国际货运代理信息化

国际货运代理信息化（通用9篇）

篇1：国际货运代理信息化

我国国际货运代理企业已有不少拥有一定网络或正在组建自己的网络，但绝大多数内部信息化建设非常落后，缺乏对网络有效的管理，缺乏对内部操作规范控制，经营效率难以提高，客户服务水平一直处于较低水平，这些问题在很大程度上制约了企业的发展和转型。

信息化优点：

1.网络化管理，所有数据在服务器，可以建立远程镜像，可以远程登录（例如：）

2.公司系统与海关，商检中心互通，通过EDI电子报文的方式，传递标准信息，可以在办公室做到电子清关，申请商检的服务。

3.系统有较强大的数据库，以往数据可以随时调用，大大减少清关录入的工作量：每个产品都可以用产品号来索引，与海关分类编码、产品描述、原产地，优惠关税信息锁定，只要录入产品号，就可以自动调入其它信息。甚至，软件上有数据接口，可以直接导入CSV电子表格文件。对于有的清关单，有几千行数据的来说，手工录入绝对是个恶梦的。

4.在每个作业后面可以生成对客户的费用，并可打印发票。澳洲的发票就是打印纸，上面有企业的信息，企业税务号，客户拿到电子COPY就可以用来抵扣流转税，不必采用中国的专用税票形式

5.每项作业完成之后，所有文件扫描PDF文件进行存档，纸制的文件即可销毁，节省企业空间

以前国际货运代理企业购买安装货代软件，在一定程度上提高了企业的运营效率，并且有效地降低了成本，但目前这种办法已经无法满足新形势下的需求。目前在货代企业的成本构成中，传统软件的维护和升级、IT硬件的购买和维护、IT人员的成本等，都是比较重要的部分，其实，在“货代大掌柜”面世后，这种成本已经完全可以避免。货代大掌柜是一种基于SaaS模式的应用，无需购置服务器和软件、按需租赁、免费运维升级，并且所具备的功能远超传统的货代软件。

篇2：国际货运代理信息化

培养目标：

本专业培养能坚持社会主义道路，德、智、体全面发展，适应社会主义市场经济建设和对外经济贸易发展的需要，掌握本学科扎实的基本理论、基本方法和技能，通晓国内外经济、贸易理论与实务, 熟练掌握国际货运代理各个环节的实务操作技能，具备现代市场意识和开拓创新精神的，能适应现代国际货运各个职业岗位要求和市场经济发展需要，面向广东生活产业（贸易业）发展需求的高素质、高技能人才。

主干课程：

国际贸易、经济学基础、国际贸易实务、外贸函电、会计核算基础、国际金融、国际结算与外贸单证实务、国际电子商务、外贸英语口语、网页设计与制作、企业管理实务、国际市场营销、国际商法、现代物流管理、证券、外汇与期货投资实务、国际集装箱运输、国际货运代理实务、报关与报检实务。

实践环节：

商务能力综合实训、顶岗实习、国际贸易模拟实训、英语口语强化训练、外贸单证缮制实训、海关报关实训。广交会专业实习。

就业方向：

篇3：国际货运代理信息化

国际货运代理货物跟踪信息集成平台信息管理系统的网络中心机房是平台服务器及其它网络设备正常工作的场地, 是整个企业网络中心枢钮, 网络中心机房建设的好坏不仅影响平台的运行, 还将影响整个企业网络系统的安全性、稳定性、可靠性, 间接也影响了网络维护工作的难易程度, 所以建设好网络中心机房, 意义重大。笔者将结合在网络管理中的实际体验, 就国际货运代理货物跟踪信息集成平台信息管理系统网络机房建设情况, 谈谈在有限的投资下如何建设一个安全稳定高效网络机房。

国际货运代理货物跟踪信息集成平台的数据中心机房由主机房服务器区、UPS间、监控室组成。主服务器区有小型机、刀片式服务器及各种网络设备, 因而对场地环境的磁场、温度、湿度、静电以及机房供配电UPS系统等有较高的要求, 主要的技术参数及指标基本达到了国家A级机房建设的标准。

1 机房场地的选择

中心机房的建设是一个技术涉及面很广的系统工程, 所以在国际货运代理货物跟踪信息集成平台的数据中心机房建设选址时, 需要考虑机房的位置, 应远离强电磁、强噪音源及所有电子干扰地区, 中心机房的建设应尽量建于环境清洁及通讯方便的地方, 这样可以促使工程师及时安装及维护系统, 选择一个合适的安装场所对网络中心机房能否安全、可靠的稳定运行将至关重要。

在中心机房内, 我们还要根据网络工作站分布情况, 考虑将工作站分布到中心的位置, 这样不仅便于施工布线, 也便于后期维护。目前大多数的中小企业的网络采用星型以太网, 使用双绞线, 它的有效距离小于100米, 因为当距离大于100米时, 网速会变得很慢, 甚至有可能连不上网, 当然如果各个工作站离中心机房的距离远还会增加相关网络设备的投资, 增加后期的维护难度。

2 机房的建设

在国际货运代理货物跟踪信息集成平台的数据中心机房建设中是将机房里分出两间房子, 中间以门隔开, 里间用来专门放置服务器和重要的网络设备, 一般的不允许入内, 以保证网络设备的安全;外间作为网络管理员办公室。中心机房的管理工作繁杂, 特别是在开始上系统时, 不仅设备多, 而且来机房里的人多且杂, 这样的设计可以减少不必要的人为网络故障, 同时机房里的网络设备有较大的辐射, 通过两间房隔开可以有效的改善管理员的工作环境。

3 动力配电系统

良好的供电系统是建立一个稳定的中心机房的必备条件, 因为良好的配电系统中不仅可以解决计算机设备包换主机、电脑、主控、网络、终端等用电的问题, 还可以解决保障相关设备正常运行, 比如:安全消防系统、空调、照明系统等的供配电问题。在国际货运代理货物跟踪信息集成平台的数据中心机房建设中采用强电接入, 从低压配电房引入线路至UPS间, 新增配电线路及配电箱等, 总负荷达400KW以上。在机房强电布线系统中, 机房预置40个机柜位, 每个机柜须有一路UPS供电及一路市电;选用金龙羽6平方线缆。

在中心机房内设置了长时间大功率UPS供电, 用于保证机房市电出现故障时的电源供应。UPS, 即不间断电源, 是将蓄电池与主机相连接, 通过主机逆变器等模块电路将直流电转换成市电的系统设备。但是现在的市电经常不稳定, 且有时也会突然停电, 这对网络设备的安全和网络数据都不利, UPS的具体功率和时间可根据当地的供电情况和网络设备总功率确定。建立不间断供电系统。外部设备、空调、照明、辅助插座等设备, 由机房动力配电柜提供, 不间断的供应电力。在中心机房的建设中, 采用UPS强电配电柜, 梅兰日兰漏电开关, 金龙羽电缆 (每个机柜须配置1个市电空开, 一个UPS空开, 空调, UPS等其他日常用电的输出均须有独立的空开, 机柜双电源输入。

4 容灾容错机制

容灾容错机制的制定是为了预防各种灾难损害, 最大限度地保护数据的实时性, 完整性和一致性。容灾备份可以分为数据备份和应用备份。数据备份需要保证用户数据的完整性、可靠性和一致性。数据备份是容灾系统的基础, 也是容灾系统能够正常工作的保障;应用备份则是容灾系统的建设目标, 认真及时地开展系统维护与相关记录工作, 包括硬件巡检、数据备份、为软件打补丁、病毒查杀、资料收集与管理等。对出现故障的硬件, 要及时修复。

5 机房的安全管理

在中心机房建设好之后, 为了科学、有效地管理网络中心机房, 保证网络系统安全、高效运行和使用, 应结合企业的网络结构及运行情况, 加强中心机房的管理, 特别是安全的管理, 机房的安全保护应重点注意以下几点。

防火:机房工作人员应熟悉机房内部消防安全操作和规则, 了解消防设备操作原理、掌握消防应急处理步骤、措施和要领。定期检查容易引起火灾的地方, 重要的系统资料应放到安全的保险柜里, 系统数据应每天异地备份

防设备损坏:机房内放置的都是精密的信息化设备, 价值不菲, 是企业的重要资产。机房管理人员必须熟悉机房内的设备的安全操作和规则, 应定期检查、整理硬件物理连接线路, 定期检查硬件运作状态 (如设备指示灯、仪表) , 定期调阅硬件运作自检报告, 从而及时了解硬件运作状态。

防病毒:防止病毒侵害是机房安全管理的重要内容。机房人员应该定期进行系统补丁升级、病毒检测、病毒库升级等, 发现病毒或木马应立即处理, 必要时需要先备份原有软件系统和落实好应急措施。

防泄密:由于机房内服务器的存储内容涉及企业机密, 一旦泄露将会对企业造成无法估量的影响。在机房中应禁止任何人员将机房内的资料、文档、数据、配置参数等信息擅自以任何形式提供给其它无关人员或向外随意传播。

6 结语

中心机房是国际货运代理货物跟踪信息集成平台系统正常工作的场所, 计算机系统技术复杂, 价格昂贵, 机房的建设是否适宜, 将影响平台系统的工作状态。因此, 对于计算机机房的建设应引起足够的重视, 一个经过科学严密设计的计算机机房, 将会使得计算机系统处于最佳工作状态, 操作维护方便, 提高工作效率, 充分发挥国际货运代理货物跟踪信息集成平台系统的功用。

参考文献

[1]黎建业.网络综合布线系统与施工技术[M].北京:机械工业出版社, 2000.

篇4：国际货运代理的市场定位

关键词货运代理;服务营销;赢利模式;利润;市场定位

进入21世纪,随着科技创新在生产上的广泛应用,信息技术与全球化的快速发展彻底改变传统的产品生产及销售模式,这个变化也导致运输模式发生根本性变化。国际货运代理(下文简称货代)作为传统运输范畴中的主要产业,目前正处于重大的变革阶段。怎样才能在运输模式不断更新的情况下作出正确判断,调整定位,赢得客户的信任和支持,并在竞争中处于不败之地?服务营销理论认为,关键在于提高顾客的满意度和忠诚度,而决定企业是否能获得顾客满意度和忠诚度的关键,在于企业能给顾客提供多少价值。货代应该从客户利益出发,通过创新服务不断给客户创造价值,发展业务。

1货代的主要功能

从理论上看,货代是指接受进出口货物收货人、发货人的委托,以委托人的名义或者以自己的名义,为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的企业。简而言之,货代是指根据客户指示,为客户利益安排国际货物运输的企业。我国的货代主要有以下3个主要功能。

1.1货运代理人(Cargo Agent)

在计划经济时期,国家对货代行业采取统一管理、垄断经营的政策,货代业务基本上处于独家垄断的状态。从1988年开始,国家放开货代市场,实行多家经营,国有货代企业进入“后半垄断时期”。在这2个时期中,货代形成并完善其第1个功能——货运代理人。

1.2船公司代理人(Shipping Agent)

在货代的“后半垄断时期”,随着货运市场的进一步对外开放,国外船公司陆续进入国内。在进入国内市场时,这些船公司大多选择与国有货代合作,委托后者代理并为其揽货。国有货代一般还利用自身的船代资格签发提单,逐渐成为船公司代理人。

1.3无船承运人(NVOCC)

进入21世纪,无船承运业务在国际上取得迅猛发展。许多国有货代作为我国首批取得无船承运人资格的企业,利用自身优势,在无船承运业务方面取得很大的发展。

2现有赢利模式

与上述3项功能相对应,国有货代目前的利润来源主要有3个方面:(1)作为货运代理人,向托运人收取货物运输代理费;(2)作为船公司代理人,向船公司收取揽货佣金及签单费;(3)作为无船承运人,赚取运费差价。2005年的统计数据显示,在中国外运广东有限公司货代业务的利润来源中,以上3项利润所占比例分别为:货物运输代理费约4%,揽货佣金及签单费等约34%,以无船承运人身份收取的运费差价约62%。

由此看来,传统货代名义上是托运人的代理,但利润来源却主要是运费差价及揽货佣金和签单费。在货代的“垄断时期”及“后半垄断时期”,国外船公司进入国内市场时,首先寻找为数不多的几家国有大型货代作代理,因此,在相当长一段时间内,这些货代实际上代表船公司的利益,其收入大部分来自于船公司。后来,由于货运市场的供求关系发生变化,货代在托运人与船公司之间寻找到可观的差价利润空间,无船承运业务的发展及相关法规的实施,也使得货代可以名正言顺地赚取运费差价。但是,随着竞争日趋激烈,揽货佣金及运费差价越来越低,这时,货代想要重新向托运人收取货物运输代理费时,却发现自己已站在托运人利益的对立面。

3重建赢利模式的必要性

随着国际货运市场竞争的日益加剧以及国家有关法规的进一步完善,货代受到来自多方面的冲击和挑战。

3.1内部冲击

长期以来,货代代表船公司和托运人双方的利益,定位不清。随着行业的细分及法规的完善,这种多角色经营的模式必然会被打破。

3.2外部挑战

(1)船公司服务的不断延伸逐渐削弱货代的赢利能力。据统计,货代从船公司获取的利润比例逐年下降,主要原因:近几年,货代所代理的船公司大多采取服务延伸战略,自身控制力逐渐加强,营销实现一体化,提供订舱、承运、多式联运等“一条龙”服务,并逐年降低货代的揽货佣金,个别船公司还收回签单权并取消揽货佣金。

(2)来自国际大型货代公司的竞争需要积极应对。我国加入WTO后,货运市场全面开放。具有完善网络、强大国内外销售能力的大型国际货代(IFF)是国有货代最强大的竞争对手。在竞争中,国有货代失去不少客户,原本丰厚的差价利润不断降低。

面对这样的现实,我国货代必须认清Cargo Agent的定位,有计划地逐步向真正意义上的货代转变。

4托运人的不同类型

随着物流运输模式的不断发展,托运人对运输的需求也变得多样化。按照其不同需求,托运人可分为以下3种类型:(1)传统货代需求型;(2)个性化需求型;(3)特殊运输方案需求型。

4.1传统货代需求型

虽然物流运输服务在不断发展,但仍然有相当一部分托运人只需要传统货代服务。这些托运人普遍存在以下特点:(1)进出口量相对较小,大多没有配备专业的物流人员,欠缺国际运输方面的知识;(2)与国外客户的议价能力较弱,即使在成交后,也担心出现信用风险或贸易欺诈等危险;(3)倾向于选择实力较强的货代,忠诚度较高。

此类托运人对货代的核心需求有:(1)专业知识需求;(2)规避贸易风险的安全性需求;(3)依赖性相对较强的关系需求。

针对此类托运人,可通过以下服务为其创造价值:(1)有针对性地提供运输方面的知识及相关信息;(2)根据专业知识和经验,在单证及收发货的细节上及时提醒其采取风险防范措施。

上述2种服务应用的是“顾问式销售”的理论。顾问式销售,是指以诚意为客户解决问题、真心与客户发展关系的态度,从客户角度出发,了解客户的需求,向客户提供有价值的销售方法。托运人得到利益,自然就会忠诚于货代。传统货代需求型的托运人忠诚度较高,带来的利润也比较稳定,被称为“基础利润”。

4.2个性化需求型

大中型进出口托运人由于运量大、操作环节复杂以及某些独特的需求,往往有将这部分工作转移给货代的意向,并形成对运输服务的个性化需求。此类托运人有大中型生产企业、中等规模贸易商及国外中型采购商等,特点是:(1)进出口货量相对较大较稳定,涉及的操作环节较多;(2)有长期相对固定的贸易合作伙伴,多数能自主决定运输模式;(3)需求较多,要求严格,并倾向于选择能不断满足其新需求的货代。

针对个性化需求型托运人,货代在销售过程中要牢记客户的最大利益,为客户提供个性化服务,同时还要理解并设法满足客户的特殊需求,通过为客户设计和提供个性化服务来满足其需求。此类托运人带来的利润相对较高,被称为“中坚利润”。

4.3特殊运输方案需求型

这一类型托运人需要运输的货物可大致分为3类:原材料、设备和产品(含半成品)。其中的设备,特别是大型设备往往由于体积大、外形不规则、超重等因素而使运输难度增加。这类运输有如下特点:(1)需求相对较少,并且多是一次性的;(2)涉及环节较复杂,使用装卸运输设备较多,参与人员较多,需要做全面计划;(3)运输进度可能由于某方面工作的延误而拖延,组织及运输过程的进度监控非常重要;(4)需要对风险及可行性做全面细致的评估;(5)利润明显比前述2种类型的运输业务高。

特殊运输业务多由专业的大件运输公司经营。由于货代与客户接触的机会较多,因此也能较早地获得相关运输信息。组织大型设备运输需要详细的计划,并对过程进行有效监控。

对于这类托运人,应通过充分沟通,为其设计既经济又稳妥的综合物流解决方案。相对而言,这类托运人带来的利润非常高,被称为“高端利润”。

5新赢利模式

5.1简介

新赢利模式分为3个方面:首先,目前市场上传统货代需求型托运人仍占大多数。建议货代通过努力成为其内部代理(In-House Forwarder),为其提供专业知识,规避风险,争取利益,并从中赚取“基础利润”。其次,由于物流业的不断发展,个性化需求型托运人比例在日益增加,建议在将来的发展中,发挥传统货代的优势,并通过提供个性化服务获取“中坚利润”。再次,与特殊运输方案需求型托运人并肩作战,设计出让托运人满意的综合物流方案,从而获取“高端利润”。

5.2分期目标

近期目标:重点开发传统货代需求型托运人,保证这类托运人带来的利润在近期利润总额中占大部分。

中期目标:重点开发个性化需求型托运人,使这类托运人带来的“中坚利润”在中期利润总额中占主要地位。

远期目标:到这个阶段,通过提供综合物流解决方案带来的“高端利润”超过基础利润和中坚利润。

5.3实现策略

(1)在争取传统货代需求型托运人方面,货代一方面要通过“顾问式销售”的方法维系旧客户,另一方面,要改变以往的赢利观念,设法提高市场占有率。

(2)在争取个性化需求型托运人方面,国内货代的主要竞争对手是实力强大的国际货代,要在其未完善国内网络之前,发挥自身优势,整合国内网络,同时不断提高自身提供个性化服务的能力。

(3)在争取特殊运输方案需求型托运人方面,传统货代的对手其实是他们自己,因为货代的管理能力、协调能力和开发能力的强弱直接影响客户的满意度。

建议国内货代改变以往的被动作风,采取主动出击的战略,对托运人现有物流方案进行分析,发掘其新需求,设计出既能节约成本,又能提高效率和运输可靠性的新方案。

6结束语

综上所述,以国际货运代理业务为主业的货代企业要在市场竞争中达到先站稳脚跟再发展壮大最后克敌制胜的目标,就必须牢牢把握住托运人的利益。通过创新服务,不断发掘并满足托运人的需求,重塑赢利模式,以“业务标准化、管理规范化、经营集约化”为核心,实现从操作型企业向经营型企业的转变。

篇5：国际铁路货运代理

基础知识

铁路运输（Rail Transportation）是一种利用铁路进行国际贸易货物运输的方式，是仅次于海洋运输的主要运输方式。

分类

按经营方式的不同可分为

国际铁路货物联运国内铁路运输

特点

一般不受自然气候条件的影响，可保障全年的正常运输；运输量大、速度较快，运输的准确性和连续性强；运输安全可靠；货运手续较为简单，且交接货物方便。

承运人责任

1）货损责任：自接受承运时起到交付时止2）迟延交付责任：逾期支付违约金

3）免责（不可抗力货物本身的自然属性或合理损耗托运人或收货人的过错）

业务知识

国际铁路货物联运 国际铁路货物联运是指使用一份统一的国际联运单据，在跨及两个及两个以上国家铁路的货物运送中，由参加铁路负责办理两个或两个以上国家铁路全程运送货物过程，由托运人支付全程费用的铁路货物运输组织形式。

分类

（1）“货协国”之间的运输

《国际铁路货物联运协定》（简称《国际货协》）以前苏联为首的20个国家

我国于1954年也加入了该协定

2）“货协国”与“货约国”之间的运输

国际货约--------由铁路联运开始较早的欧洲国家组成的，其公约为《国际铁路货物运送公约》（简称《国际货约》），共有英、法、德、希、土、意等32个参加国。

国际铁路联运办理种别

1)按货量、体积和性质分

⑴整车货物⑵零担货物:重量不超过5000kg⑶大吨位集装箱

特殊货物只限按整车办理：

需要冷藏、保温或加温运输的货物危险货物易于污染其他货物的污秽品

蜂蜜未装容器的活动物 不易计算件数的货物

一件重量超过2000kg,体积超过3m3或长度超过9m的货物

一件重量不足10kg、体积小于0.01m3的货物

2)按运送速度分

⑴快运:整车或大吨位集装箱每320运价公里为一天（昼夜）；零担每200运价公里为一天（昼夜）。⑵慢运：每200运价公里为一天（昼夜）；零担每150运价公里为一天（昼夜）。

⑶随旅客列车挂运：每420运价公里为一天（昼夜）。

（二）联运货运代理业务

国际铁路联运运单

国际铁路联运运单（以下简称运单），由运单正本、运行报单、运单副本、货物交付单和货物到达通知单5张组成运单组成（1）运单正本——是运输合同的凭证，它随同货物至到站，并连同第5张（货物到达通知单）和货物一起交给收货人

（2）运行报单——是参加联运各铁路办理货物交接、划分运送责任以及清算运送费用，统计运量和运输收入的原始依据，它随同货物至到站，并留存到达路。

（3）货物交付单——随同货物至到站，并留存到达路。

（4）货物到达通知单——随同货物至到站，并连同第1张和货物一并交给收货人

在实际业务中，可视情况需要增加若干补充运行报单。补充运行报单包括：带号码的补充运行报单（以下简称有号报单）和不带号码的补充运行报单（以下简称无号报单）两种。

（1）有号报单是为发送路准备的，一般填制三份，一份留站存查，一份报所属铁路局，一份随同货物至出口国境站截留。

(2)无号报单是为过境路准备的，每过境一个国家的铁路要填制一份。

联运出口货代操作实务

1）联运计划

根据现行铁路规定，凡发运整车货物，都需要有铁路部门批准的月度要车计划和旬度要车计划。

零担货物和集装箱货物不需要向铁路部门编报月度要车计划，但发货人须事先向发站办理托运手续。

2）货物的托运与承运147

接受客户询价--接受委托--运输单证----填写联运大票----报关---发车---口岸交接--退单

收费

联运进口代理操作实务142

审查客户资料--询价、报价--签协议、收费--文件交付--接运--委托代办报关等--费用核收

注意事项

联运进口货物发运前的准备工作

1）运输标志的编制和使用

按照我国规定，联运进口货物在订货工作开始前，由商务部统一编制向国外订货的代号，运输标志必须绘制清楚醒目、色泽鲜艳、大小适中，印制在货物外包装显著位置。

2）审核联运进口货物的运输条件

收货人唛头是否正确，商品品名是否准确具体，货物性质和数量是否符合到站的办理种别，包装是否有关规定等。

3）向国境站货运代理寄送单证，办理委托代理手续

合同副本及其附件、补充协议书、合同更改书及有关确认函电等资料

国内铁路运输

(1)国内铁路运输主要是指进出口货物在口岸和内地之间的集散，要按《国内铁路货物运输规程》的规定办理。

(2)凡进出口货物由港口经铁路转运到各地用货部门，出口货物由产地经铁路集中到港区装船，或各省、市、自治区之间的外贸物资调拨，都属于国际贸易货物的国内铁路运输。

(3)对港澳地区的货物运输也属于国内铁路运输，但又与一般国内铁路运输不同。

香港

（1）货运方式及特点

方式： 内地与香港之间的铁路货运包括内地进港铁路货物运输

利用九龙回空车辆装运进口货物集装箱直达运输 特点：货物运输是采取两票运输租车过轨，以罗湖桥为分界点，由港段和内地段两段组成。

（2）线路与设施

包括深圳口岸、九广铁路和京九铁路。

（3）运输组织机构

1)广深铁路股份有限公司深圳北站

2)国际货运代理公司（主要由中国外运深圳公司、中国外运广东公司深圳分公司、中国铁路对外服务公司深圳公司等几十家货代公司组成）

3)香港中旅货运有限公司

（4）运输费用

目前，对港运输采用两段运输分别计算，即内地段铁路运杂费和港段铁路运杂费。

*内地段铁路运杂费以人民币计算，包括运费和深圳口岸所发生的货车租用费、货物装卸费、调车费、中转费、劳务费等各种杂费；

*向香港发货：发站向发货人只收取至广州北站的运杂费。广州北站至深圳北站的运杂费在深圳向收货人收取。

*向内地发货：在深圳北站向发货人收取。

港段铁路运杂费以港币计算，包括运费、终点站费、装卸费、国际集装箱加固费和吊箱费、港段调车费、港段劳务费等。

（5）三趟快车

供应港澳地区鲜活冷冻商品三趟快运货物列车（简称三趟快车）及其特点

三趟快车：82751次、82753次、82755次

三趟快车特点

 在运输品种上，仅限鲜活冷冻商品。目前港澳市场上99％的活家畜和50％以上的冻肉、水产品、瓜果、蔬菜都是由“三趟快车”进行运输的。

 在贸易方式上，采取配额加出口许可证的办法。

 在运输组织上，除了实行定时定点定线开行，以内地供港商品为基本车组，沿途不解体之外，由

于内地铁路与香港铁路不办理直通联运，因而采用向内地铁路租车、原车直接过轨的办法组织运输，发货人的结汇凭证是承运货物收据。

承运货物收据

 含义：是各地外运公司以货物代理的身份向外贸公司签发的，负责发站至香港的全程运输的单证，它是向银行结汇的凭证，代表货物的所有权，是香港收货人的提货凭证。

 承运货物收据既是承运人的货物收据，也是承运人与托运人之间的运输合同。由于这种货物收据

是由中国对外贸易运输公司以运输行身份签发的运输单据，只有在信用证条款允许时，银行才愿接受。



一、单选

 1.在对香港的铁路货运业务中发货人凭以收汇的单证是

 A、供港货物委托书 B、起运电报 C、承运货物收据 D、铁路运单

 2.作为香港铁路货运总代理的组织机构是

 A、中海 B、中外运C、中远 D、中旅



二、多选

 对香港特区铁路运杂费主要有

 A、装卸费B、调车费C、劳务费 D、过境费



三、判断

 对港澳地区的货物运输也属于国内铁路运输，但又与一般国内铁路运输不同。

涉及单证

供港货物委托书--出口货物报关单--起运电报--承运货物收据--国内铁路运单

2）业务流程

出口

托运=国内托运=制单、寄单、拍发电报=核对、抄送=票据交接，编制过轨计划=报关、交付

香港运往内地的铁路货运业务

货物的类别整车货物 零担货物其他货物 活动物

 从香港进口的货物大都可从深圳铁路进口：

 整车货物可利用回空车辆从深圳口岸陆运进口；

 同一到站的零担货物，在到站没有海关的情况下，可在深圳办理报关后以直达零担车运送。其他

零担货物、危险品和超大货物，须预先商定后方可办理。

运输方式

 从香港进口货物所采用的运输方式主要有：

①在九龙车站装整车或拼装同一到站，经深圳原车过轨，由深圳外运公司代运直达内地目的站。

②在九龙车站以铁路包裹（快件）托运，在罗湖桥办理交接，由深圳外运公司分拨或以包裹、零担、邮件等方式运往内地目的地

运输组织的特点

 由于香港九广铁路公司没有装货的车皮，所有进口货物的装运均利用外贸租用出口对港运输的车

辆，因而在港段的车辆使用权属深圳外运公司所有，由外运公司委托在香港的代理人支配利用。业务流程进口

(1)内地收货人通知香港发货人办理委托发运手续、收货人寄送单证

(2)委托深圳外运公司办理深圳转运手续

(3)办理货物在深圳的进口报关及内地段托运手续

(4)寄送单证至内地收货人或内地外运公司等。

铁路集装箱运输业务

为了鼓励使用集装箱，一般实行四优先原则：即优先管理、优先配装、优先进站、优先装车，而且不受停装和限装的限制。

内地与香港间铁路集装箱运输

 1）业务特点

（1）在运输单据上，使用中铁提单

（2）在运输组织上，采取在指定办理站之间“一票直达“的方式。

2）中铁联运提单

“中铁集装箱运输中心联运提单”（以下简称“中铁提单”）是承运人与托运人之间办理集装箱货物

联运，货物被接收后签订的运输合同。

 “中铁提单”分正本提单和副本提单。正本提单的份数根据托运人要求。

 副本提单在单程运输时有两联；往返运输另加一份副本提单。

缮制注意事项

 不允许有大的修改，小的修改不得超过3处，且需加盖修改章。

 “收货人或指示”栏，到香港的要填写收货人的名称、地址、电话或指示，在香港转口的要填写负责

在香港转口业务代理人的名称、地址和电话。

 “交货地点”栏，运费支付到葵涌，填写葵涌，运费支付至九龙的，不必填写

 发站必须是内地——九龙集装箱直达快运列车的办理站，且名称填写完整。

 到站填写九龙。

 内地发往九龙的集装箱，运费可以预付，也可以到付。但九龙发往内地的集装箱不允许到付运费。澳门

 1）内地与澳门之间因目前无铁路直接相通，内地运往澳门的货物，需先从发站与铁路办理国内段的铁路运输至广州地区的货运站。

 2）广州外运办理水路中转将货物运往澳门。

 3）采用这种特定的运输方式，国内铁路运单不能作为其结汇的凭证，所以由各地外运公司以承运

人的身份签发货物承运单据作为向银行办理结算货款的凭证。

篇6：国际货运代理协议

甲方：

乙方：上海瑞昌国际物流有限公司

甲乙双方经友好协商，就上海（或其他）口岸进出口货物运输代理及物流事宜，达成如下协议：

第一条：适用范围

甲方委托乙方办理上海及其他口岸进出口货物的订舱，报关，进栈，提单签发以及与此相关的其他货运代理业务。

第二条：甲方的责任和义务

1． 甲方按乙方要求，详细明确地填制出口货物明细单在截单日前交乙方，乙方受到委托书后，尽力办理订舱业务并及时通知甲方订舱情况。2． 甲方按有关规定，及时提供出口运输所必须的一切单证。

3． 甲方按乙方的要求，在规定的时间将货物备妥，送至乙方指定地点，由乙方安排运输，如货物未备妥或有变动，甲方应及时书面通知乙方。4． 报关单证的制作必须符合海关要求，并做到与委托书相符，以防报关困难。报关单证必须在截关前一天交给乙方。第三条：乙方的责任和义务

1．乙方接受甲方委托，为甲方提供优良服务。承办货物进出口的订舱、配载、内陆运输、报关、装箱，港口交接及双方协商同意的其他业务。2．凡由甲方交给乙方安排运输的货物，乙方负责向甲方提供有关船期，货物出运等信息。

3．乙方在作业过程中，发现货损、货差、溢余等情况应及时与甲方联系以便采取相应的措施。

4．由乙方签发的提单，乙方倒签提单或预借提单，甲方必须提供书面保函。5．如乙方遗失核销单，报关单等单据，而造成甲方损失，乙方负责。第四条：费用结算 1．提单运费以承运人公布的运价为基础，以乙方给予甲方优惠运价计收。2．甲方订舱发生的海运费及此相关的其他费用按月结算，付款以返回全套正确单据为准。

3．海运费及与此相关的以美元结算的费用，甲方以美元支付，若不能以美元支付，则以银行卖出价折合人民币支付。4．如市场费率发生变化，乙方应及时通知甲方。第六条：其他

1．本协议未尽事宜，双方应友好协商，在互惠互利达到原则下解决。2．本协议经双方授权的如下代表签署，自甲乙双方签字日起生效。3．有效期两年，双方无异议可自动延长效期，若任一方对此协议有异议，须提前一个月向对方提出。本协议一式两份，以招信守。

甲方：

乙方： 代表：

代表：

****年**月**日

篇7：国际货运代理专业简历

姓名： 国籍：中国

目前所在地：广州

民族：汉族

户口所在地：花都

身材：162 cm 48 kg

婚姻状况：

未婚年龄：22 岁

培训认证： 诚信徽章：

求职意向及工作经历

人才类型：普通求职应聘职位：交通运输(海陆空)类:海运空运操作员 贸易类 跟单 物流类工作年限：0职称：无职称求职类型：全职可到职-随时月薪要求：1500--XX希望工作地区：广州 广州 广州个人工作经历：

教育背景

毕业院校：南华工商学院最高学历：大专毕业-XX-06-01所学专业一：报关与国际货运代理所学专业二： 受教育培训经历：XX/09--至今 南华工商学院 报关与国际货运 大专 我们专业的主要就业方向是报关员，报检员，货运代理，操作员等。所涉及的专业课程包括：报关实务，中国关税实务，商品归类，报检实务，运输实务，国际贸易，国际贸易实务，货代英语及报关英语。

语言能力

外语：英语 优秀 国语水平：精通粤语水平：精通

工作能力及其他专长

XX/12--至今 外贸鞋销售 实践 在XX年12月至今我都在小北路做外贸鞋销售，在这段工作期间，我的英语得到一定程度的提高，特别是口语，所以现在我有一口较流利的英语口语，能单独与外商洽谈。 XX/09--XX/09 组织委员 职务 大一的时候，我在班担任组织委员。在就任期间，我工作认真负责，为班级体服务。得到老师和同学的好评，取得了优秀学生干部的称号报关与国际货运代理专业简历表格报关与国际货运代理专业简历表格。 XX/06--XX/09 暑期工 实践 在大一的暑假，我到药房打暑期工。虽然只是短短的两个多月的时间，却让我受益匪浅。首先，我学习到了关于一些医药常识。更重要的是，我提高了自己的口才和自信心，改善了自己的出事应变能力，以及与人相处应该注意的细节。

详细个人自传

熟悉跟单流程，熟悉相关的报关报检的专业知识，熟悉货代流程报关与国际货运代理专业简历表格文章报关与国际货运。获取了报检员证。熟悉操作WORD、EXCEL等OFFICE办公软件。有相关的外贸工作经验，英语口语流利，能说一口流利的普通话和粤语。

个人联系方式

面试技巧:何有效、高质的自我介绍

在事业单位面试中自我介绍是很常见的一种题型。

很多考生在面试的时候，发现自己很难对自己进行一个有效的、高质的自我评价。那么对于自我介绍我们到底该说些什么、如何去说?今天，小编给大家重点讲解。

第一，内容有效

面试过程中，我们要保证内容的效性，最根本的原则就是考生在自我介绍时一定要围绕岗位要求的基本素质和工作能力展开，与岗位要求无关的内容，即便是你引以为荣的优点和长处，也要懂得取舍。

第二，举例说明

篇8：国际货运代理企业员工能力分析

关键词：国际货运代理,能力,国际货物运输

国际货运代理业是我国新兴的行业, 随着中国加入世界经济体系的深入, 为我国的国际货运代理行业带来了前所未有的机会和挑战。国际货运代理企业需要大量的具备较高的业务能力和知识全面的从业人员, 以使企业在激烈的市场竞争中获得最终的胜利。下面我们来分析国际货运代理员工应具备的能力。

1 控制整体国际货运代理业务的能力

作为国际货运代理需要从接受业务委托开始便全程跟踪控制货物。国际货物运输线路长, 环节多, 各种手续复杂, 规章制度繁多, 涉及面广, 货物种类复杂, 运量大。国际货运代理从业人员必须具备极强的业务操作和控制能力。以国际航空货运代理出口业务为例, 从市场销售、委托运输、审单、配舱、订舱、出口报关、出仓单到最后的信息服务, 费用结算要近20个环节。国际货运代理从业人员必须掌握每个环节的业务操作情况, 才能把货物顺利运输完毕。而且进口运输业务和出口运输业务完全不同, 海运和空运及多式联运等运输业务流程又完全不同。即使是同一种运输模式下, 又会因为拼装方式不同而导致流程全然不同, 比如国际海运代理业务中的LCL和FCL业务就很不相同。成为一名合格的国际货运代理就必须具要有扎实的货代理业务知识和良好的控制能力, 才能安全、顺利地完成整个的货物运输。

2 审核和制作各种货运单证的能力

在国际货运代理业务中涉及到大量的货物运输单证, 几乎每种运输业务中的每个环节都有自己特殊的单证。填制和审核单证也是国际货运代理人员必须具备的一项基本能力。例如在出口订舱中需要填写出口订舱委托书;涉及集装箱时需要填写场站收据;货物出运时给委托人出具提单。每种单证都具有其独特性, 即使在同种提单中的也分成海运提单, 空运单, 多式联运提单, 每种提单的填制方法也截然不同。

在现代国际货运代理业中, 国际货运代理人员往往希望为委托人提供更全面的业务, 以此赚取更多的佣金。这样就会涉及到报关、报检业务甚至到国际贸易的进出口代理业务, 审核和填制报关单, 报检单, 产地证, 审核发票、装箱单、合同、信用证都成为了国际货运代理基本工作之一。

3 电子信息技术应用的能力

在电子信息化飞速发展的今天, 国际货运代理业务已经由传统的纸质单据的操作, 进步到无纸化办公时代。作为国际货运代理在日常的订舱, 配载, 查询, 结算, 报关, 报检及与客户沟通中大量的使用电子数据交换。很多大型的货代企业都建立了自己的门户网站, 不仅为客户提供各种服务, 同时也是公司各部门办公操作的电子平台。熟练应用电子信息系统如电子数据交换, 互联网, 全球卫星定位系统, EDI等等已成为国际货运代理必备的能力之一。

4 代理国际贸易进出口及报关报检业务的能力

国际货运代理业为国际贸易业务而服务, 作为国际货运代理从业人员经常要为委托人办理各种国际贸易相关的代理工作。如代收货款, 代办进出口批准文件等等。这些都要求国际货运代理从业人员需要掌握一定的国际贸易知识, 例如贸易术语的含义与应用, 国际支付结算方式, 国际货物运输保险等等。前文中我们提到过在现代国际货运代理业中, 国际货运代理人员是典型的服务人员, 他们希望借以为客户提供更多的服务来赚取更多的佣金。而代理报关报检则是国际货运业务中重要的服务项目。代理的报关报检相比由客户自己完成的自理报关报检难度更大, 要求也更高, 这也同时要求国际货运代理人员具备更全面的报关报检知识和能力。

5 国际货运代理从业人员需要具备相应的专业英语能力

前文曾提到在国际货运代理业务中存在着大量的单据, 而这些单据大部分都是全英文形式。审核、填制这些单据都需要相应的英文水平。国际货运代理的工作经常涉及的国际间业务, 英语是不可缺少的部分, 而该行业所需要的英语也有其较强的专业性。主要表现在侧重于货物运输方面, 如国际贸易、国际海运、空运、陆运、多式联运等领域的专业英语。国际货运代理在工作中经常与国外承运人、国外代理或国外客户沟通, 因此需要具有相应的口语沟通能力;在日常的大量业务中经常使用到E-MAIL这种电子书信方式来沟通业务情况, 所以国际货运代理人员也需要具备很强的英语商务函电写作能力。

6 良好的人际沟通能力和服务行业所需要的服务意识

国际货运代理行业是一个相对年轻的行业, 在社会产业结构中属于第三产业, 性质是属于服务业。从马克思主义政治经济学的角度来看, 它隶属于除了农业、采矿业、加工制造业以外的第四个物质生产部门--交通运输业, 属于运输辅助行业。国际货运代理本质上属于货物运输关系人的代理, 是联系发货人、收货人和承运人的货物运输中介人, 既代表货方, 保护货方的利益, 又协调承运人进行承运工作。国际货运代理在以发货人和收货人为一方, 承运人为另一方的两者之间起着桥梁作用。这种技术服务性行业需要从业人员有很强的服务意识, 作为货物的代理人要善于为货方对服务。从货发的角度出发, 切身处地的为货方着想, 在货物运输过程中与货方进行有效的沟通, 汇报货物的情况, 了解货方的时时需求, 使自己的工作取得货方的满意。在国际货物运输中涉及的环节多, 手续复杂, 经常和多个部门打交道, 这需要国际货运代理人员有良好的人际沟通能力, 能协调好各方面的工作, 处理好各方面的工作关系。更重要的是国际货运代理运输中有许多人为不可控制的因素, 在业务中会产生很多突发事件而造成货物有多种意想不到的情况发生, 这需要国际货运代理人员具有较高的情商和应急处理能力, 来解决各种突发事件。

7 货运事故的索赔与理赔能力

国际货运代理在业务中会遇到一些不可控制的事件和突发事件, 极有可能使货物出现损失。而在漫长的国际货物运输过程中, 因为业务环节多, 手续复杂, 运输时间长, 货损货差屡见不鲜。但是因为货物在不同国家或者不同运输方式中所适用的运输各种法律法规不同, 所以解决货运事故的处理就可能有所不同。比如在赔偿标准方面就有很大的区别。在国际海运中的《维斯比规则》和《汉堡规则》其索赔适用双重赔偿标准, 既不但规定单位重量货物赔偿限额, 也规定每一货损单位 (每件或每一基本运输单元) 的赔偿限额。而现行的国际航空运输及国际铁路运输和国际公路运输所使用的国际公约则采用单一赔偿标准形式, 即只规定单位重量 (毛重每公斤) 货物赔偿限额。各种运输方式在赔偿责任限额的数值上也有很大的不同。在国际海运的《汉堡规则》中规定其赔偿的责任限额为每件或每单位835SDR (特别提款权) 或毛重每公斤2.5SDR, 两者以较高为准。而国际航空运输中规定的赔偿责任限额为毛重每公斤17SDR, 国际铁路货物运输规定的赔偿责任限额为毛重每公斤16.66SDR, 国际公路货物运输规定的赔偿责任限额为毛重每公斤8.33SDR。在国际多式联运公约中对是否包含水运也做了不同的规定, 包含水运的多式联运其赔偿责任限额为毛重每公斤2.75SDR, 不包含水运的多式联运其赔偿责任限额为毛重每公斤8.33SDR。

这些国际货运领域规则的不同要求国际货运代理人员不仅熟悉国际上有关海运、铁路运输、航空运输的主要规则公约还要熟悉我国的对外政策及有关法律。只有按照运输契约, 参照国际惯例, 认真调查研究才有能力解决好国际货运业务中的索赔和理赔工作。

参考文献

[1]《国际货运代理基础知识》, 中国国际货样代理协会, 中国对外经济贸易出版社, 2003.

篇9：国际货运代理人身份识别

国际货运代理业指接受进出口货物收货人、发货人和其他委托人或其代理人的委托，以委托人的名义或者自己的名义，组织、办理国际货物运输及相关业务，提供国际物流增值服务的行业。[1]需要注意的是，国际货运代理制度不同于我国《民法通则》和《合同法》规定的代理制度。《民法通则》第63条第2款规定：“代理人在代理权限内，以被代理人的名义从事民事法律行为。”《合同法》第396条规定：“委托合同是委托人和受托人约定，由受托人处理委托人事务的合同。”《合同法》第414条规定：“行纪合同是行纪人以自己的名义为委托人从事贸易活动，委托人支付报酬的合同。”由此可见，国际货运代理制度集我国《民法通则》和《合同法》规定的代理制度、委托制度和行纪制度于一体，类似于英美法系下的代理制度。

2 国际货运代理人身份的多重性

2.1 货运代理人

货运代理人指受货主委托，以委托人的名义或自己的名义为委托人办理进出口货物运输和相关业务并收取代理服务费的人或组织。[2]41货运代理人代为办理的事项与货物运输有关，主要包括：（1）进出口货物运输相关事宜，如报关、订舱、制单等；（2）货物仓储、托运、装拆箱、交接等；（3）保险；（4）多式联运和综合物流管理等。由此可见：传统货运代理人与货主之间的基础关系属于委托合同关系或行纪合同关系；货运代理人虽名为代理人，但从法律上理解应当是受托人或行纪人，其向委托人收取的费用是佣金。

2.2 无船承运人

无船承运人指自身不拥有船舶也不经营航运业务，而与托运人签订运输合同或委托他人与托运人签订运输合同，再将货物转托给实际承运人进行运输的人或组织。[2] 42无船承运人对货主来说是承运人，其向货主签发提单并收取运费，对全程运输负责；无船承运人对实际承运人来说是订舱人，其从实际承运人处取得提单，并向实际承运人支付运费。无船承运人签发的提单交由托运人结汇，收货人在卸货港需要换取实际承运人的海运单才能提货。

我国《海商法》没有关于无船承运人的规定。为完善相关规定，《国际海运条例》建立无船承运人制度，要求无船承运人办理提单登记并交纳保证金。此后，货代提单被无船承运人提单所取代，签发无船承运人提单者均被视为无船承运人，导致部分货运代理人转变为无船承运人。

2.3 多式联运经营人

国际集装箱多式联运的发展和完善使得国际货运代理人的概念和职能发生根本性变化：国际货运代理人不再只是货主与承运人的“中间人”，而是接受进出口货物收货人、发货人的委托，从事托运、订舱、配载、租船、报关、报检、仓储、堆场等业务，签发运输单证，提供“门到门”运输服务并收取运费的多式联运经营人。[3]

国际货运代理人作为无船承运人和多式联运经营人的相同点在于：国际货运代理人作为运输合同当事人，向货主收取运费并承担运输合同项下的责任。不同点在于：无船承运人自身没有船舶，其需要与实际承运人签订海上货物运输合同；多式联运经营人可能拥有运输工具，也可能没有，其提供的运输服务由2种或2种以上运输方式构成。

2.4 船舶代理人

随着航运市场的发展变化，单纯的船舶代理业务经营举步维艰，船舶代理对货运代理的依赖性越来越强。船公司希望船舶代理人除提供优质的船舶代理服务外，还能提供充足的货源。[4]此外，为降低经营成本，船公司往往要求船舶代理人提供优惠的代理价格。实际上，国际货运代理人作为无船承运人和多式联运经营人就是集“船、货、代”于一身的体现，此时船舶代理人是国际货运代理人的隐性身份，这种身份被无船承运人和多式联运经营人的身份吸收了。

3 国际货运代理人身份识别

3.1 识别国际货运代理人身份的意义

由于国际货运代理人的身份具有多重性，加之我国货运代理业发展尚不成熟，业务操作存在诸多不规范现象，导致货运代理纠纷频发。为规范货运代理行为，减少货运代理纠纷，有必要正确识别国际货运代理人的身份。

3.2 识别国际货运代理人身份的方法

为正确审理海上货运代理纠纷案件，依法保护当事人合法权益，最高人民法院于2012年出台《关于审理海上货运代理纠纷案件若干问题的规定》（以下简称《货代解释》）。本文结合该司法解释的规定探讨如何正确识别国际货运代理人的身份。

3.2.1 根据合同内容识别

货运代理合同指货方与货运代理人约定，由货运代理人为货方办理进出口货物运输相关事务，货方向货运代理人支付相应报酬的合同。货运代理合同通常约定货运代理人向货方提供各类与运输相关的服务，包括：（1）订舱、报关、报检、报验、保险等服务；（2）货物包装、监装、监卸，以及集装箱装拆箱、分拨、中转等服务；（3）缮制、交付有关单证及费用结算；（4）仓储、陆路运输服务以及其他货运代理服务。

对于实务中常见的货运代理合同既包含货运代理条款也包含货物运输条款的情况，有学者认为应以货物运输合同吸收货运代理合同，原因在于：货运代理人承担的责任一般情况下小于无船承运人和多式联运经营人，以货物运输合同吸收货运代理合同可以平衡合同双方的利益，弥补因一方经验和实力不足而可能产生的合同不正义。[5]此观点简化合同当事人之间的关系，有利于解决海事纠纷。从法理角度来看，在货运代理合同既包含货运代理条款又包含货物运输条款的情况下，货运代理人具有双重身份，如果货运代理人违反合同条款导致货损，则以无船承运人或多式联运经营人的身份承担责任。

3.2.2 根据提单签发人识别

提单指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单一般由承运人应托运人的请求签发，但在实务中，还存在承运人以外的其他人签发提单的情况，此时可以根据提单签发人识别货运代理人的身份。

（1）《货代解释》第4条第1款规定，货运代理企业在处理海上货运代理事务的过程中以自己的名义签发提单、海运单或者其他运输单证，委托人可以据此主张货运代理企业承担承运人责任。

（2）对于货运代理企业以自己的名义签发未经交通主管部门登记的提单的情况，《货代解释》未作明确规定；但《货代解释》第12条规定，货运代理企业接受未在我国交通主管部门办理提单登记的无船承运业务经营者的委托签发提单，当事人可以主张由货运代理企业和无船承运业务经营者对提单项下的损失承担连带责任。由此可知，如果货运代理企业签发未经交通主管部门登记的提单，应以无船承运人的身份承担相应责任。此外，《货代解释》第14条规定，人民法院对货运代理企业违规签发提单的行为可以向交通主管部门发出司法建议，建议交通主管部门予以处罚。

（3）对于货运代理人签发船公司提单，并注明“代表船公司签发”或“代表船长签发”的情况，不能当然认定货运代理人不承担承运人责任。《货代解释》第4条第2款规定，如果货运代理企业以承运人代理人的名义签发提单、海运单或者其他运输单证，但不能证明取得承运人授权，委托人可以主张货运代理企业承担承运人责任。如果货运代理企业取得承运人授权，则此时货运代理企业为船舶代理人。

3.2.3 根据当事人之间的交易习惯识别

对于缺少书面合同、提单等证据的货运代理纠纷案件，《货代解释》第3条规定，应当综合考虑货运代理企业取得报酬的名义和方式、开具发票的种类和收费项目、当事人之间的交易习惯以及合同实际履行的其他情况等来认定海上货运代理合同关系是否成立。通常口头合同双方当事人之间基于业务往来存在信任关系，可以根据双方以往的交易情况判断合同是否成立。

3.2.4 其他识别方法

一般来说，如果货运代理人以自己的名义与托运人订立货物运输合同，则货运代理人为无船承运人或多式联运经营人；如果货运代理人作为代理人与托运人签订货物运输合同，并向委托人收取佣金以及报关费、保险费、仓储费和港口费等费用，则其为单纯的货运代理人；如果货运代理人虽作为代理人与托运人签订货物运输合同，但其向托运人收取运费，则应视为无船承运人或多式联运经营人。

参考文献：

[1] 最高人民法院. 最高人民法院民四庭负责人就《关于审理海上货运代理纠纷案件若干问题的规定》答记者问[EB/OL].（2012-03-18）[2013-01-08]. http：//www.court.gov.cn/xwzx/jdjd/sdjd/201203/t20120318_175142.htm.

[2] 中国船舶代理及无船承运人协会. 国际船舶代理与无船承运业务实务[M]. 北京：中国海关出版社，2009.

[3] 郭萍. 国际货运代理人含义及其法律地位探析[J]. 2001，12（1）：198-212.

[4] 牛鱼龙. 海运货代实务案例[M]. 上海：同济大学出版社，2008：70.

[5] 倪学伟. 货运代理的识别与法律责任[C]//姜运清. 第四届广东海事高级论坛论文集.大连：大连海事大学出版社，2012：435-441.