大件货物运输合同

大件货物运输合同（精选9篇）

篇1：大件货物运输合同

乙方(承运人)：————-

甲、乙双方经过协商，根据合同法有关规定，订立货物运输合同，条款如下：

一、合同期为————年，从————年——月——日起到————年——月——日为止。

三、甲方的义务：

2.按照双方约定的标准和时间向乙方支付运费。

四、乙方的义务：

1.按照运单的要求，在规定的期限内，将货物运到甲方指定的地点，交给甲方指定的收货人。

2.承运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏，如出现此类问题，应承担赔偿义务。

五.运输费用及结算方式：

1.运费按乙方实际承运货物的里程及重量计算，具体标准按照运单约定执行。

2.乙方在将货物交给收货人时，应向其索要收货凭证，作为完成运输义务的证明，持收货凭证与甲方结算。

3.甲方对乙方所提交的收货凭证进行审核，在确认该凭证真实有效且货物按期运达无缺失损坏问题后10日内付清当次运费。

六、甲方交付乙方承运的货物均系供应客户的重大生产资料，乙方对此应予以高度重视，确保货物按期运达。非因自然灾害等不可抗力造成货物逾期运达的，如客户追究甲方责任，乙方应全额赔偿甲方的经济损失。因发生自然灾害等不可抗力造成货物无法按期运达目的地时，乙方应将情况及时通知甲方并取得相关证明，以便甲方与客户协调。

七、运输过程中如发生货物灭失、短少、损坏、变质、污染等问题，乙方应按照以下标准赔偿甲方的经济损失。

1.货物灭失或无法正常使用的，按运单记载货物价格全额赔偿，如运单未记载价格的，按甲方同类产品出厂价格赔偿。

2.货物修理后可以正常使用且客户无异议的，赔偿修理费(包括换件费用、人工费及修理人员的往返差旅费等)。

八、出现合同第七条情况导致货物逾期运达的，乙方除按该条规定承担责任外，还应当同时执行本合同第六条的规定。

九、本合同未尽事宜，由双方协商解决，协商不成，按照合同法规定办理，发生争议提交北京仲裁委员会按其仲裁规则进行仲裁。

十、本合同一式两份，双方各持一份，双方签字盖章后生效。

甲方：————乙方：————

————年——月——日————年——月——日

篇2：大件货物运输合同

零担和集装箱运输的货物，由发站接收完毕，整车货物装车完毕，发站在货物运单上加盖车站日期戳时，即为承运。

车站在承运货物时，应将领货凭证及货票丙联交给托运人。托运人应将领货证及时交给收货人。收货人凭证向到站联系领取货物。

11.货物的交付与提货

承运人组织卸车的货物，到站应不迟于卸车完毕的次日内，用电话或书信，向收货人发出催领通知并在货票内记明通知的办法和时间。有条件的车站可采用电报、挂号信、长途电话等通知方法，收货人也可与到站商定其他通知办法。

收货人在到站查询所领取的货物未到时，到站应在领货凭证背面加盖车站日期戳，证明货物未到。

货物运抵到站，收货人应及时领取。拒绝领取的，应出具书面说明。自拒领之日起3日内，到站应及时通知托运人和发站，征求处理意见。托运人自接到通知次日起5日内，应提出处理意见并答复到站。

从承运人发出催领通知次日起(不能实行催领通知时，从卸车完毕的次日起)，经过查找，满30日(搬家货物满60日)仍无人领取的货物或收货人拒领，托运方又未按规定期限提出处理意见的货物，承运人可按无法交付货物处理。

对不宜长期保管的货物，承运人根据具体情况，可缩短通知和处理期限。

12.货物运到的期限

铁路运输货物，应在规定的运到期限内运至到站。货物运到的期限从承运人承运货物的次日起，按以下规定计算：

(1)货物发送期间为1日。

(2)货物运输期间：每250运价公里或其未满为1日;按快运办理的整车货物每500运价公里或其未满为1日。

(3)特殊作业时间：一是需要中途加冰的货物，每加冰一次，另加1日;二是运价里程超过250公里的零担货物和一吨、五吨型集装箱货物，另加2日，超过1000公里加3日;三是一件货物重量超过2吨、体积超过3立方米或长度超过9米的零担货物及零担危险货物另加2日;四是整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1日;五是准、米轨间直通运输的整车货物，另加1日。

货物实际运到日数的计算：起算时间从承运货物的次日(指定装车日期的，为指定装车日的次日)起算; 终止时间，到站由承运人组织卸车的货物，到货车调到卸车地点或货车交接地点时止。

货物运到期限，起码天数为3日。

13.货物运到逾期的责任

货物实际运到日数，超过规定的运到期限时，承运人应按所收运费的百分比，向收货人支付下列数额的违约金：

逾期总天数

违约金

运到期限1日2日3日4日5日6日以上3日15%20%4日10%15%20%5日10%15%20%6日10%15%15%20%7日10%10%15%20%8日10%10%15%15%20%9日10%10%15%15%20%10日5%10%10%15%15%20%货物运到期限11天以上，发生运到逾期时，按下表规定计算违约金：

逾期总日数占运到期限天数违约金不超过1/10时为运费的5%超过1/10时，但不超过3/10时为运费的10%超过3/10时，但不超过5/10时为运费的15%超过5/10时为运费的20%

当事人违约责任、

索赔时效按《铁路货物运输合同实施细则》的规定确定。

14.铁路货物运输合同的变更和解除

根据合同法第308条规定，铁路货运合同在承运人将货物交付收货人之前，可以变更合同部分内容，如变更标的物、运输期限、到站、收货人;在货物发送前可以解除双方的合同关系。

铁路货运合同经双方同意，可在规定的变更范围内办理变更。托运人和收货人由于特殊原因，经承运人同意，对承运货物可以按批在货物所在的途中站或到站办理变更到站、变更收货人，但属于下列情况不得办理变更：

违反国家法律、行政法规、物资流向或运输限制;

变更后的货物运输期限大于货物容许运送期限;

变更一批货物中的一部分;

第二次变更到站。

货物承运后发送前，托运人可向发站提出取消托运，经承运人同意，货物运输合同即告解除。

托运人或收货人要求变更或解除运输合同时，应提出领货凭证和货物变更要求书，提不出领货凭证时，应提出其他有效证明文件，并在货物变更要求书中注明。同时，托运人或者收货人应当按照规定支付费用。

大件货物运输合同范本三

订立合同双方：

托运方：______;

承运方：______。

托运方详细地址：______

收货方详细地址：______

根据国家有关运输规定，经过双方充分协商，特订立本合同，以便双方共同遵守。

第一条 货物名称、规格、数量、价款

第二条 包装要求 托运方必须按照国家主管机关规定的标准包装;没有统一规定包装标准的，应根据保证货物运输安全的原则进行包装，否则承运方有权拒绝承运。

第三条 货物起运地点______

货物到达地点______

第四条 货物承运日期______

货物运到期限______

第五条 运输质量及安全要求_____________________

第六条 货物装卸责任和方法____

第七条 收货人领取货物及验收办法__________________

第八条 运输费用、结算方式_____________________

第九条 各方的权利义务

一、托运方的权利义务

1.托运方的权利：要求承运方按照合同规定的时间、地点，把货物运输到目的地。货物托运后，托运方需要变更到货地点或收货人，或者取消托运时，有权向承运方提出变更合同的内容或解除合同的要求。但必须在货物未运到目的地之前通知承运方，并应按有关规定付给承运方所需费用。

2.托运方的义务：按约定向承运方交付运杂费。否则，承运方有权停止运输，并要求对方支付违约金。托运方对托运的货物，应按照规定的标准进行包装，遵守有关危险品运输的规定，按照合同中规定的时间和数量交付托运货物。

二、承运方的权利义务

1.承运方的权利：向托运方、收货方收取运杂费用。如果收货方不交或不按时交纳规定的各种运杂费用，承运方对其货物有扣压权。查不到收货人或收货人拒绝提取货物，承运方应及时与托运方联系，在规定期限内负责保管并有权收取保管费用，对于超过规定期限仍无法交付的货物，承运方有权按有关规定予以处理。

2.承运方的义务：在合同规定的期限内，将货物运到指定的地点，按时向收货人发出货物到达的通知。对托运的货物要负责安全，保证货物无短缺、无损坏、无人为的变质，如有上述问题，应承担赔偿义务。在货物到达以后，按规定的期限，负责保管。

三、收货人的权利义务

1.收货人的权利：在货物运到指定地点后有以凭证领取货物的权利。必要时，收货人有权向到站、或中途货物所在站提出变更到站或变更收货人的要求，签订变更协议。

2.收货人的义务：在接到提货通知后，按时提取货物，缴清应付费用。超过规定提货时，应向承运人交付保管费。

第十条 违约责任

一、托运方责任

1.未按合同规定的时间和要求提供托运的货物，托运方应按其价值的____%偿付给承运方违约金。

2.由于在普通货物中夹带、匿报危险货物，错报笨重货物重量等而招致吊具断裂、货物摔损、吊机倾翻、爆炸、腐蚀等事故，托运方应承担赔偿责任。

3.由于货物包装缺陷产生破损，致使其它货物或运输工具、机械设备被污染腐蚀、损坏，造成人身伤亡的，托运方应承担赔偿责任。

4.在托运方专用线或在港、站公用线、专用铁道自装的货物，在到站卸货时，发现货物损坏、缺少，在车辆施封完好或无异状的情况下，托运方应赔偿收货人的损失。

5.罐车发运货物，因未随车附带规格质量证明或化验报告，造成收货方无法卸货时，托运方应偿付承运方卸车等存费及违约金。

二、承运方责任

1.不按合同规定的时间和要求配车(船)发运的，承运方应偿付托运方违约金____元。

2.承运方如将货物错运到货地点或接货人，应无偿运至合同规定的到货地点或接货人。如果货物逾期达到，承运方应偿付逾期交货的违约金。

3.运输过程中货物灭失、短少、变质、污染、损坏，承运方应按货物的实际损失(包括包装费、运杂费)赔偿托运方。

4.联运的货物发生灭失、短少、变质、污染、损坏，应由承运方承担赔偿责任的，由终点阶段的承运方向负有责任的其它承运方追偿。

5.在符合法律和合同规定条件下的运输，由于下列原因造成货物灭失、短少、变质、污染、损坏的，承运方不承担违约责任：

①不可抗力;

②货物本身的自然属性;

③货物的合理损耗;

④托运方或收货方本身的过错。

本合同正本一式二份，合同双方各执一份;合同副本一式__份，送……等单位各留一份。

托运方：___ 承运方：___

代表人：___ 代表人：___

地址：____ 地址：____

电话：____ 电话：____

开户银行：__ 开户银行：__

帐号：____ 帐号：____

篇3：大件货物运输路线选择分析

关键词：大件货物运输,路线选择,影响因素,模型算法,路线选择系统

运输路线选择对大件运输活动影响很大,我国大部分大件运输企业由于信息化程度较低,相关人员制定运输方案时常常凭借以往经验,导致选择的运输路线缺乏科学性、有效性,且运输安全性无法得到保证,而合理的运输路线能够减少运输时间,降低成本,提升运输服务质量。制定合理路线时要在综合考虑各影响因素、多种运输方式、不同运输节点中转时间费用等情况下,通过建立相应模型,应用数学算法求解模型。在大件运输路径选择系统支持下,通过人机交换输入相关数据选择最佳运输线路,减少路径选择决策过程及运作时间,提高线路选择科学性,最大限度地降低运输成本。

1.国内外研究现状

国外在大件运输领域中利用计算机及GPS、GIS等技术较为成熟,借助计算机运输支持系统,通过人机交互输入相关运输信息,快速、合理地确定运输方式、路线及车辆配置等,制定大件运输不同方案,并在运输中借助GPS定位对车辆实时动态监控。在货物运输线路选择研究方面,Miaou等借助迪克斯特拉算法确定以低运输费用、低事故率为目标的最优运输路径;橡树山国家实验室开发的TRAGIS系统[7]将运输路径图象化,能够直观反映出运输路线选择[1]。

国内在运输路径选择研究中起步较晚。佟璐等在考虑运输成本、时间、服务等因素下,建立了以成本和时间为目标的多式联运优化数学模型,并利用蚁群算法对该模型优化处理。荣晓凤利用遗传算法实现求解大件运输路径决策模型[1]。乔国会通过构建大件可行性运输线路模型及指标评价体系,利用模糊对体系进行评价获得最优线路。罗建采用了层次分析法对模型进行算法设计[3]。杨萍根据路况不同障碍,建立相应障碍模型可行性路线选择计算公式,并进行评价[4]。

2.路径选择影响因素

结合大件运输自身特殊性,进行大件运输线路可行性选择时,路径选择影响因素主要体现在以下几方面:

(1)安全性由于大件设备价格昂贵, 运输成本较高,大件货物运输安全性应予以优先考虑,应充分考虑运输路线对运输安全的影响,且应保证运输过程中的人员安全。

(2)经济性以尽可能低的运输成本完成运输任务可提高运输公司效益和市场竞争力,运输成本产生的费用主要为运输费、排障费、调车费、设备捆绑、协调咨询费、保险费等各项费用。在保证安全性、时效性等前提下,选择运输路线时应尽可能降低运输费用支出。

(3)技术性由于大件货物较长、较宽、较高、超重等自身特殊性,使得各种道路障碍严重限制着大件运输车辆,主要障碍包括交通设施、线缆、管廊、立交桥、隧道、桥梁、收费站、路边建筑物、路面自身条件、地方行政管理等[1]。

(4)时效性不同线路运输时间差别较大,大件运输路线选择需充分考虑工期要求,保证如期完成运输任务。

在保证安全性、时效性前提下,尽可能选择道路运输费用低、运距较短的路线,安全、经济、快捷地完成运输任务[5]。

3.路径选择算法及建模

在大件物流运输领域,借助创建的数学模型,并应用合适的数学算法处理复杂线路选择问题,可对目标(如降低运输费用,缩短运输时间等)有效优化,选择出最优路线。解决物流运输模型常用的数学方法主要有:模糊综合评价法、决策关键线路法、层次分析法、动态规划、灰色系统、人工神经网络、遗传算法等,其中,在解决多节点、多约束线路选择问题时,有效解决此类问题的方法主要有遗传算法、神经网络法、蚁群算法、禁忌搜索法等,可针对不同实际问题及算法,应用合适的算法分析模型,解决问题。部分数学算法及其特点见表1。

在大件运输线路选择建模时,应考虑运输合理性,在多线路选择达到目标期望的最优路线。以下以多城市节点路线选择问题为例[8],将运输费用最低和运输时间最少作为优化目标,并建立多目标函数优化模型。

将大件货物从出发地运输至目的地,两地间有M个城市网络节点,各城市节点之间运输方式可有N种,当运输方式发生变化时,换装时会产生一定的时间和费用,在综合安全性、可靠性等各因素基础上,决策出使运输总费用达到最低使的最佳运输选择路线。模型以运输消耗总成本最低、总时间最短为目标,假定货物运输成本为Z1,运输时间为Z2,并建立以下数学模型:

总费用最优目标函数:

运输费用(运输及换装费用):

运输时间(运输及换装时间):

运输时间成本:Z3=1Z2(1100 ,运输时间不考虑在成本内时,Z3=0)(1~4)*

若运输时间超出规定时间,且超出时间产生惩罚成本,该惩罚成本: T时,在规定运输时间内无惩罚2成本,Z4=0)(1~5)*

(相邻城市节点间运输只有一种选择), (只中转一次)。

4.大件运输路线选择系统

大件运输决策系统借助计算机语言进行设计系统平台,并对信息数据库进行访问,分析确定运输决策,辅助决策功能模块系统包括安全性、可靠性、稳定性、通过性等校核。公路大件运输线路选择系统为大件运输决策系统里的一个子系统。该系统主要功能模块有文件、大件货物信息、线路信息、模型选择、算法选择计算、可行性路线及最优路线等模块,见图1。

其中:货物信息模块用于查找、添加大件货物信息等;公路信息模块中可获取部分目标路段、立交桥、桥隧、线缆、收费站等障碍信息;可行性及最优线路模块可产生可行性路线、线路障碍、路线评价及最优路线信息[4]。在运输线路选择系统内通过人机交互界面,输入大件货物运输起讫点信息,调用国家路网数据库、大件货物运输路径数据库、模型数据库、算法数据库等系统子数据库对货物运输的路径进行分析、处理,在运输成本及时间容许范围内,确定多种大件运输可行性线路选择,将可行性线路及其评价、障碍排除方法、最优线路呈现在平台界面上。

5.结束语

篇4：浅析大件货物运输路的线选择

关键词：大件货物运输;影响因素;路线选择系统

运输线路的选择是大件货物公路运输组织的核心工作。一直以来，承运人在实际运作过程中主要是仅从影响运输的障碍因素考虑确定运输线路[1]，或凭借经验选线，缺少必要的理论支持。笔者结合实际操作，分析影响大件货物公路运输线路选择的主要因素，利用网路配流和模糊评价理论分步获取大件货物公路运输线路。

1.国内外研究现状

国外在大件运输领域中利用计算机及GPS、GIS等技术较为成熟，借助计算机运输支持系统，通过人机交互输入相关运输信息，快速、合理地确定运输方式、路线及车辆配置等，制定大件运输不同方案，并在运输中借助GPS定位对车辆实时动态监控。在货物运输线路选择研究方面，Miaou等借助迪克斯特拉算法确定以低运输费用、低事故率为目标的最优运输路径;橡树山国家实验室开发的TRAGIS系统[7]将运输路径图象化，能够直观反映出运输路线选择[1]。

国内在运输路径选择研究中起步较晚。佟璐等在考虑运输成本、时间、服务等因素下，建立了以成本和时间为目标的多式联运优化数学模型，并利用蚁群算法对该模型优化处理。荣晓凤利用遗传算法实现求解大件运输路径决策模型[1]。乔国会通过构建大件可行性运输线路模型及指标评价体系，利用模糊对体系进行评价获得最优线路。罗建采用了层次分析法对模型进行算法设计[3]。杨萍根据路况不同障碍，建立相应障碍模型可行性路线选择计算公式，并进行评价[4]。

2.影响运输线路选择的主要因素

根据大件货物公路运输的特殊要求，分析影响线路选择的主要因素有技术性因素、安全性因素、经济性因素和时效性因素。

2.1 技术性因素

技术性因素即障碍因素。由于大件货物运输车组一般具有较长、较宽、较高及较重等特点，致使车组通行受道路多种障碍限制，主要有净空障碍，包括线路上空间净高与净宽障碍，如上部桥梁、管线、隧道、收费站等道路设施的高宽障碍;路面障碍，主要包括通行线路曲线半径、坡度及路面桥涵承载障碍;行政管理障碍，有时大件货物运输车辆要按有关条例规定选线[2]。

2.2 安全性因素

大件货物一般属订做货物，货值高，工程建设作用大，务必确保运输安全。因此，选线时要充分考虑线路条件对货物运输安全的影响，同时要兼顾人、车、路的安全。

2.3 经济性因素

经济性因素即费用因素。大件货物运输费用是影响运输线路选择的重要因素，包括汽运费、措施费、道路补偿费、协调费、技术咨询费和其它相关费用。

2.4 时效性因素

大件设备运输要满足工程工期的要求，线路不同运输时间迥异，选线务必要根据工期要求考虑时效性因素。运输时间受线路里程、道路通行条件影响较大，可分为行驶时间、停留时间和装卸整修等其它作业时间。

技术性因素属于硬性因素，是可行线路的决定性因素，易于量化;其余因素属弹性因素，影响最终线路方案的确定，不易准确量化。本文先根据技术性因素从路网上筛选出可行线路方案，再利用安全性、经济性和时效性因素进一步综合优选。

3.路径选择算法及建模

在大件物流运输领域，借助创建的数学模型，并应用合适的数学算法处理复杂线路选择问题，可对目标（如降低运输费用，缩短运输时间等）有效优化，选择出最优路线。解决物流运输模型常用的数学方法主要有：模糊综合评价法、决策关键线路法、层次分析法、动态规划、灰色系统、人工神经网络、遗传算法等，其中，在解决多节点、多约束线路选择问题时，有效解决此类问题的方法主要有遗传算法、神经网络法、蚁群算法、禁忌搜索法等，可针对不同实际问题及算法，应用合适的算法分析模型，解决问题。部分数学算法及其特点。

在大件运输线路选择建模时，应考虑运输合理性，在多线路选择达到目标期望的最优路线。以下以多城市节点路线选择问题为例[8]，将运输费用最低和运输时间最少作为优化目标，并建立多目标函数优化模型。

将大件货物从出发地运输至目的地，两地间有M个城市网络节点，各城市节点之间运输方式可有N种，当运输方式发生变化时，换装时会产生一定的时间和费用，在综合安全性、可靠性等各因素基础上，决策出使运输总费用达到最低使的最佳运输选择路线。模型以运输消耗总成本最低、总时间最短为目标，假定货物运输成本为Z1，运输时间为Z2，并建立以下数学模型：

4 利用模糊评价理论优选运输线路

模糊评价是对受多种因素影响的事物做出全面综合评价的一种较为有效的决策方法，具有结果清晰、系统性强的特点，能够较好地解决模糊的、难以量化的非确定性问题。鉴于大件货物公路运输线路选择受多因素影响，且大部分因素不易准确量化，选择利用模糊评价理论予以解决。

4.1 线路优选评价指标体系

根据大件货物公路运输线路选择影响因素的分析，选择货主、承运人和其他相关部门重点关注的要素建立评价指标体系，如图1 所示。

4.2 線路优选模糊评价方法

步骤一：确定各级评价指标集合与权重。设有n 条可行线路Sj（j=1，2，…，n），根据评价指标体系确定一级评价指标集合F={F1，F2，F3}={安全性，经济性，时效性}。二级评级指标集合分别为Fi={fi1，fi2，…，fik}，i=1，2，3，k=1，2，…，ai，其中ai 表示Fi 中二级指标的个数。

经专家议定一级指标对应权重分别为ωi，满足

篇5：大件汽车运输合同

托运方： 合同编号：签订日期： 承运方： 签订地点：

依据《中华人民共和国合同法》的规定，经双方协商同意签订运输合同，以便共同遵守。

一、运输项目：

1、货物名称：

2、货物重量：约为吨，（图纸重量），偏差范围正负吨。

3、收货单位：;

4、收货地址：

5、发货时间：具体时间提前十天通知

二、托运方责任：

1、提供主要货物的外形尺寸及重量，收货方联系方式及联系人。2、负责货物本公司吊装，装车。

3、提前通知承运方到指定地点装车。

三、承运方责任：

1、合同签订完毕承运方需向托运方支付人民币元作为运输保证金，在货物安全运输完毕后托运方将保证金如数退还。

2、提供合适车辆承担每批运输任务，保证运输车辆在指定时间到达装货现场。

3、负责货物装车后运输中的货物质量及安全（如运输过程中货物丢失、短少、电器件受潮、零部件锈蚀、腐蚀、碰伤等），由承运方负完全责任，并进行全额赔偿。

共1页 第2页

4、车辆在运输中的一切费用由承运方自负。

5、承运方必须向托运方提供每次运输车辆的车牌号，司机姓名、驾证证号、手机号等，并保证联系通畅。

6、配合托运方、收货方装卸货物的工作。

7、向托运方开具能够抵扣的运输专用发票。

8、每次运输后，向托运方返回托运方打印的有收货方接收人签字后（最好加盖收货方的公章）的运输回执及每辆车的交货磅单，直至全部货物运输完毕。

四、运输费用：

1、包干总计人民币（大写）：

2、运输途中发生的各种费用承运方自负。

五、付款方式：

合同生效后，分批次发货，从第二批次发货起分批付款；全部货物运输完毕后如数交回回单及磅单并向托运方开具能够抵扣的运输专用发票后付清运输款，运输款以转账支票或承兑汇票方式支付。

本合同一式二份，合同双方各执一份。本合同双方签字后生效。

托运方

代理人：

承运方 代理人：

签字日期：

篇6：大件运输方案解决案例

运行安全控制

1、交通管制 设备在运输过程中必须进行交通管制，分段封闭道路，全程进行监控。

2、运行时间 设备运输必须在白天进行

3、运行速度 正常运输速度必须控制在<5Km/h； 道路不平整的路段速度必须控制在2Km/h以下； 通过障碍的速度控制在3Km/h以下。

4、车辆启动前的检查 车辆启动前必须对平板车和加固情况作详细的检查，杜绝隐患，并做好记录。有问题必须在启动前排除

5、运行过程中的检查

5.1横坡检查：通过横坡大于3％的道路，必须进行平板车的横坡校正，确保设备处于相对水平的状态；

5.2纵坡检查：通过较大的纵坡时，对平板车进行纵坡校正，确保设备处于相对水平状态；

6、车辆停放： 运输过程中，夜间停放或中途停车必须选择道路坚实平整、路面宽阔、视线良好的地段停放，设置警戒线、警示标志，并派人守护；停放时间较长时，需要在平板车主梁下部支垫道木，降低平板车高度，主梁落在道木上，检查平板车压力表，将压力降低。将平板车停放妥当后，检查设备捆绑情况和车辆轮胎等，及时排除隐患；沿途路段实行封闭或半封闭通行； 停车时，作好安全隔离措施，提醒其他车辆注意绕行。

运输保障控制

对准备运输的设备需进行适当的保管和包装，以防损伤。对运输的控制应该分四步进行： 装载前的验证 装载前，必须对要运输的大件设备进行核对验收。有效地执行细则 ——执行捆扎和加固方案； ——到货后立即执行接收条款。选取和维护运输工具 ——正确选用运输工具； ——对运输工具进行维护； ——正确选取运输路线（在运输前再次对路线进行勘查，确保运输条件与实际情况相符等）。人员的安排和考核 ——明确人员的职责； ——进行有关细则的内容、作用、使用方法的宣传教育。

技术安全措施

采取项目经理负责制； 对参加该项目的施工人员进行质量、安全和施工的技术要求进行培训，对运输人员进行技术交底； 所有施工人员必须持证上岗； 施工人员在作业过程中按照国家劳动防护法规要求配备必要的安全防护设施； 针对项目进行科学、合理的风险评估，确定实际需要的运输设备工具； 在装、卸港口作业时，项目部将派遣专业技术人员会同业主有关人员在港口负责监装、监卸等工作； 在接货时，严格检查，如有残损，及时将残损情况报告客户，并按照客户意见处理，并做好相应交接记录； 运行前必须检查大件设备装载与捆扎情况； 做好超限运输标志； 装卸过程中严格执行配载方案； 在运输途中，定时检查大件设备的绑扎加固情况是否完好，如有不安全的隐患及时采取措施清除，以确保大件设备、运输工具的安全； 运输前必须对运输车辆、封刹工具进行严格检查； 严格按照安全质量操作规程和实施方案作业； 夜间作业，施工人员配置反光背心，最大限度地确保施工人员以及设备的安全； 安全质量监控人员全程跟踪，作好安全记录；

1、组织保障 项目部下设专门的应急支持小组，建立内部和外部沟通机制。项目经理亲自指导、指挥应急支持小组的日常工作，直接听取应急支持小组的各种报告。在特定的紧急状况下将召集会议，组织临时机构或者亲赴现场处理，直至紧急状况解除。各分组组长负责其职责范围内应急预案措施的组织、落实、实施。

2、基本应急措施 针对影响业务正常运行典型的潜在风险因素，项目部将致力于通过采取“策划、分析和提高作业水平”等措施予以防控。由于第三方责任、不可控因素等导致的实际发生的紧急情况时，将按照预先制定的应急预案，“即时报告、维护现场、请求支援、替换替代、调整计划”等措施，在客户的确认或授权下处置，必要时，项目部将临时改变分工模式，由项目经理亲自调配资源，消除或减轻紧急情况给客户带来的不利影响。项目部还将通过培训，并制作便于携带的应急预案印刷品等方法，确保每一位具体从事现场操作的工作人员熟悉本应急预案内容，进而在紧急情况发生时，采取最为恰当的措施。

3、应急预案

3.1 天气突变应急预案：如在运输作业期间遇天气突变，如降雨降雪等情况，及时对货物进行遮盖并对车辆采取防滑措施，保证货物安全运抵指定地点。

3.2车辆故障应急预案：在运输前，通知备用车辆及维修人员待命。如在途中运输车辆出现故障，立即安排维修技术人员进行维修。如确定无法维修，及时调用备用车辆，采取紧急运输措施，保证在最短时间内运抵指定地点；

3.3道路紧急施工应急预案：项目部大件设备运输经过的陆路路线进行反复勘察，并在设备起运前一天再次确认道路状况，掌握运输路线的详细资料。尽管如此，仍难以完全避免因道路紧急开挖施工导致的通行受阻情况。遇到此类情况，现场经理应及时采取补救措施，如难度较大项目经理将亲赴现场，协调内外部资源，及时提出运输路线整改方案，在施工部门配合下在最短的时间内完成对施工道路进行整改，确保设备运输顺利通行；

3.4道路堵塞应急预案：在设备运输过程中遇到交通堵塞情况；服从当地交通主管部门的协调指挥，加强交通管制。如遇集市或重大集会，应建议改变运输计划，或者寻求新的通行路线，保证顺利通过；

3.5交通事故应急预案：在运输车辆发生交通事故时，现场人员及时保护事故现场，并上报项目经理、业主及保险公司，说明情况，积极协调交警主管部门处理，必要时，协调交警主管部门在做好记录的前提下“先放行后处理”；

3.6加固松动应急预案：运输过程中，因客观原因导致捆扎松动的情况下，由随从的质量监控人员及专家认真分析松动的原因，重新制定切实可行的加固方案，对大件设备进行重新加固；

3.7货损、货差应急预案：如货物在卸船及码头现场装车和交接过程中出现货损、货差，协助业主取得商检、保险公司的相关证明，确保业主利益；

3.8机械故障应急预案：在工地现场装卸货时，如果作业机械或工具出现故障，立即组织维修人员抢修，如果不具备维修条件或者无法维修，调用备用机械和工具，恢复正常作业；

3.9不可抗力应急预案：在运输过程中有不可抗力的情况发生时，首先将运输设备置于相对安全的地带、妥善保管，利用一切可以利用的条件将事件及动态通知业主，并按照业主的授权开展工作。如果基本的通讯条件不具备，则做好相关记录和设备的保管工作，直到与业主取得联系或者不可抗力事件解除。不可抗力的影响消除后，如果具备继续承运的条件，项目部将在确保设备以及运输人员安全的前提下，继续实施运输计划！

北京怀建集团回龙观项目部

篇7：公路大件运输的技术对策

公路大件运输的技术对策

在已有文献研究成果的基础上,从技术管理角度对特载车过桥的技术路线、技术要点、桥梁加固方法等进行了梳理和研究,阐述了大件运输过程中的一些重要原则和方法,以其为大件运输项目提供一定的`参考.

作 者：陈国强 吕颖钊 潘学政 作者单位：杭州市公路管理局,杭州,310004刊 名：浙江交通职业技术学院学报英文刊名：JOURNAL OF ZHEJIANG INSTITUTE OF COMMUNICATIONS年，卷(期)：11(1)分类号：U492.336.5关键词：大件运输 技术路线 桥梁加固

篇8：大件货物运输注意事项简要分析

本文所述大件是指单件不可解体的货物长度在10米以上, 宽度超过2.6米, 高度超过2.7米, 重量80吨以上的货物。如轧机机架、风电机翼、加氢反应器、建筑用大型钢梁支架、电铲装载设备等。推荐使用液压挂车进行运输, 可大大增强运输的安全性及运输效率。

1 大件货物在运行过程中的受力分析

大件货物比普通货物受到的各种外力的作用更为明显, 它成为大件货物运输重要的运输条件。

1.1 纵向惯性力。

指车辆在启动、加速或者制动等工况下, 沿道路轴线方向的惯性力。1.2横向离心力。指车辆在作圆周运动时, 沿汽车横向 (垂直于速度方向) 的离心力。1.3铅重冲击力。指车辆在运行过程中, 因道路表面不平上下颠簸振动所引起的力。1.4其他作用力。大件货物承受的坡道阻力、迎风阻力、倒风阻力等通常也较大。

在很多运输业务时, 受力情况较为复杂, 多为上述受力的合力, 因此进行力学安全性计算及校核较为重要。

2 大件货物的装运计算

在大件货物运输前应对货物的稳定性、通过性、牵引力等进行计算及校核。

2.1 货物的稳定性计算示例。

假设载荷质量W=235T, 一般公路路面极限最大坡度按15°, 路面横向倾角远远低于10°。计算出车体横向最大倾角为α=7.3°;侧向下滑力为F=0.127W;摩擦力为f=0.396W。根据以上计算, 摩擦力远大于下滑力, 为下滑力的2倍以上。同时道路倾角可随时调整车辆达到水平状态;该情况表明:即使车辆单侧液压系统发生故障, 造成单面倾斜的情况下, 货物相对于车体将保持绝对稳定状态, 安全系数为2倍。稳定性计算时应区别均重货物与集重货物进行计算。2.2根据汽车行驶理论, 确保大件运输车组可靠行驶的条件有两条:一是牵引车有足够的动力性, 即由发动机扭力、传动比所确定的车轮最大驱动力应大于车组的行使阻力, 以使牵引车在驱动过程中不至于熄火;二是牵引车驱动轮有足够的附着力, 即牵引车有足够的配重, 以使牵引车在驱动时驱动轮与路面不滑转。牵引车的配备计算应综合考虑以上因素。以下进行牵引力校核计算:由牵引车驱动轮重所决定的最大牵引力。根据附着条件, 当牵引车的车轮驱动力大于车轮与路

面的附着力时, 车轮将发生滑转, 牵引力不再增加。在硬路面上的附着力与附着系数和驱动轮重有关, 用式可表示为:

最大牵引力:FΦ=ZΦФ;牵引车总重:ZΦ;附着系数:Ф

附着系数是随路面的种类和状况变化的量 (路面附着系数可查阅相关资料) 。对于车速较低的大件运输, 兼顾高可靠性的驱动能力, 附着系数取实验数据的较小值。使用液压挂车时由于货物较重, 影响了牵引车的牵引力, 此时可配合动力鹅颈, 增加牵引车牵引力的效率。2.3根据道路路宽、坡道、内曲线半径、外曲线半径及车辆自身的整车长度、外廓尺寸计算车辆的通过性, 计算车辆通过性的同时对道路的承压能力S进行校核, ZΦ≤S判断是否可以通行, 否则应对道路进行天平压实。装运计算时较为复杂的情况应进行强度校核、变形校核等计算, 同时考虑受力分析时的各项变量的变化情况。

3 大件货物运输应注意的事项

3.1 托运大件货物时, 除按一般货物办理托运

手续外, 应向发货人索要货物说明书, 必要时还要货物外型尺寸的三面试图 (以“十”表示重心位置) , 拟定装货、加固等具体意见及措施。在特殊情况下, 还须向有关部门办理准运证。3.2车辆的技术整备。对车辆的牵引系统进行仔细的检查, 包括所有的连接销、螺栓、牵引杆等, 牵引销和螺栓配齐防松设施, 关键的主销及螺栓进行磁粉探伤。对车辆如挂车的液压支承装置进行全面的检查, 启动安全阀, 检查更换有缺陷的油管, 进行三点支承密封性能试验确保密封可靠。3.3指派专人观察现场道路和交通情况。沿途有电缆、电话线、煤气管道或者其他地下建筑物时, 应研究车辆是否能进入现场, 现场是否适合装卸工作, 以及调车、装车和运送办法等。3.4提前了解运行路线上的桥梁、涵洞、渡口、隧道、道路的负荷能力及道路的净空高度。通过桥梁时应居中行驶;对于单边加固的桥梁通行已加固方向。如需修筑便道或者改拆建筑物时, 应事先恰请托运方负责解决。3.5货物的装卸应尽可能使用适宜的装卸机械。装车时应使货物的全部支承能均匀而平稳地放置在车辆底板上, 以免损坏底板或大梁。货物托架下垫橡胶板, 可以增加货物和车体间的摩擦力同时还可避免机械性损伤。3.6对于集重货物, 为使其重量能均匀地分布在车辆底板上, 必须将货物安置在纵横垫木上或者相当于垫木作用的设备上。对于特别集重的货物最宜采取液压轴线车微量拱形台面装载, 避免发生应力集中现象。装载运输过程中, 首先要针对具体的货物数据进行车辆的强度、变形校核, 设计出适宜的装车方案, 弯矩比应合理, 否则对液压轴线车存在着疲劳破坏。 (见图1) 3.7货物重心应尽量置于车底板纵、横中心交叉点垂线上, 如无可能时, 则对其横向位移应严格限制, 纵向位移在任何情况下, 不得超过轴荷分配的技术数据。货物的重心纵向与挂车中心对正, 误差不大于0.2米;横向与车体纵轴线对正, 误差不大于0.05米。装车完成后, 如是液压挂车则液压支承油路的压力表读数相差不大于5%。3.8根据具体运输业务情况, 研究加固措施, 以保证运输服务质量。重件的加固, 应在重件的重心高度相等处捆扎为“八”字形、拉线纵横角度尽量接近于15°, 拉线必须牢固绞紧, 避免货物在行进中发生移位, 而使重心偏离。 (见图2、图3) 3.9重载车的行驶方法:在一般道路上行驶, 直行宜不大于10km/h;弯道宜不大于3km/h。通过路口时, 按指挥信号行驶, 确保安全通行。通过铁路道口时, 速度宜不大于3km/h, 严格服从管理部门的指挥, 在指定车道上匀速行驶, 不得急加速、换排和紧急制动。下坡时不得熄火, 空档运行。特殊弯道转弯时, 如是液压挂车则启用液压手动转向, 操控挂车后半部的行驶方向, 使组合挂车达到最佳的行驶轨迹。3.10按指定的路线和时间行驶, 并在货物最长、最宽、最高部位悬挂明显的安全标志, 日间挂红旗、夜间挂红灯, 以引起往来车辆的注意。特殊的货物, 要有 (下转176页)

1.2大气污染影响鸟类生存

鸟类对污染反应要比人类敏感, 它的死亡与繁盛是反映环境污染程度的重要标志。城市上空黑烟笼罩、空气污浊, 加上刺耳的噪声, 鸟类被迫迁往他乡谋生。有资料说, 由于环境因素的改变, 使世界上近百中鸟类已经灭绝, 还有近200种鸟类濒临灭绝的危险。可以说, 严重的空气污染可造成鸟类毁灭兴的灾难。如1952年的伦敦烟雾事件, 不仅造成了4000多人的死亡, 鸟类也近于绝迹。我国的苏州虎丘山上的鸟类兴衰史, 就是一例证。

1.3水是鸟类生存、繁衍的必要条件 (上接53页) 专门车辆在前方引路, 以便排除障碍。

4 大件运输需执行的标准及规范

此外, 在市区运送大件货物时, 要经过路政木门、公安机关及市政工程部门审核发给准运证, 方能运送。

运送时应遵循的规范:

4.1《城市公路交通管理规则》

4.2 中华人民共和国《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》。

4.3中华人民共和国交通部颁发的各项运输和管理规定4.4车辆技术状况达到GB7258《机动车运行安全技术条件》的要求。4.5《公路工程技术标准》 (JTJ00l-l977) 。4.6《超限运输车辆行驶公路管理规定》。4.7《道路大型物件运输管理办法》。4.8《汽车货物运输规则》。4.9《公路货物运输合同实施细则》。4.10《建设工程安全生产管理条例》。

4.1 1 途径各省超限运输行驶公路路政管理规定。

摘要：大件运输因其承运对象的大型化以及特殊性, 使其在具体的运输实施时不仅关系到货物运输本身的安全, 而且关系到社会及环境的安定, 甚至会直接影响到构建和谐社会。如何确保大件公路运输安全, 提高运输组织效率, 是重大件运输的关键。

篇9：四个大件运输场景

不同国家、不同时间、不同地点、不同运输车队，都对艾里逊全自动变速箱的运行测试呈现了几乎一致的结果：改善驾驶员和乘客舒适度，提高安全性，减少停工时间，降低维修保养成本。

在瑞典

“我实在想不出过去九年使用艾里逊变速箱而产生的任何问题。”Drottningholms Entreprenad首席执行官Peter Faerden这般说道。

Drottningholms Entreprenad是瑞典一家中型运输承包商，位于车水马龙的斯德哥尔摩市，从事运输和承包工程业务，在由10辆卡车组成的运输车队（1辆沃尔沃和9辆斯堪尼亚）中，有7辆装配了艾里逊全自动变速箱。

Peter Faerden一向对驾驶员的需求体察入微，正因如此，该公司几乎没出现过人员流失的情况，“驾驶员不喜欢手动换挡，因为手动挡即影响身体健康，又容易造成车辆动力传动系统损坏，所以我们更倾向于装备艾里逊自动变速箱。”

据Peter Faerden透露，公司以后更新其余卡车时，都将装配艾里逊全自动变速箱，“在市区行车没有理由使用其他变速箱，艾里逊自动变速箱较长的动力传动系统使用寿命、更低的维护成本、更少的停工时间，完全抵消了稍高的初期投资。”

在莫斯科

圣彼得堡运输公司（PTK）成立于2005年，是俄罗斯西北部最大的运输公司之一，运营35条市内线路、5条城际线路、1条国际线路，车队由300辆公交车构成。

“手动挡公交车每行驶124274英里就要更换变速箱油液和进行维修，最常见的问题就是传动系统机械故障，即离合器总泵和液压助力器出现问题，而更换离合器需要花费两个半小时。”PTK总工程师Maxim Radziyevsky表示，基于以往经验，PTK公司打算继续采购装配艾里逊自动变速箱的PAZ3204公交车。

为了追加采购前的评估性能和运营成本，PAZ3204公交车要在路长9.5英里、经常拥堵的第20路商业路线上进行测试。整个测试期间，PAZ3204公交没有因为维修变速箱停工而产生任何费用（自动挡公交车的维护成本只包括常规的保养），运行74564英里过程中，只更换了两次滤芯和一次油液，而手动挡变速箱的维护成本则是艾里逊自动变速箱的4.6倍。

PTK公司对这一结果相当满意。“今后我们车队将只购买装配艾里逊全自动变速箱的PAZ公交车。”Maxim Radziyevsky如是说。

而作为第21出租车运营商（Taxi Fleet Operator No.21）的一部分，Ochakovo运输公司的梅赛德斯-奔驰Sprinter和雪铁龙Jumper小巴，在莫斯科16条市内线路上运行。

Ochakovo运输公司总工程师Alexander Kudinev感慨道：“在过去12个月中，装配艾里逊自动变速箱的PAZ 3204公交车平均每天都要以约13英里/小时的速度在恶劣工况下运行150英里，这在出厂试验中是很难模拟的。”

“停工每一个小时都是开支。如果配件有现货，在手动挡公交车上更换液压传动装置和离合器就要花费3个小时。而全自动变速箱因为没有气动液压离合助力器和机械离合器，不存在此类潜在问题，也就没有额外的工作。”Alexander Kudinev继续补充道。

此外，自动挡公交车可提高乘客安全性和舒适度，驾驶员无需使用离合器和频繁换挡就可以集中全部精力关注路况；同时，自动挡公交车也减少了车辆颠簸，制动更为平顺。与之相反，手动挡公交车的驾驶员则必须踩住离合器踏板，进行上千次的换挡操作，这会让驾驶员精疲力竭。此外，艾里逊变速箱可以依次从6挡切换到1挡，这对在冬天结冰的路面上行车是尤为重要的。

“考虑到综合维护、更换离合器、维修和停工时间等因素，全自动变速箱是我们的最佳选择。”Ochakovo公司总经理Alexey Pronkin这般强调。

在泰国

装配艾里逊4500ORS型全自动六速变速箱和最大输出扭矩达1900Nm的一汽锡柴420马力发动机的蓬翔PX40 ATCA2自动挡矿用自卸车，正在泰国北标省（Saraburi）的石灰矿山中运行。

北标省（Saraburi）是泰国重要的水泥生产中心，分布着众多矿山和水泥厂。位于那里的蓬翔公司需要能够运输40吨石灰石的矿用自卸车，通过崎岖蜿蜒、坡度较大的道路将矿石运至山下碎石场，这就要求矿车必须具备强大的马力、持续爬坡的能力，以及精准的操控性。

据蓬翔汽车有限公司矿用车厂厂长李海亮介绍，自2012年蓬翔等中国矿用自卸车整车制造商先后进入泰国市场后，艾里逊帮助蓬翔泰国服务站更好地服务客户，“在换挡和加速时，艾里逊不间断动力技术使整车在41.4%的陡坡上可产生最大牵引力24.45万牛顿，完全满足了矿区车辆重载运输的动力需求；在矿车重载下坡时，艾里逊自动变速箱一体式液力缓速器也为车辆提供了平顺的制动，避免出现刹车失灵等情况。”

在中国

首批3辆装配艾里逊4700R型全自动变速箱的陕汽SX5600 6X6大件牵引车于近期交付使用，以承担在云贵川等高原山区运输风力发电及其它电力大件设备的任务。

风力发电设备由于超宽超长，重量可达100吨，且运输设备价格昂贵，对运输车辆的可靠性要求特别高。而其牵引车辆运送设备爬山，在重载情况下低速行驶，时刻面对起步、爬坡等操作考验。

“装配艾里逊变速箱和康明斯600马力发动机的陕汽大件牵引车可将动力不间断且高效地从发动机输送至驱动轮，起步轻松，马力强劲，高配置传动组合增大了车辆牵引力，能够轻松完成运输任务。”湖南华远通特种物流有限公司总经理刘立新如是说。

随着近年来我国在电力、石油化工、机械制造等行业超大型设备的增加，国内大件运输任务越来越多。艾里逊与陕汽的合作，满足了大件运输行业的发展需求。运输电力设备上山极具挑战性，但艾里逊独有的变扭器和缓速器优势明显，车辆即使在陡坡上满载货物也能顺利起步和平顺制动。

总之，大量运输公司在置换新车时，已越来越倾向装配艾里逊全自动变速箱，因为它可以帮助运输车队降低停工时间和运营成本。