大件货物运输管理规定

2024-04-29

大件货物运输管理规定（共6篇）

篇1：大件货物运输管理规定

大件货物运输管理规定

第一章

总则

第一条

为加强道路大型物件运输管理，提高运输质量，保证运输安全，保护合法经营，维护运输市场秩序，满足国民经济发展对道路大型物件运输的需要，根据国家有关规定，制订本办法。

第二条

大型物件是指符合下列条件之一的货物：

(一)货物外型尺寸：长度在___米以上或宽度在___米以上或高度在___米以上的货物;

(二)重量在___吨以上的单体货物或不可解体的成组(捆)货物。

道路大型物件运输是指在我国境内道路上运载大型物件的运输。

第三条

凡在我国境内从事道路大型物件运输均应遵守本办法。

第四条

各级交通行政管理部门是道路大型物件运输的主管部门，并负责本办法的组织实施。

第二章

大型物件分级

第五条

大型物件，按其外形尺寸和重量(含包装和支承架)分成四级：

(一)一级大型物件是指达到下列标准之一者：

1.长度大于___米(含___米)小于___米;

2.宽度大于___米(含___米)小于___米;

3.高度大于___米(含___米)小于___米;

4.重量大于___吨(含___吨)小于___吨。

(二)二级大型物件是指达到下列标准之一者：

1.长度大于___米(含___米)小于___米;

2.宽度大于___米(含___米)小于___米;

3.高度大于___米(含___米)小于___米;

4.重量大于___吨(含___吨)小于___吨。

(一)三级大型物件是指达到下列标准之一者：

1.长度大于___米(含___米)小于___米;

2.宽度大于___米(含___米)小于___米;

3.高度大于___米(含___米)小于___米;

4.重量大于___吨(含___吨)小于___吨。

(二)四级大型物件是指达到下列标准之一者：

1.长度在___米及以上;

2.宽度在___米及以上;

3.高度在___米及以上;

4.重量在___吨及以上。

第六条

大型物件的级别，按其长、宽、高及重量四个条件中级别最高的确定。

第三章

申请与审批

第七条

申请从事营业性道路大型物件运输的业户，其开业条件必须符合《道路货物运输业户开业技术经济条件(试行)》(交运字〔___〕___号文)的有关规定。

第八条

营业性道路大型物件运输业户，按其设备、人员等条件，分为四类：(类别划分条件见附件)

一类

能承运一级大型物件;

二类

能承运一、二级大型物件;

三类

能承运一、二、三级大型物件;

四类

能承运一、二、三、四级大型物件。

第九条

申请从事营业性道路大型物件运输的业户，及已取得营业性道路运输经营资格需增加大型物件运输经营项目的业户，均须按规定向当地县级以上交通主管部门提出书面申请。各级交通主管部门，按审批权限，自接到业户书面申请之日起，三十天之内给予批准或不批准的书面答复。

第十条

审批权限：县级交通主管部门负责一类大型物件运输业户的开业审批;二、三类大型物件运输业户经县级交通主管部门审核后，报市(设区的市，下同)级交通主管部门审批;四类大型物件运输业户经县、市级交通主管部门逐级审核后，报省级交通主管部门审批。

第十一条

经审核符合《道路运输业户开业技术经济条件》和《道路大型物件运输业户类别划分条件》的，由批准单位发给注明道路大型物件(级别)和限定吨位的《公路运输经营许可证》和《道路运输证》。

第十二条

大型物件运输业户需扩大经营范围，经营更高类别的大型物件运输的，须按本办法第九、十、十一条规定办理审批手续。

第十三条

非营业性运输单位从事一次性道路大型物件运输，须向当地县级以上交通主管部门提出书面申请。由运输管理部门对申请单位的设备情况、人员技术力量进行审查，经审查批准，方可进行作业。

第四章

大型物件运输组织与管理

第十四条

大型物件托运人在办理托运时，必须做到：

1.必须向已取得道路大型物件运输经营资格的运输业户或其代理人办理托运;

2.必须在运单上如实填写大型物件的名称、规格、件数、件重、起运日期、收发货人详细.地址及运输过程中的注意事项。

凡未按上述规定办理大型物件托运或运单填写不明确，由此发生运输事故的，由托运人承担全部责任。

第十五条

大型物件承运人在受理托运时，必须做到：

1.根据托运人填写的运单和提供的有关资料，予以查对核实;

2.承运大型物件的级别必须与批准经营的类别相符，不准受理经营类别范围以外的大型物件。

凡未按以上规定受理大型物件托运，由此发生运输事故的，由承运人承担全部责任。

第十六条

承运人应根据大型物件的外形尺寸和车货重量，在起运前会同托运人勘察作业现场和运行路线，了解沿途道路线形和桥涵通过能力，并制定运输组织方案。涉及到其他部门的应事先向有关部门申报并征得同意，方可起运。

第十七条

大型物件运输的装卸作业，由承运人负责的，应根据托运人的要求、货物的特点和装卸操作规程进行作业。由托运人负责的，承运人应按约定的时间将车开到装卸地点，并监装、监卸。在货物的装卸过程中，由于操作不当或违反操作规程，造面车货损失或第三者损失的，由承担装卸的一方负责赔偿。

第十八条

运输大型物件，应按有关部门核定的路线行车。白天行车时，悬挂标志旗;夜间行车和停车休息时装设标志灯。

第五章

费收规定

第十九条

大型物件运输费用按交通主管部门和物价管理部门的有关规定，由承、托双方协商确定。

第二十条

因运输大型物件发生的道路改造、桥涵加固、清障、护送、装卸等费用，由托运人负担。

第六章

违章处罚

第二十一条

违反本办法，按下列规定予以处罚：

(一)未经批准运输大型物件的，对营业性运输经营者处以___元以下罚款，对非营业性运输者处以___元以下的罚款。

(二)对超越批准类别承运大型物件的运输经营者处以___元以下罚款。

(三)未装设标志灯(旗)和装设不符要求的，每车次处以___元以上___元以下的罚款。

违反本办法其他规定的，按交通部《道路运输违章处罚暂行规定》给予处罚。

第七章

附则

第二十二条

使用滚拖方法运输大型物件的运输组织与费用参照本办法执行。

第二十三条

本办法由交通部负责解释。

第二十四条

本办法自___年___月___日起施行。

篇2：大件货物运输管理规定

2014-02-15

安全生产和岗位责任制

1、认真贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家法律法规和安全生产操作规程，守法经营，落实各级交通主管部门的安全生产管理规定，组织学习安全生产知识，最大限度地控制和减少道路交通事故的发生。

2、道路运输经营者负责经营许可范围内的安全生产工作，是安全生产第一责任人，对安全生产工作负总责。

3、聘请符合道路运输经营条件的驾驶人员，并与驾驶员签订安全生产责任书，将责任书内容分解到每个工作环节和工作岗位，职责明确，责任分清，层层落实安全生产责任制。

4、积极参与各项安全生产活动，设立安全生产专项经费，保证安全生产工作的开展。

5、落实事故处理“四不放过”的原则，即：事故原因不查清不放过；事故责任者没处理不放过；整改措施不落实不放过；教训不吸取不放过。

6、建立营运车辆维护、检修工作制度，督促按时做好综合性能检测及二级维护，确保车辆技术状况良好。

安全生产操作规程

1、严格遵守安全生产法律法规及工作规范，严肃安全生产操作规程，落实各项安全生产工作制度，组织开展安全生产活动和安全知识学习，提高全员安全生产意识。

2、对道路运输驾驶人员要求做到：“不超速行车、不强行超车、不开带病开车、不开情绪车、不开急躁车、不开冒险车、不酒后开车”。保证精力充沛，谨慎驾驶，严格遵守道路交通规则和交通运输法规。

3、做好危险路段记录并积极采取应对措施，特别是山区道路行车安全，要做到“一慢、二看、三通过”。

4、不运输法律、行政法规禁止运输的货物，法律、行政法规规定必须办理有关手续后方可运输的货物，应当按规定查验有关手续，符合要求的方可承运。

5、保持车辆良好技术状况，不擅自改装营运车辆。

6、做到反三违：不违反劳动纪律，不违章指挥，不违反操作规程。

7、发生事故时，应立即停车、保护现场、及时报警、抢救伤员和货物财产，协助事故调查。

8、采取必要措施，防止货物脱落、扬撒等。

9、不违章作业，驾驶人员连续驾驶时间不超过4小时。

安全生产监督检查制度

1、每月至少进行一次全面安全检查，重点检查安全生产责任制、规章制度的建立完善、安全隐患整改、应急预案、有关法律法规及会议精神的学习贯彻落实情况，并做好记录。

2、做好出车前、停车后的准备、检查工作，确保行车安全，发现隐患要及时修复后方可出车。

3、装货时严查超载和擅自装载危险品。

4、不定期检查车辆的安全装置、灯光信号、证件。

5、检查驾驶员是否带病或疲劳开车，是否违反安全生产操作规程。

6、检查消防设施是否安全有效。

7、建立安全生产奖惩制度，依制度进行奖惩。

消除安全生产事故隐患制度

为落实安全生产责任制，加强道路运输安全生产监督管理，遏制交通事故发生，须做到：

1、对交通主管部门检查发现的安全生产隐患整改事项，按时逐项予以整改、落实。

2、每月至少开展一次全面安全检查，发现存在安全隐患立即通知整改，并立即抓好落实，及时消除。

3、驾驶员要定期做健康体检及心理的职业适应性检查。

4、每趟次出车前，要对车辆的安全性能进行全方位检查，发现问题及时排除，不消除隐患不得出车。

5、装载货物时，须检查超载及危险品等情况，确认无误后方可出车。

6、要不定时检查驾驶员及车辆是否符合安全管理规定。

7、车辆经检测、二级维护，查出的隐患要及时整改，整改不到位不得出车。

8、定期对车辆和办公场所的消防器材、电路、车辆机件等进行自查自纠。

9、对安全隐患不及时整改的责任者给予从严追究。

10、建立健全安全生产事故隐患档案，吸取经验教训，举一反三，组织研究和探讨新技术应用。

交通事故应急预案

为把交通事故的损失降到最低程度，须做到：

1、发生交通事故，当事人应立即进行自救，并报警。电话：122（交警）、119（消防）、120（急救），应简明讲清事故地点、伤亡、损失等情况，以及事故对周围环境的危害程度，保护现场，抢救伤员，保护货物财产并通报运输经营者与保险公司。

2、当事人应立即切断车辆电源开关，使用消防器材，布置好安全警戒线，应果断处置，不要惊慌出错，避免造成更大的灾害。

3、对伤者的外伤应立即进行包扎止血处理，发生骨折者应就地取材进行骨折定位，并移至安全地带，对死亡人员也应移至安全地带妥善安置。积极协助120救护人员救死扶伤，避免事故扩大化，把伤害减至最低程度。

4、保护好自身的安全，积极配合交警、消防等部门进行救护并做好各项善后工作。

5、发生一次死亡3人以上的运输事故，应在6小时内报告当地交通主管部门。

自然灾害、突发性事件应急预案

1、做好应急运输保障工作，在发生自然灾害、突发性事件时，要服从县级以上人民政府或者交通主管部门的统一调度、指挥。

2、车辆：投入应急运输车辆使用年限不超过5年，并经检测合格的在用车；车辆运行单程在500公里以上必须配备2名驾驶员，每位驾驶员连续驾驶时间不得超过3小时。

3、人员：参运人员年龄在20至50岁之间，符合道路运输经营条件的驾驶人员，且技术过硬、作风正派、身体健康。

4、接受应急运输任务后，运输车辆、人员必须整合待命，在规定时间内到达指定地点集合，且必须由道路运输经营者亲自带队。

5、执行应急运输任务时，运输车辆及参运驾驶人员要遵守应急预案的有关规定，服从交通主管部门的统一调度、指挥，遇事主动请示、汇报，协调解决好各项工作事务。

6、完成应急运输任务后，必须向各有关部门汇报任务完成情况，及时做好车辆维护、保修，总结经验，提高应急应变能力和处置能力。

7、根据应急运输保障工作的需要，做好相关应急物资的储备，完成交通主管部门交给的其他运输任务。

驾驶员安全管理制度

一、公司驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通法》、《中华人民共和国道路运输条例》及有关交通安全管理的规章规则，安全驾车。并应遵守本公司其他相关的规章制度。

二、驾驶员须与公司签订聘书，聘用条件为：

1、须持有合法的驾驶执照；

2、年龄不超过60周岁；

3、取得道路运输管理部门颁发的从业资格证；

4、经公司组织对其进行面试、理论和机械常识考核、道路驾驶技术测试合格。

三、驾驶员的管理、宣传、教育

1、本公司聘用的驾驶员应当树立良好的职业道德和敬业精神，为旅客、货主提供安全、及时、便捷、舒适的运输服务。

2、驾驶员应爱惜公司车辆，平时要注意车辆的保养，经常检查车辆的主要机件。每月到少用半天时间对自己所开车辆进行检修，确保车辆，以保持车辆的清洁（包括车内、车外和引擎的清洁）。驾驶员发现车辆有故障时要产即检修。不会检修的，应立即报告管理人员，并提出具体的维修意见（包括维修项目和大致需要的经费等）。未经批准，不许私自将车辆送厂维修。

3、驾驶员对自己所开车辆的各种证件的有效性应经常检查，出车时一定保证证件齐全。行车里程超过四小时的，须配两

名驾驶员，驾驶员连续驾驶不得超过四小时。

4、公司将不定时、经常性的对驾驶员进行安全教育、职业道德教育、业务知识和操作规程培训和考试，考试不合格的，不得上车。

四、凡我公司聘用的驾驶员，须遵守《安全行车十一条禁令》禁令，违反者一律解聘。

车辆安全管理制度

一、车辆的检验、上户、转籍、技术检测、维护保养由公司负责组织实施。

二、凡我公司的客、货营运车辆均应参加保险，投保险种包括：车辆损失险、第三者责任险、承运人责任险、驾驶员人身意外险。

三、车辆必须具有良好的技术善方可参加营运，为保证车辆的安全运行，必须按规定进行

二、好级维护，关配备各种有效的安全装置和设备，如灭火器、防滑链、防扩网、铁锹等。

四、车辆必生故障必须及时修复，特别是危及行车安全的重大隐患，如制动、转向、轮胎、灯光装置等。严禁车辆带病出场、出站。

五、严禁超员、超载行驶，严禁客货混装，严禁超速行驶。

六、车辆在运行途中，驾驶员应主动做好车辆的自检自查，发现问题及时解决。

七、车辆必须按规定位置停放，严禁在办公楼前、加油站、八字坡、油库、生活区乱停乱放。

八、安全行车十一条禁令：

1、严禁无驾照、无从业资格证人员驾车；

2、严禁违反行车命令行车；

3、严禁酒后回车、疲劳行车；

4、严禁超员、超载行驶；

5、严禁车辆带病行驶；

6、严禁旅客携带易燃、易爆危险品乘车；

7、严禁车未停稳时上下乘客；

8、严禁在通过无人看守铁路道口时与火车抢道；

9、严禁车辆载客加油和发动机运转中加油；

10、严禁直流供油、严禁冬季明火烤车；

11、严禁雨雪道路和涉水后高速行驶。

车辆技术管理制度

为了保证营运车辆技术质量，防止事故发生，根据公司安全管理规定，特制定此制度：

一、车辆档案管理

1、新车行驶证、营运证、附加费证、购车发票、附加费收据复印件及车辆照片等有关行车资料交给公司，建立车辆基本情况档案；

2、车辆驾驶员要在每月25日前将车辆的月行程里程、保养维修、肇事情况上报公司安技部登记，由安技部负责人核实后填写车辆技术登记；

3、车辆重要部件或证件如有改动，应将改动情况报公司登记备案；

二、车辆检查

1、司机平时出车前后要做好检查，严禁带病营运，一经发现，视情况轻重进行处罚；

2、公司每季将定期或不定期的对车辆进行检查，车辆技术状况必须达到以下标准：

（1）车辆号牌齐全、清晰，安装位置正确，无遮挡物；

（2）灯光、喇叭、雨刮器、观后镜等装置齐全有效；

（3）发动机汽缸工作正常，无异响、漏油、漏水等现象；

（4）转向装置操作灵活，无过紧或过松现象，高速行驶时

车辆不会出现跑偏或摆头现象；

（5）制动系统良好，符合国家制动规范要求，前后四轮的定位准确；

（6）车辆各种线路完好，接放安全牢固；

（7）轮胎保持良好，轮胎胎冠上的花纹深度不得少于3.2mm；

（8）其他部件符合安全行车标准。

3、公司营运部管理人员上路检查车辆行驶情况时，在出示检查证后，司机必须停车配合，如发现车辆状况不佳的或违反公司安全管理规定的，管理人员有对车辆进行停驶、回场检查的权力。

三、车辆保养和审验

1、关于车辆二级维护、季检、年审。

（1）车辆每季进行一次二级维护，维修厂必须具有福州市交通部门核准资格的修配厂；

（2）车辆进行二级维护后，司机要将二级维护单交到公司备案，再到福州市晋安区运输管理所签章；

（3）严禁车辆不进厂检测而取得二级维护单等弄虚作假现象，一经发现查实，除了重新进行二级维护外，公司将对司机进行罚款；

（4）车辆每年进行综合检测年审一次。

2、按规定参加交警、运管部门组织的检测、年检、年审。

3、车辆每行驶5万公里必须进行中修；

4、车辆每行驶10万公里必须进行大修；

四、车辆报废规定

1、报废条件：

凡车辆技术经济情况达到下列条件之一者，应予以报废。

（1）车辆超期使用，主要总成部件磨损腐蚀或严重损坏，性能工况严重下降，无修复价值；

（2）因交通事故造成主要总成或大部分零件严重损坏，已无修复价值；

（3）累计行驶里程达到50万公里以上或经过三次大修以上，且零部件损坏严重的老旧车；

（4）车辆经过长期使用，耗油量超过国家定型车出厂标准规定值15％的。

（5）经修理和调整后仍达不到国家对机动车运行安全技术条件要求的；

（6）经修理和调整或采用排气污染控制技术后，排放污染物仍超过国家规定的汽车排放标准的。

2、报废程序

（1）司机申请报废，经公司核准报市车管所批准，从批准之日起列入报废车，停止营运。

（2）车辆申请报废，经公司核准，三个工作日内把报废车辆的有关证件交还给公司。

（3）报废车辆由公司办公室备案。

安全培训和教育学习制度

为了提高从业人员安全意识和整体业务素质，增强工作责任心，严格遵守安全生产的各项规定和操作规程，确保把安全生产的各项措施落实到位，特定本制度。

1、安全培训教育工作每年两次，上半年一次，下半年一次，全年培训不得小于12个课时。

2、公司全体人员为培训对象，车辆驾驶员为培训重点，培训人员必须自觉参加车队组织的安全教育培训。

3、培训内容：学习国家运输政策、法律、法规，国家安全生产法律、法规及省、市关于安全生产方面文件精神和要求，安全驾驶和道路运输常识教育，从业人员职业道德教育、道路交通事故典型案例分析等。

4、培训实行签到制，不允许代签，培训完结后进行考试，对缺课和考试不合格人员进行补课补考，公司保存每次培训记录，并把考试成绩存档。

安全例会制度

为预防重大交通事故发生，提高从业人员遵纪守法意识，保障人民群众生命财产安全，车队每月召开一次安全例会，相关要求如下：

1、安全例会要做到“三个落实”，即人员落实、内容落实、效果落实。

2、安全例会结合我公司实际，采取多种方式，除集中学习外，充分利用信息平台、音像资料形式对从业人员进行安全生产教育，重点宣传、学习安全生产方面法律、法规及上级有关安全生产的指示精神，分析安全形势，剖析一些典型案例，总结经验，吸取教训，提高安全意识，防止重大事故的发生。

3、凡本公司人员，无特殊情况均不得无故不参加安全例会，对不请假又无故不参加安全例会的人员给予批评和一定经济处罚。对连续5次无故不参加安全例会的，我们将向有关部门反映，建议取消从业资格。

篇3：水路运输大件货物安全管理

本文以武汉某桥梁建设过程中所使用的整节段钢桁梁为例, 探讨重大件货物水上安全运输过程中应注意的几个问题。

1 桥梁与大件货物情况

武汉某桥梁横跨长江, 为公铁两用斜拉桥, 主桥长4 657 m, 主跨504 m, 主塔高189 m, 是世界上跨度最大的公铁两用斜拉桥。上层设计为6车道公路, 设计时速80 km;下层为可并列行使四列火车 (两条客运线和两条货运线) 的铁道, 设计时速200 km。该桥因其独特的设计和特有的施工难度, 被桥梁界誉为跨江桥的里程碑。为缩短桥梁建设周期、减少航道占用时间、适应桥梁建设向整体架设方向的发展要求, 该桥在国内首次采用三片主桁结构整节段架设安装方案。大桥共计52节钢桁梁, 前后分52个航次由生产地九江运抵武汉桥区, 单件外形尺寸为:32.74 m×16.6 m×17.2 m, 重量为418~650 t不等, 重心高度最高件为9.26 m, 运输时横向受风面积最大件为300 m2, 受风面积型心高度为8.1 m;在52节钢桁梁中首节钢桁梁是重量最重、重心最高、受风面积最大、受风面积型心最高的一件, 其外形尺寸为32.4 m×15.2 m×17 m, 重心高度为9.26 m, 单件重量达650 t。

2 运输方式与船型选择

关于重大件水上运输方式主要有浮式运输、甲板驳船运输与自航船运输等方式。所谓浮式运输就是对具有水上漂浮能力的浮船坞、海洋平台、FP-SO等设施选择具有合适马力的拖轮来实现在水面的长距离移动。由于该大型钢桁梁不是封闭式构件, 不具有水面漂浮能力, 因而该种方式不适用。甲板驳船是专门承载大件设备的运输船舶, 载重吨从几百吨到几万吨不等[2], 有些还有半潜功能。虽无动力设备但具有调载能力, 其移动的实现也是依靠大马力拖轮。装运重大件货物运输的自航船有特种甲板运输船、半潜船、多用途船等。特种甲板运输船是专门设计和建造的在其甲板上装载特定货物的船舶, 该船舶甲板是其唯一的载货处所。半潜船是专门设计装载超大型无法分割整体设备与重大件货物的船舶, 其特点是通过压载水的调节, 使装货甲板潜入水中并低于特定待装货物的最大吃水, 将待装货物通过拖曳的方式移至半潜船装货甲板的指定位置后, 再排出压载水, 使船体上浮, 最后将货物绑扎系固进行运输。多用途船是指既可单独用于载运普通件杂货、木材、重大件货、袋装货、集装箱等, 又可同时运输上述多种货物的船舶。

根据该钢桁梁的平面尺寸及其装载支点分布情况, 认为采用甲板驳、半舱驳、舱内净宽大于17.5m但总宽小于22 m的深舱驳等船型, 都可满足装载要求[3]。从大件货物运输的安全性以及国内航运市场的船舶资源等两个方面综合考虑, 认为钢桁梁构件由九江至武汉最合适运输的船型为半舱式自航船或滚装式自航船。

3 运输船舶稳性

船舶的稳性、浮态和强度是船舶货物积载的主要内容, 直接关系到船舶运输的安全。船舶稳性是指船舶在受到外力作用发生倾斜, 当外力消失后能自行回到原来平衡位置的能力。根据倾斜方向分横稳性和纵稳性, 纵稳性一般不危及船舶的安全, 对船舶安全产生巨大影响的是横稳性, 进一步又分为初稳性和大倾角稳性。无论IMO还是我国的《船舶与海上设施法定检验规则》, 均对初稳性高度GM的大小提出了明确的要求。

3.1 船舶初稳性的求取

(1) 横稳心距基线高度KM求取

此值的大小可根据船舶平均吃水或排水量在静水力曲线图或静水力参数表上查得。

(2) 船舶重心距基线高度KG的求取

式中, Pi为组成船舶总重量 (含空船重量、船舶常数、货物重量、油水重量以及船员行李、粮食、供应品等) 的第i项载荷, t;Zi为载荷Pi的重心距基线高度, m;△为船舶实际排水量, t。

空船的重量及其重心距基线的高度可以在船舶资料中查取。船员、行李、粮食、供应品以及船舶常数等载荷距基线的高度一般取“船舶稳性报告书”或“船舶装载手册”中的典型数据, 其余各载荷重心距基线高度可按船舶重心估算法确定。即:船舶中部舱室的重心可取为0.5的货堆高度;在船首、船尾等部位的舱室, 货堆的重心高度可取货堆高度的0.54~0.58, 有时可取0.6。货物的重心距基线高度为货堆重心高度加上货物底边距基线高度。

3.2 自由液面对船舶初稳性的影响

在运输中为了使船舶稳性、浮态、吃水差等满足要求, 不可避免的需要压载水的调节。如果压载舱内存在自由液面, 则当船舶倾斜时, 舱柜内的液体随之流向倾斜一则, 使液体的重心向倾斜一方移动, 产生一横倾力矩, 从而减少了原有的稳性力矩, 也即降低了初稳性高度, 影响船舶安全。在船舶作小角度倾斜摇晃时, 自由液面对初稳性高度的减少值为:

式中, ρ为液体舱内的液体密度, t/m3;ix为自由液面对通过其面积中心轴的面积惯性矩, m4;与液舱长度a、宽度的三次方b3成正比。

当多个液体舱同时存在自由液面时, 则稳性高度减少值δGMf应进行累计。则经自由液面修正后的新的船舯初稳性高度GM1为:

3.3 运输过程中船舶稳性的调节方法

当所需调整的初稳性高度改变值为δGM时, 在船舶未满载的情况下可以通过加装、减排压载水的方式调整船舶的稳性大小。加、减压载水的重心距基线高度设为Kg, 则根据少量载荷变动对初稳性高度改变的公式δGM× (△+P) =P× (KG-Kg) , 可计算加、减压载水的重量P为:

3.4 船舶横倾角的调整

可以通过压载水的调节实现船舶初始横倾角大小的调节。假设调整前船舶排水量为Δ, 初稳性高度为GM, 初始横倾角为θ, 加、减压载水重心距中线面距离为Y, 则将横倾角消除所需要的压载水重量变化P为:

3.5 稳性衡准数要求

稳性衡准数是衡量船舶具有抵抗最小倾覆力矩的能力。根据《船舶与海上设施法定检验规则》中对重大件运输的有关补充规定, 内河船舶运输重大件的稳性衡准数K≥1, 海船运输大件的稳性衡准数K≥1.5。鉴于本次运输重大件货物的特殊性, 重心高达9.26 m, 载运重大件货物期间船舶稳性衡准数参照海上船舶重大件运输的稳性衡准数要求。

4 船舶强度

桥梁施工所需要的钢桁梁重达418~650 t。运送如此之重的货物从运输的安全性方面还要考虑船舶强度, 按照相关规定对船舶的强度进行核算, 使载运船舶满足《钢质船舶入级与建造规范》 (2010) 中对船舶强度要求。这既是保证船舶能够安全运输重大件货物的前提条件, 也是航运公司到海事部门办理相关行政审批手续和签证的必要依据。

4.1 船体局部强度

船体各部分结构抵抗局部变形或破坏的能力称为船体局部强度。局部强度是船体在载荷的作用下, 抵抗弯曲和剪切的能力。在载运重大件货时, 进行局部强度的校核以避免超过局部强度的许可负荷, 可保证船体免遭损坏。在装载重件货时应选用合适的积载位置及用适当的衬垫来尽量减少局部负荷, 以确保局部强度满足要求。对于上甲板横梁间的允许均布负荷Pd可按下式求取:

式中, γc为设计时所选用的货物装载率, , t/m3。相当于货物设计积载因数SF的倒数, 可查船舶强度计算书;Hc为货物高度, m。对重结构船舶Hc=1.5 m, 轻结构船舶Hc=1.2 m。

整节段钢桁梁运输船局部强度采用舱段有限元分析法, 利用大型通用有限元软件Msc.Patran/Nastran进行计算, 保证运输船局部强度满足中国船级社《钢质船舶入级与建造规范》 (2010) 对船舶局部强度的要求。

4.2 船体总纵强度

船体总纵强度是指船体结构抵抗总纵弯曲或破坏的能力, 主要抵抗沿船长方向产生剪力和弯曲变形的能力。由于钢桁梁尺寸所限, 每一航次只能运输一节钢桁梁, 由于装载位置的原因, 并不能保证船体纵向各段重力与浮力保持平衡, 因而会产生弯曲变形和剪力。在总纵强度计算中, 强度衡准要依中国船级社《钢质船舶入级与建造规范》 (2010) 中对总纵强度的要求。

5 重大件货物的系固

船舶在航行途中由于受风、浪、流的影响而会引起船舶摇晃, 如系固不牢, 会引起重大件货物的移动, 轻则造成事故, 重则导致船毁人亡。据国外某船级社的统计, 约43%左右的海运事故是由于货物移动造成的。因此, 加强对重大件货物的系固绑扎尤为重要。系固要求将整节段钢桁梁与船舶形成一个整体, 不得产生移动。并按照相关标准对系固效果进行核验, 并提交船检部门进行临时检验, 这是保证船舶运输安全的前提。

IMO推荐装运甲板货物的受力大小可用以下方法计算:货物所受的横向水平力Fy=P (t) ;货物所受的垂直力Fz=1.4 P (t) ;货物所受的纵向水平力Fx=0.3 P (t) [4]。货物系固分刚性系固与柔性系固两种。采用绑索进行系固时, 防滑动系索角度应不大于25°, 防翻倒系索角度应介于45°~60°之间。

刚性系固就是通过制作系固用的结构件, 并将其焊接在甲板上, 以此来防止货物的移动和翻滚。这种刚性系固方式与柔性系固相比, 不仅安装操作简便、强度大、适应性强[5], 还能有效克服由于货物尺寸过高、过宽而造成的系固绳索仰角过大的问题。考虑到货物的尺寸 (32.4 m×15.2 m×17 m) 与运输船舶的尺度 (86.8 m×15 m×3.4 m) 的关系, 在船体横向与竖向上采用刚性系固。本次运输的刚性系固方案为:整节段钢桁梁通过6个钢性支墩和6个柔性支墩支撑并固定在船体上。在横向上采用在各钢性支墩上焊接钢结构牛腿, 并保证牛腿能够承受船舶最大横摇角引起的水平荷载, 以有效限制整节段钢桁梁在船舶横向发生位移。在竖向上采用在各钢性支墩上焊接压板的方案, 将整节段钢梁扣压在钢性支墩上[3]。

柔性系固就是通过采用系索、系索收紧器、卸扣等设备将货物固定在船上的一种方法[6]。其系索的仰角要满足防止货物移动和翻滚的要求。本次运输中纵向采用柔性系固, 在船舶四边作地耳, 用8~10 mm钢丝绳, 2吨级花篮螺丝绞紧即可。

6 运输沿线水深与净空高度

桥梁施工地点位于长江中游的武汉地区, 而钢桁梁构件的建造地位于江西九江, 九江至武汉段属于长江中游, 一级航道, 在航行路线的选择上要满足已实施的分道通航制要求。长江由于受上游来水量的影响, 分为洪水期、中水期和枯水期。枯水期水位降低、航道变窄、水深变浅, 水深不足2 m。洪水期上游来水大增, 长江进入汛期, 水位上涨, 水深在6 m以上。由于大件货物自身高度可达17.2m, 船舶上行除克服水流阻力外还要考虑到过江桥梁和跨江电缆净空高度的限制。根据装运重大件后船舶吃水的要求分析, 船舶航行条件以中水期4月至11月为最佳时期。九江至武汉全程水运里程约300 km, 沿线所经航道常年最低维护水深保持在4m以上, 航道宽180~200 m, 弯曲半径1 000 m, 完全满足选定运输船舶吃水要求。

经实地调研, 船舶运输途中经过九江长江大桥、黄石长江大桥、鄂黄长江公路大桥、武汉阳逻长江公路大桥四座桥梁与三条跨江电缆, 经计算分析桥梁、电缆的净空尺度均能满足要求。船舶航经沿线水道众多, 不乏一些弯曲航段, 鉴于该大件货物的特殊性, 建议在制定运输方案时, 应考虑到载运船舶航行过程中对航道的占有, 在一些狭窄弯曲航段应根据实际情况制定具体航行方法, 甚至在特殊航段可向当地海事机关申请暂时实行单向通航。

7 安全保障措施及建议

(1) 运输船舶在每次开航之前都要请船级社对船舶和装载状况进行检查, 出具内河运输的适航证明后才能起航;如果条件允许, 建议加派经验丰富、技术水平高超的高级船长或者指导船长, 对驾驶人员进行航行指导。

(2) 运输船舶在每次开航之前, 应使船舶无初始横倾状态, 并应核算船舶稳性及船体强度, 使之满足相关要求;开航前应采取相关措施尽量降低船舶的重心高度, 同时应注意对船上相关物体的固定, 尽量避免船上物体的移动;开航前及航行过程中应充分考虑自由液面对船舶稳性的影响。

(3) 航行途中, 船舶应积极主动向沿线海事主管机关报告船舶及航行的相关信息, 并密切注意收听各种航行安全信息, 根据实际情况及时调整航行计划;运输钢桁梁的船舶应禁止在夜间航行。船舶遇大雾, 在能见度小于1 km情况下应禁止航行。考虑到船舶载运货物的特殊性, 船舶在遭遇五级及以上大风或浪较大时船舶应禁止航行。

(4) 船舶驾驶员应运用良好船艺, 避免用大舵角操舵或急操舵, 严格控制船舶横摇幅度, 尤其在船舶通过急弯航道时更应谨慎操纵;及时掌握过往船舶的类型、大小及航速情况, 防止高速航行船舶的船行波对本船的影响。

(5) 船方应保持锚设备的正常工作, 遇有紧急情况 (如临时抛锚、遇雷雨大风或雾等) 船舶无法开航时, 应就近选择合适锚地抛锚, 并严格按照要求进行值锚更, 严防走锚;当船舶在航行中遇到控制河段需等待时, 应选择适当锚地抛锚, 并服从海事主管机关的指挥。

8 结语

水运重大件货物具有风险大, 责任大的特点。因此对于载运重大件的船舶, 应加强对其稳性、强度、系固等情况的核算与检查, 并经过船检部门的临时检验, 使其满足相关规范、规则的要求, 多管齐下, 确保重大件货物的水上运输的安全, 使重大件货运市场持续、安全的发展。

参考文献

[1]苏晨.半潜船运输特重大件货安全控制研究[D].大连:大连海事大学, 2012.

[2]雷雨顺.重大件货物的装卸工艺及其发展[J].中国水运, 2010, (3) :18-20.

[3]李子强, 杜利娥.重大件货物水上安全运输措施探讨[J].武汉船舶职业技术学院学报, 2009 (2) :22-25.

[4]吴亚军.海运重大件货物的系固与检查[J].南通航运职业技术学院学报, 2012, (4) :47-49.

[5]郑元洲, 甘浪雄, 等.非规则重大件焊接系固方法[J].中国航海, 2014, (2) :58-61.

篇4：浅析大件货物运输路的线选择

关键词：大件货物运输;影响因素;路线选择系统

运输线路的选择是大件货物公路运输组织的核心工作。一直以来，承运人在实际运作过程中主要是仅从影响运输的障碍因素考虑确定运输线路[1]，或凭借经验选线，缺少必要的理论支持。笔者结合实际操作，分析影响大件货物公路运输线路选择的主要因素，利用网路配流和模糊评价理论分步获取大件货物公路运输线路。

1.国内外研究现状

国外在大件运输领域中利用计算机及GPS、GIS等技术较为成熟，借助计算机运输支持系统，通过人机交互输入相关运输信息，快速、合理地确定运输方式、路线及车辆配置等，制定大件运输不同方案，并在运输中借助GPS定位对车辆实时动态监控。在货物运输线路选择研究方面，Miaou等借助迪克斯特拉算法确定以低运输费用、低事故率为目标的最优运输路径;橡树山国家实验室开发的TRAGIS系统[7]将运输路径图象化，能够直观反映出运输路线选择[1]。

国内在运输路径选择研究中起步较晚。佟璐等在考虑运输成本、时间、服务等因素下，建立了以成本和时间为目标的多式联运优化数学模型，并利用蚁群算法对该模型优化处理。荣晓凤利用遗传算法实现求解大件运输路径决策模型[1]。乔国会通过构建大件可行性运输线路模型及指标评价体系，利用模糊对体系进行评价获得最优线路。罗建采用了层次分析法对模型进行算法设计[3]。杨萍根据路况不同障碍，建立相应障碍模型可行性路线选择计算公式，并进行评价[4]。

2.影响运输线路选择的主要因素

根据大件货物公路运输的特殊要求，分析影响线路选择的主要因素有技术性因素、安全性因素、经济性因素和时效性因素。

2.1 技术性因素

技术性因素即障碍因素。由于大件货物运输车组一般具有较长、较宽、较高及较重等特点，致使车组通行受道路多种障碍限制，主要有净空障碍，包括线路上空间净高与净宽障碍，如上部桥梁、管线、隧道、收费站等道路设施的高宽障碍;路面障碍，主要包括通行线路曲线半径、坡度及路面桥涵承载障碍;行政管理障碍，有时大件货物运输车辆要按有关条例规定选线[2]。

2.2 安全性因素

大件货物一般属订做货物，货值高，工程建设作用大，务必确保运输安全。因此，选线时要充分考虑线路条件对货物运输安全的影响，同时要兼顾人、车、路的安全。

2.3 经济性因素

经济性因素即费用因素。大件货物运输费用是影响运输线路选择的重要因素，包括汽运费、措施费、道路补偿费、协调费、技术咨询费和其它相关费用。

2.4 时效性因素

大件设备运输要满足工程工期的要求，线路不同运输时间迥异，选线务必要根据工期要求考虑时效性因素。运输时间受线路里程、道路通行条件影响较大，可分为行驶时间、停留时间和装卸整修等其它作业时间。

技术性因素属于硬性因素，是可行线路的决定性因素，易于量化;其余因素属弹性因素，影响最终线路方案的确定，不易准确量化。本文先根据技术性因素从路网上筛选出可行线路方案，再利用安全性、经济性和时效性因素进一步综合优选。

3.路径选择算法及建模

在大件物流运输领域，借助创建的数学模型，并应用合适的数学算法处理复杂线路选择问题，可对目标（如降低运输费用，缩短运输时间等）有效优化，选择出最优路线。解决物流运输模型常用的数学方法主要有：模糊综合评价法、决策关键线路法、层次分析法、动态规划、灰色系统、人工神经网络、遗传算法等，其中，在解决多节点、多约束线路选择问题时，有效解决此类问题的方法主要有遗传算法、神经网络法、蚁群算法、禁忌搜索法等，可针对不同实际问题及算法，应用合适的算法分析模型，解决问题。部分数学算法及其特点。

在大件运输线路选择建模时，应考虑运输合理性，在多线路选择达到目标期望的最优路线。以下以多城市节点路线选择问题为例[8]，将运输费用最低和运输时间最少作为优化目标，并建立多目标函数优化模型。

将大件货物从出发地运输至目的地，两地间有M个城市网络节点，各城市节点之间运输方式可有N种，当运输方式发生变化时，换装时会产生一定的时间和费用，在综合安全性、可靠性等各因素基础上，决策出使运输总费用达到最低使的最佳运输选择路线。模型以运输消耗总成本最低、总时间最短为目标，假定货物运输成本为Z1，运输时间为Z2，并建立以下数学模型：

4 利用模糊评价理论优选运输线路

模糊评价是对受多种因素影响的事物做出全面综合评价的一种较为有效的决策方法，具有结果清晰、系统性强的特点，能够较好地解决模糊的、难以量化的非确定性问题。鉴于大件货物公路运输线路选择受多因素影响，且大部分因素不易准确量化，选择利用模糊评价理论予以解决。

4.1 线路优选评价指标体系

根据大件货物公路运输线路选择影响因素的分析，选择货主、承运人和其他相关部门重点关注的要素建立评价指标体系，如图1 所示。

4.2 線路优选模糊评价方法

步骤一：确定各级评价指标集合与权重。设有n 条可行线路Sj（j=1，2，…，n），根据评价指标体系确定一级评价指标集合F={F1，F2，F3}={安全性，经济性，时效性}。二级评级指标集合分别为Fi={fi1，fi2，…，fik}，i=1，2，3，k=1，2，…，ai，其中ai 表示Fi 中二级指标的个数。

经专家议定一级指标对应权重分别为ωi，满足

篇5：大件运输应急方案

A：运力不够

－将承运普通货物的返程专用运输车改由我司标厢车承运；

－将普通货物发包给第三方承运；

－协商减少我司承运第三方物流企业商品车的运量，抽调部分运力补济；

B：运输途中遭遇不可抗力

－查阅GPS监控系统，电话查询当地主管部门，核实相关情况；

－立即将情况如实报告托运方主管部门，并向商品车经销商汇报相关情况，寻求最佳解决方案；

－如急需转运，则立即通知我司整车物流部就近调运车辆进行第二次转运；

C：运输车辆路途抛锚

－如承运车辆出现故障，有可能延迟交付商品车时，则将相关情况立即报告托运方及商品车经销商；

－情况紧急，经销商急需商品车时，则由我司就近调运承运车辆进行第二次转运；

－将处理结果及时报告托运方相关部门。

D：紧迫任务

－如遇托运方临时需要将某板商品车以最快速度运达某地时，我司将作如下处理：

－查阅GPS，根据要求的时限，搜索距装车地最近的、车况最好的我司承运车辆；下达派车指令，调配驾驶技能最好的驾驶员进行运营作业；

－将完成情况向托运方如实汇报。

E：交通事故

－根据交通事故大小情况，确定是否启动事故处理应急预案。

－如事故为一般性事故，没有损害到商品车时，则按运输车辆路途抛锚方案处理。

－如为较大事故，造成商品车擦刮，则将情况立即报告托运方有关部门，同时通知经销商寻求解决办法；

－如事故为特大事故，造成两辆或两辆以上商品车损坏或一辆以上商品车损坏或有人员伤亡的，我司将启动特大事故应急预案：

－

1、当事人立即向交警、我司及保险公司报案，同时抢救伤亡人员并保护好现场；

－

2、我司在案发1小时内，将相关情况立即报告托运方相关部门及经销商；

－

3、立即组成事故调查处理领导小组，总经理任组长、分管技术安全部门的副总经理任副组长，技术安全部部长、整车物流部部长、行政部部长、财务部部长为成员；

－

4、由组长或副组长偕同技术安全部负责人立即前往出事地点进行调查、勘验；

－

5、物流部门按事故处理小组的意见重新调派车辆装载因受损而差缺的商品车以及未受损的商品车；

－

6、处理损毁的商品车，对人员、商品车做出合理的赔付；

－

7、对相关责任人员进行封闭式教育，举一反三，对事故深层次问题进行剖析，力求迅速改进提高，杜绝类似事件再次发生（如我司驾驶员为全责或主责时）；

－

8、对事故调查结果及善后处理情况书面报告托运方。

F、路途商品车灭失

－如有此类异常情况发生，则为我司重大服务责任事故，为此，将按重特大交通事故应急处理方案处理。

－

1、GPS系统报警后，立即电话调查，调阅GPS历史轨迹数据，确定该板车灭失后，立即报案，同时将情况报告托运方、经销商，取得合理处置方案；

－

2、由我司技术安全部门牵头，组成赔付工作小组；

－

3、由整车物流部门根据经销商、托运方指令，派驾驶技能优秀的驾驶员火速重新装载商品车。

G、承运商评比中，运输服务质量欠缺

－分析调查，了解运输服务质量欠缺的实质原因；

－由行政人事部对整车物流部门、技术安全部门相关人员进行绩效考核，并向公司主管领导汇报考核结果，由公司总经理办公会或董事会决定是否对相关部门主要责任人进行调整；

－由行政人事部会同技术安全部对相关驾驶人员重新进行考核，不合格者，将作培训或辞退处理。

H、临时改变卸货目的地，如何能最快捷完成相关指令

－根据我司物流作业程序和管理制度，对托运方临时改变卸货目的地，我司有相应严格的作业流程和相关规定，如《卸车、交车、转运作业流程》、《调度人员岗位职责》及其他相关制度，能确保托运方商品车准确、及时、完好地送达改变后的卸货目的地。

大件运输的应急预案

1、组织保障

项目部下设专门的应急支持小组，建立内部和外部沟通机制。项目经理亲自指导、指挥应急支持小组的日常工作，直接听取应急支持小组的各种报告。在特定的紧急状况下将召集会议，组织临时机构或者亲赴现场处理，直至紧急状况解除。各分组组长负责其职责范围内应急预案措施的组织、落实、实施。

2、基本应急措施

针对影响业务正常运行典型的潜在风险因素，项目部将致力于通过采取“策划、分析和提高作业水平”等措施予以防控。由于第三方责任、不可控因素等导致的实际发生的紧急情况时，将按照预先制定的应急预案，“即时报告、维护现场、请求支援、替换替代、调整计划”等措施，在客户的确认或授权下处置，必要时，项目部将临时改变分工模式，由项目经理亲自调配资源，消除或减轻紧急情况给客户带来的不利影响。

项目部还将通过培训，并制作便于携带的应急预案印刷品等方法，确保每一位具体从事现场操作的工作人员熟悉本应急预案内容，进而在紧急情况发生时，采取最为恰当的措施。

3、应急预案

3．1 天气突变应急预案：

如在运输作业期间遇天气突变，如降雨降雪等情况，及时对货物进行遮盖并对车辆采取防滑措施，保证货物安全运抵指定地点。

3．2车辆故障应急预案：

在运输前，通知备用车辆及维修人员待命。如在途中运输车辆出现故障，立即安排维修技术人员进行维修。如确定无法维修，及时调用备用车辆，采取紧急运输措施，保证在最短时间内运抵指定地点；

3．3道路紧急施工应急预案：

项目部大件设备运输经过的陆路路线进行反复勘察，并在设备起运前一天再次确认道路状况，掌握运输路线的详细资料。尽管如此，仍难以完全避免因道路紧急开挖施工导致的通行受阻情况。遇到此类情况，现场经理应及时采取补救措施，如难度较大项目经理将亲赴现场，协调内外部资源，及时提出运输路线整改方案，在施工部门配合下在最短的时间内完成对施工道路进行整改，确保设备运输顺利通行；

3．4道路堵塞应急预案：

在设备运输过程中遇到交通堵塞情况；服从当地交通主管部门的协调指挥，加强交通管制。如遇集市或重大集会，应建议改变运输计划，或者寻求新的通行路线，保证顺利通过

3．5交通事故应急预案：

在运输车辆发生交通事故时，现场人员及时保护事故现场，并上报项目经理、业主及保险公司，说明情况，积极协调交警主管部门处理，必要时，协调交警主管部门在做好记录的前提下“先放行后处理”；

3．6加固松动应急预案：

运输过程中，因客观原因导致捆扎松动的情况下，由随从的质量监控人员及专家认真分析松动的原因，重新制定切实可行的加固方案，对大件设备进行重新加固；

3．7货损、货差应急预案：

如货物在卸船及码头现场装车和交接过程中出现货损、货差，协助业主取得商检、保险公司的相关证明，确保业主利益；

3．8机械故障应急预案：

在工地现场装卸货时，如果作业机械或工具出现故障，立即组织维修人员抢修，如果不具备维修条件或者无法维修，调用备用机械和工具，恢复正常作业；

3．9不可抗力应急预案：

在运输过程中有不可抗力的情况发生时，首先将运输设备置于相对安全的地带、妥善保管，利用一切可以利用的条件将事件及动态通知业主，并按照业主的授权开展工作。如果基本的通讯条件不具备，则做好相关记录和设备的保管工作，直到与业主取得联系或者不可抗力事件解除。不可抗力的影响消除后，如果具备继续承运的条件，项目部将在确保设备以及运输人员安全的前提下，继续实施运输计划；

技术安全措施问题

1.采取项目经理负责制；

2.对参加该项目的施工人员进行质量、安全和施工的技术要求进行培训，对运输人员进行技术交底；所有施工人员必须持证上岗；

3.施工人员在作业过程中按照国家劳动防护法规要求配备必要的安全防护设施；针对项目进行科学、合理的风险评估，确定实际需要的运输设备工具；

4.在装、卸港口作业时，项目部将派遣专业技术人员会同业主有关人员在港口负责监装、监卸等工作；

5.在接货时，严格检查，如有残损，及时将残损情况报告客户，并按照客户意见处理，并做好相应交接记录；

6.运行前必须检查大件设备装载与捆扎情况；

7.做好超限运输标志；

8.装卸过程中严格执行配载方案;

9.在运输途中，定时检查大件设备的绑扎加固情况是否完好，如有不安全的隐患及时采取措施清除，以确保大件设备、运输工具的安全；

10运输前必须对运输车辆、封刹工具进行严格检查；

11.严格按照安全质量操作规程和实施方案作业；

12.夜间作业，施工人员配置反光背心,最大限度地确保施工人员以及设备的安全；

13.安全质量监控人员全程跟踪，作好安全记录；

注意运输保障的控制

2009-8-28 16:12:24 来源：互联网浏览次数：次

对准备运输的设备需进行适当的保管和包装，以防损伤。对运输的控制应该分四步进行：

装载前的验证

装载前，必须对要运输的大件设备进行核对验收。

有效地执行细则

——执行捆扎和加固方案；

——到货后立即执行接收条款。

选取和维护运输工具

——正确选用运输工具；

——对运输工具进行维护；

——正确选取运输路线（在运输前再次对路线进行勘查，确保运输条件与实际情况相符等）。

人员的安排和考核

——明确人员的职责；

——进行有关细则的内容、作用、使用方法的宣传教育。

大件运输的安全控制

1、交通管制

设备在运输过程中必须进行交通管制，分段封闭道路，全程进行监控.2、运行时间

设备运输必须在白天进行

3、运行速度

正常运输速度必须控制在<5Km/h；

道路不平整的路段速度必须控制在2Km/h以下；

通过障碍的速度控制在3Km/h以下。

4、车辆启动前的检查

车辆启动前必须对平板车和加固情况作详细的检查，杜绝隐患，并做好记录。有问题必须在启动前排除

5、运行过程中的检查

5．1横坡检查：

通过横坡大于3％的道路，必须进行平板车的横坡校正，确保设备处于相对水平的状态；

5．2纵坡检查：

通过较大的纵坡时，对平板车进行纵坡校正，确保设备处于相对水平状态；

6、车辆停放：

运输过程中，夜间停放或中途停车必须选择道路坚实平整、路面宽阔、视线良好的地段停放，设置警戒线、警示标志，并派人守护；停放时间较长时，需要在平板车主梁下部支垫道木，降低平板车高度，主梁落在道木上，检查平板车压力表，将压力降低。将平板车停放妥当后，检查设备捆绑情况和车辆轮胎等，及时排除隐患；沿途路段实行封闭或半封闭通行；停车时，作好安全隔离措施，提醒其他车辆注意绕行。

大件运输的流程问题

一大件运输的难度和风险远远高于普通货物运输，所以接单后进行运输路线的实地考察相当重要：桥梁承载的测量，涵洞隧道的可行高度必须有详细的数据记载！有了第一手的技术数据做保障，在运输过程中才会更加安全！

二以上工作完成后必须制定，策划制定一个整体的大件运输方案：一个完整的大件运输方案可以使我们的运输过程更安全，可以使我们的客户节省可观的利润空间！真正做到大件运输的安全，快捷！

三接下来就是运输合同的签订和车辆的安排了：合理的车辆安排当然是大件运输过程中安全方面最主要的环节之一。量体裁衣的比喻较为合适：什么样的货物安排什么样的车辆承运尤为重要！

四过程控制和现场监督：在设备吊装和大件运输过程中我们会派经验丰富和专业人员安排和处理各种应急情况和车辆运行过程中设备的状态等！大件运输过程中每一个环节都不能有什么任何差错！任何一个细节的疏忽都会导致无法补救的严重后果！

五货物安全交接后，签收好回单等单据等各种文档交还客户！定期对客户进行回访，虚心听取客户的意见，及时发现自身的不足，总结经验。以便为客户提供更好的大件运输服务！

大件运输如何选择线路

运输线路对线路净空、最小转弯半径、道路载荷强度三个方面提出了要求。净空要求主要指设备运输过程中所需要的线路最小净高与净宽。净高主要取决于沿线上方的桥梁高度、高压线高度、管廊高度、交通标志牌高度、通信线路高度等因素，净宽主要受限于道路自身的路面宽度、道路两旁的树木、交通标志牌、建筑物等因素。超长设备对线路转弯半径要求较高，超重设备对线路载荷强度要求较高。

大件设备具有一个较长的制造周期，当设备的设计图纸出来以后，业主就需要进行一些前期的准备工作，要对卸货码头至工地间的运输线路进行选择与评估。运输线路的选择可以遵循以下方法与程序：

1.将设备的设计图纸，包括设备的尺寸、重量、鞍座分布等资料交给第三方物流服务商。

2.第三方物流服务商根据资料制订出最优的运输方案，明确运输线路净空要求、转弯半径要求、载荷强度要求等设备运行参数。

3.第三方物流服务商依据上述运行参数，对卸货码头至工地间的运输线路进行初选与评估。

4.若现有的运输线路能满足设备通行的要求，则向业主提出最佳的通行线路，并提醒业主在设备到达前的一段时间内，保留该线路的通行条件。若现有线路不能满足设备通行要求，则继续以下工作。

5.提出可供业主评估的运输线路，包括线路现有的通行条件，以及满足设备通行所需要的清障工作。

6.业主与第三方物流服务商共同对初选的运输线路进行评估，选出最优的运输线路，并明确线路的清障内容与要求。

7.若现有运输线路通过清障存在可行性，业主则依据设备到达工地的进度，有计划、有步骤地实施道路清障工作。

8.若运输线路现在与将来都不具备设备通行条件，业主则应考虑以下问题：

A.卸货码头至工地间是否可以修建新的运输线路。

B.是否可以通过新建码头，使得卸货码头至工地间存在可行的运输线路。

C.设备采取工厂分段制造、工地组装的方式。

A、B、C哪种方案最优，主要取决于经济性、技术性、时间性三方面因素。但可以肯定的是，当A、B方案都不可行时，C方案就是唯一可行的。

需要着重指出的是，A、B、C三种方案都是不得已而为之。大型设备运输受限最多的是净高要求，第三方物流服务商应为业主提供一些创新的运作方法，使得设备对道路通行条件的要求有所降低，可以尝试的方法有：

1.在净高受限的地方，是否适合采取设备滚拖的方法。

2.设备在设计与制造过程中，是否具备进一步压缩尺寸的可行性。如阀门、仪表等设备的一些附属配件是否可以在工地组装。

3.能否对运输车辆进行适当改造，以降低设备的运行高度。

4.设计临时公路运输鞍座，降低设备的运行高度。

整车大件运输的相关知识

(—)办理整车运输的条件

凡一批货物的重量、性质、体积、形状需要以1辆或1辆以上货车装运的，均按整车条件运输。

(二)整车分卸、途中作业、站界内搬运

托运人托运同一到站的货物数量不足1车而又不能按零担办理时，要求将同一线路上2个或最多不超过3个到站的货物台装一车时，按整车分卸办理。

货车装车或卸车地点不在公共装卸场所，而在相邻的两个车站站界间的铁路沿线时称为适中作业。

装车和卸车地点不跨及两个车站或不越过装车地点车站的站界，这种运输称为站界内搬运。

整车分卸和途中作业只限按整车托运的货物。危险货物不办理站界内搬运和途中作业。托运人要求途中作业和站界内搬运时，须在月度要车计划(铁路运输服务定单)上注明，经铁路批准后方可办理。

(三)危险货物、鲜活货物运输

具有燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、放射线等性质，在运输过程中容易引起人身伤害和财产毁损而需要特殊防护的物品称为危险货物。危险货物的品名、包装、标志、运输限制、托运手续、装卸车要求，在《铁路危险货物运输规则》中均有具体规定。

鲜活货物包括易腐货物(如肉、鱼、蛋、水果、蔬菜、鲜活植物等)和活动物(如禽、畜、兽、蜂、活鱼、鱼苗)两大类。

易腐货物，按其热状态又有冻结货物、冷却货物和未冷却货物之分。易腐货物与非易腐不得按一批运输，不同热状态的易腐货物不得按一批运输。托运人托运冻结状态或冷却状态的易腐货物应使用冷藏车运输。使用冷藏车运输易腐货物时，货物运单上须注明“途中制冷”、“加冰”或”不加冰“字样。

托运鲜活植物、活动物沿途需要上水时，托运人需派人押运并在货物运单上注明上水站站名，承运人免费供水，上水用具由托运人或押运人自备。

蜜蜂在运输途中不办理放蜂，不办理变更到站。

(四)超限货物运输

装车后，在直线线路上停留时，货物的任何部位，在高度或宽度超过铁路机车、车厢的限界或经由特定区段超过装载限制时称为超限货物。在直线线路停留时虽不超限，但运行中通过半径为300米的曲线线路上计算内侧或外侧宽度仍然超限的亦称为超限货物。根据超限程度，分为一级、二级和超级超限。

托运人托运超限货物，向车站递交货物运单的同时，还须提出货物的装载三视图(端视、侧视、顶视)，准确注明货件重心位置，各部位尺寸，以确定装载方案和超限等级。

(五)件数、重量承运条件、货车载重量

1.整车货物按件数、重量承运，但下列货物不计算件数，只按重量承运；

(1)散堆装货物；

(2)成件货物规格相同（相同规格在3种以内，视为规格相同)一批数量超过2000件，规格不同一批数量超过1600件。

有些货物，如日用百货、文具、电视机、面粉、医疗器械、玻璃仪器等每件平均在10公斤以上，托运人应按件数点交给车站，承运人应按件数的重量承运。如果这类货物和其他货物一批托运时，则按前款规定的条件办理。

2.货车的装载量不能超过货车的容许载重量。货车的容许载量为：

(1)货车的标记载重量；

(2)货物净重加上包装及防护物重量后或机械装载不易计件货物减吨困难时，多出的重量按货车标记载重量允许多装2%；

(3)部分货车允许增载量

一一标重为50吨的货车不分车种可增载3吨(即6%)；一—标重为60吨的C61、C62A型的敞车，可增载2吨；一—标重为60吨的平车，装载军运物资时可增载6吨(即10%)；

一一装运化工产品的罐车G3型可增载3吨，其他型罐车可增载5吨，标重30吨以下的罐车可增载10%；

凡涂有“免增”字样的货车(包括上述车型车号的货车)均不允许增载。

(六)托运人、收货人自装卸货物交接

托运人组织装车或收货人组织卸车的货物，托运人或收货人应与承运人进行交接以保证安全，明确双方责任。原则上装卸地点为交接地点，特殊情况下双方可商定交接地点。

托运人组织装车或收货人组织卸车的货物，发站与托运人，到站与收货人交接下列事项：

施封的货车，凭封印交接：不施封的货车，分别凭车门车窗关闭状态、篷布苫盖状态、货物装载状态或规定的标记交接。

承运人组织装车，到站收货人组织卸车的货物，交接事项如上款。但到站须派员到卸车地点会同收货人拆封和卸车。

托运人组织装车，到站承运人组织卸车的货物，如托运人在货物运单上声明或收货人事先向车站提出要办理交接手续时，到站在卸车前应通知收货人会同卸车，但到站发出通知后超过2小时收货人未到场或托运人，收货人未提出办理交接手续的，到站应编制普通记录证明封印或货车现状，以收货人责任拆封卸车。

托运人组织装车的货物，发站发现有不符台运输条件危及货物运输安全时，应由托运人改善后接收。途中发现危及安全运输时，铁路应进行整理或换装，费用由处理单位垫付，由责任单位负担。

何谓超限运输

超限运输对桥梁的安全也构成了重大威胁。车辆严重超限，即使设计标准较高的水泥混凝土桥梁也会产生桥梁挠度增大，水泥混凝土过早开裂，逐步引起钢筋锈蚀，缩短桥梁寿命，在桥梁的薄弱环节如伸缩缝接口的钢材焊口开焊破坏、桥头填土下沉产生桥头跳车，甚至还可能由于车辆荷载超过桥梁设计极限使桥梁损毁崩塌。桥梁设计荷载70年代大体为汽车-15级，以后提高到汽车-20级，目前，干道上少数桥梁的荷载标准为汽车-超20级。正常的黄河150型车，总重15吨，后轴重100KN；合乎汽车-15级标准，如果超载60％，后轴为133KN，即大于汽车-20级标准(后轴荷载130KN)；如果超载100％，后轴重155KN，将大于汽车-超20级的重车标准(后轴荷载140KN)。天津彩虹大桥是1998年建成的，造价3.8亿元，通行一年半，因大型超限车辆过多，引桥桥面的半刚性基层破坏，已经重修。江阴大桥路面质量与世界6座著名桥梁等同，其中，土耳其博斯普鲁斯海峡大桥日交通量为10万辆，通车12年桥面还很好，可是，江阴大桥日交通量2.75万辆，其中超限车辆约占50％以上；而超限30％以上的车辆又占超限车总量的70％以上，其中不乏超限百分之百的车辆。因超限车辆过多，通车仅两年，重车道就开始有局部损坏。京沪高速公路全线通车后一年时间桥面被压得支离破碎，大桥不堪重负，桥梁局部钢结构出现变形；平坦的路面出现大面积龟裂，桥面沥青层原为5厘米，由于超限车的无情辗压，凹凸不平的桥面，有的面层厚度达8厘米，有的仅1厘米，路面龟裂严重处竟能插进两指。其中，由北向南的车道“伤情”尤为严重。

超限运输车辆行驶公路严重影响交通安全

近年来我国发生的一系列群伤群死重大交通事故，许多均与车辆的超限、超载有关。车辆严重超限，使车辆的技术状况大大降低，车辆的行驶稳定性、刹车性能、悬挂承荷能力、转向可靠度趋差，轮胎爆胎可能性增大，极易引发交通安全事故。另一方面，汽车长时间超负荷工作，磨损加剧，车辆使用寿命大大缩短。据了解，京沪高速公路江苏沂淮段在一年时间内因车辆超限所造成的交通事故共46起，死亡61人，伤123人。广东京珠高速公路粤境北段开通半年就已经死了80多人，经交警交通部门的专家分析，也与车辆严重超载超限有直接关系。

超限运输严重扰乱运输市场秩序，引起恶性竞争

超限者，利益为目的。由于运输市场运力供大于求，竞争激烈。承运者为争揽货源，竞相降低运输价格。以低运价吸引货主。压价的结果使社会必要运输价格低于正常运价水平。为了弥补降价造成的经济损失，车主采用多装和逃避交通规费的办法获得补偿，使运力过剩的矛盾更加突出，拉不到货的车主则以更低的运价争揽货源，又以更多的超载来减少亏损。于是陷入一个“超载——运力过剩——压价——再超载”的循环往复、愈演愈烈的怪圈。20世纪70年代末和八十年代初，一般普通散货运价在0.3元/吨公里，但目前已降到不足0.2元/吨公里。例如，从安徽阜阳至宁波的公路货运，10年前汽油价格为1.72元/升，运价为200元/吨，而今汽油价格约为2.8元/升，运价仅为110元/吨。八十年代的物价水平低于现在，现在的运价却低于前，这是很不正常的运价水平倒置，不符合市场经济规律，是一种非正常经济现象。因为竞相超限运输，部分汽车制造厂家被利益驱动，迎合市场，非法生产“大吨小标”汽车和非法进行汽车改装，使超限运输呈规模化，进一步加剧超限运输。同时，由于国家对运输市场的调控力度不足，法规滞后，不能从根本上对车辆超限现象及时予以整治，放任了对超限车辆的管理，在一定程度上又增加了运输市场的无序竞争。

超限运输扰乱了国家养路费和路桥收费政策，制造新的不公平

由于所有公路收费都是按车辆核定的吨位收费，超限车辆装载量超过核定的装载量，使平均每吨位实际交费额减少，降低了单位运输成本，这样，在同样运价水平时，超载运输者就可获得比守法经营者更多的利润。对于国家来讲，漏征了大量规费，对于遵纪守法的人来说，无疑是不公平的。运输者为了提高其利润水平，降低运输成本，少交费，是降低成本增加收入的手段之一。

超限运输降低了公路的使用效率，污染环境

严重超限车辆一般车速都很低，有的不足40km/t，由于走不快，且由于超限车的车体大，影响后车通行，常常造成交通阻塞，使公路的使用效率大大降低。特别是高速公路，高速公路对货车的设计时速一般在70公里以上，而严重超限车辆一般只能行驶三四十公里，有的更低，造成高速公路低速行驶的尴尬局面。另外，超限车辆由于荷载大，在起步、爬坡时大冒黑烟，造成路面和环境的污染。

大件运输有哪些要求

大件运输的基本要求如下：

一在办理托运手续时，除按一般规定外，托运人必须提交货物说明书，以及装卸、加固等具体要求，在特殊情况下，还须向有关部门办理准运证。承运人应根据托运人提供的有关资料进行审核，掌握货物的具体特征，选择适合的车辆，在具备安全运输条件和能力的情况下，再办理承运手续。

二承运人应根据大件货物的外形尺寸和车货质量，在起运前会同托运人勘察作业现场和运行路线，了解沿途道路线形和桥涵通过能力，并制定运输组织方案。涉及到其他部门的应事先向有关部门申报并征得同意，方可起运。

三制定货物装卸、加固等技术方案和操作规程，并严格执行，确保合理装载、加固牢靠、安全装卸。装卸作业由承运人负责的，应根据托运人的要求、货物的特点和装卸操作规程进行作业。由托运人负责的，承运人应按约定的时间将车开到装卸地点，并监装、监卸。

四运输大件货物，属于超限运输的，应按规定向公路管理机构申请办理《超限运输车辆通行证》，按照核定的路线行车。在市区运送大件货物时，要经公安机关和市政工程部门审查并发给准运证，方可运送。

五按指定的线路和时间运行，并在货物最长、最宽、最高部位悬挂明显的安全标志，白天行车时，悬挂标志旗；夜间行车和停车休息时装设标志灯，以警示来往车辆。特殊的货物，要有专门车辆引路，及时排除障碍。