短途货物运输合同（精选6篇）
篇1：短途货物运输合同
合同编号：
托运方(以下简称甲方)： 合同签订地： 承运方(以下简称乙方)： 合同签订时间： 年 月 日
甲、乙双方就乙方为甲方货物提供公路运输服务事宜，经友好协商达成如下一致协议：
第一条 承运货物、起止地点和时间
1.1、托运的主要货物为： 兰碳 。
包装：甲方确保产品符合有关国家规定的标准包装。没有国家或行业标准的，由双方根据保证运输安全原则协商包装标准和包装方式在货物运单上注明。
属性： 产品
1.2、货物的起运地点： 。
1.3、到达地点： 。
1.4、到达时间：自装车之日起 日内到达指定交货地点。
1.5、甲方托运的其它货物及服务内容，以货物运单或补充协议说明。
篇2：短途货物运输合同
甲方：
乙方：
经甲乙双方友好协商，按照中华人民共和国合同法等相关法律规定达成如下协议：
一.乙方代理运输甲方货物：品名：--------(危险品)，件数：-------
重量(毛重)--------
体积-------
价值(人民币)----------
二.运输方式：
三.收货人：
四.收货人名称:
五.收货人地址:
六.承运时间：
七.到货时间：
八.运输费用：
九.运费支付方式：.A、乙方的责任
1.只有在甲方的损失是由于乙方本人的过错(过失或故意)所直接导致的，乙方才可能对甲方的损失承担赔偿责任。尤其是，乙方不对任何第三人的原因(包括但不限于独立合同人)给甲方造成的损失承担赔偿责任。
2.乙方所应承担的责任范围仅限于甲方因乙方的过错所导致的货物直接损失，即所运货物的灭失或损坏;该直接损失在任何情况下都不包括甲方所遭受的间接损失，如商誉损失、期得利益损失等。
3.在任何情况下，乙方所应承担的赔偿责任数额，都不应超出《中华人民共和国海商法》
第四章规定的承运人所享有的赔偿责任限制;同时，该章下承运人或实际承运人所能享有的各种免责与其他抗辩理由，乙方也同样可以享有。
4.乙方负责在甲方要求的装货时间要求内备好危险品专用车辆，到工场装货，并由此承担货物备妥无车的责任。
5.乙方运输路线
:
6.装货工厂装货期限为---天。
7.卸货工厂卸货期为---天
B甲方的责任:
在出运危险品时，甲方应根据国际危规和我国危险品运输管理的相关规定，妥善包装，作出危险品标志和标签，并将其正式名称和性质以及应当采取的预防危害措施书面通知乙方，以及提供其他相关文件或证明
2.甲方要按照合同约定装货时间，备好货物，一旦货物落空，甲方负责承担约定运费的百分之三十的费用
C:本合同在收货人收到货物后协议终止，本协议一式两份，双方各执一份，双方签字盖章后生效，传真件具有同等法律效力。
D;
协议纠纷解决方式：友好协商，若协商不成，在乙方所在地的人民法院起诉。
E:
本协议任何人修改无效。
甲方;
乙方：
签字
签字
日期
日期
短途运输合同范文篇二
甲方：
乙方：
根据《中华人民共和国合同法》的规定，双方本着平等互惠的合作原则，经充分协商并达成一致，现签订如下合约：
第一条
运输条件
1.乙方必须经过国务院交通行政主管部门批准并持有《中华人民共和国道路运输经营许可证》的法人或法人委托代表。乙方必须有《自开票纳税人指定证书》资格。
2.甲方是加工精品小家电的企业，其外包装是采用简易包装，纸箱内的包装物主要是家电、家电配件等。乙方不能使用有残留有害污染物质的车辆，运输过程中不能让甲方产品及外包装遭受有害物质所污染或损坏。乙方必须全部使用全封闭式营运车辆，车厢的容积要大于或等于40m3
.3.甲方委托乙方承包部分产品以门对门方式全程运输业务，并以独立法人承包方式运作。运输区间为****——****
第二条
运作方式
1.乙方保证全天24小时满足甲方指定运输需要(含节假日)，并按质按量按时送达收货方，当甲方要求与乙方运作发生冲突时，乙方必须采取措施(包括自行租车)或者委托甲方租车，不得延期，确保完成甲方的运输任务，产生的费用由乙方承担。
注：甲方一般要求乙方上午11点钟之前车子必须到达甲方收货仓库。
2.乙方负责承担营运车辆缴纳的养路费和国家规定的所有费用，包括应交的车辆保险和货物保险。乙方在营运过程中的一切安全事故及保险、赔偿事宜，甲方不负连带责任。
3.乙方负责车辆的维修和保养维护，安全驾驶管理和调度，甲方在货物调度方面给予配合，对不适合甲方营运需要的人员、车辆、甲方有权要求撤换。
4.如果甲方某些客户需要进厂前办证或者体检，所发生的费用由乙方承担。
第三条
工作要求
1.乙方所有进入甲方公司内的人员必须严格遵守甲方公司的要求，遵守甲方公司的规章制度。
2.运输过程中出现服务质量问题时，甲方有权终止该车辆的营运任务。
第四条
运价及结算方式
1.运输单价为：**方的车为**元/车，**方的车为：**元/车。如果油价上浮或者下调，甲乙双方共同协商调整运输价格，新的运输价格自达成协议后30天后生效。
注：若油价增幅达8%甲方同意增加10元/车。现在油价为0#柴油III：7.17元/升。
2.运输费用每月结算一次，次月20号之前甲乙双方核算上月运费，并于次月顺延月5号前乙方凭收款收据及收款委托书到甲方收款。
第五条
变更、解除
1.在运输过程中，如果乙方的运输价格高于市场价，甲方有权要求调价或终止与乙方的合同，开拓第三方承运方。
2.甲方如有增加或更换承运方的需要，一般情况下规定在合同期满前三个月为新承运商试运期间，乙方必须根据甲方的安排让出部分承运任务。在运输过程中如果乙方不符合甲方要求(包括价格分歧、重大质量问题、车辆司机态度问题等)，甲方有权提前开拓第三方运输。
第六条
违约责任
1.鉴于运输的特殊性，乙方不经过甲方同意而单方中断运输任务，乙方须赔偿甲方损失人民币壹万元。甲方有权在乙方的运费中扣除。
2.乙方提供运输服务能满足甲方要求，甲方不能单方面终止合同。
3.若次月顺延月5号前甲方没有按期把双方核对无误的上月运输费用结算给乙方，则甲方需赔偿乙方违约金，每延付一天按上月运费总额的10%支付违约金。
第七条
合同的生效及修改
1.双方协商一致方可对合同和运输单价进行修改，未尽事宜双方协商解决。
2.合同有效期自****-**-*日至****-**-*日止。
第八条
其它事项
1.在履行本合同发生争议时，双方应友好协商，协商不成，双方均可向甲乙所在地有管辖权的人民法院提起诉松。
2.本合同一式两份，甲乙双方各执一份，经双方签字确认后生效。
甲方代表：
乙方代表：
****年**月**日
****年**月**日
短途运输合同范文篇三
合同编号：
签订地点：
签订时间：
****年**月**日
甲方：
住所：
法定代表人：
联系电话：
传真号码：
乙方：住所：法定代表人：
联系电话：
传真号码：
鉴于：
1.甲方依法设立合法存续，有沙发,床垫等运输业务需要对外委托运输;
2.乙方依法设立合法存续，具有货物运输的营运资质和能力与经验。
依照《中华人民共和国合同法》相关法律法规，乙方承运甲方货物事宜，经协商一致，签订本协议。
第一条货物的具体内容
1.1货物所属物资大类名称：沙发,软床等。
1.2货物具体的名称、型号、规格、数量、质量、包装等以甲方的送货单为准。
1.3本协议所指的货物不包括任何危险品、中华人民共和国法定的违禁品。
第二条物权
无论货物是否送达甲方指定的收货人，货物的所有权属于甲方，乙方不得以任何方式处置，除非甲方有书面通知指示。
第三条乙方提供服务的内容
3.1每笔运输业务，乙方均须按甲乙双方约定时间和地点将货物送达甲方指定的收货人，乙方服务的内容和具体工作包括但不限于以下事项：
3.1.1负责在甲方指定的时间和地点将货物装车发运;
3.1.2负责将货物从起运地运至收货人地址;
3.1.3负责货物运达甲方指定收货人之前所需的仓储，负责起运前的装车和货运至目的地之后的卸货.3.1.4负责办理货物运输要求申办的其它事项;
3.1.5负责将货物交付甲方指定收货人并在货交收货人之后取得其货物收据等相关单据正本交甲方或交甲方指定的第三方;
3.1.6原则上乙方须向甲方提供车长
4.2
米以上的整车运输服务。如甲方对承运车辆提出具体的要求时，乙方须无条件配合，否则，视为乙方违约。
3.1.7承运车辆驶出甲方厂(库)区之前须填写装车单，注明车型、车牌号码、产品件数、起运时间及司机和押运人员的姓名，并将司机和押运人员行驶证身份证复印件存甲方备案。
3.1.8负责为完成货物交付甲方指定收货人所需完成的其它工作或服务，配合甲方各职能部门物流部、装车部、自营管理部、直营店、跟单部、财务部的工作并按其指令完成相关工作;
3.1.9为了甲方的利益，经甲方书面同意，乙方在紧急情况下(仅指乙方车辆在运输途中遭遇重大交通事故、车辆故障或交管部门严令货车通行的路段，无法继续完成运输任务)可以转委托第三人完成上列部分事项，但如因乙方转委托第三人完成相关事项而导致甲方损失时，乙方与第三人承担连带责任赔偿甲方损失。
第四条运输费用及结算
4.1乙方提供两台货车负责甲方市内送货，每台货车费用12000元/月，送货人工费以当月实际送货额的1.3%计算;
4.2如果乙方调整前述价格，需提前两个月书面通知甲方并征得甲方的书面确认同意，否则，双方按原收费标准结算。
4.3乙方于次月3日之前向甲方提供上月甲方实际发生的服务费用及代付代收项目结算清单。甲方收到乙方结算清单之日起十个工作日内确认，在收到乙方发票后的十个工作日内向乙方付款。
4.4如乙方在产品装车后更换运输车辆或未按甲方要求的车型等提供承运车辆，则运费按零单价格计算。
第六条承运司机
乙方每次委派司机或其它人员承运甲方货物时，应向甲方出具车辆行驶证、司机的身份证明、驾驶证以及上岗证。
第五条货物保险
5.1货物保险由乙方负责购买。货物遭遇保险事故时，乙方须于第一时间通知甲方并负责收集相关的证据给甲方。因证据不足导致保险公司拒绝赔偿保险金时，乙方负责向甲方赔偿损失。
5.2因乙方原因造成的货物毁损、灭失、被盗和丢失风险仍由乙方承担责任。
第六条货物移交
6.1乙方须按双方约定的时间和地点将货物运达甲方指定的收货人。否则，每逾期一天按日率1%就货物总价值向甲方支付逾期送达违约金，甲方有权用乙方违约金直接扣减应付乙方款项。
6.2因逾期送达货物，甲方客户向甲方提出索赔的，乙方应在甲方客户索赔提出之日赔偿甲方的损失。
6.3乙方须自收货人收货之日起
2天内将收货人签发的货物收据等相关单据转交给甲方，否则，每逾期一天按日率1‰就货物总价值向甲方支付逾期送达违约金，甲方有权用乙方违约金直接扣减应付乙方款项。
6.4货物总价值按收货人出售货物的价格计算。
第七条保密条款
双方应对知悉的对方的商业秘密承担保密义务，在本合同生效期间或其后两年内，除正确和合法的行使本合同项下的权利外，不得将另一方的商业信息披露给任何第三方(除非对方授权或同意)，或为自身商业目的使用另一方的商业信息。如有违反上述保密条款约定的，由违约方承担一切责任和损失。
第八条双方责任
8.1甲方应对收货人名称及收货人地址的准确性承担责任。
8.2乙方负责对运输货物办理运输保险。本合同签订时甲方已尽提醒职责，如果乙方不保、漏保，发生货物运输灭失或毁损均由乙方独立承担责任。
8.3乙方提货之后，货物送达甲方客户之前，乙方负责办理货物的仓储保险。否则，不保、漏保，发生货物仓储灭失或毁损均由乙方承担责任。
8.4乙方在运输、装卸等过程中货物送达收货人之前的因乙方责任造成货物的破损、污染、丢失责任，乙方应按货物总价值承担赔偿责任。
8.5乙方负责筹备安全运输沙发所需的工具和材料，保证货物在运输途中没有破损，否则，由乙方承担赔偿责任。
8.6除非按照3.1.9规定的紧急情况可以转委托第三人完成承运任务外，乙方不得以其它理由将甲方的货物转委托或转包给第三人完成承运，否则，甲方有权终本合同，造成甲方的损失由乙方负责赔偿。
第九条不可抗力
甲方同意乙方得以免除因非乙方所能预见并不能避免且无法控制的因素即不可抗力而引起的货损、延期、全部或部分的给付不能等赔偿义务。
第十条合同的终止
10.1由于不可抗力事故，致使直接影响协议的履行或者不能按约定的条件履行时，遇有不可抗力事故的一方，应立即将事故情况通知另一方，并应在30天内，提供事故详情及协议不能履行、或者部分不能履行、或者需要延期履行的理由的有效证明文件，此项证明文件应由事故发生地区的(机构)出具。按照事故对履行合同影响的程度，由双方协商解决是否解除协议，或者部分免除履行协议的责任，或者延期履行协议。
10.2经甲乙双方协商一致可终止本合同。本合同终止后，不论出于何种原因，合同双方仍应承担合同终止前本合同规定的一方应履行但尚未履行完毕的一切责任与义务。
10.3乙方从甲方提货之后，未经甲方书面同意不得以任何理由单方终止或解除运输合同。否则，承担甲方的一切损失。
10.4出现下列情形之一，甲方有权终止本合同，并追究乙方的违约责任：
10.4.1乙方承运的单批货物逾期送甲方客户达
天。
10.4.2乙方月累计
次逾期向甲方客户送达货物。
10.4.3乙方未经甲方书面同意，擅自提高收费标准。
10.4.4乙方未经甲方书面同意，将承运事项转委托或转包给第三方完成的。
第十一条通知条款
甲、乙双方就本合同相关事项通知对方当事人的，应根据以下联系方式，以书面为之，传真、快递或挂号邮寄均视为有效，传真件以传真发送之日为送达日;快递件以收件人签收之日为送达日;挂号邮寄件以投递后的第3日为送达日。本合同各方认可的联系方式如下：
甲方：
地址：
联系电话：
传真：
乙方：
地址：
联系电话：
传真：
第十二条合同文字、法律适用和争议的解决方式
14.1本合同解释、履行、争议的处理适用中国法律。
14.2本合同用中文书写。
14.3凡因本合同引起的或与本合同有关的任何争议，应提交深圳仲裁委员会，按照申请仲裁时该会实施的仲裁规则进行仲裁。仲裁裁决是终局的，对双方均有约束力。
第十三条本合同一式两份，经双方签字和盖章后生效，有效期自协议签订之日起至
****年**月**日止。到期后如双方对合作情况及各条款无异议且同意续约则本合同自动延续一年。
甲方：(盖章)
乙方：(盖章)
授权代表：
篇3：短途货物运输合同
在以太行山脉为主体的华北山区果园,园内运输作业是一项比较艰难的工作。其原因之一是青壮年大多都进城务工,果园内的劳动力以中老年人为主,他们经验虽然丰富,但体力相对较差,动作迟缓,难以长时间劳作。同时,由于果树相对较矮,枝杈径向伸出幅度大,可供穿行的区域窄,给果农运粪、施肥、除草、剪枝、果实运输等作业带来了一定的困难。不同的季节,果园内的路面行走条件也有很大的差异。夏秋两季,果树和杂草同时处于旺盛的生长期,路面的沟坎、碎石等,也给果园运输车的开发带来了一定的困难。
国内外学者对如何克服各种不利因素,开发出适应山区果园条件的运输机械,进行了大量的研究与探讨,如铺设单轨道与双轨道山地的果园运输机[2,3]。这种山地运输机械具有运输量大、效率高的基本特点;但轨道只能铺设在主要干道上,在果树丛中是无法铺设轨道的,运输时也只能将所运物料装卸在临近轨道的路边。此外,山地果园轨道运输的投入成本过大,不是农户一家一户所能承当的。而在冬季农闲时节,对轨道的维护与保养也是一项繁重的工作、一笔不小的费用。
如何创新性地开发一种适应于华北山区果园条件,适于中老年人操作的,能在果园树丛间自由穿行,并能对果品、肥料、杂草、枝杈等进行运输作业的省力化车型,是本课题研究的主要落脚点。
1 总体结构、原理和设计要求
1.1 工作条件要求
果园运输机械的基本要求是:①省力化。以减小果农在园内运输劳作时的劳动强度。②环保。现有山区果园多为生态园,园内应尽可能避免化石燃料产生的废气,且作业时的噪声应得到控制,以免影响立体种植园内的家禽等生物。③较好的通过性。由于要在果园内树丛间进行穿行作业,车辆的体积不能过于庞大,车辆宽度应限定在800mm以内。④人机分离。因车辆的体积相对较小,不允许操作人员上车,否则会影响车辆的稳定性、安全性;并且车辆过于沉重时,还会造成转向困难、消耗动力过大等现象。⑤成本不宜过高。如果果农采购价格过高,会影响后期研究成果的转化。
1.2 工作原理与结构设计
1.2.1 果园运输机械的总体结构
果园运输机械的总体结构如图1和图2所示。果园运输车总体由转向、驱动、制动、调速、车厢等5大部分组成,总体长度为1 420mm,宽度为800mm,箱部高度为1 065mm。
为了适应操作者跟车操控的目的,车速控制在步行或小跑速度以内,即1～2.5m/s。卸货方式:打开锁销后,在弹簧力作用下侧向门自动开启,物料靠自重下卸;但仍需采用人工上料的方式装料。由于前桥轴载相对较轻,转向传动机构并不使用转向减速器;而是由转向摇杆通过转向纵拉杆带动四连杆转向梯形运动,从而实现前桥内外侧车轮的偏转。调速手柄位于制动杆上端,其上备有倒挡开关;而制动则是利用向后拉动制动杆来实现的。
1.侧开门 2.转向摇杆 3.调整及制动拉杆
1.转向传动机构 2.电瓶 3.料箱 4.差速驱动桥
为降低后期使用成本,驱动系统采用的是电动车市场上使用的电机、差速、桥壳一体装置。因为要求电机的速度较低,而对电机本身进行了一些改制。
1.2.2 前转向从动桥工作原理
为了保证前轮具有较大的接近角,受车体结构空间的限制应采用钢板弹簧结构;并考虑到行驶路况的不利影响,前转向桥车轮选用独立的螺旋弹簧悬挂,转向机构选用四连杆转向梯形。其依据是,由于果园内侧向坡度通常在15%(8.53°)以内,左右两侧转向梯形的浮动球销完全能够适应(受篇幅所限,不作理论计算)。其具体结构,如图3所示。
1.推力轴承 2.活塞 3.密封螺母 4.转向主销 5.缓冲弹簧 6.悬架套筒 7.车架
在活塞下部设置推力轴承的目的是避免在偏转车轮的过程中,悬挂弹簧产生的滑动摩擦阻力。采用这种结构既能起到弹性元件的作用,空气在活塞的伸张作用下,也能起到阻尼的效果。后期实际使用表明,转向轻便、灵活、占用空间小。
1.2.3 后差速驱动桥
后桥与车箱的连接采用的是传统的钢板弹簧方式。由图2可以看出,该布置方式并没有过多地影响离去角。
后桥采用的是轻型电动三轮车的具有差速性能的标准结构。其由0.5kW的直流电动机直接带动差速器,从而实现后桥左右两侧车轮同时驱动。这样不仅保证了双轮驱动,在转向过程中,内外两侧车轮还具有差速能力。
2 关键技术参数分析
2.1 果园车运行条件
夏秋两季,果园内杂草的生长高度可达450mm,生长密度达到看不见地面的程度;在早晚时分,草叶上往往还挂有露珠,将进一步导致路面附着条件的下降。果园内的地面还分布有沟坎、碎石等。经过整理后,地面的碎石通常不大于200mm,石块台阶的高度通常小于100mm。此外,由于相邻果树的枝杈可能搭接在一起,阻碍了车辆的穿行。
根据相关测试,橡胶轮胎在草地上的滚动阻力因数是0.08,在含露水的草地上行驶时滚阻因数要更小些。在草地上行驶时的附着系数在0.25～0.3之间,在干燥土地上的附着因数值就要高得多。
经过整理的果园地面坡度通常小于15%,转运道路的坡度通常小于30%。
上述不利因素的存在,决定了果园运输车的开发必须受到一定条件的制约。
2.2 关键参数分析
整车设计参数:装运不同物料时,质心点的位置会有所变化(以下数据可认为是最大值)。
质心点距前桥距离a/mm:570
质心点距后桥距离b/mm:380
轴距L/mm:950
轮距B/mm:800
质心点高度h/mm:800
车轮直径D/mm:450
满载重力G/N:800(干燥农家肥);1 000(土石)
2.2.1 整车侧向稳定性
受道路条件的限制,果园运输车的宽度相对较窄,因而必须确保车辆具有较好的侧向稳定性。在车速较低(不超过步行速度)的前提下,可以认为侧向稳定性不受离心力的影响。在此前提下,可能影响侧向稳定性的因素只有满载时质心点位置,山区果园侧向坡度造成的侧倾等。
侧向稳定性的实质是:车厢侧倾时,质心点的垂线是否仍位于两轮之间。在不计离心力的前提下,车厢的侧倾角度只取决于地面的侧向坡度。以河北省临城县1 333.33hm2生态核桃园为例,经整理后的园内地面,果树间的侧向不平造成的坡度角通常小于15°(坡度i=0.27)。设坡度角为a,由图4可以看出,其侧向偏移量为
Δl=hsinα
由图4可得侧向稳定性条件Δl≤B/2,可推出
undefined (1)
依据式(1)进行质心点设计时,为了确保安全可靠,实际质心点的高度应小于此值。将B=800mm,α=15°代入,可得hmax=1 545mm。而实际的果园运输车质心点高度仅为800mm,完全满足果园作业侧向稳定性的基本要求。
2.2.2 惯性力
惯性力会带来冲击等问题,但车辆在行驶过程中的惯性力是不可避免的。其原因可能是果农原来推独轮车时的习惯性动作,或是其它不确定因素作用的结果。举例来说,果农操纵车辆时,一旦遇到坡道或沟坎台阶时,往往会习惯性地采取加速冲坡的方式,这也是非常有效和必要的。但是操作者往往是在接近坡道的平坦路面上就采取加速的动作,此时如果加速度过大,操作人员可能会跟不上或造成所运输的物料出现掉落的情况。
最大加速度的产生只能在满载时,空载时通常是不需要进行加速冲坡的。因此,只需对满载时平坦路面的最大加速度进行讨论。
在电动机驱动扭矩足够大时,满载时最大加速度取决于地面情况—附着因数。有
amax=(φGφ-fG)/m (2)
式中 amax—地面条件决定的最大加速度;
Gφ—平坦地面上驱动轮附着重力;
m—整车质量。
依据本课题研究的数据,满载整车重力为800N,驱动轮附着重力Gφ=500N,整车在湿滑野草地面的滚动阻力因数f=0.08。在果园运输车电瓶电量充裕的前提下,可以得出春秋两季野草地面最大加速度为
undefined=0.75m/s2
车辆以这样的最大加速度,操控人员短时间内的快步走是完全能够跟上的,同时也不至于使装载的物料脱落。这里强调的短时指的是控制在一两步之快步走内,这样的要求主要是为了适应中老年体力的需要。而从果园坡道的实际情况看,除坡度并不太大以外,坡道长度相对也比较短,这也确保了加速过程中操作人员的步伐跟不上的情况出现。
2.2.3 土石道路爬坡作业
虽然果园运输车的主要任务是在果树间进行短途穿行,但也需要在不同的园林间进行转运。与果园内不同的是,转运作业时的地面通常是相对较好的路面,由土石铺就,称之为土石路。其优势是附着因数远高于果园内地面的附着因数,同时道路也比较宽阔,为果园运输车的机动创造了条件;其缺点是坡度通常较大,车辆在上坡时需要较大的驱动力,而下坡时又需要辅之以制动力。依据前期调研,园林间道路的坡度通常在30%以下,也就是在21.8°以下。
果园运输车在转运坡道上的爬坡能力,取决于车辆驱动轮的驱动力,在车辆动力足够的前提下,驱动力由地面附着条件决定,即
φGφcosα≥fGcosα+Gsinα
式中 α—坡道角。
φGφ≥fG+Gtanα
或 Gφ≥(f+i)G/φ (3)
式中 i—坡度。
与前述春秋两季野草地面的滚动阻力、附着因数不同,由于在修整过的土石坡道上行驶,行驶条件要远优于果园内。在干燥地面(不论季节,转运坡道都可认为是干燥地面)条件下,滚动阻力因数约在0.03～0.04之间(取中间值为0.035),附着因数为0.6左右。依据此,可得
undefined=447N
而在平坦路面条件下的附着重力Gφ=500N。
两项比较,满足Gφ≥(f+i)G/φ的要求。
3 操控性与实地测试
3.1 操控性
本课题的创新点在于人与车的分离。由于现有市场没有同类型的产品,果农在实际使用过程中存在一个操控适应性的问题,主要指的是转向、调速以及制动3方面。
转向操控方面,由人们习惯的转动方向盘转向改为了操作杆转向,可能会有些不习惯。但实际检验表明,一个中老年人,经过半天左右的训练,就能很好地实现起步、行走、转向与倒车,转向力的值小于100N。
调速与制动方面,调速手柄位于右手制动控制杆的顶端,前进和倒车的调速的动作都是转动手柄;但倒车时需要将开关拨向倒车挡,而制动的动作是向后拉动手柄。虽然是两个操控动作位于同一个部件上,但由于两个动作互不干扰,并不会出现相互影响的情况。调速原理与电动自行车完全相同,即使是没有电动车驾驶经验的人,只要稍加训练也能够熟练地对速度进行调节。
3.2 实地测试
果园运输车实物,如图5所示。由于是针对整车极限能力进行的,所以测试指标要高于设计值,装载物料为干土,装载质量为80kg,路面为华北南部地区冬季干燥土石路面,附着因数约为0.55。干燥地面实测指标及效果参数为:
道路沟坎落差hw/mm:115
侧向坡道角a/(°):12
最大纵向坡度i/%:35
行走速度v/m·s-1:1～2.6
最大加速度amax/m·s-2:0.65
从实测效果看,有些指标大于理论值。其原因是华北南部地区冬季干燥地面附着因数值相对较高的缘故。为使实测指标更加具有说服力,在原实测地面进行了洒水,浸润深度为3～5mm。再对上述指标进行重新测试,结果为除最大加速度降为0.4m/s2外,其余指标没有明显下降。
4 结论
1)果园运输车的开发,能够适应华北山区果园的实际作业条件,达到减轻果农的劳动强度,实现省力的基本目的。
2)果园运输车的运行,采用的是驾驶员跟车步行操控的方式。这不仅降低了车辆的无效载荷,提高了果农的安全性,同时在操控过程中具有视野开阔,通过预选道路,能够提前规避各种障碍物。
3)由于大量采用了市场上电动三轮车的零部件,使后续的使用成本大大降低,成为果农买得起、用得起的农机设备。
4)与现有山区果园轨道运输比较,果园运输车不仅能在果树间穿梭,而且具有机动灵活的特点,其保养成本也远低于轨道运输。从本质上看,果园运输车的作业场地与果园轨道运输作业路线是完全不同的。在一定程度上,两者具有互补性质,但从运输量看,果园车的运输量是无法与轨道运输比拟的。
参考文献
[1]张传斌,余泳昌,吴亚萍.高通过性四轮自走式烟草田间作[J].农业工程学报,2011:27(11)37-41.
[2]李善军,邢军军,张衍林,等.7YGS—45型自走式双轨道山地果园运输机[J].农业机械学报,2011,42(8):85-88.
[3]张俊峰,李敬亚,张衍林,等.山地果园遥控单轨运输机设计[J].农业机械学报,2012,43(2):90-95.
[4]裘熙定,季学武,庄继德.车辆越野行驶有关的沙漠沙土特性分析[J].农业工程学报,1995,11(2):11-20.
篇4：我国沿海短途运输网络构建初探
沿海短途运输具有运量大、运价低、环境污染小等优点，是实现低碳运输的重要途径之一。本文以我国环渤海北部地区为例，基于该地区发展沿海短途运输的优势，从船型配备、运输节点选择、航线设计等方面入手，构建沿海短途运输网络，以期达到低碳运输的目的。
1 沿海短途运输概述
1.1 沿海短途运输的定义
沿海短途运输指经由海路或与海相通的可航水域而不通过深海，在大陆板块和/或岛际的港口间运输货物和旅客的短途运输方式。[1]沿海短途运输方式的重要意义是将运输节点之间的部分陆路运量转移至海路，从而在一定程度上减轻道路运输压力，缓解道路拥堵。此外，沿海短途运输还具有建设成本低（大部分利用自然资源和现有的港口生产条件）、运量大、节能环保等优点。
1.2 国外沿海短途运输发展现状
沿海短途运输于20世纪90年代起源于欧洲，早期主要针对欧盟国家港口之间、欧盟与非欧盟国家（如挪威、冰岛以及波罗的海、黑海和地中海沿岸国家）港口之间的货物和旅客运输。凭借其优越的经济性，沿海短途运输得到快速发展，并被欧盟委员会认可为重要的运输政策。2006年，欧洲沿海短途运输完成货运量19亿t，相当于当时欧盟27个成员国62%的海运贸易量。英国和意大利对欧洲沿海短途运输发展作出突出贡献，北海和地中海地区占欧洲沿海短途运输的市场份额最大。[2]
2007年12月，美国国会通过《能源独立和安全法》，将沿海短途运输作为缓解美国内陆运输拥堵的可持续发展模式，并允许将资本建设基金用于修造沿海短途运输船舶。[3]
2 我国环渤海北部地区沿海短途运输发展优势
从地理角度来看，环渤海北部地区包括辽东半岛和环渤海滨海经济带，并延伸和辐射至辽宁、山东以及内蒙古中东部；从港口角度来看，环渤海北部地区沿海岸线南起天津港，北上依次经过唐山港、秦皇岛港、葫芦岛港、锦州港、营口港，最后止于大连港。环渤海北部地区与100多个国家和地区建立贸易往来关系，是我国货物进出口的主要通道以及东北、华北、西北部分地区的主要出海口。由于环渤海北部地区经济和地理地位重要，货物运输十分频繁，道路交通压力较大，由此引发的环境污染问题也日益严重。
2.1 二氧化碳排放量
二氧化碳是主要的温室气体之一，其产生的温室效应约占整体温室效应的26%。目前全球范围内碳排放量最多的行业为电力业、建筑业和交通运输业，其中交通运输业的二氧化碳排放量占全球二氧化碳排放量的30%以上。由此可见，要实现低碳经济，必然要求发展低碳运输。如表1所示，海上运输的二氧化碳排放量仅为交通运输业（不包括航空运输）二氧化碳排放总量的10%，是公路运输二氧化碳排放量的1/6左右；因此，将部分陆上运输货物向沿海短途运输方式转移，能够有效降低污染物排放量，从而实现低碳运输。
2.2 运输距离
本文在比较环渤海北部地区主要港口之间的海上运输距离与各主要港口所在城市之间的陆上运输距离时，遵循以下测量原则：（1）相邻港口之间不建立海上运输通道， 因此，不测量相邻港口之间的海上运输距离；（2）测量港口所在城市之间的陆上运输距离时，分别以2个城市的物流中心为起点和终点，测量起点与终点之间的最短运输距离（由于各城市均不允许大型货车进入城区，货车实际运输距离大于所测量的最短运输距离）；（3）各城市的物流中心均设在远离城区、靠近出海口的区域内，故物流中心与出海口之间的运输距离忽略不计。由表2和表3可见，环渤海北部地区主要港口之间海上运输距离与港口所在城市之间陆上运输距离相比有很大优势。
2.3 港口条件和腹地范围
环渤海北部地区港口分布较为密集，天然条件优越，多为深水港口。大连港、天津港、营口港、秦皇岛港成功跻身全国十大规模以上沿海港口之列；锦州港、唐山港发展速度较快，发展势头良好。从腹地城市的经济发展水平来看，环渤海北部地区主要港口腹地城市（见表4）的国内生产总值约占我国国内生产总值的11%，能够为沿海短途运输提供有效的货源支撑。
3 环渤海北部地区沿海短途运输网络构建
3.1 船型配备
根据沿海短途运输的特点以及运输实效性，美国在发展沿海短途运输时主要采用以下船型：一种是可以实现驳船吊装作业的小型集装箱船，美国东岸至波多黎各航线采用这种船型；另一种是可以实现货车滚装作业的滚装船，华盛顿至阿拉斯加航线采用这种船型。[4]
我国环渤海地区客滚船运输已初具规模，自1986年至今已形成大连―烟台、大连―威海客滚船航线，但环渤海北部地区的货滚船运输仍然处于空白状态。由于环渤海北部地区主要港口之间的海运距离大多为200～，建议采取滚装船运输模式，从而节省货物换装时间，加快货物周转速度。
3.2 运输节点选择
环渤海北部地区港口数量较多且规模不一，在构建环渤海北部地区沿海短途运输网络时，应当选择具备以下特点的港口作为运输节点：（1）腹地经济实力雄厚；（2）与邻近港口之间的海上运输距离小于陆上运输距离；（3）港口设施条件优越。根据以上条件，选择大连港、营口港、锦州港、葫芦岛港、秦皇岛港、唐山港和天津港作为环渤海北部地区沿海短途运输网络的运输节点。
3.3 航线设计
环渤海北部地区的相邻港口处于同一海岸线上，当海上运输距离等于或小于陆上运输距离时，海上运输总时间比陆上运输总时间长，而且海上运输的运价优势难以显现。据此，环渤海北部地区沿海短途运输网络的航线设计应当遵循以下原则：（1）相邻港口之间不开辟航线；（2）非规模以上港口之间不开辟航线；（3）海上运输距离小于陆上运输距离的港口之间不开辟航线。上述原则的优先级依次降低。按照上述原则，初步构建环渤海北部地区沿海短途运输航线网络（见图1）。
4 我国沿海短途运输发展面临的困难和机遇
4.1 困难
（1）难以实现门到门运输服务。虽然滚装船可以实现货车滚装作业，但货车仍然需要进入港区办理手续，并在港区内候船，完成上下船的作业环节。
（2）港口基础设施不完善。为保证沿海短途运输的时效性，必须缩短船舶在港时间。一方面，应当尽量避免船舶等泊，以免延误船期；另一方面，应当配备专业的滚装船装卸设施来提高装卸效率。然而，目前我国应用于沿海短途运输的泊位和装卸设备尚未开发完全。
（3）运输从业者对沿海短途运输市场的认识不足。与欧美发达国家相比，我国运输从业者对沿海短途运输市场的认识度还很低，沿海短途运输方式被广泛接受还需要一段时间。
4.2 机遇
尽管目前我国沿海短途运输发展仍然面临很多问题，但从可持续发展的角度来看，沿海短途运输能够缓解道路交通压力并减轻环境污染，未来将成为我国沿海地区运输体系的重要组成部分。当然，沿海短途运输发展还需要政府给予适当的补贴和激励政策。
参考文献：
[1] 王捷. 沿海短途运输对长三角经济发展的积极作用[C]//第五届长三角科技论坛――航运分论坛暨苏浙闽沪三省一市航海学会学术研讨会论文集，2008：85-88.
[2] CASACA A C P，MARLOW P B. Logistics strategies for short sea shipping operating as part of multimodal transport chains[J]. Maritime Policy & Management，2009，36（1）：1-19.
[3] PERAKIS A N，DENISIS A. A survey of short sea shipping and its prospects in the USA[J]. Maritime Policy & Management，2008，35（6）：591-614.
[4] MEDDA F，TRUJILLO L. Short-sea shipping： an analysis of its determinants [J]. Maritime Policy & Management，2010，37（3）：285-303.
篇5：煤炭短途运输合同
1、交通违章造成的行政处罚，由乙方全部承担。
2、交通事故，事故赔偿责任由由乙方承担。
3、货物损毁或丢失的，赔偿责任由乙方承担。
4、乙方遭受人身损害和车辆损毁的，除保险公司理赔并实际赔付的部分外，甲方不承担任何赔偿和补偿责任。
八，违约责任
1、下列情况下由乙方支付甲方月拉运费20%的违约金，并赔偿甲方的实际损失。
1)承包经营的车辆不符合国家强制标准的。
2)不能保证甲方调配货运的
3)不能保证车辆安全性能完好、车况整洁的。
4)不能参加甲方组织的学习。培训的
5)私自倒货，卸货，偷盗货物、扣留或变相扣留货物的。
6)因乙方原因不能取的联系的(电话或对讲机)
7)无合法情由，拒不执行甲方调配的
2 、下列情况下甲方可以解除本合同，
1)连续两次不能完成甲方调配货运的
2)连续两次违章驾驶并受到行政处罚的
3)三次不参加甲方组织的学习和培训的
4)发生交通事故并承担全部事故责任的
5)以甲方名义与他人签定货运协议并收取运费的
6)盗窃、故意损坏、故意丢失甲方调配的货物的
7)故意泄露甲方商业秘密的
8)扣留或变相扣留运输货物的
3、甲方应按时、足额支付乙方运输费用(拉运费)。如有拖欠，应向乙方支付拖欠部份的违约金。
九、其实约定
1、甲乙双方确认，双方为承包经营合同关系，无劳动、雇佣、劳务关系。
2、本合同履行期限届满，双方未续签的。乙方在一年内不得与甲乙客户签定运输协议。
3、本合同未尽事宜，甲乙双方可签定补充协议。补充协议与本合同具有同等法律效力。
4、本合同经甲乙双方签名签章后生效。
本合同一式两份，甲乙双方各执一份。
甲方 ---------------------------------------------
-----------------------地址------------------------------------
地址--------------------------------------------------
-------------------------------------手机号-----------------------------
月 法定代表人 乙方--------------------------------- 身份证号 日
煤炭短途运输合同范文三
签订时间：年 月 日
甲方：
乙方：
根据《中华人民共和国合同法》及国家有关运输规定，经双方充分协商，特订立甲方承运乙方煤炭的合同，以便双方共同遵守。具体包括：
一、煤炭矿别：
二、运输数量：吨/车:(总量：吨)
三、运输费用：元/吨(从货物装车到达目的地途中的运输费用，包括过路费过桥费及各类收费，由甲方承担)
四、运输起始点：从到终点
五、结算方式：
六、甲方的权利义务：
1、甲方需对所承运的货物加盖篷布，妥善保管，以免造成不必要的抛洒。
2、在合同规定的期限内，将货物保质保量安全运达目的地，按时向收货人告知到达通知，保证货物非人为变质，如有以上问题，现场扣留运输该批煤的车辆，搜集证据，作为处罚依据，甲方核实清楚确属人为因素的将具实按照煤价的5倍予以赔偿。若事后发现质量问题与甲方无关属于路耗及自然灾害等不可抗力因素，甲方不承担任何责任。
3、运输途中发生的交通事故甲方负责处理，由此造成损失双方协商解决。
4、乙方必须按合同规定的要求及时结算，如因乙方资金原因未能及时结算，导致甲方无法组织车辆按时运输，甲方不承担责任。
5、货物到达过磅时，甲方司机应将运输票据(矿方过磅单、计量票、入境票)如数交予乙方，否则，所造成的损失由甲方负责。
七、乙方的权利义务：
1、乙方负责对到达货物进行验收，验收无误加盖验收章并出具验收过磅单。
2、货物到达后，甲方车辆必须服从乙方煤库人员指挥，不得插队、无理取闹等，否则，乙方对甲方车辆进行相应处罚;同时乙方人员必须及时接受甲方货物，不得刁难、克扣及索要钱财，因此造成的一切后果由乙方承担。
八、双方在运行中发生的具体和无尽事宜，应及时了解、沟通协商解决。
九、本协议从年月日起至年月日止生效，双方应遵守执行上述协议不得无故违约。
十、本合同一式二份，甲乙双方各执一份。
甲方签字(盖章)： 乙方签字(盖章)：
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2.煤炭运输合同
3.年度运输合同范本3篇
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6.货物运输承包合同范本
7.标准运输协议范本3篇
8.新版汽车运输合同范本3篇
篇6：煤炭短途运输协议
甲方：瓜州县恒通货运有限责任公司
乙方：
经甲乙双方平等自愿协商，就乙方汽车短途拉运甲方承运的煤炭等货物事宜达成一致。订立本协议。
一、承包经营事项
甲方将乙方的车辆组成车队短途拉运甲方所承包运输的煤炭等货物。
二、承包经营期限
承包经营期限为一年，即从2011年元月1日至2011年12月31日
三、承包经营方式
1、甲方提供货物运输的货源，由乙方运输至甲方或货主指定的地点。
2、甲方与货主办理拉运手续和运费清结。
3、乙方必须在甲方通知的期限内完成甲方安排或随时指定的运输业务。
4、承包经营期间，乙方承担货物运输过程中所产生的燃油、路桥通行费用、车辆维修保
养费用、司机工资、保险等费用等，食宿自理。
5、乙方以自有车辆做为运输工具，车号，车架号，发动机
号。
6、上述车辆，必须车况完好、审验合格、安全适用、符合行驶和货运的国家强制性标准。
四、拉运费清算
1、拉运费以乙方实际拉运吨位计算，站台及铁路货场内转至站台每吨1.5元
新煤场转运至站台每吨7元.、运费结算日为:当月工作结束后在次月月底前清算工作单.并报财务室,在下一月5~10
日以转帐形式付清运费.五、甲方的权利和义务
1、甲方有权利纠正乙方在货物运输中的违法违规行为。
2、甲方有权根据经营需要，自主地组织和调配货源。甲方有义务公正、公平、合理的为
乙方安排运输。、甲方有权定期组织乙方进行安全和职业道德学习，并进行考核。
4、甲方有权在承包经营期内，指定专人对乙方使用的车辆进行安全、车容、车况检查。
如乙方使用车辆存在安全隐患，甲方有权停止乙方运输。
5、甲方有权根据经营需要，制定统一规范及公司管理制度，乙方必须遵守。
6、甲方有权制订本企业统一的运费标准和其它费用收取标准。并按标准给付乙方运费。
7、甲方有权根据经营需要，要求甲方更换车辆和变更路线，乙方必须配合。
六、乙方的权利和义务
1、乙方有义务保证按时完成甲方的货物拉运任务，并服从甲方的统一调配。
2、乙方有义务按车辆相关规定维修和保养车辆，保证车辆性能完好、车容整洁。乙方有义务遵守交通法规和机动车操作规程，保证行车安全。
3、乙方有权拒绝支付本合同约定或主管部门规定以外的费用，有权对甲方没有依据的收费提出异议，或向主管部门投诉。
4、未经甲方同意，乙方不得在运输过程中私自卸货，倒货、偷盗、不得将车辆交给它人
驾驶，不得捎带与工作无关的第三者，不得违反承包经营用途使用车辆，不得以任何
理由扣留或变相扣留运输货物。
5、乙方有权对甲方制订的规章制度和统一服务规范提出建议和修改意见。乙方有义务严格遵守甲方制定的规章制度，并承担违反规章制度给甲方造成损失的赔偿责任。
6、乙方有义务有运输过程发生交通事故和意外事件造成货物或车辆损毁时，及时通知甲
方和保险公司并立即报警。
7、乙方有义务保证联系（电话、对讲机）通畅，可以随时接受甲方调配。
8、乙方有义务保守甲方商业秘密。
七、货物运输风险承担
1、交通违章造成的行政处罚，由乙方全部承担。
2、交通事故，事故赔偿责任由由乙方承担。
3、货物损毁或丢失的，赔偿责任由乙方承担。
4、乙方遭受人身损害和车辆损毁的，除保险公司理赔并实际赔付的部分外，甲方不承担
任何赔偿和补偿责任。
八，违约责任
1、下列情况下由乙方支付甲方月拉运费20%的违约金，并赔偿甲方的实际损失。
1）承包经营的车辆不符合国家强制标准的。
2）不能保证甲方调配货运的3）不能保证车辆安全性能完好、车况整洁的。
4）不能参加甲方组织的学习。培训的5）私自倒货，卸货，偷盗货物、扣留或变相扣留货物的。
6）因乙方原因不能取的联系的（电话或对讲机）
7）无合法情由，拒不执行甲方调配的、下列情况下甲方可以解除本合同，1）连续两次不能完成甲方调配货运的2）连续两次违章驾驶并受到行政处罚的3）三次不参加甲方组织的学习和培训的4）发生交通事故并承担全部事故责任的5）以甲方名义与他人签定货运协议并收取运费的6）盗窃、故意损坏、故意丢失甲方调配的货物的7）故意泄露甲方商业秘密的8）扣留或变相扣留运输货物的3、甲方应按时、足额支付乙方运输费用（拉运费）。如有拖欠，应向乙方支付拖欠部份的违约金。
九、其实约定
1、甲乙双方确认，双方为承包经营合同关系，无劳动、雇佣、劳务关系。
2、本合同履行期限届满，双方未续签的。乙方在一年内不得与甲乙客户签定运输协议。
3、本合同未尽事宜，甲乙双方可签定补充协议。补充协议与本合同具有同等法律效力。
4、本合同经甲乙双方签名签章后生效。
本合同一式两份，甲乙双方各执一份。
甲方--------------
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