公路工程建设的混凝土裂缝成因论文

公路工程建设的混凝土裂缝成因论文（精选12篇）

篇1：公路工程建设的混凝土裂缝成因论文

混凝土裂缝的存在将会大幅度降低公路工程建设的质量，是目前公路工程中研究的重点课题。因此，本文针对混凝土的裂缝形成原因进行分析。

2.1施工操作不当

混凝土裂缝形成的主要原因是施工人员的操作不正确，导致公路中出现混凝土裂缝。通过对公路工程进行实地调查，一些施工人员操作不正确的方面主要有混凝土搅拌过程中用量不合理，使混凝土的组成成分稳定性不够，同时搅拌过程中没有将混凝土搅拌均匀，导致混凝土的密度不均匀，容易出现裂缝。其次，进行公路工程建设过程中铺设混凝土的时候没有将路面铺均匀，导致路面各个地方所承受的强度不同，容易出现混凝土裂缝的现象。

2.2路基不够牢固

公路工程建设过程中路基是基础的组成部分，如果路基没有打牢固，那么公路工程建设过程中会出现很多问题，公路工程质量也会降低。路基的作用是提高公路的承受能力，保证公路的质量。如果路基的质量不达标，公路工程会存在安全隐患。因此，公路工程必须要保证路基有一定的承重能力，可以保证公路工程顺利完成。而路基在建设过程中由于强度不够均匀，或者对路基没有做好相关的防护工作，导致路基不均匀。出现沉降现象，重力承受程度不同，从而会出现混凝土裂缝现象。

2.3湿度造成混凝土裂缝

混凝土在铺设之后可能会受到一定的天气影响，不同的温度、湿度变化对混凝土公路的路面会产生很大的影响。比如说白天温度比较高，而晚上湿度比较大，公路路面白天的温度和晚上的温度存在很大的差异，导致混凝土无法适应，通常白天公路路面上出现的拱起部分由于温度过高不耐受而拱起，到晚上时温度降低拱起部分又会还原，导致混凝土在一段时间后出现裂缝。

2.4公路养护工作不到位

混凝土本身是一种吸水性比较强的无机结合工业材料，能够吸收大量的水，只有在特定的湿度环境下，混凝土才能被固化。因此，公路的氧化工作对混凝土的固化有很大的帮助，尤其是公路工程建设完成之后的期间，公路工程必须要保证混凝土能够在充分的湿度环境下，如果湿度不够，混凝土容易出现裂缝现象。

篇2：公路工程建设的混凝土裂缝成因论文

3.1利用科学的配量方法和操作

目前公路工程中采用的混凝土主要是由施工人员进行配置和搅拌得到的。因此，制造混凝土的配料和搅拌方式对形成的混凝土质量有很大的影响。混凝土质量与公路建设有很大的联系，也是评判公路质量的标准。在制造混凝土时，应该选用正确的配方比例，采用合适的搅拌方式制造混凝土，保证混凝土密度均匀。首先，公路工程必须要使用合格的混凝土材料，也就是水泥和沙石，以合理的配方进行搅拌，减少搅拌过程中的水泥用量和水的用量，可以在搅拌过程中加入碱水剂、加气剂，尽量使用杂质比较少的配料，保证混凝土的质量。最后对混凝土进行充分的搅拌，保证混凝土被充分搅拌了，这样才能让混凝土的密度更加均匀，减少由于混凝土密度不均匀而产生的混凝土裂缝。

3.2强化公路工程建设中的路基

路基作为公路工程建设过程中的基础部分，直接关系到公路的质量和使用寿命。路基建设之前应该要考虑地表的温度和湿度，提前做好准备工作，保证混凝土内部不会存在很大的差异。虽然公路工程建设对路基的强度要求不高，但是对路基的均匀性和稳定性有很高的.要求，这就需要施工人员在铺设路基的时候注意配料是否正确、搅拌是否均匀，从而有效加强公路路基的稳定性。在公路路基完成之后要进行反复的检查，保证路基的稳定性，对路基中存在的问题进行及时的补救，保证路基的质量。

3.3施工之前控制施工环境温度和湿度

温度的变化对公路工程混凝土建设有很大的影响，混凝土本身是一种吸水性比较强的无机物质，混凝土极易受到外界温度和湿度的影响，温度不够是造成混凝土裂缝的主要原因。因此，在进行公路工程施工的时候应该充分考虑到外界的施工环境温度和湿度，保证外界环境因素不会影响混凝土的施工。比如说公路工程建设中如果没有在光照过强的环境下施工，混凝土可能会有大量的水分流失，对混凝土的固话有很大的影响。同时在保证外界环境温度的情况下，施工人员还要考虑到湿度，在施工过程中补充流失的水分，保证湿度达到施工要求。施工过程之后由于混凝土可能会受到温度的变化影响，施工人员应该及时进行压入缝的操作，保证混凝土不会裂开。

4总结

总之，造成公路工程建设中出现混凝土裂缝原因主要是施工过程中的操作不当、外界环境有一定的影响以及养护工作不到位等。公路是我们正常生产生活的基础，为了提高公路工程建设的整体质量，我们应该重视公路工程建设混凝土裂缝这一现象，针对这些原因，提出相应的解决策略。比如保证操作的合理性、提高公路路基的稳定性，创造一个良好的施工环境。让公路工程混凝土建设过程中的裂缝现象减少，从而提高整个公路建设的质量。

参考文献

[1]杨坤.公路工程建设中混凝土的裂缝成因及措施[J].江西建材，(10).

篇3：公路工程建设的混凝土裂缝成因论文

一、公路建设中沥青混凝土路面裂缝的成因

1 沥青混凝土路面施工方面的原因

(1) 施工材料的原因, 沥青混凝土路面施工使用的沥青要求要符合相关的标准各配比度的要求, 如果材质不好会直接影响路面的质量, 为以后路面出现裂缝埋下隐患。 (2) 施工中没有考虑沥青性质的不稳定性, 在铺设沥青混凝土路面时对沥青在融化的过程中长期处于高温状态, 会影响沥青的性能的发挥, 老化、粘结力降低的特性没有清晰的认识, 这是导致铺筑的沥青混凝土路面发生网裂、松散等病害的主要原因。 (3) 沥青混凝土路面的平整度不够, 在施工过程中在路基的基层铺设过程中, 自然土的选择不当, 土质的含水量问题, 路基的压的不实都会导致沥青混凝土路面的平整度不高, 影响路面的使用。 (4) 沥青混凝土路面施工队伍的技术水平和施工方法不合格, 导致路基和路面的质量均不过关, 使沥青混凝土路面无法承载车辆的反复碾压, 长期高负荷运行路面破坏、裂缝产生就不可避免。

2沥青混凝土路面设计方面原因

(1) 沥青混凝土路面的面层和基层刚度不一致, 刚度的差异将会导致在面层和底面之间由于行车载荷的影响形成拉应变, 这种拉应变都会形成裂缝, 并呈现自上而下, 逐渐发展的态势。 (2) 对半刚性基层收缩没有预先的控制设计, 由于收缩发生在基层, 会形成基层的横向裂缝, 经过传递和反射影响到公路面层导致反射裂缝的出现。 (3) 公路设计过程中面层材料的选择失误, 面层材料太脆是这一阶段的常见问题, 面层材料不合格将导致公路底面在行车荷载作用应力过大, 进而会拉伤面层, 产生裂缝。

二、公路建设中沥青混凝土路面裂缝的防治措施

1加强沥青混凝土路面的设计工作

(1) 选用松弛性能好的优质沥青做沥青面层。在缺少优质沥青的情况下, 应采取改善沥青性质的措施。 (2) 在进行半刚性路面设计时, 应选用抗冲刷性能好、干缩系数和湿缩系数小、抗拉强度高的半刚性材料做基层。 (3) 沥青面层采用密实型沥青混凝土。最后, 采用合适的沥青面层厚度, 确保半刚性基层在使用期问一般不会产生干缩裂缝。 (4) 在稳定度满足要求的前提下, 优先选用针人度较大的沥青做沥青面层。

2 优化沥青混凝土路面施工的步骤

对于沥青混凝土路面, 首先要做好基层的碾压, 确保基层的质量满足要求, 同时要做好养生工作, 待养生完成后方可对其进行透层的施工。在透层施工完成后, 反可进行面层的施工, 在施工期间, 应该有专人看管现场, 确保施工的质量满足要求, 不能让非施工的车辆进入施工现场, 同时要保持路面的干净。施工期间, 还应该控制好基层碾压时的含水量, 确保含水量满足要求, 在许可的范围内。

3 做好混凝土路面施工的材料选择

材料选择以沥青选用为关键, 应该挑选符合各项规范和设计要求的沥青作为施工的主要材料, 特别是沥青各项关键性指标必须严格把关。透层油、粘层油沥青应采用与沥青混凝土同一种沥青。

4 加强沥青混凝土路面的的养护工作

建立长效的养护制度才能确保公路建设的质量, 才能发挥公路的最大效益, 而确保路面良好运行的最关键技术就是做好公路养护工作, 同时需要一个强有力的养护机制来保证, 做好预防性养护工作是确保路面养护的重要内容。

结语

公路事业随着经济的快速发展迎来了关键的机遇期, 随着交通量的不断增长以及车辆保有数字的增加, 社会对公路的发展提出了更高层次的要求, 面对这种时代的呼唤, 公路建设者应该从两个方面去思考:一要加快公路的建设速度。二要确保建设中和使用中公路的质量。两点都是对时代发展的回应。

沥青混凝土路面是当前城乡公路建设的主体, 在公路的种类中处于主导的地位, 发展公路事业必须对沥青混凝土路面技术进行全方位的了解。由于设计、施工、使用和环境的影响, 沥青混凝土路面经常出现裂缝这一病害, 不但影响着公路施工的质量和进度, 也影响着公路事业的发展。根据公路建设的经验, 我们把公路施工中产生沥青混凝土路面裂缝的原因进行分析, 结合实际工作提出了在公路建设的层面上有效防治沥青混凝土路面裂缝的措施, 希望可以为同仁做好沥青混凝土路面的施工工作起到一定的参考作用。

参考文献

[1]田临甲.公路沥青路面裂缝产生的原因及预防措施[J].中小企业管理与科技:下旬刊, 2011 (08) :78.

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[3]周千里, 丁艳丽.沥青路面裂缝产生的原因及防治措施[J].科技信息:科学研究, 2008 (25) :83.

[4]吴聚巧.沥青混凝土路面面层施工质量控制措施[J].河北交通科技, 2007 (03) .

[5]魏群.沥青混凝土路面裂缝原因分析及防治措施[J].吉林交通科技, 2006 (01) .

篇4：公路工程建设的混凝土裂缝成因论文

南通万达公路养护工程有限公司 226600

摘要：公路路面大多以沥青路面为主，沥青路面的提升与发展就至关重要。如何提高沥青面层的防裂性能、改善沥青及沥青混合料的使用品质应是我们今后研究的主要方向，要在施工中严格要求施工质量，尽量避免人为因素造成施工质量问题。文章分析了公路沥青混凝土路面裂缝成因，探讨了裂缝防治对策。

关键词：沥青混凝土；路面裂缝；对策分析

引言

在实际施工建设过程中，仍存在道路开通后不久就出现质量问题和病害的现象。出现质量问题和病害的原因非常多，但最主要原因是沥青路面施工质量控制不完善。实践证明，提高道路施工质量控制水平不仅可以强化道路的质量，还能提高企业的经济效益和社会效益。

1公路沥青混凝土路面裂缝成因

1.1沥青混合料质量不合格

目前，公路工程的铺路主要材料通常选用沥青混合料，因其良好的防水性以及抗压性，受到广泛应用。然而，沥青路面比较容易受到外界环境因素的影响，进而产生严重的开裂现象， 并严重影响了公路路面的正常使用。由于沥青混合料较为容易受外界因素影响，所以我们在实际施工过程中，必须严格把关沥青混合料的质量，有条件的可以对其进行相应的增强处理，提高其对外界因素的抗性。

1.2温度裂缝

温度裂缝中的低温开裂是在沥青路面遭受破坏的主要形式之一，也是道路工作者长期研究和重视的问题。通常情况下沥青道路的温度开裂主要有两种形式，第一种是由于单一的低温作用所造成的温度收缩从而在温度应力产出混凝土抗拉应力时的开裂。该种开裂被称之为温度收缩裂缝，其在沥青路面中主要表现为与交通方向垂直且裂缝之间的间距较为均匀。特别是在温度较低的情况下，如果沥青材料无约束，则会出现体积收缩。如果沥青材料受到约束，则会相应的引起温度应力，在应力超出材料抗拉强度的情况下，就会造成裂缝的出现。而另一种温度裂缝的主要形式是温度疲劳裂缝，主要是指在长时间的温度环境中，沥青材料会产生疲劳，其在温度应力小于抗拉强度的情况下，也可能会造成开裂现象的出现。

1.3荷载裂缝

沥青路面的结构性破坏裂缝主要是由于行车荷载引起的。在车轮荷载作用下，大于半刚性基层材料的抗拉强度时，半刚性基层的底部就会很快开裂。在行车荷载的反复作用下，底部的裂缝会逐渐扩展到上部，并使沥青面层也产生开裂破坏。沥青路面在长时间的是使用过程中，承受着车轮荷载的反复作用，从而造成了应力应变的长期交迭状态，最终导致沥青路面的结构强度逐步下降。在该种情况下，荷载的重负作用会日益增加，在其超过一定的次数之后，势必会导致荷载作用下路面内产生的应力超出路面结构强度，从而造成路面裂纹的产生，同时伴随疲劳断裂破坏。

1.4反射裂缝

反射裂缝是沥青路面施工中较为常见的裂缝类型之一，其产生主要是由于沥青路面的下卧层不连续处作用在面层、底层的应力超出了沥青材料的抗拉强度，从而造成了面层和底层的开裂。在其开裂的过程中，裂缝呈现逐步向上延伸的趋势，最终穿透面层直接反映为沥青路面表面裂缝。因此，如果采用标准的粘层从而使较薄的新面层和旧面层相结合，下卧层的裂缝会在相应时间内通过向上传播，最终形成较为典型的反射裂缝。

2公路沥青混凝土路面裂缝对策

2.1沥青面层施工预防

确保原材料质量稳定，严格配合比设计程序，为控制施工提供数据依据。受旧路面线形及断面几何尺寸的影响，新铺筑的沥青面层厚度差异较大，为保证路面的整体稳定性，应严格控制最小沥青层厚度，提高路面线形及断面几何指标合格率，确保路面排水畅通。中面层配合比设计应改良集料级配，控制室内制件及压实空隙率，提高高温稳定性能。通过添加生石灰粉提高上面层沥青混合料亲和能力，从而改善沥青面层结构抗低温、抗变形、抗开裂的能力。

2.2配合比要合理有效

沥青混合料配合比的合理有效是沥青路面质量的根本保障，为了避免沥青路面裂缝现象的发生，必须要在施工前对该路段进行严格的勘测，经由准确的测量参数，然后通过缜密的精细计算之后，最终得出沥青混合料的合理配合比，再此过程中，同样也需严格的控制混合料的稳定度以及孔隙率诸多性质。配置沥青混合料时，必须对加热温度和加热时间进行严格控制，防止沥青出现老化现象。

2.3加强底层的抗拉强度

在沥青路面受外力荷载作用时，与此同时路面底层也会受到相应的拉应力作用，如果路面地层的抗拉强度难以承受其施加的拉应力，便会发生沥青路面开裂现象，所以，为了避免开裂现象发生我们需要切实加强路面底层的抗拉强度，通常可以选择于道路的基层与面层之间加设连接层应用，并且要保证此连接层的抗拉强度均高于路面以及基层，确保路面和基层之间结合的质量，与此同时，连接层还会为地面底层承担较多的拉应力作用，比如土工格栅材料连接层的设置，不但能够与沥青混合料完好的连接在一起，而且还会提供较高的抗拉强度，从而有效的防止沥青路面裂缝发生。

2.4合理控制基层厚度

一般情况下，基层的厚度决定着承载能力大小，适应的增加基层厚度，也会相应增加其承载能力，通过数据表明，如果半刚性的基层厚度由十厘米增加到二十五厘米的时候，其承载能力会比原基础增加两倍，所以公路路基在实际施工过程中，对基层的厚度进行适量增加，不仅能够有效的加强沥青路面的承载能力，还会对沥青路面的稳定性有所提高，进而防止裂缝现象发生。

2.5沥青面层施工控制

首先需要注意的是在摊铺作业开始前，应对封层的质量进行检查，如果发现其存在破损现象必须进行提前补洒，并严格按照规定的沥青材料设计阶段配合比进行配合比设计。其次对生产配合比进行验证后还应对沥青拌合材料的油石比、搅拌温度以及搅拌时间进行控制，严禁搅拌质量不合格的拌合材料投入使用。第三，在摊铺的过程中，应确保摊铺工作的连续性和不间断性。碾压工作应在摊铺完成后立即进行，并通过对撒水量的控制避免沥青混合料降温过快。而且要对沥青混合料的压实度进行严格控制，并且采取相应措施减小半刚性基层的收缩裂缝，避免因半刚性基层收缩裂缝造成质量问题，严格控制半刚性基层的含水量在0.9倍左右的最佳含水量。

2.6加强科学养护

养护不当是沥青混凝土产生裂缝的一个很重要的原因，因此科学养护是预防裂缝产生的重要的措施。在混凝土浇筑完成后，将切缝的时间掌握恰当，将切缝的深度和长度控制合理，及时洒水保持一定湿度养护一段时间，将潮湿状态的混凝土路面时间控制在14天到21天之间，让混凝土进行充分的水化作用。避免在暴晒、高温的时候施工，在施工前对基层表面采取一定的保湿措施，降低路面过分失水的状况，最后在施工后要对路面进行及时的遮盖和保湿，如果没有办法遮盖起来，要每天在进行洒水保湿，加强科学养护，提高混凝土的强度和质量。

结束语

综上所述，要减少公路沥青混凝土路面出现裂缝，就要保证施工质量或者做好人为施工规范，如果不能及时采取相应措施对其裂缝问题进行适当的防治，将会造成很严重的事故发生。在沥青混凝土路面施工中，要做好裂缝的预防和处理，对其主要的施工技术及相应的质控要点进行全面且细致的分析研究，以提升路面施工质量水平，为路面工程的后期投入使用的安全稳定提供保障。

参考文献

[1]王德禹.浅谈如何加强公路工程质量监理[J].黑龙江科技信息，2013（32）.

[2]王克俊.沥青旧路路面病害成因分析与治理措施研究[J].城市建筑，2013（20）.

[3]孙以民，齐大龙.浅谈沥青混凝土路面施工工艺[J].知识经济，2012（6）.

篇5：公路工程建设的混凝土裂缝成因论文

0引言

近年来，随着城乡建设进程的加快，桥梁工程的数量越来越多，这促进了当地交通运输行业的发展，也对当地经济的增长有着促进意义。桥梁工程在建设与发展的过程中，可以为人们的出行提供较多的便利，但是有的施工单位过于追求工程的进度，忽视了工程的质量，使得很多桥梁建筑在投入使用后不久就出现了混凝土裂缝等质量问题，影响了公路工程建设的水平，增加了桥梁使用的安全隐患。相关单位一定要针对混凝土裂缝出现的原因找出防治措施。

篇6：公路工程建设的混凝土裂缝成因论文

摘要：铁路工程支撑着国家经济的发展，国家的发展离不开交通运输业的发展。然而，在铁路工程施工中，常会出现问题，导致混凝土裂缝。混凝土裂缝问题是施工质量不合格的体现。文章就铁路工程中混凝土裂缝的成因以及对其防治措施进行探讨。

关键词：铁路工程；混凝土裂缝；成因；对策

一个国家的发展受交通运输的影响，交通便利，运输业发达，则有利于国家经济的发展；交通不便，运输业落后，则阻碍国家经济发展。铁路工程的不断进步促进了国家交通运输业的发展，从而促进了国家经济的发展。然而需要注意的是，在铁路工程施工中，混凝土裂缝的问题的出现对铁路工程造成了一定威胁。下面分析铁路工程施工中造成混凝土裂缝的成因。

1.铁路工程中混凝土裂缝的成因

1.1混凝土原材料的质量问题

铁路工程施工中，原材料不合格的问题不仅仅是原材料本身的问题，这里从以下几个方面对原材料质量问题进行分析：首先：一些施工单位，为了提升效益，以价格作为原材料的采购标准，而不重视材料的质量问题；其次施工单位虽然在采购时选择了质量较好的原材料，但在运抵施工现场时，没有对原材料的真实质量进行严格的检测，在实际施工中使用了质量仍浑然不知。最后：原材料进场后，未采取有效的保护措施，尤其是在炎热的夏季，如长期将原材料置于高温下暴晒，会导致原材料的内部结构收到破坏，影响了混凝土的搅拌，这也是导致混凝土裂缝的重要原因。

1.2配合比设计不合格

施工前，忽视混凝土配合比设计，水泥用量过多，导致混凝土收缩，或者用水量过大，增大混凝土干缩性，容易形成收缩裂缝。此外，混凝土配合比设计不准确，施工计量不合理，没有按照集料的实际含水量进行配合比，也极易出现裂缝现象。

1.3混凝土的施工技术问题

完成每项工程都必不可少谈及技术问题。在铁路工程施工中，混凝土的施工技术问题有以下几个方面：第一，施工单位对施工作业人员（施工队伍）的选择上没有严格把关，对技术人员的管理和调动工作不到位，使得施工队伍没有责任心等。在浇筑过程中，不能严格按要求振捣，因漏振产生气孑L，在硬化阶段由于气孔无法排出，导致混凝土质量变差，都为之后的混凝土裂缝埋下了隐患。第二，混凝土施工缺乏专业的质量要求。由于铁路工程的复杂性，施工工期较长，造成对质量的监管松散，对混凝土的养护问题缺乏重视，混凝土的水分流失，出现裂缝现象。

2.铁路工程中对混凝土裂缝的对策

2.1确保混凝土原材料质量

根据上文所述，控制混凝土原材料质量也要从三方面开展，首先，施工单位应严格遵守利益双方签订的合同，严格按照合同要求进行选材。其次，建立原材料管理制度，规范基层操作人员管理，加强进场原材料的试验检测工作。最后，根据场地布置情况，结合天气预报，合理安排原材料堆放位置和防护措施，避免遭受雨淋暴晒。

2.2加强施工过程中的现场监管

施工过程复杂，人员众多，对于施工队伍的监管显得尤为重要。在铁路工程施工中，相关人员的现场监管，加强施工人员的责任意识，提高其专业素养，加深施工人员对混凝土工程的重视。施工过程中，现场的施工情况对混凝土完成起着间接地作用，间接地决定了混凝土是否会出现开裂的情形。

2.3提高施工技术

?F路工程混凝土施工技术是决定因素，影响着混凝土是否会开裂的状况。提高施工技术可从以下几个方便解决：第一，选用合合适的施工队伍，提高施工队伍的技术水平，加强对混凝土知识的了解，比如，一个好的施工队伍不仅能将工期减少，还能提高工作效率，同时工作质量也有一定的保证。第二，不盲目追求施工进度。慢工出细活说的就是这种复杂性的工程。脱模时间是有一定要求的，不能因为赶进度就提前，造成混凝土的养护不够，造成混凝土结构的破坏。第三，严格混凝土施工工艺，在选用施工队伍时，将施工要求写入合同，保证施工工艺的技术要求。第四，建立审核制度，加强施工人员对相关材料的审核，强化混凝土信息，制定合理的方案确保施工质量的达成。

2.4注重对混凝土养护

混凝土的养护有利于混凝土开裂问题的有效解决。对混凝土养护分为两个方面：第一，混凝土浇筑过程中的养护，混凝土要置于阴凉处，避免暴晒，为了减少混凝土收缩现象，在混凝土浇筑之后要进行覆盖作业，可用塑料布等工具进行覆盖，保证混凝土的湿度和温度。第二，混凝土浇筑之后的养护，混凝土本身需要湿度和温度。在炎热天气下，施工人员需要保证混凝土的水分不补给，可以进行表面喷水工作。天气炎热易造成水分的蒸发，导致混凝土表面出现开裂情况，如不及时解决，长期会造成混凝土的深度开裂。

3.结语

篇7：公路工程建设的混凝土裂缝成因论文

摘 要: 混凝土因其取材广泛、价格低廉、抗压强度高、可浇筑成各种形状，并且耐火性好、不易风化、养护费用低，成为当今世界建筑结构中使用最广泛的建筑材料。混凝土最主要的缺点是抗拉能力差，容易开裂。大量的工程实践和理论分析表明，几乎所有的混凝土构件均是带裂缝工作的，只是有些裂缝很细，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用无大的危害，可允许其存在；有些裂缝在使用荷载或外界物理、化学因素的作用下，不断产生和扩展，引起混凝土碳化、保护层剥落、钢筋腐蚀，使混凝土的强度和刚度受到削弱，耐久性降低，严重时甚至发生垮塌事故，危害结构的正常使用，必须加以控制。我国现行公路、铁路、建筑、水利等部门设计规范均采用限制构件裂缝宽度的办法来保障混凝土结构的正常使用。

关键词:混凝土;裂缝;成因分析；预防措施。

近些年,随着我国经济的快速发展,无论城市设施建设还是工业与民用建筑的建设,用的混凝土也越来越多,但施工中的混凝土裂缝问题日显突出,并成为相当普遍性的问题,对建筑结构带来了安全隐患。因此本文对混凝土裂缝的成因进行分析,并在材料、施工等方面提出了相对应的裂缝控制方法。混凝土裂缝原因分析 1·1 混凝土自身的影响

主要是水泥水化热,混凝土在浇筑振捣以后,水泥水化过程中产生一定的热量,水化热聚在结构内部不易散失,引起急剧升温,在建筑工程中一般为20~30℃甚至更高。由于结构物在一个自然散热条件中,实际混凝土内部的最高温度多数发生在混凝土浇筑的最初3~5 d。随着混凝土龄期的增长,弹性模量的增高,对混凝土内部降温收缩的约束也就愈来愈大,以致产生很大的拉应力,当混凝土的抗拉强度不足以抵抗这种应力时,开始出现温度裂缝。

1·2 混凝土收缩变形

混凝土的收缩,也是产生裂缝的重要原因。实际所需拌和水比水泥水化所需的水要多得多。拌和水中只有约20%的水是水泥水化所必须的,其余的都要被蒸发掉。水分蒸发之后,引起混凝土收缩,当收缩受到约束时,则产生收缩应力,当收缩应力大于当时混凝上的抗拉应力时,则裂缝随之产生。

1.3荷载变形裂缝

由外荷载(静、动荷载)直接应力引起的裂缝和次应力引起的裂缝。由变形变化引起的裂缝：包括结构因温度湿度变化、收缩、膨胀、不均匀沉陷等原因引起的裂缝。其特征是结构要求变形，当受到约束和限制时产生内应力，应力超过一定数值后产生裂缝，裂缝出现后变形得到满足，内应力松弛。这种裂缝宽度大、内应力小，对荷载的 影响小，但对耐久性损害大。据国内外调查资料表明，工程结构产生属于

变形变化(温湿度、收缩与膨胀、不均匀沉降)引起的裂缝约占80%；属于荷载引起的裂缝约占20%。

1·4 施工工艺因素

（1）混凝土拌制在搅拌站(楼)进行，原材料计量准确，搅拌均匀，但也偶有失控情况。

（2）多数搅拌站未设细掺合料、粉状泵送剂、粉状膨胀剂称量和料仑，采用人工或容积法，使计量与分散存在问题，影响混凝土的均匀性。

（3）当混凝土拌合物过乾、过稀，运输时间过长、停留时间过长且未进行搅拌均匀前入泵时，混凝土拌合物乾稀不匀。

（4）每个运输车中混凝土的坍落度相差过大，加入泵车内输送时，会浇筑的混凝土均匀性变坏。

（5）混凝土浇筑后振捣不足、振捣过度，特别是面积系数很大的板材，采用振捣棒密实不均匀。

（6）大体积混凝土施工，当技术措施不当或不完善时，易产生温度裂缝。

（7）违章施工、不当施工造成混凝土裂缝（8）现场养护不当造成混凝土收缩开裂。1·5 环境气候因素

混凝土结构施工期间,外界气温的变化情况对防止混凝土开裂有重大影响。外界气温越高,混凝土的浇筑温度也越

高。如果外界温度下降,会增加混凝土的降温幅度,特别是在外界温度骤降时,会增加外层混凝土与内部混凝土的温差,这时对混凝土抗裂极为不利。混凝土温度裂缝控制 2·1 材料的选用

使用低热水泥如矿渣水泥和大坝水泥等,能明显降低混凝土的绝热温升,降低混凝土的最高温度。伴随减小混凝土内表温差,起到减小温度应力的作用。从而减少产生裂缝的充分条件。水泥水化热测定按现行国家标准《水泥水化热实验方法(直接法)》测定,要求配制混凝土所用水泥7 d的水化热不大于25 kJ/kg。为降低水化绝热温升、减小体积变形,混凝土一般不宜使用水化热高水泥,应使用水化热较低的中热硅酸盐水泥和低热矿渣水泥:更不宜使用早强型水泥。因此,在满足混凝土设计要求的前提下,尽量采用低水化热水泥。其次是优化混凝土的配合比,以便在保证混凝土强度及流动度条件下,尽量节省水泥、降低混凝土绝热温升。按照基于绝热温升控制的绿色高性能混凝土配合比优化设计四功能准则对配合比进行优化。最后,掺用混合材料以减少用水量、节约水泥,降低混凝土的绝热温升,提高混凝土的抗裂能力。

2·2 施工阶段裂缝控制措施

(1)控制浇灌温度。要降低混凝土的最高温度和温差,比较直接的措施是降低浇筑温度,但其实施必须拥有一定的条件

才能实现,在特大型工程中可能才用得到。为了降低混凝土从搅拌机出料到卸料,泵送和浇灌振捣后的温度,减少结构的内外温差,一般按季节采取措施,如夏季施工时,则应以减少冷量损失、着手在整个长度的水平输送管道上覆盖草包并经常喷洒冷水、在浇灌混凝土时,采用一个坡度、薄层浇灌、循序推进、一次到顶等措施来缩小混凝土暴露面积以及加快浇灌速度,缩短浇灌时间。在冬季施工时,对结构厚度在1.0 m以上的混凝土可继续施工,但应保证保温浇灌、保温养护,一般可利用混凝土本身散发的水化热养护自己,并要求在混凝土没有达到允许临界强度以前防止冻害。根据试验资料证明,混凝土的早期强度达到临界强度后,在零下温度作用下不会遭到冻害,小于该“临界”强度时则会遭到冻害。

(2)合理安排施工进度。对混凝土浇筑,应遵循“同时浇捣,分层堆累,一次到顶,循序渐进”的成熟工艺。在每次浇筑中,又分几层,其层间的间隔时间应尽量缩短,必须在上层混凝土初凝之前,开始浇筑下层混凝土。层间最长的时间间隔不大于混凝土的初凝时间。当层间间隔时间超过混凝上的初凝时间。层面应按施工缝处理:①消除浇筑表面的浮浆、软弱混凝上层及松动的石子,并均匀露出粗骨料;②在上层混凝土浇筑前,应用压力水冲洗混凝土表面的污物,充分湿润,但不得有水;③对非泵送及低流动度混凝土,在浇筑上层混凝土时,应采取接浆措施。

(3)改进搅拌工艺和振捣工艺。在搅拌的混凝土时,改变以往的投料程序,采取先把水、水泥和砂拌和后,再投放石子进行搅拌的新方法。这种搅拌工艺被为“裹砂法”,也可称为二次投料法。这种搅拌工艺的主要优点是无泌水现象,混凝土上下层强度差减少,可有效地防止水分向石子与水泥砂浆面的集中,从而使硬化后的界面过渡层的结构致密、粘结加强。

2·3 混凝土养护

为了保证混凝土有适宜的硬化条件,混凝土终凝后,筏板边缘、剪力墙中间等不易被塑料薄膜完全覆盖部位,可采用浇水保湿。混凝土升温阶段如果因表面未能完全覆盖而出现局部干燥时,可浇热水(40~50℃)湿润表面,防止出现干燥裂缝。降温阶段可浇自来水养护,保温保湿养护时间为14 d。施工前还应再准备好一层养护用塑料薄膜和一层再生棉毡,以便根据环境气温变化情况对保温保湿质量作以调整。如果养护阶段混凝土表面温度过低,导致温差过大,可在混凝土表面采取加热措施,如碘钨灯照射。浇筑后的一段时间内对混凝土内部及表面温度进行跟踪监测,并根据温度的变化情况及时采取适当的保温、保湿养护措施。

随着我国经济的发展,工程规模在不断扩大,混凝土在工程中扮演越来越重要的角色。混凝土裂缝的存在虽然是不可避免的，但是通过科学、严格的管理，将裂缝控制在可靠的范围内是可以实现的。本文对混凝土裂缝的成因及控制问题

篇8：公路工程建设的混凝土裂缝成因论文

一、公路桥梁混凝土裂缝成因分析

混凝土桥梁裂缝的成因种类繁多, 有几十、几百甚至几千种, 而且大量因素之间内在关系错综复杂、各成因之间并与外界交叉影响又使公路混凝土裂缝显示出多层次性。

1. 荷载引起结构的动力特性改变

混凝土桥梁在荷载的作用下发生应力集中而出现微裂缝, 国内外专家表明:约25%的混凝土结构裂缝是由荷载引起的, 其原因主要有:

(1) 在方案设计阶段, 结构不盘算或漏算、构造受力假设与实际受力不符;结构基本变量客观统计规律了解的信息不够;结构设计时不考虑施工的抗震设防烈度、场地类别、结构材料和施工技术条件等因素, 桥梁结构考虑是否得当, 对工程造价、质量、工期及使用影响很大;构造处理不当;设计图纸交代不清等。

(2) 在施工过程中, 施工场地周围没有按规定设置隔离护栏、警示标志和施工铭牌, 施工机具、材料随便乱放;设计规范的修改, 监理工程师指令错误或指令不及时;承包商擅自修改设计图纸或不按图施工, 改变了常规钢框架结构的受力模式等。

2. 材料选择不当易发生的工程缺陷

混凝土主要由胶凝材料、水和骨料等按适当比例配制, 经混合搅拌, 硬化成型的一种人工石材。混凝土拌合物在水中浇筑时易离析, 使水泥和骨料分离, 造成混凝土不匀质, 施工配合比、坍落度、配制混凝土所采用的材料不合格, 可能导致局部拉应力较大, 出现裂缝。要有以下几种表现:水泥体积安定性及早期强度等各项指标都是不一样的, 施工中如果不进行试验及试用, 会造成很大的水泥浪费或混凝土强度不合格的严重质量事故, 安定性不良的水泥会使水泥硬, 混凝土强度不足, 化体开裂强度降低, 甚至引起结构破坏危害极大。

3. 操作不规范、施工工艺不合理, 质量意识淡薄

在桥梁建设中, 有相当一部分的钢筋混凝土受施工质量、施工技术、施工手段等的限制和影出现裂缝, 这是由于施工方面的原因造成的, 这些原因包括以下几个方面:在滑模施工、构件制作脱模、运输、堆放、吊装中, 施工总体安排不合理, 施工工艺, 施工机械不合理, 可能产生各种形式的裂缝, 特别是细长薄壁结构更容易出现裂缝。

二、对公路桥梁混凝土裂缝的处理建议

1. 强化施工工艺, 加强原材料的验收质量

施工工艺是有效地保证并提高了后张预应力混凝土构件的安全性及耐久性, 确保工程质量的关键。除施工操作必须严格按施工方案规定的施工结构、材料配比和使用量等进行施工操作, 还应该对采购的原材料、辅料、外购件、外协件及配套件等进行严格的抽样检验, 要求水泥标号选择水泥标号的选择应与混凝土的设计强度等级相适应, 在条件允许的情况下, 尽可能采用中石英, 石灰岩, 白云岩, 花岗岩, 长石等吸水率较小等收缩性较低的原材料。要分析温度收缩裂缝的基本特点, 首先应掌握收缩和温度变形的一些基本概念。此外, 配合比设计人员应深入施工现场, 依据施工现场的浇捣工艺、操作水平、构件截面等情况, 合理选择好混凝土的设计坍落度, 根据《普通混凝土配合比设计规程》 (JGJ 55—2000) 对对混凝土的工作性、强度、耐久性和外加剂掺量等应进行对比试验。

2. 加强事前和事中的质量控制

对公路桥梁工程施工质量控制主要包括以下几方面:首先, 浇捣时, 振捣棒不得触动钢筋和预埋件, 下面在有专人随时敲打模板, 检查砼浇捣是否到位。振动捧要插入快, 拉起慢, 移动间距不宜大于400cm, 振捣时间应根据机械性能决定, 一般以5~15s/次为宜。应提倡由振捣棒振捣改为振动梁和振捣棒联合振捣, 振捣后用铝合金直尺刮平, 之后用滚筒人工压实, 定浆后再二次抹面, 使表面平整。其次, 新浇混凝土早期养护尤为重要, 可保证混凝土在早期尽可能少产生收缩。

3. 温度的控制

首先, 通过优化混凝土配合比设计, 选用级配良好的大粒径集料, 掺混合料, 以减少混凝土中的水泥用量, 既要使混凝土具有良好的和易性、可靠性, 又要降低混凝土中水泥和水的含量。其次, 改善混凝土拌合物流变性能的外加剂, 包括普通减水剂、高效减水剂、引气剂和泵送剂等, 减水率高、增强效果显著, 可明显改善混凝土流动性和工作度, 初凝前缓凝效果。再次, 监理人员必须督促施工单位进行及时保养, 确保养护时问在混凝土未达到规定强度前不许拆模, 并规定合理的拆模时间, 过早拆模, 那么混凝土还未达到规定的强度就开始受力, 就会引起过大的变形, 从而影响使用, 甚至影响结构安全。

三、结束语

在公路桥梁混凝土工程实践中, 从交付运营时起, 或多或少就带有一定程度的裂缝, 通过对施工材料质量的检验、施工过程各质量控制, 采取不同的措施减少或避免裂缝的出现, 保证结构件的稳定性和施工的安全性。

摘要：改革开放以来, 我国公路建设事业迅猛发展, 每年有大量的桥梁急需建设, 为确保广泛分布于公路的大量混凝土桥梁的安全运营、延长混凝土桥梁的使用寿命, 防止开裂, 提高混凝土的耐久性, 设计时应充分考虑混凝土的收缩、变形、混凝土的水灰比、施工顺序等因素, 防止裂缝过早出现。笔者结合自己多年的实践经验, 对公路桥梁混凝土裂缝形成的原因进行深入的分析, 并提出相应的对策及措施。

关键词：公路桥梁,混凝土裂缝,施工工艺

参考文献

[1]欧阳效勇, 任国兴, 徐伟.桥梁深水桩基础施工关键技术[M].北京:人民交通出版社2007, 8.转

[2]宋士杰.公路工程项目施工的安全管理[J].劳动保护, 2008, (12)

篇9：公路工程建设的混凝土裂缝成因论文

【关键词】公路桥梁；混凝土裂缝；成因分析；防治措施

0.引言

在公路桥梁施工过程中，应结合工程设计要求、施工条件、气候环境等通过严格控制材料质量、优化配合比、规范施工和全面养护等途径减少各类混凝土裂缝的产生，从而有效保证公路桥梁工程施工质量。

1.公路桥梁施工中混凝土裂缝的危害

混凝土裂缝会使公路桥梁出现渗漏现象，要么是水渗进混凝土的内部结构中，进而造成混凝土结构的损坏；要么就是混凝土裂缝在压力水作用下逐渐扩大，使表面裂缝逐渐演变成深层裂缝，进而变成贯穿裂缝，带来不可挽回的损失。同时，混凝土碳化作用会使得混凝土的收缩和开裂变得异常频繁，长期下去就可能破坏混凝土内部结构，而混凝土裂缝的存在又使得碳化作用更加明显，大气中的二氧化碳可以通过裂缝渗透进混凝土的内部结构中，而混凝土中的水泥在水化作用下产生二氧化碳，随之而来的就是碳化作用。碳化作用会破坏钢筋的纯化膜，降低混凝土的碱度，如果空气和水同时通过裂缝渗透进混凝土内部，就会使钢筋产生锈蚀现象，也就是说，混凝土裂缝会削弱混凝土对钢筋的保护力度，引发更严重的裂缝，给桥梁工程带来极大危害。

2.公路桥梁混凝土裂缝的类型

裂缝从受力角度来划分可分为结构性裂缝和非结构性裂缝。结构性裂缝主要是由受力引起的，如各种结构在主要荷载作用下，抗拉、抗震强度不足，预应力结构在张拉、温度收缩引起的次应力、连续基础不均匀沉降以及温度应力影响等。从结构安全角度上分析这类裂缝基本上不允许出现。非结构性裂缝是非受力因素引起的，如施工不当等，对这类裂缝则视承载力的类型和结构的形式，对裂缝的宽度有所限制，裂缝超过0.15cm必须处理。

3.公路桥梁混凝土裂缝的成因分析

3.1温度变化引起的裂缝

混凝土具有热胀冷缩的性质，当外部环境或结构内部温度发生变化时，混凝土将发生变形，若变形受到约束，则在结构内将产生应力，当应力超过混凝土抗拉强度时即产生温度裂缝。在拆模前后，表面温度降低很决，造成了温度陡降，也会导致裂缝的产生。温度裂缝的特征主要是表面裂缝的走向一般无规律性，深层裂缝的走向一般与主筋平行或接近平行；裂缝宽度大小不一，受温度变化的影响热细冷宽。

3.2由荷载变化引起的混凝土裂缝

公路桥梁往往会受到来自多方面的荷载，包括动力荷载、静力荷载、次应力等等，当荷载超过公路桥梁的承受能力，或者频繁受到荷载的影响，久而久之，便会出现裂缝。根据引起裂缝的荷载种类的不同，又可以将荷载分为弯曲裂缝、扭曲裂缝、剪切裂缝、局部应力裂缝，并且，种类不同的荷载，其表现出的特点也不尽相同。由荷载变化引起的裂缝多发生在受拉地方、剪应力较大地方、振动严重地方。

3.3沉降引起的裂缝

由于基础产生竖向不均匀沉降或水平方向位移，使结构中产生附加应力，当其超过混凝土结构的抗拉强度时，结构开裂。

3.4钢筋锈蚀引起的裂缝

由于混凝土质量较差或保护层不足，混凝土保护层受二氧化碳侵蚀碳化至钢筋表面，使钢筋周围混凝土碱度降低，或由于氯化物介入，钢筋中铁离子含量较高，均可引起钢筋表面氧化膜破坏。钢筋中铁离子与侵入混凝土中的氧气和水分发生锈蚀反应，其锈蚀物氢氧化铁体积比原来增长约2～4倍，从而对周围混凝土产生膨胀应力，导致保护层混凝土开裂、剥离，沿钢筋纵向产生裂缝，并有锈迹渗出混凝土表面。由于锈蚀使得钢筋有效断面面积减小，钢筋与混凝土握裹力削弱，結构承载力下降，并将诱发其他形式的裂缝，加剧钢筋锈蚀，导致结构破坏。

3.5施工材料质量引起的裂缝

由于施工中拌合混凝土所用材料不合格，可能导致结构出现裂缝。因此在材料选择时应做到：优选材质，提高混凝土的抗拉性能；应用微膨胀外加剂，改善混凝土的收缩性能；选用有效缓凝高效减水剂和粉煤灰，提高大体积混凝土的和易性，减少水化热产生；另外在配合比设计时最大限度的增加粗骨料用量，减少水泥用量。

4.公路桥梁施工混凝土裂缝的防治措施

（1）温度是导致公路桥梁裂缝产生的主要原因，因此，必须采取行之有效的措施，加强对温度变化的控制，避免因温度变化而导致裂缝的产生。具体来说，可以采取以下几个方面的措施：1）在使用碎石的时候，可以用水将碎石冷却，从而达到降低混凝土浇筑的温度；2）在进行公路桥梁混凝土的施工工作，需要适当降低每次水泥浇筑的厚度，通过这种方式以达到对混凝土结构散热的目的；3）为了降低温度，避免混凝土结构内外温差过大，可以在结构内部设置循环水管，通过对循环冷水的利用以达到降低混凝土内部温度的目的；4）控制好入模温度。在施工过程中，对于混凝土结构的入模温度一定要控制好。由于公路桥梁施工过程中所使用的混凝土体积较大，为了降低温度带来的影响，尽可能在春秋季节进行混凝土的浇筑工作，以避免温差过大，防止裂缝的产生。如果根据工期要求，必须在夏天浇筑混凝土的话，还应该采取有效措施，降低混凝土的入模温度；5）合理掌控混凝土的拆模时间。拆模的时候也应该保证温度稳定，防止温度出现较大变化。如果温度出现骤降的情况，应该对混凝土表面采取保温措施，防止混凝土内外部温度差过大而产生裂缝现象。

（2）荷载是导致公路桥梁裂缝产生的重要原因，并且公路桥梁的荷载是处于动态变化的过程，这给防治工作带来不利影响。在实际工作中，可以利用概率统计的方式，加强对静荷载、动荷载的统计分析。在统计分析的基础上，可以利用合理的数值计算模型进行模拟，计算出公路桥梁荷载的上下限。在施工过程中，为了防止因荷载而导致裂缝的产生，应该避免将机械设备堆放在一起，防止荷载超标现象的发生。为了防止裂缝的产生，还可以采用禁止搭载、禁止车辆通行的方法，以加强对公路桥梁的保护。

（3）加强对混凝土早期的维护工作，是防治混凝土裂缝产生的有效策略。在早期维护工作中，尤其需要做好保温工作。因为，做好保温工作也是防治表面裂缝最为有效的策略之一。在对结构表面进行保温工作的时候，应该注意避免混凝土结构的内部和外部温度差过大，防止混凝土结构过冷。

4.4做好施工材料质量的控制工作

由于施工材料的质量不足也会导致裂缝的产生，因此，在工程建设过程中，必须重视施工材料质量的控制工作，防止因材料缺陷而导致混凝土裂缝的产生。施工单位要严关原材料的质量关，在采购前要进行材料质量的调查，对采购进场的材料要严格按规范要求进行取样试验，试验合格后才能用于混凝土实体工程中，在混凝土搅拌时要严格按照施工配合比进行称重，以保证配合比的计量准确。加强施工材料质量的控制工作，避免材料质量不合格而引起裂缝的出现。

5.结束语

篇10：公路工程建设的混凝土裂缝成因论文

施工阶段混凝土裂缝产生的原因：

裂缝的出现极大部分是由于温度、收缩和地基不均匀沉降产生的变形引起的。在地下室施工时，因为上部荷载不大，地基下沉的可能性较小，主要还是由于温差和收缩变形引起的。其出现的直接原因有：1)设计方案不完善

2)泵送商品混凝土的广泛应用，导致混凝土的收缩及水化热增加。

3)混凝土的等级日趋提高，水泥的用量相应增加。

4)由于地下室底板较厚及大量采用超静定结构，使结构的约束应力不断增大。

5)施工方法不当。

控制裂缝的措施：

1)合理设计钢筋

钢筋的弹性模量比混凝土的弹性模量大7～15倍，合理的钢筋配置可以起到减轻混凝土收缩的程度，在相同的配筋率下，应选择细筋密布的办法。

2)合理留设伸缩缝

伸缩缝是为了防止结构因温度效应而设置的一种结构缝。我国现行的《钢筋混凝土结构设计规范》规定：现浇钢筋混凝土连续式结构处于室内或土中条件下的伸缩缝间距为55m,合理设置伸缩缝对大体型结构防止温度裂缝是非常有效的。

3)后浇带

它是施工期间保留的临时性温度收缩变形缝，是一种特殊的施工缝。设计后浇带的目的是取代结构中永久性的伸缩缝。要求在浇捣后浇带之前，结构混凝土至少30%的收缩已完成。

4)选用相应的水泥

混凝土内部实际最高温升,主要取决于水泥用量及水泥的品种。应优先选用水化热较低的水泥品种，如矿渣硅酸盐水泥。在符合设计的情况下，充分利用混凝土的后期强度，减少水泥的用量。地下室外墙施工时，考虑到矿渣水泥比普通硅酸盐水泥收缩量大25%，因此墙板采用普通硅酸盐水泥为好。

5)骨料

目前泵送混凝土的碎石规格一般为5～25mm。根据试验，采用5～40mm石子比采用5～25mm石子，每立方米混凝土可减少用水量15kg左右，在相同水灰比情况下，水泥用量减少20kg左右，因此尽量选择大粒径粗骨料。

6)砂

采用中、粗砂，细度模数必须控制在2.3以上，含泥量控制在2%以下。因为采用细度模数为2.8比2.3的中砂每立方砼可减少水泥用量约30kg，减少水用量20～25kg，从而降低混凝土水化热和温差引起的收缩。泵送砼时，砂率应控制在38%～45%。

7)使用粉煤灰等矿物质外掺料

由于粉煤灰颗粒呈球状，为中空结构，主要成分为SiO2、Fe2O3、Al2O3、CaO、MgO，因此在混凝土中掺入粉煤灰对改善混凝土的和易性，替代水泥用量降低水化热，减少收缩，提高抗裂性有着良好的效果。但应注意掺入粉煤灰后混凝土的早期强度较低，掺量应根据水泥的品种、不同的`工程对象、施工工艺，通过试验确定。

8)外加剂

为达到抗裂、防水的目的，在配制砼时，一般需要掺入减水剂、缓凝剂、微膨胀剂等。外加剂的质量对混凝土的影响非常大，掺入有效的外加剂可以减少水泥和水的用量,从而降低混凝土水化热和收缩防止裂缝.

9)控制混凝土浇筑温度

根据规范规定，对大体积混凝土的浇筑应合理分段分层进行，使混凝土温度均匀上升，浇前应在室外气温较低时进行，混凝土浇筑温度不宜超过28℃。夏季施工时，如果混凝土的入模温度过高，可用冷水作为搅拌用水，也可将粗骨料遮盖，防止日晒以降低温度。

混凝土浇筑以后，混凝土升温而达到的最高温度主要是混凝土入模温度与水化热引起的。故控制浇筑温度可以降低混凝土后期温度和温差.

10)注意混凝土施工的操作程序

除在施工中应切实按照《混凝土结构工程施工及验收规范》执行外，还应做好：a)、控制好坍落度，混凝土为便于泵送，一般要求有较大的坍落度，一般搅拌站是通过外掺高效减水剂来解决。施工单位在定货时应在合同中提出所需砼的坍落度值。坍落度一般控制在120±20mm为宜。b)、泌水，商品混凝土在浇振过程中会发生大量的泌水，当混凝土大坡面的坡脚接近尽端模板时，可改变混凝土浇捣方向，即从尽端往回，与原料坡相交成一个集水坑，用软轴泵及时排除。c)商品混凝土的表面水泥浆较厚，在浇捣后要进行处理，一般先初步按设计标高用长刮尺刮平，然后在初凝前用滚筒碾压数遍，再进行二次抹面，提高砼表层密度，消除收缩裂缝。

11)加强混凝土的养护

塑料薄膜覆盖或浇水草袋覆盖养护是高层建筑地下室底板防止产生裂缝的一重要环节，目的是控制温差，防止产生表面裂缝，可充分发挥混凝土早期强度，使温度产生的应力σmax抗拉强度Rf，防止产生贯穿裂缝。另一方面，潮湿的环境可防止混凝土表面因脱水而产生的干缩裂缝，浇水养护不少于14d。

12)做好测温工作

底板混凝土测温工作是为了掌握大体积混凝土水化热的大小。通过调节措施来控制混凝土中心最高温度和表面温度之差不超过会产生裂缝的临界温度。

篇11：公路工程建设的混凝土裂缝成因论文

如果想要从根本上改善实际施工过程中的混凝土裂缝现象，往往一定要科学合理的对其路线进行规划。并且需要在此过程当中，逐步建立健全与之相关的各类标准，对以后的各项路线规划工作，起到一定的约束作用。国家性的规范绝对不能够设立的太过细致，因为在很多情况下规定设立的越是细致，就越是会降低其实行的可能性。

2.2加强压浆法的使用

针对不同的裂缝，应当采取不一样的方式来进行补救。根据相关的统计资料显示，纵向裂缝往往所采取的解决方案为压浆处理法，在实际工作过程中，需要把水泥净浆压入。如果条件允许的话，应当尽可能的借助普通的硅酸盐水泥，注浆的压力需要严格稳定在大于1.5MPa这一范围。

2.3加强灌缝的管理

在处理纵向裂缝时，往往所采用的方式为压浆法，横向裂缝往往所借助的是灌缝法。在开展横向裂缝的处理工作时，其宽度往往应当严格控制在小于6mm这一范围内，对裂缝位置进行彻底的清理，同时借助空气压缩机清除其内部的尘土。如果说裂缝的宽度大于6mm这一数值的，需要把裂缝中的杂物进行及时的清理;若是十分普通的混凝土，则需要对其进行现场加热，始终维持其温度在150°至160°这一范围之间，借助铁壶将热混凝土灌入到裂缝之中去，大多数情况之下应当重复浇灌，便于达到预期效果，待混凝土温度和常温维持相同时，便能够实现通车了。

2.4加强混凝土的养护

之所以需要对混凝土进行一定的养护工作，主要原因是要确保公路施工的质量。如果要想从根本上减少路面所产生裂缝，当从混凝土入手，尽可能的降低混凝土裂缝的出现几率，养护工作的作用是体现在很多方面的，最为主要的一点是可以有效的降低混凝土冷缩的影响，除此以外还能够大大提升水泥以及水的水化作用，从根本上改善混凝土的抗震能力。当外界温度处于正常情况时，往往就需要严格遵守有关规定，对混凝土开展一定的浇水养护工作。当外界温度超过正常水准的`情况之下，浇水量往往是应当适当覆盖，确保其自身能够尽可能的避免风吹日晒，从而发到预防混凝土路面出现裂缝的目的。对于混凝土浇水的次数需要进行严格的掌控。通常情况下，如果该混凝土属于硅酸盐水泥，那么浇水工作最少要大于7d;假如说此种混凝土是属于抗渗混凝土，则应当是不大于14d。

2.5增加添加剂的使用

在经过了多年的工作实践以后，具备充足经验的工人已经在实际工作中慢慢探寻出一条更为行之有效的混凝土裂缝预防措施，即提高添加剂的使用量。这种做法不但能够有效的降低混凝土的用水量，而且还能够明显的改善水泥浆的稠度，降低由于沉缩作用而给混凝土所带来的不利影响。与此同时，减水防裂剂同样还能够有效的提升混凝土的抗拉强度，有效的改善混凝土的抗裂能力。贯穿性混凝土裂缝对于整个施工过程所造成的不利影响是最大的。如果想要尽可能的减小损失，那么就一定要仔细做好有关的预防工作，提升其自身性能，尤其是其自身的抗裂能力，从根本上提升混凝土的质量，最终达到改善施工质量的目的。

3结语

混凝土结构对于当今任何一个公路施工项目来说都有着十分重要的意义，但是由于近些年来我国在交通运输领域取得了越来越大的进步，公路施工的数目也就越来越大。在这样的条件下，公路混凝土裂缝的问题也就逐渐的暴露出来。

参考文献:

[1]苗玉泉.公路工程施工中混凝土裂缝成因与解决措施探讨[J].工程建设与设计，，(6):99-100.

[2]邬建华.公路工程建设中混凝土施工裂缝影响因素与处理分析[J].江西建材，，(6):137.

篇12：公路工程建设的混凝土裂缝成因论文

一、单项选择题（共 25题，每题2分，每题的备选项中，只有1个事最符合题意）

1、及时、准确的职业病统计信息是职业健康管理决策的重要依据。最常用的职业病调查统计方法是__。

A．普查

B．典型调查

C．抽样调查

D．重点调查

2、__是控制职业性危害因素，保护从业人员健康的重要措施，也是对建设项目实施作业场所卫生监督的重要依据。

A．职业危害评价

B．职业危害监督

C．职业危害管

D．职业危害宣传

3、保护接地适用于__配电网。

A．接地

B．不接地

C．低压

D．高压

4、系统中包含许多能消除、预防、减弱初始事件影响的__。

A．安全技术

B．安全功能

C．安全措施

D．安全提示

5、一般监察是在日常情况下进行的监察工作，这种监察具有随机性，亦称__。

A．随机监察

B．特殊监察

C．重点监察

D．常规监察

6、据前苏联调查资料，平原、丘陵与山地三类道路交通事故率分别为__，18%和25%，主要原因是下坡来不及制动或制动失灵。

A．7% B．10% C．11% D．12%

7、公路交通事故调查的总目标是__。

A．改善道路安全状况

B．进行技术改造 C．追究事故责任人

D．进行安全评价

8、《劳动法》规定，女职工生育享受不少于__天的产假。

A．30 B．60 C．90 D．120

9、安全评价机构应编制__，用于规范安全评价过程和行为，保证安全评价质量。

A．《安全技术资格证书》

B．《安全过程控制文件》

C．《安全评价人员资格证书》

D．《劳动用品使用说明》

10、依据《注册安全工程师管理规定》，安全生产中介机构注册安全工程师的配备，应当按照不少于安全生产专业服务人员__的比例配备注册安全工程师。

A．10% B．20% C．30% D．50%

11、依据《危险化学品安全管理条例》的规定，国家对危险化学品的运输实施资质认定制度，未经资质认定，不得从事运输危险化学品。其危险化学品运输企业必备的条件由__规定。

A．国务院交通部门

B．国务院公安部门

C．国务院环境保护部门

D．国务院卫生行政部门

12、__是应用最广泛的非定型设备。

A．换热器

B．精馏设备

C．反应器

D．搅拌器

13、行政相对人是指__。

A．行政管理的对象，亦称行政管理相对人

B．行政处罚的对象，亦称行政管理相对人

C．行政制约的对象，亦称行政管理相对人

D．行政管理的对象，亦称行政管理人

14、生产经营单位的特种作业人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训，取得特种作业操作资格证书，方可上岗作业。此规定的指导思想与下列安全生产管理理论的（）最相符合。

A．预防原理

B．系统原理

C．强制原理

D．人本原理

15、道路__半径太小时，易造成驾驶员视野变小，视距变短，从而影响驾驶员的观察和判断，易发生事故。A．交叉曲线

B．平行曲线

C．平曲线

D．竖曲线

16、某建筑公司在试验吊具的过程中，由于操作工不慎，发生吊具坠落，造成1人死亡的生产安全事故。根据《企业职工伤亡事故分类》(GB6441--1986)，该起事故的类别是__。

A．物体打击

B．高处坠落

C．坍塌

D．起重伤害

17、参加和接受安全教育和培训是矿山企业职工的__。

A．责任

B．工作

C．义务

D．职责

18、通过对机械危险的智能化设计，应使机器在整个寿命周期内发挥预定功能，包括误操作时，其机器和人身均是安全的，使人对劳动环境、劳动内容和主动地位的提高得到不断改善，这体现的是现代机械安全的__。

A．系统性

B．防护性

C．友善性

D．整体性

19、依法处以剥夺犯罪分子人身自由的刑罚，是3种法律中__。

A．最不严厉的一种

B．最严厉的一种

C．中等

D．很轻的一种

20、精馏过程不涉及的过程有__。

A．热源加热

B．液体沸腾

C．冷却冷凝

D．冷却泄压

21、《生产安全事故报告和调查处理条例》（国务院令第493号）规定，对事故调查组提交的重大事故调查报告，人民政府应当自收到之日起__日内做出批复。

A．10 B．15 C．20 D．30

22、为了对危险源进行__管理，防止重大事故发生，提出了重大危险源的概念。

A．责任

B．分级

C．预防

D．分类

23、《安全生产法》第二十四条规定，“生产经营单位新建、改建、扩建工程项目(以下简称建设项目)的安全设施，必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投入生产和使用。安全设施投资应当纳入__。”

A．安全设施预算

B．建设项目概算

C．工程款预算

D．财政预算

24、依据《安全生产法》的规定，生产、经营、储存、使用危险物品的车间、商店、仓库__与员工宿舍在同一座建筑物内。

A．不得

B．可以

C．经有关部门批准可以

D．一般不得

25、根据《国际危规》的要求，危险货物必须按照《国际危规》标准，附带正确耐久的标志。危险货物的标志由标记、图案标志和标牌组成，所有标志均须满足经至少__个月的海水浸泡后，既不脱落又清晰可辨的要求。

A．2 B．3 C．4 D．5

二、多项选择题（共25题，每题2分，每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得 0.5 分）

1、要建立起一个完善的生产经营单位安全生产责任制，需要达到的要求是__。

A．建立的安全生产责任制必须符合国家安全生产法律法规和政策、方针的要求，并应适时修订；安全生产责任制体系要与生产经营单位管理体制协调一致

B．制定安全生产责任制要根据本单位、部门、班组、岗位的实际情况，明确、具体，具有可操作性，防止形式主义

C．制定、落实安全生产责任制要有专门的人员与机构来保障

D．在建立安全生产责任制的同时建立安全生产责任制的监督、检查等制度，特别要注意发挥职工群众的监督作用，以保证安全生产责任制得到真正落实

E．生产经营单位的安全生产责任制应与该单位的经济利益相适应

2、某工人在车间内操作冲压机，由于他带病作业，误按冲压机开关，导致事故的发生。其导致事故的直接原因有__。

A．作业环境不良

B．从事禁忌作业

C．接触有毒物质

D．操作错误

E．健康状况异常 3、2006年1月8日，国务院发布的《国家突发公共事件总体应急预案》将突发公共事件分为__。

A．自然灾害

B．事故灾难

C．公共卫生事件

D．社会安全事件 E．社会治安

4、应急预案的演练是检验、评价和保持应急能力的一个重要手段。对应急预案的完整性和周密性进行评估，可采用各种应急演练方法。下列有关演练的说法，正确的是__。

A．功能演练是检测、评价多个政府部门在紧急状态下实现集权式的运行和响应能力

B．桌面演练是锻炼参演人员解决问题的能力，解决应急组织相互协作和职责划分的问题

C．功能演练是指针对应急响应功能，检验应急人员以及应急体系的策划和响应能力

D．全面演练指针对应急预案中全部或大部分应急响应功能，检验、评价应急组织应急运行能力的演练活动

E．口头演练是采取口头评论形式，收集参演人员的建议，总结演练活动和提出有关改进应急响工作的建议

5、《中华人民共和国矿山安全法》立法的目的是__。

A．保障矿山生产安全

B．防止矿山事故

C．保护矿山职工人身安全

D．促进采矿业的发展

6、下列属于制定统计表的基本要求的选项是__。

A．标题应该在表格的最上方

B．线条不应过多

C．数字中的小数点要对齐

D．备注要在表的下方标出

E．制表人员精神要集中

7、根据锻造加工时金属材料所处温度状态的不同，锻造可分为__。

A．热锻

B．温锻

C．冷锻

D．水压锻

E．超高温锻

8、在机械行业，存在的主要危险和危害包括__。

A．触电

B．灼烫

C．高处坠落

D．化学性爆炸

E．药品伤害

9、根据《国务院关于预防煤矿生产安全事故的特别规定》，下列煤矿不符合生产安全条件的情形，应当实施关闭的有__。

A．3个月内2次或者2次以上发现有重大安全生产隐患，仍然继续生产的B．煤矿主要负责人未按规定带班下井，经责令改正后拒不改正的C．停产整顿期间，擅自从事生产的D．经停业整顿，验收不合格的

E．无证照或者证明不全、擅自从事生产的

10、《刑法》第一百三十四条规定，可被认定为重大责任事故罪犯罪主体的是__。

A．企事业单位的领导

B．国家劳动安全监察人员

C．企事业单位的职工

D．工会劳动保护委员会委员

E．中国共产党员

11、注册安全工程师申请注册的条件有__。

A．取得《注册安全工程师执业资格证书》

B．遵纪守法，恪守职业道德

C．身体健康，能坚持在生产经营单位中安全生产管理、安全工程技术岗位或为安全生产提供技术服务的中介机构

D．所在单位考核资格

E．主管的考核

12、行政处罚的程序包括__。

A．特别程序

B．一般程序

C．简易程序

D．裁决程序

E．听证程序

13、工会经费的来源有__。

A．人民群众的捐助

B．国家财政拨款

C．工会会员缴纳的会费

D．建立工会组织的全民所有制和集体所有制企业事业单位、机关按每月全部职工工资总额的百分之二向工会拨交的经费

E．工会所属的企业、事业单位上缴的收入

14、依据《生产安全事故报告和调查处理条例》的规定，__逐级上报至国务院安全生产监督管理部门和负有安全生产监督管理职责的有关部门。

A．特别重大事故

B．特大事故

C．重大事故

D．较大事故

E．一般事故

15、分级响应是指在初级响应到扩大应急的过程中实行的分级响应的机制。扩大或提高应急级别的主要依据是__。

A．事态发展趋势

B．事故灾难的危害程度

C．影响范围

D．控制事态能力

E．事故性质

16、建设安全生产领域的安全文化，前提是__。

A．加强安全宣传教育工作

B．普及安全常识

C．强化全社会的安全意识 D．强化公民的自我保护意识

E．积极开展“安全外交”

17、安全生产投入主要用于__。

A．职工的劳保用品及防暑降温

B．建设安全技术措施工程，如防火工程、通风工程等

C．增设新安全设备、器材、装备、仪器、仪表等以及这些安全设备的日常维护

D．重大安全生产课题的研究；按国家标准为职工配备劳动保护用品

E．职工的安全生产教育和培训；其他有关预防事故发生的安全技术措施费用，如用于制定及落实生产事故应急救援预案等

18、可以扑救电器设备火灾的灭火器是（）。

A．泡沫灭火机

B．CO2灭火机

C．酸碱灭火机

D．干粉灭火机

E．1211灭火机

19、依照我国《消防法》的规定，消防产品的质量必须符合__。

A．自愿标准

B．国际标准

C．推荐标准

D．行业标准

E．国家标准

20、依据《注册安全工程师管理规定》，生产经营单位的下列__安全生产工作，应有注册安全工程师参与并签署意见。

A．制定安全生产规章制度、安全技术操作规程和作业规程

B．安全评价

C．排查事故隐患，制定整改方案和安全措施

D．制定从业人员安全培训计划

E．大型设备购置

21、《职业病防治法》规定，职业病病人依法享有__的权利。

A．工伤社会保险

B．提出赔偿要求

C．提出变动工作

D．提起诉讼

E．提出仲裁

22、下列各项关于车辆轮对基本限度描述正确的是__。

A．车辆轮对内侧距离为1353±3mm B．车轮轮厚度客车≥25mm，货车≥23mm C．车轮轮缘厚度≥23mm D．车轮轮缘垂直磨耗高度≥15mm E．车轮踏面圆周磨耗深度≤8mm

23、以下属于安全生产行政法规的有__。

A．危险化学品安全管理条例

B．烟花爆竹安全管理条例 C．劳动防护用品监督管理条例

D．国务院关于预防煤矿生产安全事故的特别规定

E．安全生产行政处罚办法

24、经常性安全教育培训的形式有__等。

A．各类安全生产业务培训班

B．张贴安全生产招贴画

C．安全文化知识竞赛

D．事故现场分析会

E．每周的班前班后会上说明安全注意事项

25、事故统计工作一般分为__步骤。

A．资料搜集

B．资料整理

C．综合分析

D．资料汇总