公路工程混凝土技术应用分析

1 常用的水泥浆材料

水泥、粉煤灰、水、外加剂等。将浆体制成立方体试件, 标准养护7d, 其抗压强度应到5MPa以上。浆体应具有良好的可泵性、和易性、保水性, 浆体过稠不能均匀布满板底空隙, 浆体过稀, 干缩性大。在施工中, 笔者认为为防止浆体的干缩, 浆液中宜掺加一定量膨胀剂。流动度是影响可灌性的主要因素, 一般流动度越高, 可灌性就越好。由于在现行规范中未对此做明确规定, 参照预制梁板压浆施工经验, 采用水泥浆稠度试验漏斗 (体积1725m L±5m L) , 以浆体自由全部流完的时间作为流动度来控制 (详见《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000附录G-11) 。其中, 在室温条件下, 纯水的流出时间为8s (室内试验结果) 。对于不掺减水剂的水泥净浆, 其流动度不应小于16s;掺减水剂的浆体可减小到12s;流动度最大应不大于26s。在施工中。

1.1 双掺混凝土

在混凝土中双掺磨细粉煤灰和高效减水剂, 能使粉煤灰的物理效应和高效减水剂的化学效能协同作用, 相得益彰, 充分发挥其潜能, 显著提高混凝土的技术经济性。 (结果如表1)

双掺磨细粉煤灰和高效减水剂, 在保持和易性和28天强度与基准混凝土等效的情况下, 可以节约水泥36%, 60天强度提高12.6%, 抗渗性提高2.25倍, 说明其技术经济性是十分显著的。

1.2 强度标准差的选用

混凝土施工开工初始阶段, 缺少混凝土施工的实测抗压强度统计资料, 标准差σ值可按新标准表2中的数值参考选用 (见表2) 。

混凝土等级均以90天龄期为代表, 如果其它龄期 (如28天, 180天) 可相应换算后选用。

2 施工温度与时间的控制

为防止混凝土在施工期的干缩裂缝, 必须采取适时切缝与不得任意留施工缝的技术措施。所谓适时切缝, 是指混凝土面层形成后, 应何时切缝要根据气温情况决定。表3所列为经验锯缝时间。

3 配合比的计算

3.1 水灰比

可根据下列经验公式计算得出, 但从混凝土耐久性、经济性等考虑, 水灰比应控制在0.40~0.50, 单位水泥用量不低于300kg/m3。

碎石混凝土:C/W= (fc+1.0079-0.3485fce) /1.5684

卵石混凝土:C/W= (fc+1.5492-0.4565fce) /1.2618

(式中C/W为水灰比;fc为混凝土试配强度;fce为水泥胶砂28d抗折强度。)

3.2 配制强度 (fh)

施工配制强度仍按fh=fou+1.645*s计算。标准差s按本单位历年的统计资料确定, 若无统计资料, 一般可按s=6Mpa取用, 《高强指南》一书中规定, C50与C60级的配制强度应不低于强度等级的1.15倍。C70和C80级的配制强度应不低于强度等级的1.12倍。

3.3 水胶比 (W/B)

可按新的强度公式计算:f&=0.304fc{B/W+0.62}或按表4。

3.4 用水量 (W)

可根据强度等级按表5估计。

4 现场质量监控体系:

4.1 提浆与整平

首先使用2.2~2.8k W的平板振捣器, 以及电动磨盘进行提浆, 然后用1.1k W的振捣梁和滚筒进行整平, 在最后整平时采用拉动滚筒使其滑行的办法, 这种整平效果较好。它是混凝土表面“美容”的第一道工序。

4.2 钢筋安装及检查

纵缝拉杆及施工缝传力杆都必须严格控制其直径、长度和安放间距, 拉杆应与路中心线垂直, 使传力杆与路中心线平行, 拉杆与传力杆必须安置水平, 振捣时尽量避免碰撞, 以免变位而影响其发挥应有的作用。

4.3 不得任意留施工缝

指中午休息时必须得施工到整板块时方可停工, 晚上必须施工到整板块可停工而且还要设传力杆与角隅筋。

摘要：混凝土在公路施工作业中的作业非常关键, 其技术应用与发展亦关系到国家基础设施的建设质量。为提高混凝土的利用效率, 以及加强混凝土在科学管理上的应用, 为公路工程建设提供更多有利的参考依据, 本文着重从公路工程的混凝土的技术应用方面加以阐述。

关键词：混凝土,公路工程,配合比,强度

参考文献

[1] 谢建立.公路工程混凝土集中拌和质量控制[J].黑龙江科技信息, 2007 (2) .

[2] 张其坐.组合式桥墩预应力混凝土横梁施工技术研究[D].重庆大学, 2006.

[3] 沙庆林.高速公路沥青路面早期破坏现象及预防[M].北京:人民交通出版社.2001.

[4] 重庆建筑工程学院.混凝土学[M].北京:中国建筑工业出版社, 1981.