土路基工程施工准备情况汇报

土路基工程施工准备情况汇报（通用14篇）

篇1：土路基工程施工准备情况汇报

土路基工程施工准备情况汇报

同济大学浙江学院校区市政工程开工在即，根据设计文件设计图纸LS-00（1/2）说明中第四条道路工程中第四点路基设计的第2项说明明确了“路线中河塘填埋地段采用抛石挤淤法进行地基处理。”在08-2-19日召开的图纸会审答疑会议中同济大学浙江学院（筹）提出

按图纸范围确定现场清理的范围，标出现场外框范围线。做好土路基修理工作：对损坏的土路基进行整修。部分未完的土路基工程，路面以下至少30cm深度内所有的树根、杂草，腐蚀土及其它有机残渣全部挖除，清除到路基范围以外，同时做好临时排水系统，避免遭受水害，严重妨碍施工，影响工程质量；做好临时供水设施，保证充足的水源，使土方在接近最佳含水率的条件下碾压。

测定各类填土、挖土等土壤的最大干容量、最佳含水率和自然密度的测定工作，并按区标号列表，作为现场控制土方施工的依据，当路基穿过农田等高含水量路段时，应先将积水疏干，清除耕植土，用透水性材料作隔离层，然后按一般路基要求填筑。

对根植土挖除及场地排水

施工前必须清初施工现场内所有的有碍施工的障碍物。我们将使用推土机、挖土机、平地机等机械进行机械化施工，将地表的杂草、农作物残根和腐蚀土全部清除到路基范围以外。

对一般土基，先清除地表杂草、农作物根茎、树根等杂物，挖除

表面200厚的耕植土层，采用素土换填，用推土机推平整形，形成4％～5％的路拱断面，压路机压实到合格的压实度。

如路基高度小于1m，不仅要将根植土全部清除，还必须将坑穴填平夯实，处理到路基面标高下至少1.0m。

当原地面横坡在1：10～1：5时，将原地面表层土翻松再进行填筑，原地面坡度大于1：5时，地面挖成宽度不小于2米，厚度0.5米的台阶，并向内倾斜3％，台阶保持无积水。

场地积水必须及时排除，为正常路基施工提供良好的作业条件。因此在场地清理时，应开挖纵向排水沟将水引入附近的沟浜或者集水井排除。排水构的尺寸宽度为1.0m，深度0.6～1.0m。在地下水位较高的路段应在路基下设置盲沟，尺寸为30×40cm，盲沟采用较大粒径的石料填筑。

路基施工排水系统

路基含水量与施工阶段排水质量的好坏有密切的关系，土路基施工的路基排水与填筑时的路面排水系统是非常重要的，本工程路基施工时，排水系统主要分为两个部分：土路基填筑的路基排水和路面排水系统。

1、基底处理排水系统：

基底处理排水系统直接关系到土路基的填筑质量，为做好路基填筑阶段地下水和天落水的降排工作，在土路基两侧红线附近开挖两条深度0.5m，上宽0.6m下宽0.4m的排水沟。排水沟的长度根据现场水系情况，原则上每100m为一段，沟底设纵坡。排水沟端头设集水

井，采用排水泵将积水就近排入附近河道或水塘。

在道路路线垂直方向开挖横向排水沟，间距15m，与纵向排水沟相连，以排除路基地面降水。在上部土路堤填筑前，横向排水沟内填筑砾石砂，形成排水盲沟，构成土路基的排水系统。

2、土路基填筑路面排水系统：

在土路堤填筑的过程中，严格根据设计要求设置路拱，再挖除原地面20cm耕植土后按照4％～5％横坡度构筑路拱，路拱采用复合规范要求的粘性土构筑，压实度大于90％，保证土路堤在施工期内能及时排除天降水，做到雨止水干。

路堤填筑的过程中，应根据设计断面分层填筑和压实，各层都必须平行于路基表面，任何出现的不规则或凹陷影响的表面应挖松、加填、换土重铺，填方表面保持排水通畅。

路基填筑

路基填筑施工是道路施工重点，涉及问题较多，必须根据地质条件、土源及现场道路及气象条件综合考虑，因地制宜，方能保证质量及进度。

（1）基底处理

填方前，必须将原地面上的杂草、腐植土、淤泥、垃圾等全部清除，疏干排除地面积水，保证填土表面无积水。填方用的土必须事先送检，测定其最佳含水率和最大干密度；不得使用淤泥、冻土、有机质土、含有草皮、生活垃圾、树根和腐植土的土方作为土路堤的填土。

基底回填时，不同种类的土必须分类分层填筑，不得混用，优质的土方应用在路堤的上层。移挖作填土方的含水量必须符合要求，并作到随挖随填，及时压实。桥台与路基结合部位填土必须认真仔细的分层填筑压实，分层厚度不得大于20cm，并略向桥外方向倾斜。雨季施工，每天收工前必须将已填土方平整压实，防止积水或遇水渗入。各层填土的密实度必须按规定进行试验室环刀取样进行试验，合格后方可进行上一层的填筑。

（2）填筑料的摊铺和推平

随土方进场，随时推平压实。施工组织以300-600m为一施工段，或以结构物至结构物为一施工段。土方卸点应保持一定间距，15t载重汽车堆距保持在6-7m，如采用5t自卸汽车，堆距保持在3-4m。

推土可采用斜向推土的方法，当土源含水量比较高时，可用湿地堆土机堆平，并用带旋耕犁的拖拉机，打碎、翻晒，以降低含水量，并辅以人工整平。每一填筑层，松铺系数取1.5，每层土松铺30cm，压实后为20cm。

每200-300m路堤上的土基本推平后，用推土机精平一次，再压路机静压一遍，对边坡及高低较大的部分人工予修整。碾压过程中，如果发现轮迹突然增大时，应注意检查下面是否有暗坑、暗沟、暗井、暗浜或不稳定的土壤，如有，必须会同建设单位、设计单位根据地质资料情况进行研究，确定处理办法，必要时请专业单位进行复查并处理。严禁擅自处理。

（3）填筑层碾压

碾压采用振动压路机，直线段由路边向路中进行，曲线段由内侧

向外侧碾压。碾压速度控制在3-5Km/h，碾压次数5-6遍。第一遍和最后一遍为静压，其余为振动碾压。碾压除结构物边上可采用横向碾压外，均应纵向碾压。轮迹重叠30cm-40cm，每工班新老铺层应碾压成与路中成45°角。

碾压成型的路堤，如遇雨淋，无论验收与否，雨后必须重压。

篇2：土路基工程施工准备情况汇报

尊敬的包神铁路公司塔韩项目部各位领导：

您们好！

下边将我部目前在塔韩铁路二标段赵家湾隧道施工中所完成的各项准备工作作简要汇报：

由我单位施工的塔韩铁路二标赵家湾隧道工程，进口（DK61+160）位于鄂尔多斯市东胜区泊江海镇石畔村赵家湾组，设明洞210米，出口（DK63+085）位于鄂尔多斯市东胜区泊江海镇什股壕村赵家村组，设明洞75米，全长1925米，总投资5000余万（目前局指还没有正式分割预算）洞身主体围岩为V、VI级。计划2010年10月20日开工（施工准备，在2011年4月1日开始隧道主体施工），2012年7月30日竣工。

中标后，我单位于20 10年9月13日进场开始积极、主动进行交桩、复测，临时征地、水、电、大小临建等工作。

截止2011年3月15日共完成了以下工作：

1、实施性施工组织设计及隧道专项施工方案己编制；

2、完成全部线路中线、高程的复测及加桩；

3、完成赵家湾隧道进出口临时征地及补偿60余亩；

4、完成赵家湾隧道进出口临时施工便道4500m；

5、完成赵家湾隧道进出口临建场地平整24000m2；

6、完成赵家湾隧道进出口临房2200m2；

7、完成钻Φ30机井两座；

8、高低压电力线路已架设到位并已开通；

9、拌合站设备已运到现场并进行了安装调试；

10、试验室已建好，试验仪器已购买并运抵进行现场安装到位，3月16日至18日即进行调试标定；

11、压风机、通风机、装载机等主要设备已到位，其中空压机已安装到位并进行了调试；

12、隧道衬砌用台车及各种模架已 加工好，待隧道洞口场地平整好后即运到现场；

13、拌合站四个料仓已完成，地面硬化完成750平米，余部将在3月底前完成；

14、完成储量170立方的高压水池一座；上下水管道计划在3月底前完成；

目前由于气温还较低，余部临建工程计划于3月20日至3月31日间完成；界时一旦正线征地完成，即可进行隧道主体施工。

汇报完毕！

中铁十八局集团神朔项目经理部

篇3：盐渍土路基工程施工的研讨

关键词：路基,盐渍土,预防措施,处理方法

1 盐渍土的特性概述

盐渍土在公路工程中一般指地表下1.0 m深的土层内石膏、芒硝、岩盐 (硫酸盐或氯化物) 等易溶盐平均含量大于0.3%的土, 是不同程度的盐土和碱土的统称。具有溶陷性、盐渍性和腐蚀性, 其地基承载力变化大, 随着季节和气候的变化而变化, 在干燥时盐分呈结晶状态, 地基承载力较高, 一旦浸水后, 晶体溶解变为液体, 承载力降低, 压缩性增大;土中含硫酸盐类结晶, 溶解后体积缩小, 易使地基土的结构破坏, 强度降低并形成松胀盐土。为了保证道路在较长时间内路基的稳定和路面的平整度, 达到安全、舒适行车的目的, 必须解决因盐渍土而造成的一系列工程问题。本文根据公路盐渍土路基处理基本方法, 并结合自己多年来的施工管理经验提出一些施工处理方法。

2 盐渍土的危害

由于盐渍土中的盐类遇水溶解, 使地基容易产生溶蚀现象, 降低地基的稳定性。在天然状态下, 盐渍土为很好的地基, 一旦因自然条件改变就会产生严重的溶陷、盐渍和腐蚀, 使路基裂缝、倾斜或结构被腐蚀破坏。盐渍土所具有的“吸湿性、松胀性、盐渍性、侵蚀性和腐蚀性”, 对路基的结构和稳定破坏很大。

3 预防措施

1) 清除地基表层松散土层及含盐量超过规定的土层, 使基础埋于盐渍土层以下, 或采用含盐类型单一和含盐低的土层作为地基持力层或清除含盐多的表层盐渍土而代之以非盐渍土类的粗颗粒土层 (碎石类土或砂土垫层) , 隔断有害毛细水的上升。2) 铺设隔绝层或隔离层, 以防止盐分向上运移。3) 采用垫层、重锤击实及强夯法处理浅部土层, 可消除地基土的湿陷量, 提高其密实度及承载力, 降低透水性, 阻挡水流下渗;同时破坏土的原有毛细结构, 阻隔土中盐分向上运移。4) 厚度不大或渗透性较好的盐渍土, 可采取浸水预溶, 水头高度不应小于30 cm, 浸水坑的平面尺寸, 每边应超过拟建房屋边缘不小于2.5 m。5) 对溶陷性高、土层厚及荷载很大或重要建筑物上部地层软弱的盐沼地, 可根据具体情况采用桩基础、灰土墩、混凝土墩或砾石墩基, 深入到盐渍临界深度以下。6) 施工时做好现场降排水, 防止含盐水在土层表面及基础周围聚集而导致盐胀。7) 路基施工注意事项:a.合理选定公路路线。盐渍土地区公路选线, 要尽可能绕避有可能遭受洪水冲淹的低洼地带, 以及潮湿或积水的强盐渍土或盐沼地带。一般情况下, 盐渍土地区路基宜采用有适当高度的路堤, 而不采用路堑形式。b.做好路基排水。做好路基排水, 形成合理的路基纵、横向排水系统, 尽可能减少地表水对路基的浸透。c.路基有充足的压实度。室内试验证实, 当含水量低于某一限度时, 盐胀率趋于零。因此加大压实度, 减小压实含水量以达到防治盐胀的效果。d.路基设置隔离层。e.路基要有足够的填土高度, 路肩、边坡应采取加固措施。f.路面、路基全封闭。

4 路面施工方法

4.1 盐渍土地区公路工程施工水泥的选用

1) 普通硅酸盐水泥, 具有一定的早期强度和密实度, 常用于腐蚀轻微的工程。2) 矿渣和火山灰质水泥, 由于活性化学成分增多, 水化过程中大量吸收氢氧化钙, 并生成难溶的低钙水化物和液相硫铝酸钙, 具有较好的抗蚀性能。3) 抗硫酸盐硅酸盐水泥, 铝酸三钙矿物含量一般低于3%, 因此水化物中氢氧化钙和高钙铝酸盐较少, 从而缓和了硫酸盐的腐蚀。硫酸盐腐蚀地区广泛采用这种水泥。4) 硫铝酸盐早强水泥, 水化物稳定及早期强度高, 抗蚀性能较强。但因初期水化不完全, 对硬化的部分有盐渍裂缝影响, 故目前用于腐蚀工程不多。5) 矾土水泥, 早期强度高且密实性好, 抗蚀性能强。但存在后期晶型转化、强度倒缩的严重缺陷, 同时生成的铝胶容易碳化, 在碱性水介质的作用下, 有明显的溶出性腐蚀。这种水泥不宜用于碱性水介质的工程。

4.2 处理措施

1) 换土处理。首先应铲除地表的超含盐量土层, 铲除厚度一般不少于300, 铲除的土应作废料处理, 弃置离路基不少于100 m的低洼处, 以免雨水将其中的盐渍成分又流至路基中。在积水地段, 应将积水排除后翻晒地表, 翻晒厚度不小于500, 采用重型碾压压实地表松散土层。在一定深度以下的盐渍土含水量基本不受外界气候的影响, 该深度称之为临界深度, 该含水量称之为该盐渍土在该地区的临界含水量。换土深度要考虑受地面降水影响而使土体含水量急剧变化的深度, 基本上在1 m～2 m, 即强盐渍土为2 m, 中、弱盐渍土为1 m～1.5 m, 具体换土深度要根据调查后的临界深度来确定。使用盐渍土作填料时, 为增加其稳定性, 采用石灰处治, 石灰剂量范围为10%～12%, 要求掺灰处理后的盐渍土, 其胀缩总率以接近零为佳。2) 湿度控制。包括预湿和保持含水量稳定。为控制由于盐渍土含水量变化而引起的胀缩变形, 尽量减少路基含水量受外界大气的影响, 需在施工中采取一定的措施。如利用土工布或黏土将盐渍土路基进行包封, 避免盐渍土与外界大气直接接触, 尽量减少盐渍土内部的湿度迁移。路堤两边边坡部分及路堤顶面要用非盐渍土作封层, 必要时须铺一层土工布, 从而形成包心填方。3) 改性处理。化学固化就是利用石灰、水泥或其他固化材料通过与盐渍土的物理化学作用进行盐渍土的改性处理, 以达到降低盐渍土变化、增强强度和水稳性的目的。具体来说, 石灰的固化作用是由于盐基交换、次生碳酸钙胶结性、黏土颗粒与石灰相互作用形成新的含水硅酸钙、铝酸钙等新矿物而显现出来;水泥的固化作用是由于钙酸盐与铝的水化物和颗粒间的胶结作用, 胶结物逐渐脱水和新生矿物的结晶作用, 从而降低盐渍土的液限, 增大了盐渍土的塑限和抗剪强度。在以往的盐渍土地基处理中已有过许多成功的先例, 利用这种处理方法的成败主要取决于固化材料的技术指标和施工工艺。4) 地基注浆法。其原理是利用液压、气压或电化学的方法, 通过注浆管把浆液均匀的注入土层中, 浆液以充填、渗透和挤密等方式进入土颗粒之间的空隙中, 将原来较为松散的土体胶结成一个整体, 形成强度高、防渗透和化学稳定性好的固结体。这样通过切断毛细水的渗透路径来根治泛碱, 浆体之所以能起到切断毛细水渗透路径的作用, 主要取决于浆体的粘塑性特征, 浆体刚注入后还有较大的流动性, 注浆结束后, 浆体的塑性强度逐渐增强, 这样充实了土壤中的孔隙, 切断了毛细水上升的渗透路径, 但施工工艺上要更加严格控制注浆压力和注浆量, 注浆压力过大会严重破坏土粒的原有结构, 进而影响地基的承载力, 造成结构的安全问题, 注浆材料的选用不能污染地下水。5) 路堑边坡不要一次挖到设计线, 沿边坡预留厚度30 cm～50 cm一层, 待路堑挖完后, 再削去预留部分, 并以浆砌花格网护坡封闭。6) 路堤与路堑分界处, 即填挖交界处, 两者土内的含水量不一定相同, 原有的密实度也不尽相同, 压实时应使其压实得均匀、紧密, 避免发生不均匀沉陷。因此, 填挖交界处2 m范围内挖方地基表面上的土应挖成台阶, 翻松, 并检查其含水量是否与填土含水量相近, 同时采用适宜的压实机具, 将其压实到规定的压实度。7) 施工时应避开雨季作业, 加强现场排水。路基开挖后各道工序要紧密衔接, 连续施工, 时间不宜间隔太久。路堤、路堑边坡按设计修整后, 应立即浆砌护墙、护坡, 防止雨水直接侵蚀。8) 盐渍土地区路床的强度及压实标准应严格遵守国家有关规定、规范。

5 结语

盐渍土是影响道路及其他构造物建设的一种特殊土质, 在实际工程中, 其破坏力是巨大的。解决盐渍土的问题, 应着重从影响其物理、力学性质变化的内在因素和外在因素上考虑, 从而通过特殊的施工工艺处理。一个工程有其自身的特点及建设条件, 在公路建设中, 处理盐渍土的措施已在施工中应用, 取得良好效果。

参考文献

[1]GBJ 7-89, 建筑地基基础设计规范[S].

[2]DBJ 13-17-91, 建筑地基基础勘察设计规范[S].

篇4：浅谈碎石土路基施工

关键词路基;碎石土;质量;措施

中图分类号U416.1文献标识码A 文章编号1673-9671-(2010)032-0087-01

公路路基填筑材料是关系到公路使用年限的重要因素。碎石土是较好的天然路基材料,采用碎石土进行路基施工中应注意以下一些问题。

1碎石土分层厚度的控制

碎石土因为碎石的粒径比较大,对压实度测试十分不易,较多采用观察法进行工艺控制,这就要对每层土进行严格的厚度控制。碎石土填筑过程中一般虚方厚应控制在30cm以内,压实后达到20cm-25cm。如果填筑过厚,在压实过程中因为石块具有棱角,上层看似密实,而实际上在中间形成空隙,经过长期自然沉降及荷载重复作用形成凹陷,从而使整个公路破坏,而同时在路基完成后弯沉检测不合格造成返工现象,耽误工期造成浪费。

2碎石土压实方法的控制

碎石土压实过程中一般应选用振动压路机和18t-20t三轮压路机配合,在碾压过程中本着“先轻后重”的原则进行。把运来的碎石土用推土机摊平,用刮平机大致刮平,随后用CA25振动压路机静压1遍,微振1遍,同时用18t-20t三轮压路机配合碾压2-4遍。三轮压路机碾压重点部分为加宽部分的边角及公路部分的主行车带,因为在路基碾压过程中振

动压路机轮距较宽且碾压速度相对于三轮压路机快,特别是旧路加宽部分的衔接部分,振动压路机根本无法压到,这部分会造成日后整个公路沿新旧路接缝处纵向裂缝,影响整个公路的使用寿命,在三轮压路机碾压完成后,再用振动压路机振动碾压直至无明显轮迹为止。

3含水量的控制

路基土的压实效果同压实时的含水量密切相关,不同的土质对含水量有不同的要求,例如砂性土最佳含水量就要求较大,而粘性土最佳含水量较小。

在我省山区,山体上多数有土层覆盖,植物生长茂盛,土层厚度约1.0m左右,土质多为黑色粘性土。此种土粘性较高,对于水的要求较少,水稍多一些会形成粘土,干后形成泥块,不容易与碎石形成较密结构,严重影响路基的密实性与稳定性。

碎石土在取土时先经过清表,把上层的浮土杂物等扔掉,推土机在集料过程中将碎石与土拌合均匀,土本身的含水量一般情况下也能够满足碎石土中含水量的要求,所以尽量不需用在碎石土中另外洒水。在特殊情况下需要加入水时,必须采用喷式洒水汽车加压喷水雾,往复喷3-4遍,千万勿使碎石土上层积水。否则碎石土会因为含水量过大,泥土与碎石混合难以压实,并且下层土含水没有排出又填筑上层土,造成含水不能排出,使整个路基不稳定,弯沉值不能合格。所以碎石土的含水量必须严格控制,现场技术人员及施工人员应视具体情况而定,严格控制洒水方法和洒水量。

4路基排水的控制

碎石土由于是碎石和土组合而成,所以土与石、石与石之间不可避免的存在空隙,渗水能力较强,雨水一旦渗入其中就会溶于石中、土中排不出去,在车辆荷载作用下会造成路基弹性变形。另外,这些存在于路基中的水在冬冻春融时造成翻浆,使整个公路很快破坏。同时碎石土路基因为不测密实度而是在路基完成后用弯沉车测量弯沉,因为路基中有大量水的存在弯沉值是不会合格的,必须进行返工处理,造成浪费。这就要求我们在施工中必须做好路基横坡,横坡值可较设计路拱横坡稍大一些,在进行底基层、基层施工时用刮平机轻刮一下即可达到合格标准。在挖方路堑路段,在适宜位置增设排水沟,在培路肩准备施工路段每隔20cm左右挖好排水沟,把雨水及时排除路拱以外,以防造成不必要的损失。

5路基顶面封层土的选择

为防止雨水渗入和在进行下一道工序底基层(基层)时施工的便利,碎石土路基封面层土5cm-10cm一般选用碎石屑填筑。碎石屑在碾压后表层比较坚硬形成一个板体,雨水较难渗入,石屑的板体比较平整比较容易符合路槽的要求,为下道工序打好基础。

6工序衔接的控制

因为在夏季我们施工时正好也是我国雨季集中时,所以在施工中我们要将路基段工序与下一工序的衔接处理好。在路基形成段及时进行底基层施工,这样就能够防止雨水浸入,避免路基受各种原因破坏,这也为我们以后的各种施工提供了先决条件。

7对软土地基处理的控制

由于北方地区森林茂密,杂草丛生,造成局部段落下湿地地表常年积水,属软土地基。此段下温地的类型为塔头下湿地和沼泽下湿地,拾头厚度在60-80cm之间,沼泽淤泥厚60cm左右,其余均为天然砂砾。

7.1抛石挤淤

抛石挤淤是将开采的片石用人工排列整齐,并用小石填隙,厚度为50cm,用压路机进行碾压,将淤泥挤入片石空隙之间,达到稳定路基基底的作用,然后在抛石层上铺筑透水性良好的材料(如含土量不大于10%的碎石土或天然砂砾)。当路基填高80cm时,基底的淤泥在压力作用下仍涌上路基顶面,且路基回弹大,不稳定,当路基填筑高度达到1.6m时,路基回弹现象消失,路基稳定,经压实检测和弯沉检测达到了合格标准。

7.2换填

换填是将路基基底的覆盖层淤泥挖除后,换上适用于填筑路基的透水性良好的材料。覆盖层厚60cm,以下均为天然砂砾,此段成型后经检测,各项指标均满足设计。

7.3直接填筑天然砂砾

砂砾料级配良好,砾石洁净,含土量1%左右,用此种材料填筑路基,既能解决毛细水上升问题,又能解决路基整体稳定问题。从试验结果看,砂砾料级配良好,空隙率小,施工时容易控制压实度,此段成型后其各项指标均满足设计要求。

7.4直接铺筑碎石土

适用于铺筑路基的碎石土,要求碎石土级配好,含土量少,直接用于修筑路基填高1m后路基趋于稳定,各项指标也能满足设计要求。

8碎石土路基翻浆段处理

8.1路基水害是导致翻浆发生的重要因素

枯水年,路基水害减少,路基很少发生翻浆;丰水年,特别是秋季阴雨连绵,加之路基路面排水不良,地面水便持续渗入路基而使地下水位升高,导致路基翻浆发生。因此要预防路基翻浆发生,应预防路基水害的发生。这就要通过完善路基的排水设施来改善路基的排水状况,使路基附近不能有积水滞留,消除路基翻浆发生的水源。

在这方面,采取的措施是:1)调整路拱改善路面排水;2)注重路基排水设施,在易发生翻浆段挖截水沟;3)抬高沿河路段及低洼路段的路基,避免路基经常遭受地面积水的浸渍而发生翻浆。

8.2路基翻浆的治理应结合路段的水文地质情况和路基土质及排水状况进行

路基翻浆路段的水文地质状况不良,应查明路基底部是否是层间水、上层滞水及水股泉水,若是层间水,应深挖边沟并回填砂砾浆层间水引出路基外,或挖截水沟予以拦截。这样就降低了地下水位,有效地控制了路基翻浆的发生。

9结语

篇5：土路基工程施工准备情况汇报

建设情况的汇报

（2009年5月20日）

为认真实施省政府补助投资建设农村节能住房试点项目，我镇从2006年开始组织实施节能农房示范项目。截止到目前为止，共改造农村泥草房70户，不仅改善了部分农村落后的村容村貌，提高了农民群众的生活水平和生存质量，而且为构建和谐社会和明年泥草房改造安居工程的全面铺开打下了坚实的基础。

一、农村泥草房改造示范项目进展情况

土龙山镇是国家小城镇建设试点镇，省新农村建设试点镇，经济基础薄弱，农村泥草房还占有一定的比例。省委省政府提出补贴农村建设节能住房示范项目，为我镇加快改造泥草房步伐，从根本上改善广大农民的生产生活环境，提供了千载难逢的机会。镇党委、镇政府高度重视，制定了《土龙山镇农村泥草房改造示范项目总体规划》、《土龙山镇2006年农村泥草房改造示范项目实施方案》、《土龙山镇2007年农村泥草房改造示范项目实施方案》、《土龙山镇2008年农村泥草房改造示范项目实施方案》《土龙山镇2009农村泥草房改造示范项目实施方案》全镇上下积极行动，创造性开展工作，促进了全镇农村泥草房改造示范项目建设的顺利开展。具体工作中，我们主要做到了五个到位：

（一）高度重视，组织领导到位。紧紧抓住省里补贴的有 1

利契机，把农村泥草房改造示范项目建设作为改善农村生产生活环境，加快社会主义新农村建设的重要措施来抓。镇党委扩大会议对这项工作进行了专题研究部署，并专门成立了以党委和政府主要领导为组长的示范项目推进工作领导小组，副镇长为常务副组长，财政、民政、建设、农业等部门人员担任成员，在城建设立办公室，办公室主任由分管城建的副镇长担任，负责指导、协调、督促全镇安居工程的开展。

（二）精心组织，宣传发动到位。农村泥草房改造示范项目建设的主体是农民，重点是调动起广大农民的积极性。为推动全镇农村泥草房示范项目建设的顺利开展，我镇大力宣传实施农村泥草房改造的重大意义、改造的标准和要求，及省、县在泥草房改造方面的政策支持，让老百姓吃上“定心丸”。为防止宣传工作出现死面死角，镇村干部还进行逐屯逐户的宣传，仅几天的时间，这项民心工程、德政工程就已经家喻户晓，深入人心。

（三）统筹安排，工作摆布到位。针对农村泥草房改造安居工程的实际，按照分期推进、先易后难、先分散后集中的原则，根据各村屯生活环境及农户经济条件等情况，因地制宜、因村因户而异，以拆除旧房，新建砖瓦结构住房为前提条件，经济条件好、自投能力强的农户可建大面积的独门独房；经济比较困难的农户可建小面积的连体房。在工作摆布上，重点优先改造镇所在地和沿公路两侧的危房、泥草房。为保证工程的顺利实施，镇里还成立了资金信贷管理组、政策法规咨询组、物资协调服务组、监督监管综合组”五个工作组，具体负责整个工程总体规划、组织、协调、监督、指导等工作。要求有效整合人力、物力、财力，把主要精力集中在泥草房改造建设上，将兴中村作为试点村，每户补贴5000元。

（四）因地制宜，政策落实到位。为充分调动广大农民实施泥草房改造的积极性，在省里给予政策支持的基础上，镇里简化审核、审批手续，实行集中一条龙办公，免收所有行政事业性收费，为泥草房改造提供绿色通道。城建、国土部门更是放弃假日，处理纠纷37起，推动了泥草房改造示范项目建设深入开展。

（五）上下联动，帮扶到位。为保证农村泥草房改造任务的顺利完成，我镇实行乡镇领导站所和村干部包户的包保责任制，明确包保任务，落实帮扶措施。积极帮助各村研究制定泥草房改造措施，确定房屋改造户，落实帮扶计划。各帮扶部门有钱的出钱，有物的出物；有的帮助跑门路协调资金、物资，有的帮助找关系联系施工队伍；有的部门主动承担任务，直接包保到户。在今年全镇泥草房改造示范项目建设中，各部门累计投入帮扶资金、物资折合达10余万元，帮助农民解决了资金“瓶颈”问题。

（六）多方筹措，资金落实到位。泥草房改造是省政府确定的重点民生工程。2008年12月末，我镇统计上报泥草房总户数为11114户（含泥墙草顶，泥墙瓦顶，砖墙草顶，半砖半泥墙草顶，半砖半泥墙瓦顶）。我镇在财力有限、农民自有积累不

足的情况下，加大资金筹措力度。坚持农民个人投资为主，实行“政府补、银行扶、社会助”等多渠道筹措资金，镇里的专项资金向试点村倾斜。

2006年，省政府下拨改造资金5万元，改造10户，补助标准户均5000元，已全部到位拨付到兴中村。

2007年，省政府下拨改造资金5万元，改造10户，补助标准户均5000元，已全部到位拨付到兴中村。

2008年，省政府下拨改造资金30万元，改造50户，其中兴中村27户，四合村26户，永发村7户。补助标准户均5000元，已全部拨付到位。

建立完善资金管理制度。项目资金由财政所负责管理，实行专户存储、专款专用，按时足额拨付，严禁占用、挪用、弄虚作假。加强验收环节管理，完善档案、信息资料，分别备案“明白卡”，由镇村干部现场勘查验收，确定房屋竣工后，由农户直接到镇财政所凭户口和身份证领取补助金。减少了中间环节，杜绝了挤占、挪用、私吞补助金的违法违纪行为，保证了党的惠农政策落实到农户手中。

二、农村泥草房改造过程中存在的困难和问题

一是农村泥草房住户的大多数是生活贫困的农户，经济条件薄弱，自有资金严重不足，改造难度相当大。

二是补贴资金在房屋竣工后兑现，加大了农户改造的资金压力。

三是近几年党中央出台了一系列惠农政策，农民在充分受

益的同时，也养成了对党委、政府更强烈的依赖心里，等待观望心理严重。

四、农房补助资金数额有限，补助的户数太少，每户补助金额也小。

三、下步工作建议及思路

按照上级要求，现已完成农村泥草房改造户调查摸底工作。今年我镇将在总结去年工作经验的基础上，继续坚持行之有效的做法，重点抓好以下五个方面工作：

一是坚持规划先行。各村在农村泥草房改造过程中，要符合总体规划、立足长远、合理布局，严格按照规划要求组织实施。

二是积极筹措配套资金。在镇财力紧张的情况下，我们计划安排一定数量的资金用于配套。同时，采取农民自筹、向上争取、协调银行贷款等多种方法，聚集整合资金，保障资金的落实。

三是加大帮扶力度。继续组织和发动部门、企事业单位及社会各界力量，开展捐资捐物帮扶活动。特别是要组织开展劳动互助与义务帮工活动，动员一切社会力量和积极因素，全力支持农村泥草房改造工作。

四是抓扶持政策落实。在土地使用、城建审批完善相应的扶持政策措施。

篇6：土路基工程施工准备情况汇报

95区石灰土处理膨胀土路基施工质量控制

结合邕浦二级公路的路基施工,本文较系统地论述了石灰混合料作为路基填筑材料,在处理膨胀土路基时的`质量控制技术,在文中说明施工过程中关键工序的工艺要点,对膨胀土的上路床及上路堤的施工具有一定的指导意义.

作 者：刘善化 作者单位：南宁市邕宁公路局,广西,南宁,530219刊 名：科技信息英文刊名：SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION年，卷(期)：2009“”(13)分类号：U4关键词：石灰土 处理 膨胀土 路基 质量控制

篇7：市政道路膨胀土路基施工措施分析

文以市政道路膨胀土路基的施工为主,谈膨胀土的.形成及其特性,对膨胀土路基的施工技术要点和施工措施作了分析.

作 者：叶垂信  作者单位：柳州市市政工程有限责任公司 刊 名：广东科技 英文刊名：GUANGDONG SCIENCE & TECHNOLOGY 年，卷(期)：2009 “”(4) 分类号：U4 关键词：市政道路   膨胀土路基   施工措施   分析  

篇8：路基膨胀土施工技术

在广西南宁、百色地区,分布着膨胀程度不一的膨胀土,膨胀土膨胀特性由南宁～百色依次加重,到百色地区基本上都属于强膨胀土地段。

由于膨胀土的液限、塑限和塑性指数较大,压缩性偏低,在天然含水率情况下处于较坚硬的状态,不易被工程技术人员发现,但其对工程建设潜在着严重的破坏性。如南宁、百色等膨胀土地区的南昆铁路、南百二级公路和百色水利枢纽,经常产生路堤及边坡坍塌、路堑滑坡、路基基床下沉、翻浆冒泥等质量事故,还时不时产生收缩开裂、膨胀、松散、剥落等病害,影响到路基上的砼路面都会出现裂纹,严重地段抗滑桩都会被剪断。一旦出现膨胀土问题,影响区域宽,整治工程量大,对交通运输干扰也大,造成的危害严重。因此在工程地质上与软土一起被称为“地质杀手”。鉴于膨胀土对工程项目的危害,研究、分析膨胀土特性,找到膨胀土的防治方法就显得非常重要。

2 膨胀土的特性

膨胀土一般是指粘粒成分主要由亲水性粘土矿物(以蒙脱石和伊力石为主)所组成的粘性土,具有很强的亲水、持水性和很高的可塑性及粘聚性。它是一种遇水急剧膨胀、强度骤减、失水则严重干缩、坚硬而又常有收缩裂隙的高塑性粘土,其膨胀和收缩一般是互相关联的,但其绝对值不一定相等。从外观看,膨胀土呈灰色、灰白色或黄褐色。天然状态下,呈有棱角的块状或片状,其颗粒大小一般在2～5 cm之间;天然干燥状态下呈暗灰色,土块非常坚硬,能承受巨大荷载;天然潮湿状态下,呈发亮的灰黑色或黄色,土体松软。当环境湿度变化时,可产生强烈的胀缩变形,过分潮湿状态下,经搅动可结成巨大团块或粘条。含水率足够大时,体积膨胀软化成稠状,无法承受荷载,像流塑体,会形成大面积泥石流。“早上软,中午硬,到了下午弄不动”就是对它在含水量变化时土体状态变化的形象总结。笔者在百色田东火车站施工站场线间沟时,看到沟侧面的膨胀土随着轨道上火车通过产生动载变化而发生受载挤压鼓胀、卸载回缩变形的现象,形如“弹性橡皮条”。膨胀性不同的土体性能变化差异大,其膨胀特性又与土质、土体体积、吸水程度密切相关,变形情况不易预料。

3 膨胀土的工程力学分析

膨胀土工程力学性质极不稳定。当土中水分聚集时,土体膨胀,对与其接触的建筑物产生强烈的膨胀上抬压力而导致建筑物的破坏;土中水分减少时,土体收缩并可使土体产生程度不同的裂隙,导致其自身强度的降低或消失。

随着对膨胀土的研究和实验不断深入以及工程施工技术的提高,可以采用非饱和土理论解释其工程力学。膨胀土对建筑工程的影响主要从膨胀土的胀缩性、裂隙性和超固结性方面来解释,三者是相互联系、互相促进的,其中胀缩性是根本的内在因素,裂隙性是关键的控制因素,超固结是促进因素。膨胀土的力学特性受含水量或基质吸力的强烈影响,水分迁移也与它的初始应力状态有关,含水量增加会急剧降低非饱和膨胀土的吸力,使土软化,同时削弱超固结作用,当土体内的裂隙超过吸力临界值就造成裂隙张开、延伸、扩展、贯通直到变形失稳。开挖卸载和由于气候变化引起的含水量变化是外部诱发条件和主导因素。

4 膨胀土对路基工程的危害

南百二级公路、南昆铁路工程中膨胀土区段路基经常出现边坡、路基不稳定、道路硬化面开裂等问题,实际上都是膨胀土的胀缩变形影响到工程稳定。通常有以下情况。

4.1 膨胀土用作路基填料会导致局部坍塌、隆起或开裂

当含水量较大时,经施工机械搅动,将粘结成塑性很高的巨大团块,很难晾干。且随着水分的逐渐散失,土块可塑性降低,粘聚性越来越强,土体内的力学强度页随着增大,土块就会越来越坚硬,难于击碎、压实,压路机碾压后土间仍存在较大空隙,压实度很难达到密实状态。如果把含水量高的膨胀土晾晒干直接用作路基填料,会增加机械碾压难度,延长工期,且压实质量难以保证。

当膨胀土路基遇到雨水,水充填土间空隙,土体颗粒自身的亲水性,使得弱膨胀土表面会形成薄薄的蓬松层,强膨胀土会形成弹性十足“橡皮泥”;在干燥季节,随着水分的散失,土体干缩龟裂,雨水通过裂缝浸入土体深处导致膨胀,一旦受到约束,土体中相应会产生膨胀力,当这种膨胀力超过上部荷载或临界荷载时,路基就会出现严重崩解,造成路基局部坍塌、隆起或裂缝。用高粘聚性的膨胀土填筑路堤必须采取防护措施和填土改性,确保公路路基稳定。

4.2 膨胀土用作各种稳定土材料,会导致翻浆冒泥

膨胀土用作稳定土基层材料时,慢慢会严重干缩、龟裂成碎块,经过车辆荷载的重复作用,这些龟裂碎块逐渐松动,逐渐将基层裂缝反射到面层,使面层产生相应的龟裂。若遇阴雨或积雪,路面积水通过这些裂缝灌入土基,土基表面将迅速膨胀、崩解,形成松软层,丧失承载能力,再经过行车碾压,路面就会出现翻浆冒泥,最终导致路面崩溃。

4.3 膨胀土直接掺入石灰等胶结材料会导致路面龟裂

膨胀土一般以块状存在,现有的稳定土搅拌设备几乎无法将其彻底粉碎。在稳定土基层施工过程中,人为掺入石灰等胶结材料,无法进入土块内部发生充分反应,碾压成型后,这些膨胀土小碎块,遇水后会迅速膨胀崩解,从而使基层表面出现大量的小坑窝,经过车轮荷载的反复作用,路面将出现车辙、网裂或龟裂,最终导致路面破坏。

5 膨胀土的治理

强性膨胀土一般不能用作路基和基层填料,中弱性膨胀土用作路基填料时宜采取防治措施进行治理。针对膨胀土的膨胀成因,从土体自身和膨胀触发条件——水这两个方面考虑就行了。一是通过对膨胀土进行改性,以提高路面或路基的结构刚度;二是加强防水保湿措施,如增设隔水层,使路面、路基有较好的排水、隔水条件。治理膨胀土的方法如下。

(1)主要是化学改性。如掺石灰、水泥、粉煤灰等来稳定膨胀土,其中加石灰是最普遍和最有效的方法,其掺灰量应通过物理力学性质、膨胀性、水稳性等试验来选用最佳配比。①土工试验确定膨胀土的类型:按公路路基设计规范的工程地质分类为中等膨胀土和弱膨胀土,其中弱膨胀土的自由膨胀率已接近中等膨胀土,都应改性处理后方可填筑路堤。施工路基前取土进行土工试验,以确定膨胀土的类型。②现场试验确定施工路段膨胀土改良的实际压实密度、含水率、掺灰率,合理选取掺灰率。在现场施工条件下,由于土块粉碎、石灰存放、拌和以及压实后养护都达不到室内试验的条件,根据规范和有关实验,结合大量的工程实践经验,膨胀土采用路拌法施工时石灰剂量应比室内试验确定的剂量多1%,一般在最佳含水率下按干土重计算掺灰率为5%较好,自然状态下石灰掺和剂量取8%,此时其胀缩总率和无侧限抗拉压强度都达到规范要求。③根据选用的掺灰率对膨胀土进行处理,改变其矿物成分性质,增强其水稳性,提高工程力学性质。掺和石灰处理分两步进行:先是掺一定比率的石灰,用拌和机充分拌和,整形初压后,适量洒水,使土表面膨胀碎块进一步崩解,然后再在土表面掺和一定百分比的石灰,重新拌和充分碾压,如此反复就增强了掺合土的表面强度和水稳定性。

(2)低等级公路上,可根据膨胀土分布情况,将砂性土与其对半掺和使用,也可降低土中粘粒和胶粒的相对含量,达到减少膨胀性的效果。也可在基床铺设砂砾垫层,消除膨胀土的胀缩作用,提高路基的承载力。

(3)路基成型后,为确保膨胀土改良的性能,可在底基层顶面基床喷洒沥青膜封层,或在基顶采用土工布、防水塑料板封闭处理,也可隔断雨水对膨胀土的浸泡影响,减少膨胀效果。

6 膨胀土路基基床病害整治

由于各种因素,现实中仍然存在着膨胀土路基,并因环境潮湿度的变化,对其上部的公路路面、铁路线路状况及边坡产生了极大的破坏,对这类膨胀土路基,就需要进行处理。

(1)基床换填改性土。在膨胀土路堤段,基床以下部分不宜改变土的埋藏条件,以免引起湿度变化,可通过防水保护措施、设置排水系统或增大堤侧土层覆盖厚度,防止地表水直接灌入,保持下伏膨胀土湿度。然后挖除膨胀土基床,置换非膨胀土。

(2)土工格室、小型石灰桩、水泥土桩复合地基加固。此方法主要用于厚度2 m以上膨胀土路基斜坡或平面地基。通过在土体类钻设桩体,桩体内的亲水物质(石灰、水泥)等就会从周围吸附水分,并作用形成无膨胀性固结物,一方面可以减少膨胀土对水分的吸收而减弱膨胀性,另一方面固结物也稀释膨胀土从而达到治理膨胀的效果。

(3)利用生态改性剂(CMA)进行改良。即将CMA生态改性剂(一种中性水溶液)洒入有膨胀土的石灰掺和土表面,通过一系列水分子与石灰土的化学作用,增强石灰土的水稳定性,达到改变膨胀土颗粒结构性,减弱其膨胀能,从而提高土体的抗剪强度,永久地将膨胀土改为非膨胀土。这是一种新型治理方法。此方法施工简单,施工工期短,改性后土体还能种植灌木和草皮,具有绿化与美化环境,还原生态的功能。应用到膨胀土地基与边坡的治理更能起到较好的效果。

7 结论

分析总结膨胀土的特性,在南百二级公路和南昆铁路路基工程中利用膨胀土路基隔水、防水、吸水措施以及土性改良技术,有时是几种技术综合使用,取得了良好效果。随着科学技术进一步发展,对膨胀土的治理理论将会越来越完善,实施也将会越来越成功。

摘要：文章阐述了膨胀土的特性和力学原理,膨胀土对路基造成的影响,有针对性地提出了对膨胀土的治理及路基膨胀病害的整治方法和措施。

关键词：膨胀土,膨胀性,膨胀土治理,路基病害整治

参考文献

篇9：高液限土路基施工研究

【关键词】高液限土；路基；施工

前言

高液限土在我国分布比较广泛，主要集中在南方多雨地区，贵州气候潮湿，降水量丰富，山地多而险要，碳酸盐类岩石随处可见，经长期风化后形成了红粘土、高液限土，这类土质含水率高、塑性指数大、水稳定性差，会对路基质量造成极大的不利影响，随着建设环境要求的日益提高，以及工程建设经济性的因素考虑，节约土地资源，减少废方，提高对环境的保护，合理有效的利用高液限土成为必然的趋势。根据相关规范规定，红粘土、高液限土不可直接作为路基填土使用，那么就需要通过对高液限土的性质改良以及施工工艺的控制来保证路基质量，提高高液限土的使用率，预防公路后期病害，延长公路使用寿命，是十分必要的。

1.高液限土的定义和特性

高液限土是指液限含水量大于50%，塑性指数大于26的土，按照规定，这样的土一般情况是不能直接用作填土进行填筑的，必须经过适当的技术处理。高液限土颗粒比较小，渗水速度慢，含水率高，在处于浸水状态时稳定性差，呈流态；当土失水时，又容易收缩发生干裂，因此在施工时不易晾干和压实，且土在干燥状态时又有一定的强度，但很容易被压碎。

根据《贵州省红粘土和高液限土路基设计与施工技术规范》（DB52/T 1041-2015），贵州省的红粘土与高液限土多由灰岩和白云岩等碳酸盐类母岩风化而来，一般分布于中低山及缓丘的山坡上，风化程度高，粗颗粒含量少，液限多在50%～75%，个别超过90%；塑限多在28%～42%之间，天然含水率多在35%～50%之间，CBR值多在3～15之间，分布范围较宽。

由于高液限土的物理特性，在施工前必须对高液限土进行土工试验，测定含水率、CBR、自由膨胀率和矿物质成分等试验。根据《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006），对于湿粘土、红粘土和中、弱膨胀土中可以直接作为填土填筑时必须满足以下条件：填料液限在40%～70%之间，填料用于上路堤时最小强度CBR值要大于4，用于下路堤时CBR值要大于3；碾压时填料稠度控制在1.1～1.3之间；压实标准可比施工规范的规定值降低1%～5%，具体数值必须根据不同土质等情况通过试验确定，土质的最大干容重应按湿土法制件；但绝不能作为路床、零填及挖方0～800 mm内的填料。

2.高液限土路基常见病害

高液限土在填筑路基时常存在以下问题：天然含水率高，很难降至最优含水率；液限高，浸水后能长时间保持水分；水渗透性差而不易压实；水稳定差遇水易崩解。作为路基填土如果处理不当，会引起路基沉降变形、开裂、坍塌等事故，严重影响公路质量和正常使用。

2.1沉降

高液限土由于其特有的物理性质很容易受到自然环境的影响，在施工时土很难粉碎，又不易压实，高液限土填筑的路基初期强度较高，但是经过一段时间的交通荷载影响以及大气水体的侵入破坏路基的稳定性，局部受力较大会引起沉降变形，尤其是路基压实不均匀的部位，沉降更易发生。

2.2开裂

这种情况多发生在路堤边缘部位，由于此处与大气直接接触面积大，因此受到大气环境影响更为显著，气温高时土体失水会造成体积收缩，雨季时又会吸水而致土体膨胀，长期行车碾压会形成带状薄弱面，在干湿交替反复收缩膨胀的作用下容易产生纵向开裂。

2.3坍塌

雨水冲蚀及风化作用会造成土体之间连接性能降低，破坏土体结构，稳定性能变差，长期发展会出现裂隙变形进而造成滑坡、坍塌的现象。

3.路基病害成因分析

3.1土质特性

高液限土的膨胀、收缩变形较大，施工难度大，对施工工艺和器械要求较高，根据现行标准规定路基填土的液限不能大于50%，液限指数不能大于26，这一要求对于高液限土来说很难达到。高液限土的结构也十分复杂，我国地质、地形多变，高液限土常与普通土层互相夹杂，不同土质对于路基的施工带来了更多问题，需要不同的处置方式来保证路基的稳定性。

3.2自然气候的影响

温度变化、降水、蒸发、风化等自然作用对于路基性能也有很大的影响，路基土体的含水率会随着自然环境的变化而改变，高度或深度较大的路基，填土越高越容易受风化影响；降水时由于高液限土的裂隙较多，水分容易侵入，会引起土体的软化崩解，水分蒸发土体开裂，裂隙会深入发展，路基强度遭到破坏。

3.3荷载作用力

行车荷载的作用力对路堤影响较大， 荷载的冲击作用施加的竖向应力会使得路基产生沉降变形，横向应力则会使得路堤路肩部位产生侧向滑移引起路肩崩塌。

4.高液限土路基施工控制

4.1高液限土的改良

对高液限土的改良方法现在常用的有添加砂砾、石灰、各种化学改良剂等，并对路基填筑土进行配比试验，研究其物理力学性质和强度变化规律，因地制宜，采用最佳配比方案，提高高液限土的强度、压实度，采用石灰加固的方法比较常见，经研究，高液限土中加入4%的石灰时28天后的强度最大，石灰的加入可以改善土的PH值，能有效的降低甚至消除高液限土的胀缩性，并且施工简便，使用范围广，具有良好的效果。

4.2施工注意事项

（1）在路基挖方施工之前先挖好排水沟，如此可以有效降低土体的天然含水量，并且能够及时将路基积存的水排掉防止渗透入土体。

（2）在路基填筑前做好截水沟，截除流向路堤的地表水，截水沟应挖至比原地面低500～800mm，以保证疏水畅通。填筑的土随挖随运随压实，路基横波应放大至5%以上，填筑松铺厚度应控制在300 mm内，每层压实厚度不得超过20cm，经现场检验合格后及时上土覆盖，防止暴晒开裂、下雨渗透。

（3）填料满足施工控制含水量的要求后可以先用平地机整平，然后碾压，按照现场试验确定的施工碾压参数进行，由路堤外缘向中心碾压，从第二遍开始逐遍进行干密度和饱和度检查，以保证压实质量，提高经济效益和正确指导施工。

（4）高液限土的填筑施工最好安排在旱季，如果必须安排在雨季施工就要做好排水措施，对于被雨水浸泡的、还没有来得及覆盖或者碾压的高液限土应当废弃掉，并对下层路基进行复压；晴天施工时下层施工完毕应及时覆盖上层土方，避免曝晒造成土体水分蒸发而开裂，对于已经开裂的要重新翻松碾压；如果含水量过小就应洒水达到最佳含水量再进行碾压。

（5）施工时应根据合同工期以及季节变化统筹安排，制定详细的施工组织计划，将施工合理安排在旱季及地势较高并不易被水浸入地段，要先做好试验段，确定各种控制参数，确定最好的设备组合和施工工艺流程，确保填料挖运、摊铺、碾压工序连续顺畅，并尽量做到碾压完一层，检测一层，有条件的话与监理沟通自检抽检同时进行，合格后转入下层施工，既节省施工时间，又能保证检测频率。填土不宜长时间堆放，含水率符合要求时应及时碾压， 如摊铺后不能及时碾压，应先静压覆盖，防止雨淋。

五、结语

高液限土作为路基填筑土具有一定的经济效益和环境效益，通过改善高液限土的性质以及选取合适的施工工艺，利用高液限土填筑路基一样可以保证路基的质量，并且对缩短工期，节约工程投资，保护国家有限土地资源都具有积极的意义。

参考文献：

[1]张宁，吴立坚，邓捷.贵州高液限土工程特性试验研究[J].公路交通科技，2009，07.

[2]陈开圣，胡鑫高液限红粘土变形特性研究[J].公路交通科技，2010，27.

篇10：测土情况汇报陈

全椒县农业委员会

2007年9月18日

今年，全椒县被列为农业部、财政部2007测土配方施肥补贴资金项目县。近日，我们根据省农委《关于开展水稻测土配方施肥应用效果调查活动的通知》（皖农办土函[2007]74号）文件精神，对全县测土配方施肥工作进行了初步调查，现将情况汇报如下：

一、测土配方施肥工作开展情况

1、土样采集。截止6月25日，全县已累计采集土壤样品1532个，抽样调查农户280户。目前，所采土样均已研磨过筛，进入化验测试程序。

2、肥效试验。根据项目区的自然地理及土壤条件，在10个乡镇共布置水稻3414试验点10个，其中3次重复2个点；配方施肥对比试验点10个，示范片10个。

3、土壤测试。截止9月20日，已化验测试土样品200个，分析2150项次。

4、配方设计及配方肥生产。在历年土壤测试、肥效试验的基础上，结合专家经验，今年共制定水稻施肥配方5个。通过招标生产，确定安徽省宁国司尔特化肥有限公司、滁州市银宏肥业有限公司、明光市嘉丰肥业有限公司等3家企业，计划生产45%配方肥8000吨，40%配方肥3000吨。

5、示范推广。为了配合农业部水稻“科技入户工程”和省“水稻产业化提升行动”，我们在10个乡镇设置了测土配方施肥示范片1.5万亩，基本上做到了乡镇有千亩示范片，村有百亩示范点，每名农技人员建立20亩以上的样板田，使广大农民群众在家门口就能看得见、学得着、会应用，有效地促进了测土配方施肥工作的开展。

6、化验室建设。化验室建设是测土配方施肥工作的基础，县领导高度重视测土配方施肥化验室建设，财政拿出10万元专项资金用于化验室的装修改造。改造化验室面积280平方米。现已完成仪器招标、安装调试及分析测试工作。化验室现有各类仪器设备36台套，有持证专兼职化验员7人。

7、宣传培训。测土配方施肥是一项技术性、系统性很强的工作。为了提高农民的科学施肥意识，全面推广测土配方施肥工作，从年初起，我们就开展了形式多样的宣传培训活动。

一是自4月25日起至5月10日止，县抽派50名技术骨干深入到各乡镇和重点村组，开展为期半个月的测土配方施肥春季培训工作。全县197个行政村，共举办培训班396场次，培训农民9.5万人次，印发测土配方施肥建议卡2万份，技术资料10万份。广大干群普遍反映这次培训规模大、形式活、影响深、作用明显。

二是与农业部“科技入户工程”和省“水稻产业化提升行动”，以及“社会主义新农村建设”相结合，利用各种机会、各种场合，多方位、全视角地开展测土配方施肥宣传和培训。主要利用广播、电视、报刊等开展宣传培训，设立电视专栏、发表电视讲话、科技赶集、现

场会和乡镇农技站的农技小黑板等多种形式，提高农民科学施肥意识，普及科学施肥知识。

三是对配方肥生产营销企业、乡镇农技人员、乡镇包村干部、村组干部和种粮大户等骨干进行辅导和培训，使他们成为测土配方施肥工作的操作员、宣传员、示范员。仅项目区10个乡镇就培训这类技术骨干1000多人次。

二、水稻测土配方施肥情况

今年我县水稻种植面积65万亩。其中，推广测土配方施肥面积15万亩，配方肥应用面积5万亩，推广配方肥2200吨。据9月8日至18日调查，我县水稻亩均产量为556.4公斤，比2006年的520公斤增加36.4公斤，增幅7%。据县农委相关部门对10个乡镇30个种粮用肥大户3850亩水稻推广测土配方施肥技术抽样调查结果，亩均减少化肥投入20元。

项目区襄河镇邱塘村种粮大户欧春华种植水稻580亩，2006年施用复混肥60320斤，尿素17400斤，2007年根据土壤化验结果，经土肥站技术人员推荐，减施复混肥11600斤，尿素4060斤，增施钾肥3000斤，在化肥价格上涨的情况下，肥料支出从72616元减少到61405元，减少支出11211元，水稻产量从620600斤增加到676280斤，增产10%，收入从453038元增加到493684元，共节本增收51811元。六镇镇宋郢村村民蔡胜华，2007年根据农技人员的指导，施用了配方肥，较相邻田块每亩增收100多斤。

我县测土配方施肥工作之所以能取得显著成效，主要有以下几方

面的经验：

1、工作基础扎实。

自上世纪90年代初至今，我们始终坚持开展土肥技术推广与应用工作，尤其是1996年以来，每年都在全县典型土壤类型开展肥料及新技术试验与示范工作。通过试验示范，制定配方，推广科学施肥技术，为测土配方施肥工作奠定了良好基础。

2、行政推动有力。

多年来，县委、县政府的主要领导非常关注土肥工作。今年3月，王万贵副县长视察测土配方施肥化验室，表示将高度关注和全力支持土肥工作。同时指示县财政拿出10万元专项资金用于测土配方施肥化验室的改造与装修。为有效指导全县测土配方施肥工作，县政府制定了《2007年全椒县测土配方施肥工作实施方案》，成立了全椒县测土配方施肥工作领导小组，同时对测土配方施肥工作的各项指标进行量化，层层签订责任状，保证了测土配方施肥工作落到实处。

3、宣传培训到位。

2007年，我县充分利用各种媒体对测土配方施肥技术进行广泛宣传，同时聘请省内外专家到各乡镇村及村民组进行巡回讲解、指导与培训。据统计，全县以广播、电视、简报、农迅通等多种形式，宣传报导测土配方施肥工作23次，派出技术指导员160人次。基本上做到了技术宣传进村入户到田头。

4、服务体系健全。

今年，我县共建立测土配方肥技术服务点36个。通过鼓励乡镇

农业服务网络筹建农资超市，进行全方位测土配方施肥技术及配方肥配送服务，逐步健全测土配方施肥技术服务和配方肥供应体系。

篇11：土路基工程施工准备情况汇报

宁西铁路南阳地区膨胀土路基施工技术

通过采用三种不同的判别标准对该地区膨胀土进行膨胀势判别,并且对该段16个取土场的23组天然土样进行物理化学分析测试,根据测试试验结果对该区膨胀土填筑适宜性进行了评价;在此基础上,对该段膨胀土路基填筑施工工艺及其关健控制参数进行了试验研究.试验结果表明本文的土赤膨胀势判别、填筑适宜性评价及施工工艺合理,肿胀土基施工工程质量完全达到了国家规范要求,解决了该段肿胀土路基的施工技术难题.

作 者：董谦 Dong Qian 作者单位：南京城建项目建设管理有限公司,江苏南京,210006刊 名：国防交通工程与技术英文刊名：TRAFFIC ENGINEERING AND TECHNOLOGY FOR NATIONAL DEFENCE年，卷(期)：7(3)分类号：U416.167关键词：路基 土料 膨胀势 填筑 含水量控制 碾压机械

篇12：路基目前工作情况汇报

一、内业：

1、2、对承包人上报的施组路基部分进行审核，并提出修改意见。对承包人上报的分部、分项划分结合本项目实际进行优化调整。

3、对承包人上报的临时便道专项施工方案、河塘填筑首件施工方案进行二审，路基石灰改善土施工方案进行一审。

4、对路基表格进行明确作出要求、及资料填写必须按照分部、分项划分去完善。

二、外业：

1、对进场设备进行检查，目前到场机械施工设备有，灰土拌合机一台、旋耕机一台、四划犁一台，压路机三台（两振一静）、挖掘机两台、平地机一台、推土机一台、水泵一台。

2、参加项目部对路基施工队进行的安全技术交底会。

篇13：谈路基施工盐渍土处理技术

众所周知, 对于道路工程项目的施工建设来说, 路基施工质量是极为关键的一个组成部分, 路基的施工质量直接关系到整个道路工程的整体稳定性, 因此, 在施工中必须要首先确保路基施工的质量。但是就路基施工质量来说, 其还会受到当地状况的严重影响, 一旦遇到不适合进行公路路基施工的填料就很容易造成路基质量受损, 因此, 必须要重点针对路基施工质量进行严格的控制, 针对其中存在不良影响的一些土质进行有效的处理, 盐渍土就是其中比较典型的一个填料, 如何恰当运用盐渍土处理技术直接关系到整个道路工程路基的施工质量。

1 盐渍土及其危害

1.1 盐渍土及其形成机制

所谓的盐渍土顾名思义主要就是指土壤中含盐量较高的一部分土壤结构, 一般说来, 盐渍土主要是指在地下1 m范围之内的土壤结构中所含的盐量超出了相应的指标, 进而造成其自身的特点不符合相应施工的要求, 最终导致各种施工问题的产生。具体分析来说, 这种盐渍土的形成主要受到了两个方面的影响:1) 水流的作用, 因为水流的影响导致在盐渍土区域形成了较为明显的积盐问题, 这一作用机制是当前我国大部分地区盐渍土形成的主要原因所在, 正是因为水的不断作用, 导致该地区的一些物质资源发生了相应的变化, 较多的盐分渗入到了土壤结构中, 造成了盐渍土的形成;2) 风力的作用, 主要就是指在一些比较干旱的地区, 因为比较大的风力作用影响, 导致该地区表面的岩土成分出现了一些变化, 进而也就很容易造成一些盐渍土的形成, 这一形成机制在一些沙漠和戈壁表现的最为明显。

1.2 盐渍土的危害分析

因为盐渍土的含盐量是比较高的, 因此在具体的施工过程中, 这种含盐量较高的特点就很容易造成一些施工质量问题的产生, 尤其是在一些路基施工中, 这一问题表现的最为明显, 具体分析来看, 这种盐渍土的危害主要表现在以下几个方面:1) 盐胀性的不良影响, 对于具体的盐渍土特点进行分析可以发现, 盐胀性是其中比较突出的一个特点, 其主要就是指在这些盐渍土后期处理过程中容易因为一些外界条件的影响或者是自身的反应导致整个结构出现膨胀, 这一点表现在路基施工过程中, 就很容易造成一些病害的出现, 比如道路表面一些膨胀或者是裂缝问题的出现就与这种盐渍土的盐胀性存在着密切的关联;2) 溶陷性的不良影响, 对于具体的盐渍土路基施工过程进行分析还可以发现, 溶陷性的影响和干扰也是极为严重的, 因为这种盐渍土的含盐量比较高, 所以很容易造成这类土壤结构在后续的施工过程中以及道路后期使用过程中因为一些水分的增加等问题出现不规则的沉降, 而这种沉降现象的出现, 必然就会导致道路路基的稳定性失去控制, 甚至导致更为危险的坍塌等问题出现, 其对于道路路基的影响是比较明显的;3) 腐蚀性的影响, 因为这种盐渍土的含盐量比较高, 所以在具体的施工过程中所使用的各种施工材料也会很容易受到其中盐成分的影响和腐蚀, 进而导致这些施工材料自身的施工效果降低, 最终造成一些不良表现, 影响到整个道路工程项目的使用效果, 尤其是对于钢筋材料的影响和干扰最为明显;4) 其他方面的影响, 除了上述几种较为突出和明显的不良影响和干扰之外, 如果这种盐渍土在路基施工过程中得不到有效处理, 还会造成更多其他问题的产生, 比如冻胀和翻浆等问题就会表现的更为突出和明显。

2 路基施工中盐渍土处理技术应用

针对上述盐渍土在路基施工过程中的危害来说, 要想切实提升路基的施工效果, 就必须要重点针对这些盐渍土进行恰当的处理和控制, 尽可能的避免这些盐渍土对于路基的使用效果产生的影响, 具体来说, 这种处理技术主要可以从路基的处理、隔断层的设置以及排水防护等三个方面进行施工应用。

2.1 路基的处理

对于具体的路基处理来说, 主要涉及到了以下几个方面的工作和任务:1) 清表工作, 即针对盐渍土的表面进行相应的清除处理, 一般来说, 盐渍土的表面30 cm以内都是含盐量较高的土壤成分, 而对于这种成分来说, 其对于路基施工效果的影响是最为恶劣的, 因此, 必须要针对这些成分进行清除, 避免其遗留在路基施工中;2) 换填渗水性土壤, 因为这种盐渍土和水资源的关系比较密切, 所以在具体的施工过程中还应该密切关注水资源的问题, 这一点表现在路基处理中就呈现为渗水性土壤的换填和使用;3) 路基的填筑, 对于盐渍土地区的路基填筑来说, 一般要求其高度要高于普通的路基结构, 如此才能够更好的促使其满足相应的施工要求;4) 在路基处理过程中, 压实同样是极为关键的一个方面, 对于这一压实处理过程来说, 因为盐渍土自身的特点以及换填土的性质, 必须要选择最为恰当的压实机具进行相应的施工处理, 如此才能够最好的保障其相应处理效果的实现, 并且针对其特殊性来说, 还应该在原有压实指标的基础上提高1个~2个百分点, 以促使其能够更好地在后期使用中表现出较好的效果。

2.2 隔断层的设置

为了更好地促使盐渍土地区路基使用的稳定性, 还应该恰当的设置一些隔断层, 这种隔断层的设置主要就是在路堤内部进行恰当的处理, 以防止其内部的水分和盐分进行扩散, 从这一点上来看, 这种隔断层的设置极为必要, 其作用是比较突出的, 对于道路路基使用过程中可能出现的一些盐胀和翻浆问题都具备较好的控制和预防效果, 并且通过设置这种隔断层, 还能够有效降低路基的施工高度, 进而减小路基施工的工作量, 提升其施工效率。针对当前我国现阶段隔断层的设置来说, 最为常用的一种施工材料就是土工合成材料, 尤其是复合土工膜和土工布, 该材料的使用具备着极强的隔断水分和盐分的效果。

2.3 排水防护处理

在盐渍土地区进行路基的施工还应该切实做好相应的排水防护工作, 这种排水防护主要就是针对地表水和地下水两个方面的内容进行相应的处理和控制, 避免这两方面的水进入到路基结构中影响其稳定性, 确保其能够及时有效地排出。

3 结语

对于道路工程项目施工中所遇到的盐渍土来说, 必须要进行相应的控制和处理之后才能够进行相应的路基施工建设, 如果处理不当, 盐渍土自身特点所决定的一些危害必然也就会在道路工程路基施工中有所表现, 而对于具体的盐渍土处理技术来说, 除了要重点针对路基成分进行处理之外, 还应该设置相应的隔断层结构以及做好排水防护处理, 如此才能够把盐渍土的危害降到最低, 当然, 具体到路基施工盐渍土处理技术的应用过程中来说, 还需要相应的施工人员切实提升自身的实践工作能力, 针对不同的盐渍土状况制定最为恰当的施工措施, 以求能够最大程度上提升盐渍土的处理效果, 保障道路路基的施工质量。

摘要：介绍了盐渍土的含义及其形成机制, 分析了盐渍土的危害, 着重从路基的处理、隔断层的设置、排水防护三方面研究了路基施工中盐渍土的处理技术, 以期把盐渍土对路基的危害降到最低。

关键词：盐渍土,路基,危害,处理,隔断层,排水

参考文献

[1]李永祥.如何提高盐渍土路基施工质量[J].黑龙江交通科技, 2014 (10) :20.

[2]崔艳颖.盐渍土对公路建设的危害与防治研究[J].黑龙江科技信息, 2015 (9) :158.

[3]贺缠龙.路基施工盐渍土处理技术[J].交通世界 (建养·机械) , 2015 (7) :80-81.

[4]李元洪.盐渍土地区路基施工质量控制问题探析[J].青海交通科技, 2012 (5) :46-48.

篇14：浅议矿渣碎石细粒土路基施工

【关键词】矿渣碎石；细粒土；路基施工

1.矿渣碎石路基施工技术准备

对参加施工的所有人员进行技术培训，熟练技术规范操作规程、掌握技术标准，提高质量意识，使全体施工人员充分认识到工程质量的重要性，注意总结施工经验。签发质量包保责任状，使质量与效益挂钩。

对施工前和施工中的试验量测数据进行分析，作为选择机械配置方案、确定施工工艺参数以及相关质量评定、过程控制的依据。及时做好施工过程中的信息反馈，使整个施工体系处于动态的、最优化的可控状态。根据系统分析原理，将路基填筑过程分为“三阶段、四区段、八流程”，变无序作业为有序化、标准化作业，充分发挥大型机械设备的效率。

采用数理统计的分析方法，对路基进行分层填筑压实，分层控制质量，并依次记录相关数据。从而有效地跟踪设计指标，确保路基的整体密实度。建立、健全路基施工质量保证体系，保证其有效运行。路基施工队伍分工明确，责任到人，狠抓落实。

2.矿渣碎石路基实施步骤

2.1取料场的确定及填料分析

对公路沿线的矿渣进行全面调查，根据其粒径进行分类，尽可能地掌握每段矿渣的粒径变化情况，摸清填筑材料的具体情况。绘制取料场粒径变化分区图，并于现场设立明显标志。选择适合本段路基的填筑材料，原则上矿渣粒径不超过20mm，个别粒径不超过60mm，细粒矿渣作为填充材料备用。取料场矿渣的含水量可现场测定，如果含水量偏低，可就近寻找水源进行补水，时间在36h以前为宜。若含水量偏高，在现场条件允许的条件下，可提前晾晒，以节约填筑时间，加快填筑分层循环速度，降低施工成本。根据取料场的具体情况，选择有代表性的填料进行击实实验，确定标准干密度。当填料粒径发生变化时应立即调整标准干密度，以保证压实度的科学合理性。

2.2施工现场各种基本条件的确定

确定矿渣碎石填筑厚度及碾压遍数现场压实机具试验：在现场选取区段100m长，通过不同的填筑厚度、机械和压实遍数的对比试验，得出不同条件下的压实参数值，将试验结果绘制压（夯）实遍数（N）和干密度（ρd）的关系曲线，从图中合理确定施工选用矿渣碎石的铺料厚度和碾压遍数。

经实验对比确定最佳摊铺厚度为35cm，压实厚度为30cm，松铺系数1.167。施工机械及试验设备的确定根据矿渣碎石性质、虚铺厚度、填筑部位、路基宽度、压实度等方面的要求，确定以下机械组合方案：PC220挖掘机一台，TY220推土机一台，YZ18A全液压振动压路机一台，ZL50装载机二台，TV80NK冲击夯二台，根据取料场的远近，配备CA316自卸车2-6台，洒水车一台。压实度检测：K30承载板试验、灌砂法试验现场调查在试验段路基上，测量人员进行放线，用全站仪布设路基边桩及中桩，划出路基填筑边界，由技术人员根据松铺厚度、自卸车装载量计算出土堆梅花形排布间距。矿渣碎石堆放后，经过摊铺、平整、碾压（检测含水量、含水量超过碾压含水量进行翻松晾晒，低于碾压含水量进行洒水，使其位于或接近碾压含水量）、检测，得出该层压实效果数据。

2.3根据工地实际检测

检测各点的情况和实际操作时机械、人员状况，可以看出影响压实效果的各种因素。从中可以看出，影响压实效果的问题有四个方面，其中细粒土含水量、平整度及压路机碾压是主要问题。为此，进行了因果分析，并确定了五个主要原因。填料含水量不均匀。进场部分填料含水量不符合要求。含水量偏低洒水时，水量没有量度，又造成填料含水量不均；含水量偏高翻松时，造成大块小块不均，水份散失不均，重新造成含水量不均。摊铺平整度不合规范。推土機司机依赖心太重，以为整平是工人的事，造成摊铺面纵向、横向不平顺均匀。压路机压轮表面不能均匀地接触摊铺面进行碾压以达到压实效果。

大块料集中造成填料整体性质不均。填料大块集中，造成大块料间存在过大空隙，摊平、碾压时，小块料无法充满空隙，造成压实度不合要求。碾压不合原则，搭接过小。因司机质量意识太差，碾压时不按碾压原则和方法操作，使颗粒不能达到最优的重组效果，搭接过小，经常造成漏压现象。灌砂法检测自身问题。灌砂法检测时，受外界环境影响较大，常使检测数据偏大或偏小，造成检测结果不准确。

影响压实效果的问题有四个方面，其中细粒土含水量、平整度及压路机碾压是主要问题。对策实施总结施工经验，对施工队伍进行职责教育，明确岗位责任制，增强工人的责任心和质量意识，要求各级人员各尽其职，并作出明文规定。在此基础上，由相关标段项目总工负责施工现场技术和现场机械及人员调配，并监督人员的责任心和工作态度，以及现场检测。要求检测各点要具有代表性，必要时进行补充，严格要求检测数据必须高度准确，按规范要求进行严格检测。

验证对策实施后，对施工过程和施工质量进行检查，各项影响细粒土压实度的因素都得到了有效的控制，基本杜绝了填料含水量不均匀，填层表面不平整等现象。通过二次PDCA循环，施工工艺走向标准化、规范化。在检查中，压实度合格率达到100%。观测下沉量为零，挖30cm×30cm×50cm测坑观察，压实层填料级配合理，分布均匀，且填料密实，无空隙，从而消除了执行规范标准力度不够，检测结果欠真实等疑问，也体现了施工工艺安排的科学性、合理性。

在利用矿渣填筑路基过程中，因矿渣粒径变化，对路基填筑压实度进行了随时调整。部分矿渣粒径单一，空隙较大；抑或填料过细，缺少骨料，针对这种情况，采取了不同地点取料，按比例掺拌的处理方案，较好地解决了上述弊端。

针对矿渣填筑路基边坡不适宜植被恢复问题，采取了覆盖腐殖土的办法。腐殖土的来源可通过路基清理表土时有计划的堆放获得。经上述处理后，路基边坡植被恢复良好，较好的解决了路基边坡防冲刷和边坡绿化问题。

3.结论

综上所述，科学、有效地利用废弃的矿渣资源，不仅解决了路基填料问题，降低了工程造价，而且将河道、坡地等矿渣堆放点回复了原有地貌，解决了排洪和恢复林地等问题，社会效益显著。由此可见，在不同的地域，灵活利用当地废弃材料用于工程施工中，经认真总结，合理安排施工，完全可以做到变废为宝，降低建设成本，达到一举多得的目的。■

【参考文献】

［１］鞠大鹏.路基施工中压实设备的选择和比较分析[J]．辽宁师专学报(自然科学版),2006,(01).