浅谈施工组织中网络计划控制工学论文

浅谈施工组织中网络计划控制工学论文（精选10篇）

篇1：浅谈施工组织中网络计划控制工学论文

浅谈施工组织中网络计划控制工学论文

论文关键词：施工组织网络控制

论文摘要：在施工组织的执行过程中,网络计划的控制非常重要,是工程的工期能否按时完工的关键。

网络计划的控制是根据工程项目的控制目标,编制经济合理的初始网络计划,并检查项目的执行情况,若发现实际执行情况与计划不一致,应及时分析原因,并采取必要的措施对初始网络计划进行调整或修正的过程。

网络计划的控制主要包括网络计划的检查和网络计划的调整两个方面。

1网络计划的检查

1.1一般规定

对网络计划进行检查与调整应依据进度计划的实施记录。进度计划的实施记录包括实际进度图、表,情况说明,统计数据。网络计划的检查应按统计周期的规定进行定期检查,还应根据需要进行不定期检查。定期检查周期的长短应视计划工期的长短和管理的需要确定,一般可按天、周、旬、月、季、年等为周期。不定期检查指根据需要由检查人(或组织)确定的专项检查。在计划执行过程中,若突然出现意外情况时,也可进行“应急检查”,以便采取应急调整措施。上级认为有必要时,还可进行“特别检查”。

1.2网络计划的检查方法

网络计划的检查通常采用比较法,即将实际进度与计划进度进行比较。常用的比较方法包括横道图、S曲线、香蕉曲线、前锋线和列表比较法,这里主要介绍前锋线比较法。

所谓前锋线,是指在原时标网路计划上,从检查时刻的时标点出发,用点划线依次连接各项工作实际进展位置点,最后到计划检查时的坐标点为止而成的折线。前锋线比较法是通过绘制某检查时刻工程项目实际进度前锋线,用前锋线与工作箭线交点位置来判定工程项目实际进度与计划进度的偏差,进而判定该偏差对后续工作及总工期影响程度的一种方法。它主要适用于时标网络计划及横道图进度计划。前锋线可用彩色笔标画,相邻的前锋线可采用不同的颜色。

采用前锋线比较法进行实际进度与计划进度的比较,其步骤如下:

1)绘制时标网络计划图。工程项目实际进度前锋线是在时标网络计划图上标示,为清楚起见,可在时标网络计划图的上方和下方各设一时间坐标。2)绘制实际进度前锋线。从时标网络计划图上方时间坐标的检查日期开始绘制,依次连接相邻工作的实际进展位置点,最后与时标网络计划图下方坐标的检查日期相连接。一般假设工程项目中各项工作均为匀速进展,根据实际进度检查时刻该工作已完任务量占其计划完成总任务量的.比例,在工作箭线上从左至右按相同的比例标定其实际进展位置点。3)进行实际进度与计划进度的比较。对某项工作来说,其实际进度与计划进度之间的关系可能存在以下三种情况:①工作实际进展位置点落在检查日期的左侧,表明该工作实际进度拖后,拖后的时间为二者之差;②工作实际进展位置点与检查日期重合,表明该工作实际进度与计划进度一致;③工作实际进展位置点落在检查日期的右侧,表明该工作实际进度超前,超前的时间为二者之差。值得注意的是,以上比较是针对匀速进展的工作。对于非匀速进展的工作,比较方法较复杂,不再赘述。

2网络计划的调整

在工程项目施工过程中,实际进度与计划进度之间往往会出现偏差。有了偏差,就必须认真分析偏差产生的原因及其对后续工作和总工期的影响,必要时要采取合理、有效的进度计划调整措施,以确保进度总目标的实现。

2.1分析进度偏差产生的原因

通过比较,发现进度偏差时,必须深入现场进行调查,分析产生进度偏差的原因。影响工程项目进度的因素主要包括:

工程决策阶段可研报告不可靠;工程建设相关单位之间缺少协调和信息沟通;物资、设备供应出现问题;资金不能及时到位;设计变更;施工阶段现场条件、周围环境的变化;对各种风险因素估计不足;施工单位自身管理水平低等。

2.2分析进度偏差对后续工作及总工期的影响

通过实际进度与计划进度的比较确定进度偏差后,还可根据工作的自由时差和总时差预测该进度偏差对后续工作及项目总工期的影响,进一步分析和预测工程项目整体进度状况。分析步骤如下:

篇2：浅谈施工组织中网络计划控制工学论文

在对施工组织设计进行审查时应重点注意以下几方面：

①检查安全技术措施。

②检查施工现场安全保证体系。

③检查“三宝”、“四口”、安全用电等防护落实是否到位。

④注意施工现场使用机械设备的安全控制管理。

建筑施工现场使用机械设备主要包括：a.物料提升机和外用电梯：物料提升机目前国家没有统一的制作规范标准，多是由企业自已制作自已使用，存在着设计制作缺乏规范要求，使用管理随意的情况;人货两用电梯虽然设备本身是由厂家生产，但也存在组装、使用及管理上的隐患，一旦发生问题将会造成重大事故。所以必须按照安全规范要求及有关规定，对这两种设备进行认真检查和严格管理，防止事故发生。b.塔吊：塔吊安装、拆除及操作较复杂，技术性强，对使用环境、条件要求较高，在组装、拆除及使用中存在一定的危险性，使用、管理不善易发生倒塔事故，造成人员伤亡。所以，组装、拆除塔吊时一定要使用肯有资格的专业队伍承担，使用前要进行试运转检查，使用中要严格按规定要求进行。操作塔吊的人员必须经过培训。c.起重吊装：主要指建筑工程中的结构吊装和设备安装工程。起重吊装是专业性强且危险性较大的工作，所以要求必须做专项施工方案、进行试吊、由专业队伍安装，经验收合格后方可投入使用运行。d.施工机具：施工现场除使用大型机械设备外，也大量使用中小型机械和机具，如电焊机，切割机、磨合机、电锯等，这些机具虽然体积较小，但在建筑施工中广为应用，量多面广，操作过程中潜在危险性，稍不注意，极易造成事故。使用小型机具必须强调按规范进行。

⑤检查建筑施工的安全器材及劳动保护是否完善可行。如基础处理时要注意对槽基的可能塌方或滑坡进行检查，要经常性开展防火安全、季节性的雨季防洪、冬季施工防冻、炎热防暑等的检查。检查中如有不符合规范要求的地方要限期整改补救，按制度要求进行处罚，并给予通报批评。坚决做到令行禁止，言必行，行必果，不流于形式。

2注重安全措施的.有效落实

①在砌墙砖基础前应检查基槽是否有裂纹、水浸、化冻或变形等现象。槽宽小于1米时，应在砌筑站人的一侧留有40厘米宽的操作宽度。在深基槽砌筑时，上下基槽必须设工作梯或坡道，不得任意踩跳基槽，不得登踩砌体或加固土壁的支撑上下。在一层以上或高度超过4米砌筑时，如采用里脚手架必须支搭安全网、采用外脚手架应设护身栏和挡脚板后方可砌筑。不准站在墙顶上勾缝及清扫墙面或检查大角垂直等工作，也不能站在墙上砌砖，在脚手架上不准向外打砖，打砍砖要向墙面一侧打。护身栏上不得坐人，正在砌砖的墙顶上不准行走。

②在搭脚手架在三步架以上作业时，作业人员必须戴安全带帽，传递架杆时应在身上绑系安全绳。搭架时如遇六级以上大风或雷电大雨时，四步架以上必须停止作业。高度在20米以上的高空作业时，风力超过五级也应停止作业。在高压线路附近搭架时，如遇10千伏及以下架空配电线路，需距2.55米以上，如遇22千伏以上高压输电路，需距5米以上。可按工程的实际情况选用架子，但架子必须要有足够的坚固性和稳定性，施工期间在允许荷载的气候温度变化作用下，不能产生变形、倾斜或摇摆等现象。要保证足够的工作面以满足工人操作、材料堆放及施工车辆通行的需要。 ③在电焊操作场所5米以内不得堆放易燃、易爆材料。工作前应仔细检查焊接设备进行试运转，无问题时方可进行焊接。在工作时气瓶周围的温度应保持在1℃以上，以减少气体水分。焊接电源应保持稳定，焊接时一次电压波动不得大于5%，否则禁止施焊。下雨时无特殊措施一般应停止露天电焊作业。为防止触电，必须遵守有关电气安全规定。

④起重机械与钢丝绳表面的磨损，腐蚀达到钢丝直径的10%时应当更换，当断丝超过规范时必须更换，如必须使用时，则相应降低负荷。吊钩和卡环如有永久变形或裂纹时应报废更换，吊钩断面高度磨损达10%时应当重新更换。

⑤抹灰工在操作前应检查架子、高凳是否牢固，架上物料散开放稳，层高3.6米以下的脚手架，采用脚手凳间距应小于2米。不准搭探头板。也严禁支搭在暖气片、水暖管道上。多项工程立体交叉作业应有防护措施，戴安全帽。临时用移动照明、机电设备严禁随意拆卸。操作工经过培训考试合格后方可上岗操作。

⑥木工机械操作人员必须掌握机械的技术操作规程，了解其性能。不熟悉操作规程的人员一律不准上岗。使用机械操作时，禁止戴手套，女工的发辫要绕入工作帽内。在操作前，现场清理干净，检查电源，在停电情况下检查各部，经试车正常运转后，方可进入工作状态。在使用电锯截料时，严禁操作人员站在锯的对面。锯料时前后二人协调用力，使用自动手压刨时，严禁将手伸入进料口附近，如短料放横时，必须停电后取。严禁在机械运转时用手去清锯末、刨花、齿渣等。对日常使用机械必须经常检查维护，定期注油，经常检查电线电器设备是否漏电、危险和妨碍作业的因素。

⑦吊装工程的作业人员必须经过身体检查，并按规定佩带劳动保护用品，在吊装前应对吊装设备施工现场进行认真检查。起吊构件时，构件上及起重设备下严禁有人，也禁止放置任何物件。起吊大型构件时，在构件离开地面20-30厘米时进行一次检查，当构件升空时，禁止把构件悬在空中检修机具;安装高层建筑构件时，严禁上下两层交叉作业。风力超过六级时，应停止吊装。雨雪后施工时要注意构件上的冰雪，防止触电。

3结束语

安全生产是人类进行生产活动的客观需要，是人类文明发展的必然趋势。对安全的需求，是人类自身的根本需求之一。当前，建筑施工的安全生产形势十分严峻。充分认识安全生产的重要性，切实把安全生产放在极端重要的位置，有着现实而深远的意义。可以相信，只要思想上预以重视，牢固树立安全第一意识，建筑施工安全事故这个大问题一定会得到有效控制，安全事故就可以避免发生。

参考文献：

[1]JGJ59-99建筑施工安全检查标准[S].北京：中国建筑工业出版社.

篇3：浅谈施工组织中网络计划控制工学论文

网络计划技术的基本原理是:应用网络图形来表示一项计划 (或工程) 中各项工作的开展顺序及其相互之间的关系;通过对网络图进行时间参数的计算, 找出计划中的关键工作和关键线路;通过不断改进网络计划, 寻求最优方案, 以求在计划执行过程中对计划进行有效的控制与监督, 保证合理地使用人力、物力和财力, 以最小的消耗取得最大的经济效果。在工程领域, 网络计划技术的应用尤为广泛。

网络计划技术的基本模型是网络图。所谓网络图, 是指“由箭线和节点组成的, 用来表示工作流程的有限、有向、有序网络图形”。所谓网络计划就是用网络图表达任务构成、工作顺序, 并加注工作时间参数的进度计划。网络图具有以下优点:

1.网络图把施工过程中的各有关工作组成了一个有机的整体, 能全面而明确地表达出各项工作开展的先后顺序和反映出各项工作之间的相互制约和相互依赖的关系。

2.能进行各种时间参数的计算。如:工作的持续时间, 工作的最早开始、完成时间, 工作的最迟开始、完成时间, 工作的总时差, 工作的自由时差, 计算工期等。

3.在错综复杂的计划中找出决定工程进度的关键工作, 便于计划管理者集中力量抓主要矛盾, 确保工期, 避免盲目施工。关键线路是由关键工作组成的, 在每一个网络计划中, 至少存在一条关键线路, 也可存在多条关键线路。

4.能够从许多可行方案中, 选出最优方案。可通过工期优化、费用优化和资源优化三种方法实现。

5.在计划的执行过程中, 某一工作由于某种原因推迟或提前完成时, 可以预见到它对整个计划的影响程度, 而且能根据变化的情况迅速进行调整, 保证自始至终对计划进行有效的控制与监督。

6.利用网络计划中反映出的各项工作的时间储备, 可以更好地调配人力、物力, 以达到降低成本的目的。

现举例说明:某一工程双代号网络计划如图1所示, 图中箭线下方括号外数字为工作的正常时间, 括号内数字为最短持续时间;箭线上方括号外数字为工作按正常持续时间完成时所需的直接费用, 括号内数字为工作按最短持续时间完成时所需的直接费用。该工程的间接费用率为0.8万元/天。对其进行费用优化。

该网络计划的费用优化按以下步骤进行:

(1) 根据各项工作的正常持续时间, 用标号法确定网络计划的计算工期和关键路线, 如图2所示。计算工期为19天, 关键线路有两条, 即: (1) — (3) — (4) — (6) 和 (1) — (3) — (4) — (5) — (6) 。

(2) 计算各项工作的直接费用率。

(3) 计算工程总费用。

(4) 通过压缩关键工作的持续时间进行费用优化。通过四次压缩, 优化后网络计划如图3所示:

篇4：浅谈施工组织中网络计划控制工学论文

关键词：教学方法 能力培养 考核方式

0 引言

《建筑施工组织与进度控制》主要阐述工程施工组织学研究的对象和任务，施工准备工作内容，施工组织设计的概念、内容、任务、作用和分类；施工组织的基本原则；流水施工理论、方法和应用实例；工程网络计划技术的理论、绘图、计算和应用；施工组织总设计的编制内容、方法和应用；单位工程施工组织设计的编制内容、方法和应用；施工项目进度控制的理论和方法。大学生在学习本课程前已经学习了建筑施工技术、建筑工程计量与计价、建筑材料与检测、混凝土与砌体结构施工、建筑工程计量与计价等课程，学好后能为毕业设计、工作岗位打好基础。

1 课程教学目标

根据专业目标岗位群的典型工作内容及工作能力分析，本课程确定了三大教学目标，即能力目标、知识目标、素质目标。

能力目标：能用流水施工原理、网络计划技术编制施工进度计划；能绘制施工组织设计；

知识目标：熟悉施工项目管理程序、施工准备内容；掌握流水施工原理；掌握网络计划绘制、参数计算及优化；掌握施工组织设计的内容及编制方法；

素质目标：统畴安排，严谨细致的工作作风；团结协作的组织沟通能力；

终身学习的可持续发展能力。

2 教学内容

2.1 教学理念设计

2.1.1 基于工学结合，校企合作的理念开发课程。主要体现在五个方面：①教学目标由学校与企业专家共同审核制定；②教学内容是学科内容与工作内容的融汇；③教学场地是学校课堂与施工现场的交叉；④教学过程是理论教学与实践教学的交错；⑤师资是专任教师与兼职教师的结合。

2.1.2 以职业能力培养为切入点进行教学内容设计，体现针对性与适用性。

2.2 教学内容模式设计：321模式（即3个教学模块+2个课内实训项目+1个集中实践项目）

①3个教学模块设计理念：基于课程能力目标的教学模块设计。本课程教学模块设计分别以施工组织与管理认知模块提高施工准备能力；以流水施工原理、网络计划技术模块提高施工进度计划编制能力；以施工组织设计模块提高施工组织设计编制能力。本课程的教学重点是：第二大教学模块，在课时分配上向这个模块作了倾斜。②2个课内实践项目。项目一：应用流水施工原理编制单位工程施工进度计划。工程项目背景介绍：某工程将以建立节能环保专业为主，一专多能的国家级孵化器为目标，做好二期孵化大楼建设工作，结合自身民营孵化器的特点与优势，积极探索创新之路，打造具有特色的民营科技企业孵化器。良好的投资环境、优惠的政策、周到的服务和理想的办公场所，吸引了大批企业入驻甬港现代。二期孵化大楼建设基地位于国家级高新区内，南侧为规划邻地，西侧为已开发使用中的一期用地，东侧接临宽度为40m宽的东河河道。项目用地面积5692平方米，为高层工业建筑，地上共九层，建筑高度为49.85米，总建筑面积为14580平方米。设一层地下室，地下室面积为2188平方米。建筑容积率为2.18，绿地率为20%，建筑密度为24.92%。地上耐火等级为二级，地下为一级。项目二：应用网络计划原理编制单位工程施工进度计划。工程项目背景介绍：某石油中转储运配套项目工程，建设地点：某岛；本项目为1#宿舍楼，2#宿舍楼，设备用房。该工程总建筑面积为18239.87平方米（1#宿舍楼建筑面积15952.58平方米，2#宿舍楼建筑面积2102.22平方米，设备用房建筑面积186.07平方米）。1#宿舍楼九层，2#宿舍楼三层，三幢楼结构形式为框架结构。±0.000相当于相对标高17.6米。室内外高差0.600米。建筑物抗震防裂度七度。耐火等级为二级。③1个集中实践项目，围绕真实的工程项目，完成单位工程施工组织设计，做中学。施工组织设计是一项专业性和综合性均很强的实践项目，为了突破这一教学难点，我们的做法是在专业实践教学的大背景下，把单位工程施工组织设计作为专业项目化实训流程的一环，即采用相同的工程项目在结构施工图识图训练、建筑工程计量与计价、施工专项方案设计等实训基础上进行施工组织设计实训，逐步化解难点。工程项目背景：东阳一鸣公司职工宿舍楼四周为平地，南面是长生路，东边为空地，规划建筑物纵墙外边缘距离长生路马路边21米，施工场地距离长生路马路边为6米，施工场地不平整，原土最高处为负0.03米，低洼处为负0.01米，原土平均标高为负0.02米，三类土，该项目场地年平均气温20度，年降雨量1200毫米，西南风，通过所给条件，编制该工程施工组织设计。

2.3 考核方法改革

在新的教学体系下，传统的考核评价方法已不适应对学生全方位的考核要求，我们的做法是：在必需理论考核的基础上，加大了贯穿在教学过程中的技能考核，既有单项技能的考核，又有综合技能的考核，在成绩评价上既注重项目成果的评价，也注重学习过程的评价。

3 教学方法

本课程在教学过程中积极改进传教学方法与手段，在教学过程主要采用以下教学方法：

①项目教学法。单位工程施工进度计划编制是本课程的课内技能考核项目，通过任务引领、项目导向，激发学生的学习热情，使学生在学中做，做中学，遵循能力本位原则，实践了“理实一体”的教学模式。②案例教学法。在施工组织设计等教学模块中广泛地引入了一些工程的实际案例进行授课，鲜活的施工案例充实课堂，教学中师生互动性强，体现了学生为主的思想。③现场教学法。本课程是一门实践性和综合性均很强的课程，在教学过程中充分利用校内外实训基地的实践条件，积极引导和鼓励学生到施工现场，加深对课内知识的理解。

4 教学条件与教学效果

4.1 师资

本教学团队现拥有专任教师10名，来自施工企业一线的兼职教师2名。拥有副教授以上（含高工）4人，讲师以上职称（含工程师）2人，一级建造师3人，二级建造师2人，双师型教师4人。在教学团队建设上，积极贯彻学院的一系列教师管理与培养制度，如集体备课制度、青年教师导师制度、教师下企业制度、教师技能比武制度、学生评教制度。

4.2 教学资源

课程组经过几年的建设，教学资源初具规模。①课程网站：上传了授课教案、电子课件、典型案例、授课视频等教学资料，鼓励师生使用网络资源，拓宽学生理论和实践学习的视野。②教材建设：在选用危道军教授主编的优秀教材的基础上，课程组自编了一系列辅助的教材及讲义，如应知理论习题集，应会技能项目训练手册、施工组织设计任务书，指导书等，满足本课程的教学需要。

4.3 实践教学条件建设

①校外实训基地：本课程与东阳市第三建筑工程有限公

司、浙江长宏建设有限公司、浙江小九天建设有限公司建立了紧密型校企合作关系，给师生提供了校外认识实习的平台，企业聘请了兼职教师参与课程教学目标审核、实训项目设计及指导工作。课程组也选派青年教师参与企业的生产经营活动，提高实践技能水平。②校内实训基地：依托学院中央财政支持的建筑技术实训基地，本课程共享工程软件应用中心的6个机房300台电脑，可以满足每年1000多名学生软件教学的需要；共享建筑技术展示中心的1：1建筑模型，可以在校内满足现场教学及观摩的需要。

4.4 教学效果

①学生评价。建筑施工组织这门课是专业的核心课程，学生对这门课程的重要性都有充分的认识，加之教师精心备课、教授方式和内容的不断更新，该课程的教学效果得到学生的普遍认同，从学生每个学期的评教结果来看，学生对本课程组教师的满意率保持在90%以上。②社会评价。通过改革教学内容及教学方法，越来越多的学生能把从本课程上学到的技能迅速应用到工作岗位上，得到社会和企业的好评。如G06建技1班学生赵文龙在浙江精工集团经营处从事施工组织设计编制工作，毕业短短一年，他在企业中协助师傅完成了多个技术标书参与投标，得到了企业同行的好评，他说感谢学校的施工组织设计实训提高了他的适岗能力。

5 努力方向

本课程在今后的教学过程中还要继续做好三个优化，一是教学资源优化，在自编教材方面争取更大的成绩；二是教师团队优化，进一步加大兼职教师的比例，加大双师型教师的比例；三在教学模式优化，进一步推进理实一体的教学，丰富工学结合、校企合作的内涵。

参考文献：

[1]王梅节.《建筑施工组织》教学改革探讨[J].中国科教创新导刊，2011（23）.

[2]杨祖龙.从监理角度谈《建筑施工组织与进度控制》的教学[J].内江科技，2007（07）.

篇5：浅谈施工组织中网络计划控制工学论文

首先，在我国的建筑行业领域实行事业部制的企业管理组织形态，也就是在建筑行业实施的人事制度属于由上到下的金字塔模式，不仅可以在最大程度上满足建筑企业在施工过程中的高技术指标的要求，而且还可以在最法范围内实现企业在内外环境中的业务拓展空间。其次，在我国建筑行业领域实施全面预算的管理制度系统，在一定程度上来看还有一些困难，因此，可以在实施的过程中通过聘请一些专业的组织机构或者成立专门的组织机构对建筑过程中的环节进行相对应的实施、培训工作。这样，就可以在最大限度中实现节约时间成本、提高企业效率的目标，最终达到建筑施工过程中的事半功倍。当然，一些管理基础较好的企业还可以通过相关部门进行优秀人员的选拔，进而成立起专门的组织机构对建筑工作过程中的全面预算管理工作进行相应的实施、贯彻以及执行。

2.2在建筑施工前建立全面的预算管理机构

建筑领域中的施工单位在进行全面预算管理工作过程中，要针对企业自身的情况建立起相对应的预算组织机构。例如，预算管理委员会、预算管理审批机构等，这样不仅能够在制度上对建筑施工过程进行合理的约束，还可以对建筑施工过程中的管理制度、管理方法以及相应的工作流程进行研究，并根据出现的一些问题采取相应的措施、手段，督促建筑行业领域的预算管理工作的实施和实现。

2.3在建筑行业建立起全面的预算管理体系

全面的预算管理体系，在定义上来说指的是对经营、财务工作、投资以及相应的战略进行全方位的计划。一般针对企业来看，全面预算大体可以分为三个方面：第一，业务预算。业务预算主要包括对建筑行业领域中的业务收入进行的预算、工作量的预算、人工费用的预算以及其他各个方面的预算费用。业务预算可以涉及到建筑行业领域中的收入、成本以及业务等各个方面。第二，财务预算。一般建筑行业的财务预算包括相关资金的筹措以及相关的资金使用等两个方面。第三，建筑行业的资本支出预算通常指得是固定的资产购置所需的预算以及资本在投资时候的预算等。

2.4合理对待建筑行业中全面预算所出现的问题

长久以来，实施在任何一个行业中的全面预算管理都不同程度的存在着一个误区——预算工作单纯的属于财务部门。实际上，建筑行业中的全面预算管理工作是一项综合性的、整合性的管理系统。不仅包含财务工作的各项内容，还包括与之相关的成本管理、企业文化建设等多个方面。因此，在进行全面预算管理工作的过程中，我们不仅要体现出一定的制度严肃性，还要根据实际情况，灵活运用，紧密结合各单位的实际，避免割裂。

结束语：

随着我国社会主义市场经济的不断发展和变化，我国的建筑行业已经成为整个社会发展中的重要部分。对于建筑行业的全面预算管理，它已经成为了在建筑行业发展变化中的一项十分重要的、具有一定实效性的管理工具，全面预算管理工作对于推进和实施建筑行业的整体管理能力将起到十分突出的作用。随着我国社会的不断发展和进步，我国的建筑行业在竞争方面将会更加的激烈化、透明化，到时将会有越来越多的建筑企业实施和推进自身的全面预算管理工作，并针对自身建筑行业的特点，有针对性的进行业务预算工作、财务管理工作以及一些其他的常规管理预算。总而言之，建筑成本控制中的全面预算管理是可以真正达到实现建筑行业整体发展的战略目标，可以最大限度的整合企业自身的资源，提高整体社会的经济效益的有效手段。所以，我们在进行建筑成本控制中的全面预算管理工作中，一定要因地制宜，结合自身企业的实际情况进行合理应用。

参考文献：

[1]陈领章;;论全面预算管理在公路施工企业中的运用[J];工程建设与设计;01期.

[2]余万红.论如何建立建筑施工企业全面预算管理体系[J].黑龙江科技信息.第20期.

[3]王建.建筑项目管理与全面预算管理的关系[J].现代经济信息.第12期.

[4]陈艳.浅谈全面预算管理在建筑企业中的作用[J].中国高新技术企业.20第5期.

篇6：浅谈施工组织中网络计划控制工学论文

钢筋时骨架，是建筑的最重要的构建材料之一，其质量直接关系到框架结构的稳定性能。钢筋在施工中主要控制两个环节，下料和接头控制。(一)下料。钢筋在下料之前，必须先放出大样，并依据大样下料，下料的过程中应注意以下两个方面的问题：一是不要把长的钢筋料下短了，因为这样就会增加钢筋的接头数量，而钢筋接头数量的增多会直接影响到钢筋的受力性能;二是尽量不要利用短的钢筋料加工较长或较大的钢筋半成品。钢筋在加工过程中应尽量一次成型或一次成活，不得在一根钢筋的同一部位反复加工，因为这样容易造成钢筋的疲劳破坏。钢筋在加工过程中，如发现脆断、焊接性能不良或力学性能显著不正常等现象，尚应对该批钢筋进行化学成分检验或其它专项检验[2]。(二)接头控制。钢筋连接主要靠机械连接和焊接连接。前者的关键在于选择合适的街头，如筒冷挤压连接、锥罗纹连接、直罗纹连接等。相对而言，焊接的质量的`可控性要差很多，但其十分重要。

3.2混凝土质量控制

保证水泥，细骨料，粗骨料，水，外加剂质量的前提下，混凝土工程质量的浇筑就成为框架结构工程的关键因素。混凝土在拌制过程中的主要问题有：水灰比失控，计量不准确甚至不计量，施工配合比不根据砂、石料的含水率变化及时调整，偷工减料，振捣过程中出现漏振、过振、漏浆等导致混凝土出现蜂窝、孔洞、离析等现象。所有这些都会直接对混凝土强度产生不利影响[3]。因此施工过程中注意以下几个环节：(一)对原料的结构控制。水泥，粗细骨料，水，外加剂应该根据施工的环境，如温度，潮湿度进行合理的计算。首先要准确调整水灰比，在现场施工时根据试验室出具的理论配合比，实测砂、石的实际含水量，准确计算用水量;水的计量采用电子装置自动计量，计量设备定期检定合格。其次要确定水泥浆的用量、砂率及坍落度。(二)混凝土的搅拌、运输、浇注、振捣。混凝土搅拌时间要适当，时间过短、过长都会造成拌合物均匀性变坏而增大沉陷。

3.3混凝土中配筋和配箍质量控制

墙体结构式简而言之就是钢筋和混凝土，在满足计算要求和构造要求的前提下，配筋率、和配箍应该是以经济原则为前提。(一)配筋率和配箍率。以框架结构梁柱节点部位为例，其钢筋数量和截面面积越小越好，因为只有这样才能保证钢筋的间距和锚固长度，而且也便于施工，因为在混凝土的浇注过程中，一是在梁柱节点部位钢筋的数量少则混凝土拌合物容易流动到边边角角和下层混凝土表面，而且粗骨料也不会被钢筋从半空中卡住，从而造成拌合物离析现象;二是钢筋的配筋率和配箍率少则钢筋间的净距就相对大一些，在进行振捣的时候振捣棒就容易插入混凝土内部进行充分的振捣[4]。(二)长度控制。首先是边柱和角柱柱顶纵向钢筋锚固长度控制。框架边柱和角柱柱顶纵向钢筋构造分两种类型，一种类型是柱筋锚入梁中，另一种类型是梁筋锚入柱中。

结束语

框架结构施工质量的控制点非常多，如原料质量的甄别，混凝土浇筑过程中的各项原料配比，搅拌程度，以及后期浇筑和维护。在实际施工总，应积极提高施工人员的工程理解水平和各项素质，如管理技术干部、操作人员、服务人员。尽管建筑工作总体上知识含量不高，但是如果从质量意识角度入手，从关注细节入手，对于提高框架结构施工质量应大有裨益。

参考文献:

[1]杨晓红.框架结构混凝土工程施工质量问题[J].煤炭技术.(6).

[2]叶华勇.抗震框架结构施工质量通病成因及对策[J].福建建筑.(4).

[3]刘齐茂.强震作用下框架结构的优化设计[J].西北地震学报.2008(2).

篇7：浅谈桥面防水层施工工学论文

摘要：本文全面介绍了桥面防水层施工方面的技术标准、施工要求和相关技术。总结了桥面防水层施工技术的要点和关键技术。

关键词：桥面防水;防水层试验;防水层施工

一、桥面防水层试验研究

(一)桥面柔性防水层的研究

由于桥面防水层是设置在混凝土桥面板和沥青混凝土铺装层之间，因此，本项目的技术关键除保证防水层足够的不透水性能外，还必须保证防水层同混凝土桥面板及沥青混凝土铺装层两者之间都有足够的粘结强度和剪切强度，以适应高架桥快速行车的需要。经过分析，我们初步选定了三种材料进行试验：

第一种材料是焦油聚氨脂肪防水涂料(上海称851)。这种材料强度高，抗渗性好，耐高温，不易被沥青混凝土烫烙而失效。但这种材料对基层干燥度要求也高，与沥青混凝土亲和性不好，容易脱离。实测抗剪强度很难达到IMPa(25℃)，因此被淘汰。北京西厢工程实践也表明，采用这种柔性材料的桥面防水层，在建成运营不到一年，沥青混凝土路面就出现错动和裂缝，沥青混凝土铺装层和防水层之间出现脱离和间隙，积了很多水只好铲除重铺。

第二种材料采用辽宁盘锦和北京北奥防水公司引进生产线生产的热熔改性沥青防水卷材，胎体为玻纤毡。

这种材料虽能满足一般防水要求，但桥面采用卷材防水较其他部位有所不同，如桥面受动荷载作用要求搭缝必须严密牢靠，基面必须干燥、平整，卷材与基面必须满贴，质量要求严格，操作难度大。这种材料高温性能较差在摊铺沥青混凝土时容易被烫烙。由于卷材胎体的存在实测抗剪强度也很难达到要求，故也被淘汰，最后选用了与沥青混凝土相同种类的沥青为基料，研究试制了桥面防水涂料较好地解决了这个问题。

(二)桥面防水涂料的试验研究

沥青改性材料的试验研究。由于当时桥面防水层不仅要求具有很高的不透水性能，而且要求防水层在―15℃低温时还有较好的`弹性和塑性，在高温90～155℃下有足够的强度和热稳定性，在实际应用中有良好的抗老化能力以及对应变值的适应性，这些性能要求显然是热淌冷脆的石油沥青无法满足的。因此必须对沥青改性以提高其性能。我们选用合成橡胶合成树脂等十多种材料进行试验，最后试制成HUT―1桥面防水涂料能同时满足以上多方面的要求。

我们对HUT―1桥面防水涂料主要进行了以下项目的性能测试：

此外，还进行了热碾压后防水层的渗透试验及防水层裂缝开合疲劳试验。

①热碾压后防水层的渗透试验方法及结果。

试验方法

a。 成型透水砂浆抗渗试模。

b。在砂浆试模上涂刷桥面防水涂料，厚度lmm。

c。将防水涂膜成型后透水砂浆试块快放在轮辙模上排列紧密，上铺2cm厚度沥青石屑，温度125℃。

d。模拟轻、中型8T，10T压路机各碾压4遍，碾压温度120℃。

e。取出试快，剥去沥青石屑，用砂浆渗透仪进行透水试验。

试验结果

0。1MPa，30min不渗水。

②防水层裂缝开合疲劳试验参数及结果。

试验参数

裂缝开会变化量： 0。5mm、变化频率：24Hz、循环次数：200万次。

试验结果

经历200万次试验后，防水层与试验前一样，未发生开裂。

二、桥面防水层施工

(一)桥面防水层具体技术要求

桥面防水层应覆盖整个混凝土桥面，防水层为两道防线，第一道喷涂水泥混凝土表面防水剂二遍，第二道喷涂桥面防水涂料二至四遍，防水涂膜厚度以平均不超过2mm为宜。

防水层应具有良好的耐久性，至少应有不低于桥面沥青铺装层使用年限的寿命(约8～)。并能适应高架桥动荷载抗压，抗拉的特点，当混凝土桥面板开裂≤2mm时，防水涂膜变形仍应满足不拉裂的需要，以保证防水要求。

在环境条件―15～+90℃范围内，仍能满足第 2条的要求。同时，在经受沥青层摊铺温度约160℃后，不影响其长期耐久使用性时。防水涂层与其上沥青混凝土铺装层应有相融性，二者之间的粘结力不低于沥青混凝土铺装层与混凝土桥面之间的粘结力，层间抗剪强度25℃，≥1。5MPa，35℃≥1MPa。

喷涂水泥混凝土表面防水剂，应保证防水剂能够渗入桥面混凝土10mm以上，提高混凝土抗渗性>0。2MPa。

防水涂层对混凝土桥面板亦应具有良好的粘结性，以保证沥青铺装层粘结力的需要，并在粗糙桥面板上具有良好的密贴性。防水层粘结后不得夹有空气层。

防水层抗渗要求应在0。3MPa以上。

防水施工应便于操作，满足大桥工期安排的要求。

(二)桥面混凝土构造要求

为提高防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土桥面板之间抗剪强度，混凝土桥面板进行拉毛处理是必要的。试验表明混凝土表面是自然平整表面，抗剪强度很难达到规定要求，经过适当拉毛处理后，防水层和沥青混凝土铺装层同混凝土界面的嵌锁力和港阻力都有很大提高。因此其抗剪强度均可超出规定要求，这样就为路面车辆行驶后长时间内不出现起皱，裂缝创造良好的条件。具体拉毛要求如下：

拉毛深度3mm，宽度4mm，相邻拉毛净距24mm。

(三)混凝土桥面清洁要求

混凝土桥面拉毛处理后要保持桥面干净，不得在桥面上拌合混凝土和砂浆。防撞墙浇注混凝土时，应防止混凝土撒落桥面上，万一撒落应及时清除掉。一般不允许运送混凝土和砂浆的车子，从已拉毛处理过的混凝土桥面上通过，必须通过时，应采取措施防止抛撒混凝土和漏浆。防撞墙折模后，应彻底清除防撞墙和混凝土桥面交接部位的木模、钢筋、铁丝等杂物。在混凝土桥面上的施工机械，应防止漏油，污染混凝土桥面。各施工段在开始施工混凝土桥面和防撞墙时，应提前通知防水层施工单位，以便他们派出专人负责检查和监督混凝土桥基面的清洁工作。

(四)喷涂桥面混凝土防水抗渗剂施工技术要求

在施工部位用自来水或清洁水冲洗表面浮灰，井喷洒足量的水使基层混凝土完全湿润。

待基层清洗湿润后，表面元浮水时，喷涂防水剂于基层表面。当防水剂渗入基层内部，表面无明显湿润状态时，再喷涂第二通防水剂。

喷涂第二遍防水剂后，应有专人负责观察涂层蒸发情况。约2～3h后，防水剂涂层将要干燥时(一面干饱和状态)，应立即用喷雾器喷洒清水，以湿润表面为准，不宜过多，以免防水剂流失。这样连续喷水养护24h，即完成此道工序。

(五)喷涂桥面防水涂料施工技术要求

基层清理。喷涂桥面防水涂料前，首先凿除混凝土浮浆，平整凸凹不平处，清除油污，垃圾等，然后彻底清扫基面，再用吹尘器把基面吹干净。

喷涂桥面防水涂料。喷涂桥面防水涂料第一层时，要在涂料中适当掺加一定量的表面活性剂溶液进行稀释，以促使涂料掺入基层毛细孔隙以提高防水涂层的粘结强度和抗剪强度。

喷涂第二、三、四遍涂料，要待上一遍涂料实干后才能喷涂。

局部涂刷。为避免涂料污染防撞墙，在喷涂桥面防水涂料时，有两人执挡布护住防撞墙，因此防撞墙底部防水层，是采取人工涂刷的。

质量标准

基层处理要求平整、干燥，拉毛符合设计要求，表面无垃圾、浮浆、污渍。防水层宽度误差在±2mm以内。防水层粘贴牢固，表面平整、无空鼓、脱落、翘边等缺陷。防水层实干后7d蓄水试验，水高5～10cm，蓄水时间不少于24h，应无渗漏。

施工注意事项：涂料使用前应搅拌均匀。预计涂料不能表于前下雨不能施工。施工过程中，严禁乱踩未干的防水层。防水层做完后，在沥青混凝土铺装层未上以前要严加保护，防水层实干后，可在其上开行10t以下汽车，但不得在其上打弯，倒车，急刹车等。10t以上的货车，铲车、吊车等禁止通行。

三、施工工法的重要性

篇8：浅谈施工组织设计中的成本控制

1 成本控制的原则

1.1 节约原则

所谓的节约就是通过挖掘各种降低成本的潜力, 在确保工程的质量和安全的前提下, 从施工企业的实际出发, 制定通过主观努力就可能会达到的最低成本水平。它是成本控制的基本原则。节约绝对不是消极的限制与监督, 而是要积极创造条件, 要着眼于成本的事前监督、过程控制, 在实施过程中经常检查是否出偏差, 以优化施工方案, 从提高项目的科学管理水平人手来达到节约。

1.2 责权利相结合原则

责权利相结合原则, 就是要制定工作指标, 明确管理人员的责任。即权力和责任相匹配、收益与业绩相联系。企业要通过事前预测、过程控制, 优化设计施工方案, 提高管理水平实现成本最小化。要使成本真正得到控制, 企业必须制定相应的科学严格的成本控制奖惩制度, 贯彻责权利相结合的原则, 使工程成本控制人员外有压力、内有动力, 从而更好地履行成本控制的职责。

1.3 全员控制原则

成本的控制不单是造价机构的事, 也不单是预算人员的事, 必须实现全员控制的原则。无论是领导干部, 还是管理人员、工程技术人员, 都要树立成本意识, 在各参建人员原有的责任基础上进一步明确成本管理的责任, 抱着对企业和集体负责的态度为降低成本精打细算, 为节约开支严格把关。在设计阶段, 严格控制成本, 利用各种技术、信息、资源来促使项目施工成本降低。

1.4 发挥造价机构功能原则

造价机构由有实践经验、精通业务、具备相应执业资格的人员组成, 发挥了造价管理部门的作用, 为国家节约建设资金。使他们积极参与施工组织初步设计、利用信息技术, 进行信息化管理、结合市场调研对工程成本实现动态管理, 可以使投资控制在国家批准的概算范围内。

1.5 技术与经济的统一的原则

技术与经济的统一是合理确定和控制工程造价的首要环节, 要反对片面强调节约, 而忽视技术上的合理要求, 要反对重技术、轻经济, 出现明显设计浪费。工程经济人员在设计过程中应及时地对工程成本进行分析比较, 采取有效措施, 在降低和控制工程造价上下功夫。

2 在设计阶段有效控制成本的措施

2.1 优化建筑预算人才队伍

经济全球化趋势越来越明显的21世纪, 对成本管理人员提出更高的要求:丰富的工作经验、扎实的理论功底必不可少, 国内外市场需求的变换也要了如指掌, 并能与时俱进, 不断创新。设计人员除了钻研专业知识外, 还要掌握大量的经济学知识, 经济意识贯穿于设计过程的始终, 有效控制成本。

2.2 运用价值分析优化设计方案

在工程设计中利用价值分析控制工程成本, 进行方案优化, 对控制成本有着十分重要的意义。所谓的价值分析, 是运用集体智慧和有组织的活动, 着重对产品进行功能分析, 使之以较低的总投资, 实现产品必要的功能, 从而降低成本, 提高价值。这样既可以提高工程的功能, 又可降低工程的成本。

2.3 实行限额设计, 严格控制投资规模

限额设计不是一味地考虑节约投资, 而是以尊重科学、尊重实际的态度, 对设计标准、规模、原则的合理确定。通过层层限额设计, 步步为营, 从而实现对投资限额的控制和管理。实现了投资控制与有效管理的有机结合, 保证总投资限额不被突破。

2.4 严格审核设计变更, 杜绝资源的浪费

除了因工程地址条件、新材料的上市、市场价格的变化等正常的变更外, 凡涉及到建设规模、产品方案、工艺流程或设计方案的重大变更时, 必须严格控制和审核, 因为它的变更, 会造成不同程度的浪费。所以, 必须加强对设计变更的管理, 建立健全相应的变更制度与审批手续, 执行图纸会审、审核、校对制度, 防止因不合理的设计变更造成工程造价的提高。

2.5 设计阶段在技术上要确保先进性

设计时考虑同类建筑的技术经济指标, 对不同的设计方案, 根据市场供求水平进行分析、比较, 对不同结构形式, 不同材料和不同公用设备布置做出造价比较, 监理公司应当对设计方案提出合理化建议, 选择合适的造价咨询专家从设计初始阶段提前介入优化设计方案, 确保设计阶段在技术上的先进性, 减少设计工程中的错漏现象, 避免因设计中考虑不周出现的不必要的浪费, 最终达到控制成本、优化设计的目的。

2.6 设计阶段严格执法, 做到有法必依

依法治国是我国的治国方略。目前, 国家为了规范建筑市场, 颁布和修订了《中华人民共和国建筑法》, 《合同法》、《招标投标法》等法律法规, 这对保证建设市场秩序, 维护工程质量, 提高投资效益起到了重要作用, 如果我们以法律、法规的形式监管设计阶段成本控制, 一定会推动整个设计行业质量水平的提高。

2.7 推行工程设计招标, 使优秀设计方案脱颖而出

寻求技术与经济的最佳结合点是设计阶段控制投资的核心任务。一个最佳的设计方案, 之所以能脱颖而出, 应该是博彩众家之长, 有独特的构思, 特别是在经济分析上也有特别的见地。现在, 建筑市场为了保证良好信誉和过硬的设计质量, 多采用招投标的形式, 把一些有实际经验, 信誉良好, 业绩突出、技术力量强、设计质量高、工程造价合理、设计费用低的设计方案吸引进来, 它有利于控制工程成本, 打破垄断, 保护竞争, 清除惰性。

2.8 建立数据库完善预算管理体系

随着设计行业计算机联网的普及, 建筑经济人员可以通过工程造价信息网络进行技术交流、互通信息、全面了解建筑市场现时市场材料、设备价格情报, 确保工程成本的合理性、可比性。行业主管部门可以通过信息数据库, 完善预算管理体系, 面向市场、熟悉市场行情按价值规律办事, 开拓高效益、高质量服务。

3 结语

实践证明, 工程成本的控制关键在设计阶段, 只有把技术与经济有机结合、大力推行限额设计、严格控制设计变更、积极引入竞争机制、完善预算管理体系、确保设计的先进性, 就能有效控制工程造价。相信:只要拥有一支既懂经济, 又懂技术, 能正确处理技术先进与经济合理性两者之间关系的设计团队, 就能使工程成本得到有效控制, 就能使有限的资金得到充分合理的使用。

摘要：工程项目作出投资决策后, 控制项目成本的关键就在于设计。作为设计阶段的事前成本控制, 越来越受到人们的重视。本文首先对设计阶段工程成本控制的原则进行分析, 阐述了在设计阶段如何有效控制成本的措施。

关键词：工程项目,施工组织,成本控制

参考文献

[1]韩翌辉.公路施工成本控制的探讨[J].青海交通科技, 2009 (4) .

[2]李喜丰.浅析公路施工成本控制[J].科技资讯, 2008 (27) .

篇9：浅谈施工组织中网络计划控制工学论文

论文关键词 高性能砼 水泥 外加剂 配合比 浇筑 养护

论文摘要 随着国民经济建设和交通事业的飞速发展，普通铁路已经不能满足社会需要，新建铁路专线隧道横断面较大，且列车行驶是速度较高，隧道维修有一定的时间限制，对隧道衬砌的安全性、耐久性和防水性要求提高。普通砼虽然有高强度等特点，但是寿命短，为了正常使用维修费用高，已经不能满足要求。为了使砼结构满足安全性，实用性和耐久性等要求，提出了高性能砼的设计施工。

高性能砼与普通砼相比，其抗拉、抗弯、抗裂及耐磨、耐冲击、耐疲劳、任性等性能都有显着提高，满足了安全性、实用性和耐久性的要求。从而要有严格的质量要求。隧道衬砌要求砼有抗渗性、抗冻性、抗侵蚀性、耐久性、安全性等性能。在施工过程中，特别是原材料要求极为严格，砼配制、搅拌、运输、浇筑、养护都极为重要。

1 原材料的基本要求

1.1 水泥

水泥是砼的主要胶凝材料，水泥的抗压强度，抗折强度，安定性和凝结时间必须检验合格。隧道高性能砼优先使用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。硅酸盐水泥的主要特性为早期强度及后期强度均高，水化热较高，耐磨性、抗冻性均较高；但耐热性、耐水性和抗腐蚀能力较差。普通硅酸盐水泥是掺有少量活性材料的硅酸盐水泥，特性和适用范围，与硅酸盐水泥基本相同，但早期强度和水化热低于硅酸盐水泥。

1.2 骨料

高性能砼的工作性、强度和耐久性对骨料更加敏感。骨料是砼重要组成部分，在水泥砼混合物中的体积和重量均占据了水泥砼的70%以上，占有绝大多数，其几何特性、物理性能、化学成分等对砼早期的工作性能，硬化后的力学性能和耐久性能都存在不可忽视的影响。其影响因素有颗粒级配、含泥量、碱活性和有害物质含量等。

1）合格的颗粒级配可以降低砼的空隙率，提高密实度，提高砼强度；

2）含泥量过大，不应超过5%。超标1%就会使砼强度降低3MPa~5MPa，同样会降低含气量，影响砼耐久性；

3）碱活性超标，会造成砼中来自水泥、粉煤灰、减水剂中可溶性碱与骨料中某些组分之间发生碱集料反应，使砼膨胀开裂。经碱集料反应试验后，由砂配制的试件无裂缝，酥裂，胶体外溢等现象，在规定试验龄期的膨胀率应小于0.01%；

4）有害物质含量，会降低砼强度，硫酸盐和硫化物产生体积膨胀，引起应力，砼开裂，从而耐久性降低。

细骨料不宜使用山砂，不得使用海砂，应采用河砂；粗骨料必须使用多级配碎石，若使用卵石，必须是多个破碎面的卵碎石，且必须是多级配的。另外，经研究表明适量石粉能改善砼拌合物和易性，减少砼胶凝材料用量，适量的粉尘还能起到填充料的作用，对于提高砼强度有利，同时还能改善砼抗渗性能。但过高的石粉含量会引起砼收缩增大。≤铁路砼与砌体工程施工及验收规范≥（TB10210-97）中规定：配置C30砼时，石粉（小于0.08mm颗粒）含量不能大于10%。但实际工程当中人工砂石生产系统制造的远高于此标准， 经有关方面研究石粉含量介于16%~21%之间时，砼性能较优。

1.3 水

拌制砼用的水，应采用纯净的水，不得采用含有影响水泥正常凝结和硬化的油类、糖类等有害杂质的水。

1.4 外加剂

高性能砼主要就是掺加外加剂来改善砼工作性和耐久性。应使用高性能优良的外加剂。

首先，粉煤灰会对砼的工作性能有显着改善。1）粉煤灰是由大小不等的球状颗粒的玻璃体组成，表面光滑致密，在砼拌合物中能起到滚珠润滑作用；2）新拌砼中水泥颗粒易聚集成团，粉煤灰的掺入会有效分散水泥颗粒，使砼拌合更加均匀；3）替代水泥减少水泥用量，减少水的用量，从而降低水灰比，减少泌水和离析；4）具有良好的保水性，有利于泵送施工。良好的工作性可大大改善砼外观质量，也保证了内在质量。

其次，粉煤灰提高高性能砼耐久性。1）火山灰效应，粉煤灰取代部分水泥，不仅能降低砼有效含碱量，还能产生物理化学作用抑制碱-骨料反应。粉煤灰中含有的酸性氧化物和水泥水化产生Ca(OH)2反应，使骨料周围的碱金属离子及氢氧根离子减少。从而削弱碱-骨料反应；2）提高砼的抗渗性，粉煤灰颗粒分布水泥之间，增加砼密实性，减少水泥用量，降低了水化热，从而即减少了砼本身的`收缩和开裂，又提高了砼的抗侵蚀能力；3）掺加粉煤灰可以提高砼本身抗氯离子渗透性，砼密实性明显改善，电通量指标明显下降，防水砼要求粉煤灰惨量小于20%。

然而，粉煤灰砼应用与隧道衬砌存在凝结时间慢和早期强度低的问题。

另外，减水剂也是必不可少的。减水剂可以在保持一定强度的情况下，减少用水量。普通减水剂可以减少用水量5%~20%，增加砼密实性，提高砼强度和耐久性：使泌水率减少，有利于减少砼离析，改善砼工作性; 砼的引气量和强度是影响砼抗冻性的主要因素，砼强度越高，抗冻性越好；水灰比越小抗冻性越好。

经试验结果表明，聚羧酸减水剂在分子结构、减水率、泌水率、引气量、塌落度保留值、凝结时间差、收缩率方面较优。该减水剂的减水率大于20%。

2 砼配合比的设计

长大隧道要求使用高性能砼，设计使用年限1，还有抗渗防冻等要求。施工中惨有粉煤灰和高效减水剂、防水剂等。配合比设计步骤。

2.1 水泥用量和水灰比

砼不允许出现裂缝，采用低水化热水泥，水泥用量不超过500kg/m3。

2.2 粉煤灰惨量的确定

耐久性砼要求粉煤灰掺量大于20%，可高达60%。

2.3 砂率

采用较低砂率一方面可以降低用水量，同时增加骨料在砼中的比例，从而降低砼自身的电通量。另外，可以减少砼收缩。

2.4 减水剂选择及用量

根据相容性试验，确定其用量。

2.5 水胶比和砂率的调整

水胶比以0.01或0.02为基准调整砂率，以确定最佳配合比。 高性能砼要求除了强度要求外，砼耐久性应采用水灰比和水泥用量，选用优质、颗粒级配良好的骨料，并根据环境要求选择外加剂；拌合物和易性关系到质量均匀、密实等性能及工作性，和易性包括流动性、粘聚性及保水性；砼凝结时间与水泥的凝结时间有关，与水灰比有较大关系，根据一些试验，在相同温度条件下，砼的初凝时间约比水泥标准试验的初凝时间延长一倍以上；在低温浇筑砼时，砼拌合物必须具有一定的抗冻性能和早强性能。

3 施工过程的管理和后期养护

3.1 砼的配制与搅拌

在砼生产过程中，应注意控制原材料的计量偏差，砼拌合物应采用自动计量装置，水泥。水掺合料、外加剂的称量误差在±1%之间，骨料控制在±2%左右。对集料的含水率的检测，每以工作班不少于3次，如有异常情况要重新检验。按照实测含水率调整用水量、粗、洗、细骨料用量。砼搅拌时的水泥温度：南方不宜高于60℃，北方不宜高于50℃，且不宜低于10℃。

在开工之初，应对所选用水泥、砂、碎石、掺合料、外加剂等原材料制作抗冻融循环、抗渗性、抗氯离子渗透性、抗裂性、抗钢筋锈蚀和抗碱-骨料反应的耐久性试件各一组，进行耐久性试验。

砼拌合物应拌合均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象。强制式搅拌机1000最短搅拌时间至少2min。砼拌合物应随时进行塌落度、含气量、泌水率、入模温度等进行检测。

3.2 砼运输

砼的运输能力应该满足施工需要，使浇筑工作不间断，保持均匀性，不出现分层离析现象。否则，要对砼拌合物进行二次快速搅拌。严禁在运输过程中向砼拌合物加水。

3.3砼浇筑

对大方量砼浇筑，应事先制定浇筑方案。砼入模前，应采用试验设备测定砼的温度、坍落度、含气量、泌水率、坍落度损失率等工作性能。只有拌合物性能符合设计或配合比要求的砼方可入模浇筑。入模温度一般控制在5℃~25℃之间。砼浇筑时的自由倾落高度不应大于2m；当大于2m时，应采用滑槽，串筒，漏斗等器具辅助输送砼，保证砼不出现分层离析现象。砼浇筑过程当中应采用分层连续推移的方式进行，间歇时间不得大于90min，不得随意留置施工缝。新浇筑砼温度与邻接的已硬化砼温度不得大于15℃。砼搅拌、运输及浇筑的全部时间不应超过砼的初凝时间。同一施工段的砼应连续浇筑，并在底层砼初凝之前将上一层砼浇筑完毕，上下层应不少于1.5m。

3.4 砼振捣

可采用插入式振捣棒，附着式平板振捣器，表面平板振捣器等振捣设备。振捣时应避免碰撞模板，钢筋。采用插入式振捣器振捣砼时，每一振捣时间应以砼表面呈现浮浆且均匀平整、不再出现大量的气泡和不再有显着沉降为准。一般不会超过30s，避免过振。若需要变换振捣位置时，应首先竖向缓慢将振捣器拔出，然后将振捣器移至新位置，不的将振捣器放在拌合物中平拖。

3.5 砼的养护

砼浇筑成型后水泥硬化还需要一定数量的水分，一般砼浇筑完后，天然空气相对湿度较低砼中水分容易蒸发，应尽快洒水养护，抗渗要求的砼赢不少于14d。当气温低于5℃时， 不得洒水，应覆盖保温。在任意时间内，砼养护水的温度要小于砼表面温度，之间温差不得大于15℃。砼养护期间应采取保温措施，防止砼表面温度受环境因素影响而发生剧烈变化。养护期间砼的内部与表层、表层和环境之间的温差不宜大于20℃。砼养护期间应对有代表性的砼结构进行温度控制，采取同条件养护记录。防止砼受温、湿度的侵蚀，使水泥水化作用顺利进行，砼达到预期的强度和抗裂能力。

上述就是高性能砼的生产过程，原材料和外加剂起着重要作用，直接决定砼的高性能，生产过程和后期养护质量检测都是影响高性能砼的因素，但是，高性能砼才刚刚兴起，许多方面不够成熟，特别是外加剂还 需要进一步研究。

参考文献

[1]杨理准，武吉中，余军.公路施工手册基本作业[S].北京，1992.

刘艳青.铁路客运专线隧道主要技术标准与施工关键技术.铁科院（北京）工程咨询有限公司.

TB10003.铁路隧道设计规范.

篇10：浅谈施工组织中网络计划控制工学论文

摘要：以连霍高速某大桥腹板加固为例，介绍加固工程施工中梁体钻孔如何避免碰及预应力问题，混凝土浇灌技巧问题等，及加固工程施工中，对安全，质量等的要求。

关键词：桥梁加固；放线；钻孔；浇注；安全；质量

一、前言

目前，社会主义建设如火如荼，桥梁建设更是以一个前所未有的速度在飞速发展，伴随着桥梁数量的增多，我国危桥、险桥的数量也在急剧的增多，有相当多的桥梁已经到了非加固不可的地步了，研究总结桥梁工程的加固技术，确保加固质量与施工过程的安全，对于桥梁加固工程施工具有普遍的指导意义。

二、现状分析

（一）加固桥梁工程由于受原有结构的影响，施工设施、作业环境、作业空间均受到限制，如梁体内所有的施工物资设备均需人工搬进搬出，机械设备基本无法使用，安全状态更加不宜控制。

（二）加固部分与原有结构共同作用，因此不仅要保证加固部分的施工质量，还要同时保证原有结构不被破坏。

（三）腹板加固为加固工程的关键施工工序，腹板加固采用在原来箱梁内侧加浇20cm厚的混凝土，并在加固腹板内施加竖向预应力。竖向预应力采用直径为25mm的冷拉级Ⅳ钢筋，标准强度Rby=750Mpa，张拉控制力331KN，采用无粘结方式、轧丝锚体系。

三、施工前的准备

（一）电力线路。在箱内铺设380V动力线路一条，220V照明线路一条，且每4m设照明灯一盏，每16m设简易活动配电盘一个（插座若干）。照明及动力线路均采用膨胀螺栓固定在梁体顶板下缘（桥中心处），防止地面潮湿漏电。

（二）疏通，清理：疏通原箱内通风孔及泄水孔，不通处采用钻机成孔或人工凿通保持箱内与箱外正常通风，箱内不产生积水。清除箱内混凝土残渣及其它杂物。

（三）通风，在箱内安装4台排风设施，保持箱内空气流通，正常换气，使箱内作业人员有一个良好的工作环境。

（四）通道，在0号、5号墩T梁侧拼装3m×21m×15m进人进料支架。

(五)设施：梁体外侧需安装施工吊兰五只。

四、施工方案

（一）裂纹修补

首先对大于0.02mm的裂纹进行标识，沿裂纹方向切“V”型槽，宽2cm，深1cm.埋设压浆咀，强度达到要求后，压注环氧树脂。待环氧树脂凝固后，去除环氧胶泥，抽检压浆饱满情况。

（二）施工放样

1.因本加固工程为在既有结构物上进行加固，考虑施工中的误差，为保证不损伤原主梁预应力筋，且达到加固效果，施工放样宜采取相对平面控制为主。

2.根据原主梁悬浇施工的特点：梁体的外轮廓尺寸、预应力束定位、钢筋及预埋件位置均以与底板底面相对位置控制，故本加固工程以原各施节段前端底板底面分中点连线为桥中心控制线。

3.本桥里程控制点以5号墩中心为基准点，传至0号墩中心闭合平差后作为全桥相对里程控制点（在允许闭合差内方可作为放样依据）。

4.腹板扦钉孔高程控制按设计图要求控制与主梁顶板底面倒角处相对尺寸。

5.横隔梁水平孔放样时横桥向尺寸以实测桥中线尺寸为基准放样，高程以梁体顶桥底面为基准面控制相对位置，辅以至梁底板底面距离校核（确认避开横梁内预应力束）。

（三）钻孔

1.腹板加固φ27mm扦钉孔采用冲击钻电锤成孔，钻头直径为φ27mm。全桥共计钻φ27孔43262个。设计钻孔深度15cm，考虑到钻头锥度，成孔时钻尖深度应不小于15.5cm。钻孔时采取措施控制深度，不得损伤预应力筋。待孔内干燥后，植入φ16mm“L”型扦钉，用环氧胶泥填充密实。

2.竖向预应力孔施钻避碰原有预应力措施：竖向预应力筋孔（φ40mm）、混凝土灌注孔（φ82mm）、振捣孔（φ56mm）均采用130型金刚取芯机成孔，钻头直径分别为φ40mm、φ82mm、φ56mm。全桥腹板加固共需钻φ40m孔1840个，φ56mm孔432个，φ82mm孔392个，原结构主梁为三向预应力体系，预应力束（筋）布置较密，钻孔均在预应力束间隙内进行，即使放样施工位置准确，原桥本身预应力安装也存在偏差。特别是在墩中心0号块内纵向预应力束中心距为200mm，原预应力束采用φ外85mm波纹管，φ82mm混凝土灌注孔与原预应力束理论间隙仅16mm，对放样及施工要求尤为严格。因此在钻孔过程中根据实际情况进行调整显得极为重要。

因主梁原预应力束过于密集，要求钻孔精度很高，为保证钻孔时不钻断预应力束，钻孔均采用熟练工人操作，正式开钻前先组织工人试钻，并给工人讲解原预应力束的位置，做到心中有数。同时加强工人对钻机性能知识的培训，加强工人对钻机定位方法的培训，加强工人对钻机给尺进尺的培训。

钻孔时当钻机钻深在9-23cm时应注意力集中，注意手感和听觉，发现卡钻或钻机晃动时，及时停机察明原因；应及时取芯观测钻孔的`实际情况。

孔位调整：根据已钻孔位的具体情况，及时调整相邻钻孔孔位的位置，从而准确判断梁体内预应力的实际位置，在现场施工中应用效果较好。 钻孔顺序：为上下游交错进行。

（四）新老混凝土结合措施

1.在原有结构上加浇新混凝土，如何保证结合面的传力是关键，为此采用新老混凝土结合面凿毛，且每隔一定距离植扦钉的方法。

2.为保证后浇混与原腹板很好地结合，以达到共同受力，原腹板内侧及加厚腹板范围内的上下倒角混面要凿毛，凿毛时须首先去除有碍新老混凝土结合的杂物，凿除裂缝压浆时封闭的表面环氧胶泥，拆除压浆咀，剥除封闭胶带，最后对原混凝土面进行凿毛，凿毛率要求达到95%。灌注前应将结合面上灰尘及杂质清理干净，并用水冲洗风干。

3.加强新老混凝土结合的另一措施是植扦钉

腹板上布置有梅花型扦钉，间距约为30cm，扦钉为L型；与外侧箍筋焊连，上下倒角布置扦钉，间距约为20cm，扦钉为直筋，要求与外侧箍筋焊连；加固腹板端部布置扦钉间距为20cm，扦钉为L型，要求与加固腹板外侧水平筋焊连。扦钉采用φ16mm钢筋弯制，植入所钻φ27mm的扦钉中，植入深度为15cm，用环氧胶泥锚固。

（五）混凝土的浇注及养生

模板采用新制钢模板，宽60cm,最大高度不超过200cm，以便于人工搬动，安装检查合格后方可进行混凝土的浇注。腹板加固采用50#微膨胀混凝土，混凝土配合比由试验室根据设计要求和施工需要进行配制，混凝土入模陷度控制在12cm~14cm，初凝时间为10h，掺微膨胀水泥以补偿混凝土的收缩，防止产生收缩裂纹。

由于腹板加厚部分除顶板下灰孔及振捣孔外全封闭，混凝土入模全部靠人工从56mm下灰孔中捣入。混凝土连续养护14天，混凝土开始灌注时应采取封桥措施禁止一切车辆通行

（六）张拉

梁体内外侧的裂纹全部修补压浆完毕后，方可进行张拉作业，腹板加固竖向预应力为φ25mm冷拉IV级无粘结钢筋，端锚固在梁底板底面，上端锚固在梁顶板顶面。

（七）封锚按设计要求在竖向预应力筋张拉完毕后应用环氧胶泥混凝土对底板底面轧丝锚头进行封锚。

五、安全与质量

（一）箱内工作照明充足，通风设施良好。

（二）箱内电线路多，箱内潮湿，必须加强用电安全管理，确保用电安全，高压电器均设警示牌。

（三）不得随意从底板泄水孔向外倾倒退混凝土渣及杂物等，箱内杂物及时清理干净。

（四）钻孔作业时主梁底板顶面易产生积水，应有预先在锯齿块间低凹处钻小直径排水孔等措施预防积水。

（五）腹板加固期间，主桥两端应设专人指挥交通，严格控制车载不大于20t，车速不大于10km/h，车距不小于20m，超载车辆严禁上桥。腹板裂缝压浆期间全桥进行交通管制：只允许单辆车在主桥桥面通行，车载不大于20t，车速小于10km/h。

（六）每套施工吊篮桥面支架上应设信号旗、红灯等警示标志，禁止一切车辆碰撞，确保吊篮安全。施工吊篮安装完毕经检查验收后方可使用，使用期间各受力部位应定期检查。

（七）由于下方为海河航道，每天有大量渔船从下面经过，因此严禁杂物等往河下抛掷。

六、结束语