架桥机施工t梁过程（通用12篇）
篇1：架桥机施工t梁过程
TJ168型架桥机架设铁路2201型T梁的施工
介绍了TJ168型架桥机及其特点,结合具体工程实例,提出了该架桥机架梁施工方案,从成品梁的.验收与装载、运梁、架梁等方面进行了阐述,以积累TJ168型架桥机架梁施工经验.
作 者：侯敏 HOU Min 作者单位：中交股份第二公路工程局有限公司,陕西,西安,710065 刊 名：山西建筑 英文刊名：SHANXI ARCHITECTURE 年，卷(期)： 35(16) 分类号：U445 关键词：TJ168型架桥机 架梁 施工篇2：架桥机施工t梁过程
1、钢筋
钢筋在钢筋加工场配料，在台座上绑扎、焊接成钢筋骨架。波纹管采用U形架焊接钢筋网片上固定，管道定位坐标严格按规范执行，梁长方向±30mm，梁高方向±10mm；管道间距同排±10mm，上下排±10mm。在钢筋的制作和绑扎上严格按规范和设计要求操作。在钢筋绑扎时可将3#筋先绑扎到1#筋上，这样可以大大的缩短翼板钢筋的绑扎时间，提高工作效率。
2、模板
2.1在T梁的施工中，我们一定仔细检查模板的接缝，对错台太大的接缝经重新拼接仍没有取得良好效果的模板，将采用砂轮机打磨平整，使T梁的整体外观进一步提高。
2.2T梁的底模采用现场加工的钢底模，能整体微震，能确保底板和马蹄部位混凝土振捣效果。底模上刷聚胺脂，这样不仅可以防锈还可以省掉脱模油。底模两边设置了胶皮和双面胶，但止浆的效果不是很理想，加上模板由于反复的拆装，在部分地方存在稍微变形问题，造成马蹄底口漏浆。以后的施工中我们将在采用胶皮和双面胶的基础上在加一层海绵，形成三层保险，这样可以达到良好的止浆效果，以确保马蹄不漏浆。
2.3拆模后发现T梁混凝土表面有局部地方不是很光滑、颜色不均匀，主要是由于混凝土的坍落度起伏较大所致。在接下来的施工中我们将加大力度检查混凝土的坍落度，对于不符合要求的到场混凝土，坚决不予使用。对于混凝土到场时间的均匀性和坍落度，我们和实验室一要严格控制好，不得过于早到，也决不允许浇筑过程中出现混凝土脱节现象。
2.4脱模油根据以往的经验采用机油和柴油3：7的比例勾兑，搅匀后均匀的涂在模板的表面，这样可以取得良好的效果。
3、混凝土浇筑
3.1 混凝土浇筑是T梁施工中的一个重要环节，在这次首件T梁混凝土浇筑施工中，我们将分工具体落实到人头上，负责开启高频振捣器2人，装拆高频振捣器2人，插入式振捣3人，其中1人负责布料和指挥高频振捣器的开启，另外2人负责插入式振捣混凝土，放料1人，收面和扫毛1人，守模2人。
篇3：架桥机施工t梁过程
关键词：铁路建设,施工安全,事故分析,预防措施
1 TJ165架桥机架设T梁作业流程及安全事故分析
1.1 作业流程
TJ165架桥机是专用于铁路架设和铺轨的架桥机, 能在海拔高度在不大于2000米的工作环境架设铁路和铺轨, 其额定起重量为165吨, 在运行中其发电机组的额定输出功率为150千瓦, 正常架设梁片的最小曲线半径为600米, 拨道架设梁片的最小曲线半径为300米;通过最小曲线半径为180米。
T型梁包括2201、2101和2501梁等。随着铁路大提速的发展, 目前铁路建设主要架设提速梁2201和2101梁, 运输提速梁分为铁路运输和公路运输两种。在公路运输时, 受路基、操作司机和对梁的捆绑的影响, 可能会造成运梁车倾覆和作业人员的伤亡事故从而影响架梁进度。
TJ165架桥机架设T梁, 其架设流程相对复杂, 概括三个主要方面的内容: (1) 架桥机使用前的检查工作:包括结构、车辆、电气、液压、机械、起重、紧固件的质量检查。 (2) 架桥作业:一号主车对位、伸大臂、立0号柱, 立龙门架、换装梁片、二号运梁车运梁、过梁、吊梁、出梁、落梁、梁片横移、梁片落位安装支座、联接湿接缝、横向张拉桥梁和铺设桥面轨、过孔;重复架设桥梁流程。 (3) 架桥机解体及过轨运输:机臂装载为两车负重, 中间和两端各加挂1辆游车, 跨装5车 (长13m木地板平车, N16外) 组成。均衡装载, 机臂及臂上附属部件总重心的投影位于中间货车纵中心线上。加固材料:不小于准16mm钢丝绳 (破断拉力不小于131kN) , 钢丝绳夹, 8号镀锌铁线, 螺栓, 圆钢钉, 3000mm×150mm×140mm横垫木。加固线与货物及车辆的棱角接触处采取防磨措施。挂运时, 主机和机动平车空气制动机必须处于联挂位置并起出操纵手柄妥善保管, 整列编组车辆处于无火回送状态。托运时, 注意运行速度和甩挂作业, 检查装车情况。
1.2 安全事故分析
TJ165铁路架桥机架设T梁的流程较复杂, 要求作业人员严格执行操作规程。从目前国内外铁路架桥机的事故案例中分析, 主要有以下几方面原因:
1.2.1 人为因素
(1) 施工单位主要领导安全认识不够, 施工单位安全生产管理机构设置及专职安全生产管理人员配备不足。 (2) 操作人员安全培训不够。安全培训不到位、培训内容不饱满或者培训内容可操作性差, 造成违章指挥、违反操作规程、违反劳动律和惯性违章等现象的时有发生。 (3) 责任心不强。有些安全管理人员将作业人员是否违章违纪作为衡量自己安全管理成效的标准, 认为只要职工不违章违纪, 没有安全事故、差不多就行, 其实这种认识是片面性的。如果只求过得去, 不求过硬、不较真, 将给安全生产造成重大的隐患, 为事故埋下祸根。 (4) 技术性不强。如果施工单位管理人员和作业人员没有较高的业务素质, 不熟悉机械设备的操作规程、作业流程和相关《铁路架桥机架梁暂行规程》等规范, 不精通业务, 生产抓不住关键, 很难想象能出色地完成任务。因此管理人员和作业人员要针对施工中所涉猎的技术性问题, 提高自身的业务能力、技术知识, 确保发生突发性事件时, 能顺利解决问题。
1.2.2 设备因素
使用TJ165架桥机架设T粱时, 架桥机必须经过全面检查方可投入使用。其检查的内容主要包括起重部分和车辆部分。起重部分主要检查钢结构件 (零号柱, 一号柱, 二号柱, 机臂, 吊梁小车, 吊轨小车、顶梁扁担, 运梁小车, 龙门吊吊重扁担等) 无变形, 焊缝无开裂等缺陷;钢丝绳、吊钩、滑轮、起升卷扬机与电机联连的花键是否完好;电机制动和钳盘制动是制动是否灵敏。车辆部分主要检查转向架、风制动和走行机构完好无损, 牵引减速箱挂档摇把转动圈数是否符合规定;空气制动系统和基础制动系统是否良好, 特别注意检查制动梁是否变形和焊缝是否开裂, 弹簧是否有裂纹或折断, 闸瓦磨耗、制动缸和总风缸压力控制是否符合规范。
设备在日常的维护保养过程中, 作业人员应经常擦拭和清洗液压系统表面的油污或尘土等。由于维修和保养不到位引发的设备故障, 导致施工安全问题屡见不鲜。
1.2.3 环境因素
特殊条件架桥作业包括特殊线路 (小半径曲线、大坡道、隧道口) 、特殊气侯 (大风、大雨、大雪) 和特殊墩台、特殊梁、换架梁等, 在这些情况下架桥作业, 必须遵照《铁路架桥机架梁暂行规程》 (建设【2006】181号) 的规定, 进行架桥施工, 确保作业安全。施工单位必须做好应急预案、专项施工方案和施工措施、安全技术交底和对相关人员的培训。
2 预防事故发生的有效措施
预防TJ165架桥机架设T粱过程中安全事故发生的有效措施主要有以下几个方面:
2.1 落实安全责任制
施工单位主要领导坚持做到传达贯彻党和国家及上级有关安全生产的方针、政策;制定安全生产的工作目标及实施措施;组织建立、健全本单位安全生产责任制;组织制定本单位安全生产规章制度和操作规程;组织制定并实施本单位的生产安全事故应急救援预案;检查安全工作的落实情况, 定期分析安全生产形势, 及时解决安全生产的重大隐患和问题;主持搞好安全工作的全面管理, 管辖权限内领导干部的考核, 关键岗位的人员配备等工作。
2.2 教育培训保证
施工单位必须按规定对管理人员、特种作业人员、操作人员和“三新”人员进行教育培训, 保证施工管理及作业人员具备安全生产知识、安全生产规章制度和安全操作规程, 掌握本岗位的安全操作技能。
2.3 优化人员配置
除按照《建筑施工企业安全生产管理机构设置及专职安全生产管理人员配备办法》的要求配置好专职安全员外, 还要根据施工进度和任务量配备兼职安全员、群众安全员、和各岗位操作人员、指挥人员等。TJ165铁路架桥机组应根据工程的性质、种类和规模, 具体确定施工人员数量。
2.4 定期对设备进行维护保养
设备长期在一线施工, 受人为、设备自身和环境因素的影响, 设备部分构件损坏和磨损较为严重。为保证机械设备处于最佳的运行状态, 做好机械设备的维修和保养显的尤为重要。机械设备在施工过程中引发的不安全因素主要是由于作业人员误操作、机械设备行程开关和限位失灵、制动系统失灵、制动梁变形和焊缝开裂, 弹簧有裂纹或折断, 闸瓦磨耗、制动缸和总风缸压力控制不符合规范;专兼职安全管理人员做“表面”文章, 对“惯性违章”问题视而不见、听而不闻;施工单位对作业现场安全投入不足等原因。环境因素造成的人员和机械设备事故不可轻视。上文中提到特殊条件架桥作业施工单位应做好相关的应急预案、专项施工方案和施工措施、安全技术交底和对相关人员的培训。
3 结束语
保障TJ165架桥机架设T梁工程施工过程中工作人员的安全和机械设备的安全是我国铁路施工企业主要负责人员的重要职责。为提高工程施工的安全性, 施工单位负责人员应本着“一切为了员工和为了员工的一切”的精神, 全心全意的投入到工程的施工中。
参考文献
[1]戴志勇.TJ165型铁路架桥机架设T梁技术[J].山西建筑, 2012, 03.
[2]姚晓虹.TJ165型架桥机架设大坡度小半径桥梁的安全控制[J].企业科技与发展, 2011, 22.
[3]杨雪.高速铁路架梁作业安全管理探讨[J].门窗, 2013, 04.
篇4：架桥机施工t梁过程
关键词：JSH40/140双导梁步履式架桥机参数施工工艺
0 引言
JSH40/140双导梁步履式架桥机因采用三角桁架结构重量轻，采用主导梁前端设置引导梁过孔安全可靠，采用柱体步履导梁纵行不铺轨道，且桥面荷载合理，采用支点游动支撑适应不同跨径桥梁安装，采用铺设全断面横移轨道达到架梁一次到位，自动化程度高，采用日立E-64HR可编程序控制器自动化程度高，控制灵活可增加了作业安全性能，采用拼装式易于拆装、运输，便于转移工地，经济性好等特点，广泛用于流动作业工程施工，尤其适宜水桥、高桥墩、宽桥面吊梁施工。
1 架桥机的主要性能参数
1.1 主机部分
1.2 机动运梁车部分
1.3 结构组成 该机主要由主导梁、引导梁、辅助顶杆、前支点、中支点、后支点、横梁、纵行台车、吊重行车、横移轨道、运梁车、液压系统、电气控制等系统组成。
2 架桥机的施工工艺
2.1 运输 ①起重机拆解运输时，应特别注意避免扭弯、撞击，防止各构件损坏和变形等事故。②吊运时必须绑扎牢固，切捆扎处设置衬垫物，捆扎位置以竖杆节点位置为宜。③存放时应放置平稳，并用枕木垫平垫实。
2.2 组装①在桥头路基或桥面上依次按总装图要求组装摆放中支点横移轨道，在桥台上摆放前支点横移轨道，用硬木支垫水平，并保证各轨基础底面差不大于±20mm，纵向间距差不大于±20mm。②在横移轨道上依次吊装摆放前支点、中支点横移台车，然后将前支点、中支点吊至台车上固定，用临时缆绳固定好前支点，中支点用木塞好，保证两支点纵向直线度。③在前支点、中支点间搭设枕木垛，从前至后组拼引导梁、主导梁单元梁销接引导梁横联和前、后横联，使纵导梁联结成整体。组装时应严格控制水平旁弯小于L/2000(L为两支点间距离)，达到精度时方可连接销轴、拧紧螺栓。④分别将前支点、中支点悬挂自行装置、后支点组装在引导梁、主导梁上成整体。⑤将横导梁台车吊置在纵导梁上面的纵移轨上，然后将横导梁落在其上并连接固定好。⑥吊装吊梁行车于横导梁上。安装、布置液压管路、电气控制线路。
2.3 组装施工技术要求①组装架桥机应选择在桥头路基上进行，直线有效长度不小于80m，组装场地平整、夯实，不得有局部路基松软。②横移轨道下方应用硬木支垫好，轨道铺设应克服桥台或路基横坡，要铺设水平。③组装时对所有栓接螺栓上紧上牢，保证受力均匀。④组装前应检查各联接部位有无损伤变形情况，各部螺栓和销子有无脱落、丢失、损坏等情况，应注润滑油部位是否已注润滑油或脂等，然后进行组装。⑤组装时对各联接部位、运动机构有无不整洁，附有杂物情况，应进行认真检查清理干净后进行组装。⑥对运梁车轨道铺设应选择重型轨铺枕木加横连方式，首先对轨线应对准梁体中心线，以便于桥上运梁荷载分布在梁体肋板上。应选择坚实路基铺设20cm道碴，在道碴上根据轨材、枕材及荷载选择轨木铺垫距离，达到安全可靠。
2.4 过孔①如桥有纵坡的情况下，应通过各柱支点调整高度，使机臂调平后进行作业；②路基与桥台结合处是路基压实薄弱环节，中支点横移轨道铺设时须确认路基压实程度，应采用垫木密排方式，增强荷载传递面，保证作业的安全性；③架桥机前冲过孔是关键作业，操作人员应熟练掌握控制按钮，严格控制作业范围；④注意检查各运动元件可靠性，特别是联合作业时，应可靠同步，否则，立即停止作业。⑤滑线电缆应随动自如，不得有挂、挤现象，确保作业安全。⑥定位锁定和撤除应及时准确作业。
2.5 落梁 公路架梁作业，应先架设外边梁，由外向内逐片架设。架梁作业顺序应严格按要求进行，不得擅自改变作业要求。顺序：在架设外边梁时，应在梁体对孔位后下落至距桥台最高点20cm以上时停止落梁；驱动整机横移动力，使梁体对位于支座垫石上，支护好梁体，撤除吊梁钢丝绳。①在梁体对孔后，应在降低梁体高度情况下作横移，增强架梁作业安全稳定性；②当梁体临时放置时，应在梁体与垫石间加垫面积大的硬木板或纤维胶板，保护梁体混凝土，同时梁体支护牢固可靠；③在梁体下落过程中，应由专人看护卷筒放绳状态，如有夹绳、脱槽现象应立即停机处理；④梁体临时放置时，在重新吊起前应检查护瓦安放状态，使其符合要求；⑤在单片梁就位后，严禁非工作人员上梁走动，避免危险；⑥在两片梁相邻就位后，应及时对横隔板联接板施焊，保持梁体稳定；⑦梁间横隔板联接板施焊是高空作业，应在辅助搭板安全可靠情况下，做好安全防护措施方可进行焊接作业。
2.6 解体 当单项桥梁架设工程完工后，对架桥机解体应按以下顺序进行：①同时收前支点、后支点降导梁于低位并支好；②解除动力电源，撤除机上动力、控制电缆；③先用吊车拆下前、后吊梁行车及横梁和横梁纵移台车；④用吊机解除前辅助顶杆，注意吊点位置，防止不平衡情况出现；⑤用风缆将前支点拉紧，拆除主导梁、引导梁横联；⑥采用从后向前拆除方式，当拆除至中支点后，采取单元梁架设搭设枕木垛方法逐节拆除主导梁和引导梁；⑦拆除前、后支点及走行机构；⑧将所有构件归类码放整齐，便于运输装车；⑨清点栓接、销接件及机电元件，不要造成损坏丢失。
篇5：架桥机施工t梁过程
对干燥炎热气候条件下T梁顶制场地的布置、模板设计、混凝土配合比选定、施工工艺等做简要介绍,并提出了具体的质量控制措施,以完善T梁预制施工技术,提高T梁的施工质量.
作 者：王寿武 李厚贤 WANG Shou-wu LI Hou-xian 作者单位：王寿武,WANG Shou-wu(云南云桥建设股份有限公司,云南,昆明,650101)
李厚贤,LI Hou-xian(中国水利水电第十四工程局有限公司,云南,昆明,650041)
篇6：架桥机施工t梁过程
摘 要：随着经济的发展，桥梁工程项目日益增多。预制T梁施工是桥梁工程常见的施工技术。文章对桥梁工程T梁的施工特点和难点进行了总结，对其具体施工工艺和施工方法进行了分析，以便更好的做好质量控制。
关键词：桥梁;T梁;施工技术
1 T梁的施工特点和难点
在桥梁的施工过程中，因为T梁的自重、自身的体积较大等因素，T梁的施工一般采用现场制作、安装的方法，对施工制作场地的要求也相对高，场地需要加固处理，同时在场地的选择前，要考虑T梁的安装工艺和方法等，对T梁的场地进行合理的选取和布置。在某桥梁工程中，上部采用的是30mT梁，T梁的自重和体积都很大，因此要充分做好前期准备工作，选择好场地并且对其加固处理。
对T梁混凝土的浇筑及质量控制要求较高，在交通不方便的情况下，采用商品混凝土应该保证车辆运输的能力、调度的合理、确保混凝土浇筑的连续性。对混凝土原材料，如水泥用量、水灰比、粗骨料粒径、砂的细度模数等都需要严格控制，以保证混凝土容易进入钢筋密集区，T梁的浇筑应分层浇筑，并且控制好分层浇筑的时间。
T梁的吊装要求较高，大多高速公路的桥梁都在交通不便，环境偏僻的地方，大型吊装机械难以进到施工现场，这就对T梁的吊装方法和吊装机械提出了更高的要求。因此在施工前，需要对T梁的各种吊装工艺包括吊机的性能、工作半径、吊装路线、吊装能力等进行分析，采用适合本工程的吊装方法。
2 预制T梁施工技术
T梁的前期准备工作做好后，要对T梁进行预制，需要对钢筋骨架进行绑扎、模板进行安装、混凝土进行浇筑，T梁预应力施工等，以下主要是对这些施工技术进行阐述。
2.1 钢筋骨架的绑扎
钢筋骨架进行绑扎时首选将腹板筋绑扎成骨架并适量点焊，侧面加斜撑支撑牢固;腹板钢筋骨架与隔板钢筋组拼成型后，安装预应力筋;按设计尺寸设定预应力管道定位筋，固定锚垫板，安放波纹管和钢绞线，波纹管的接头必须缠绕密实，且施焊中严禁烧伤波纹管。预应力筋安装完成后即安装隔板钢筋，边梁尤其注意钢筋此时的稳定性;在模板安置好后，绑扎顶板钢筋。
2.2 模板安装
模板的安装前，需要在底模两侧钉一层5mm橡胶泡沫，以保证模板与底胎接缝严密;侧模采用在专业厂家新加工的模板，正式安装前须须进行试拼，并修正试拼中存在的缺陷，钢模及底胎上均涂刷优质脱模剂;利用龙门架上的电动葫芦安装模板，左右两侧模板用拉杆联接;安装调试完成加设临时支撑，支撑必须牢固，以防浇筑砼时模板倾覆或胀模。注意预留吊装孔。
2.3 混凝土的浇筑
本工程采用商品混凝土，用混凝土运输车运输混凝土至浇筑位置;浇筑中要严格控制混凝土的坍落度及和易性，并根据结构尺寸选择水平分层或斜向分层浇筑混凝土;用插入式、附着式振捣器相结合进行振捣，并防止振动棒撞击波纹管;发现模板有变形、位移必须立即处理;混凝土初凝后用麻袋覆盖，洒水养生7-14天。
2.4 T梁预应力施工
预应力索设计应采用符合要求的预应力钢绞线，梁体混凝土必须达到90%强度以上后方可施加预应力，张拉吨位及顺序按设计图纸严格执行。首先需要对预应力钢绞线及其锚夹具进行检验。其次，要做好预留孔道，看采用波纹管成孔。再次，需要做好钢绞线的下料和编束。下料前，要作如场地布置，地面要平整、硬化、或用型钢支垫以防钢绞线被泥污。最后，做好预应力的施工。施工预应力原则：获得准确的张拉力，理论伸长量和实际伸长量相符，构件不出现裂缝和翘曲，要用YCW250千斤顶对称双端张拉，张拉时，千斤顶张拉力作用线应与预应力钢材的.轴线重合一致，张拉控制应力达到稳定后方可锚固;张拉程序：0→初应力→其张拉力→持荷5分钟→(锚固)张拉力，张拉到初应力时，划线作测伸长值的标记，两端千斤顶升降压、划线、测伸长、插垫等工作应一致同时进行。
2.5 孔道压浆及封锚
有粘结预应力钢材的后张法预应力混凝土构件，在预应力钢材张拉完毕后均须向孔道内压满水泥浆，以保证预应力钢材不锈蚀并与构件混凝土联成整体。压浆工作宜在张拉完毕后尽早进行，一般预应力混凝土构件，在张拉完毕、停10h左右、观察预应力钢材和锚具稳定后，即可进行。(1)水泥浆的技术条件。水泥宜采用硅酸盐或普通水泥，标号不宜低于 425号，水泥浆应有良好的和易性;其水灰比宜为0.4～0.45，若掺入适量的减水剂时，可减小到0.35;水泥浆泌水率最大不超过4%，拌和后3h泌水率宜控制在2%，24h后须能全部被吸回收;水泥浆稠度宜控制在14～18s之间。(2)压浆方法。压浆宜采用活塞式灰浆泵。压浆前首先将灰浆泵打开一次，运转后达到所需压力时，才开始压浆。对于灰浆泵的压力一般取0.5～0.7MPa。输浆管道或孔道较短时，压力应稍减小，反之可大些。对泌水率较小的水泥浆，当通过试验证明可达到饱满时，也可采取一次压浆的方法。对曲线孔道和竖向孔道，应由最高点的排气孔排气和泌水，由最低点的压浆孔压浆。压浆应缓慢、均匀地进行。邻近和比较集中的孔道，宜尽先连续压浆完成，以免串到邻孔后水泥浆凝固、堵塞孔道。(3)封锚。对于埋置在构件内的锚具，压浆后应先将其周围冲洗干净、凿毛。然后设置钢筋网和浇筑封锚混凝土。封锚混凝土的标号应符合设计的规定。
2.6 移梁存放
T梁起吊前要对龙门架和起吊设备全面检查，并按设计荷载的60%、100%、130%进行试吊，观测上横梁的挠度值，符合要求后方可正式吊梁;等封锚砼、水泥浆强度达设计要求后才能移梁;吊梁采用钢丝绳加o互捆绑吊。T梁存放时支承点应与吊点位置一致，在存放T梁时设置好保险垛，支撑牢固后方能松去吊带。
3 结语
桥梁工程的T梁施工是一个复杂的过程，只有了解了T梁的施工特点和难点，从施工前的准备工作，到钢筋的绑扎，模板的安装，孔道压浆及封锚，移梁存放，T型梁的吊装等方面都掌握好了施工技术，才能保证整个工程的质量。
参考文献
[1] 姚波.论公路桥梁T梁施工技术[J].建筑知识，2011(10).
篇7：架桥机施工t梁过程
浅谈公路桥梁后张法预应力T梁预制施工
施随着经济和科学技术的`迅速发展,为了适应现公路运输的要求,公路桥梁建设的力度在不断加大,T梁桥型在公路建设中已经得到普遍应用.本文简单阐述了中小跨径T梁预制的施工顺序,包括台座设置、模板制作与安装、钢筋加工与安装、混凝土浇筑与养护、预应力张拉、孔道压浆及封端等施工过程.
作 者：何振宇 作者单位：浙江公路水运监理有限公司,浙江杭州,310004刊 名：科技风英文刊名：TECHNOLOGY TREND年，卷(期)：“”(9)分类号：U4关键词：台座 预制 预应力 张拉 孔道压降 封端
篇8：浅谈40 m T梁预制施工过程
1 施工顺序
平整场地→台座制作→安装底模→钢筋制作→波纹管预埋→模板安装→浇筑混凝土→养生→施加预应力→压浆→封端→存梁→吊装。
2 准备工作
选靠近桥台的路基把土石方、防护及排水工程完成后,作为40 m T梁预制场,每个预制场设置40 m T梁台座6个,并设龙门吊2套,同时铺设龙门吊轨道及运梁轨道。台座采用15 cm～20 cm厚的片石混凝土为基础,其上支模浇筑C25素混凝土为台身。台座宽度按设计梁底宽度控制,高出地面30 cm(以便装模)。两侧用5×5角钢护边并贴止浆带。台座预设反拱以消除张拉后的起拱度。台身预留拉杆孔以留作固定模板用。
张拉千斤顶在施工前送国家标准计量部门进行校验,在施工过程中,每隔3个月或每张拉200次,定期送去校验,以保证张拉吨位的正确性。
3 模板的制作及安装
侧模用钢板和型钢加工而成,即由侧板、支承侧板的水平肋、竖向肋、支托竖向肋的直撑、斜撑、振动器支座、固定架等构件组拼成整体。为保证T梁外观质量,拟采用4 m/节～6 m/节的大面积整体式模板,模板的制作采用工厂精制加工。
端模主要由紧贴梁端锚垫板的端面板及端模骨架组成,安装时连在侧模上。为防止漏浆,模板各拼装块接缝处加垫橡胶条或海绵条,侧模与底模用台座的预埋拉杆拉紧。模板的装拆用龙门吊上的电动葫芦起吊,安装后对各部位尺寸进行检查,拼装误差应符合设计及《规范》的要求。
4 钢筋加工与绑扎
1)钢筋下料时先核对钢筋种类、直径、尺寸、数量、计算下料长度,用钢筋切断机截断。然后在弯曲机平台上按1∶1的比例放大样弯曲,弯制后的钢筋经检查符合要求后挂牌存放在整洁的场地内,严防不同规格型号的钢筋混堆乱放。
2)钢筋骨架绑扎。
首先在底座上划好钢筋间距线,以控制布筋尺寸,然后绑扎底板纵筋及箍筋,从中间向两端绑扎腹板钢筋,最后绑扎端头筋。绑扎结束后要检查定位网位置,准确率要达到100%。
3)砂浆垫块绑扎。
砂浆垫块用模具制作,且中间预埋扎丝,以利绑扎,垫块内实外美,厚度符合设计要求。
4)波纹管预埋。
安装波纹管道,先对定位网钢筋检查,符合设计位置后与结构筋点焊牢固,然后穿入波纹管并绑扎牢固,波纹管应无孔洞,接头牢固。
5 混凝土浇筑
1)混凝土浇筑前,要检查模板接缝、拉杆螺栓、模板连接螺栓及底脚楔子,模板支立必须牢固可靠。
2)混凝土拌和在自动计量拌合站进行,水泥、砂石料、外加剂及拌合用水的各项性能指标均符合《规范》要求。在拌和过程中,注意混凝土的稠度,并严格控制水灰比,随时检查混凝土坍落度,若出现异常情况应立即查明原因并予以纠正。
3)混凝土运输。
混凝土拌和后用混凝土输送车运输,到达位置后卸入料斗内,用龙门吊机起吊入模。
4)混凝土灌注。
混凝土采用连续灌注法,纵向分段,水平分层,从梁的一端循序进展至另一端。T梁灌注时先灌下部马蹄部位,后腹板和顶板混凝土,灌注时下料应均匀连续,不宜集中猛投而发生挤塞。在钢筋密集处,适当使用插入式振动棒以辅助下料。混凝土灌注过程中,要随时检查模板加固情况,漏浆处及时堵塞。
5)混凝土振捣。
T梁振捣使用附着式高频振捣器与插入式振捣棒相结合的振捣工艺,附着振捣器安装在侧模两面侧,其相对位置互相错开,每侧呈梅花形布置,以便使振捣均匀,其布置间距为1.0 m～2.0 m。浇筑T梁马蹄部位混凝土时,以附着式振捣器为主,每次振捣时间以混凝土不再下沉,无气泡上升,表面出现薄层水泥浆并有均匀的外观和水平面为止,一般为1 min～2 min。
在混凝土浇筑过程中应随机取样制作试件,试件中至少两组随梁体同等条件养护,以测定张拉时强度。
6 混凝土养护
梁体混凝土采用自然养护的方法。在混凝土浇筑完毕后,应静置1 h～2 h,先用麻袋、草帘等物覆盖混凝土顶面,然后浇水,养护期始终保持混凝土充分湿润。
7 预应力张拉施工
1)钢绞线下料编束在钢筋加工场地留出55 m×6 m的钢绞线加工区,整平地面,上铺10 cm混凝土,在场地上按下料长度作出标记线。钢绞线用砂轮切割机切断后整理成束,每1 m～1.5 m绑扎一束扎丝,并挂牌算出长度及设计编号,按编号分类堆放,钢束堆放时要防止弯折并有防雨措施。
2)张拉设备在首次使用或使用超过3个月及修理后都将进行校验,校验方法是在反力框架上安装千斤顶、压力传感器,测定千斤顶张拉力与油表读数关系式(或关系曲线),检验将由计量部门认证。
3)预应力施工前的准备工作。
测试混凝土强度:在混凝土强度达到90%时才允许预施应力;
清洗预应力孔道,用高压风枪将孔道冲洗干净,并清除孔道口及锚板的水泥浆和杂物。
张拉前测定数据:锚具的锚口摩阻、孔道摩阻损失和混凝土强度及弹性模量。
4)张拉方法。
预应力钢绞线采用双控方法张拉,在控制张拉力的同时,校核预应力钢绞线的伸长值,预应力钢绞线的实际伸长值,宜在初应力为10%时开始测量,但必须加上初应力以下的推算伸长值,并扣除混凝土构件在张拉过程中的弹性压缩值。
张拉吨位下的钢绞线理论伸长值计算:
ΔLi=σi·Li/Eg。
其中,ΔLi为钢绞线的理论伸长值;Eg为钢绞线的弹性模量;σi为钢绞线的平均应力(可近似取跨中截面与锚固截面钢绞线的平均应力值);Li为钢绞线的长度,i为钢绞线的编号。
5)张拉顺序。
张拉严格按照施工图设计的张拉顺序,左右对称的原则。
张拉应力:0→10%σk→103%σk(记录伸长量)锚固。
6)安全操作注意事项。
a.与张拉作业无关的人员严禁进入张拉现场。b.张拉时,千斤顶前面不得站人,以防预应力钢绞线拉断或销具弹出伤人。c.高压油泵有不正常情况时,应立即停车检查。
d.已张拉完而未压浆的梁,严禁剧烈振动,以防预应力钢绞线裂断酿成重大的事故。
7)压浆。
a.割除锚外钢绞线,采用砂轮切割机切割,切割应采取降温措施,如用石棉绳浸湿缠裹其根部。b.封锚:锚塞周围的钢绞线间隔应用环氧砂浆或水泥砂浆填塞,以免冒浆而损失灌浆压力。c.冲洗孔道:孔道在压浆前应用高压风吹去孔内杂物,保证孔道畅通。d.压浆顺序:自下而上,逐孔进行。e.压浆采用真空压浆工艺。f.水泥浆从拌制到压入孔道的间隔时间不得超过40 min,在该时间段内,应不断搅拌水泥浆。
8)封锚。
a.孔道压浆后应立即将梁端水泥浆冲洗干净,同时清除支承垫板、锚具上的油污,并将端面混凝土凿毛。b.按设计要求绑扎端部钢筋网。c.固定封端模板,立模后,校核梁体全长,其长度应在允许误差范围内。d.拌制封端混凝土,其配合比及强度要求应与梁体混凝土完全相同。e.灌注封端混凝土时,要仔细操作并认真捣固,务必使锚具处的混凝土密实。f.静置1 h～2 h,带模浇水养护,脱模后继续浇水养护。
压浆封端后,待水泥浆达到规定强度后,即可移梁,移梁时吊具兜住梁底,用龙门吊吊起移至存梁场地,存梁时垫木放在梁支座附近。
8结语
随着公路建设的发展,T型桥梁有施工速度快、造价低、整体性好等优点,在中小跨径的连续桥梁中得到广泛应用。
摘要：简单阐述了40 m T梁的施工顺序、模板的制作和安装、钢筋的加工和绑扎、混凝土的浇筑和养护、预应力张拉等施工过程,总结了T型桥梁的优点,以利于在中小跨径的连续桥梁中推广使用。
关键词：T梁,模板,混凝土,预应力
参考文献
[1]JTG D60-2004,公路桥涵设计通用规范[S].
[2]JTG D62-2004,公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范[S].
[3]JTJ 024-85,公路桥涵地基与基础设计规范[S].
[4]JTJ 041-2000,公路桥涵施工技术规范[S].
篇9：架桥机施工t梁过程
1、工程概况
德靖铁路那坡隧道位于百色市靖西县境内，全长1.6km，为单线隧道，均处在直线上。为通过隧道内发育的一个跨度为35米的大溶腔，设计上采用了桥跨通过的施工方案，为人工架梁。列车荷裁由桥梁承担，隧道围岩压力由隧道结构承担，隧道结构采用跨越拱形式。由于工期紧张，而人工架梁时间过长，经方案讨论优化，洞中桥T梁采用机械架梁的方法施工，洞中桥梁为32m直线梁。
由于该工程洞中桥T梁采用机械架梁的方法施工，当架梁机架梁时，因受作业空间限制，需先架梁后进行跨越拱上二衬施工。当跨越拱上二衬施工时，须等到铺架完成后，封锁线路进行揭盖施工。封锁后重新推台车进洞施工，施工难度较大。且封锁线路揭盖施工，对参建单位的协调组织要求较高。
2、施工总体方案
从德保台胸墙往小里程62.5m范围铺架地段轨顶设置为两个下坡。其中，D1K30+642.5～+672.399共29.899m采用4.0‰下坡；D1K30+672.399～+704.5共32.101m采用1.296‰下坡，实际铺轨长度为胸墙往小里程0.5m至+642.5共62m范围，为避免矮轨地段与竖曲线重合，D1K30+642.5标高计算按设计轨顶标高降低14.0cm计算。D1K30+642.5～+672.399段铺设标准轨，轨下枕木过渡顺序为Ⅱ型钢筋砼枕→木枕→木板→直接铺设于仰拱上。D1K30+672.399～+704.5德保台胸墙共32.101米铺设矮轨。矮轨铺设于砂垫层上。矮轨底砂垫层厚度不大于2cm。
施工时，首先浇筑D1K30+711.73～+719.13段两版二衬，然后进行两桥台间隧底刷方，最后对D1K30+666.245～+701.5段仰拱进行拆除，按照方案确定仰拱坡度重新浇筑仰拱底板。待正线铺至靖西站后，并预留坡那进口至靖西站的长轨暂不进行更换，对线路进行封锁揭盖施工，完成仰拱填充层及剩余二衬施工。恢复线路后，进行剩余长轨的更换作业。
3、施工工艺
（1）两版二衬及仰拱施工：首先沿隧道中线控制轨道布设，中线距轨道中距离为1.2m，轨道与轨道之间连接的夹板连接牢固，采用钻孔锚钢筋进行轨道的固定，锚筋梅花形布置间距1m。进行每模混凝土浇筑前均涂脱模剂，涂脱模剂涂抹均匀。有钢筋段脱模剂在定位前进行涂抹，以避免钢筋污染。基面清除干净、无杂物及积水；施工缝处的水泥砂浆薄膜、松动石子或松弱混凝土层应凿除，并用水冲净、湿润，使其表面形成新鲜清洁有一定石子外露起伏不平的麻面；在新混凝土浇筑前，在横向施工缝处先铺一层厚25～30mm并与混凝土灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆，然后再接续浇筑新层混凝土。
（2）两桥台间隧底刷方：刷方深度为3.8米。刷方分两次进行，第一层厚1.5m，第二层厚2.3m，均从大里程往小里程方向依次刷方。采用钻爆法施工，挖掘机配备出碴汽车进行出碴。靠近跨越拱位置先采用膨胀炸药开挖，待清除松散岩石后，填充粘土，防止后续爆破损伤跨越拱。为防止爆破飞石损伤跨越拱，爆破前采用炮被覆盖。
（3）机械架梁施工：由于隧道内机械架梁作业空间有限，隧道内轨顶至隧道拱顶高度为6.71米（浇筑完二衬后），隧顶需2.6m宽才能满足架梁要求，隧道拱顶往下0.31m时隧道宽为2.6米，故架梁可用高度为6.4米，而JQ160架桥机正常架梁高度为7.67米，无法满足架梁要求。为满足架梁高度，采取如下措施：一、架梁段二衬在架梁完成后利用铺设站场轨道的空隙封锁线路进行揭盖施工。二、仰拱填充面在架梁完成后利用铺设站场轨道的空隙封锁线路进行揭盖施工。三、架梁采用矮轨施工，矮轨直接置于铺设钢板的混凝土面上。具体施工如下：
①降低线路高度，从德保桥台胸墙往后32.601m范围内不铺底碴，不铺轨节；轨道上层采用40mm厚、80mm宽，顶部工作边导角处理成弧形，7m长的钢板做架桥机临时走行线；轨道下层采用用20mm厚，300mm宽，7m长的钢板做垫板，并将上部临时走行线和下部钢板电焊连接；下层钢板钻Φ25的螺栓孔，用膨胀螺栓与隧道仰拱混凝土联结成一个整体，控制轨距，防止轨道横向位移，下层钢板底部用河沙垫平整。
架桥机正常架桥状态时高度为7.67m，矮轨高度0.1m，正常架桥需要高度7.77m。为保证架桥机外部尺寸能满足隧道净空尺寸的要求，将不施工架桥影响段二衬和0.3m厚填充。隧顶满足铺架1.3m半宽要求，需拱顶往下0.31m，隧道高度为H=6.71+0.69+0.3+0.4-0.31=7.79m。高度满足铺架限界要求。
②压道、整道。顺坡线路及临时线路铺设完后检查线路方向左右水平，特别是过渡线路一定要加强整道。压道按规定进行，随时注意观察线路变化情况。线路压道后要加强整道，必须确保架桥机安全。
③架桥机对位，拖臂，立零号柱。架桥机以每小时3～5公里速度对位，对位时必须慢行，加强瞭望。对位后穿铁鞋，撑丝杆，顶支撑油缸，升臂，升至第五个眼时穿销。拖臂至架设32m梁位置，穿一号柱顶部销子。然后放零号柱，接零号柱，立零号柱。搭实零号柱基础，升二号柱，二号柱上升过程中派专人观察顶部与隧道顶部之间的距离，防止强行挤碰隧道顶部。零号柱受力后，将二号吊梁小车推至二号柱后面，一号吊梁小车回到一、二号柱中部，一、二号吊梁小车同时向桥梁挡碴墙反方向横移到吊梁架不碰触桥梁挡碴墙为止。
④龙门架换装。考虑到龙门架高度和位置，为了满足架梁要求，不安装支座，支座用链条葫芦吊起，待落梁后再在墩台上面现场安装。换装时顶梁油缸扁担上只能放0.05m厚的薄木板，二号车运梁上的木板也只能放0.15m厚的木板。
⑤桥梁落到二号车后打好支撑，二号车走行、对位、顶梁、落梁、拖拉，驮梁走行速度按每小时3～5公里速度平稳行使。当二号车驮梁与一号车连挂前一度停车，并以每小时0.5公里的速度连挂主机。由于一、二号柱跟顶面至拖梁小车走行线顶面高0.30m。桥梁下端隔板底部距离桥梁底部只有0.15m高，在拖拉时牛腿过不了一、二号柱跟顶部，这样只有采取加高垫梁木板的措施，牛腿位置高过柱跟部，桥梁才能顺利拖拉。一号拖梁小车垫0.15m厚的垫梁木板接梁，当一号拖梁小车受力时，二号车液压缸扁担完全脱离桥梁底部后打好支撑。由于架桥机内各部尺寸比较小，拖梁时要加强监护运行，发现障碍物及时清除处理。桥梁尾部拖拉至二号车前端，液压油缸顶梁，二号车拖梁小车推回锁定位置锁定。主机二号拖梁小车接梁，液压油缸下降。
结语
该工程隧道内架桥施工技术在国内属首次，属于重点控制工程，桥梁架设技术要求高，条件差，难度大。为安全、优质、顺利完成洞中桥的架设，需多次对施工现场进行实地勘测，对洞中桥架设的空间高度、道床要求、设备操作等各种技术参数进行综合考虑，反复测算，并制定了详细地施工方案，科学组织施工，最后成功的攻克溶腔难关。
参考文献
[1]张建文，彭正勇，施正宝，黄元库.50m重型T梁的架设[J].公路，2009年06期
篇10：架桥机施工t梁过程
1）混凝土的浇筑均由一端向另一端浇筑，采用水平分段、斜向分层的方法浇筑，其浇筑方法如下：
——浇筑方向是从梁的一端循序进展至另一端，在将近另一端时，为避免梁端混凝土产生蜂窝等不密实现象，改从一端向相反方向投料，在距该端4～5m处合龙。
——分层下料、振捣，每层厚度不宜超过30cm，上层混凝土必需在下层混凝土振捣密实后方能浇筑，以保证混凝土有良好的密实性。
——预应力混凝土梁的马蹄部分钢筋较密，为保证质量，可先浇完马蹄部分，后浇腹板。其横隔板的混凝土与腹板同时浇筑，浇筑时应分层，平行作业，
2）振捣注意事项：
——振捣遵循快插慢拔原则，振捣时间控制在20s左右，插入下层5-10cm，振捣至混凝土表面平坦泛浆、不冒气泡、不显著下沉为止；马蹄上口斜面宜作为混凝土分层控制高度，以利排气；插振捣棒确有困难时，采用附着式振捣器或人工插捣的方法振实。
——T梁马蹄以下主要依靠附着式振捣器振捣，腹板上部、翼板混凝土主要依靠插入式振捣器振捣，尽量避免浇筑上部混凝土时，启动附着式振捣器，导致下部即将结硬的混凝土表面出现麻面。
——附着式振捣器安排两人专门负责，一人负责一侧开、关，每次开—关时间控制在22S—25S之间，严禁超时间振动。
篇11：单导梁架桥机箱梁安装施工技术
冷泉河大桥是吉县至河津高速公路一座大桥, 位于乡宁县昌宁镇后冷泉村东侧约0.6 km处, 斜跨冷泉河的县级公路。桥梁全长517 m, 桥面净宽11 m, 设计荷载等级:公路—Ⅰ级, 结构设计采用17跨×30 m箱梁, 四跨或五跨一联, 桥梁最大纵坡3%, 最大横坡3%, 曲线半径900 m。本桥30 m箱梁间距2.9 m/2.983 m, 预制梁高1.6 m。预制梁最大吊装重量:边梁957 k N, 中梁884 k N。一片梁梁端支点最大反力 (汽车荷载考虑冲击系数) 见表1。
k N
钢绞线采用高强低松弛预应力s15.2 mm钢绞线, 其抗拉强度标准值0.75fpk=1 860 MPa, 面积为140 mm2, 弹性模量Ep=1.95×105MPa。本桥采用D40/140型单导步履式过孔新型架桥机。该设备不受桥下地形、有无支架、有无地面水、洪水威胁等影响, 架设过程中不影响桥下通车、通航。安装时对预制梁的横移、纵移、起吊、落梁都比较方便, 是一种操作使用方便、整体性能好、设备简洁、架设速度快的梁板安装设备。适应于各等级的公路桥梁施工, 能够满足纵坡、横坡较大、曲线桥梁曲线半径较小桥梁架设的要求。
2 箱梁安装工艺步骤
2.1 安装箱梁前设备的检查及注意事项
1) 首先认真分析设备的日常维修记录、维护保养记录、检查记录、运行故障记录, 分析故障出现的原因, 再对设备各部件整体状况, 尤其以往设备运行中出现的故障经检修的薄弱部位进行逐一检查, 特别是起重系统、电气控制系统要重点检查, 检查合格后方可安装。2) 架桥机运梁道基底应有足够的承压能力, 当承载力无法满足架桥机运梁车和载梁自重时, 应进行换填处理。特别是安装第一跨时的台背部位, 更应分层碾压密实, 以保证架桥机横移轨道和运梁台车运输梁板的承载需要。3) 拼装设备的场地应尽量选在架设地点附近位置, 场地的大小应根据架桥机长度和配合起吊的设备确定, 应远离可能存在自然灾害或地质灾害区域, 远离高频、高压电源, 场地内不允许积水, 设置临时排水沟。
2.2 垫石检查
安装前先检查垫石混凝土外观有无开裂和破损现象, 再依次对垫石的断面尺寸、顶面高程、轴线偏位、四角高差逐一进行检查, 使其各项实测项目必须符合规范要求后方可安装梁板, 把设计高程控制在不大于1 mm的施工规范范围内, 四角高差控制在1 mm范围内。
2.3 连续端临时支座的设置
在先简支后连续的箱梁施工时, 在体系转化之前, 要在箱梁的前段1 m区段的范围内安放临时支座 (见图1) , 制作临时支座的高度应根据垫石和永久支座的高度计算确定 (见图2) , 既要保证安放梁板后梁板的稳定性和安全需要, 又要考虑体系转化以后拆除的方便。
2.4 非连续段永久支座安装
1) 将垫石顶面浮浆清除干净, 保证表面清洁、平整、无污染。2) 在垫石顶面按施工放样定出控制线, 再用墨线弹出支座安装边线, 然后检查永久性支座组件是否完好、清洁;支座有无开裂;支座滑动面是否处于良好滑动状态, 检查全部合格后进行安装支座, 保证支座轴线和垫石放样出的轴线重合, 安装后再检查支座四角有无脱空现象, 如有需要对垫石顶面进行二次处理。
2.5 箱梁的吊装、运输
1) 箱梁吊装可采用轮式起重机或龙门起重机进行吊装, 梁体吊装前应进行试吊试验, 对起吊设备的性能、现场条件、人员协调配合方面施工总结后可进行正式作业, 平稳起吊箱梁后将梁放到运梁车上, 梁体垂直稳固后对梁体进行支撑和捆揽, 以保证运输过程安全。2) 运梁车装梁时, 梁片中心应落在运梁车纵向中心线上。3) 梁片落在运梁车时, 梁前端应超出台车支承横梁2 m~3 m, 以保证吊装钢丝绳能顺利拆除。箱梁端头底部与运梁车支承部位, 应安放半刚性抗滑材料板 (例如橡胶板) , 满足梁底支承部位抗滑要求和保护梁底混凝土不受损坏。4) 运梁时由专人护送, 预防梁片运输中支撑松动、发生倾斜。5) 运梁车重载应用慢挡行驶, 运输中途中严禁换挡。6) 运梁车在箱梁面板行驶时, 首先对桥面板预埋筋用大锤砸倒再用小石子填隙处理平整, 用砂袋对负弯矩张拉槽填平并处理密实。对于跨越现浇中横梁接头部位时, 应采取下铺过桥钢轨上铺钢板焊接成整体的方式进行运梁道路的铺设;以确保运梁的安全。7) 运梁车在大于正常横坡度2%的桥面上行驶时, 应在沿运梁车的行走路线上低边铺筑碎石料以抵消和调整由于横坡造成的左右高差, 以防止运梁过程中梁体倾覆。8) 运梁车在大于路线4%的纵坡上下坡行驶时, 为能保证梁板运输的安全制动, 运梁车主车和副车必须加装断气刹辅助制动系统, 在接近安装跨时应提前辅以枕木进行减速以安全平稳到达喂梁位置。箱梁的运输见图3。
2.6 架梁作业
1) 用运梁车将梁运到架桥机喂梁部位后 (见图4) , 架桥机前行车将预制梁前段提升到适当高度后, 前行车与运梁主车同时向安装跨行进, 待运梁主车到达后行车喂梁位置后停止前进, 后行车再进行提升预制梁后端, 此时预制梁完全与运梁主车分离。
2) 前、后行车同时行进将预制梁纵向移动至安装跨。
3) 将预制梁落至安放位置4 cm~5 cm距离停住。
4) 架桥机通过行车横移、纵移将预制梁放至设计位置。
5) 梁体的安装顺序为先边梁至中梁再边梁至中梁。
a.中梁架设 (见图5) 。运梁车纵移到跨位后, 用前行车吊起预制箱梁。运梁车配合前行车缓缓前行 (运梁车的速率不能高于卷扬机的速率配) , 直到后行车把梁提起, 移到指定位置。将预制梁落至安放位置4 cm~5 cm距离停住。架桥机通过行车横移、纵移将预制梁放至设计位置, 将箱梁放就位, 并支撑。
b.边梁架设 (见图5) 。梁板到位后, 将预制梁落至安放位置4 cm~5 cm距离停住。架桥机整体横移, 同时检查横移1号柱的垂直度有无明显变化, 横移轨道枕木受压情况。架桥机通过行车横移、纵移将预制梁放至设计位置, 将箱梁放就位, 并支撑。在将圆木支撑好的同时, 用电焊将边梁与其他梁板或台背焊接好方可卸绳。
3 施工质量控制要点
1) 施工前, 支承混凝土强度要达到设计要求, 不得砂浆找平 (支座垫石如有缺陷, 应采取监理人员同意的方法和方式进行处理, 并经监理人员验收合格) , 顶面标高精确且平整。临时支座采用钢砂筒制作, 砂筒内的砂要干燥、干净并且做好防潮措施。
2) 在安装第一片箱梁时, 必须加强对梁体的临时支撑, 安装相邻梁板时, 两片梁之间要进行钢筋的焊接, 以形成整体增强梁体的抗倾覆性和稳定性。同时对非连续段的梁底永久支座进行检查, 检查梁底与支座之间是否有脱空现象, 支座是否存在偏压、偏位、开裂、鼓包的情况, 若有, 应及时进行处理。
3) 整跨箱梁安装完毕后, 要按梁板安装后的实测项目:支承中心偏位、倾斜度、梁 (板) 顶面纵向高程、相邻梁 (板) 顶面高差横隔板以及负弯矩波纹管道的对位情况, 按规定的方法和频率进行检查, 检验合格后, 进行下一跨安装。
4 安全保障措施
1) 操作人员必须持证上岗, 本机应由专业电工、操作工、起重工、钳工持证人员操作。如遇突然停电、电压下降或其他特殊情况, 使吊钩上的重物无法卸下时, 应启动紧急信号, 通知下面的人员迅速离开, 并将危险区隔离开来。
2) 吊装设备进行作业时, 要有专人进行指挥, 用统一的指挥信号, 指挥人员要站在司机视线范围以内, 并应具备较丰富的应变能力, 严禁违规违章作业。
3) 架桥机操作人员应建立操作工日志, 对每天的工作状态、起升重量、运行状况进行认真的记录, 以便以后合理操作。多人操作的要交接班, 交接班时要认真检查。
4) 每次过孔铺设横移轨道后, 要使前后横移轨道互相平行 (特别提醒:前后横移轨道不平行, 可能导致轴承破碎, 进而导致轮轴、齿轮、电动机的损坏以致发生事故。摆放前后横移轨道不得以盖梁为参照物确定其是否相互平行) 。
5) 在吊装设备作业范围内, 非作业人员不准进入, 吊装设备和重物下方不得站人。吊装设备停止作业时, 要将重物落位, 不准将重物悬在空中。
6) 严禁在雨雪天气拼装、起吊工作或五级以上 (含五级) 风中拼装架桥机或者过孔, 如果拼装中遇到大风, 应该将架桥机用锚揽固定。
7) 定期对特殊作业人员进行安全培训, 从事特殊作业人员必须一丝不苟地按操作规程操作, 坚决杜绝违章作业。
5 结语
箱梁安装过程中不同的施工方法对工程质量有直接而重大的影响, 要提高施工质量就要控制施工中的细节, 总结施工经验, 并使其不断地完善。
参考文献
[1]郑益民, 赵永平.桥梁工程[M].北京:北京交通大学出版社, 2012.
[2]王运周.桥涵[M].北京:人民交通出版社, 2007.
[3]JTG/T F50-2011, 公路桥涵施工技术规范[S].
[4]王建华, 孙胜江.桥涵工程检测技术[M].北京:人民交通出版社, 2004.
篇12：公路桥梁T梁施工技术研究
【关键词】公路桥梁；T梁施工；施工技术
0.分析工程概况
本文公路桥梁T梁施工工程为某高速公路1合同段，总计共有14座桥（AK0+000～K3+727.69），该合同段中40m长T梁有125片，30m长T梁结构总计405片，29.5mT梁结构总计6片，28.5mT梁结构总计26片，以及25m长T梁结构总计65片，全部片梁共627片。全部统一在统一标段进行预制，总占地面积共有18亩。在预制现场设置12条30米后张T梁底模基座结构，此底模结构为活动底模，梁底模基座可以制作成29.5m和28.5m。另外，预制12条后张梁底模基座结构，长为40m，T梁底模基座结构为活动底模基座结构，长为25m。在施工过程中不同中施工机械设备所采用的轨道为钢轨（50kg/m）。
1.施工准备工作
（1）该工程中梁场位置处在AK1+330公路路基实验路段位置，将实验段顶来作为梁场场地范围，按照实际需要长度铺设山皮土材料，上铺砂砾材料作为垫层，厚度为5cm，然后进行找平施工。采用C20砼（厚度为20cm）对沙石料场地和主要运输通道进行硬化处理。对于辅助道路，采用10cm厚C20砼材料进行硬化，其余地表硬化选择5cmC20 砼实现硬化。（2）选用的钢筋、水泥以及砂石料、钢绞线等施工原材料应经过检验合格之后才能进入梁场中。（3）做好千斤顶设备以及油表的校对检查工作。（4）在进行施工前对上岗工作人员施工岗前培训，使施工人员能更好地完成工作。
2.具体施工计划及方法
2.1制梁台座结构施工
选用混凝土基座制梁台座结构，基座混凝土两端位置应进行加厚处理，然后对构造钢筋进行合理布置。并在台座结构顶面上铺设一层厚为10mm钢板作为底模，选择角钢对边角进行镶边，角钢材料选用∠100×100×8mm。
2.2制作梁模板结构
制作梁模板结构工作中，侧模选择厂制整体装配类型钢模，而且侧板结构外侧设置有振捣器。另外，侧模与端模栓相互连接形成一个整体，试拼合格之后可以投入使用。在实际工作中，模板结构是采用龙门吊辅助人工进行安装。
2.3钢筋准备及波纹管成孔施工
（1）钢筋准备：钢筋材料在实际工作中集中机械设备进行加工制作。利用闪光对焊方式焊接主筋接头，将钢筋骨架牢固绑扎在胎具上进行焊接，然后准备好门式起重机进行吊装施工。（2）波纹管成孔施工：根据事先设定好的坐标位置对波纹管进行铺设，每间隔一米固定好箍筋进行定位。在安装波纹管之前，需要采用灌水试验及1KN径向力作用检测方法进行相关检测，检查没有出现渗漏、变形情况才能投入生产[1]。
2.4分析混凝土浇筑及振捣施工
（1）混凝土浇筑施工：采用龙门吊吊灰斗来进行浇筑施工，从梁体一头向另一头进行横向分层浇筑，其中层厚小于30cm，然后在下层混凝土实现初凝时完成上层混凝土浇筑。应先浇筑马蹄混凝土材料，然后浇筑翼缘板、顶板以及腹板混凝土，浇筑梁体应确保一次成型。（2）混凝土振捣处理：在振捣混凝土过程中主要振捣器是侧模上携带安装有的振捣器，辅助振捣器采用插入式振捣器。在振捣过程中应控制好振动间隔时间持续时间以及振动频率等。
2.5其他施工作用
（1）拆除模板：采用人工进行模板拆除工作，并辅助采用龙门吊设备，对拆除下来的模板进行养护及修整，以备今后使用。对于梁体脱模之后应对预制日期、使用以及型号进行表明。（2）锚固以及张拉：在梁体混凝土满足规定的龄期以及强度值时才能实行张拉出来，在进行张拉前应先校验锚具和张拉工具，设备应配套使用，然后定期进行校验。在进行张拉施工过程中应根据图纸要求来完成工作，并将采用伸长值对应力进行校核，理论伸长值与实际值差不能超过6%[2]。（3）张拉预应力钢绞线：这一过程 中若发生滑丝情况，应及时查明问题后采取有效解决办法进行处理，然后在实行张拉处理。如果引伸量不能满足设计规定时，可以采用中性肥皂水灌注帮助降低摩阻损失。
3.先简后支连续T梁施工
3.1分析临时支座施工
该工程中采用硫磺砂浆临时性支座，施工材料制作是采用工业使用的小块状及粉末状硫磺砂材料先熔化，在硫磺内添加一定比例的干中砂（两者比例为1：1），一边搅拌一边进行加热，直至搅拌均匀为止。并在混凝土块预制件结构顶端位置安装模具，然后进行硫磺砂浆灌注施工，直到硫磺砂浆凝固之后组合好混凝土块件以及预埋电阻丝，最终形成临时支座结构。这一施工过程中要求水分不超过1%，硫磺大于98%，不然如果熬制时间过长就会对硫磺砂浆具有的性能造成影响。在试配过程，按照一定比例选择硫磺材料进行捣碎，然后将其放至铁锅中进行加热搅拌。在加热过程中应注意控制温度保持在130oC～140oC。直至硫磺全部熔化完全，将烘干后的砂材料投近锅内进行均匀搅拌，从而制作形成硫磺砂浆。在临时制作使用过程中，使向下的一端为硫磺砂浆，向上的一端混凝土块件，若主梁负弯矩区域中的混凝土强度达到落梁强度，就可以将临时支座拆除。按照并联方式将临时支座结构上的电阻丝端头连接在220V电路上，通电3分钟使硫磺砂浆熔化，从而使混凝土块件脱落。此刻，桥梁上部结构变成了连续体系桥梁。
3.2安装永久性支座结构及底模
将支座放置在墩顶支座垫石结构中，然后在永久性支座结构四周安装底模，密封处理好底模与永久性支座结构间的缝隙，避免出现漏浆情况。其中底模可以采用泡沫板，综合考虑在现浇混凝土产生的压力作用下，泡沫板会发生一定变形情况，因此泡沫板厚度应比支座厚2mm，并采用砂浆或胶布密封支座之间的裂缝。对于支座比较高或者是支底模存在较大空间时，可以在木模板下边垫上木楔作为底模结构。
3.3分析湿接缝处理
（1）钢筋安装。根据湿接缝钢筋构造图来绑扎钢筋，并根据纵向钢筋相关设计要求来完成钢筋连接工作。纵向钢筋连接处理选用套筒压接、帮条焊或者塔接焊接头方法，而连接底板受剪钢筋时选用挤压套筒方式。实际处理时将套筒套进一片梁结构的伸出钢筋上，并将另一片梁结构的对应钢筋进行调直。将套筒放置在两钢筋中间位置并施行加压，然后做好相关标识，防止对接头性能造成不良影响。
（2）安装预应力管道：合理放置预应力管道，避免管道与预应力筋发生摩擦而造成应力损失。控制管道在现浇段和两预制梁端相互连接处偏差不超过2mm。现浇段结构中预埋预应力管道材料应与预制梁结构材料相同，为了保证连接良好，不出现漏浆情况，应将其与预制梁段结构相互对应的管道进行连接。
（3）浇筑混凝土施工：按照一定比例在混凝土材料中添加膨胀剂，从而有效控制混凝土收缩导致的预制梁和现浇段预应力减少及开裂情况[3]。由于钢筋密度度较高，所以混凝土材料中石子粒径大小不能超过2cm。按照规定配合比，不同中材料在使用时应控制好用量，选用平板式振捣器设备，从而保障现浇段混凝土具有连良好的密实性。
4.小结
总之，在公路桥梁施工中，连续T梁桥技术的应用能给企业带来客观的利益。但是连续T梁桥梁在实际施工中要求专（下转第338页）（上接第281页）业性、技术性比较强，并且工序比较繁琐，因此对于工程施工质量要求也相对比较严格。因此，在进行施工之前，企业因对施工人员、相关技术人员进行岗前培训，使工作人员能进一步了解各施工环节、施工注意事项以及施工控制要求，从根本上提高工程施工质量。
【参考文献】
[1]王小林.公路桥梁T梁施工技术探析[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2013（03）：150-151.
[2]邹春雷，赵守常.浅谈公路桥梁下部构造施工技术[J].民营科技，2011（01）：177.