高架桥工作总结

高架桥工作总结（精选8篇）

篇1：高架桥工作总结

安全监理工程师年终工作总结

晨励

******高架桥工程自2016年10月开工以来，在公司和项目总监的正确领导和关心下，我认真贯彻执行公司及项目监理部的工作部署和规章制度，不断提高监理工作服务意识和自身素质，督促施工项目部完善和健全安全生产保证体系、落实安全生产责任制，认真审查安全施工专项方案和现场安全防护措施落实情况，积极参与安监站、业主和项目总监办组织的各类安全文明施工检查，每天都按时深入施工现场各个区域进行安全巡查，对巡查中发现的问题，认真督促和跟踪施工项目部进行整改和回复，确保将施工安全隐患消灭在萌芽状态中。现已圆满完成2017的项目安全监理工作任务，现将2017年我的工作情况总结汇报如下：

一、现场安全监理工作方式方法：

1、结合本工程特点和现场实际情况编制安全监理工作实施细则，并在现场安全监理工作实施过程中逐步改进和完善。

本工程施工路线全长约2.1km，施工作业范围内有两条河流、三处高压输电线路，箱梁支架高度和工程量较大，特种机械和特种作业人员需求量较多，现场安全监理任务十分艰巨。根据上述特点，我把安全监理工作划分为四大阶段：钻孔灌注桩施工阶段、承台及墩柱施工阶段、箱梁施工阶段、路基及排水系统施工阶段。有计划、有针对性地开展各阶段的安全监理工作，并适时调整监理工作重点，逐步实施和完善，为本项目安全监理工作打下了坚实的基础。

2、在钻孔灌注桩施工阶段，针对作业中可能存在窒息、有毒气体伤害、物体打击和高空坠落、触电等安全隐患，要求施工人员在作业时务必遵守安全施工管理制度、安全施工专项方案、安全操作规程，并熟记安全施工作业要点及其特性，掌握好相应的安全防范技能，正确使用和佩戴劳动保护用品，发现异常情况和不安全因素必须及时采取有效措施排除，保证灌注桩工程施工安全。

3、在承台、墩柱施工阶段，针对承台深基坑施工特点和现场实际情况，要求施工单位编制深基坑施工与降水工程安全施工专项方案，并组织专家对专项方案进行论证审查；在施工过程中，定期检查基坑周边的安全防护措施、基坑坑壁与支护钢板桩有无变化，发现问题及时要求施工单位整改；督促施工单位加强深基坑安全施工管理，认真落实现场安全防护措施，并制定安全紧急情况处理的应急预案，充分做到“安全施工，预防为主”，确保深基坑施工安全。

4、在箱梁模板支架（高支模）施工过程中，针对高支模施工容易出现的安全事故，要求施工单位在思想上高度重视，在施工中认真把关，严格按专家论证审批后的专项方案施工；督促施工单位从源头抓起，充分做好：钢管、扣件等材料进场验收，架体基础承载力测试，支架搭设质量自检自查，支撑系统联合验收，切实保证箱梁模板支架施工安全。

5、在日常工作中，认真做好现场安全巡查和定期安全文明施工检查工作，发现问题立即督促施工单位整改，并及时在项目微信（工作）群里及时发布现场安全动态信息和图片，确保安全巡查、定期安全检查和日常安全监理工作的有效连接。

6、认真做好事前、事中控制，把安全监理工作贯穿于整个工程施工的全过程。在现场巡查中发现的各种不安全行为、状态和因素，都立即要求施工单位整改，对现

场存在的安全隐患及时督促施工项目部制定切实有效的整改措施，并逐项进行整改落实；发现施工中存在较大的安全隐患，及时要求施工单位立即进行整改，并下发书面的安全监理工程师通知单；情况严重的，由总监理工程师下达停工令并报告业主。

7、做好开展施工危险源辨识与预控工作。把工程项目中重大危险源作为安全监理工作的关键点，建立重大危险源监理工作台帐，对项目施工中的重大危险源及施工方案中安全技术措施的执行情况都及时进行跟踪监理。

8、核查特种作业人员持证上岗情况，督促施工单位做好特种作业人员和特种机械的资料登记建档工作。加强对起重吊装作业的安全监控，要求施工单位严格遵守起重吊装作业安全操作规程，保证吊物捆绑牢固、现场指挥信号畅通，认真做好吊装作业现场安全警戒，并设专职安全人员进行现场监护，确保吊装作业安全。

9、抓好施工临时用电安全、现场防火和扬尘治理工作。检查施工现场的电线路、用电设施和施工生活区用电安全，严禁私拉乱接。加强施工区域消防安全管理，配备足量的消防设施，定期进行检查，及时更换不符合要求的灭火器。督促施工项目部加强施工现场扬尘治理措施的落实，及时进行裸土覆盖和道路尘土清理。

10、在冬期施工期间，要求施工项目部根据冬期施工特点和现场实际情况，编制冬期施工安全专项方案，制定安全预控措施，并在施工过程中严格监督实施。

11、完善安全监理工作内业资料，建立安全监理工作台账。对施工安全管理体系、安全管理人员配备、特种作业人员证件报审、特种机械设备验收、安全技术措施及专项施工方案等分别建立了台账档案。

对安全监理通知单、会议纪要、检查记录、验收记录、施工暂停工令和处罚通知等资料进行分类归档，并留置了相关影像资料，确保真实有效、有据可查；每天认真填写安全监理日记和各种安全监理台帐，基本做到了规范化、痕迹化。定期抽查对施工单位的安全管理资料，及时查缺补漏，完善分类归档，保证安全管理资料的闭环。

二、工作中的体会和感受：

1、对业主要尊重和服从。在施工阶段的前期就要了解建设工程总目标、理解业主的意图，在施工阶段要主动协助和配合业主处理好现场安全文明施工等方面的事务，适当的为业主提供合理化的建议，用规范化、标准化的监理工作方法和态度去影响和提高业主对安全监理工作的理解、信任和支持，保证项目监理工作的顺利开展。

2、要摆正自身位置，端正工作态度。对施工单位不要以行家或管理者的身份自居，更不能盛气凌人。要真正做到“监、帮、扶”相结合，既要严格监理，又要以理服人，用心帮助和扶持施工项目部自觉做好现场安全文明施工管理。用专业和规范的工作方法和态度，促使施工人员不产生对抗情绪或逆反心理，促进工程施工安全。

3、对政府主管部门和业主的安全检查，都必须积极配合、并提供热情服务，及时上报施工现场安全监理工作资料和动态监控信息等，努力争取让领导们高兴而来、满意而回。

4、重视团队力量。与项目监理部领导和同事同志能够和睦相处，互相配合和支持对方的工作，齐心协力完成好公司交给的每一项工作。

5、对自己要严格要求，主动工作。首先要做到一个“勤”字、一个“说”字。“勤”就是要勤下工地，深入现场，随时掌握情况，解决实际问题，勤作记录，勤与施工单位和业主沟通。“说”就是要把发现的问题和自己的意见说出来（要注意方式方法），结合具体问题，必要时向对方介绍监理工作制度与国家相应的规范，耐心讲清道理，让对方心悦诚服地采纳和执行。

6、协调是我们监理工作的最重要部分。尽管有时的协调意见是正确的，但由于采用方法、态度或表达方式不妥，反而会问题变得复杂、甚至会激化；而高超的协调能力则往往起到事半功倍的效果，令各方面都接受和满意。

三、取得的成绩：

1、在公司领导和项目总监的支持和帮助下，圆满的完成了2017年安全监理工作，现场安全施工无事故。在市安监站和业主的各次安全检查评比中都取得了较好的成绩，多次受到了业主的表扬。

2、被业主质安部以外聘专家的身份，协助业主到下属各项目施工现场进行安全检查，以良好的工作态度和专业的工作水平，得到了各受检单位的尊重和认可。同时也学习和提高了自身对现场安全管理和检查经验，为今后的现场安全监理工作打下了较好基础。

3、根据项目总监的安排，我先后编制了：工程安全监理实施细则、承台深基坑工程监理细则、桥墩柱（高大）模板工程监理细则、箱梁高支模工程监理细则、工程重大危险源安全监理细则、现场消防安全监理细则、污水管沟深基坑（槽）工程监理细则等7份监理实施细则，现场安全检查通报33份，安全监理工程师通知单11份。在市安监站、业主的历次检查中都得到了好评。其中，《现场安全检查通报》得到业主有关领导的夸奖，并要求其他工程项目的现场安全检查记录统一按我们的《现场安全检查通报》格式和内容进行编制和上报。

4、主动加入市安监站文明施工工作QQ群，及时共享市安监站安全监管动态和有关文件，并随时下传到施工单位执行，多次参加安监站召开的安全会议，认真学习和落实安全生产会议精神。建立项目安全施工动态微信群，及时跟踪现场安全施工动态，全面了解和掌控现场安全情况，使现场施工安全一直处于可控状态，确保了项目施工安全。

四、存在的不足：

1、未及时收集和学习国家和政府主管部门下发的新规范、规章和标准等文件，无安全学习记录。

2、现场安全监理工作落实力度欠缺，部分安全问题落实不到位。

3、工作方式方法不是太规范。遇事容易急躁，耐心不足。有些时候处理问题的态度和方法不太恰当，容易造成误解或矛盾。

4、安全内业资料整理归档方面仍存在一些问题，主要表现为： ①资料归档不及时；

②台账填写不标准、更新不及时；

③未年严格按公司规定对安全资料进行分类整编、归档。

五、今后的工作打算：

1、不断加强自身学习与提高，不断充实完善自己。敬业爱岗，努力将提高自己的专业技术水平，维护公司和项目监理部的荣誉和利益，为公司的发展贡献力量。

2、加强现场安全监理工作的落实力度，认真负责，主动工作，恪尽职守，圆满完成公司和项目监理部交派的工作。

3、重视对安全监理工作资料的收集与整理，努力使安全监理工作资料更加标准化和规范化。

4、遵守公司的各项管理制度严格遵守监理工作“八不准”，在日常工作中严格履行自己的岗位职责，端正工作态度，主动认真的完成公司和项目领导交给的各项工作任务。

5、提高团结、协调与沟通的思想意识。树立团队意识，加强内部沟通与交流，精诚团结与协作，更好更出色地做好本职工作。

2017年12月30日

篇2：高架桥工作总结

本人于2012年4月加入二环路改造工程项目部，主要负责二环路高架桥的测量工作，工程已进入收尾阶段，现将这一年的工作进行总结。进入项目部后，由于工程工期紧，设计图纸严重滞后，没有时间进行图纸熟悉，基本上是出图后就需要立即放样开孔，对测量要求很高，不能对放样的位置和高程于周围参照物进行对比，发现可能出现的错误。在前期导线布设工作中，由于设计给出的原始点相距太远，而且仪器的精度达不到要求，需配置更精确的设备，经反复测量后，还是达不到规范精度，后请成勘院进行测量，从总体上保证了后面测量的精度。

在图纸下来后马上就进行了桩基的放样工作，由于设计时间比较紧，图纸下来后反复进行修改，出现了多次放样的情况，为保证点位标记太多，施工中认错点的情况，在每次重新放样时都将上次的标记一一清除。由于图纸更改太频繁，而且不规范，前期还出现了桩位放样错误的情况，在后面的工作中，及时做到了不管有无正式图纸下发，如内业通知有变更后，马上将原有图纸作废，将通知变更内容标注在图纸上，在放样前联系内业，落实实际变更情况后，进行放样。在桩基放样中，坚持采用三点控制，要求现场施工人员在复桩的过程中，保证三点必须正确，减小了桩基偏差的概率，在整个桩基施工中，由于放样而引起桩基偏位的情况很少。

进入承台施工后，及时将承台尺寸高程测量后交与施工，在开挖完成后，又在基坑内四角测量出高程，以方便人工捡底和垫层高程控制，在垫层浇筑完成后，立即在垫层上进行承台精确放样和高程测量，建议在垫层浇筑中尽量保证浇筑的尺寸和平整度，以方便检查承台浇筑的高度；在进行承台施工中，尽量将基坑周围的杂物清理掉，以便进行预埋墩柱钢筋位置放样和浇筑前的检查工作。在整个工程中，没发生由于测量引起的承台及墩柱错误。

进入盖梁施工后，由于盖梁离地较高，操作面比较下，为保证测量精度，采取了将盖梁轴线及高程均放样至盖梁的地板上，保证了浇筑的准确性，轴线和高程均保证在离盖梁顶面两米左右，方便了工人进行吊线和高程的操作。

盖梁浇筑完成后及时对盖梁进行了竣工验收，对出现的偏差进行分析，积极和实际操作工人进行沟通，对出现的偏差的原因进行讲解，要求在关模过程中，应对那几方面进行复核。了解工人在操作中控制点在那些位置方便吊线复测，在后面的放样中进行调整。在此建议在施工过程中，如果由于各种原因，对点位进行了移动，因及时告知测量人员，重新进行测量。盖梁竣工验收后，及时进行了垫石放样工作，对垫石的放样保证了及时准确，在垫石浇筑完成后，马上进行了竣工验收，对有偏差的立即告知了施工及班组，在混凝土未完全凝固前，进行了整改，减小了工作难度。

在小箱梁铺设中，保证了铺设一段，测量一段，由于该项目的特殊性，是先进行铺装层施工，后防护栏杆浇筑，增加了一倍的放样工作量，在进行铺装的放样工作中，保证了宽度方向上4---5米有控制点，方便了工人关模的操作，也提高了铺装层的高程控制精度。在铺装层浇筑完成后，马上进行了第二次放样工作，在铺装层上放样出防护栏杆的控制点位和高程，同时对已浇筑的铺装层进行了竣工验收，也发现了施工班组出现了不按给出数据进行施工的情况，及时作出了调整，对关模完成后，增加了一次对模板高度的验收工作，保证了铺装的正确。

总的来说，在这一年的工作中，对自己分管的测量工作，还是保质保量的完成了，中间学到了不少知识，也出现了一些失误，对自己以后的工作增加里不少经验教训。

篇3：高架桥工作总结

宁淮高速公路江北段滴水珠高架桥位于南京老山地区, 下伏基岩为白云质灰岩, 震旦系灰岩。灰岩早期岩溶发育, 浅层发育有溶洞, 溶洞直径0.1~6.6m, , 顶板厚度1.1~13.6m, 溶洞内均冲填有粘性土, 具有弱膨胀性, 后期溶洞被充填满实, 溶蚀作用已趋于停止, 对场地的稳定性无明显影响, 溶洞的大小和规模散乱。滴水珠高架桥设计基础为扩大基础和桩基础。桥梁上部结构为30M三联装配式预应力连续箱梁, 下部结构为双柱式墩。前期的地质勘察报告指出, 1#墩左幅内侧标高49.47 m~48.77m和47.57~46.37m范围内存在溶洞, 5#墩右幅内侧标高38.78~38.08m有溶洞, 17#墩左侧标高41.94~31.74m范围有溶洞, 18#墩左幅内侧44.0~42.8m范围有溶洞, 12号礅右侧外侧标高24.05~18.85m范围有溶洞, 其他桩位地质情况在勘察报告中未明示是否还存在溶洞。

2 关于落实岩溶地段桥梁施工专家会议精神及设计单位技术交底情况。

施工单位首先开始进行3#墩的扩大基础施工, 开挖基坑后发现有充满泥和水的小溶洞, 岩面是倾斜的, 且一部分已达到原设计嵌岩50cm要求, 而另一部分还未在岩层中。针对3#墩的开挖情况, 施工单位、监理单位为了保证施工质量, 对滴水珠高架桥溶洞勘察和设计指出了存在的问题并向总监进行了申报。主要问题是在扩大基础下存在溶洞的数量和规模是随机的, 地质勘察只是一个钻探孔, 而扩大基础底面尺寸为4.5*5m, 勘探资料不能完全反映了扩大基础下溶洞分布的情况, 而且岩面是倾斜的, 扩大基础不能完全按设计要求落在弱风化岩面上, 存在着设计变更问题, 且提出了如何按设计要求保证桩底和扩大基础底至溶洞顶的板厚度大于5m的疑问。针对以上问题, 宁淮高速公路指挥部2004年2月4日, 组织岩溶地段施工专家研讨会, 提出了以下几点建议:a.扩大基础应结合逐墩钻孔资料, 在开挖至设计标高或合适的基岩面后采用合适的方法探明基底以下不同部位的岩层状况。b.桩基施工尽可能采用挖孔桩, 可以清楚了解基础下溶洞分布情况。c.建议设计单位及时跟踪施工情况并结合逐桩钻探资料, 及时调整设计。并同时建议总监办制订严密可行的管理控制措施。此次会议确定设计代表必须根据施工单位开挖基坑和挖孔桩的情况跟踪设计、动态设计。

3 跟踪设计情况以及施工单位实施情况

现将各种处理情况概括到以下几点:3.1当小风钻钻探正常情况:a.施工单位开挖基坑时, 正好开挖到设计标高, 岩石的整体性良好, 扩大基础置于弱风化岩层, 则可以进行扩大基础施工。b.开挖至设计标高后, 岩石的整体性较差, 且扩大基础置于弱风化岩层面上, 经监理确认同意后可进行超挖。若超挖较浅, 则用片石砼回填到设计标高, 然后再进行扩大基础的施工, 或与扩大基础一起浇筑。现场监理核定工程数量。c.若超挖比较深, 以最高点的岩面为基准, 用素砼找平, 然后直接进行扩大基础的施工, 加长立柱长度来解决。d.如开挖后岩面的整体性较好, 也能满足扩大基础置于弱风化岩面上, 但有局部小溶洞外露, 则清除溶洞里的充填物, 用素砼或片石砼填平, 然后进行扩大基础的施工, 或直接与扩大基础一起浇筑。3.2当小风钻钻探非正常的情况:即钻不到5m的情况, 根据风钻钻进原理, 遇水遇泥均不能进尺。从非正常孔开始, 向扩大基础中心方向纵横向以50cm的间距再进行小风钻钻探, 一直钻到正常为止, 以此确定溶洞所在的平面位置, 然后再用取芯机进行5m深补充钻勘, 以6 m2一个孔频率进行钻芯取样, 不足6m2以两孔控制, 以确立溶洞的深度和范围, 若正常 (既为5m范围只存在少量夹层或裂隙, 其余都为弱风化) , 如3#-2我们进行压浆处理, 压力达到2Mpa但水泥浆压不进去, 经监理、施工单位和业主、设计单位研究后认为夹层和裂隙是充满充填物的, 再遇到此种情况可以不进行压浆直接进行扩大基础的施工, 对钻芯取样正常就未进行压浆。对芯样不正常的我们进行了压浆处理。3.3若开挖到设计标高后发现有大溶洞, 破裂带, 弧石等情况, 向设计代表和业主联系, 如4号墩开挖到设计标高时, 出现大弧石, 然后用凿岩机将弧石凿开, 又出现大溶洞, 而且较深里面充填粘土, 粘土也比较密实, 且带有膨胀土性质, 施工单位将粘土清除由于溶洞的沟槽深而下口越来越窄, 难以清除到岩面, 1#墩也是同样情况, 开挖后出现大的溶沟, 溶沟也较窄, 清理充填物, 难以清除结果进行取芯, 深到9m才遇到完整岩层。施工单位将粘土清理到一定深度后 (人工和机械都已无法清除) , 经设计代表同意在保证溶槽深度一定厚度情况下, 进行用片石混凝土回填, 回填到溶槽两侧岩石最高点, 在上面加4.5m*5m钢筋网片 (间距10cm) , 用素砼填平后, 再其上作扩大基础。3.4对桩基施工, 原施工单位准备用冲击钻机施工, 岩溶地层如探头石、石牙、溶槽、洞穴、岩面倾斜以及软硬不匀的质体等地质构造将会给施工带来困难, 在施工中经常会造成偏孔, 有时钻至溶沟, 溶槽或击穿溶洞顶板, 孔内泥浆水头突然下降而失去护壁作用, 极易造成坍孔, 故施工单位建议采用挖孔桩成孔, 而且可目视检查, 便于发现和处理施工中存在的问题, 更有利于查找潜伏的隐患 (如溶洞等) 。施工单位首件灌注桩就是用冲击钻机施工, 结果由于岩面倾斜软硬不匀造成斜孔, 孔规无法下去, 施工单位采用玄武岩回填后重钻才将桩基偏位纠正过来。此建议在岩溶地区施工的专家研讨会上得到专家的认可, 经高速公路指挥部和设计单位的同意, 决定在岩溶地段灌注桩主要以挖孔桩形式成孔。对于地质勘探指明桩底以下5m范围内存在溶洞也同样进行压浆处理确保工程质量。

4 溶洞地段施工监理总结。

4.1驻地监理组质保体系。驻地监理组选派工作责任心强、业务水平高的同志担当了三标滴水珠高架桥结构监理工程师, 同时配备责任心强的监理员常驻施工现场, 现场监理人员不顾天气炎热, 白天黑夜驻扎在施工现场, 对每一个基坑开挖情况进行跟踪, 及时向结构工程师、驻地监理组总工汇报, 驻地监理组组长、总工及时了解、查看每个基坑开挖情况, 并及时向市高指工程科、设计代表联系查看现场。4.2监理人员认真进行全过程旁站。对每个基坑进行溶洞探明工作, 现场监理认真旁站, 对小风钻钻探有问题的进行钻芯取样, 要求施工单位将芯样整齐摆放在现场, 提供给市高指和设计单位察看, 当3#-2小风钻钻探, 对有问题的点进行钻芯取样, 芯样无问题, 施工单位进行了首次压浆, 由于溶洞内被充填物填实, 首次压浆, 浆液无法压进, 设计单位、监理单位与施工单位又进行了研究, 又去铁四院监理组和二标项目经理部关于隧道注浆工艺进行了取经学习, 并从东南大学图书馆寻找关于溶洞压浆的资料进行研究, 对溶洞的压浆工艺有了进一步了解, 对压浆的压力要求有了进一步的明确, 施工单位对压浆嘴处理进行了改进, 为以后的成功压浆总结了经验。在以后的压浆过程中, 施工单位总工、监理单位总工、设计代表、市高指、工程科均在现场察看压浆效果, 及时作出决策, 确保基础下的密实。4.3随时召开由施工、监理、设计代表、市高指工程科参加的现场会议。对开挖后出现溶洞的基坑, 驻地监理组随时组织召开现场会议, 查看现场, 督促承包人向总监办及设计代表反映现场地质岩溶情况, 参与设计代表确认每一个溶洞的处理方案, 提出监理意见和建议, 最后由设计单位跟踪设计确定方案, 例如对于4#墩开挖出现大弧石, 清理后发现溶洞越往下越窄, 设计代表一次次来到现场, 当时有许多不同的处理方案, 如改为桩基和片石砼回填, 经多次现场会议研究, 并对溶沟处进行钻芯取样, 探明了弱风化层位置, 最后设计代表确定回填片石砼, 并加钢筋网片的处理方案。许多溶洞的处理由于及时与设计单位沟通, 设计单位及时跟踪设计, 处理及时, 加快了施工进度, 确保施工质量。4.4监理人员认真作好原始记录, 认真核定承包人的工程量。在每一个扩大基础施工前对原地面进行认真复测, 承包人开挖至设计标高后, 现场监理同步到场验槽, 并根据终止开挖原则, 判别是否要进行超挖, 并对每一工况承包人的超挖工程量进行核实, 签字认可, 同时认真做好原始记录。督促承包人对每一个扩大基础建立施工处理档案工作, 并对扩大开挖基础岩溶情况作好图片记录。总之, 通过对滴水珠高架桥基础的施工监理, 滴水珠高架桥所处地区发育有溶洞, 且溶洞被充填满实, 溶洞大小和规模散乱, 通过施工单位认真进行溶洞探明工作, 监理认真进行监督, 设计单位跟踪设计, 确立方案, 总监办及时组织协调管理, 确保了滴水珠高架桥顺利施工, 确保了基础工程的施工质量。

责任编辑:于会兰

摘要：针对宁淮高速公路滴水珠高架桥岩溶地段基础施工监理进行论述。

篇4：西二环主线高架桥通车

总投资16.7亿元的西二环改扩建工程，从2007年2月开始建设，截至2008年12月31日，西二环完成投资14.2亿元，占总投资的85%。工程起于小屯立交北侧的海屯路，向南经过黄土坡立交、昆石铁路（米轨）、西苑立交，到成昆铁路与明波立交相接处。高架道路等级设定为城市快速路，双向6车道，设计车速每小时60公里。小屯立交共有3层，是“T”形全互通立交，第一层为地面道路，采用信号灯控制，交叉口都进行了可以提高通行能力的渠化；第二层由南向北转东高架，解决西二环转入北二环的交通；第三层由东往西转南高架，解决北二环转入西二环的交通。

据西二环建设指挥部介绍，西二环高架桥和底层全部通车要到今年3、4月份，这之前，按照西二环目前通车路段，利用率并不是很高，但有几个方向的车辆可以充分利用其高架桥实现快速通行。

第一目击：

西二环快速系统高架主线竣工通车当日，桥面上不时有车辆快速驶过。

目前， 西二环还在进行一些收尾工作。丰宁和高新广场的两条上下行匝道正在进行路面沥青铺设，以及附属设施安装等工作，暂时无法通行。为避免行人随意横穿工地造成危险，匝道附近修建的两座人行天桥主体工程已基本完成。

在黄土坡立交处，新建了2条立交匝道、2条主线匝道，立交形式为三层，其中地面为一层，采用半径45米的圆环进行交通转向，二层和三层是昆瑞公路、学府路和西二环路组成分离式跨线桥。西苑立交范围内新建的西二环主线跨人民西路，地面一层重建环岛自行车孔箱型通道，二层加固保留原西苑立交跨线桥。此外，还有设置在黄土坡南侧和高新广场旁的4条平行上下匝道，地面与高架桥之间互通起来非常方便、快捷，能大大缓解西市区交通拥堵，提高西二环周边的车辆通行能力。

由于明波立交区没有上下连接的匝道，所以，要上西二环，在昆安高速苏南立交就需要上高架，才能在明波立交进入西二环高架，同样，要下高架桥，也只能在苏南立交才能实现。

交通变化：

来往于西市区、南市区车辆：

西二环主线高架桥通车后，往来于西市区、南市区的车辆可从黄土坡立交匝道上西二环高架桥，到明波立交转南二环，在福海立交下到滇池路，再到日新路、广福路等道路通向南市区。如果从南市区到西市区则可以反向行驶，车到黄土坡立交的下行匝道下到底层转盘，就可以通过昆瑞路、海源路、滇缅大道、学府路等分流到西市区各个地点。

来往于北市区、西市区车辆：

目前，小屯立交的上下行匝道都只有一个，从北二环下到海屯路的车辆需要3道并1道，高峰期会有些拥堵。为了保证车辆顺畅通行不影响施工，在上下匝道口都搭建起了巨大的钢筋龙门架，防止大货车撞到桥体。从黄土坡上北二环的车需要缓慢通过脚手架搭成的龙门架。而需要往南市区去通过小屯立交的车辆，则可以按照以上线路反向行驶。

来往于滇西和滇东北大货车：

西二环高架桥通车后，大货车依然不能上高架，但可以通过西二环的底层到小屯立交，上北二环，从小庄立交的8号匝道上昆曲高速，这大大减轻了南二环底层的压力。

工程介绍：

西二环快速系统：

篇5：高架桥工作总结

一年来，架桥镇禁赌扫黄工作在县委县政府的领导下，集全镇之力，大打禁赌扫黄工作的人民战争，以构建和谐社会为主题，以创建社会面基本无黄、赌害为总体目标，始终保持对黄、赌等违法犯罪的高压态势，开展了黄、赌警示教育和专项整治等一系列活动，为打击黄、赌、震慑犯罪收到较好的效果，现将我镇全年禁赌扫黄工作的开展情况总结如下：

一、工作开展情况

（一）加强组织领导，制定有力措施

根据上级禁赌扫黄的安排部署，结合我镇具体实际，为开展好禁赌扫黄工作。一是成立了架桥镇禁赌扫黄工作领导小组，组长由党委书记龚剑锋同志担任，副组长由商新鹤、曾志辉、佘晓斌同志担任。下设办公室，由阙爱国同志兼任办公室主任，聂中峰同志担任办公室副主任，各站所有成员，从组织上保证工作的开展。二是为了使工作有条不紊地开展好，先后制定了《架桥镇2013年禁赌扫黄工作方案》。三是多次召开禁赌扫黄工作会议，专题研究部署我镇扫黄工作，及时解决在工作中出现的难点、热点问题，为全镇禁赌扫黄工作的顺利开展奠定了基础。五是加大禁赌扫黄经费投入，保证禁赌扫黄工作的顺利开展。

（二）加强宣传教育，全面落实禁赌扫黄责任制 一是开展对禁赌扫黄宣传教育活动，对全镇黄赌情况进行大检查，在全镇掀起禁赌扫黄社会行动工作新高潮。二是继续抓好教育基地示范点的巩固工作，在镇培训中心和镇中学共上禁赌扫黄法制课6场次，曾强群众和学生识、防、拒赌、赌意识，为社会与学校提供了一个良好教育环境。号召广大人民积极参与禁赌，为构建和谐社会作出自己应有的贡献。4月份，与各单位签订禁赌扫黄责任状，明确了各单位负责人为抓禁赌扫黄工作的第一责任人。6月份，举行了“禁赌有我”的禁赌演讲比赛。由于宣传准备充分，内容丰富多彩，特别是广大人民群众的积极参与，使为我镇禁赌扫黄宣传工作、收到了预期的效果。增强了广大人民群众对黄、赌危害的再认识，为打击黄、赌违法犯罪营造一个良好的社会氛围。

（三）打防结合，标本兼治，严厉打击黄、赌违法犯罪行为

一年以来，我镇禁赌扫黄工作按照全社会参与的原则，以创建社会无黄、赌害为目标，严厉打击违法犯罪行为。镇派出所、司法所、综治办联合办公，开展对各茶馆、游戏室检查6次。根据各处的实际情况，采取强有力的措施，制定了防范及打击黄、赌专项行动方案，为打击黄、赌活动，震慑犯罪提供指导与保障。

二、今后工作还需进一步加强

（一）我镇的禁赌扫黄工作还需进一步加大对打击力度，从严查处吸毒人员。

（二）继续加大对禁赌工作的宣传教育，营造禁赌扫黄工作的良好氛围，全面提高广大人群的防抗能力。尽管工作量大，任务繁重，我们变压力为动力，达到了辖区社会大局稳定的效果、但我们仍自感与上级党委政府的要求还相差一定的距离，我们有信心和决心在今后的工作中以优异的成绩来实现和谐架桥的目标。

篇6：高架桥的作文

它很长很长，爸爸在骑车时，我一直能看见它，我们转弯时，还有很长的路向前延伸;它很高很高，桥的下面有许多根柱子支撑着，那柱子又高又粗，让我想起了儿童公园那棵百年柳树。柱子是用水泥做的。在我的脑海里，浮现出几个月来工人叔叔们辛勤工作的情景，让我敬佩不已。这么大的高架桥要建三四年，多累呀!可是如果不建的`话，我们就没有好的交通条件了!

高架桥真雄伟!工人叔叔真伟大!

篇7：市政高架桥保通方案

（N0+804——N1+353;S0+791——S1+403）

保

通

方

案

中国水电路桥第二施工队

二〇一二年八月

郑州市北三环快速化工程保通方案

中国水电路桥二队

一、郑州市北三环快速化工程保通方案

郑州市北三环快速化工程（南阳路——中州大道），工程西起南阳路立交西侧，东至中州大道，共分三个标段。本标段处在三环路南北两侧双幅（南半幅S0+791——S1+403,北半幅N0+804——N1+353）段区间，行政区划属于郑州市。

为确保郑州市北三环快速化工程实现精品工程和施工的顺利进行，本着“安全高于一切，保通先于施工”的原则，特制定安全保通方案。

郑州市北三环快速化工程全长6.118公里，全线高架桥设计采用双幅形式，本项目为全线工程中的一段。该工程的修建，旨在加快郑州市区域经济的发展步伐，沟通与郑州东区、开封等区域的经济联系，推动沿线、周边资源开发利用及经济建设的大力发展，尤其促进市内交通事业的发展，同时又是郑州市西区开发与东区连接市内快速通道之后打开的又一条东西连接市内道路。该项目的实施，既起到加速市内区域交通畅通的作用，又能更好地发展郑州市经济效益，构造更合理的交通新通道格局。

二、工程简介

本工程处在索凌路东西两侧，施工单位为中国水电路桥第二施工队，起止桩号：南半幅S0+791——S1+403,北半幅N0+804——N1+3。本段桩基共计144根，桩径1.5m，承台36座，长6.5m，宽6.5m，高2.2m，墩柱为花瓶式，共计36根，按图纸要求施工；现浇混凝土为8联，南北两侧均宽13m，按图纸要求施工；钢箱梁2联，处在北-郑州市北三环快速化工程保通方案

中国水电路桥二队 三环路与索凌路交叉口南北两侧，钢箱梁长（40+60+40）为一联，宽度均为13m，高为2.6m。

本段施工日期为2012年8月1日——2013年11月29日，工期为16个月。

本工程施工时，双幅要求进行安全围挡，双向十车道（主路6+辅路4）改为双向六车道，主线道路在施工中，因为施工情况需把主线道路左右两侧各封闭一车道，慢车道全部封闭，把慢车道改到原慢车道外侧保通路上，在适当、必要位置设置保通安全警示设施；施工结束后，恢复原有道路状况。

三、保通指导思想

高度重视保通的政治性、复杂性和艰巨性；严格按照科学发展观，树立保通意识，多方合作，认真组织，科学安排；加强保通工作管理，确保郑州市北三环快速化工程实现精品工程；施工单位在施工期间要严格遵守“施工服从于保通，服从于安全”的原则，严格按照保通方案执行和保通措施落实，并要积极配合城管、交警、环保、监理、业主等部门的工作，对于监督检查中发现的问题，必须立即整改，为郑州市民和市内车辆通行提供良好安全的交通环境，使郑州市北三环快速化工程项目成为文明工程、优质工程、畅通工程。

四、保通组织机构

为了郑州市北三环快速化工程项目保通方案的顺利进行及贯彻落实，并为避免因施工而给通行车辆和交叉路口人员带来安全隐患，现根据施工组织的时间安排，统一进行保通要求和规则。特成立郑州-郑州市北三环快速化工程保通方案

中国水电路桥二队 市北三环快速化（南半幅S0+791——S1+403,北半幅N0+804——N1+353）工程联合保通工作领导小组。

组

长：郑州市交警支队：

电话： 副组长：城管执法大队：

电话：

中国水电路桥：

电话：

成员: 刘建伟、朱志祥、梁成龙、杜科、任光辉

该工程保通任务由水电路桥第二施工队为第一负责人，城管执法大队负责施工现场的监督管理、安全文明施工、共同制定详细的安全保通方案、成立专门组织机构；交警大队负责施工路段现场交通管理，并进行交通安全监督检查和交通管制。在保通工作全面开展以后，由保通领导小组牵头，定期召开保通例会，针对保通工作中存在的问题及工程进度进行协调与沟通，加强保通有关方面的协作配合，以便保通工作的顺利开展。

五、各单位职责及任务分工

1、交警大队的职责：

⑴对该路段的交通、施工安全进行监督检查； ⑵限制车道、车辆和过往人员，对道路进行交通管制； ⑶对该路段的现场保通进行指导和管理。

2、城管大队的职责：

⑴监督施工现场的保通工作、安全文明施工工作； ⑵督促、检查和配合该方案的执行； ⑶协作交警大队进行现场管理工作。

-郑州市北三环快速化工程保通方案

中国水电路桥二队

3、中国水电路桥的职责：

⑴督促检查施工过程中的安全文明生产工作； ⑵组织有关力量，全力督促现场保通方案的落实；

⑶负责向上级有关部门报告施工现场的保通情况，配合有关部门组织保通人员定期学习保通方案和道路施工规范。

4、施工单位的职责：

⑴负责“方案”的制定、修订； ⑵提交施工计划和保通方案要求；

⑶建立保通应急救援队伍，并开展专业培训。

⑷组织专职安全保通人员，实行24小时保通工作制度。

六、交叉路口安全保通

1、配合交警大队、城管执法大队、中国水电路桥进行现场道路变窄区域的保通、安全工作；

2、组织施工现场安全保通，配合交警、救援小组对该路段交通事故进行及时有效的处理；

3、现场保通人员成立保通队，设保通队队长一名，负责现场人员管理。根据现场施工实际情况和24小时保通制度要求，令设立三名小组长，做到24小时不间断轮换班现场保通。

4、在保通工作开展前，邀请交警大队、城管大队、中国水电路桥对保通人员进行岗前培训，培训内容主要包括安全文明教育和市内道路交通法规。

七、施工工期安排

-郑州市北三环快速化工程保通方案

中国水电路桥二队 参照公路养护安全作业规程（JTG.H30—2004）中华人民共和国行业标准，根据郑州市北三环快速化工程的实际情况，结合不同施工区域，不同施工阶段的特点及保通时间段（自2012年8月20日——2013年11月20日），分三个阶段进行施工。

第一阶段，郑州市北三环道路控制范围内，非占道施工主要是对主要路段、北三环主线交通，由原来通行路面南北双幅快速六车道变为四车道，双幅慢行四车道全部封闭。道路变窄采用蓝色围挡板隔离，每块围挡板高为2.4m，长为2.8m，一侧共需约900块。底座采用水泥砖块做基础，在原道路面提高20cm，防止施工中泥浆渗漏到行车路面上，影响车辆通行安全和人员行走不便。

桩基施工，保通要求现场人员不要翻越围挡，各种机械不要碰撞围挡，各种材料要合理堆放在指定的位置，不要挤压围挡，防止围挡倾斜、倒塌和移位，以免对交通安全与通畅造成不必要的影响。围挡安装完成后，贴反光膜，夜间围挡期间，要在适当显著位置设置安全警示标志，并要求保通人员配合，提醒过往车辆与行人注意安全。

北三环主线路在施工渠化后，道路变窄。标段在主线绿化带中，每50m设置“正在施工，减速慢行，道路变窄，注意安全，限速40，禁止停车等交通安全警示标志。

交叉路口施工时，保通人员配合交警大队做好保通工作，昼夜24小时值班，值班人员必须穿戴反光服装及反光背心等保通服装。交叉路口前方路面利用反光路锥、水马、水泥防撞墩及警示标志牌来进行渠化，并配备爆闪灯、回转灯、慢行灯。要求保通人员定期对保-郑州市北三环快速化工程保通方案

中国水电路桥二队 通路段水马、反光锥、警示标牌等保通设施进行巡查及清洁，保证其安全警示效果，若发现有损坏、丢失的，应及时修理、更换和补充，做到车、人畅通无阻。

八、特殊情况应急预案

为了确保郑州市北三环快速化工程保通方案的顺利进行及贯彻落实，并为避免因施工而给过往车辆带来安全隐患，由水电路桥统一进行规划。特成立郑州北三环快速化工程应急预案保通工作领导小组。

组

长：中国水电路桥一标段第二施工队队长：王长江 副组长：刘建伟、李德墉

成员：赵茂磊、杜科、张亚伟、梁成龙、任光辉

该工程应急保通任务由水电路桥第二施工队为第一责任人，水电路桥项目公司负责现场的监督管理，安全文明施工，共同制定详细的安全保通应急方案。

郑州市交警支队北三环路交警大队及中国水电路桥项目经理部密切配合，科学组织施工，加强施工路段管理，确保北三环道路畅通，项目部及第二施工队应组建应急保通队伍在现场待命，按照“顾全大局，各司其职，沟通协调，安全畅通”的原则密切配合，运用多种方法及时发现并收集路况信息、天气预报，整合各部门人力、物力资源，如遇恶劣天气、交通事故、特殊勤务任务、大型故障车或危险品运输，采取限速通行，切实保障道路安全畅通。

1、遇恶劣天气影响道路车辆行车安全时，保通人员及时向交警-郑州市北三环快速化工程保通方案

中国水电路桥二队 大队汇报，做好四方加强沟通，确保及时督促施工单位保通值班人员做好安全保通措施。保通人员积极配合交警，指挥过往车辆安全通行，最大限度降低恶劣天气和施工对交通通行带来的压力。

2、雾天道路保通

保通人员协助交警大队，对路况、施工路段加大巡逻密度，若发现交通车辆拥挤、堵路，及时向有关部门汇报路面情况。在施工路段，围挡设施红色灯泡及时打开，提醒过往车辆司机行车慢行。在交叉路口，保通人员现场指挥车辆、人员安全通行。通过施工路口时，爆闪灯、回转灯应开启，现场保通人员应提醒过往车辆安全慢行，保持车距，保证行车、行人安全。

3、遇到北三环路段特殊勤务任务时，保通指挥部提前通知施工单位采取间断施工、选择性施工等措施，确保道路安全畅通。

4、遇到车辆故障，影响交通通行时，保通值班人员及时向值班交警汇报并协作值班交警及时启动紧急清障救援，快速处置。

5、雨、雪天气应急预案

针对冬季施工雨、雪天气增多，交通事故易发的情况，制定出台了交通安全管理应急预案。

⑴应急处置的指导思想

以三个代表和科学发展观重要思想为指导，落实“以人为本、和谐发展、安全第一、预防为主”的方针。因雨、雪、雾恶劣天气造成道路通行困难或发生交通事故时，能以最快的速度实施有效防范措施，最大的限度减少施工路段、交叉路口人员、车辆通行。做好施工-郑州市北三环快速化工程保通方案

中国水电路桥二队 路段安全保通，方便施工，同时保障市民群众安全通行。

⑵保通工作原则

①以人为本。把保障人民群众的生命安全和财产安全作为应急工作的出发点和落脚点，最大限度的减少交通事故、安全事故及人身伤害、和财产损失。

②预防为主。贯彻预防为主的思想，树立常备不懈的理念，做好应对恶劣天气安全运输的思想准备、机制准备和物质准备，完善建立信息报告体系，科学决策，提高预防和应对恶劣天气的处置能力。

③分级负责。在应急工作指挥领导小组的领导下，实行属地管理，条块结合，分级响应，分级负责。在施工中，保通人员根据天气预报，所需动用的资源，影响范围等因素，启动应急预案。落实岗位责任制，明确责任人，充分利用属地应急资源及时处置各类文件。

④机构设置。为了保证在发生恶劣天气时，保障道路安全施工，成立道路交通雨、雪、雾恶劣天气突发应急工作处置指挥领导机构。

⑤预案措施。针对天气和道路通行情况，分三个级别实施交通管制。大雪和雨、雪、雾天能见度小于50米或路面全部结冰时，行车安全不能保障时，保通人员及时汇报指挥领导小组，并配合施工人员在交警的指挥下，清除路面积雪和冰块。在执行警卫任务时，保通人员协助交警做好畅通保障工作，施工现场间断施工。

⑥应急处置。在发生雨、雪、雾等恶劣天气造成公路通行困难时，保通指挥领导小组及时向值班交警汇报，在交警指挥下，启动应急预案，指挥领导小组成员和保通人员迅速赶往现场，根据现场情况，在-郑州市北三环快速化工程保通方案

中国水电路桥二队 交警指挥领导下，认真处置。

a因恶劣天气，道路、交叉路口难以通行时，现场保通人员10分钟内到现场，根据道路实际情况，听从交警指挥，组织对施工人员及市内市民进行安全通行引导。各点认真做好服务工作，经常在施工路段、交叉路口做好宣传标语、安全标示标牌，为市民通行宣传、解释工作。

b因恶劣天气造成严重积雪、积水，安全无保障时，现场指挥领导小组及保通值班人员要及时除雪、排水，做好安全防护保通措施，避免出现危害事件。

c因恶劣天气造成车辆、机械发生故障时，保通值班人员及时通知值班交警，快速处理，防止堵车。根据实际情况变化，及时修订完善本预案，并报市政府、交警大队、中国水电路桥相关部门备案。

九、施工作业区控制区设置及保通岗位设置

为了保障公路养护维修作业人员和设备的安全以及车辆的安全通行，根据中华人民共和国行业标准JTG—2004《公路养护安全作业规程》，本次施工作业控制区设置为警告区，同时为最大限度确保通行安全，在道路变窄路段设置保通安全人员，防止围挡倒塌，影响交通。施工道路变窄段来往方向设置道路变窄、正在施工、请你慢行等安全警示牌，为了提醒夜间司机通行安全，围挡安装爆闪灯。

十、施工期间安全措施

北三环公路是郑州市东西主要干线，是郑州西经济开发区与东开发区、新郑机场主要联通公路，是郑州北部车流量最大公路纽带，因-郑州市北三环快速化工程保通方案

中国水电路桥二队 此，在项目施工前期准备、施工期间至竣工期，将始终本着保障北三环道路安全畅通，精心组织，文明施工，在交叉路口现浇箱梁段，搭设限高龙门架，所以对通行车辆的高度要有一定限制，限高4.5米。

本项目在施工中，北三环道路在郑州市北部交通量大，又是市经济发展的唯一经济通道。边通行边施工，施工环境非常特殊，稍有不慎便会产生堵车并有随时发生交通事故的可能。综合考虑工期及三环路实际交通量状况，必须做好安全保通措施。

对所有施工人员、保通人员进行安全措施的培训，进行安全教育，充分认识施工安全的重要性，施工人员上下班必须穿反光背心，严格按照规定路线和范围活动，禁止施工人员拆除围挡，穿越公路；施工人员、保通人员禁止靠着围挡休息，以防止意外发生。施工期间，主管安全生产副队长现场值班，成立专门的安全小组，设专职安全保通人员，24小时值班，现场指挥施工车辆，负责施工区的交通维护工作。

施工单位应合理安排施工计划，并及时向交警部门上报，确保按计划实施，如计划有变动，须及时通知有关管理部门及交警，每道工序在开工前，办理好审批手续，按批准的时间和范围施工。

加强与交警联系，严格执行公路施工管理办法，听取交警大队关于安全管理的建议和意见，及时发现安全隐患，及时纠正，确保北三环道路交通安全和施工安全。

严格按照安全施工要求设置警示牌、限速牌、反光锥及其他安全设施。

-郑州市北三环快速化工程保通方案

中国水电路桥二队

十一、保通要求

1、保通单位工作严格按照《河南省公路施工保通方案管理细则》中保通人员、安全设置、交通标志设置形成和位置进行。按照交警相关要求，24小时执勤、观测及负责交通标志和道路变窄设施的设置、校正、维护管理。

2、施工保通期间所用的标示标志牌必须严格执行国家标准，严禁随意改动，用语一定要规范，简洁明了，体现出温馨提示、人文关怀，例如：前方施工，敬请慢行；正在施工，注意安全；道路施工，减速慢行等。

3、施工单位道路变窄交通安全设施的设置，严格按照国家有关标准执行。

4、保通人员负责现场交通标志和道路变窄设施的管理，并将保通小组联系方式和值班表上报交警大队备案。

5、保通人员负责施工四周围挡防护工作，并派专人24小时值勤，禁止非施工人员进入施工现场。

6、施工现场实施全封闭施工管理，除安全区维护人员外，任何施工车辆及人员未经允许均不能进入施工区内。经允许进入施工区内的作业人员，必须按照规定着装，并只能在安全施工区内，不得拆除围挡横穿公路。

7、所有施工工具、材料及施工机械等均不得伸出施工安全区围挡外，由此引发的一切后果均由施工单位承担全部责任。

8、所有施工安全防护设施，包括标志、标牌、锥形标、警示灯-郑州市北三环快速化工程保通方案

中国水电路桥二队 具、防撞桶等应准备充分，以保证设施损坏后能够及时更换。

9、在施工区域进出口设禁止驶入标志，施工交叉路口设防撞桶和爆闪灯。

10、工区做好保通人员的培训工作，要求保通人员在做好保通工作的同时，也要注意自身安全，对于突发事件，保通人员在现场快速处理，随时保证道路通行。

十二、保通方案实施注意事项

1、做好宣传组织工作

因北三环城市道路是郑州市北部交通示范路段，加之本项目施工工期较长，保通路段车流变化大，应加大宣传力度，除报纸外，还应利用网络、电视、电台等媒体主动发布施工公告，并邀请媒体进行不间断报道，积极宣传郑州市北三环快速化工程意义、作用等，争取得到社会各界的广泛支持，避免引发投诉等问题。施工路段悬挂标语，显示施工段落的起、终点位置，行车注意事项，交通警示语等内容。成立交通安全机构，组织保通人员交通培训，将交通安全保障措施纳入具体的施工方案和细节中，制定安全岗位职责，提高全体施工人员的综合素质和安全防范意识，有针对性的邀请交警大队、项目部、监理单位、施工队及有关人员参加安全生产协调会，建立高效的协调与配合机制。

2、加强对超限超宽车辆的管理

针对郑州市北三环城市道路特点，预先做好影响城市道路和市民安全的各种防范工作，特别是对于那些超限超载、有危险物品、夜间-郑州市北三环快速化工程保通方案

中国水电路桥二队 通行的车辆，要加大管理力度加强监督和禁止在施工路段停车。

3、合理设置交通安全设施

交通安全设施是减少、减缓和杜绝交通事故的有力措施之一。工程施工时，采用围挡将施工区和通行区隔离开，规定车辆限速行驶，确保车辆安全通行和道路安全施工。

4、限制车速

根据交通事故总结，车速和事故发生率成正比，事故发生多因车速太快所致，如果将车速限定在规定范围内，无疑将大大降低事故发生率，经北三环路实地调查和现场科学分析，施工期间该路段通行车辆限速为40km/h。

5、充分利用交通标志、标牌及交通诱导设施

交通标志、标牌及交通设施是利用标牌文字向驾驶人员传递道路信息的最直接有效措施，在北三环高架桥施工期间，合理设置道路交通标志标牌设施，可以提高道路通行能力，减少交通事故的发生。

篇8：某某车站高架施工监理工作研究

桥梁起点桩号N0K0+616.106,终点桩号N10K0+252.979。分8个匝道分别为N0、N1、N2、N3、N8左、N8右、N9、N10。本桥所跨区域地势较为平坦,岩层以亚粘土、淤泥质亚粘土(粘土)为主,局部混粉砂。该桥桥型:N0和N1匝道连接北落客平台,分别为连接北高架落客平台段采用2×35~37.5m的预应力混凝土连续箱梁,东西两侧转弯跨地铁和铁路处为主跨40m左右的小半径异形变宽钢箱梁。

2 高架桥施工过程监理

根据某某车站高架桥自身的结构特点以及以往监理经验、在了解施工单位施工水平和一段时间的具体操作以后,制定监理工作计划,重点体现在以下四个方面。

2.1 测量定位的控制

控制有三点:1全面复核桥梁设计单位提供的导线点以及控制桩。2敦促设计单位提供统一的基准测量资料,这些避免了给施工单位造成各种困难,比如图纸中的数据、点号出现偏差等等,也为施工过程赢得时间,提高质量把握先机,同时给监理简化了很多后续出现的问题。3建立整个高架桥范围内的导线控制网络。

对以上三点的定位控制、复核,实践证明后期抽检合格率100%。尤其是在实际控制过程中,出现问题果断解决,争取早发现早解决问题。比如在校核导线点的过程中,如果存在问题,立即请相关部门敦促设计院进行复测或者补点,解答疑难问题。在建立控制网的过程中,监理全程协助施工单位完成,并提供可行性建议。比如为了建立闭合的三维导线控制网络,在已知的导线点中间位置进行加密布设、提高精度,用测量仪器对全高架桩基位置、墩台、控制点位再次复核和验算,计算出点位的坐标值,两个导线点交叉复核,大大提高了全桥墩桩位定位的准确率。

2.2 墩身、盖梁施工

墩身和盖梁是高架桥下部结构,全部为钢筋混凝土材料,而且体积较大,施工环境较差,比如墩身的施工就是水下进行的。作为监督方,制定的监理计划着重在以上两个方面:1大体积混凝土施工要保证连续且振捣密实,成型拆模后外观符合要求;2水下施工要有专项施工方案。该高架桥墩身施工时,施工单位采用大型钢模板,为保证后期结构外观和尺寸,每项支设完成后,监理都要求检查钢模安装平直度、钢模加固程度。后期混凝土浇筑实行旁站,督促施工人员逐层振捣、连续浇筑,防止出现施工缝。对于水下混凝土浇筑,要求施工单位编制专项施工方案,监理审核,比如该工程采用水中打桩,方案经过讨论决定采用围堰筑岛。

2.3 板梁预制安装

全桥板梁段20m预应力空心板梁计2064片。由于工期紧,工作量大,为使混凝土早上强度,养护方式采用蒸汽养护,根据这种情况监理工作制定计划时,着重从两个方面进行:1对于板梁预应力张拉过程的监督和检查;2对混凝土蒸压养护温度进行控制。预应力空心板梁的张拉作业进行时,应力值与伸长值控制都要做到全面和严格,蒸汽养护的温度观测要连续。如果板梁出现微小裂纹,找出可能出现的原因,如果是因为养生温度的原因,则加强温度升降的控制。高架桥板梁安装采用双龙门起吊,通过梁顶上铺设的钢轨进行运输,用双龙门就位安装,整个过程平稳、安全可靠。

2.4 现浇箱梁施工

根据现浇箱梁的位置特点,其施工质量控制集中在支架搭设、支架地基处理以及预应力施加这几个重要节点上,监理计划也主要根据这几点来制定:1搭设支架前,要求施工单位呈报支架设计方案及应力应变验算资料;2支架地基处理问题,要求详细的方案;3预应力大型构件的浇筑,以及预应力的施加速率控制。需要施工单位编制施工方案的监理要严格审核,需要控制质量的重要施工环节监理要做到旁站监督。比如支架设计方案,监理先要审核,然后由监理部批准,做到万无一失。为了防止支架的沉降,支架的落地点地基要进行严格地处理,做成带形基础,然后进行预压,观测沉降的速度,合格后再搭设支架,然后在其上进行满布预压试验,该试验主要是检测支架挠度、变形量,连续七天都达到合格以后,才能进行后续作业。对于大型混凝土构件,钢筋和混凝土的质量控制是重点,钢筋材料要符合设计要求的断面大小,尤其是受力钢筋,保证不变形,绑扎、固定符合设计要求,焊接牢固、焊点准确。绑扎完成以后,作业面冲洗干净,混凝土浇筑之前由监理验收。对于混凝土浇筑,除采用大型钢模板外,监理还要进行模板平整度和倾斜度检查,以保证箱梁外观光洁。为保证其密实和浇筑连续,监理监督实行全过程旁站,并督促施工人员不断复核混凝土高度,保证其设计尺寸。

3 现场管理经验

工程监理与施工单位虽然是监督与被监督的关系,但根本上,双方是一致的,都对工程负责。现场管理中,除了施工程序控制和进场材料质量控制以外,监理着重抓了以下两个方面的工作:

3.1 检测控制

检测控制是监理针对施工单位采用的试验仪器进行质量检查的一项重要保障。这是后续施工环节质量保证的前提,所以这项工作要做到前面,避免很多环节问题出现。比如施工现场的试验仪器标定除了监理要监督以外,还要请计量权威部门进行标定和校核,检查各常规仪器配套是否合理等。比如现场结构混凝土构件抗压强度、预应力钢绞线试验,监理要做到百分之百抽检,施工单位自设试验监理要做到旁站取样,试验过程监督,检查其操作是否规范,试验数据是否可靠。比如现场钢筋焊接,焊接的长度,焊接质量等都要全面检查,符合标准后方可进入下一施工。

3.2 工艺控制

监理组按对高架桥工程进行单元工程划分。经过划分以后,监理根据每项工程的施工工艺,要求施工单位提供具体的施工方案,针对不同方案编制施工工序,监理根据每个工艺的具体工序进行监督、旁站、检测。这种根据工艺进行监督的方法,不仅促使监理完善监理细则,同时也为使用单位完善施工原始记录表格,消除各种隐患,发挥了监理的指导作用。

4 结束语

在将近半年高架桥工程监理工作中,监理工作既要细致、又要严格。多动脑,多跑腿,对施工单位既要监督指导,又要督促提醒。

摘要：某某车站综合枢纽北高架落客平台联络道工程,为连接高架落客平台与绕城公路、市政道路的连接道工程。某某车站综合枢纽北高架落客平台联络道工程,是某某机场建设的配套工程,也是省交通重点工程之一。文章将对其该车站高架施工监理工作进行研究与探讨。

关键词：车站高架,施工监理,控制,工作研究

参考文献

[1]周艳,贾朝霞.道路与桥梁工程基础理论与监理实务[M].北京:中国环境科学出版社,2006.45-73+85.