高架桥绿化范文

2022-05-19

第一篇：高架桥绿化范文

宁波市高架桥下绿化调查

与思考

摘要：近几年，高架桥(立交桥)建设相当迅速，路段的绿化，合理的养护管理能给城市景观带来新的气息。本文对宁波市几座比较集中的高架桥下的绿化进行了现场调查。根据调查结果，从高架桥下绿化品种的选择、生长条件以及养护管理等方面进行了综合分析并提出了相应的建议与对策。关键词：高架桥绿化品种生长现状养护和管理近几年，随着人们对创造生态城市的重视，宁波的城市绿化也有了很大的进步。作为一个经济发达的港口城市，城市交通道路也日益发达，可是让人遗憾的是宁波市高架桥下绿化现状却不乐观。通过调查发现宁波市高架桥下绿化品种单一，污染严重而且养护管理滞后，植物死亡现象非常严重。对此我们应该重视植物品种的选择，例如要选择一些抗力性好，生命力强，耐干旱等一些植物。要重视种植土与水土的保护，要选择专业的养护队伍进行及时的护理。

1、调查分析方法

1.1 调查方法：通过实地调查、走访、询问，并通过上网调查和翻阅书籍进行综合调查与分析1.2 调查对象：宁波市集中的几座高架桥(上塘高架、三市高架、联丰高架)下的绿化1.3 调查时间：2006.3~2006.41.4 调查范围：宁波市立交 1

桥(高架桥)1.5 调查工具：步行和公交车

2、调查内容目前 ,宁波市有大大小小的路段上百条,高架桥也好多座。我对集中几座高架桥的绿化进行了详细的调查,结合上网调查、翻阅资料等途径, 总结如下：2.1 绿化品种的调查2.1.1 品种在高架桥下,由于阳光不足,水分稀少,且种植乔木会遮挡住驾驶员的视线,因此种植一些低矮的灌木更为合适。发现其中种植的植物有：八角金盘、常春藤、海桐、瓜子黄杨、沿阶草、洒金东瀛珊瑚、十大功劳、杜鹃、大吴风草等。2.2 绿化植物生长现状据调查显示，调查的高架桥下绿化现状并不乐观，植物污染十分严重，植物在吸收空气中有害气体的同时,自身的生长发育也会受到影响。调查发现：2.2.1 据测定,双立拄高架光照多在1200~2000Lux,平均光照1652Lux,光照率4.6%.因有的高架平均光照为502Lux,有的300Lux不到,在这种光照条件下,有相当一部分阴生植物难以正常生长。

2.2.2 高架下植物比较显示,一般在较高高架桥下植物比较低高架桥下植物受污染程度轻。比如上塘高架,由于高度高,受阳光照射较多,有害气体又易扩散,因此其下的植物依然嫩绿挺拔,不然就比较灰暗。常春藤的叶片上吸附的灰尘又黑又厚,用水也难以冲去。2.2.3 高架下光照条件不足,汽车废气、粉尘污染严重,土壤质地差,没有雨水和地下水,大部分植物叶片上有伤斑,还出现了脱落、失绿的现象。生长于高架下的洒金东瀛珊瑚叶片下垂,失去了光泽,颜色黯淡。常春藤的叶

子有明显色差,有些显紫黑色,有些为红褐色,有些显枯死状,显然是受到了空气中不同污染物的伤害。2.2.4 一般高架下植物要比非高架下的植物污染严重。非高架下生长的植物不仅比高架下植物高大,且叶片挺拔。一株八角金盘生长于非高架下高度约为120CM,而高架下的仅为95CM.在高架下的植物由于不能直接受到阳光、雨露的滋润,又长期处于压抑的高架下,直接受废气的侵害,因此有枯死、萎焉的现象。2.2.5 高架下,车辆繁多,司机停车时又不关闭发动机,因此植物受侵害特别严重。据我观察,并未发现如园林处负责人所说的红绿灯口植物比非红绿灯口植物污染严重的现象。究其原因,或许在于高架下经常发生堵车车辆排长队现象,因此各段植物都受影响。2.3 养护和管理跟不上节奏立交桥绿化的养护管理难度非常大，技术要求也非常高，调查发现大部分高架桥的绿化养护跟不上节奏，出现绿地地被大量枯死，杂草丛生，植物窜枝长，苗木缺株严重，黄土裸露面积大等问题。

3、高架桥下绿化难点分析通过调查, 总结了几点问题，并进行了分析：高架桥进行绿化的主要目的是为了美化城市环境、改善人们的生活环境，同时也可以减轻司机开车所引起的视觉疲劳。但是目前高架桥的绿化存在几点难点。3.1 植物的选择高架桥绿化对植物的要求很高，要选择一些抗力性好，生命力强，耐干旱等一些植物。根据调查显示，一些立交桥由于植物选择的不恰当，不仅效果不好，还导致绿化

大面积的枯萎。3.1.1 最适宜种植品种3.1.1.1 八角金盘：平均高度约为95厘米,一株八角金盘约有叶子98片,可吸附灰尘5.80平方米,相当于每50株八角金盘就可吸附约290平方米的灰尘。可见,八角金盘可大面积吸收灰尘,且对二氧化硫等有害气体抗性很强,是十分适合种于重污染区的植物。

3.1.1.2 洒金东瀛珊瑚：平均高度约为70厘米,平均一株洒金东瀛珊瑚约有叶子70片,可吸收灰尘0.50平方米,也是较适宜种植的植物。3.1.1.3 五叶地锦：具有良好的光照适应性,从阳性到阴性多种光照条件下均可生长,在500Lux,具有良好的耐阴能力。另外,五叶地锦抗逆性和速生性也非常好,如养护管理较好,年最大生长量可以达到6-7米。3.2 种植土与水土的保护由于绿化在桥上或者桥底的绿地，对土的要求也很高，绿化土要有足够的养分和水分，才能满足植物和草的生长，因此，对土壤及水的要求要非常严格。3.3 高架桥建设与绿化应同步进行高架桥的绿化往往花费很大的功夫，虽然绿化能让人们赏心悦目，但花费的工程和人工都是巨大的，建设和护理的费用也非常大。高架桥建设与绿化没有同步进行，造成了很大的浪费。因此高架桥建设应与绿化建设同时进行，在高架桥的设计和建设阶段，就要同步加入绿化的设计和技术。在设计时，要把绿化用地、市政管线、浇灌等绿化所需的元素加入进去，这样，节约了造价，效果也很好。而目前的高架桥绿化往往是在桥建好以后才进行，一方

面没有留下足够的绿化用地，另一方面，市政管线不到位。由于没有绿地，只好使用挂篮和种植攀沿植物，由于没有市政管线的铺设，在浇灌方面也遇到很大困难，往往只能用人工浇灌技术，很耗费人力和物力[1].3.4 高架桥绿化的养护管理难度非常大，技术要求也非常高养护队伍的选择和制定都有专门的要求。要选用专业的人员进行护理，采用先进的喷灌技术、加强施肥等措施，才能将高架桥的绿化好好的发展起来。因此，高架桥的养护选择也非常关键。在专业人员进行绿化和养护的同时，还应该提高市民的觉悟。目前一些市民对高架桥的绿化认识不足，不爱护花木，随意采摘。因此，要加强对市民的教育，特别是有人行功能的高架桥，更应该得到市民的支持。

4、思考及建议根据此次宁波市高架桥(立交桥)下绿化情况的调查，进行了综合分析，并结合自己的观点总结了以下几点建议：4.1 高架桥绿化是环境绿化的重要组成部分,绿化时要了解车流、人流的情况,有害物质的污染,地上、地下设施的位置、高度、深度等。绿化应满足庇荫、防尘、降低噪音、交通安全及美观要求。4.2 高架下适宜也种植常绿灌木。品种应向多样化发展。利用这些植物本身优美的造型,给城市环境营造美的意境,还有利于空气的净化。例如,八角金盘、洒金东瀛珊瑚、常春藤、鹅掌柴等。4.3 高架桥的绿地要服从交通功能,保证司机有足够的安全视距,出入口有作为指示性的种植,以指引行车方向,使司

机有安全感。不易种植遮挡视线的树木,不允许种植过高的绿篱和大量乔木,以草坪为主,点缀常绿树和花灌木,适当种植宿根花卉。4.4 植物种植应因地制宜,采取多种配制形式,注重按植物群落结构进行科学配置,扩大绿地的复层结构比例。4.5 由于高架下植物无法受到雨水冲淋,污泥粉尘很容易黏附在叶片上,又黑又厚,既污染了外观,又对其自身生长不利。因此护绿工应对其进行定期护理,将叶片上的污泥冲落,使其重新吸附灰尘,吸收有害气体。同时,也可发动附近中小学生组成志愿者护绿队,定期护理。

5、总结植物给城市带来了生命的力量,扩大了绿化空间,更大程度发挥绿化的作用是加快现代城市建设的重要措施。高架桥下的绿化应引起我们高度的重视，让我们共同努力,不论在植物品种的选择、种植土保护及其养护管理等方面都应从实际出发，综合考虑。保护生态环境,使宁波这个港口城市更洁净,让所有的高架桥都绿起来，形成一道独特的风景线。参考文献：[1] 徐晓昌，左丽萍，王百川。发展垂直绿化[N].宁波日报,2005.11.[2] 鲁涤非。花卉学[M].北京：中国农业出版社,2000.9.[3] 蔡文青，赵玉惠。交通干道植物污染情况调查[J].南京林业大学学报,1999.4.[4] 谈健。立交桥、高架桥绿化谁家最靓?[N].广州日报,2005.10.4.[5] 刘少东。见习园林植物[R].金羊网,2005.5.[6] 杨闯。植物造景的应用 [M].武汉：武汉大学出版社,2006.

第二篇：市政高架桥保通方案

郑州市北三环快速化工程

(N0+804——N1+353;S0+791——S1+403)

保

通

方

案

中国水电路桥第二施工队

二〇一二年八月

郑州市北三环快速化工程保通方案

中国水电路桥二队

一、郑州市北三环快速化工程保通方案

郑州市北三环快速化工程(南阳路——中州大道)，工程西起南阳路立交西侧，东至中州大道，共分三个标段。本标段处在三环路南北两侧双幅(南半幅S0+791——S1+403,北半幅N0+804——N1+353)段区间，行政区划属于郑州市。

为确保郑州市北三环快速化工程实现精品工程和施工的顺利进行，本着“安全高于一切，保通先于施工”的原则，特制定安全保通方案。

郑州市北三环快速化工程全长6.118公里，全线高架桥设计采用双幅形式，本项目为全线工程中的一段。该工程的修建，旨在加快郑州市区域经济的发展步伐，沟通与郑州东区、开封等区域的经济联系，推动沿线、周边资源开发利用及经济建设的大力发展，尤其促进市内交通事业的发展，同时又是郑州市西区开发与东区连接市内快速通道之后打开的又一条东西连接市内道路。该项目的实施，既起到加速市内区域交通畅通的作用，又能更好地发展郑州市经济效益，构造更合理的交通新通道格局。

二、工程简介

本工程处在索凌路东西两侧，施工单位为中国水电路桥第二施工队，起止桩号：南半幅S0+791——S1+403,北半幅N0+804——N1+3。本段桩基共计144根，桩径1.5m，承台36座，长6.5m，宽6.5m，高2.2m，墩柱为花瓶式，共计36根，按图纸要求施工;现浇混凝土为8联，南北两侧均宽13m，按图纸要求施工;钢箱梁2联，处在北-

1 郑州市北三环快速化工程保通方案

中国水电路桥二队三环路与索凌路交叉口南北两侧，钢箱梁长(40+60+40)为一联，宽度均为13m，高为2.6m。

本段施工日期为2012年8月1日——2013年11月29日，工期为16个月。

本工程施工时，双幅要求进行安全围挡，双向十车道(主路6+辅路4)改为双向六车道，主线道路在施工中，因为施工情况需把主线道路左右两侧各封闭一车道，慢车道全部封闭，把慢车道改到原慢车道外侧保通路上，在适当、必要位置设置保通安全警示设施;施工结束后，恢复原有道路状况。

三、保通指导思想

高度重视保通的政治性、复杂性和艰巨性;严格按照科学发展观，树立保通意识，多方合作，认真组织，科学安排;加强保通工作管理，确保郑州市北三环快速化工程实现精品工程;施工单位在施工期间要严格遵守“施工服从于保通，服从于安全”的原则，严格按照保通方案执行和保通措施落实，并要积极配合城管、交警、环保、监理、业主等部门的工作，对于监督检查中发现的问题，必须立即整改，为郑州市民和市内车辆通行提供良好安全的交通环境，使郑州市北三环快速化工程项目成为文明工程、优质工程、畅通工程。

四、保通组织机构

为了郑州市北三环快速化工程项目保通方案的顺利进行及贯彻落实，并为避免因施工而给通行车辆和交叉路口人员带来安全隐患，现根据施工组织的时间安排，统一进行保通要求和规则。特成立郑州-

2 郑州市北三环快速化工程保通方案

中国水电路桥二队市北三环快速化(南半幅S0+791——S1+403,北半幅N0+804——N1+353)工程联合保通工作领导小组。

组

长：郑州市交警支队：

电话：副组长：城管执法大队：

电话：

中国水电路桥：

电话：

成

员: 刘建伟、朱志祥、梁成龙、杜科、任光辉

该工程保通任务由水电路桥第二施工队为第一负责人，城管执法大队负责施工现场的监督管理、安全文明施工、共同制定详细的安全保通方案、成立专门组织机构;交警大队负责施工路段现场交通管理，并进行交通安全监督检查和交通管制。在保通工作全面开展以后，由保通领导小组牵头，定期召开保通例会，针对保通工作中存在的问题及工程进度进行协调与沟通，加强保通有关方面的协作配合，以便保通工作的顺利开展。

五、各单位职责及任务分工

1、交警大队的职责：

⑴对该路段的交通、施工安全进行监督检查; ⑵限制车道、车辆和过往人员，对道路进行交通管制; ⑶对该路段的现场保通进行指导和管理。

2、城管大队的职责：

⑴监督施工现场的保通工作、安全文明施工工作; ⑵督促、检查和配合该方案的执行; ⑶协作交警大队进行现场管理工作。

3 郑州市北三环快速化工程保通方案

中国水电路桥二队

3、中国水电路桥的职责：

⑴督促检查施工过程中的安全文明生产工作; ⑵组织有关力量，全力督促现场保通方案的落实;

⑶负责向上级有关部门报告施工现场的保通情况，配合有关部门组织保通人员定期学习保通方案和道路施工规范。

4、施工单位的职责：

⑴负责“方案”的制定、修订; ⑵提交施工计划和保通方案要求;

⑶建立保通应急救援队伍，并开展专业培训。

⑷组织专职安全保通人员，实行24小时保通工作制度。

六、交叉路口安全保通

1、配合交警大队、城管执法大队、中国水电路桥进行现场道路变窄区域的保通、安全工作;

2、组织施工现场安全保通，配合交警、救援小组对该路段交通事故进行及时有效的处理;

3、现场保通人员成立保通队，设保通队队长一名，负责现场人员管理。根据现场施工实际情况和24小时保通制度要求，令设立三名小组长，做到24小时不间断轮换班现场保通。

4、在保通工作开展前，邀请交警大队、城管大队、中国水电路桥对保通人员进行岗前培训，培训内容主要包括安全文明教育和市内道路交通法规。

七、施工工期安排

4 郑州市北三环快速化工程保通方案

中国水电路桥二队参照公路养护安全作业规程(JTG.H30—2004)中华人民共和国行业标准，根据郑州市北三环快速化工程的实际情况，结合不同施工区域，不同施工阶段的特点及保通时间段(自2012年8月20日——2013年11月20日)，分三个阶段进行施工。

第一阶段，郑州市北三环道路控制范围内，非占道施工主要是对主要路段、北三环主线交通，由原来通行路面南北双幅快速六车道变为四车道，双幅慢行四车道全部封闭。道路变窄采用蓝色围挡板隔离，每块围挡板高为2.4m，长为2.8m，一侧共需约900块。底座采用水泥砖块做基础，在原道路面提高20cm，防止施工中泥浆渗漏到行车路面上，影响车辆通行安全和人员行走不便。

桩基施工，保通要求现场人员不要翻越围挡，各种机械不要碰撞围挡，各种材料要合理堆放在指定的位置，不要挤压围挡，防止围挡倾斜、倒塌和移位，以免对交通安全与通畅造成不必要的影响。围挡安装完成后，贴反光膜，夜间围挡期间，要在适当显著位置设置安全警示标志，并要求保通人员配合，提醒过往车辆与行人注意安全。

北三环主线路在施工渠化后，道路变窄。标段在主线绿化带中，每50m设置“正在施工，减速慢行，道路变窄，注意安全，限速40，禁止停车等交通安全警示标志。

交叉路口施工时，保通人员配合交警大队做好保通工作，昼夜24小时值班，值班人员必须穿戴反光服装及反光背心等保通服装。交叉路口前方路面利用反光路锥、水马、水泥防撞墩及警示标志牌来进行渠化，并配备爆闪灯、回转灯、慢行灯。要求保通人员定期对保-

5 郑州市北三环快速化工程保通方案

中国水电路桥二队通路段水马、反光锥、警示标牌等保通设施进行巡查及清洁，保证其安全警示效果，若发现有损坏、丢失的，应及时修理、更换和补充，做到车、人畅通无阻。

八、特殊情况应急预案

为了确保郑州市北三环快速化工程保通方案的顺利进行及贯彻落实，并为避免因施工而给过往车辆带来安全隐患，由水电路桥统一进行规划。特成立郑州北三环快速化工程应急预案保通工作领导小组。

组

长：中国水电路桥一标段第二施工队队长：王长江副组长：刘建伟、李德墉

成

员：赵茂磊、杜科、张亚伟、梁成龙、任光辉

该工程应急保通任务由水电路桥第二施工队为第一责任人，水电路桥项目公司负责现场的监督管理，安全文明施工，共同制定详细的安全保通应急方案。

郑州市交警支队北三环路交警大队及中国水电路桥项目经理部密切配合，科学组织施工，加强施工路段管理，确保北三环道路畅通，项目部及第二施工队应组建应急保通队伍在现场待命，按照“顾全大局，各司其职，沟通协调，安全畅通”的原则密切配合，运用多种方法及时发现并收集路况信息、天气预报，整合各部门人力、物力资源，如遇恶劣天气、交通事故、特殊勤务任务、大型故障车或危险品运输，采取限速通行，切实保障道路安全畅通。

1、遇恶劣天气影响道路车辆行车安全时，保通人员及时向交警-

6 郑州市北三环快速化工程保通方案

中国水电路桥二队大队汇报，做好四方加强沟通，确保及时督促施工单位保通值班人员做好安全保通措施。保通人员积极配合交警，指挥过往车辆安全通行，最大限度降低恶劣天气和施工对交通通行带来的压力。

2、雾天道路保通

保通人员协助交警大队，对路况、施工路段加大巡逻密度，若发现交通车辆拥挤、堵路，及时向有关部门汇报路面情况。在施工路段，围挡设施红色灯泡及时打开，提醒过往车辆司机行车慢行。在交叉路口，保通人员现场指挥车辆、人员安全通行。通过施工路口时，爆闪灯、回转灯应开启，现场保通人员应提醒过往车辆安全慢行，保持车距，保证行车、行人安全。

3、遇到北三环路段特殊勤务任务时，保通指挥部提前通知施工单位采取间断施工、选择性施工等措施，确保道路安全畅通。

4、遇到车辆故障，影响交通通行时，保通值班人员及时向值班交警汇报并协作值班交警及时启动紧急清障救援，快速处置。

5、雨、雪天气应急预案

针对冬季施工雨、雪天气增多，交通事故易发的情况，制定出台了交通安全管理应急预案。

⑴应急处置的指导思想

以三个代表和科学发展观重要思想为指导，落实“以人为本、和谐发展、安全第

一、预防为主”的方针。因雨、雪、雾恶劣天气造成道路通行困难或发生交通事故时，能以最快的速度实施有效防范措施，最大的限度减少施工路段、交叉路口人员、车辆通行。做好施工-

7 郑州市北三环快速化工程保通方案

中国水电路桥二队路段安全保通，方便施工，同时保障市民群众安全通行。

⑵保通工作原则

①以人为本。把保障人民群众的生命安全和财产安全作为应急工作的出发点和落脚点，最大限度的减少交通事故、安全事故及人身伤害、和财产损失。

②预防为主。贯彻预防为主的思想，树立常备不懈的理念，做好应对恶劣天气安全运输的思想准备、机制准备和物质准备，完善建立信息报告体系，科学决策，提高预防和应对恶劣天气的处置能力。

③分级负责。在应急工作指挥领导小组的领导下，实行属地管理，条块结合，分级响应，分级负责。在施工中，保通人员根据天气预报，所需动用的资源，影响范围等因素，启动应急预案。落实岗位责任制，明确责任人，充分利用属地应急资源及时处置各类文件。

④机构设置。为了保证在发生恶劣天气时，保障道路安全施工，成立道路交通雨、雪、雾恶劣天气突发应急工作处置指挥领导机构。

⑤预案措施。针对天气和道路通行情况，分三个级别实施交通管制。大雪和雨、雪、雾天能见度小于50米或路面全部结冰时，行车安全不能保障时，保通人员及时汇报指挥领导小组，并配合施工人员在交警的指挥下，清除路面积雪和冰块。在执行警卫任务时，保通人员协助交警做好畅通保障工作，施工现场间断施工。

⑥应急处置。在发生雨、雪、雾等恶劣天气造成公路通行困难时，保通指挥领导小组及时向值班交警汇报，在交警指挥下，启动应急预案，指挥领导小组成员和保通人员迅速赶往现场，根据现场情况，在-

8 郑州市北三环快速化工程保通方案

中国水电路桥二队交警指挥领导下，认真处置。

a因恶劣天气，道路、交叉路口难以通行时，现场保通人员10分钟内到现场，根据道路实际情况，听从交警指挥，组织对施工人员及市内市民进行安全通行引导。各点认真做好服务工作，经常在施工路段、交叉路口做好宣传标语、安全标示标牌，为市民通行宣传、解释工作。

b因恶劣天气造成严重积雪、积水，安全无保障时，现场指挥领导小组及保通值班人员要及时除雪、排水，做好安全防护保通措施，避免出现危害事件。

c因恶劣天气造成车辆、机械发生故障时，保通值班人员及时通知值班交警，快速处理，防止堵车。根据实际情况变化，及时修订完善本预案，并报市政府、交警大队、中国水电路桥相关部门备案。

九、施工作业区控制区设置及保通岗位设置

为了保障公路养护维修作业人员和设备的安全以及车辆的安全通行，根据中华人民共和国行业标准JTG—2004《公路养护安全作业规程》，本次施工作业控制区设置为警告区，同时为最大限度确保通行安全，在道路变窄路段设置保通安全人员，防止围挡倒塌，影响交通。施工道路变窄段来往方向设置道路变窄、正在施工、请你慢行等安全警示牌，为了提醒夜间司机通行安全，围挡安装爆闪灯。

十、施工期间安全措施

北三环公路是郑州市东西主要干线，是郑州西经济开发区与东开发区、新郑机场主要联通公路，是郑州北部车流量最大公路纽带，因-

9 郑州市北三环快速化工程保通方案

中国水电路桥二队此，在项目施工前期准备、施工期间至竣工期，将始终本着保障北三环道路安全畅通，精心组织，文明施工，在交叉路口现浇箱梁段，搭设限高龙门架，所以对通行车辆的高度要有一定限制，限高4.5米。

本项目在施工中，北三环道路在郑州市北部交通量大，又是市经济发展的唯一经济通道。边通行边施工，施工环境非常特殊，稍有不慎便会产生堵车并有随时发生交通事故的可能。综合考虑工期及三环路实际交通量状况，必须做好安全保通措施。

对所有施工人员、保通人员进行安全措施的培训，进行安全教育，充分认识施工安全的重要性，施工人员上下班必须穿反光背心，严格按照规定路线和范围活动，禁止施工人员拆除围挡，穿越公路;施工人员、保通人员禁止靠着围挡休息，以防止意外发生。施工期间，主管安全生产副队长现场值班，成立专门的安全小组，设专职安全保通人员，24小时值班，现场指挥施工车辆，负责施工区的交通维护工作。

施工单位应合理安排施工计划，并及时向交警部门上报，确保按计划实施，如计划有变动，须及时通知有关管理部门及交警，每道工序在开工前，办理好审批手续，按批准的时间和范围施工。

加强与交警联系，严格执行公路施工管理办法，听取交警大队关于安全管理的建议和意见，及时发现安全隐患，及时纠正，确保北三环道路交通安全和施工安全。

严格按照安全施工要求设置警示牌、限速牌、反光锥及其他安全设施。

10 郑州市北三环快速化工程保通方案

中国水电路桥二队十

一、保通要求

1、保通单位工作严格按照《河南省公路施工保通方案管理细则》中保通人员、安全设置、交通标志设置形成和位置进行。按照交警相关要求，24小时执勤、观测及负责交通标志和道路变窄设施的设置、校正、维护管理。

2、施工保通期间所用的标示标志牌必须严格执行国家标准，严禁随意改动，用语一定要规范，简洁明了，体现出温馨提示、人文关怀，例如：前方施工，敬请慢行;正在施工，注意安全;道路施工，减速慢行等。

3、施工单位道路变窄交通安全设施的设置，严格按照国家有关标准执行。

4、保通人员负责现场交通标志和道路变窄设施的管理，并将保通小组联系方式和值班表上报交警大队备案。

5、保通人员负责施工四周围挡防护工作，并派专人24小时值勤，禁止非施工人员进入施工现场。

6、施工现场实施全封闭施工管理，除安全区维护人员外，任何施工车辆及人员未经允许均不能进入施工区内。经允许进入施工区内的作业人员，必须按照规定着装，并只能在安全施工区内，不得拆除围挡横穿公路。

7、所有施工工具、材料及施工机械等均不得伸出施工安全区围挡外，由此引发的一切后果均由施工单位承担全部责任。

8、所有施工安全防护设施，包括标志、标牌、锥形标、警示灯-

11 郑州市北三环快速化工程保通方案

中国水电路桥二队具、防撞桶等应准备充分，以保证设施损坏后能够及时更换。

9、在施工区域进出口设禁止驶入标志，施工交叉路口设防撞桶和爆闪灯。

10、工区做好保通人员的培训工作，要求保通人员在做好保通工作的同时，也要注意自身安全，对于突发事件，保通人员在现场快速处理，随时保证道路通行。十

二、保通方案实施注意事项

1、做好宣传组织工作

因北三环城市道路是郑州市北部交通示范路段，加之本项目施工工期较长，保通路段车流变化大，应加大宣传力度，除报纸外，还应利用网络、电视、电台等媒体主动发布施工公告，并邀请媒体进行不间断报道，积极宣传郑州市北三环快速化工程意义、作用等，争取得到社会各界的广泛支持，避免引发投诉等问题。施工路段悬挂标语，显示施工段落的起、终点位置，行车注意事项，交通警示语等内容。成立交通安全机构，组织保通人员交通培训，将交通安全保障措施纳入具体的施工方案和细节中，制定安全岗位职责，提高全体施工人员的综合素质和安全防范意识，有针对性的邀请交警大队、项目部、监理单位、施工队及有关人员参加安全生产协调会，建立高效的协调与配合机制。

2、加强对超限超宽车辆的管理

针对郑州市北三环城市道路特点，预先做好影响城市道路和市民安全的各种防范工作，特别是对于那些超限超载、有危险物品、夜间-

12 郑州市北三环快速化工程保通方案

中国水电路桥二队通行的车辆，要加大管理力度加强监督和禁止在施工路段停车。

3、合理设置交通安全设施

交通安全设施是减少、减缓和杜绝交通事故的有力措施之一。工程施工时，采用围挡将施工区和通行区隔离开，规定车辆限速行驶，确保车辆安全通行和道路安全施工。

4、限制车速

根据交通事故总结，车速和事故发生率成正比，事故发生多因车速太快所致，如果将车速限定在规定范围内，无疑将大大降低事故发生率，经北三环路实地调查和现场科学分析，施工期间该路段通行车辆限速为40km/h。

5、充分利用交通标志、标牌及交通诱导设施

交通标志、标牌及交通设施是利用标牌文字向驾驶人员传递道路信息的最直接有效措施，在北三环高架桥施工期间，合理设置道路交通标志标牌设施，可以提高道路通行能力，减少交通事故的发生。

(下附道路变窄路段保通图，标志、标牌等各种交通设施清单)：

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第三篇：城市高架桥施工技术标准、规范总结(01)

城市高架桥施工作业相关技术标准、规范总结(1)

城市高架桥施工也属于市政工程的范畴，施工中也涉及到相应的施工依据、技术标准、规范，结合高架桥施工现状对所涉及到的技术标准、规范做个总结。 1. 施工前

1.1 工程地质勘查报告

定义及用途：主要对施工范围内的地质情况利用钻芯取样的方式提取不同深度的地质样本，结合相应的专业知识予以分析、总结，最后形成报告，为设计单位、施工单提供地表以下的地质构造情况、地质变化，施工单位能以此更好的制定桥梁桩基施工工艺方式的钻机类型的安排。 1.2 沿线地形图、管线、预红线

定义及用途：招投标时由业主提供，地形图、管线、预红线在开工前最主要的用途是为施工单位制定工作计划提供参考、中标后结合技术文件确定改移管线的位置以及需要业主协调解决的红线情况。 2. 施工过程中

2.1 《公路工程技术标准》(JTG B101-2003)

定义及用途：(JTG B101-2003)版本的标准将于2015年1月1日废除，同时将发布由交通部与中交第一公路勘察设计研究院有限公司共同编制的《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)，城市高架桥不同程度上都会涉及到公路，本标准适用于新建和改建公路。是我部在进行地面路基、挡土墙、地面桥施工作业时施工质量的控制标准之一;

2《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F5-2011)

定义及用途：主要是为了确保公路桥涵的施工质量，施工单位的工程质量责人对工程进行自检，在工程完成后配合监理工程师检查验收，适用于公路新建及改建工程的施工。是我部在进行地面桥施工作业质量控制标准之一; 2.3 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008)

定义及用途：主要是为加强城市桥梁工程施工技术管理，规范施工技术标准，统一施工质量检验、验收标准、确保工程质量。主要用于一般地质条件下城市桥梁的新建、改进、扩建工程和大、中城市桥梁修建、维护的施工质量与验收，也是我部施工滨海大道高架桥、瓯海大道高架桥、互通立交施工质量验收的主要技术规范。

2.4 《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)

定义与用途：主要是为加强城镇道路施工技术管理规范施工要求、统一质量检验及验收标准，提高工程质量，适用于城镇新建、改建、扩建的道路及广场、停车场等工程施工与质量检验、验收。我部项目中主要应用于地面道路的施工、质量检验及验收。

2.5 《钢管满堂支架预压技术规程》(JGJ/T194-2009)

定义与用途：主要是为规范钢管满堂支架预压、保证钢管满堂支架现浇混凝土工程施工质量、保障工程施工安全制定本规程。适用于建筑与市政工程中搭设钢管满堂支架现浇混凝土工程施工的支架基础与支架预压;我部在首件箱梁滨海大道高架桥主线第四联现浇箱梁支架基础、支架预压施工中严格按本技术规程施工，并且在支架基础、支架预压完成后提交了一份详尽的成果报告、确定了支架的非弹性形变、弹性形变与现浇箱梁施工的关系，为后续现浇箱梁施工提供参考。 2.6 《钢筋机械连接技术规程》(JGJ107-2010)

定义与用途：在混凝土结构工程中使用钢筋机械连接做到安全适用、技术先进、经济合理确保质量。本规程适用于房建与一般构筑物中各类钢筋机械连接接头的设计、应用与验收。在我部施工作业面中，现浇箱梁横梁钢筋、承台钢筋、墩柱钢筋、桩基钢筋的连接都有才用套筒，所以确保机械连接套筒的质量、把严验收要求是我们技术人员重点关注的课题。

2.7 《预应力混凝土桥梁塑料波纹管》(JT/T529-2004)

定义与用途：本标准规定了预应力混凝土桥梁用塑料波纹管产品的分类、技术要求、试验方法、检测规则、标志、运输和贮存等。适用于以高度聚乙烯树脂、聚乙丙为主要原料，经热熔挤出成型的预应力混凝土桥梁用波纹管。我部施工中主要用于滨海大道高架桥、瓯海大道高架桥、枢纽互通匝道箱梁的预应力波纹管。 2.8 《浙江省公路桥梁预应力孔道压浆技术指南》

定义与用途：为保证公路桥梁预应力孔道压浆的质量，规范施工工艺。包含材料检验规则、浆液性能、配合比设计、试验方法、施工工艺、质量检验等要求。主要应用箱梁的预应力结构孔道压浆。

第四篇：城市高架桥预应力混凝土箱梁的施工监理

1、工程概况

无锡市新华路高架桥工程为城市快速路工程，设计荷载为公路1级标准。工程起始于金城东路，终止于锡东大道，是连接无锡中心城区和高铁车站、商务区的重要城市主干道。线路全长6.6 km.分为六个土建施工合同段，其中高架桥分为Q

1、Q2，Q3三个标段，桥面沥青铺装为XHA21标段，地面道路分为II一

1、II一2两个标段.均由上海市政工程设计研究院设计。

高架桥标准段大多采用3 mx30 m跨径等高度预应力混凝土连续箱梁结构，局部跨度稍有变化，梁高均为2 in，箱梁外侧斜底板与挑臂之间用圆曲线连接，形成“蝶形”箱梁断面。高架桥跨越主要路口，采用40m+60m+401TI的跨度组合，采用变高度连续梁。均采用满堂支架现浇的方法施工。由于是市政工程，所有混凝土均采用商品混凝土。

2、施工准备阶段的监理工作

高架桥的现浇施工在全国已经普遍采用，积累了丰富的成功经验，但也有少量失败的惨痛教训，且本工程工期紧，只允许一次成功。为此监理部在工程开工初期，就全面考虑了影响高架桥施工的各个因素，制定了具体措施。

(1)在钻孔桩施工阶段，监理部要求各施工项目部要为现浇箱梁施工做好场地准备，要求全部的泥浆池设置在主线范围外侧不得对以后的支架地基及地面道路造成影响。

(2)要求各项目部集中施工力量，全部完成某一联的基础及下部结构，为箱梁的尽早开工创造条件。

(3)监理部尽早编制了箱梁现浇施工监理细则，对监理人员和各项目部主要施工人员进行了监理细则交底，使大家事先对高架桥施工有足够的思想和技术准备。

(4)本高架桥的梁底距现状地面10 in左右，根据相关安全生产规定，属于“危险性较大项目”。对该高支模项目需要进行安全专项专家评审。因此，监理部要求各项目部尽早制定箱梁现浇的支架方案，并组织专家评审，各项目部根据专家评审意见对原方案进行优化完善：同时，主要监理人员参加了专家评审会，对现浇支架的各质量关键点加深印象，以便于以后的现场检查监理，也为高架桥工程的尽早开工创造条件。

3、施工阶段的监理工作

3.1 紧盯河塘、承台基坑等薄弱区的回填质量本桥梁施工区域的地表土为第四纪河湖相沉积黏土，地基承载力约200 kPa，经简单处理后可以满足现浇支架的地基要求。但本工程的施工场地很长高架桥下方也有河塘如洋泾浜河、老九里河等，还有大量的承台基坑。这些河塘，基坑的回填质量现浇支架的薄弱点，地基处理不好就会因局部沉降过大危害支架的整体稳定性，造成重大安全事故。因此.必须紧盯承台基坑回填，确保地基承载力。

监理部根据箱梁施工监理细则，首先对各施工技术人员、施工管理人员交底，讲清楚基坑回填的重要性，使各部门都提高认识，在实际施工中积极主动地做好这一工作。各施工单位对此也高度重视，在实际回填中采用灰土分层回填、压实。尤其重视在薄弱区的回填，当回填至接近地面0.5 m。

的厚度范围内，使用本地区的拆迁房屋的建筑垃圾，主要是砖头混凝土碎块等进行回填，以增大地基承载力。

3.2 支架地基的清平、掺灰及压实的监理工作地表清理后按照施工方案，施工单位使用21 t重型压路机全面碾压，然后以轻型触探仪检测地基承载力。现场监理旁站了这一试验，并做好记录。验收合格后浇筑10cm~15cnl厚的混凝土地坪，同时在周边挖排水沟以做好排水措施。

3.3 满堂支架搭设的监理工作

本工程除主要路口采用型钢门洞外，其余部分全部采用满堂碗口式支架施工方法。支架方案在专家评审后进行了优化，在箱梁腹板区域采用步距60 cm，在箱室区域采用步距90cm 。

在搭设支架之前，首先在混凝土地坪上放样，确保实际支架与设计基本一致。测量专业监理工程师检查支架放样合格后，才能同意施工单位进行支架搭设。

3.4 支架预压阶段的监理工作

支架搭设到标高后，首先进行结构检查。结构监理和安全监理工程师检查支架是否按批准的施工方案搭设，各剪刀撑扫地杆等是否扣紧，可调底座、顶托伸出长度控制在30 cnl内以及支架垂直度等。合格后，在钢管顶托上面按照方案图铺设纵横分配梁及底模;督促施工人员按照批准的安全方案，在周围搭设安全护栏、挂设安全网，然后进行支架预压。

预压重量按箱梁自重1：1比例进行，要求做到逐孔预压，保证持压时间不小于48 h。预压过程中使用测量仪器进行沉降观测。在连续2 h内，沉降量小于0.1 mm/h，即认为支架沉降已经稳定，已经消除了支架的非弹性变形，可以

卸载。再根据卸载前后观测数据推算出弹性变形值，以确定底模预抬值及设置预拱度。

3.5 箱梁模板及钢筋、钢绞线安装的监理工作本工程的现浇箱梁一个很大的特点是宽度大。例如匝道上口处的跨度3Om、宽度38.5 m、梁高2 m 因此模板、钢筋、钢绞线安装等工作量很大。为积极主动地做好监理工作，总监办要求测量监理工程师对模板标高、轴线进行检查。各监理员带图纸钢卷尺到现场，检查模板拼装质量和各部位模板细部尺寸。确认合格后允许进行钢筋安装等后续工作。

为了检查大量的桥梁普通钢筋，监理员带图纸到施工现场，根据钢筋编号逐个查验，以便及时发现问题，迅速解决问题，避免被动状态，赢得了施工人员的极大配合与尊重。

除一联匝道桥采用普通钢筋混凝土之外，本工程全部箱梁均为预应力结构。又因为本工程箱梁多是三孔一联，分两次浇筑，一旦钢绞线有误，将无法纠正。因此，钢绞线安装质量是检查中的重中之重。监理人员在施工现场检查塑料波纹管的安装位置，尤其是起弯点、平面位置、波纹管内钢绞线根数等都进行检查。确认符合设计和桥梁施工规范要求后，同意封闭腹板内侧模板。

3.6 箱梁现浇

箱梁混凝土浇筑分底腹板、顶板两层浇筑。施工缝设置加强钢筋。为保证箱梁外露面施工缝处不会因两次混凝土浇筑而产生错台、流挂，在外侧模板处采取刚性支撑加强。浇筑方案既要保证浇筑速度，又要避免“冷缝”，还要考虑本标段的施工能力。施工中采用两台HB6O型47 m泵车对角停放、对头浇筑，满足了施工要求。

3.7 桥梁预应力系统的监理工作

确保预应力施工质量和安全是本工程最主要的问题，也是事后很难检查验证的问题。因此，总监办要求各监理组对预应力张拉和压浆进行全过程旁站，现场监理确认张拉顺序是否符合要求、张拉后检查锚下是否有异常等：在张拉现场带上计算资料和计算器，确认张拉力符合计算值，伸长量在士6%以内，才同意切割工作长度的钢绞线并封锚。张拉后，按规范要求尽快压浆(设计要求在48 h内完成)。在压浆现场，监理员和试验监理共同监督包括压浆试块制作和压浆真空度检查、出浆情况检查，监理人员填写监理旁站记录”，并由施工单位质检员签字承认。最终采取剥开预应力孔道的方法检查压浆饱满度情况。

4、材料试验检验工作

桥梁施工监理涉及很多方面，是一个大的系统工程。任何一个疏忽都可能影响到质量安全、进度。

根据工程进度要求和有关试验规范，在地坪混凝土浇筑时，总监办要求各施工单位尽早选定主桥C50混凝土生产厂家，总监办试验专业监理工程师进行了实地考察。对C50混凝土的初凝时间、施工性能、配合比等提出指标要求，要求商品混凝土公司立即进行C50混凝土的试配并报送质监站进行平行验证。同时，要求各施工项目部对开展C40压浆配合比的试配和验证。这两项工作的提早进行，为主桥的顺利浇筑提供了保障。

对于进场的商品混凝土、钢筋原材、钢筋焊接、钢绞线，试验监理工程师及时见证送检，全部满足要求。

对预应力施工的千斤顶，要求各标段报送顶表的配套校验报告，试验监理检查后同意使用。结构监理工程师根据校验报告的回归方程，结合图纸和施工规范推荐的公式.校验施工单位报送的张拉计算书。计算结果相符后同意使用，指导现场施工。需要指出的是，在预应力钢束伸长量计算中所取用的钢绞线弹性模量以试验报告结果为准。

5、成桥荷载试验

2011年5月初，江苏省交通科学研究院和上海市公路工程质量检测中心对高架桥工程进行动静载试验。试验前，两家单位分段对桥梁进行了全面检查，结果未发现结构缺陷和病害，且支座伸缩缝、桥面铺装等状态良好。

动静载试验表明，各种工况下均未发现结构有可见裂纹，备数据显著优于标准值。这也是对本次主桥箱梁施工监理工作的最大肯定。