工程车辆安全管理制度

工程车辆安全管理制度（精选8篇）

篇1：工程车辆安全管理制度

XX供电公司

加强基建工程交通运输车辆安全管理活动

开展及隐患治理情况

为进一步加强我公司车辆管理，切实落实交通运输车辆管理责任制落实，根据（基建〔2013〕185号）《国网甘肃省电力公司基建部关于加强基建工程交通运输车辆安全管理的通知》，认真做好人员、车辆安全管理。现将车辆安全管理活动开展及隐患治理情况做以下汇报：

一、公司车辆安全情况

我公司现有11辆车，期中生产用车6辆车、公务用车2辆、待报废3辆。为切实加强车辆安全管理要求，公司于2013年5月对现有在运行车辆加装GPS全球定位系统，由于3辆车处于待报废状态未进行GPS的安装工作。公司进过2013年11月安全检查发现，现有车辆中甘F91366生产用车出现严重车辆故障现以停用处于待修状态，其余车辆状况良好。

二、公司车辆管理人员安全意识不断提高。

为进一步保证车辆、人员安全安全工作，切实加强全体

司机安全意识，不断提高司机队伍的安全管理，公司每年年初对本公司司机所有人员进行安全责任书签定公司，并于2013年5月制订了《阿克塞县供电公司公务用车管理制度》、《阿克塞县供电公司生产用车管理制度》及《阿克塞县供电公司供电所用车管理制度》，并在同期公司对各供电所及公司本部使用车辆进行严格统计制订了《阿克塞县供电公司车辆管理档案》，切实对公司车辆有了系统的核实。

三、存在的主要问题

（一）、交通违章现象时有发生司机思想需进一步加强

据统计公司在2013年全年交通违章现象高达50次，期中超速行驶占80%以上，公司及时召开会议对违反交通违章人员进行内部通报，并予以500-1000元罚款。从以上说明公司司机队伍中还不能够紧抓安全这个弦，安全意识还比较薄弱，未能从自我抓起。

（二）、机动车辆管理还从在不足

个别基层单位的生产用车存在无证驾驶，对驾驶人员管控力度不够，威胁乘车人员及自身生命安全，同时对于交通违规的处罚难以落实到个人，从而影响着车辆隐患治理的情况。行驶当中接听电话，影响对道路行驶的正确判断能力，也威胁着乘车人员及自身生命安全。

（三）、机动车辆的安全驾驶宣传不够

我局对于机动车辆驾驶员的集训较少，内部安全驾驶的宣传警示牌、刊物、横幅等较少。交通事故的典型案例公开宣传应该每个季度举行一次。

（四）、对于机动车辆车况的了解和安全行驶设备的配备车辆在行驶之前的车况很重要，这样在行驶之前就可以遏制“马路杀手”，我公司驾驶人员对于车辆的车况记录环节较为薄弱。车辆上的安全设施的配备不全，例如，防滑链、安全警示三脚架等。

四、我局今后车辆安全管理工作开展如下：

（一）、强化事故源头，使得交通事故遏制在摇篮中；

（二）、加强基层单位生产用车管理，对于无证驾驶加大处罚力度；

（三）、切实进一步加强车辆安全事故的宣传工作，深化冬季行车安全宣传教育，重点对冬季车辆易发生故障，而引发事故的各种情况进行宣传，提高交通参与者和驾驶员冬季交通安全意识。

（四）、严格制订冬季安全生产用车管理方案及计划，大力

开展冬季行车安全教育，制订的方案要切合实际，做到行之有效。

XX供电公司XX年XX月XX日

篇2：工程车辆安全管理制度

甲方： 乙方：

为了加强安全管理，坚持安全第一、预防为主、综合治理的原则，使各种车辆和设备安全操作和规范运行，确保安全无事故，工程顺利进行。本着公平、公正、双方自愿的原则，双方签订协议如下：

一、甲方责任：

1、本工程项目的工程运输，由自备工程运输车辆运输，无安全运输责任书和运营手续不齐的车辆严禁运输。

2、本工程项目在发包工程运输业务时，保证同时与工程运输承运单位或个人签订《交通安全责任书》，约定双方交通安全责任，落实交通安全措施。无上述条件不予进场运输。

3、在日常运输管理中，主动做好对工程运输承运安全文明管理的检查，保证工程车辆在工程运输时能安全运行。保证工程车辆在工地出入时安全看管。禁止无证车辆进入施工现场。自觉接受政府部门的依法监管，自觉接受社会各界的广泛监督。

4、配合政府有关部门做好交通安全事故的相关调查工作。

二、运输车辆责任

1、车辆、驾驶员等自备合法证照、资质情况，建立完善安全管理基础情况。

2、所有操作人员（机动车驾驶员、特种设备操作员）必须严格遵守国家相关的法律、法规及交通规则和操作规程。

3、严禁酒后驾驶机动车辆或操作设备。

4、患有妨碍安全行车的疾病和过度劳累时不准驾驶车辆和操作机械。防止驾驶员超速、超载、疲劳驾驶、违章操作等违法行为。严格依据相关法律、法规对驾驶员违规或违法行为进行教育处理，情节严重移交相关司法机构处理。在运输过程中时刻注意可能发生的一切安全交通事故并加以预防处理。

5、严禁车辆带病行驶，必须勤检查，勤保养。必须买齐相关车辆保险，否则不准运输。

6、不准将车辆交给无相应级别驾驶证或资质的人驾驶运行。

7、必须严格服从现场管理人员的指挥。如因车辆驾驶员不听指挥或操作不当造成的一切后果，自行负责。

8、本责任书一式两份，双方各一份，双方签字生效，本工程完工后本责任书自行终止。

特此协议

甲方（法人代表签字（盖章））：

乙方（签字）：

篇3：工程车辆安全管理制度

关键词：非煤,矿山,运输,安全

1 概述

非煤矿山石料开采回填工程运输施工中在影响车辆安全的人、车、路、环境各因素中,有着相互协调、互相依赖、互相作用的密切关系,其中任何一个要素失调,都会导致交通事故以某种形态发生,因此,要保证交通安全,取决于各要素的完善程度。这其中人是主体,是最主要的因素,根据多起道路交通事故成因分析,人为过失造成的伤害事故占总事故的90%以上。造成人为过失的原因很多,本人认为,最主要原因是由于运输车辆驾驶员安全生产意识不强。安全生产意识强不强,直接关系能否运输安全。运输安全,简单说,就是为了使运输过程在符合安全要求的道路交通条件和工作秩序下进行,防止伤亡事故的发生、保障作业者生命财产安全而采取的各种措施和活动。良好的安全生产意识的养成,一方面靠驾驶员的自身学习,另一方面靠管理者的教育培养。只有不断加强驾驶员安全宣传教育工作,提高驾驶员安全生产意识,才能为运输安全生产奠定良好基础。驾驶员安全生产意识,就是驾驶员在驾驶运输车辆过程中,通过对各种交通因素的感知,在头脑里自觉反映而采取的以确保安全为主的各种操作和措施。安全教育的目的,就是要最大限度的培养驾驶员的这种自觉反应意识。

基于提高驾驶员安全意识,预防和减少事故的目的,完全靠驾驶员的自觉是不够的,必须要开展一些强制性的安全教育活动,安全工作要年年讲、月月讲、天天讲,使驾驶员安全教育活动形成长效机制。驾驶员安全教育要教育些什么呢?我认为,应包括法律法规和规章制度教育、职业道德教育和汽车结构原理、性能、驾驶操作技术教育,事故案例讲解。有资料表明,在运输车辆发生的事故中,因驾驶员原因造成的事故约占70%,主要为驾驶员忽视安全、违章行车,精神不集中、反应迟缓,缺乏经验、操作技术生疏等。现场要加强驾驶员的安全宣传教育工作,使他们提高安全生产素质,做到牢固树立安全意识,懂得安全知识,遵守安全规章制度和操作规程,熟练掌握安全技能,遵守职业道德和公共道德。除此之外,现场还必须严把“三关”:一是管理关,要重点对车主及其驾驶员加强管理,以制度规定等多种有效方式,规范约束车主和聘用驾驶员的行为,使驾驶员有效证件齐全、持证上岗;二是检查关,要加强日常和定期检查,对违规驾车和证件不符合规定的驾驶员,绝不能心慈手软,要坚决予以辞退清除,并对违约的车主予以相应处罚,使驾驶员队伍始终保持良好稳定状态;三是审验关,要及时对驾驶员的证件、资格、技能、健康等情况进行查验,同时建好基础档案,为对驾驶员进行规范化、综合性管理打好基础。

2 驾驶人员安全管理的重点内容

根据驾驶员流动性大的工作特点,结合我们工程施工现场的实际,对驾驶人员的安全管理,我们重点放在以下内容上:

2.1 利用三级教育和安全会议学习国家制定的有关道路交通安全方面的法律法规;

在学习法律法规和规章制度教育活动时,不是照本宣科,而是在学习条文的同时,举一些驾驶员身边的事例、熟知的事例,使活动生动具体,达到预定的目的和效果,通过学习教育,可以提高驾驶员的法律法规意识、遵纪守法意识,自觉遵守交通规则,预防和减少运输事故的发生。

2.2 安排技术好,懂车辆结构、安全性能、驾驶操作技术过硬的

车辆驾驶人员,利用自己知识讲解对汽车结构、性能及正确驾驶操作技能体会,对车辆维护、修理知识;日常检查项目和重点、故障排除技巧;恶劣气候、道路交通条件安全驾驶技术;安全驾驶心理培养;在不同情况下的应急处理能力,应急处理技巧。

2.3 建立车辆管理档案,进行安全技术交底,要求每位驾驶人员

每天对本车的各系统状况进行检查,并记录在运输车况登记表上,它包括动力行驶系统、传动系统、转向系统、制动系统、电气系统,便于管理人员了解每辆车性能,及时和车主沟通,及时加强车辆管理。其主要原因为:目前车况不良、“病”车上路,安全设备不齐全、违规改装和违章超限超载较多等。车辆发生事故,不仅仅毁的是车,而且也会伤害到人。加之驾驶员,特别是部分驾驶员文化素质偏低,给车辆运输带来严重安全隐患。我们进行以上措施也是进行安全教育的一个重要目的就是努力提高驾驶员的技术水平,确保安全生产。要“宁当恶人,不当罪人”,要做“婆婆嘴”,要耐心细致,动之以情,晓之以理,持之以恒。

2.4 用事故案例形式分析总结,汲取经验教训,借前车之鉴,杜绝同类事故。

用出车前交待的形式提醒驾驶人员安全作业的可靠性,发放驾驶员须知,应该遵守的各项规定和注意事项,及处理问题的联系方法,安排专人在每天出车前,根据现场道路条件、气候特点、车辆特点、驾驶员性格等,提醒驾驶员注意行车安全。

2.5 利用“安全生产月”活动形式,营造安全氛围。

“安全生产月”是全国性的集中宣传国家安全生产方针、政策、法律法规,普及安全生产法律法规和安全知识,弘扬安全文化的安全活动,具有范围广,力度大,贴近实际,贴近生活,贴近群众,以月促年的突出特点。我们组织了全体驾驶人员参加的安全知识竞赛,发放了有关车辆常见故障处理方法和紧急情况避险的宣传手册,在作业现场张贴和悬挂安全标语、设置警示标志和交通标志形式。每天在施工现场安排安全检查人员,在车辆等待装料的时间中,深入驾驶人员当中,了解他们对安全工作的要求和车辆情况,并及时提醒严格要求,这种形式可以有效营造安全生产氛围,提高整体安全意识。

3 结束语

安全生产责任重大,任务艰巨,使命光荣。为最大限度的预防和减少行车安全事故,我们要以科学发展观为指引,拓宽思路,采取措施,不断加强驾驶员安全宣传教育工作,提高驾驶员安全生产意识,增强教育与安全行车的针对性和实效性,为运输安全生产奠定良好基础。

参考文献

[1]朱靖,李达权,李刚.论我国矿山安全标准化问题及对策,中小企业管理与科技(1).

[2]肖丹.李谢玲,安全系统工程在煤矿安全管理中的应用,价值工程(1).

篇4：地铁车辆段工程管理研究

【关键词】高应力巷道 软煤层 巷道支护

【中图分类号】TD353 【文献标识码】A 【文章编号】1672-5158（2013）04-0292-01

淮北朔里矿业业公司3、5煤层属典型“三软”煤层，特别是北四采区为高应力集中区，巷道压力大，断层多，地质条件复杂，采用传统的工字钢梯形棚或者是锚带网支护后，压力显现明显，巷道两帮及顶底板移近量大，支护损坏严重，前掘后修，严重影响安全生产。如何掌握复杂条件软煤层巷道矿压显现规律，找出最佳支护对策，是迫切需要解决的问题。

一、工程概况

N344工作面位于北四采区。煤层埋深在-155m～-218m，地面标高+33m，煤层总厚度2.0～3.95m，平均3.19m，普遍含两层泥岩或炭质泥岩夹矸。煤层倾角12°～23°，平均18°，煤层直接顶为泥岩，厚1.85-6.76m，平均厚度3.48m，呈深灰色～灰黑色块状，老顶为深灰色～灰色粉砂岩与细砂岩互层，局部为泥岩，厚1.36-23.99m，平均厚度15.8m。瓦斯相对涌出量1.1-1.3m³/min，煤尘爆炸指数11.56～20.13，有爆炸危险。煤层裂隙较发育，煤层自燃发火趋势为III类，不易自燃。N344风巷长480m，上沿N342机巷（工作面已回采），与其水平净垛1.0米。

二、原先巷道支护

巷道跟顶掘进，巷道断面参数为：净宽×中高=3.6m×2.4m，净断面8.64m²。

支护方案：顶板采用5根GM20/2400高强锚杆配合3.8米的w钢带和金属网（4 0×1.0m）支护，两帮采用3根GM20/2000高强锚杆配合长2.2米的w钢带和金属网（2.4×1.0m）支护，在巷中每隔2排施工一根预应力锚索，规格为YMS15.24/5.4，锚杆间距800mm，排距900mm。

支护效果：直接顶泥岩厚度变化大，部分区段7m以内无稳定、强度高的岩层；煤层倾角大，巷道围岩小构造发育，围岩破碎，且巷道底板留有底煤，形成软底巷道，巷道围岩变形及稳定性控制较为困难。支护后两帮位移，巷道底鼓，支护效果差。在切眼内布置了观测点，掘进15-20天后巷道基本趋于稳定，两帮总移近量在700-1000mm左右，顶底板移近量在600-850mm左右。

N344工作面复杂条件软煤层巷道与支护的变形与破坏十分严重；在工作面超前支承压力的作用下，巷道的断面收敛率高，难以保证生产与通风安全的要求，甚至造成工作面瓦斯超限，维护十分困难，甚至影响和制约工作面的正常推进。巷帮煤体松软、夹遇水泥化、崩解的铝土质泥岩给巷道支护带来了不利影响；同时由于巷道开掘后顶板压力想两帮传递，在支承压力作用下使支护两帮变得松散破碎，破坏后两帮可锚性迅速降低，使得锚杆的支护作用十分有限，难以阻止已经破坏了的煤柱向巷道空间内的移动。顶板锚索为单体锚索，控顶面积小，锚索高预紧力形成的压应力不能有效叠加；顶板支护强度偏低。

三、改进后巷道支护方案

1、巷道支护对策

提高顶板的支护强度，变单体锚索为组合锚索。加装14#b槽钢，槽钢桁架锚索梁与顶钢带十字交叉，从而形成桁架支护网，使顶板支护强度大大增强；当支护的预应力达到一定程度时，能形成预应力承载结构，能通过大变形实现对外层结构的适应性让压，在大变形中保持整体稳定性。这种支护方式充分发挥了各自的优势，刚柔相济、内外并举、标本兼治，即控制变形又保证安全，达到了良好的安全和经济效果。

加大锚索强度和密度。由原来每隔2排施工一根YMS15.24/5.4锚索，调整为每隔一排施工一根YMS17.84/6.3锚索。帮顶采用封闭式钢带，减小巷道肩角的压剪破坏。巷道开掘后，减角也是巷道支护的重点部位，容易受到压剪力的破坏。帮顶全封闭式钢带，即：将顶钢带设计成比巷道宽度长600mm，顶支护好后将肩窝处多余的钢带折成直角，然后与帮钢带叠加在一起，眼孔相对，共用一根锚杆，叠加后强度增强，折成直角后可使尖角钢带贴紧岩面，起到支撑作用，从而使帮顶钢带形成封闭式，连成了整体。

2、巷道支护方案

巷道跟顶掘进，巷道断面参数为：净宽×中高=3.6m×2.4m，净断面8.64m²。

巷道顶板支护由两部分组成。第一部分由锚杆和w钢带组成。钢带沿巷道顶板横向布置，每根钢带上安装5根锚杆，锚杆垂直顶板锚入，采用GM20/2400左旋螺纹钢等强锚杆；采用网孔不大于40mm的金属网紧贴顶板铺设，纵向搭接，搭接长度100mm，搭接处用铁丝扎结，且用钢带压茬。第二部分由槽钢和锚索组成。槽钢梁在巷中沿巷道纵向且与钢带呈十字交叉布置1排。槽钢梁长度为2m，每根槽钢梁上安装3根锚索，锚索垂直顶板布置。

煤帮支护采用锚杆+w钢带+金属网支护，帮顶钢带折角压茬连成整体。

巷帮锚杆采用GM20/2200左旋螺纹钢锚杆。锚杆垂直巷帮锚入，每片钢带安装3根锚杆。金属网铺设方法同顶板。钢带沿巷道纵向铺设，同一排顶帮钢带肩角处相互搭接并压紧金属网，在搭接处锚杆从搭接孔中锚入煤帮。

四、施工工艺

顶板及实体帮锚杆间排距：800×800mm；顶板锚杆：GM20/2400；帮锚杆：GM20/2200；锚索：YMs17.8/6.3，强度等级为1860Mpa，锚索安装预紧力：≮120KN；槽钢：14#b普通热轧槽钢，长度2000mm；顶板钢带：w钢带（2900×220×3mm）；巷帮钢带：平钢带（2000×200×3mm）；金属网：10#镀锌铁丝机械编制，网孔<40×40mm，宽1000mm，长度：顶4000mm、煤帮2400mm。

掘进主要采用炮掘、辅助镐掘方式破煤，采用“短掘短支”的支护方法，炮眼深度控制在800mm，两帮留有距巷道轮廓线不少于500mm的煤垛，采用风镐破煤刷至设计断面；按照800mm的排距沿巷道横向架设顶板w钢带，并压紧金属网的搭茬头，同时在钢带两端支设临时支柱，以此作为掘进时的临时支护；安装顶板锚杆、锚索的同时，铺设金属对煤帮进行背护，顶板w钢带和帮w钢带压茬后压住帮金属网，同时平行作业安装实体煤帮锚杆，尽量缩短巷帮支护滞后时间和实现平行作业，帮锚杆滞后迎头距离不超过2排。

N344切眼内共设置3个测站，相邻测站间距30-50m。各测站均布置顶底板和两帮位移量测点，同时在2#测站、3#测站设置两点式顶板离层仪，在1测站、3测站布置锚杆压力表。锚梁带网封闭式联合桁架支护从根本上控制了围岩，有效控制了巷道变形，避免了前掘后修现象，维护了巷道的稳定与安全。减少了二次修复材料投入，也为综采工作面安装和回采创造了安全条件，提高了采煤面的生产率。

篇5：工程车辆管理制度

为响应并落实xx安全文明施工标准要求，保证施工安全及文明施工要求，营造良好的社会形象，让工程车辆安全高效的服务现场，保障工程安全有序的进行，特制定如下管理制度： 车辆证件制度

车辆产权证等文本分包公司统一保管，行车证附加费证等车辆证件需随同车辆，随车工具，车辆使用登记表，由驾驶员保管（驾驶员须办理签字登记手续）车辆停放制度

车辆需停运时，驾驶员必须按项目指定要求停放，对停放的车辆锁好方向盘和门窗，切断电源，搞好安全防范，不得擅自停放在外过夜，否则产生不良后果由驾驶员自负。车辆安全保障制度

驾驶员必须按照国家道路行驶有关规定与安全行车规定要求驾驶车辆。驾驶员在日常过行车程中做到“七不”：不超速行车、不强行超车、不开带病车、不开情绪车、不开急躁车、不开冒险车、不酒后开车。“宁停三分、不抢一秒”“一慢、二看、三通过”为原则。

在运行过程中，必须按照工程规定运行路线行驶，不得擅自改变行驶路线，擅自改变路线所形成事故或各种处罚，责任由其驾驶员自负。

装载时必须服从现场管理人员的指挥，礼貌有序。如出现强行无序，霸道无理情况，视情节：轻者处罚500-3000元，性质恶劣者直至清退。

装卸现场，驾驶员必须考虑到对车辆自身位置与地基的耐受因素，不得使车身超过其极限斜度，最大限度的保障好人员与车辆安全，一旦发生该现象，必须立即采取有效补救措施。（不得听从违章指挥）

驾驶员运输过程中须服从现场人员管理要求，对运输货物进行过磅时，必须服从（抽磅、常态磅），且保管好单据，逐日登记。文明施工保障制度

运输过程中，装载时不得超高，装载后车厢须覆盖油布，严禁货物散落、扬散，卸货时不得有意留卸货物。

车辆每日作业完毕后必须对车辆进行外观清理，保证车辆外观整洁。

车辆外出工地作业时必须对车辆车身及轮胎进行清理，保证车身干净整洁，不得将淤泥渣土带出施工区域。日常行为管理制度

驾驶员必须遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的规章规则和相关操作规程，安全驾车。本单位工程车辆须由暂一位驾驶一辆车，下班时须检查车辆并在行驶登记本上签字。

为体现企业形象，驾驶员工作时必须衣着整洁，举止大方，礼貌待人。严禁在未经领导同意的情况下，接活或拉私活。对未经领导同意办私事者视情况处罚500-1000员，性质恶劣者直至清退。

严禁将车辆交给无证人员驾驶或租借给他人。如发现该现象视情节处罚2000-3000元，性质恶劣者直至清退，构成刑事的移送司法机关。

驾驶员要自觉遵守项目各项规章制度和各项规定，遵守劳动纪律，工作时间严守岗位，服从调度，服从大局。做到部门负责人或主要领导未批准，不随便出车；私自出车者，以旷工论处。对私自出车者所耗自负，视情节处罚500-1000

元，性质恶劣者直至清退。

驾驶员没有出车任务时，车辆无特殊情况应停放在指定的停放地点。未经批准不得擅自外出，有任务找不到视为旷工，旷工三次视为自动离职。

严禁酒后开车，酒后开车损坏车辆者，由驾驶员负责维修费；如发生交通事故除负责维修费外，还应承担法律责任。

出车前，要例行检查车辆的水、电、机油及其他机件性能是否正常，发现不正常时，要立即加补或调整。出车回来，要检查存油量，发现存油不足一格时，应立即加油，不得出车时才临时去加油。

驾驶员发现所驾车辆有故障时要立即检修。不会检修的，立即报告送维修站维修，维修时驾驶员须跟踪随从车辆维修。

工程车辆在没有工作状态下，应怠速运转1分钟后熄火，如发现不是工作状态长时间运转发动机，按时间计时罚款，经常出现此问题的司机，公司予以辞退。违规与事故处理制度

因下列情形之一违反交通规则或发生事故时，由驾驶员负担，并予以记过或免职处分。

①无照驾驶。

②未经许可将车借予他人使用。

③违反交通规则，其罚款由驾驶人负担。

意外事故造成车辆损坏，在扣除保险金额后再视实际情况由驾驶员与企业共同负担。

车辆维修保养管理制度

车辆的年审、保养维修统一由所属公司安排办理。

车辆保养必须按照车辆出厂要求，驾驶员必须认真做到对车辆按时保养工作；

在操作过程中严禁超速、越档、拖档等现象，认真做到分离器、油门、档位有机配合、严防缺水、缺油、缺气、缺电等现象发生；

驾驶员应加强对车辆的保养，爱护车辆，勤检查、勤打扫，出车前、收车后要进行检查，如有异常，应及时向车队长报告，保证车辆的正常行驶。

驾驶员应保持驾驶室内外干净整洁，前挡风玻璃处不得摆放任何与车辆无关等杂物。

如因驾驶员检查不到位或有故障没上报所造成车辆维修费用，驾驶员按车辆维修费用的30%赔偿。

工程车辆（挖机，铲车）加油时仓库人员必须在场，加油司机须在加油本上签字确认。

对讲机使用规定

一车配一部对讲机，两块电池，一个充电器，由驾驶员负责保管，如有丢失或有意损坏照价赔偿。

对讲机不得用于闲聊，必须在自己频道不得私自转频道，安排任务时不得打岔保持频道清净。夜班管理制度

夜班除零点至一点休息外，上班时间不得睡觉、偷懒，发现一次罚款500元整，发现两次罚款1000元整，发现三次按自动离职处理！。

夜班司机如不在工作岗位（特殊情况除外）发现一次罚款1000元整，发现两次按自动离职处理！

交底人：

交底日期：

篇6：工程车辆安全管理制度

为贯彻“安全第一，预防为主”方针，明确双方的安全责任，确保施工中人身、运输、用电和设备安全，根据国家有关法律法规，经双方协商一致签订本协议。

第一条 工程项目： 第二条 施工地址： 第三条 甲方安全责任

1、开工前甲方对乙方进行施工安全技术交底。

2、甲方有协助乙方搞好安全生产、防火管理以及督促检查的义务。甲方有权检查督促乙方执行有关安全生产方面的工作规定，对乙方不符合安全文明施工的行为进行制止、纠正并发出安全整改通知书，直至清退出场。

3、甲方指派 同志负责与乙方联系安全生产方面的工作。

4、乙方在施工中发生的甲方电网、设备事故、交通事故甲方有责任负责调查、统计上报。乙方在施工中如发生国务院《特别重大事故调查程序暂行规定》所规定的特大事故，甲方有权督促乙方立即通知当地政府和公安部门，要求派人保护现场；并有权要求乙方提供事故调查书面结论及处理意见。

5、甲方不得要求乙方违反安全管理规定进行施工。因甲方原因导致的事故由甲方承担责任。

6、发生以下情况停工整顿，因停工造成的违约责任由乙方承担：（1）人身伤亡事故；

（2）发生施工机械、生产主设备严重损坏事故；（3）发生场内火灾事故；

（4）发生违章作业、冒险作业不听劝告的；

（5）施工现场脏、乱、差，不能满足安全和文明施工要求的。第四条 乙方安全责任

乙方对工程施工过程中发生的人身伤害、运输及设备损坏事故承担安全责任。乙方应切实履行以下安全责任：

1、施工过程中甲方有权随时进行检查，有权制止违章作业，有权对违反安全规定的行为进行处罚或责令施工队伍停工整顿。

2、乙方用于本工程项目的施工机械、工器具及安全防护用具的数量和质量必须满足施工需要，并经有资质检验单位检验符合安全规定，乙方对因使用工器具不当所造成的人员伤害及设备损坏负责。

3、乙方施工过程中需使用电、水源，应事先与甲方取得联系，不得私拉乱接。中断作业或遇故障应立即切断有关开关。第五条 车辆运输

兹因甲方工程需要，向乙方租赁运输车辆，因需要考虑安全因素的影响，经双方协商特签订协议如下：

（1）租用车辆名称：（2）乙方车辆进入甲方场地，服从甲方工程人员的指挥，调度，但对违反安全规程的指挥，有权拒绝。

（3）乙方驾驶员严禁酒后驾驶和疲劳驾驶。

（4）运输车辆必须是经过年检，车况良好，严禁车辆带病作业或超负荷作业运转。（5）运输车辆在工作过程中，必须严格遵守中华人民共和国道路交通安全法及国家其他有关规定。

（6）运输车辆在运输道路中发生交通肇事事故，一切后果由乙方自己承担。

（7）倒车卸料时，必须服从指挥，注意周围人员，发生异常立即停车，严禁在高压线下进行清洗作业。

（8）在施工过程中，上述情况如发生意外，给甲、乙及第三方造成伤害，责任由乙方承担。

（2）本协议一式两份，双方各执一份。其它未尽事宜由甲乙双方协商解决。

甲方（签字）： 乙方（签字）：

篇7：车辆安全管理制度

⑴、车辆的检验、入户、转籍、技术检测、维护保养由公司负责组织实施。

⑵、凡我公司的客、货营运车辆均应参加保险，投保险种包括：交通事故责任强制险、第三者责任险、承运人责任险、内部座位统筹。⑶、车辆必须具有良好的安全技术性能可参加营运，为保证车辆的安全运行，必须按规定进行二级维护，关配备各种有效的安全装置和设备，如灭火器、防滑链、防扩网、铁锹等。

⑷、车辆必生故障必须及时修复，特别是危及行车安全的重大隐患，如制动、转向、轮胎、灯光装置等。严禁车辆带病出场、出站。⑸、严禁超员、超载行驶，严禁客货混装，严禁超速行驶。

⑹、车辆在运行途中，驾驶员应主动做好车辆的自检自查，发现问题及时整改。

⑺、车辆必须按规定位置停放，严禁在办公楼前、加油站、八字坡、油库、生活区乱停乱放。

⑻、安全行车十一条禁令：

1、严禁无驾照、无从业资格证人员驾车；

2、严禁违反行车命令行车；

3、严禁酒后回车、疲劳行车；

4、严禁超员、超载行驶；

5、严禁车辆带病行驶；

6、严禁旅客携带易燃、易爆危险品乘车；

7、严禁车未停稳时上下乘客；

8、严禁在通过无人看守铁路道口时与火车抢道；

9、严禁车辆载客加油和发动机运转中加油；

10、严禁直流供油、严禁冬季明火烤车；

篇8：做好车辆安全管理的要点分析

一、强化车队管理能力

作为一名专业客运车队的设备安全员必须懂得车辆业务知识, 车辆管理工作的目的就是管好车、用好车、降本增效, 追求“零违章、零事故、零伤害”。最大限度地杜绝和减少交通事故, 保障人民生命财产的安全, 不断满足和服务好石化职工的通勤需求, 为石化生产保驾护航, 这是本岗位员工的职责所在。通过对2011上半年全国道路交通的现状分析, 结合客运公司近几年的运行情况, 发生道路交通事故的原因可以总结为以下几方面:

(一) 驾驶人员违章驾驶, 行车过程精力不集中。

如:驾驶员在不允许超车的道路上强行超车, 或在超车时未按要求驾驶, 不提前鸣号等。驾驶员对多次驾驶的路段, 自认为驾轻就熟, 因此分散注意力放松了警惕性, 导致了事故的发生。

(二) 车辆技术状况差。

如:容易出现故障的关键部件和车辆主要的传动、制动和转向系统等。如果这些关键部件出现问题就会导致车辆在行驶过程中发生事故。

(三) 道路状况不良或缺少道路安全措施。

行车道路状况不良也是诱发交通事故的主要原因之一。应有的交通标志和设施没有或设置不全都会造成行车事故。

为了有效避免由于车辆技术性能不良和驾驶员心存侥幸心理、违章行驶等原因而造成的交通事故, 作为基层车队的设备管理者必须随时掌握本单位车辆技术状况, 及时了解驾驶员的心理动态, 变静态管理为动态管理, 熟知各种车辆性能及车管工作的流程, 做到胸中有数, 这是一名专业车辆设备安全管理者应具备的一种能力。

二、加强车辆设备管理的基础工作

(一) 健全车辆设备管理规章制度。

俗话说“没有规矩不成方圆”, 规章制度是提高本单位设备管理水平、实现车辆管理实现规范化、程序化的重要方法。所以根据行业特点, 结合本队实际, 制定出了《客运三队驾驶员考核办法》、《外聘驾驶员管理办法》、《转岗驾驶员管理办法》、《汽配件材料领用制度》、《低值易耗品领用制度》、《车辆日常保养制度》等规章制度, 使车辆管理有章可循。

(二) 建立和完善车辆技术档案工作。

车辆技术档案是指新车从购置到报废整个运行过程中记载车辆基本的技术状况。包括行驶累计里程、维修记录、年检年审、交通及机械事故等为内容的车辆技术资料历史档案。车辆技术档案是掌握车辆技术状况, 是编制车辆维修计划适时安排车辆维修的依据, 早在客运公司成立之初就根据公司的要求, 对全队车辆建立一车一档, 按要求认真填写整理归档, 作为日常管理的基础。

(三) 强化车辆日常“三检制”和“周五车辆保养日制度”。

客运三队主要承担兰州市和福利区, 职工家属婚丧嫁娶及公司其他临时用车任务, 站点多、路线长、用车复杂, 根据这些特点, 车管人员在车队的领导下, 充分发挥技师作用, 利用周二安全例会有针对性地组织广大驾驶员学习《道路交通安全法》及两级公司的各项管理规定, 及时督促和检查驾驶员的日常“三检制”, 定期不定期地对车辆进行全方位的安全检查, 重点落实“周五车辆保养日制度”, 要求每位驾驶员对自己所驾驶的车辆要做到心中有数, 并逐台上地沟检查, 检查项目包括灯光、喇叭、方向、制动、传动、横直拉杆是否松旷、电瓶液补充、空滤芯是否干净, 底盘各外裸螺丝是否紧固等。对查出的问题当场整改, 如果当场整改不了的到修理厂配合整改, 做到小毛病不拖, 大毛病不等, 杜绝带病车辆上路。通过日查周检增强了驾驶员自觉维护和保养车辆的自觉性, 从一定程度上消除了影响车辆本质安全的隐患, 将隐患消除在萌芽状态之中, 为行车安全奠定了基础。

(四) 认真落实车辆二级维护保养制度。

“该修必修, 修必修好, 以养代修, 预知维修”是客运公司提出的车辆维修管理理念, 强制二级维护能让我们及时发现和消除车辆故障和隐患, 保证车辆各技术状况良好, 为落实好公司对车辆二级维护保养的“十字方针”即:检查、紧固、润滑、调整、清洁, 确保二级维护的质量, 我们要求每个驾驶员跟踪车辆维修, 全过程参与, 这样使驾驶员从中学到了车辆二级维护的相关知识, 还缩短了维修时间, 减少了修理厂和驾驶员因修车而产生的好多矛盾, 使车辆整个维修过程受控。

(五) 注重车辆关键部位的检查。

客运三队因为长期承担公司大部分兰州市线路, 年累计行驶110万公里, 所以车辆长期运行, 严重磨损老化, 配件技术性能下降, 延审车辆较多, 给行车安全带来一定安全风险。因此在日常车管理工作中, 坚持每周对延审车辆的关键部位进行强制性检查, 并在公司设备技术科的指导下定期对延审延报车辆进行技术评估, 对查出的问题及时维修整改, 消除隐患, 科学地预测车辆的技术状况, 确保车辆本质安全。

三、加强驾驶员技术技能的培训工作

作为一名专职车管人员不但要管好车, 更重要的是管好人。公司的安全运行仍是第一要务, 对车辆安全起着决定的因素, 所以我们长期注重对驾驶员的业务培训, 发挥技师作用, 采用讲课与现场观摩相结合的方法, 理论联系实际, 充分利用班组安全学习时间, 互相提问“岗位练兵卡”加深理解。在每周周五公司车辆保养日, 专业技师为年轻驾驶员在现场指导和讲解如何调整刹车和离合器间隙等专业技术知识。同时设备技术科牵头邀请黄海厂家技术专家给大家讲解黄海客车关键部位的结构与工作原理及操作注意事项。通过这些培训, 使广大驾驶员的业务能力和技术水平大大提升。

四、不断提高制度执行力

怎样提高驾驶员队伍的执行力是当前摆在每位车管人员面前的一大课题, 如果没有强有力的执行力, 安全行车就无法保证, 服务质量就会大打折扣。因此要在日常工作上着力培养驾驶员执行制度的自觉性, 车队定期不定期地跟踪检查, 采用宣传教育与督导检查相结合, 注重养成教育, 培养驾驶员自觉维护车辆, 保养车辆的自觉性, 不断提升自觉执行制度的能力, 增强敬业爱岗的意识, 树立正确的人生观和价值观。

五、车辆安全管理工作要常抓不懈

安全运行是车辆管理工作的重中之重, 一旦发生事故, 无论大小, 都必须按照“四不放过”的原则进行处理。即:事故原因查不清楚不放过, 事故责任人没有处理不放过, 事故相关人员没有接受教训不放过, 事后没有制定事故预防和整改措施不放过。要杜绝事故发生就需要按照规章制度进行操作, 时刻保持高度警惕性。

车辆安全管理是个细心、专业和复杂的工作, 这个岗位上只能认认真真、兢兢业业, 一切从小事做起, 从零开始不断学习和进步, 全面掌握车辆管理的新方法、新技术, 为领导当好参谋, 为客运提供性能良好, 安全可靠的车辆, 要不断提高自己的业务能力和管理水平。

摘要：车辆安全管理包涵着对车辆的技术监督和安全运行的控制。本文通过从源头上加强车辆动态管理、驾驶员的技术培训和制度的执行力, 以人的可靠、车辆技术性能的可靠来保证行车安全。

关键词：车辆安全管理,车辆动态管理,车辆技术性能,行车安全

参考文献

[1] .国家安全生产监督管理总局宣传教育中心.企业内机动车辆驾驶 (修订) [M].北京:中国三峡出版社, 2011