船舶挂靠经营合同书（精选8篇）
篇1：船舶挂靠经营合同书
船 舶 挂 靠 经 营 合 同
(甲方)（乙方）
联系电话：
按照航运业务相关规定，乙方自愿将其全额出资自购的船舶挂靠于甲方公司实行挂靠经营，甲乙双方本着互惠互利的原则，经双方协商一致，特拟定以下协议内容，供甲乙双方共同遵守执行。
一、乙方所有的船舶名 ,该船总吨位，净吨。
二、乙方自愿将船舶 挂靠于甲方，并申请以甲方的名义办理营运手续，由乙方对该船舶实行自主经营、自负盈亏、自担风险。
三、挂靠经营期限为 年，自 年 月 日至 年 月 日止。
四、乙方的船舶由其自行支配和控制，甲方不参与运行利益分配和风险承担；同时，本挂靠合同不构成劳务合同，乙方及乙方所聘请、雇佣的人员不属甲方职工，不享受甲方职工待遇，与甲方不存在劳动用工关系。
五、挂靠服务费用的支付方式：
1．服务费：乙方在挂靠期间每月应向甲方交纳挂靠服务费 元；实行按年支付的方式，乙方在签约后 日内缴清本合同期间的服务费，共计10000元（采取先交费，后服务的原则），该费作为甲方为乙方船舶办理经营资质服务费用，乙方自行办理船舶各项证件，甲方协助，费用由乙方自理。
2．代收代付费：乙方应按照甲方的要求按时将挂靠船舶的保险费、工商费、税、年（季）检费等及时交付甲方代为办理；如因乙方
未能按时交纳相关必要费用而导致挂靠船舶被处罚等相关责任与甲方无关。
六、乙方的自理费用：
1．乙方船舶在挂靠经营期间的产生的各种规费以及税费等（各种税、油、料消耗、安全事故费、维修费、保险费、年、季检费、过渡费、入境费等）一切费用均自行承担。
2．乙方及乙方因经营需要所聘请、雇佣的船员、相关人员等的工资、奖金、福利费、医疗费（含航运事故中的伤、残、亡的费用）以及各项保险费用、从业证的办证费用等由乙方自行负担。
3．乙方以及乙方所雇佣的人员在挂靠经营期间发生的行政、民事责任、刑事责任及各种纠纷责任所产生的费用由乙方承担全部。
4．本合同未明确规定的其他费用。
七、安全管理
1．乙方必须遵守航运法规和甲方的安全制度,积极参加甲方安全活动,加强船舶维护,按规定进行正常年、季检；如发现乙方船舶不符合安全行驶规定，甲方有权制止船舶运行；如乙方不按规定执行，或经甲方制止、收回营运证书后擅自偷营等行为所造成的后果均由乙方承担。
2．乙方船舶的保险及其他项目保险，必须由甲方统一到保险公司代为办理保险手续，其费用全额由乙方承担。乙方发生船舶事故，其责任和费用全部由乙方承担，事故费用按保险公司的有关理赔办法赔偿后，不足部分，应由乙方用其船舶拍卖款和个人家庭财产弥补，甲方概不负责。未办理好船舶保险手续前，乙方船舶不得营运。
3．船舶挂靠期间，未经甲方同意，乙方不得将船舶改型、改造、转让和拍卖，否则，甲方有权收回船舶经营手续。经甲方同意的船舶改型、改造等费用由乙方自理，并且乙方每月应向甲方交纳的服务费不予减免。
4．乙方使用甲方提供的经营手续必须要遵守甲方的管理规定，甲方移交给乙方使用的相应证件，乙方要妥善保管，如有遗失或损坏，乙方要承担所补办费用及由此造成的损失。
5.乙方及其合伙伙伴、个人雇请人员或转租人员在航运运输经营中发生的一切经济法律责任均由乙方承担。若乙方在挂靠经营期间，出现安全事故给甲方造成损失的，甲方有权予以追偿。
八、乙方需要转移船舶所有权，必须提前一个月书面通知甲方，当甲方确认受让人在符合挂靠条件后，方可办理乙方易主转签挂靠合同手续
九、船舶运行中乙方的承诺：
1．乙方船舶运行必须遵守航运法规，遵守甲方关于船舶运行的各项规定。
2．乙方应遵纪守法，严禁装运国家禁运的物品，否则造成的后果由乙方承担。
3．乙方聘请的船员必须持有合法有效证件方可运行，同时乙方应承担因请船员所产生的法律责任。
十、其他事项约定：
1．在签订本合同之日，乙方应向甲方提供船舶驾驶人员和本人的身份证复印件。
2．挂靠合同期满，乙方无违约行为，并且交清挂靠期间的全部费用后，甲方配合乙方将挂靠的船舶办理转户手续，转户费用乙方自理。
3．挂靠合同期满，如乙方愿意继续挂靠，经甲方同意，乙方与甲方另行签订挂靠合同。如需要续签挂靠合同的，乙方应在合同期满前一个月内与甲方办理续签挂靠经营合同；不续签挂靠合同的，乙方应于合同到期前十五日内办理船舶的过户手续，过户费用由乙方承担。
4．挂靠期间，乙方应自行承担乙方及雇用人员的行政、民事、刑事责任。
5．乙方应将各项由甲方代付代办的费用及时交给甲方，如交款不及时造成的损失概由乙方负责。
6．乙方发生营运纠纷和航运事故，需甲方协助处理的，甲方参加处理人员的各项费用（含工资、差旅费等）由乙方负责。
7．挂靠期间，产生的效益归乙方支配和使用，同时产生的一切责任和损失均由乙方承担。
8．乙方以任何形式在银行或个人、借款及其他经济纠纷，由乙方自行负责。
9． 由甲方出面联系保险公司，乙方须按甲方统一规定对船舶进行足额保险，如乙方不听从甲方关于保险足额安排决定的，甲方有权终止本合同。
10.乙方在挂靠期间不得将船舶以承包、租赁等方式交由第三方经营。
十一、乙方有下列行为之一，视为乙方违约，乙方除承担违约责任外，甲方有权解除本合同，收回船舶所有运行手续，甲方有权追回乙方所欠款项，并按欠款额每日千分之三计算损失：① 不按时交清本合同约定的乙方应缴服务费和其他款项的；② 挂靠期内，私自转让船舶或经营手续的；③ 擅自提前终止本合同。
十二、本合同未尽事宜，按国家有关法律、法规和甲方有关规定执行。
十三、如因本合同发生争议的，在甲方营业地法院管辖解决。
十四、本合同一式二份，甲乙双方各执一份，均具同等效力，自签订之日起生效。
甲方： 代表人（签字）： 乙方（签字）：
签约时间： 年 月 日
篇2：船舶挂靠经营合同书
甲方：湖南省八达物流有限公司
住所地：湖南省湘潭市
乙方：李凌霄、李良红
甲、乙双方就乙方振湘58号挂靠甲方之有关事宜，经充分协商，达成如下一致协议条款，以致共同遵守。
1、乙方拥有一条长84.22米，宽14.5米，深4.73米的钢质干散货船舶，将在岳阳海事局落户。证件及相关手续完善。甲方同意乙方拥有振湘58号挂靠在“湖南省八达物流有限公司”名下，在湖南及长江干线上营运。
2、甲方不收取经营挂靠费，但应与甲方的自有船舶一起参与湘钢的钢材和矿石运输，未经允许不得在外营运，但乙方应享受甲方自有船舶的优先装卸和运价补贴待遇。
3、甲方不负责乙方振湘58号船的年检、办证以及经营中一切的相关规费和税费。上述费用全部由乙方自负。
4、甲方不负责乙方振湘58一切工伤事故及其他纠纷事故等法律责任和经济责任。上述法律责任和经济责任由乙方自负。
5、乙方应该遵守地方海事局相关法律法规，合法经营。
6、因政府调控因素或其他不可抗力因素致使本合同无法履行或使甲方利益受到较大损害的，除双方达成新的协议外，双方应及时办理终止协议履行的相关移交手续；未能及时办理移交手续的，责任方应了承担由此给另一方造成的全部损失。
7、本协议书履行过程中发生争议的，双方应协商解决；如协商不成，由甲方所在地法院管辖。
8、本协议书经双方签字、盖章后成立。
9、本协议书一式二份，甲方双方各执一份。
甲 方：
签 章：年月日
乙方：
篇3：浅淡船舶挂靠的危害
在调查中发现, 雄昌一号轮的登记所有人是广西海洋运输公司, 而实际所有者是金湾贸易有限公司, 由于该公司没有相关航运资质, 于是将船登记在广西海洋运输公司名下, 以该公司名义进行运营, 每年给该公司缴纳一定的管理费用。
而尽管在名义上雄昌一号由广西海洋运输公司代管, 但实际上该公司对雄昌一号是否具有航运资质和能力并没有进行检查或询问, 也未派驻船员对该船进行监督管理或指导, 对其所运营的范围和航行线路也了解得不甚清楚, 并未实际履行过管理责任。在受害方进行索赔时, 广西海洋运输公司和金湾公司互相推诿, 致使索赔迟迟未能完成, 给迅隆船务有限公司及受伤乘客造成了较大损失。
1 船舶挂靠的定义
由此可见, 所谓船舶“挂靠”, 是指公民、合伙或法人购买船舶后, 出于营运资质、税费缴纳、交易信用等方面的考虑, 将船舶所有权登记于有相关水上运输经营资格的企业名下, 向其缴纳管理费并以该水上运输企业的名义独立经营运输活动的一种经营方式。
挂靠并不是水运行业的专有名词, 而是广泛地存在于国民经济的许多领域, 尤其服务业, 其中最多的是道路运输行业。船舶挂靠是一种特殊的经营管理方式, 通常是因为船舶的实际所有人为追求更高的利益或本身不具备船舶行驶运输的资质, 为了通过相关行政监管部门的检查, 将船舶挂靠于某一有资质的运输企业或管理公司, 以被挂靠人的名义从事经营或管理船舶, 并向对方支付一定数额的管理费作为酬劳。
2 船舶挂靠的危害
2.1 造成市场不公平竞争
许多个体运营船舶运营户由于实力不足, 经营规模限制, 本身不具备资质, 是不允许进行客货运营的, 但他们通过将船舶挂靠在某一有资质的公司或企业, 该船就可以堂而皇之的进行客货运输。
如本案例中的金湾贸易有限公司自身资质不符合水路运输要求, 通过把雄昌一号挂靠在广西海洋运输公司后, 就可以进行水上运营了。这是因为, 通常旅客或想要进行水路运输的客户更加信赖一些大的船舶运营公司, 认为这些公司的船舶更有安全保障。金湾公司正是利用了人们的这种心理, 挂靠上大的船舶公司, 只需要缴纳很少的挂靠费用, 就可以该公司的名义取信于人, 招揽生意。这样, 表面看来是广西海洋运输公司的运营规模扩大了, 而其他真正有资质的船舶运营公司看起来则相对规模减小或者没有该公司更有运营实力, 而造成客户流失, 产生经济损失。
2.2 逃避税收、扰乱市场监督管理秩序
金湾公司把雄昌一号挂靠的另一个原因是为了逃避税收及企业管理费、年检费用和其他管理费, 在将船舶挂靠之后, 不但可以得更到多的运输资源, 获得更高的利益, 相关部门的监督检查也可以不用面对, 而由广西海洋运输公司代为操作。
我国对于船舶运营资格审查严格。企业经营船舶运输应有满足经营需要和安全管理要求的组织机构、固定办公场所;申请经营沿海、内河客船运输、客运及经营液货危险品船运输的, 都应具有3年以上相应海上、内河运输经历;企业船舶运输管理人员中半数以上的人员应取得交通部认可机构颁发的从业资格证书或取得航运、航海、船舶、船机等专业中等专业 (内河运输的, 职高) 以上学历, 个体经营者应取得省级交通主管部门认可机构颁发的培训证书;经营运输的船舶应按规定取得《船舶检验证书》、《船舶国籍证书》、《船舶最低安全配员证书》和《船舶营运证》。这些条件是许多如金湾公司一样的个体运营者不具备的, 为了既减少投入, 又能达到法律法规要求的标准, 在把自有船舶挂靠到有资质的船舶运输企业后, 就可以逃避交通管理部门的这些检查, 顺利年检, 进行运营。
2.3 增加了行船安全隐患
个体船舶运营户一般素质不高, 安全管理意识淡薄, 很多人没有经过专业的船舶运行及安全培训, 没有水上运营资质, 对船舶的安全及其它管理措施不到位, 在面临行业行政监督检查时多数不过关。而经营户为了利益, 经常逃避检查, 或是经检查后整顿不到位就开始进行运营, 从而产生了许多安全事故。
雄昌一号撞船事故就是其中一个典型事例。雄昌一号上船长及水手原本只是贸易公司的普通职员或者从事其他与水运无关的人员, 并未接受过系统专业的水上航行训练, 不知道如何避免事故发生, 在船舶碰撞后也不清楚如何采取挽救措施。这并不是特例, 而是许多挂靠船舶中普遍存在的现象, 对水运行船安全危害极大。
2.4 导致了法律责任不清
挂靠经营从本质上说是一种违法经营行为。挂靠船舶在合法的面纱掩护下进行着违法运营, 在运营中发生事故, 通常会因为船舶归属不明确而发生法律纠纷。导致受损失的一方维权困难, 甚至产生不可挽回的经济损失。
像雄昌一号这样, 由于船员的聘用、航行设备的配置以及与船舶航行安全相关的有关事务实际上均由金湾公司具体实施, 但由于雄昌一号登记在广西海洋运输公司名下, 所以在这种情况下受损害的一方在维护自身合法权益的时候就遇到了重重困难。这也是挂靠船舶在发生事故后经常遇到的情况。
3 结束语
近来, 交通部通过几年的整顿, 沿海船舶的挂靠现象基本消除, 但内河船舶的挂靠行为还依然普遍存在, 在促进经济发展的同时, 也会水运行业管理带来许多不便。相信经过持续不断的努力, 管理制度的不断完善, 这种现象最终会全部消除, 实现水路运营健康有序发展。
摘要：为维护水运市场秩序, 保障运输生产安全, 促进水运业健康发展, 近年来, 我国的水运行业深化改革, 个体运输船舶数量也大量增加。个体运输船舶的增加, 活跃了水运市场经济, 拓宽了水上客货运输的渠道、促进了经济发展, 起到了非常积极的作用。但是, 另一方面, 由于个体经营户素质不高, 很多人没有经过专业的培训, 没有水上运营资质, 安全管理意识淡薄, 对船舶的安全管理措施不到位, 在面临行业行政监督检查时多数不过关, 同时, 也为减少税费缴纳, 方便揽货"取信于人"为此, 个体经营户普遍采取了“挂靠”经营的方式。那么, 什么是船舶挂靠?又有什么危害呢?本文结合一起由挂靠船舶引起的事故简单叙述船舶挂靠的危害。
关键词：挂靠,危害,法律责任
参考文献
[1]汤奇.船舶挂靠遗患无穷[J].中国水运, 2004 (07) .
篇4：船舶挂靠经营双方的合同责任探析
问题的提出
船舶挂靠经营是一种特殊的经营管理方式，通常表现为船舶所有人将船舶挂靠于某一运输企业或管理公司，以被挂靠人的名义经营和/或管理船舶，并向被挂靠人支付一定数额的管理费作为酬劳。船舶挂靠经营存在登记经营人与实际经营人分离、安全责任不明、船舶物权管理混乱等诸多问题，而由于立法的不完善，司法实践中对船舶挂靠经营双方在合同项的法律责任裁判尺度不一，影响了司法权威性。
船舶挂靠经营的法律性质
在逻辑层面上，一种行为应承担何种法律责任的前提是明确该行为的法律性质。我国民商事法律界对船舶挂靠经营行为的法律性质的观点并未统一，理论界有隐名合伙论、雇佣关系论、联营关系论、名义借贷论等多种观点。
笔者认为，船舶挂靠经营中，挂靠方借用被挂靠方的水路运输资质并以被挂靠方的名义对外从事经营活动，属于日韩等国法律的名义借贷行为。有学者曾对名义借贷下过如下定义：允许他人使用自己的姓名或商号进行营业的契约为姓名商号借贷契约，也称名义借贷契约或字号借贷契约，即有信用的人准许他人使用自己的姓名，取得营业许可者把名义借贷给无许可者等使用。向他人借用营业名义的情形，在台湾地区俗称为“靠行”或“寄行”，其表现为挂靠人在没有取得营业执照的情形下，向已领取营业执照的被挂靠人，借用其营业名义以经营货运业务。在船舶挂靠经营中，被挂靠方允许挂靠方借用其水路运输资质并以其名义对外与第三方签订合同，且名义借出者（被挂靠方）与名义借用人（挂靠方）从事的营业种类相同，因此，船舶挂靠经营行为性质最类似于名义借贷。
船舶挂靠经营合同项下的法律责任
我国大陆地区民商事法律并没有名义借贷的相关规定，那么应该依据何种法律制度确定挂靠双方的法律责任呢？有学者认为，如果名义借用人实施的是民事法律行为，名义借出者与第三人之间构成表见代理应无疑义。还有学者指出，如果公司允许他人以其名义为同一营业者，他人所经营之公司，固不因此而成为公司之一部，惟其许他人使用自己公司的名义与第三人为法律行为，即系民法第169条所谓表示以代理权授予他人之行为，对于第三人应负授权人责任。那么，船舶挂靠经营行为是否均为表见代理呢？船舶挂靠经营过程中，挂靠方以被挂靠方的名义实施行为、交易第三方凭借挂靠方出具的资质证书以及船章等文书和印鉴足以相信挂靠方具有代理权、交易第三方没有过错、交易第三方与挂靠方签订的合同形式上符合民事行为成立要件，船舶挂靠经营行为似乎成立表见代理。但笔者认为，船舶挂靠情形下的行为应区分借用《水路运输许可证》签订的水路运输合同与其他合同行为区别对待，不能一律认定为表见代理，直接由被挂靠方承担法律责任。
◎挂靠方以自己或被挂靠方名义签订水路运输合同的法律责任
《最高人民法院关于国内水路货物运输纠纷案件法律问题的指导意见》（下称《指导意见》）第3条规定，“没有取得国内水路运输经营资质的承运人签订的国内水路货物运输合同，人民法院应当根据合同法第五十二条第（五）项的规定认定合同无效。”但《指导意见》第9条规定，“挂靠船舶的实际所有人以自己的名义签订运输合同，应当认定其为运输合同承运人，承担相应的合同责任”，第10条规定，“挂靠船舶的实际所有人以被挂靠企业的名义签订运输合同，被挂靠企业亦签章予以确认，应当认定被挂靠企业为运输合同承运人，承担相应的合同责任。”上述二条文均有“运输合同承运人，承担相应的合同责任”字眼，按照文义解释，该条规定应理解为挂靠方借用水路运输经营资质签订水路运输合同均为“有效合同”，并根据水路运输合同的约定“承担相应的合同责任。”《指导意见》的第3条和第9条、第10条之间存在着明显的矛盾，如何理解？
笔者认为，挂靠方在挂靠经营情形下根本没有水路运输经营资质，其对外签订的合同无论以自己还是以被挂靠方名义均应认定为无效。因为船舶挂靠经营行为并不具备经济效率上的正向收益，会导致市场无序竞争阻碍社会财富增进。而且，国家设定水路运输许可的本意绝不仅在于水路运输直接相关主体的利益，更重要是保护人民生命和财产安全的公共利益。至于《指导意见》第3条和第9、10条出现的表面冲突，应按照体系解释的方式进行理解，即：第9条和第10条条文中的“合同”和“合同责任”指向的是纠纷的实体解决，实际上是在认定水路运输合同无效情形的前提下，按照《指导意见》第4条确立的“无效合同按有效审理”的原则来明确合同无效情形下挂靠方或被挂靠方应承担的合同无效下的责任。根据《合同法》第58条“合同无效或者被撤销后，因该合同取得的财产，应当予以返还；不能返还或者没有必要返还的，应当折价补偿。有过错的一方应当赔偿对方因此所受到的损失，双方都有过错的，应当各自承担相应的责任”的规定，以及《指导意见》第9条、第10条的规定，若被挂靠方以自己的名义对外签订水路运输合同，则在确认合同无效的情形下，以挂靠方为义务主体，对给托运人造成的损失承担相应的法律责任。此时，被挂靠方不应作为义务主体；若挂靠方系以被挂靠方的名义签订水路运输合同的，且被挂靠企业加盖船章或企业印章予以确认的，此时承担合同无效法律责任的义务主体就是被挂靠方而不是挂靠方，至于被挂靠方可否依据其与挂靠方的内部协议来进行追偿则与被挂靠方对外应承担的法律责任无关。
当然在此种情形下，对托运人的保护力度似嫌不足，一个最典型的情形是：托运人与挂靠方签订水路运输合同时约定了违约条款。但由于水路运输合同的无效，而使原合同约定的违约条款没有适用空间。在此种情形下如何处理？笔者认为，此时托运人的救济途径并未完全丧失。在挂靠方以自己名义与托运人签订水路运输合同时，托运人作为经济理性主体，本身就有对与之缔约的相对方的履约能力进行审慎审查的一般性义务，如果托运人对挂靠方是否具有水路运输经营资质不加任何审查，实际上此时托运人与挂靠方签订的合同关注点并不在于挂靠方有无水路运输经营资质，而只在于挂靠方提供可能适航的船舶完成运输义务。那么，此种情形下对于水路运输合同的无效，实际上托运人是负有一定过错的。而挂靠方故意规避法律规定，对合同无效的过错程度比托运人更大。此时，法院可以依照《合同法》第58条的规定，参照《指导意见》第4条第2款的规定，根据双方的过错程度分配相应的责任。但必须明确，如果托运人与挂靠方只约定了违约条款但并未因挂靠方违反约定遭受实际损失的情况下，托运人主张挂靠方因其过错而承担相应的赔偿损失的请求不应得到支持。而在挂靠方以被挂靠方名义签订水路运输合同时，此时作为运输合同的实际承运人仍然是挂靠方而不是被挂靠方，而且托运人即便尽了一定注意义务也很难查清挂靠方没有水路运输经营资质。出于对托运人的保护，此时法院不应依职权认定水路运输合同无效，而将此项权利交由托运人选择行使。如果托运人以被挂靠方为合同相对人并主张水路运输合同有效，并主张被挂靠方承担相应的违约责任，法院应予支持，而不以实际损失是否发生为前提；如果托运人主张水路运输合同无效，则如果在水路运输过程中发生实际损失，被挂靠方应承担全部损失的赔偿责任。
◎挂靠方以被挂靠方名义签订其他合同时的法律责任
挂靠方以被挂靠方的名义在营运过程中与他人签订油品供应、船舶修理合同等应成立《合同法》第49条规定的表见代理。此时跟挂靠方借用被挂靠方水路运输经营资质并无直接关联，而只是为了保障船舶正常营运而进行的民事行为，基于尊重当事人意思自治和鼓励交易、增进财富的目的，应认定为有效合同。在有效合同情形下，由于出名的被挂靠方，此时应依表见代理的规定认定被挂靠方为合同相对人，由被挂靠方承担相应民事责任。但若被挂靠方承担责任后，根据《合同法解释》（二）第13条“被代理人依照合同法第四十九条的规定承担有效代理行为所产生的责任后，可以向无权代理人追偿因代理行为而遭受的损失”的规定向挂靠方主张追偿的，法院也应予支持。但涉及到船员劳务纠纷时则应有所不同，虽然挂靠方的行为仍成立表见代理，但在责任承担方式上应从维护社会正义、特殊保护劳动者权益的角度出发，根据《民诉意见》第43条、52条及《劳动法司法解释》（三）第5条的规定，在程序上将挂靠方和被挂靠方列为必要共同诉讼人，在实体上则突破合同相对性原理，由挂靠方和被挂靠方承担连带责任。
◎挂靠方以自己名义签订其他合同时的法律责任
此种情形下，合同相对方的挂靠方，与被挂靠方无关。因为此时并不存在挂靠方表见代理被挂靠方的情形，第三方（包括船员）对实质和名义上与其签订合同的相对方是明知的。而且即便从经济效率出发需要加重船舶挂靠双方的法律责任，但这种责任加重并不能也不应该置基本法理而不顾，对合同相对性等法律原理进行任意突破。因此，此种情况下合同项下的法律责任只能由挂靠方单独承担，与被挂靠方无关。
结语
船舶挂靠经营行为对初期航运市场的繁荣起到了一定积极作用，但在当前运力过剩航运经济不景气的情况下，其不但会冲击航运市场、阻碍航运经济的集约化发展，而且会在司法实践中带来诸多混乱。法律必须及时回应经济社会发展的动态变化，对于船舶挂靠经营这种不符合整体功利主义行为，必须在法律上从严规制，通过明确挂靠双方的法律责任的方式使挂靠双方趋利避害，主动放弃挂靠经营转而从事合法经营，促进航运市场最大效率化规范发展。
（作者单位：广州海事法院）
篇5：车辆挂靠经营合同书
甲方： 青岛诚业国际物流有限公司
法人代表：王洪启
地址：青岛保税区鼎业大厦11楼
电话：0532-86767375
乙方：
身份证号码：
地址：
邮编：266555
电话：
甲、本着真诚合作，平等互利的原则，根据《中华人民共和国合同法》以及其他相关政策，法律，法规的规定，现双方协商同意，就乙方车辆挂靠甲方经营等事宜，现双方协商一致，特签定本合同，以资共同遵守。
第一条挂靠经营车辆：
自本合同签订之日起，甲方同意乙方将车辆挂靠在甲方经营，并办理有关挂靠手续。挂靠车辆颜色、外表广告需遵守甲方统一规定，不得私自更改，否则甲方有权单方终止本协议，收回该车辆所有营运手续。
同一实际车主向甲方挂靠车辆不得少于三辆（含三辆）。每辆车分别签订合同。挂靠车型是：，车辆牌照为：
发动机号：底牌号：吨位：数量：辆，外廓尺寸：
第二条 ：挂靠经营期限：
期限：共三年，自年月日至年月日止。
本挂靠合同不是劳务合同，乙方及乙方所聘请、雇佣的人员不属甲方职工，不能享受甲方职工待遇，与甲方不存在任何劳动用工关系。
第三条挂靠费用付款方式：
1、挂靠费总额为人民币（大写）贰仟元/年，在挂靠期间乙方每半年应向甲方交纳挂靠费壹仟元（不包括养路费、货运基金、运管费、管理费），税金按照国家有关规定征收，除向主管部门交纳费用外，剩余部分作为甲方为乙方代办各种事项及甲方各项管理的劳务费用。
2、合同签订三日内，乙方向甲方交纳履约保证金 贰万 元整，乙方违反合同义务，甲方有权从履约保证金中扣留，合同终止后三十日内甲方将剩余保证金退还乙方。每第六个月中旬15号左右，3、合同签订之日起，乙方向甲方支付六个月的挂靠费，同时领取次月养路费、货运基金、运管费凭证。逾期乙方将承担逾期应交款项每日百分之五的违约金，逾期十五日，甲方有权单方终止挂靠合同，并停止为乙方办理相关手续，由此造成的一切后果由乙方承担。
4、养路费、运管费、工商费、税、年（季）检费属于甲方为乙方代交费用，乙方应严格按照本合同第三条第三款规定交款时间向甲方交纳，逾期产生的一切法律责任均由乙方承担。
第四条：车辆挂牌：
挂靠车辆的营运手续，海关监管手续（包括集装箱准运证）由甲方负责办理，费用由乙方承担。
第五条车辆所有权 ：
本合同项下车辆所有权属于乙方，车辆的营运手续（包括集装箱准运证）及相关手续属于甲方所有。
第六条车辆保险：
1、挂靠车辆必须以甲方的名义按保险合同的要求足额参加保险，其中第三者责任保险额不少于50 万元，车上货物保险金额不少于30万元（集装箱车辆、货各十五万元），从事运输大型设备，进口设备需事先追加办理短期货物运输险，保险金额不低于货值的80％。
2、保险公司的选择及相关手续按甲方指定办理，保险费用由乙方承担。乙方必须按照保险合同的约定及时交纳保险费，并在上次保险合同到期十日前交纳下一的保险费，办理续保。
3、如乙方自行联系保险公司进行投保，应经甲方同意。相关保险内容符合本条1、2款的要求，并将保险单送甲方留存，续保手续应在上次保险合同到期十日前办理完毕，并将保险单正本送交甲方。
4、如乙方违反上述约定，甲方有权终止合同，乙方必须承担本合同所约定的违约责任，并向甲方支付赔偿金 伍仟元整。
第七条 车辆经营管理
1、挂靠车辆由乙方依法自主经营，自负盈亏，乙方在甲方的挂靠仅是一种经营资质的挂靠。乙方在经营中发生的一切债权债务（包括但不限于乙方车辆在挂靠经营期间的养路费、运管费、工商费等各种规费，车船使用税、个人所得税等各种税，油、胎、料消耗，安全事故费，商务事故费，车辆维修费，车辆保险费，车辆年、季检费，过桥费、过渡费、过城入境费，停车费、洗车费，违章违纪等费用，还有经营中发生货损，货差，伤亡事故产生的赔偿费用）均由乙方自行承担，与甲方无关。
2、乙方违反合同约定及使用车辆经营造成的一切后果由乙方全部承担，如因挂靠关系连带甲方，并给甲方造成的一切损失（包括但不限于甲方因此付出的赔偿费用、违约金、罚金、律师费、诉讼费、差旅费等费用）由乙方全部承担。
第八条：伤亡及意外事故的处理：
1、乙方及乙方因经营需要所聘请、雇佣的驾驶员、押运员，装卸工等有关工作人员，与甲方不形成劳动关系，发生事故致上述人员死亡、伤残等造成的损失及后果均由乙方自行承担，甲方不承担任何赔偿责任。
2．乙方及乙方因经营需要所聘请、雇佣的驾驶员、相关人员等的工资、奖金、福利费、医疗费（含行车事故中的伤、残、亡的费用）以及各项保险费用、驾驶执照和从业证的办证费用，都由乙方承担。
3、乙方以及乙方雇佣的人员在挂靠经营期间发生是行政责任、民事责任、刑事责任及各种纠纷所产生的费用，都由乙方承担。
第九条：车辆交通事故的处理
1、挂靠车辆发生交通事故，乙方必须及时通知交警部门，保险公司，并由此在24小时内通知甲方，甲方可协助乙方处理。因交通事故产生的一切费用由乙方承担。因交通事故所造成的一切损失甲方不负责垫付款项。因保险理赔的拒赔或差额赔款由乙方自行承担。
2、对挂靠车辆发生交通事故而产生的赔偿责任，包括财产损害赔偿责任及人身伤害赔偿责任，乙方独立向受害人承担赔偿责任。
第十条：车辆的审验
甲方必须在审验之日提前十五日通知乙方。由甲方统一组织安排年审，相关费用由乙方承担，如遇临时检验或其他问题，由甲方在接到通知后及时通知乙方，乙方应准时参加，费用由乙方承担，如因乙方原因延误年审或其他审验，一切后果由乙方承担，如因此给甲方造成损失的，由乙方赔偿。
第十一条：违约责任
1、如乙方违约或乙方原因给甲方造成经济损失的，包括但不限于甲方由此付出的律师费，诉讼费，差旅费，违约金、罚金、利息等，乙方除承担逾期付款责任外，其他一切损失也一概由乙方承担。
2、乙方逾期付款十五日或给甲方造成损失三日内，不及时向甲方履行赔偿责任的，甲方有权终止合同，收回车辆营运等手续，并可依法拍卖或者变卖乙方的挂靠车辆，从拍卖或变卖款中优先受偿，由此涉及的一切费用及法律后果由乙方承担。
3、如甲方违约，因此给乙方造成损失的，由甲方承担。
第十二条，合同期满
合同期满，如双方不再续签合同，集装箱车辆的营运等手续由甲方收回，因乙方在甲方挂靠车辆过户所产生的一切费用由乙方承担。合同到期，如甲方未书面通知乙方终止合同，其车辆挂靠合同继续有效。
第十三条：特别约定
1、乙方所挂靠之车辆，连续三个月（含三个月）或累计超过六个月（含六个月）以上，没有向甲方交足挂靠费（包括养路费,货运基金，运管费，管理费等），甲方可以直接向车辆管理部门申请并办理该挂靠车辆的报废手续, 并将车辆送交回收部门,也可将挂靠车辆单方转让给第三人经营, 或收回归甲方自用。
2、挂靠车辆报废、或者转让给第三人、或者收回自用，其价值不足以清偿欠款（包括但不限于乙方欠付甲方的各种费用，以及因乙方责任而导致甲方支出的各种款项等）的，余款甲方继续向乙方追偿，其价值超过欠款的，超过部分不予退还。
3、乙方挂靠之车辆，未经甲方同意不得转让给第三人经营，不得设定任何形式的抵押、担保，更不得转让给他人。乙方违反本款规定的，应该向甲方承担违约责任。乙方应向甲方支付违约金伍仟元整，甲方有权单方终止本协议，直接按本合同第十一条第二款的约定执行。并由乙方承担相应的法律后果，第十四条：其他约定
1、乙方经营中必须维护甲方企业的声誉，对因此给甲方造成经济损失的，由乙方承担。
2、在挂靠期间，运输发票由甲方提供，但甲方将按国家规定的税率代扣代缴税款。
3、在挂靠期间，乙方到甲方领取凭证或办理其他事务的人员，须经乙方书面委托手续，否则甲方不予接待。
4、本合同期内，如遇国家运输政策变动，按国家政策办理合同的变更或终止。
5.本合同未尽事宜双方另行商定，并签订补充协议，补充协议与本合同具有同等效力。
6、附件：①挂靠人身份证经双方到户籍管理部门验证后，其复印件和户口簿复印件乙方签字确认后，由甲方留存；②挂靠车辆行车证经双方到车辆管理所验证后，乙方在复印件签字或盖章确认后，由甲方留存；③驾驶员驾驶证复印件和身份证复印件。以上证件验原件。附件为合同不可分割的部分，与本协议具有同等法律效力。
第十五条：争议解决
如因本合同发生争议，双方协商解决。协商不成的，到山东省青岛市黄岛区人民法院提起诉讼解决。
第十六条 附则
1、本合同自双方签字或盖章及乙方向甲方交纳履约保证金之日起生效。
2、甲方按照乙方下列地址通知乙方，具有法律效力：
乙方地址：邮编：2665553、其他约定：保证人（身份证号）以自有财产（包括但不限于房屋、车辆等财产）对上述乙方的合同义务向甲方承担连带保证责任。
4、本合同一式两份，双方各执一份。
乙方声明在签订本合同时自愿承担该法律后果。
甲方（盖章）：乙方（签字摁手印）：
法定代表人 ：王洪启
保证人（签字摁手印）：
篇6：挂靠经营合同样本
甲方：_____________________乙方： ____________________ 营业执照：_________________身份证号：_________________ 注册地址： ________________
邮政编码：_________________
法定代表人：_______________
双方根据中华人民共和国有关法律、法规之规定，在合法自愿基础上，经协商签订本协议，以资共同遵守。
第一条 合同目的为了有效利用资源，甲乙双方本着互惠互利、精诚合作、共同发展的原则，达到双方共赢的局面。经双方协商，一致同意乙方挂靠在甲方企业之下，从事甲方经营许可证范围内的经营项目。同时，甲乙双方订立本协议，以明确双方的权利与义务及其挂靠期内的注意事项。
第二条甲方的基本权利和义务：
（1）甲方有权监管乙方经营的合法性并每年向乙方收取人民币（大写）_________万元整，作为管理服务费。
（2）如乙方作出有损甲方信誉和形象之行为，甲方有权单方面终止本协议。
（3）甲方在本协议生效之后，应向乙方提供相关经营业务所需的手续证件和经营许可。
（4）甲方在本协议生效之后，应向乙方提供经营所需的银行帐户和相关财务支持和票据支持。
（5）对乙方提出的合理要求尽可能提供良好的服务。
第三条乙方的基本权利和义务
（1）在国家法律、政策、计划允许的范围内，乙方有权建立以经营者为首的生产经营管理系统。乙方可以获取甲方对其二条义务的承诺和兑现，若有问题可以随时向甲方提出意见。
（2）享受甲方所提供的经营所需资质及经营许可。
（3）充分利用甲方的资质，完全自主的开展相关产品经营业务。
（4）经营上实行内部独立核算，自负盈亏。
（5）乙方经营所得的一切合法的利润归乙方所有，不受任何干涉。
（6）在经营活动中严格遵守国家法律法规和甲方相关的规章制度。
（7）自主负责解决经营过程中发生的事件，相关经营条件及经营设备投资由乙方自主负责解决。乙方自主负责解决的产权所有权归乙方所有。
（8）认真负责进行经营活动，确保质量和安全，对经营过程中因乙方原因发生的质量问题和事故乙方负完全责任。
（9）维护甲方的信誉和形象，不做任何假冒、欺诈、侵权、损誉的事情，若发生此类事件，则甲方有权追究乙方的法律责任，并要求进行相关经济赔偿和处罚。
（10）按时足额向甲方缴纳管理服务费。
（11）乙方经营项目不得超过甲方经营许可证所规定的范围，如超出甲方经营许可证范围的项目，乙方需要经营的需自己办理相关手续，提供相关证件。
第四条乙方在其经营过程中，其合同、保险、税务、财务、银行、统计等事项由甲、乙方协商办理。
第五条 管理服务费支付方法_____________________________________
第六条 联合声明
（1）甲乙双方仅是挂靠经营关系，双方具有独立的经营地位，不存在内部管理关系。
（2）为了经营需要，甲方同意为乙方开立银行资金帐户和提供相关经营票据。其中甲方为乙方开立的银行帐户资料为：
开户公司：__________________
开户行：___________________________
帐号：__________________
甲方同意将上述银行帐户交由乙方使用管理，同时声明该帐户一切资金均为乙方自带的挂靠经营资金，所以资金收益均为乙方经营所得，甲方不得主张任何权利。
（3）甲乙双方认同本合同为经济协作合同，一切争议为民事争议。
第七条 纠纷解决方法
执行本合同发生争议，由当事人双方协商解决。协商不成，按（）项处理：
（1）由_________仲裁委员会仲裁。
第八条 其他事项
本合同以签订日期为生效日，有效期_________年，正本一式两份，甲、乙双方各甲方签字：_________乙方签字：_________
甲方盖章：_________乙方盖章：_________
篇7：旅游客车挂靠经营合同
合同自编号HCZ-
甲方：
乙方：（车主）姓名 车牌号 **A
身份证号码
现住址
联系电话
根据湖北省和**市政府有关管理部门对旅游客运车辆规范经营和管理的要求，甲、乙双方本着平等、自愿、互利和互惠的原则，现就旅游客车挂靠经营事宜达成如下合同条款。
第一条、挂靠经营主要内容
1、乙方将自购符合旅游客运要求标准的客车（以下简称客车）自愿以甲方的名义从事旅游客运经营。
2、乙方委托甲方办理客车相关的规费、税费和保险费等费用的代收代缴工作。
3、乙方必须按照国家的法律、法规及行业要求从事旅游客运，并自觉遵守甲方的各项管理制度。
4、乙方自愿承担车辆挂靠经营活动中的一切经营风险和责任。
5、甲方为乙方在经营上提供车辆客运资质保证，并提供经营上的相关服务，乙方向甲方按期缴纳相关管理费用。
第二条、客车有关证照及编号
车辆型号
发动机号
底盘号
载重吨位
核定座位数
道路运输证号
行车证号
驾驶证号
从业资格证号
第三条、合同期限
从 年 月 日至 年 月 日，后期续签至六年以内为止。
第四条、车辆抵押担保及保证金
为保证本合同的履行，乙方自愿采用以下二种方式向甲方提供抵押和担保：
1、乙方自愿将挂靠甲方的车辆作为抵押，同时，由乙方自行邀请一位具有一定资产的自然人予以担保。
2、乙方一次性向甲方缴清客车风险保证金；缴纳标准：
35座以下（含35座）5000元；47座以下（含47座）7000元；
47座以上10000元。
自本合同签订之日起，乙方向甲方一次性缴纳安全保证金 元/台，合同期满，乙方如无违规的情况下，甲方应全额退还乙方。
第五条、相关费用的约定
1、车辆挂靠管理费 元/月，此费用不因客车审验、修理、交通事故、车辆遗失及其他原因的停驶而免交。合同期内，如因国家或政府有关政策因素影响需调整管理费，甲方应提前告知乙方，甲方调整管理费的幅度，不得高于市场同行标准。
2、乙方自接业务，如需甲方开据票证，甲方将代收代缴税费，按票面金额的5%收取税管费。
3、甲方安排乙方的固定通勤班车业务，按不低于15%的标准收取税管 费。安排乙方的门市业务按10%收取税管费。
4、其他经营费用，如：包括办理挂靠客车转入或转出的过户手续费用及线路牌、保险、事故、车辆有关证照审验及保养费用等均由乙方自行承担。
第六条、客车保险及交通事故处理
1、客车保险：乙方必须对其经营的客车按规定投保，如：交强险、商业险、承运人责任险和驾驶员人身意外险，其中商业险中的第三者责任险投保额不得低于20万元，由甲方统一购买（其他险种乙方可自行选购），其投保费用由乙方自行支付。有固定班车的可由甲方现行垫付办理投保，无固定班车的，乙方则需提前一个月预缴投保费用，由甲方负责办理投保，如乙方不按期投保，则由甲方强制购买，并按10%收取滞纳金，如乙方恶意拖欠保费达两月以上者，按单方违约处理，违约者按第九条第一款处理。
2、交通事故处理：乙方客车在挂靠经营期间，若发生交通事故和其他责任事故，乙方应在24小时内通知甲方。甲方应及时安排人员协助乙方对事故进行处理，并负责向保险公司报案和办理索赔手续，保险理赔由乙方享有。但乙方若差欠甲方款项时，甲方有权优先从保险赔付款中扣回。
鉴于甲、乙双方的法律关系，甲方在协助和行使对上述事故的处理以及签署处理事故的有关文件时，均视为乙方已全权和已授权。因事故所产生的全部费用（包括：车损、人身伤亡、财产损失、人员差旅费和现场处置费以及因乙方责任造成甲方的损失等费用），均由乙方承担，与甲方无关。
第七条、安全管理及客车审验要求
1、乙方应参加甲方通知的安全教育和学习活动。甲方应对乙方学习情况作出记载，并以此作为续签合同和客车审验的必备条件之一。
2、乙方应按照交管部门和运管部门的要求对客车进行维护和保养，按期参加审验和车辆技术检测等工作，并向甲方提供驾驶员审验证明（复印件）、车辆年审单据、车辆保养证明单据。
第八条、甲乙双方特别约定
1、甲方应积极维护乙方的合法权益，保证乙方正常的经营活动，并提供相应的服务。
2、在乙方未违规违约的情况下，甲方不得擅自停止相关的服务和处置乙方车辆的所有权。
3、乙方应严格遵守甲方的相关管理规定，要积极维护甲方企业声誉，不得发生有损甲方企业形象和违反甲方有关管理规定的行为，如违者，将按甲方有关管理规定进行处罚。
4、乙方应自觉按旅游客运行业的管理规定及职业道德，合法和守法经营，如乙方在经营活动中发生违章违纪行为，应积极主动到有关部门接受处理，如因此影响甲方声誉和正常的经营活动，甲方将停止对乙方停发办理线路牌三个月，情节特别严重者，将解除本合同。
5、乙方在旅游客运经营活动中，必须按甲方的规定办理业务登记手续，领取线路牌，如遇恶劣气候、恶劣地段等特殊情况必须报备甲方，经同意后方可承揽业务。
6、本合同期内，乙方因证照吊销吊扣或因病致残，在提供有效证明后，可向甲方提出客车转让申请；经甲方同意后，方可办理转让手续。乙方向甲方交纳的客车挂靠经营费用和其他费用及其有关债权债务等，由乙方与转让方协商解决，与甲方无关。
7、为了确保本合同的履行，乙方将本合同第四条中所指客车做抵押。抵押期与本合同期相同。（客车具体情况见第二条）
8、本合同期内，如客车达到六年期限，乙方必须将客车和全部证照及时交给甲方办理车辆下线手续，本合同自然终止，其挂靠车辆应随即转出，如在三个月内未转出，甲方将对乙方实行双倍标准收取管理费，直至该车籍转出。
第九条、违约责任
1、乙方不按本合同支付客车经营费用及其他有关费用时，甲方有权不予提供经营凭证；乙方累计欠款达两个月时，乙方除补交欠款以外，表明乙方不能履行或延迟履行合同主要债务，甲方有权单方解除本合同，但应书面通知乙方，本合同自书面通知书送达乙方之日起即为解除。本合同解除后，乙方将在当月内办理车辆转出手续，如接下来的三个月内未办理转出手续，则视为乙方放弃车辆所有权，甲方有权对车辆进行处置，其处置费用除补齐各种欠款外，余额部分退还给乙方。
2、乙方有下列行为之一时，甲方有权按本条第1条款处理。即：（1）乙方擅自将客车转包、转租、转让、转卖；（2）乙方违反国家有关法律、法规；（3）乙方违规违法经营，损害甲方信誉的行为。
第十条、本合同生效后，除本合同另有约定外，不得擅自变更或解除。若确需变更或解除，则另订书面协议，任何口头协议无效。
第十一条、因本合同引起的或与本合同有关的任何争议，由本合同甲、乙双
方协商解决；协商不成的，本合同甲、乙双方同意提交**仲裁委员会仲裁。
第十二条、本合同期内，若因政府管理部门和甲方改制等造成本合同不能履行或因不可抗力因素而使本合同难以履行时，甲、乙双方均应无条件地终止本合同。
第十三条、本合同一式贰份，甲、乙双方各执壹份，经甲、乙双方签字或盖章后方可生效。在此以前，甲、乙双方签订的有关涉及本合同客车的意向和协议即告失效。
甲方盖章： 乙方盖章（或签字）：
代表签字： 乙方担保人（或签字）：
篇8：船舶挂靠经营合同书
摘要：本文通过对建筑施工企业中大量存在的挂靠经营现象进行探讨，通过对挂靠经营行为的分析，结合国家相关的法律及司法解释揭示其违法性；并进一步揭开实际施工人的诉讼地位以及实际施工人在诉讼过程中利用相关法律规避管辖的手段。通过对挂靠经营性质的分析寻找相应的规避措施及方法，从而规范施工合同签订，保证工程质量，控制法律风险。
关键词：挂靠经营 实际施工人 请求权 管辖
0 引言
近年来，随着国家扩大内需，增加基建投入，全国范围内掀起一股建筑施工的热潮，但是在生产规模急剧扩大的情况下，配套的人机物却无法满足生产需要，导致很多施工企业都采取了分包形式进行施工，然而更多的是一些本不具备相关条件的组织或个人挂靠某一具有相应施工资质的单位，由被挂靠单位收取一定的管理费，出借资质与承包方签订施工合同，这种行为不但容易产生纠纷，而且会使得作业层的农民工利益得不到有效保证，滋生不稳定的社会因素，更会使得国家基建工程质量、工期、安全得不到应有的保证，应予以有效的措施加以制止。
1 挂靠经营与实际施工人
1.1 挂靠经营的定义 组织或个人(以下简称“挂靠方”)挂靠有施工资质的企业(以下简称“被挂靠方”)向其缴纳一定的管理费，利用被挂靠方资质承接经营业务，并作为工程的实际施工人，进行工程管理，收取工程款并承担相应的合同义务的行为。这种行为在施工界被称之为“挂靠经营”。这里的实际施工人即可以是法人、组织、或是自然人(包工头)。挂靠经营行为实质是承包承租经营行为，属于《民法》中界定的非法转包。根据《最高人民法院关于审理建设工程施工合同纠纷案件适用法律问题的解释》(以下简称“解释”)笔者将挂靠经营界定为“挂靠方未取得建筑施工企业资质或者超越资质等级，借用有资质的建筑施工企业名义进行施工生产经营活动”。
1.2 承建方、分包方、实际施工人之间的关系 在上述图中A为工程的承包人，B为被挂靠人，C为挂靠人代表即工程的实际施工人。一般由甲方从业主处承接到施工任务，挂靠人C因不具备对应的施工资质，便借用乙的资质从甲处承接该项工程，并向乙支付一定的管理费，C则作为B派驻该项目的负责人履行甲乙之间的合同。根据合同的相对性和工程施工合同的性质，AB应为合同双方，并互有权利义务的经济关系，此时双方合同是成立且有效的(本文并不考虑非法分包及转包)，但在挂靠经营中，其承包承租经营行为的性质上是属于非法转包；B与C之间，因C为实际的施工人，实际施工中由其具体负责该合同从招投标到具体组织人员、机械设备、前期资金等。同时究其实质二者之间是一种经济关系，而非委托代理关系。根据《解释》第一条和《合同法》第五十二条的规定，可以认定此类合同是违反法律、行政法规的强制性规定。那么B和C的这种行为可以认定为以合法形式掩盖非法目的违法行为。
2 《解释》与挂靠经营
结合《解释》第二条、第二十六条规定。实际施工人只要工程质量合格，并不需要由合同对方B出面，就有权直接要求承包人A按照合同约定支付价款。该条目的立法本意旨在保护既已完成的交易，保证建设工程，同时也是为了避免实际施工人所属的农民工的权益得不到有效保障，但是在运用结果也使得实际施工人的违法转包行为得到了法律上的支持，并同时赋予了挂靠方针对该合同的请求权。更为严重的后果是《解释》赋予了实际施工人在工程质量得到验收后的合法债权请求权，间接助长了挂靠经营非法转包行为气焰，从而危及工程质量和国家基础设施建设。作为承包人来讲，该《解释》从一开始便其陷于不利的境地：一是签订合同之时，鉴于被挂靠人与代理人C之间的关系(职务关系抑或是经济关系)，作为承包人无从区分和辨别，以致违背承包人意愿签订了无效合同；二是出现纠纷后，若纠纷的处理不利于实际施工人，则会以被挂靠人的代理人身份(依职务身份)隐于合同，若纠纷的处理不利于承包人，则会以其实际施工人身份对承包人主张权利，增加了承包人应对纠纷时的难度；三是《解释》赋予了实际施工人合法合同主体的债权请求权。
3 《解释》赋予实际施工人的诉讼地位
3.1 《解释》赋予了实际施工人合法的诉讼主体资格 实际施工人在施工合同中只是体现为合同签订的代理人或作为被挂靠人履行合同的项目经理，根据代理制度，代理人行使的授权范围内的一切事项的后果由被代理人承担，同时不具有独立的诉讼权的，然而在出台了《解释》之后，挂靠人只需要证明其为工程的实际施工人，那么便享有独立的诉讼请求权，且无需通过被挂靠方行使权利。对于其实际施工人身份的证明，因挂靠人和被挂靠人在挂靠经营中的故意，所以对C而言，证明其实际施工人的身份并不难。从而实际施工人可以抛开被挂靠人直接对承包人进行诉讼，使原本不具备诉权的C享有当事人的权利。
3.2 挂靠经营对诉讼管辖的影响 作为施工合同中约定的纠纷管辖地：仲裁管辖或法院管辖，无论上述哪一种情况，都可以在合同中具体明确，且无论合同是否有效，该纠纷处理条款对合同双方都具有约束力。那么在挂靠经营中C为实际施工人，合同中的管辖条款是否对C也同样适用?显然， C并非该合同形式上的权利义务主体，因此合同中的纠纷处理条款无法对C进行约束。当合同中的管辖约定对C无效时，C对A的诉讼应在A住所地或工程所在地，但在现实中出现纠纷后，挂靠人通常是将被挂靠人和承包人列为共同被告的方式，将诉讼管辖地选择为被挂靠人所在地，从而达到规避管辖的目的，使施工合同中的管辖约定流于形式。(在笔者接触的实际案例中无一例外均是采用这种方式规避合同中约定的管辖)
4 防止挂靠经营的应对措施
①作为承包人要以长期合作、利益共享为原则，充分利用社会资源，与一大批有资质、有施工能力、善于管理的中小建筑企业建立合作关系。②施工合同无效的认定，取决于B与C之间为经济关系而非职务关系，因此从诉讼技巧上讲，作为承包人应从证明其属于职务关系入手。例如在签订合同时，要求对方法定代表人签字；签订合同时要求合同对方提供授权人经过公证后的劳动合同、人事任命通知或参保信息；在日常的签认，账务处理上避免出现实际施工人并尽可能减少与挂靠人之间的直接交流等使其无法成为合格的诉讼主体。③在合同中约定禁止非法转包和违法分包并束以高额的违约责任的条款。④建立合格(不合格)供方台账，对于发现挂靠经营的，一经公布永不录用，压缩其生存空间。
5 结语
在当前施工企业大环境如是的情况下，并基于我国当前的诉讼环境，企业的法律工作应当从施工合同的签订之始即行介入，规范合同签订，约束合同对方，并在合同履行的全过程中加强监督与控制，注意收集合同对方的各种证据资料，全力狙击非法转包和挂靠经营等各种违法活动，在因挂靠经营施工发生纠纷后，也应充分利用法律武器对其实际施工人的非法身份给予有力还击。
参考文献：
[1]魏振瀛.民法.北京大学出版社.
[2]陈贝力.实际施工人突破合同相对性原则直接起诉发包人必须满足法定条件.中国建设报.
[3]樊鹏程.正确理解“实际施工人”.黄河律师事务所.