一江红烛的观后感

一江红烛的观后感（精选7篇）

篇1：一江红烛的观后感

真心是春天的风，吹醒来你睡熟的笑容;真心是夏季的雨，洗去你一路的尘事;真心是秋天的落叶，点亮你生命的色彩;真心是冬季里的暧阳，赶走你内心的凉意。

《一江明烛》这部影片以历史悠久传说中的红芦苇为案件线索进行。叙述了一对想濡以沫的母女俩在乡亲们的协助下，英勇地摆脱生活伤痛的小故事。

红花花是一位勤奋好学的学生，妈妈是民间工艺苇画的传承。父亲去世后，母亲悲剧得了了忧郁症，这是一个多么的大的家中压力啊!花朵既要努力学习，又要用心地照料得病的母亲，一切家务全由她斩获，无论多累、多苦，但她从来不向艰难妥协，只是坚强不屈地与运势作斗争，我真是自愧不如。我平时碰到一点挫败就抓狂，无缘无故就抱怨运势的不公平，常常急于求成、知难而进。每每碰到难点时，我如同无头苍蝇一样，不动脑子，也没去细心想一想，就靠父母的头脑，他人的劝诫都不听，仅仅左耳进，右耳出，与黄花花对比简直相差甚远。

伴随着黄花花爸爸的悲剧过世，母亲的苇画随着变成家中经济发展的唯一支撑。母亲为了更好地供闺女念书，分不清日夜、不辞辛劳地制做苇画，因而愈来愈削瘦，身体素质愈来愈差了。我还在心里静静地想：谁言寸草心，报得三春晖。它是多么的杰出、无私的爱啊!连绵起伏的珠穆朗玛峰，在这里杰出的母亲眼前一定也会矮下很多，苍苍茫茫的大海一定也会浅很多。

当黄花花母亲旧病复发时，很多父老乡亲们都前去慰问，并真心诚意协助他们渡过难关。假如在这个最艰难的日子里，要是没有大伙儿的协助，他们就将过上更为艰难的生活，黄花花也很有可能遭遇休学的尴尬，简直令人同情的一家啊!

生活的深海一会儿风平如镜，一会儿浪花溅出，一会儿巨浪冲天大家在承受大风大浪的磨练以后，通常会越来越更为顽强，但有时候也必须别人的协助和关怀，才会成功过关。

真心是纷纷扬扬的雨珠，真心是写在面部的笑影，真心是不顾一切的回复，真心是一丝不苟地帮助。大家的生活离不了真情，使我们一同关爱他人，帮助别人，让真情永驻世间!

篇2：一江红烛的观后感

1“一江两岸” 滨河景观带景观设计中应坚持的原则

1. 1 加强与自然的联系,注重生态因素体现

滨河景观设计的主要目的是为人们营造良好的滨水环境,满足人们的精神需求,让人们将自然作为生命的源泉,保护自然,感受自然给人们带来的恩惠,为实现这一目标就要在滨河景观设计中加强与自然的联系,展现生态因素[1]。人在自然中并不是独立存在的,需要与周围事物相融合,因此,在滨河景观设计中一定要体现自然特点,将生态理念应用其中,只有这样才能使河道环境更具生命力,实现人类与自然和谐发展。

1. 2 坚持亲水原则

人的生存与发展离不开水的运用,人本身就对水有天生的亲近感,在中国古代的生活中,很多人都是傍水而居,直到今天也是如此,可见人们对水有莫名的亲近感,所以在滨河景观设计中也要坚持亲水原则,只有这样才能使设计更加合理。如果没有将亲水互动体现出来,无疑是一种较为失败的设计。因此,在滨河景观设计中可以通过码头等拉近人与水体之间的距离,也可以设计高耸的观景楼,以满足人们遥望水景的需求。

1. 3 展现地域文化

地区与地区的不同所产生的地域文化也就不同,给人带来的感受也就不同,针对这种情况,就需要重视各种地域文化之间的交融,将地域文化融入到滨河景观设计中可以让人们在同一景观中获得不同感受。将地域文化融入到滨河景观设计中,不仅可以丰富滨河景观,还可以增加景观艺术感,在展现城市特点的同时,也可以使城市更有魅力。

1. 4 注重美观形象的塑造

现阶段,很多城市的滨河景观都是相似的模式,难以给人们留下深刻印象,还容易让人们厌恶,针对这种情况就需要设计师注重美观形象的塑造,给人们视觉带来美的感受,可以将造景手法应用其中,如传统园林设计中的借景手法等,这样不仅可以使滨河景观设计更具新意,还可以将传统文化传承下去。

2“一江两岸” 滨河景观带设计要点分析

2. 1 突出重点景观位置与功能

对于 “一江两岸”景观带来说,一个景观的影响范围是十分有限的,如果该空间为带状,那么一个景观的作用就更加有限,针对这种情况就需要构建较为发达的系统,加强各个系统之间的联系,形成相互依存之感[2]。同时要合理规划景观秩序,以便给人留下深刻印象。此外,为突出重点景观位置,展现其功能,景观最好设置在中心地带,使其成为标志性建筑物。如在景观塔的设计中,应强化其与中心城区的联系,在其周围尽量不设置其他塔,这样就可以凸显其观景的作用。还可以突出景观的生活功能与娱乐功能,使其成为城市中心塔。

2. 2 重点景观应注重层级结构的体现

对于重点景观的层级结构来说,可以根据景观影响力确定等级,主要可以分为市级重点景观和区域级重点景观[3]。对于市级景观来说主要是为了凸显城市形象,展现地域特点,这种景观不仅要具有弘扬地域文化的特点,还要具有一定的使用价值,只有这样才能真正体现其作用。如岳阳楼既能观景,又能观赏( 详见图1) 。此外要成为市级重点景观,还应具有相对独立的发展空间,可以与城市空间相呼应,获得更多市民的认同,并成为当地标志建筑物。如跨长江大桥,既可以用于交通,还可以让人们观赏长江美景。同时对于区域级重点景观来说,属于 “一江两岸”滨河景观带设计中的次级景观,在为地域景观增添光彩时,也可以强化地域向心力。据相关理论研究得知,人们在认识环境的最初阶段都是先记忆标志物,然后记忆相关路径,再了解标志物周边环境,最终完成各种环境的统一认定,可见区域级重点景观就是人们认识景观带的重要组成部分,也是 “一江两岸”滨河景观带设计重点,因此,一定要重视区域级景观设计。

2. 3 突出重点

景观的设计应重点体现层次感,突出重点景观,让次要景观起到辅佐作用,只有这样才能吸引更多人的注意,强化凝聚力,最终实现控制空间的目的。首先,应将外部因素融入进来,体现景观作用。“一江两岸”景观带设计最好将水景融入其中,用山峰充当背景,主要起到凸显景观的作用,这样就可以带来山水和谐之感,也可以带来美的感受。其次,注重竖向维度的体现,主要是为了协调城市空间形态的作用,如上海东方明珠( 见图2) 。

2. 4 重视景观系统的协调

景观能够吸引人的注意,还在于景观系统是否协调,能否给人带来美的体验,因此,就要保证系统整体性,凸显景观系统魅力,强化主题的表现,增强系统可识别能力,保证所有设计都与城市相关[4]。同时,为增强景观的独特性,还要重视个性的体现,防止出现与其他景观雷同的情况,因此,在设计时可以从色彩、形态等方面对比环境背景,对人们视觉产生冲击。所以,应重视主要景观系统的控制,按照先主后次的原则设计,这样不仅可以减少不协调之感,还有利于整体和谐。

3 结论

通过以上研究了解到,“一江两岸”滨河景观带中景观设计需要坚持的原则有很多,为实现这一目标就需要从多角度进行设计,并考虑到方方面面,只有这样才能建设完善的景观系统,给人的视觉带来美的感受。同时,重点景观设计中还要重视空间位置与功能,突出其层级结构感,只有这样才能凸显重点景观的价值。

摘要：随着物质生活的改善,人们对生活环境质量的要求也在增多,很多滨河城市居民也加大了对河流环境的重视,使得滨河景观发展成为了可能。为了满足人们需求,“一江两岸”滨河景观带的景观设计已经成为现代重点研究内容,针对这种情况,文章从“一江两岸”滨河景观带景观设计中应坚持的原则入手,重点研究实现这一目标的方式。

关键词：“一江两岸”,滨河景观带,景观设计

参考文献

[1]蒋王伟,方璐.长沙“一江两岸”景观照明规划设计[J].黑龙江生态工程职业学院学报,2014(6):3-4.

[2]周青林,何婧.城市滨水空间景观设计探析——以丹凤县城一江两岸滨河绿地景观设计为例[J].绿色科技,2014(12):126-127.

[3]凌绮雪.城市滨河景观设计研究[D].成都:西南交通大学,2014.

篇3：红烛的泪，红烛的灰

——题记

近几年来，教师被打伤、被侮辱、被杀害的事件越来越引人注目。互联网中盛传着两篇文章（《近5年全国发生11起教师被杀惨剧》《2007年教师被害事件盘点》），蘸着老师们鲜血的文字让还尚有一丝良知的人都感到触目惊心！以至于在百度搜索中键入“jiaoshibei”，自动弹出的首选关键词不是“教师备课”，而是血淋淋“教师被杀”的四个字！2008年10月，在浙江省缙云县、在山西省朔州市、在北京市中国政法大学：在家访的山路上，一位认真负责的初中教师被杀害了；在宽敞明亮的教室里，一位年轻有为的高中教师倒在血泊之中；在神圣的讲台上，一位才华横溢的大学教授被活活砍死。如此频繁的杀师凶案汇集在一起，不再是孤立的意外，而简直是一场“屠杀”正在逼近我们的人民教师！

传播文明的使者为什么被野蛮地戕害？培育心灵的园丁为何要被处以肉体的毁灭？

理性而论，幕后的黑手并非只是那些非理性的凶手，而是整个社会的所有人。一个民族越来越多的人丧失了昔日尊师重教的美德，整个民族的所有人都要为这个罪过负责。中华民族的民族性之一就是重实用。宋真宗《劝学诗》中的“千钟粟”、“黄金屋”、“颜如玉”还只是半遮半掩地泄露出古代读书人的原动力；而当代的莘莘学子已站在时代前沿，高喊“为个人之崛起而读书”。近二三十年来，在“望子成龙、望女成凤”的传统观念的鼓舞下，一个暗合时代潮流的“教育投资”理念已深入全体中国人的心。于是，“重点班”、“重点学校”、“名牌大学”成了全民日常话题中的核心主题。轰轰烈烈竞相高薪请家教（促特长、补功课）的全民运动开始了，甚至层出不穷地出现了为高额学费卖血卖身的光荣事迹。这种全民“抓教育，促升学”的疯狂热情与其说是开辟了大中华的教育盛世，不如说是酿造了教育之大不幸的灾难。

在普遍的急功近利的心态作用下，升学考试（高考、中考等）成了全社会（由家长传染到学生、到教师、直到所有人）眼中“教育”一词的全部意义。在所有人的合谋下，升学考试又被“科学”地细化为期末考试、期中考试、月考、周考、n次模拟考试，于是催生了一个中国式的“教育公理”：考试分数＝教育一切。学生被分数圈进差生和好生两个阵营。为分数而学习，学习已失去了本来的乐趣。差生因低分而被歧视，好生因高分而被骄纵，长年累月的歧视和骄纵在试卷上家长们的一次次签名中强化、在老师们一次次的眼光中变形、在亲人们一次次的口舌中发酵——因为长期没有得到正常的认可，一部分被歧视的差生和少数被骄纵的好生蜕变成“问题学生”。这些“问题学生”长期学习在一个德育废弃、美育缺乏的教育背景下，其家庭环境很可能是缺少沟通而复杂多变的，学习和生活中只要有一点点导火索，幼稚而扭曲的心灵会迸发出毁灭性的力量，毁灭自己或他人。选择教师作为报复对象，因为教师是“问题教育”的直接实施者，长时间与之正面对立接触，而且无血缘关系。教师一句不经意的话（如2007黑龙江省双鸭山市被害教师汪洪泽批评学生课堂睡觉）、一个自然而然的动作（如2008山西朔州被害教师郝旭东制止学生抽烟）就可点燃导火索——一个必然发生的悲剧以偶然的形式发生。一个杀人的学生和一个被杀的教师是无法演好整个悲剧的，还有幕后的剧作者、导演、动作策划和背景音乐，还有台前闹哄哄的众多观众。我们你们他们共同完成了一个个悲剧。

主角之一，作为凶手的“问题学生”。（在有的案例中凶手虽然是家长，但实质上家长与学生难脱干系）他们其实也是苦难深重的受害者。首先他们是分数教育的受害者，长期被人视为坏学生或低能儿。山西朔州杀师案的凶手李明在“死亡日记”中写道：“不光是老师，父母也不尊重我，同学也是，他们歧视我……我也不会去尊重他们，我的心灵渐渐扭曲。我采用了这种最极（端）的方法。我不会去后悔，从我这个想法一出，我就知道了我选择了一条不归路，一条通向死亡的道路，我希望我用这种方式可以唤醒人们对学生的态度，认识社会，认识国家，认识到老师的混蛋，让教育业可以改变。”其次，他们大多都是家庭灾难、家庭纵容的受害者。我并非是为大逆不道、无法无天的行凶者开脱罪过。他们冲动杀人的瞬间，也有一个错误的“心理逻辑”在支撑，提前预知与化解他们的“心理逻辑”是教育工作者的当务之急。

主角之二，殉职的教师。如今已经进入这样一个时代：教师成为最容易被侵害的一类人群。作为“教育服务业”的专业人员，教师应多研究“问题学生”的“心理逻辑”，尽量避免在公开场合伤害他们的自尊心（此语是根据“心理逻辑”破译的），可选择在单独场合坦诚沟通，化解矛盾。

家长们是悲剧的剧作者。不必说那些家长亲手杀害教师（2005年11月浙江黄玉生校长、2006年4月陕西邱淑娥老师）的事件，也不必说家长该如何理解、配合教师营造一个理想的教育环境，这里只是希望普天下父母不只是关注“钢铁是怎样炼成的”，而也要提防“废铁是怎样炼成”。我们的“问题学生”绝大多数都是来自父母离异、父母不和、过分溺爱、缺乏管教、家长失业下岗等家庭。

教育官僚是悲剧的导演。教育主管部门本该是教师权益的守护者，本该是学生公平受教育的保障者，本该是正确教育政策的制定者，可事实往往相反。相当多的教育官僚在教师调动晋升、评职称、资源分配等诸多问题上腐败透顶：挫伤教师积极性，造成大面积的消极混日子；人为造成不同等级的学校和班级，造成教育机会的极度不公平；在学生升学考量、改革应试教育等诸多方面昏庸低能，素质教育只是自欺欺人的空话；教育管理僵化、滞后和缺位，等等。如今很多的各级教育官僚已为我们“孺子牛（教师）”所“千夫指”，呼唤一个廉洁高效的教育管理机构出来吧，这样才能有望根除教育的悲剧。

大众媒体（尤其是互联网、电子游戏）是悲剧的动作策划、背景音乐。绝大多数“问题学生”无法从学习中获得精神愉悦，于是移情于武打书（2007年湖北安陆杀师案凶犯方一均）、互联网电子游戏（2008年浙江缙云杀师案凶犯丁于真）等；而这种沉迷反过来加重了自己身上的“问题”。大众媒体为我们的“问题学生”如饥似渴提供了一个充满色情暴力的自由空间，那里可以用快意恩仇的私刑解决所有的矛盾，那里可以把杀人操练得像游戏一样轻松。2004年湖南大学生敖力在奸杀女老师前几天已在互联网上写下“相信只有人世间真挚的爱情才会使面目狰狞的死神变得像天使般温柔无比，月中芳华，散落月下！”可见宣扬恋情、黄色、凶暴的大众媒介极易腐蚀青少年的心。

我们每个人都是悲剧的前台观众。为了达到我们自私的目的，学生们用黄金般的少年时来换兑分数，家长们不择手段地择校、移民、请客送礼，教育者不负责任地误人子弟。为了满足我们的猥亵心理，互联网上总要在被害的教师事迹上添上男女之事（如成都赵晶老师、广东黄兆峦校长、北京程春明教授等），《知音》杂志把一桩凶残的女教师被奸杀案缠绵成一篇暧昧失真的师生恋文章《美丽善良不敌疯狂求爱——杀戮来临为何不远离》。为了发泄我们心中的私愤，既可以在期末为教师打低分，也可以在互联网的无数“贴吧”“评师网”上尽情诽谤。还有我们的麻木、我们的苛求，而罪过永远是他人——我们的教师。红烛啊，你就是流尽泪、心作灰的瞬间，还在挣扎着最后的光辉。

篇4：红烛

这样红的烛!

诗人啊!

吐出你的心来比比,

可是一般颜色?

红烛啊!

是谁制的蜡──给你躯体?

是谁点的火──点着灵魂?

为何更须烧蜡成灰,

然后才放光出?

一误再误;

矛盾!冲突!

红烛啊!

不误, 不误!

原是要“烧”出你的光来──

这正是自然的方法。

红烛啊!

既制了, 便烧着!

烧罢!烧罢!

烧破世人的梦,

烧沸世人的血──

也救出他们的灵魂,

也捣破他们的监狱!

红烛啊!

你心火发光之期,

正是泪流开始之日。

红烛啊!

匠人造了你,

原是为烧的。

既已烧着,

又何苦伤心流泪?

哦!我知道了!

是残风来侵你的光芒,

你烧得不稳时,

才着急得流泪!

红烛啊!

流罢!你怎能不流呢?

请将你的脂膏,

不息地流向人间,

培出慰藉底花儿,

结成快乐的果子──

红烛啊!

你流一滴泪, 灰一分心。

灰心流泪你的果,

创造光明你的因。

红烛啊!

“莫问收获, 但问耕耘。”

篇5：王一江：理性的建设者

低调的强音

“头顶着白花花的太阳，冒着40摄氏度的高温，站在滚烫的水田里插秧。”王一江至今难忘这段在湖南农村当知青的日子。这段清苦对意志的磨砺，使他后来在北大读硕、哈佛读博时，根本没感觉到艰辛。

初入哈佛，欧洲风格的钟楼、现代气派的商学院、藏书1000多万册的图书馆，也曾让工一江兴奋了几天。但很快他就发现哈佛的美丽不在于景色，甚至不在于简单的知识，因为知识越实用，淘汰得越快。他感触最深的是这里大帅云集，看问题的视野非常开阔，能耳濡目染世界顶尖学者们司空见惯的交锋。

但那又是一种严谨而理性的交锋，前提、假设、出发点、论据和结论等，双方一一摆出来，逐层解剖，哪一个环节推理有问题一目了然。以解决财政赤字为例，一方主张继续减税，这样经济才能发展、税基才能扩大，才能弥补预算短缺；而另一方学者要反驳，就会从财政赤字是多少，减税范围和幅度多大，经济要发展多快，税基要扩大多少才能弥补预算，从而证明对方的错误出现在哪个环节。

这一思考方式对他影响很大，以致于他在参与国内经济问题的争议时从不喊口号，盲目批判，也不是那种自说自话，而是认真地分析、严密地论证，提出自己的理性主张。所以，尽管他的观点舆论影响力并不是太大，但却常常被决策层采纳。不管是银行改制，还是国企改制，他的发言都起到了关键的推动作用，并成为政府的主导方向。

“我只是一个独立的学者和思想者，所做的就是把道理讲清楚。”王一江一脸淡然。

在采访王一江的过程中，他舒缓而谨慎的话语表达着自己理性的分析，却丝毫掩盖不住他对国家经济热情的关注。他不是以旁观者的理性去评论是非，而是抱以经世济国的态度提供建设性的主张，这在当今浮躁的氛围中更显可贵。

破局的建设

当今工行、建行引进外资战略，舆论争议颇多；而国资委采用增量持股成为主流之前，MBO几乎停止。那么，就在这两个敏感的领域，王—江是怎样使其理性的建议成为政府决策的首选呢?

本科毕业后，曾经在银行呆过一段时间的王一江，心里有很多困惑，比如银行普遍出现了信贷膨胀、投资膨胀，国内的学界却找不到问题的根源。于是他萌生了深造的念头，然后就北大、哈佛一直读下去了。

2003年左右，国内掀起了一股通过以民企为主参与银行改制的风潮，激发了仍在美国的工一江的深入思考，此时的他对银行业的理解已非当年。2003年11月，他受邀参加了由美国前总统老布什主持召开的“美中关系过去、现在和未来”的高层讨论会。作为与会者中仅有的几名经济学人士，他呼吁银行改制必须考虑其高风险和高信用，以及对制度建设要求很高的特殊性。由此他提出引进海外战略投资者推动银行业改革的模式，这正是目前的主流方向。

他认为，在制度不健全的情况下，国外大银行由于有其母国的法律管束，再加上顾忌自身在国际上其他业务的影响，相对来说会对信用和风险比较自觉，而国内民企却在强势政府的主导下难以自主。而且，如果银行业不开放，金融会更不安全，因为制度性的问题只会掩盖得更深，短时间内虽然不会暴露出问题，但一旦暴露出来，就非朝夕之间能解决的，日本就是明证。

从2004年开始，国企改制的争议掀起了舆论的涛天大浪，但热炒的“郎顾之争”并没引起他太大的注意。直到去年5月，国资委发文禁止MBO了，他才意识到问题的严重性，因为国企不改不行，但是MBO又遭到大众反对，怎么办?他开始寻找原因和替代方案。他非常了解西方很多大企业都能顺利实行员工和管理层持股，这说明MBO不是持股本身的问题，而是持股方式的问题，于是用增量持股替代MBO的主张浮出水面。

随后，他系统化地指出，增量持股是一种正激励，因为只有做得好的企业才能用，而且越做得好的企业，管理层持的股份越多，衡量企业效益好的办法不容易做假，比如利润的增加、税收的增加、净资产的增加、员工收入的增加等。而MBO却相反，只有越差的企业才会用，而效益越差，管理层收购的代价就越低，而把企业做差有很多合法正当的做法，不易监督。所以，对于管理层而言，前者要求他使劲做好，后者要求他使劲做差。但前者的目标一样能达到稀释国有股权和完善公司治理结构的作用。仅仅两个月后，朋友就告诉王一江，增量持股被国资委采纳，成为主导方向了。

危机下的良性互动

虽然改革充满着争论，但工一江对中国未来依然非常乐观。因为国家对经济发展的作用，既包括促进经济发展的好的一面，也包括阻碍经济发展的坏的一面。从世界来看，现代国家制度与经济发展的良性互动关系，往往始于充分利用传统体制下有利于经济发展的因素，为经济发展创造条件，使经济能在传统体制下获得初步的和尽量充分的发展。因此，集中精力发展经济，不失为明智有效的第—步。

自改革开放以来，中国就确立了“以经济建设为中心”的战略，政府和人民都只有正经济发展的前提下，自身的利益才能得到最大程度的实现，这促使二者可以形成一种良好的互动关系。在这个互动关系下，现实的和潜在的危机推动双方一起往前走。

篇6：一江红烛的观后感

经济全球化背景下,世界港口及相伴相生的航运经济发生了重大演变:受船舶大型化、功能专一化、装备现代化的影响,海港、深水港因自然条件的比较优势迅速发展起来,而早期位于城市中心区域发展的港口,由于面临激烈竞争,吞吐量增长缓慢,港口地位下降,同时受城市规模扩张、功能多样化的影响,传统临港产业结构老化以及港口服务与城市基础设施、房地产建设和临港重工业的功能冲突,逐步与中心城区以服务业为主导产业的发展路径相背离,港区已不能服务于城市经济的主导产业。港城空间功能混杂,造成城市与港口相互穿插,进港需要过城,形成影响运输与生活的“城围港”;港把城市临水的界面隔开,绿地、路网因港口而被中断,形成“港隔城”以及沿江资源被非公共性质用地占据的“港城疏离”等现象。老港区集疏运体系与城市交通相互重合相互制约,城市景观缺乏,环境品质恶化,公共性差,可达性低,缺乏活力。老港区的结构性衰落与功能性萎缩特征显著,难以与城市相融,亟待通过转型来融合城市发展。

广州珠江港口岸线众多,受上述因素的影响,随着南沙深水港的快速发展以及无水港、集装箱化带来内陆“腹地”货源的竞争加剧,位于城市中心区域的原有港口难以满足现代物流运输的要求,对内陆腹地市场的影响力也受到一定程度的削弱。而随着城市开发建设的加快,城市中心区用地需求不断增加,对亲水岸线资源和高环境品质的滨水空间的需求空前迫切。港区与城市中心区在用地、资源利用等方面的矛盾不断加深。在此背景下,广州提出“一江三带”战略,即以珠江为纽带,把沿岸的优势资源、创新要素串珠成链,构筑两岸经济带、创新带和景观带,临港地区(临港地区专指运输作业的港区及与之毗邻、功能关联的“港后地区”[1])无疑是重要的发展平台。其中,占据水际岸线资源的老港临港地区利用自身区位优势,逐步调整港口功能,因地制宜创新临港产业,通过更新改造实现持续发展,是广州“一江三带”建设必然的选择。由于临港地区的更新发展是一项复杂、庞大的系统工程,本文旨在总结国内外临港地区更新发展的成功经验,为广州“一江三带”临港地区的发展提供借鉴。

1 国内外临港地区更新发展研究进展

1.1 港口发展演变的历程

20世纪50、60年代以来,随着世界经济贸易发展,世界港口经历了一系列变化。在工业化前期和初期,港口仅作为一个货物的水陆转运中心,为船公司和货主提供货物装卸、仓储和转运服务,港口与城市之间没有必然的合作。在工业化发展阶段,国际货物往来日益频繁,港后交通设施日益改善,港口服务范围和规模不断扩大,城市与港区之间开始互动。在工业化中后期和后工业化阶段,港口开始建设大型专业化码头,大量依赖水运的工业不断在临港地区集聚,临港工业兴起并带动港口加快发展。出现了以荷兰鹿特丹港为代表的“港口-工业”密集区,同时港口主动参与国际贸易,港口的功能由装卸逐步向工业、商业、商务领域拓展,港口逐步发展成为临港产业制造基地,物流、贸易和增值服务中心。

港口与临港地区的更新发展是一个不断深化和综合化的过程,表现为两个方向:一是港口功能综合拓展,即从单纯的货运港口到综合功能的港口,港口的演进类型依次是货运港、工业港和物流港;二是“港区城市化”[2],此为区位处于城市中心区域的港口最可能选择的演化方向,即港口货运功能消退,向城市港转化,以休闲、娱乐、文化、商业和康体功能为主,与后工业化社会的人性化、生活化相适应。

1.2 临港地区的更新发展

20世纪60年代,国外学者开始关注临港地区的更新发展问题。1969年,著名的地理学家Charles N.Forward比较了加拿大4个港口城市的土地利用模式,并发表了滨水区改造利用的研究论文,由此引发了世界学术界对滨水地区开发利用的关注[3]。除了地理学外,城市规划、经济、建筑、工程等相关学科的研究人员也陆续开始关注滨水地的更新发展问题。西方学者较早地开展了城市滨水区的研究与开发工作,并完成了多个成功的项目,探索出了多种值得借鉴的开发模式,已形成较为完善的再开发理论系统。

国外学者对城市滨水区更新发展的研究主要包括4个层面[4]。一是物质层面的研究,包括滨水区成功开发的城市规划设计要素研究,如公共空间设计之于滨水区再开发的重要性,物质环境的质量控制方法在滨水区再开发中运用等,这些研究大多从地理学和城市规划的角度出发。二是经济层面即开发驱动力的研究,包括更新开发策略、开发项目成功与否的衡量标准[5]、私人资本的介入[6]、项目的财务运作等,就港口工业区而言,存在重振型和彻底改造型两种再利用模式,前者为延续港口和工业活动进行再开发,后者是转向商业和游憩为主的更新,Norcliffe G指出,由于滨水区出现“后现代主义”,使得绝大多数成功更新的城市旧港区采用的是彻底改造型的再利用模式[7]。三是社会层面的研究,包括更新过程中如何发挥社区组织作用,如何解决社会问题,实现公众利益最大化及保障低收入群体的利益等。四是政治层面的研究,如更新过程可能涉及的城市政体理论、公私合作模式[8]、多方(政府、更新机构、投资机构和公众)利益平衡等问题。

20世纪90年代,国内建筑、城市设计和景观设计等工科背景的研究人员开始关注城市临港地区的更新发展问题。研究内容也主要包括4个方面[4],一是探讨城市临港地区的规划设计原则方法,介绍相关的方案构思,进行临港地区景观设计、街区空间解析等专项研究;二是城市临港地区更新发展战略研究,包括功能定位、更新动力和模式等的研究;三是探讨国外城市临港地区的更新发展经验,介绍相关实例及总结借鉴启示;四是城市临港地区空间形态的演进特点、历史文化的空间整合延续、经济可持续发展研究等。

1.3 研究综述小结

国内外目前关于临港地区的更新发展已有丰富的研究成果,研究的切入点也包括了经济、社会、环境、文化、政治以及规划设计等众多方面,但是由于研究的切入点和具体个案较分散,对临港地区更新实施的路径和具体举措的成功关键点还缺乏较全面的比较和认识,还难以形成系统性的指导作用。本文尝试在已有研究的基础上,归纳形成4种更新发展模式,即港城互动、功能复合、转型发展、升级发展模式,着重阐述各模式发展路径的主要原则和环节,并结合典型的成功案例阐述在这些原则和环节中发挥作用的关键举措,以期形成系统的临港地区更新发展策略的实施路径。

2 国内外临港地区的更新发展模式

2.1 港城互动模式

在老港区更新中,就老港区孤立地来考虑更新问题往往难以达到理想的效果,尤其对于靠近城市中心区的临港地区更是如此。如果单纯考虑老港区,向其注入高经济价值的功能,短期内可能取得经济效益,但往往后续动力不足、发展乏力,面临需要再次改造的局面。世界港口城市发展演进的历程表明,港口与城市一直唇齿相依、荣辱与共。因此,老港区的更新改造必须从港口城市发展的整体性和系统性出发,统筹城市与老港区更新发展的各要素,从而进行更合理的调整。

2.1.1 港城互动模式更新路径(图1)

港城一体化是港口与城市中心区距离较近的港口城市发展的必然趋势,港城互动模式是与城市中心区距离较近的临港地区更新的必然选择。港城互动模式要求在城市整体发展战略框架下寻找临港地区的功能定位,经济重振要充分对接城市产业结构调整和城市消费能力升级,空间更新要充分把握城市功能拓展趋势,品质提升要充分考虑日益增强的城市环境意识和不断提高的历史文化传承需求等。总体而言,是以城市发展机遇为契机,与城市功能框架相协调,对城市环境细致研究,确保衔接港城功能布局、延续港城公共空间、整合港城景观体系、优化港城交通系统,以最终实现更新和可持续发展。与城市功能的协调发展,是临港地区增强更新改造动力的重要保障;建立和强化与周边城市功能组团之间的交通联系,是提升临港地区的“人气”集聚力重要措施。临港地区的更新再发展也必将推动城市的整体品质提升,实现港城互促、一体化发展。

2.1.2 典型案例——德国汉堡港

自由港在历史上曾极大地激发了汉堡的城市活力,促进了汉堡城市的商业繁荣,但随着时代的变迁与航运技术的发展,传统货仓被逐步淘汰废弃,自由港独立的管理和单一的功能反而阻隔了汉堡城市向滨水地区的拓展,因此与老城区融合,实现更新发展,成为了汉堡港临港地区改造的目标。

汉堡港始终将港口定位为城市的有机组成部分,并在此基础上进行临港地区的功能安排和更新设计。其更新发展充分考虑与相邻的老城区和其他城市片区的要素衔接,并根据城市环境的变化进行动态调整,以实现在功能上的多元化拓展,但有所侧重。如利用与老城区毗邻的区位优势,随着产业功能的撤出,居住与商业文化功能混合安排,以发展休闲旅游、商业、文化服务业为主,与老城区实现融合发展。汉堡临港地区开展专项更新改造,实现港城互动的举措还包括:通过空间形态设计,实现与城市相呼应;通过功能布局划分,划定有机结合的8个片区,强化港城互动;通过翻新与新建桥梁,开通地铁线,规划建设步行与自行车道路、易北河滨河步道等,扩展交通系统,加强新老城区交通联系;通过改善临港地区的生态环境,打造与城市相关联的林荫道、生态公园,并整合营造宜人的公共空间,提升城市的整体环境品质。德国汉堡港临港地区通过港城互动式更新,既实现了自身价值的再开发,也促进了汉堡在城市功能、产业、空间结构等方面的拓展和完善,是双赢的选择。

2.2 功能复合模式

纵观国内外成功更新的老港临港地区案例,可以发现复合式的土地利用、多层次结构的功能置换已经成为老港临港地区更新改造的发展趋势之一。从香港的愉景湾,到新加坡的Sentosa,再到德国的汉堡港、杜塞尔多夫媒体港,意大利的Amalfi、法国的Grimaud,以及美国的Talega、巴尔的摩内港、Ocean City,这些临港地区更新改造均呈现复合的土地利用特点,更新改造后的用地类型包括居住用地、旅游用地、商务/商业用地和其它类用地,比重依次为10~25%、20~30%、15~25%、20~25%[9]。

2.2.1 功能复合模式更新路径(图2)

老港临港地区的更新改造通常投资成本高,为保证更新改造的可行性,在加强道路等基础设施建设、改善公共服务设施、打造良好生态环境等之外,要充分考虑规划项目的盈利性。在近期,通过重点发展资金回流项目,如配套商务和商业设施等经营性和可售性物业,以便在短期内收回资金,沉淀一定的常住人口,以平衡更新改造的经济投入;在中期,通过发展休憩活动设施、建设旅游景区等,实现土地价值的不断提升;在中远期,再进一步培育住宅开发类项目,实现多业态经营。老港临港地区新的商业业态和经营模式的注入、培育和壮大,需要体现临港的特色,同时与城市中心区错位,以确保临港地区经济发展的可持续性。

2.2.2 典型案例——伦敦道克兰码头区

伦敦东部的道克兰码头区因工业功能衰落,从1981年起,实行了为期18年的城市复兴计划。如何从没落的码头区改造成全新的商务(商业)金融区,并成为伦敦的新地标和最具活力的区域之一,是道克兰码头区的更新目标。

道克兰码头区的更新,最初以住宅建设和写字楼开发为主,以缓解伦敦的用地紧张。启动之初就设立“企业区”吸引企业入驻,并以优惠政策吸引企业总部集聚,发展商务办公、高端会议会展等。随着人气的集聚,该地区进一步发展金融和商业服务业,结合城市更新打造文化、娱乐等高品质的服务空间。同时借助滨水和文化遗产资源,发展休闲、旅游服务功能。1997年,道克兰码头区的土地利用情况是开敞空间12%、住宅区33%、商务区22%、商业区3.5%、休闲区4%、研究院4%、机场2.5%、水域13、空地6%,更新改造末期实现了多功能混合发展(住宅、商务、商业、休闲、研发为主)。同时,截止2001年,道克兰码头区提供了20万个就业岗位,集聚了11.5万居住人口。核心区堪纳瑞沃尔地区经过20年的发展,发展成为了世界金融中心。伦敦道克兰码头区采取功能复合的更新模式,是世界临港地区成功更新的典型案例。

2.3 转型发展模式

临港地区在发展初期往往以临港工业为主,而在发展后期则面临产业发展层次较低、服务功能不足、基础设施配套不够、环境质量较差等问题。临港地区破解发展瓶颈的路径,不一定要延续传统的单向发展思维模式,即继续发展临港制造业,而是可以将自身的发展放在更广阔的政策和现实背景下考察,通过重新审视港口腹地的发展态势,将外部条件转化为临港地区实施更新发展的起点,灵活调整自身的战略定位和发展策略,实行产业、空间等方面的转型。

2.3.1 转型发展模式更新路径

由于城市化进程的推进对土地资源及滨水地区的需求日益迫切,随着港口逐步削弱、搬迁原有货运和临港制造业等功能,临港地区随之转型发展的更新路径便孕育而生。转型发展意味着改变原有的粗放式的临港产业发展路径,调整临港地区的功能性质、空间布局等,引入文化、创意等新的城市发展触媒,通过精细的城市化改造,实现向精细化发展、精明增长的转型。这种更新模式通过临港地区功能的逐步转型,能够有效地提高临港地区资源的利用效率,改善临港地区的人居环境、生活质量和产业效益,促进临港地区开发价值的提高。

2.3.2 典型案例——上海徐汇西岸

上海徐汇滨江地区是上海少数带状开放空间之一,滨江岸线长8.4km(北起日晖港,南至徐浦大桥),总面积7.4km2。目前该地区是上海最具城市活力和文化特色的区域之一。上海徐汇西岸与世博园区、后滩花园隔江相望,是上海工业化时代的企业集聚之地,区域环境差,产业功能落后。更新改造以黄浦江两岸的综合开发和龙华机场的功能调整为契机,以打造国际级滨水文化金融集聚区,独具魅力与活力的世界级滨水新城区为目标。

上海徐汇西岸的“转型”更新,不再延续旧工业的发展路径,而是通过“西岸文化走廊”品牌工程、“西岸传媒港”等核心项目,转向发展文化艺术、信息传媒、时尚设计、创新金融等,打造文化创意、总部经济产业空间。同时,利用旧工业建筑、废弃设施等改造,置换文化、艺术、会展等创新型服务功能,将滨江打造成“西岸文化走廊”。上海徐汇西岸注重在区域中寻找错位发展,以文化先导,通过公共文化项目带动提升区域文化气氛和空间品质,形成区域特色。包括活化利用工业遗址,保留城市记忆;把握亲水优势,注重滨江岸线的利用;建设立体城市,打造活力街区等专项更新行动为该地区的成功转型提供了要素支撑。上海徐汇西岸的更新采取“转型”发展,通过功能置换,为临港地区注入了新的功能,同时统筹完善了上海的城市公共活动中心体系,全面提升了交通水平、服务能力和环境品质等,实现了徐汇西岸的成功转型。

2.4 升级发展模式

随着港口运输的变革和城市经济的快速发展,传统临港地区的一些优势逐渐丧失,如部分传统货物运输的码头岸线逐步失去其使用功能,原有的港口物流运输体系难以适应港口运输方式的改变,原有的航运服务体系难以适应航运业新的的竞竞争争发发展展态态势等。出于港口提升国际和区域竞争力的迫切需需求求,,加加上上人人们对城市生活环境品质的追求,临港地区提升港港口口运运输输效效率率、临港产业效能、现代服务功能和环境品质的的的需需求求日日益益迫迫切,由此对临港地区原有功能的不断升级和丰富富完完善善也也是是普普遍采取的一种发展模式。

2.4.1升级发展模式更新路径

随随着着发发展展从要素驱动向创新驱动转变,临港地区的升级路路径径相相应应地地需需要顺应发展的潮流,通过技术创新、服务创新,通过对衰退地段的更新,继续提升港口和临港地区的运营效能和竞争力。比如借助航运历史文化,利用原有的货物运输码头等逐步衰落的设施,发展邮轮、文化创意和港口服务功能,将由单一货物运输功能向丰富多元的服务功能转变,形成市场的竞争优势,最终实现临港地区的全面升级。就产业而言,一方面要基于原有基础和资源条件,发展港口相关产业并延伸产业链条,另一方面要加快低端落后产能的淘汰步伐,腾出用地空间,用于优先发展技术领先、附加值高的战略性新兴产业,符合现代制造模式的临港工业或服务于城市生产生活的现代服务业。

2.4.2 典型案例——日本横滨港

横滨港是日本开放时间最早、最具国际知名度的港口。20世纪70年代以后,横滨港老港区改造随着港口经济的发展以及人们对生活环境品质要求的提升而逐步展开。以位于内港地区的Minato Mirai21地区为例,该地区占地面积186ha,是横滨城市未来拓展的重要战略空间。20世纪80年代以前,Minato Mirai21地区是以码头仓储、物流、生产功能为主。受第三、第四次产业革命和产业结构调整的影响,Minato Mirai21地区的传统产业开始走向衰退。考虑到Minato Mirai21地区之于城市空间拓展的重要性,其更新搬迁了原三菱横滨造船厂和铁路货运站,腾出的空间用于新建城市中心,继续发展临港商务金融、商业娱乐、文化休闲等港口相关产业,巩固东北亚港口优势地位,助推横滨建设国际性港口城市[10]。同时,横滨港其他老港区也因地制宜,实施了升级更新计划,包括大栈桥码头升级成为以客运为主的综合性码头,金泽木材码头通过填海改造升级成为游艇码头,八景岛地区更新为市民滨水休闲活动空间,新山下地区则基于原有的运输功能,加入商业、娱乐活动,提升为临港物流中心等措施。横滨港老港区采取升级发展的更新模式,实现了老港区的成功再开发,也促进了横滨这一国际性港口城市的可持续发展。

3 对广州“一江三带”建设的启示

3.1 广州珠江港口发展历程与现状

根据广州珠江港口特征,可以将港口发展历史划分为3个主要阶段[11],即1988年前广州港和黄埔港并立,属于广州内河港阶段;1988~2000年广州港内港和黄埔港合并统一称为广州港,并启动开发新沙港区,属于由内河港向河口港转型阶段;2000年后南沙港区开发,广州港逐步转型为河港加海港的发展阶段。

广州港是我国沿海主要港口之一,包括4大港区(内港、黄埔、新沙、南沙)和珠江口水域锚地。受船舶大型化、专业化、集装箱运输化的影响,广州港老港区的传统货运功能逐步收缩,面临更新发展的局面。

3.2 老港临港地区更新发展的建议

伴随着广州市“一江三带”战略的提出,广州珠江临港地区将迎来新的历史发展机遇。根据上述总结的4种更新发展模式和路径,广州落实国际航运中心建设行动计划,需要加快整治珠江两岸码头,推动散货逐步由中心城区向外围转移。一方面,要通过加强信息化技术的运用和管理体制机制的创新,加快南沙深水港的开发建设,推动南沙新区和自由贸易试验区的发展,成为广州国际航运中心建设的枢纽核心;另一方面,要通过产业优化、功能再造、交通优化、环境提升,加快老港区的更新改造、转型发展,将珠江沿岸(图3)建设成为以航运历史文化为根本,集港口物流、航运服务、商贸金融、商务办公、文化教育、休闲旅游等功能于一体的国际商贸集聚带和现代化复合型滨水区。

3.2.1 强化港口对城市的支撑和服务作用

针对原来港围城与港隔城的空间格局,广州珠江老港临港地区的更新改造,需要全面梳理港城关系,采用“港城互动”的更新模式,即以更广阔的视野和战略思维分析老港区在整个广州城市中的定位,细化老港区功能与经济以及社会效应。实现港口与城区项目、港口与城区布局、港口与城市其他交通方式以及港口与广州城市战略目标等方面的全面一体化,在功能布局、城市交通、发展目标等方面综合考虑,最终达到以港兴城,以城促港。老港区区位价值的重新定位仍应以服务社会经济需求为标准,码头转型升级要服务于城市经济与生活,同时打造绿色休闲岸线,为市民提供高品质的滨水空间,提升城市品位和群众的幸福感。促使广州珠江老港临港地区更新成为广州“一江三带”的港城一体发展示范区。

3.2.2 由临港重工业转向现代服务业主导

针对后工业时代港口工业的转型需求,广州珠江老港临港地区的更新改造,可考虑综合“转型发展”和“升级发展”更新模式,通过明确港城互动的产业发展路径,进一步迁移与调整港口功能,改造与更新港口码头、搬迁与升级重点企业、优化与提升产业布局、拓展与丰富服务功能,促使传统的临港重工业转向现代服务业,打造港口服务区和综合商业商务服务城区。同时,引入“城市触媒”概念,利用地区优越的文化和旅游资源,优化整合旅游路线,通过文化与旅游两个触媒提升地区吸引力及影响力,充分发挥海丝文化、近现代工业文化、革命文化、港口、航运文化、休闲生态文化这几张文化和自然资源王牌。优先建设城市基础设施与重点项目,以市政先行、项目带动、文化联合、社区优化滨江地区的建设,助推地区经济社会的全面提升,成为广州“一江三带”经济带的核心引擎。

3.2.3 还原滨江多元文化魅力

针对部分广州珠江老港临港地区目前仍以生产功能为主等,考虑采用“功能复合”更新模式,通过土地功能规划调整;释放沿江工业及仓储用地,转化为旅游、商业、商务、文化、生态、休闲、居住用地等。通过不同城市功能的注入,营造一个充满活力、文化与艺术的多功能滨江地区。其中,生产性岸线要逐步退出,建设成为商务性岸线、生活性岸线、旅游性岸线、景观性岸线,注入观光购物、商业商务、生态休闲、文化体验、现代航运等现代服务功能;空间上整合地区山水格局、梳理生态廊道,提高地区绿地率,创造滨水城市景观,还原滨水地区应有的活力与魅力。将广州珠江老港临港地区打造成为广州市“一江三带”景观带的最丰富多元与最具活力段。

3.2.4 引领产业和空间资源利用创新

针对部分广州珠江老港临港地区仍是传统粗放的发展路径,广州珠江老港临港地区要响应广州建设国家创新型城市和广州“一江三带”创新带的建设要求,可结合“转型发展”和“升级发展”更新模式,通过航运服务、港口物流、商务金融、保税贸易等产业的创新发展;滨水休闲空间的活力打造,良好生态人文环境的营造,优质人才和资源的吸引,积极为区域创新智造提供相关配套和服务支撑。同时,在大量存量用地、少量增量用地并存的情况下,探索既融入城市空间新格局,又适应城市有机更新的创新型空间发展模式,实现空间模式创新,包括“针灸式”和“手术式”双重并用的差异化开发、弹性复合的土地再开发引导制度和因地制宜的滨江岸线多元活力打造,促使广州珠江老港临港地区建设成为广州市“一江三带”创新带上的产业和空间模式创新示范区与先行区。

结语

随着经济社会的发展,位于城市中心区域的老港临港地区面临更新改造的客观必然性,广州珠江老港临港地区更新发展问题的解决任重而道远。本文在综述国内外临港地区更新发展的基础上,通过分析国内外相关案例,总结出相应的更新发展模式和路径,并结合广州“一江三带”的建设,对广州珠江临港地区尤其是临近中心城区的临港地区提出了更新发展的建议。值得注意的是,临港地区更新发展模式和路径的选择,需要注意其适应性和优缺点的把握,需要结合临港地区的具体实际,在把握好更新发展的大方向后综合运用,才能更好地为临港地区的更新发展提供科学指导。

图片来源

图1、2由作者绘制;

图3:来源《珠江景观带建设》方案。

参考文献

[1]张南,朱传耿,刘波.我国沿海港口发展与布局研究综述[J].中国航海,2008,31(2):170-174.

[2]温莉,姚苑平.临港地区功能布局模式研究[J].城市发展研究,2012,19(12):15-16.

[3]Charles.N.Forward.A Comparison of Waterfront Land Use in Four Canadian Ports:St.John[J].Economic Geography,1969(45):155-169.

[4]胥建华.城市滨水区的更新开发与城市功能提升——以上海市黄浦江南延伸段C单元为例[D].上海:华东师范大学,2008.

[5]张庭伟,冯晖,彭治权.城市滨水区设计与开发[M].上海:同济大学出版社,2002.

[6]Gordon D.L.A..Financing urban water front redevelopment[J].Journal of American Planning Association,1997,63(2):244-265.

[7]Norcliffe G,Bassett K and Hoare T.The emergence of post modern is mon the urban water front:geographical perspectives on changing relationships[J].Journal of Transport Geography,1996,4(2):123-134.

[8]Feldman M.Urban water front regeneration and local governance in Tallinn[J].Europe-Asia Studies,2000,52(5):829-850.

[9]李颖佼.老港区功能置换与城市空间协调发展探析——以青岛港为例[D].青岛:青岛理工大学,2014.

[10]赵建翔.基于城市更新背景下的老港区更新再利用模式研究[D].青岛:青岛理工大学,2011.

篇7：心中的红烛

岁月在悄无声息中流逝，却洗刷不掉无处不在的师恩。四季在春去秋来中变迁，却改变不了平凡而又伟大的师恩。老师的恩情改变了我们的一生，如一缕缕曙光，照亮了我们灵魂的深处。

每一个人的心中都有一盏灯，在我的心中也有这样一盏灯，它既不是长明灯，也不是台灯，但同样有一个能将它点亮的人。

记忆的大门再一次被打开，那是2004年的9月，刚刚迈入大学校门的我们，犹如一群无拘无束、久未出笼的小鸟，离开了家，离开了父母，心情是兴奋而悸动不安的。兴奋是可以再也不受父母的管控了，不安是第一次离开父母那么远，以后的路该怎么走？

大学的第一堂班会课，一位身高一米六左右，身材有些微胖的女老师走进教室，环顾着教室里单纯而又充满阳光的我们，她慈祥而又温柔的目光中，散发出喜悦的光芒。我猜这就是我们的大学班主任吧？随后，她简单地自我介绍，验证了我的猜想。

至今我仍记得那节班会课上的情景，阳光洒在任老师的身上，她美丽的身影也从此洒进了我的心底。任老师首先对我们的到来表示欢迎，接着，她说起了自己当年考上陕西师范大学的难忘经历。当年，她与我们一样，都是离开父母第一次在天空飞翔的小鸟，自由的蓝天让她感到世界无比美好，可是，种种艰辛与付出的努力也是初出茅庐的她始料未及的。在这个过程中如果没有家人的支持和鼓励，她不会最终考取硕士研究生。不仅如此，她在大学期间，还常常获得学校的各种奖学金，这些都为她毕业后的顺利就业打下了良好的基础。

我们坐在教室里，静静地聆听老师的讲述，觉得一切离我们近在咫尺，又是那么的遥远。

如果不是最后看到老师脸上流淌下来的一串串晶莹的泪珠，我大概不会意识到：在这个世界上，只有亲情，也只有亲情，是生命深处最美好的期待与寄托。老师说：每当她在学校发生了一些开心、难过的事情，她都会给远在新疆团场的家人写信，告诉他们经历的一切，告诉他们自己的喜怒哀乐，而家人也总会鼓励她、指导她，帮助她走过了人生的一段又一段里程。家人的关爱，就像沙漠中的一湾清泉，永远为她提供着滋养与清凉。

最后，任老师郑重其事地对我们说：“希望刚刚远离父母的你们，也能多与父母沟通，多与家人联系，让一个融洽和睦的家庭成为自己最踏实、最稳固的大后方。这样，不仅有利于整个家庭的和谐，更有助于个人的成长与发展。”

当年的我们，正处于青春躁动期，是多么地渴望远离父母的束缚，可是老师的一席话为我们上了一堂生动的感恩教育课。

日子依旧在匆忙中度过，我与家人的关系因为老师的这一席话，变得更加紧密。有了家人的鼓励，在学习中，我也更加努力。那时，识字不多的妈妈还经常给我写信，叮嘱我照顾好自己。每当看到妈妈那不算漂亮的字，我觉得它是一种信念，是我战胜困难的力量……

在任老师的督促和妈妈的鼓励下，大学期间我自学了新闻学专业，还加入了党组织，同时在学校组织的各项活动中，屡屡获奖。在学习上、生活中，当我遇到种种迷茫和抉择时，任老师总如一盏明灯，指引着我从无知走向成熟，又如风暴中的一个港湾，让我们在惊恐中有所依靠，让我们能驾着人生之舟浩荡前行……

多年后，当我大学毕业，踏上教师岗位后，我也会讲述任老师当年的故事，正如她当年告诉我那般。

如今，我依然在心中真诚地感谢着任老师，我想告诉她：如今这颗种子已然长成大树，虽不丰茂，但是健康、向上，对生活充满了热情。

老师，您就是我心中一支燃烧的蜡烛，照耀了我前行的道路，我会快乐地在夜空下航行，因为我深深地明白，无论我走到哪里，心中的这支红烛是您传递给我的。

新疆伊宁市教育局