游艇调研报告

游艇调研报告（精选6篇）

篇1：游艇调研报告

1.1游艇的定义及分类

1.1.1游艇的定义

在英语中，thcay一词《牛津现代高级英汉双解词典》(第3版)的解释是 :① thgilnigl iasb ota tulbi yllaiceps rof.gnicar竞赛用的轻快小帆船;轻舟;快艇。②u s(u yvreiplatd neow，u suort m nvr)eidves selk ept bya h wteyal onpers orf ureeapslngsiuicr。(通常为私有，由发动机推动)富人用于休闲游览的船舶。《美国传统词典(双解)》的解释是：nA y foo usvira ylevitaler llasmliasnig oroot rmnevi rdslessev，ylglarenehtiw trams，u flgercansiel，d esu rof erusaelp sesiurc ro gnicar一种用帆或电力驱动的小型船只，通常造型精巧，线条流畅，用于娱乐的巡游或比赛。

在汉语中，商务印书馆出版的《现代汉语词典》(第5版)对“游艇”的解释是“游船”，对“游船”的解释是“游览用的船”。目前对于游艇的定义，国际上尚无标准的解释。中交协邮轮游艇分会（CCYIA）给予游艇的定义是：“一种健康的、有品位的、可以蓬勃发展的水上休闲和运动产品。” 意大利的法律规定小型游艇指10 米和10 米以下的动力艇或帆船，中型游艇指10 米到24 米之间的动力艇或帆船，大型游艇指24 米以上的游艇。欧洲在法律上对游艇的界定为指长度不小于2.5 公尺任何性质的作为或可作为水上的移动装置的航水器具或设备，且用于非营利性的海上运动、钓鱼运动或娱乐。根据我国交通运输部令2008年第7号《游艇安全管理规定》，游艇被定义为：公民、法人或者其他组织所有并使用，从事非营业性游览观光、休闲娱乐、业余水上体育运动等活动的具备机械推进动力装置的船舶；如果船舶为出于休闲娱乐目的而组建的俱乐部所有，仅被用于俱乐部成员、成员家属的游览观光、休闲娱乐、业余水上体育运动，并且除了俱乐部，船舶使用者不得通过船舶的使用获得任何其它费用，该船舶也属于游艇。对于一定乘员定额和长度的游艇，比如12人以上或者20米以上，将按照客船进行管理。

《中国船级社游艇检验规范》（初稿）游艇，系指用于娱乐、休闲或旅游观光的营业性或非营业性机动艇。游艇是一种集航海、运动、娱乐、休闲等多种功能于一体的消费品。在发达国家，和汽车一样被广泛普及，却比汽车有更多的娱乐性、休闲性乃至奢侈性；而在发展中国家，游艇很多被作为公园、旅游景点的经营项目，供人们消遣，少量作为海事、公安、边防的工作艇。

在本研究中，游艇指的是用于娱乐休闲、游览观光、水上运动、航海或商务接待的营业性或非营业性机动或非机动船艇。包括各类旅游客船，不包括运输用船、军用船舶和渔业船舶。

1.1.2游艇的分类

游艇有多种分类，按照不同标准形成不同的分类。按照艇体材料分：木质艇、铝质艇、玻璃钢(FRP)艇以及先进复合材料(ACM)艇。按动力来分：机动艇、机动风帆艇、风帆艇和划艇等。按机器类别和装机方式分：有舷外挂机艇(outboard)、艉驱动艇(以船内外机为动力)和船内装机艇(Inboard)等。按用途来分：主要有个人娱乐艇、家庭游艇、公共游览艇、多用途游艇、钓鱼艇和赛艇等。按速度分：有低速、中速、高速和超高速艇。按造价及豪华档次分：有普通艇、中档艇、豪华型艇及超豪华型艇。按大小分：小型游艇（36英尺以下）、中型游艇（36～60英尺）、大型游艇（60～80英尺）、超大型艇(80英尺以上)；按功能分类：运动艇、巡航艇、商务艇和赛艇。

中国海关出口商品分类对“船舶及浮动结构体”以首两位“89”数字来编码，共有8901—8908 八个品目五十种，船艇归在8903，但不包括客船、救生艇和筏，主要有四个小类：

89031000：娱乐或运动用充气快艇等、充气划艇及轻舟； 89039100：帆船，不论是否装有辅助发动机；

89039200：汽艇，装有舷外发动机的除外； 89039900：未列名的娱乐或运动用船舶、划艇及轻舟。

1.2游艇的设计特点及建造特点

1.2.1游艇的设计特点

游艇的设计主要有以下特点：

1、实用性和时尚性。游艇作为高档休闲商品，游艇的艇型既要满足航速、抗风浪等航行实用方面的要求，又要体现出买主的身份和品位。

2、安全性要求高。游艇是高级消费品，游艇的买主对安全性的要求很高。除时尚性和舒适性外，安全性是游艇设计中考虑的首要因素。由于游艇的航速较快，为了保证安全，游艇设计对稳定性的要求很高。

3、足够的纵向强度和扭转强度。游艇要满足重量轻且航速快特点，在设计中要充分考虑到所使用的材料和设备对游艇航速的影响。同时，游艇艏部在高速航行中要承受住波浪的强烈拍击，在设计中要充分考虑到材料的强度。

4、充分考虑其经济性。虽然游艇是一种面向高端消费群体的消费品，但由于市场竞争的激烈和消费者购买心理的成熟，在设计中必须要考虑到游艇的经济性，既包括厂商建造游艇的经济性，也包括消费者购买和使用游艇的经济性。在当前的国际游艇市场，由于各个厂商之间的激烈竞争，游艇的成本对于提高游艇的价格竞争力十分重要，因此在设计中必须考虑到游艇的经济性因素。

1.2.2游艇的建造特点

游艇建造有三大特点：

1、建造工艺和方法因艇而异。由于各种游艇所使用的材料各异，因而游艇厂的建造方法也各不相同。豪华游艇多为钢质艇体和铝合金上层建筑，部分游艇也采用铝合金建造艇体。因此钢结构加工和铝合金加工就显得十分重要。目前，欧美多数游艇厂是总装厂，工厂本身不进行钢结构和铝合金加工，主要加工工作依靠专业化的分包工厂来进行。而对于玻璃钢游艇而言，其艇体成型主要采用手糊成型法，部分使用喷射成型法和机械湿法铺敷成型。中国交通运输协会邮轮游艇分会、《游艇业》杂志联合出品

2、手工和设备并重。对于玻璃钢游艇的建造而言，由于采用手糊成型法，工人的素质十分重要。大多数玻璃钢游艇厂采用3～5人分组承包的方法来铺糊艇体。在组内只要有1个人是经验丰富的工人，就可以铺糊出好的产品。在国外，不少游艇厂的工人都是世袭的，年龄大约四五十岁，其丰富的经验对产品质量甚至工厂的生存发展都至关重要。钢质和铝合金游艇虽然其加工设备并不多，但是却比较精巧。为了降低成本，国际知名的游艇厂商目前普遍在设备方面加强投资，包括引进计算机辅助制造设备、机器人化设备以及虚拟工程技术等，促进设计生产的一体化，提高产品部件的精度和质量水平，提高生产效率。

3、高档次内部装修。游艇尤其豪华游艇是一种高级奢侈品，为了达到享受和娱乐的目的，消费者对艇内装修和设备的要求很高，每艘游艇要体现出拥有者的个性和特色，因此内部装修水平和设备安装就成为游艇建造的一个重要环节。游艇内部装修多以手工装修为主，难度大，周期长，其内装材料要比一般船舶高级得多，其五金舾装件除不锈钢制品外，还包括镀金和白银制品，使用的木材多为高档柚木。此外，游艇上还有很多贵重的工艺美术品和古董。

1.2.3游艇配套设施分类

高档游艇的配套设施一般都是根据游艇主人需求而定制的，而通常所说的游艇的配套设施一般都是以游艇的功能来划分的。游艇根据种类与功能的不同，里面的配套设施也不尽相同，游艇配套设施大致可分类如下：

1、游艇专用设备：尾构架、软梯、舱口机械、舷门、舷梯、舷窗风暴盖、桅杆、吊艇滑车、索具、速脱钩等。

2、舾装设备和各种系统：舵设备、螺旋桨、锚及起锚设备、锚泊球、吊艇杆、系泊设备、信号灯（旗）、救生艇、救生圈（衣）、起货设备、防摇设备、拖带顶推设备、给排水设备、通风和空调设备、超声波防撞自动报警装置、导缆器、水草切除器等。

3、航海仪器：罗经、航海用导航灯、音响浮标、计程仪、测深设备、雷达、自动操舵仪、天文钟、潮汐指示灯、检雾灯、航海计算器、航海用照准仪、航位推算描绘仪、GPS 导航系统等。

4、游艇动力装置：游艇发电机、主机、空气压缩机、水管锅炉、蒸馏器、舷外发动机、电动机、油泵、水泵等。

从整体上看，大型游艇就是一个融现代办公与家庭休闲为一体的海上流动公寓，大型游艇不仅艇内装潢高档豪华，更注重在通讯设备、会议和办公设备上的配套安装，在功能上能够满足现代企业办公或举办一些小型会议的需要。

游艇类型对设施的取舍也略有不同，如运动型一般配备有大功率的发动机，而里面的设施相对要简单一些；休闲型游艇则会更加注重家庭情趣，配置有厨房、客房、卡拉OK 设备、加长的钓鱼船尾等以满足休闲时的家庭氛围的需要。

1.3游艇产业概念

游艇产业是融合生产制造业和商贸服务业互动发展的一个产业群。一条较完整的游艇产业链，涵盖从游艇制造到游艇俱乐部的服务，再到与游艇相关的度假休闲及各种商务活动，包括游艇制造、游艇运输、游艇驾照培训和考核，专用码头建设、游艇销售、游艇维修保养、俱乐部建设和管理、零配件制造、内部环境装修、专业保险等许多环节。（如游艇产业结构图所示）游艇产业主要由游艇设计、游艇制造、游艇消费服务以及关联性行业等构成。

1.3.1游艇设计

游艇设计十分讲究，技术人员要依照游艇艇主要求，充分考虑旅客的舒适性、方便性，艇体美观性、室内设计艺术性、民族性，还要考虑游艇本身的快速性、经济性、安全性、环保性及设备的可靠性等；还必须考虑振动、噪声、摇摆、客舱的观光性，走廊布置，舞厅、娱乐场所、餐厅、日光浴甲 板等布置与设计等诸多问题。虽然以上各种因素中也有互克性，比如古典美与流线型的关系，舒适性与经济性的关系等，优秀的设计应为以上因素的完善结合。游艇产业结构图 游艇设计 科研设计、游艇制 造中心 船体模具、树脂、玻璃纤维、涂料等制造原材料工业业游艇制造业 艇体制造业 游艇整船制造及装配业 游艇产业 游艇装配 艇内零部件制造及艇内装饰工业 游艇消费业 游艇俱乐部、游艇驾驶及水上运动培训、艇体维护、游 艇管理、游艇租赁、零部件供应和水上运动器材共饮 关联产业 游艇会展、报税仓库、航道、游艇业系列辅助行业 专用下水码头、专用试水区 其他产业 水上用品器材制造、体育用品等 目前，游艇设计正在向多功能化、舒适化、时尚化等趋势发展。大部分游艇设计师正在致力于创造完美的外部造型和内部装修设计；部分设计专家则开始试图在工作空间、娱乐和健身中心、安全和健康设施等服务方面有所改进和创新；部分船艇设计师考虑在游艇上设计私人套房，提供备用的救生通道、足够的休息空间和绝对完美的灯光效果；部分设计师考虑在游艇上设计办公室、会议室及先进的通讯系统等，他们认为在卫星通讯、视频会议和英特网的辅助下，游艇艇主们可通过卫星通讯电话，便能主持会议和从事商业活动。此外，针对大型游艇设计，将增添更多的工作或休闲设施。比如对注重身体健康的艇主来说，健身中心越来越受欢迎;对于喜爱音乐和影视的船主，音响设备和私人影院则倍受青睐。

1.3.2游艇制造

游艇制造业属于技术、劳动“双密集”型产业，它包括：原材料工业、游艇艇体制造、游艇装配三方面。游艇艇体制造主要指艇体模具、玻璃纤维、树脂胶、涂料等制造。如在玻璃钢游艇的建造过程中，艇体模具的建造非常重要，模具质量的好坏直接影响到游艇艇体质量。所以，艇体制造被视为游艇产品工艺的第一环。游艇装配工业，即游艇零部件制造业和艇内装饰业。主要游艇装备包括：专用发动机、发电机、专业的仪器仪表、导航设备和螺旋桨等，这部分装配件在很大程度上决定了游艇的使用性能。由于这部分产业技术密集，利润空间高，国际市场上争夺非常激烈。目前豪华游艇这部分设备大部分市场空间主要还分布在欧、美、日等跨国公司手中，如著名的游艇发动机有康明斯(Cummins)，雅马哈(YAHAMA)，美国水星(Mercury Club)等品牌。而 像游艇用的雷达、电话通讯设备、冷气设备、家用电器、船用空调、各种信号灯等船用电气设备，它们的利润空间相对少一些，却正是国内游艇配件制造商或供应商主要参与竞争的市场所在。高档游艇的配套设施一般都是根据游艇主人自己需求来定制，而通常所说的游艇的配套设施一般都是以游艇的功能来设计的。从整体上看游艇就是一个融现代办公与家庭休闲为一体的海上流动公寓，它在海上有着整体的功能特征，既可在上面用作为家庭休闲生活，又可作朋友聚会或宴请朋友客户时使用，这充分体现了现代生活的高质量与人的高品味格调。根据功能不同，里面的设施也略有不同。如运动型一般都配套大功率的发动机，而里面的设施可能要简单一些；休闲型的游艇则会更加注重家庭味，如厨房、客房、卡拉OK设备、电子游戏房、加长的钓鱼船尾等以满足休闲时的家庭氛围。大型游艇内装饰十分高档豪华，更注重在通讯设备、会议设备、办公设备的配套安装，充分体现出现代企业办公的需要。

1.3.3游艇俱乐部

一般而言，游艇消费服务各项职能主要由游艇俱乐部承担。游艇俱乐部成立之宗旨为推广海洋休闲活动，为会员及其家属与宾客提供商务应酬、娱乐、休闲等多功能之生活空间，籍以扩展海洋休憩与商务联谊，并将休闲提升到更精致之层面。俱乐部的业务功能主要包含有：星级酒店功能、休闲度假功能、商务功能、社交功能、娱乐功能、别墅功能、水上生活功能、水上运动培训功能、游艇维修保养功能等。游艇俱乐部兴起于18世纪的英国，早期的游艇俱乐部，其相应的陆上设施简陋，功能单一。经过近300年的发展，游艇俱乐部已经成为世界各国尤其是西方发达国家公认的高层次、高消费旅游娱乐项目，豪华游艇同高级跑车、私人飞机一起主要作为一种非实用性的交通工具成为体现富有和尊贵的象征。在欧美等国，加入游艇俱乐部属于很时尚的一种休闲娱乐方式，游艇俱乐部提供的专业化设施和高贵服务令社会众多成功人士心仪不已。同时由于它独特的休闲感觉和体验，也正为广大旅游休闲者所喜爱，特别是随着西方城市滨水区美化改造运动的兴起，游艇俱乐部和公共游艇码 头已成为城市滨水区规划、设计中不可或缺的一个重要因素，它在美化城市景观环境、提高城市空间品质、丰富城市公共活动方面发挥了重要作用。游艇俱乐部大致可分为远郊乡野游艇俱乐部、城市中心区游艇俱乐部和屋船三种形式。（1）远郊乡野游艇俱乐部是一种比较典型的高档游艇俱乐部形式，多处于远离闹市尘嚣的风景优美地段，管理上多采用会员制，各类休闲、住宿、娱乐设施自成一体，与外界较少来往。如位于马来西亚的美拉加(Melaka)第一游艇俱乐部，它以游艇码头为核心，周边有会所俱乐部、宾馆、会员公寓和商业设施，不远处还有大面积的高尔夫球场和沙滩游乐场，形成较为独立、完整的一个休闲社区。

（2）城市中心区游艇俱乐部是一种比较常见的游艇俱乐部形式，多位于城市滨水中心区，尤其在欧美城市旧港区改造的规划建设中非常多见，它已成为城市公共景观、公共设施的一部分，与陆上的各类宾馆、写字楼、水族馆、影剧院、商店街道成为体现城市公共空间质量的积极因素。这类游艇俱乐部除必要的码头设施外，多无固定的其它配套建筑，各类娱乐、住宿设施主要依靠城市周边条件。（3）屋船(Water House，or Floating House)是一种结合游艇码头的滨水别墅建筑形式。它不设公共的游艇码头，而是通过规划、设计使每户别墅直接临水，每户有单独的游艇系停码头。这种形式近些年在欧洲、北美以及澳大利亚等国家的高档滨水住宅区规划设计中有大量普及的趋势。

1.3.4游艇租赁业

游艇租赁业对于游艇经济发展初期的中高端消费者和没有足够经济实力的游艇爱好者而言，无疑具有很大吸引力。他们可以租借游艇，而省去购买和维护所需的大笔资金。游艇租借的方式和类型也日益多样化。有些游艇公司开展“游艇团体购买”的销售方式，即一艘游艇可以由几个客户集体购买。Hatteras Yachts公司“Yacht Scape”计划为客户提供74-112英尺的各型游艇，可以由三位客户共同购买，每个客户可以使用90天。在“Yacht Scape”计划中，由船厂为船主配备船员并负责游艇维护。每个船主只需每年交纳一定数额的费用。三年后，船主可以将他们的股份以特定的价格再卖给船厂。还有越来越多的私人游艇公司开始经营豪华游艇近海旅游，为私人和公司提供服务。一些船主也开始将游艇租借给一些大型的租船服务公司，以弥补航行旅游中所耗费的巨额费用。

1.3.5游艇关联产业

游艇业的发展必将引起系列辅助类产业的发展，如游艇设备展览会、游艇仓库、专用码头、专属试航区以及一些教育咨询会等。这两年在长三角和珠三角地区频频召开的游艇研讨会、游艇展览会，表明这一辅助行业在整体游艇产业中的同步甚至超前发展的地位。同时，游艇专用码头、建筑材料以及专用航道的研发制造技术也逐渐开始浮出市场。

1.4游艇产业的特点

游艇产业具备四方面的特点：

1.对经济的综合带动能力强 游艇产业具有劳动密集，资金密集的特点，被认为是一种多方得利的长连产业，对经济发展有极为强大的拉动作用。国外有关研究报告显示，在游艇上每投资1美元，就可以带来6.5～10 美 元的经济效应。游艇生产将带动新型材料，涂料，电子仪器，仪表，动力，推进系统等几十个配套工业的发展。游艇消费，可以带动游艇码头，游艇运输，游艇维修，燃料加注，水上娱乐，餐饮服务等一大批相关行业的迅速发展。有研究报告显示，一艘大型游艇的拥有者可能每年在维修及保养方面花掉的费用相当于游艇本身价格的10%。其中包括停泊费用，船员工资支付给船厂和经销商的费用，购买船用物品和燃料费用，缴纳保险费等，其联动效应还波及宾馆，商店，饭店，酒廊，旅游景点和旅行社等。游艇产业的发展，无论是建造游艇和辅助设施，还是兴建、管理水上活动中心还将创造大量的就业机会。据估计，制造一艘40英尺左右的游艇可以提供10人一年的工作量，售出一艘价值20万美元的游艇平均可以解决5个人的长期就业。美国迈阿密大学商学院教授付歌森也指出，在游艇上每投入4万美元就能创造一个就业岗位。

2.直接推动海洋产业的发展 游艇经济已经成为海洋经济的一环，游艇的生产属于船舶工业是海洋第二产业的一部分，而游艇配套服务业则属于第三产业。因此，游艇产业的发展，在一定程度上，使人们关注海洋，普及海洋意识和海洋知识。就消费者而言，游艇旅游业的发展，还可以改变其消费结构，丰富其旅游消费形式，更好满足人们日益增长的物质、文化生活的需要。游艇娱乐是一种亲水文化，是人们亲近自然、驾驭自然的一种生动反映。它是人们为了满足自己的精神文化需要而实施的一种高级消费，是一种休闲娱乐的生活方式，其最大的收获是精神的愉悦、身心的放松和美好的体验。游艇旅游的消费形式多样化，可以购买私家游艇也可以租赁消费娱乐形式多样化，可以开展潜水、巡游、滑水、垂钓、冲浪等旅游项目，满足不同消费群体的精神需求。

3.促进船舶制造业产业调整 游艇产业具有技术密集、知识密集、文化密集的特点，游艇是高附加值、高技术、高效益产品，游艇生产具有品种多、数量小，属典型的单件小批生产；制作装修精细度高，手工要素占用生产周期的比例很大；设计严密、技术要求高；选用的材料、设备、配件考究，加工件精良的特点。游艇产业的发展要求制造商具备先进的研发、设计能力、生产能力，有能力自主开发生产新产品；有能力生产销售配套产品。因此游艇产业的发展可以促进船舶制造业从粗放型、低成本、低层次重复制造向着集约化、精细化发展。

4.产业价值效益集中在设计和服务环节 随着全球化的不断发展和工艺技术的不断完善，游艇产业的高附加值区，慢慢的由原先的游艇制造部分向设计和服务等关联产业部分移动。尤其是高端的游艇购买者，并不会太考虑价格的因素，他们主要在意的是游艇的设计、工艺和品味的水平。

1.5游艇产业链构成谱系解析

产业经济理论告诉我们，某一产业中的核心产品与其他经济领域之间存在交易的关联性，该产业的发展就会通过核心产品的构成与相关的互补产品发生频繁的交易关系，从而影响到其他许多产业的发展，这些产业的发展命运与“核心产品”息息相关，因而形成一条长长的产业链。尤其是当该核心产品的市场消费已经形成较大的市场需求规模时，处于这条产业链上的所有相关行业或部门就会彼此之间结成强有力的一种依赖关系，从而形成共生共荣的局面。游艇是一种附加值极高的产品，不仅会对大量上游产业形式拉动，如游艇制造工业等，在游艇产业达到一定规模后，而且会对下游服务行业产生积极的牵引，能吸引到更多的外来投资，游艇产业链的终端便成为最大的“奶酪”，如游艇码头、游艇运输、游艇维修、旅游、房地产、会展、金融、保险服务、游艇专业保养、检测服务、运输等一大批相关行业。游艇产业的兴起，带动上下游一大批相关产业，逐步形成完整的“游艇研究与设计——游艇制造与配套——游艇销售——俱乐部休闲旅游——游艇维护保养——游艇支持辅助”产业链。游艇产业以游艇作为支柱，游艇就成为游艇产业的核心产品。而相关的发动机、零配件、拖车、附件、安全设备以及附属消费品则构成游艇的互补品，它们是游艇消费的伴生物。可以这样说，游艇的消费首先决定了游艇产业的生存，因为没有游艇的消费，游艇产业就没有存在的基础和前提条件。因此，为游艇消费娱乐提供经营服务的行业——游艇俱乐部，游艇码头等，就是游艇经济的核心业务内容；而游艇设计与游艇制造工业以及由提供发动机、零配件、拖车、附件、安全设备以及附属消费品生产的产业则成为其配套产业。

游艇产业链构成谱系 产业链 游艇产业链构成 经济功能 设研发：游艇设计、游艇技术研究 技术 计 制上游 制造工业：原材料工业、游艇制造工业、游艇装配工业 生产 造 产业 配套业：专业发动机、发电机、专业仪器仪表、导航设备、配螺旋桨、帆具、涂料、安全设备、卫生洁具、电器设备、控配套 套 制装置等游艇附件 销游艇销售服务：总代理、游艇销售公司、游艇展商、游艇杂流通 售 志、游艇网站、二手游艇经营 核心 消产业 费游艇消费服务：游艇俱乐部、游艇驾驶、水上运动培训、游核心业务 服艇代管、保养维护、游艇租赁、游艇器材等 务 基础服务：游艇码头、仓储保管、游艇转运、安全服务、报支关检验服务、资产评估、特种保险、航道服务、信息服务、支持服务 下游 持 水域资源、文化传播（赛事、论坛、会展）、产业政策 产业 辅辅助产业：水上运动装备、体育用品器材、钓饵钓具供应 互补产品 助 上表是对游艇产业的产业链构成及其经济功能的一个综合描述。

游艇产业的产业链可以看作是由与设计、制造、配套、销售、消费以及辅助产业与基础服务等一系列环节分别对应的上、中、下游产业构成的一条链状结构。

1、游艇产业链的上游 产业链的上游是游艇的设计、制造与配套产业，主要提供游艇产业的技术服务、游艇的生产制造以及包括专用发动机、发电机、专业仪器仪表、导航设备、螺旋桨、帆具、涂料、安全设备、卫生洁具、电器设备等在内的游艇附件配套功能。

2、游艇产业链的中游 游艇的销售和消费服务处于产业链的中游，是游艇产业链的核心环节，主要负责游艇的流通以及消费服务。其中，游艇销售服务包括总代理、游艇销售公司、游艇展商、游艇杂志、游艇网站、游艇信息服务业、二手游艇经营等大量的相关业务；游艇消费服务包括游艇俱乐部、游艇驾驶、水上运动培训、游艇代管、保养维护、游艇租赁、游艇器材等产业环节。

3、游艇产业链的下游 处于产业下游的是一系列关联产业与基础服务，包括支持性产业/ 服务与相关辅助产业，其中基础服务指的是游艇经济运转所需的码头、航道、产业政策，游艇的安全、运输、报关以及仓储服务等，辅助产业则包括为水上运动提供装备器材的相关制造业和消费用品的加工制造业等。以上所有这些产业及其提供的服务都是游艇产业正常运转的必须环节，缺少任何一个环节，都会影响整个游艇产业的顺利发展。

篇2：游艇调研报告

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20**年*月*日至*日，*****************等一行**人赴美国洛杉矶和纽波特比奇两地，对当地游艇产业发展情况进行考察，并参加了第40届纽波特游艇博览会。现报告如下：

一、考察情况

**月**日，考察组到洛杉矶戴尔瑞游艇码头（Marina Del Rey）参观并且考察了加州游艇俱乐部（California Yacht Club）。戴尔瑞游艇码头距离洛杉矶国际机场4英里，坐落在洛杉矶西区的中心，为海岸社区。它修建于20世纪50年代末，有23个泊位和码头，停泊9000多艘游艇。码头周边有600家公寓，6家宾馆，1102间酒店客房，以及100万平方英尺的商铺、写字楼和餐厅。加州游艇俱乐部位列世界上最大的帆船游艇俱乐部之

一。公司成立于1922年，2000年被评为美国白金俱乐部，即美国排名前10位的游艇俱乐部，最先进的游艇停泊地。俱乐部经常举办帆船赛，动力船航行赛，在卡塔利娜或是到其他地方的巡航、划船。俱乐部是与其他俱乐部成员和朋友相互分享的场所。主餐厅和酒吧可招待朋友和商业伙伴；在多功能厅和餐饮部可举办各种聚会和会议。在星期四游艇午餐会和周三妇女协会午餐会上的演讲者往往是知名人物，他们的出席会吸引到兄弟俱乐部和

洛杉矶地区的众多观众。酿酒师晚餐、厨师之夜等，全年的许多“特别的日子”把成员凝聚到一起，大家在欢乐的气氛中增强了友谊，并结交新朋友。加州游艇俱乐部约1200个成员，会员都是商业和游艇界的领导人。俱乐部在1997年和2002年赢得了圣彼得堡奖牌，被授予全美最佳帆船比赛管理团队。

在俱乐部副总裁的陪同下，先后到帆船游艇码头进行了实地考察，码头的规划设计历经60多年仍不落后，各类船只泊位分区域规划建设，浮动码头历久弥新。码头上一艘艘尺寸各异的帆船和游艇错落有致的停靠着，不时有维护工人在吊起船只进行维护，还有专门的蛙人进行船底清理。之后到游艇俱乐部活动中心进行了交流，显示听取了俱乐部人员的投影介绍，然后就感兴趣的相关问题单独进行了交流探讨。

下午，抵达纽波特比奇（Newport Beach）,它是美国加利福尼亚州奥兰治县的一座城市，拥有世界第一大游艇码头，超过17000艘游艇泊位的丽都湾游艇码头就在这里。每年都会有国际性大规模游艇展举办，是著名的海滨度假胜地和游艇天堂。

**月**日，参加了第40届纽波特游艇博览会。丽都湾被誉为世界第一大游艇码头，是游艇行业和游艇爱好者的天堂，更是世界上各型各类游艇的汇集地，是美国西部游艇展会的最佳举办地。每年4月和9月都会有大型游艇博览在此举办，以向世界发布最新最具创意的游艇产品和产业服务。今年的注册参展商已超过300家。博览会现场游艇云集，各种品牌、档次、尺寸的游艇

让人目不暇接，足以表明西方国家发展的历史；有关的游艇配件、设施等分门别类，大到发动机，小到艇上的国旗，都有专门的公司制作，可见分工之细；有的游艇制造时间为上世纪八九十年代，可是看起来仍然历久弥新，航行保证没有问题，足以证明制造质量之高，维修保养之好。

二、收获和建议

我市的********************地理位置独特，自然条件优越，极具开发游艇产业潜力。正在编制的《***********规划》中把游艇产业作为该区域的特色和高端产业项目定位，力争立足区域的优质自然资源，借鉴发达国家游艇产业发展的先进经验，探索游艇产业经济发展模式，形成独具特色的高端休闲旅游业态。通过这次考察学习，考察组收获很大，提出以下意见建议：

1、搞好规划，预留发展空间。近几年来，国内游艇业取得了巨大的进步。有20多个省市正在进行景观水系开发和游艇俱乐部的建设。但是总起来讲，我国游艇产业还处于起步阶段，无论在产品质量、生产工艺，还是在市场营销、行业管理等方面仍存在着较多问题。我市的游艇产业也不例外，要想在世界游艇业中占据一席之地，必须抓住机遇，发挥自身优势，同时要充分借鉴美国这样的游艇大国的发展经验。在***************区域完全有条件规划建设先进的游艇设施，发展游艇产业，科学合理的规划预留游艇航道和活动水域，建设游艇码头泊位和俱乐部基础设施，搞好周边交通、娱乐、餐饮、生活等配套设施建设。

2、搭建平台，鼓励组建俱乐部。游艇俱乐部是会员开展各种活动、交流心得经验的场所，更是集聚游艇人才、探讨产业发展不可或缺的阵地。鼓励有条件的单位适时组建游艇俱乐部，制定优惠政策，配套相关措施，通过俱乐部的成功运作带动产业快速发展。美国加州游艇俱乐部（California Yacht Club）就是很好的借鉴。同时建立健全游艇会员注册制度，开展职业驾驶员培训、游艇维护保养等配套业务。

3、招商引资，打造游艇修造产业。游艇制造集高科技、资金和文化、艺术于一身，我国的游艇的设计制造相对落后。要抓住时机，依托我市较为先进的制造业，有针对性的招引游艇制造项目，开始打造游艇制造产业。引进先进技术，加快科技研发，注重品牌建设，壮大综合实力。

4、出台政策，保障游艇产业发展。目前国内天津、青岛等地都已经出台了较为具体详细的支持游艇产业发展的政策。建议市委市政府在适当时机制定出台优惠政策，促进我市游艇相关产业的快速良性发展。

篇3：五缘湾游艇码头游艇泊位基桩计算

1 设计条件

1.1 游艇泊位主要尺度

⑴设计代表船型见表1。

⑵游艇泊位总平面布置见图1。

⑶游艇泊位桩顶高程。游艇泊位桩顶高程=极端高水位+干弦高度+H1%/2+富裕=4.44+0.533+1.36/2+0~0.5=5.653~6.153。设计取游艇泊位桩顶高程为6m (黄海高程, 下同) 。

⑷游艇码头干舷高度。游艇码头主桥和次桥干舷高度315~533mm (空载为大值, 满载为小值) ;支桥干舷高度315~533mm (空载为大值, 满载为小值) 。

⑸游艇泊位。

游艇泊位长度:根据《海港总平面设计规范》和参照《港口设施技术标准?解说》 (修订版, 日本港湾协会, 下同) , 建设1个代表船型泊位所需的长度分别为:

式中:Lb—泊位总长 (m) ;L1—设计船长 (m) 。

参照《港口设施技术标准·解说》, 从节省工程投资等方面综合考虑, 在水域受限情况下, 为尽量满足规模需求, 在专题论证基础上取一倍船长+2m, 不同类型游艇泊位长度取值见表2。

支桥宽度:参照《港口设施技术标准·解说》, 支桥宽度为1~1.5m, 因支桥仅供船舶系泊和清洗游艇的工作人员在清洗游艇时候行走用, 因此, 从节约投资和提高水域利用率角度来说支桥宽度不宜太大。

本工程支桥宽度分特大型游艇泊位支桥宽度和其他泊位支桥宽度进行设计, 特大型游艇泊位支桥宽度参照《港口设施技术标准·解说》和一期现有支桥宽度取1.52m, 其他游艇泊位的支桥宽度按桩直径+抱桩器宽度+打桩偏位, 采用Ф700桩型, 游艇泊位支桥宽度=0.7+0.14×2+0.15=1.13m, 本工程取1.2m。

支桥净间距:本工程游艇泊位采用梳式浮栈桥型式, 参照《港口设施技术标准·解说》, 各支桥间净距计算如下:

式中:W—两相邻支桥净间距 (m) ;B—设计船宽 (m) ;b1—游艇靠泊时与支桥边线间距 (m) ;b2—为游艇靠泊时两游艇边线间距 (m) 。

m

1.2 荷载

⑴主桥和次桥人群均布荷载为1.5k/m2, 支桥人群均布荷载为1.0k/m2。钢引桥桥面板计算按2人/m, 浮动平台按5k N/m2。

⑵船舶荷载。按港口工程中的相应公式计算系缆力、挤靠力。因游艇是慢速倒进泊位, 因此, 不考虑游艇停靠过程中的撞击力。因游艇系泊较好, 不考虑横向波浪产生的撞击力。见表4。

k N

⑶波浪力。由于浮码头用桩基固定, 其水平位移受到限制, 只能发生上下位移。因此不适合用干涉波理论计算, 采用立波理论和静水压力理论计算。按可能出现的工况 (6~8级风及50年一遇风) 分别计算浮码头每延米受力, 其中6~8级计算工况为风作用船舶上, 同时浪作用在浮码头上;50年一遇风计算工况为波浪作用在浮码头上。计算结果见表5。

k N/m

1.3 气象

报告采用7级风, 风速17.1m/s、8级风, 风速20.7m/s分别计算游艇系缆力。

1.4 设计水位及高程

设计高水位:3.30m (高潮累积频率10%) 。

设计低水位:-2.48m (低潮累积频率90%) 。

极端高水位:4.44m (重现期为50年极值高水位) 。

极端低水位:-3.34m (重现期为50年极值低水位) 。

1.5 波浪

在防波堤未建的条件下, 按《海港水文规范》推算的波浪情况进行设计。见图2和表6。五缘湾外湾在6~8级风条件下产生的25年一遇H4%的波高见表7。

m

根据相关资料, 游艇码头靠泊允许波高最大值为0.5m, 大于0.5m应考虑特殊结构措施以确保码头及停靠在码头上的游艇安全。

1.6 水流

根据厦门海域水流流场, 本工程口门附近的最大涨潮流速32cm/s, 流向12°;落潮流速16cm/s, 流向328°。平均流速为涨潮12cm/s, 落潮10cm/s。本工程工程区域的水流受口门影响应有一定减弱, 工程区域水流对本工程的建构筑物和船舶停靠不应产生较大影响, 因此本阶段暂按口门处水流设计, 取最大涨潮流速32cm/s进行计算。

1.7 地质条件

⑴码头区域的地质条件。根据勘察报告, 设计采用各地层的岩土物理力学参数推荐值见表8。

2 结构方案

新建游艇码头通过Ф700钢管桩定位, 游艇码头主桥和次桥主要采用1200mm×1100 mm×500mm (长×宽×高) 增强塑料浮箱, 特大游艇泊位支桥主要采用1420 mm×900mm×550mm (长×宽×高) 增强塑料浮箱, 其他游艇泊位支桥采用1100 mm×900 mm×550mm (长×宽×高) 增强塑料浮箱, 浮箱内部填充聚苯乙烯泡沫并加配重, 浮箱干舷高度315~533mm (空载为大值, 满载为小值) 。主桥、次桥和支桥钢骨架采用20b#槽钢和14b#槽钢, 钢骨架上铺38mm厚的美国南方松防腐木板。支桥和次桥上布置相应的系船柱、橡胶护弦、水电箱和消防箱系统。

3 结构计算

游艇码头桩基水平承载力、泥面处位移计算采用m法计算桩基水平承载力和泥面处位移, m按不同土层的加权平均计。见表9。

4 结语

海上游艇基地通常都有建设防波堤, 像五缘湾游艇码头这样特殊的游艇基地在世上尚属个案。通过对游艇码头结构受外力作用特点分析, 从实践中总结出一套适合五缘湾游艇码头桩基结构内力的方法, 希望该方法对类似码头能起到借鉴作用。

参考文献

[1]《港口设施技术标准·解说》 (修订版, 日本港湾协会) 。

[2]《游艇码头设计指南》澳大利亚标准。

篇4：游艇调研报告

(上海海事大学经济管理学院，上海 201306)

0 引言

游艇是一种集航海、娱乐、商务、休闲、运动等功能于一体的高级耐用消费品.在很多发达国家游艇就像汽车一样普遍，是日常休闲娱乐的工具，而在一些发展中国家游艇还是一种新兴的休闲娱乐工具，属于高端消费品［1］，消费环境和氛围还不太成熟.随着生活水平的提高和消费支出结构的调整，一些发展中国家越来越重视游艇消费，并逐渐开始探索不同形式的游艇消费方式.

目前，关于游艇的研究文献不是很多，主要集中在一些欧美国家.国外学者对游艇的研究［2］也主要偏向于游艇活动对经济和自然环境的影响.由于处于游艇产业发展的初级阶段，国内学者对游艇的研究仅仅是一些现状分析及前景展望等，对游艇消费模式的研究［3］只有在少数的新闻、报刊中出现过.随着我国经济水平的不断提高，游艇必将成为继汽车之后新的休闲必需品.但是，目前国内游艇消费形式相对单一，阻碍游艇消费范围的进一步扩大.本文通过分析借鉴国际上目前存在的游艇消费模式，对我国游艇消费提出相关的政策建议，并探索适合我国游艇消费的模式.

1 游艇消费模式的界定

最早研究消费问题的经济学将消费分为生产消费和生活消费两个方面:生产消费主要是指生产过程中对劳动力和生产资料的使用和消耗;生活消费则是指为了满足个人生活需要而使用、消耗各种物质资料和精神产品，是对生产产品的最终使用和消耗.［4］本文所要探讨的“消费”就是指生活消费，是对游艇终端产品消费模式的研究，不包括游艇中间生产产品的消费.

任何产品消费的最终目的是满足人的需要，而消费模式是指在一定生产力水平和一定生产关系下人们消费行为的方式、规范和质的规定性.［5］消费模式主要由消费方式、消费水平、消费结构、消费观念等方面表现出来.游艇消费模式也是通过分析游艇消费人群、游艇消费价格水平、消费游艇结构类型或其他的消费行为表现出来的特性，按照不同的划分依据，归结出整个消费行为中的固有模式.

2 国际游艇消费市场现状及消费模式分析

从总体看全球游艇市场，北美和欧洲占主导地位.2008年世界游艇市场整体规模在239亿美元左右(统计范围只包括游艇销售，不包括游艇主机和其他附属器材的销售额).［6］美国仍保持其游艇生产和消费大国的地位;意大利则在豪华、高档游艇的生产和消费上占据优势;法国在帆船业独占鳌头;日本、中国大陆和台湾以及马来西亚等东南亚国家和地区将成为亚洲游艇制造业的中心.

在消费市场上，由于游艇生产上的高工艺性和消费上的奢侈性，豪华和超豪华游艇的生产和消费仍集中在欧、美等发达国家，而中、低档游艇的生产和消费则在发展中国家占很大比例.

目前，游艇市场的发展趋势是市场供给向高速、豪华和大型化方向发展，但需求仍以中、低档和中小型游艇居多.

2.1 现状

2.1.1 大众消费

在美国游艇消费市场上，主要消费种类有:帆船、个人小艇、舷外挂机艇、船内装机舷外驱动艇、船内装机小汽艇和船内装机豪华艇等，价格从几千美元、几万美元、直至数千万美元不等，但是消费价格在1万到5万美元之间的个人小艇最受欢迎.游艇参与量比较大，大约占美国32.4%的成年人参加休闲游艇活动，需要注意的是其中83%的游艇活动参与者家庭年收入低于10万美元［7］.然而同样在加拿大游艇销售市场上，小型的休闲娱乐艇很受欢迎，其中最热销的游艇是一种多用途船，可以搭乘6～8人，船上设施齐全，适合全家人在海上钓鱼、划船和游泳等，占全国总人口数比例约38%的人群参加游艇休闲娱乐［8］.在日本的游艇消费市场上价格便宜、经济实用的钓鱼艇很受欢迎.游艇的游玩是大众娱乐，因此游艇的消费类型［9］也多种多样，从小型的组装游艇、橡胶艇到体育竞技艇、高速艇、巡航艇、豪华游艇等多种类型.这3个国家游艇消费市场最大的特征就是属于一种全民娱乐的大众消费.

2.1.2 高端消费

意大利人天生具有的浪漫气质，使得他们对豪华游艇情有独钟，因此游艇消费市场上，豪华游艇的消费占绝大多数，当然整体的游艇消费价格也偏高.2010年交付的195艘超级游艇中，153艘业主国籍已确定，意大利国籍的有21艘，占已确定国籍船舶的13.7%.这些豪华游艇的拥有者大部分是为显示身价而购买.［10］

2.1.3 赛事消费

法国人热爱帆船运动历史悠久，已形成一种文化.每年会举办各种帆船赛事，比较著名的是在亚里茨举行的世界冲浪锦标赛.在法国的游艇消费市场上主要是对一些帆艇、竞技艇的消费.游艇价格也因性能和材料的不同差别很大.在澳大利亚游艇消费市场上，主要是动力艇的消费，但是帆船活动也很盛行.［11］另外，澳大利亚拥有自己的 F1摩托艇赛队——塔斯克兄弟竞技队，每年都会举办各种游艇展会和赛事来促进游艇的消费，带动游艇经济发展.［12］.法国、澳大利亚最突出的游艇消费特征是其对于竞技艇和帆艇的消费.

2.1.4 租赁消费

随着出国旅游的大幅度增加，在欧洲出现一种帆船租赁的新型旅游方式.这也是游艇租赁形式的一个开端.帆船租赁主要分为两种形式:一种是裸船租赁，就是租船者自己承担租赁期间使用帆船所花费的所有费用，包括行程、饮食、导航等各方面;另外一种叫租赁带船长.后来还出现一种小船队租赁的形式.目前，这种游艇消费形式已经从欧洲发展到亚洲的泰国、越南、马来西亚等地.

与游艇类似的“游艇团体购买”的消费形式在海外也很受欢迎，即游艇由几个顾客共同购买，游艇主之间根据合约拥有和使用游艇;船主只需要每年缴纳一定数额的费用，游艇俱乐部或游艇企业就会为游艇主配备船员，进行定期的游艇保养和维护;几年之后，游艇主可根据持有的股份把游艇卖给游艇企业或游艇俱乐部.

2.2 消费模式

游艇是一种消费娱乐品，产生需要的起源［13］大致可以归为两类:大众层面的一般娱乐休闲需要、显贵阶层的豪华享受需要.但是，随着游艇产业不断发展又衍生出由个人休闲娱乐到组织进行赛事运动的团体消费需求与企业单位为借助游艇高端奢华娱乐特性进行的商务需求.由游艇的消费需求和以上国际游艇消费市场分析，依据其消费阶层的不同可以归结出目前存在的4种游艇消费模式.

2.2.1 大众阶层休闲娱乐模式

这种消费模式下游艇消费类型主要是一些钓鱼艇、摩托艇、私家艇、皮划艇、帆船等中小型游艇;游艇的价格也不太高，一般在1万到5万美元之间;消费群体多为中低阶层，消费目的大部分是以家庭为单位的私人休闲娱乐为主.在一些海域、海岸线比较发达的国家如美国、加拿大、日本等主要为这种消费模式.在美国，游艇已经成为一种家庭休闲娱乐的必备工具，一到周末或假期人们就会约上几个朋友或与家人一起出海，海钓、戏水或进行其他的个人水上休闲娱乐活动，充分享受游艇带来的快乐.［14］

2.2.2 高端阶层豪华炫富模式

这种模式下的游艇消费多把游艇作为身份的象征.消费类型也主要是豪华游艇，游艇价格在数百万美元不等，有的高达上千万美元，游艇的设计一般也都是独一无二的，是游艇消费中的高端消费.这部分消费人群大多为富豪或者明星.欧洲第一大豪华游艇设计制造公司，意大利的法拉第集团的丽娃(Riva)品牌就是专门针对这类顾客的需求所设计的，现在Riva的船型均为限量收藏级，目前只有像伊丽莎白·泰勒、约旦国王侯赛因、意大利王储、西班牙国王、摩纳哥王子等王宫贵族才会拥有这种品牌的游艇.他们一般在这种豪华游艇上举办各种私人聚会，还可以借此向贵宾或对手显示其经济实力.在欧洲，像意大利、西班牙、摩纳哥等一些游艇消费比较成熟的国家，这种游艇消费模式比较常见.

2.2.3 社团阶层竞技赛事模式

这种消费模式下的游艇消费主要目的是为举办赛事或者竞技性活动，消费游艇类型也多为竞技艇、摩托艇、帆艇等，对于游艇的性能要求很高.游艇价格也有高有低.这部分的游艇消费需求主要集中在游艇协会中.因此，这种消费模式在一些喜爱游艇竞技赛事的国家如澳大利亚、法国比较常见.澳大利亚游艇俱乐部拥有3艘国际顶级帆船赛事的指定赛船，分别是 2005－06沃尔沃环球帆船赛 Jones 70 ocean racer，悉尼至霍巴特帆船赛 Sydney 38 OD，Farr 40世界冠军锦标赛Farr 40 OD，每艘船都命名为“Ichi Ban”.［15］

2.2.4 俱乐部租赁消费模式

由于游艇高额的购买和保养费用，产生一种依托于游艇俱乐部的游艇租赁消费模式.这类游艇消费群体，或者是借助游艇高端豪华的消费特性进行商务活动;或者是由于出国旅游的方便性，例如20世纪70年代在欧洲兴起的帆船租赁.最近还出现一种类似租赁消费形式的“游艇团体购买”.如北卡洛丽娜 Hatteras Yachts公司的“Yacht scape”计划为客户提供74～112英尺的各型游艇，可以由3位客户共同购买，每个客户可以使用 90 d.在“Yacht scape”计划中，由船厂为船主配备船员并负责游艇维护.每个船主只需每年交纳一定数额的费用.3年后，船主可以将他们的股份以特定的价格再卖给船厂.这类消费模式的消费群体比较分散，中高层群体都有，消费游艇的类型也多种多样.在游艇刚刚兴起的发展中国家这种消费模式也比较常见.

3 我国游艇消费市场概况

3.1 现状

20世纪90年代前由于消费水平较低，我国游艇消费类型主要是一些公用、商业型游艇，后来为适应旅游发展的需要，还出现一些用于旅游观光和交通的公用型艇，随着高端旅游市场的不断扩大，才逐渐出现一些私人游艇，但是主要是一些价格较低的摩托艇，豪华意义上的游艇销售不到10艘.［16］

3.1.1 游艇消费区域

游艇消费市场主要分布在珠三角、长三角及渤海湾等区域.目前，拥有私人游艇人数:长三角约为500～600人，大连近200人，广东100多人.一年的消费数量在80～100艘之间.但是，这些私人游艇也主要是一些价格较低的摩托艇和小型游艇.

3.1.2 游艇消费形式

对于豪华游艇的消费，主要是一些旅游景点，以游艇租赁的方式向游客提供消费.例如在珠江濠江旅行社推出“豪华游艇游”特色旅游项目.虽然每天有几千元的租赁消费，但还是吸引很多游客前来消费.这充分说明我国具备对游艇消费的需求.

3.1.3 游艇消费需求

游艇消费需求主要来自大型旅游公司的旅游项目、公司或企业商务服务、私人休闲娱乐.用于个人休闲娱乐的游艇购买很少，游艇作为一种私人休闲娱乐工具在我国尚未普及.用于商务活动和公关宣传的商务艇是目前我国游艇市场的主要需求.［17］

综上，我国游艇消费有以下特点:属于少数人的消费，还处在一种高端消费品的阶段;消费方式比较单一，以游艇租赁的形式消费占绝大多数;消费需求也比较狭窄，主要为商务需求.但随着富豪阶级的壮大，私人游艇的需求量将增加;商务人士对游艇文化的认同，也必将刺激对豪华游艇的消费;休闲旅游人数的增多，也会带来大众游艇的消费，游艇消费市场的潜力巨大.目前，单一的游艇租赁消费模式，在某种程度上阻碍游艇成为一种大众休闲娱乐工具.

3.2 扩大我国游艇消费的建议

借鉴目前国际上存在的游艇消费模式，对扩大我国游艇消费提出相关建议，把我国游艇的市场潜力转化为现实的消费能力.

3.2.1 继续丰富游艇租赁的消费形式

游艇俱乐部在提供游艇租赁的基础上，配套提供其他服务，如餐饮、住宿、商务会所、娱乐设施等，开发满足不同商务人士需求的租赁套餐.游艇俱乐部可以与旅游公司合作，将游艇租赁与旅游相结合，制定不同的主题游艇旅游路线，吸引不同消费群体.可以借鉴国外在游艇租赁方面成熟的经验，为租赁者提供裸船租赁和租赁带船长两种形式.目前我国游艇驾驶执照、培训等政策不是很成熟，俱乐部应该多培养游艇驾驶人员，推荐进行租赁加船长的租赁形式.但是，游艇本身具有私密性，裸船租赁还是具有很大的市场潜力.

3.2.2 积极举办国内外游艇展会、赛事

通过举办各种游艇展会、赛事培养我国游艇市场消费环境.游艇代表的是一种海洋文化，而扎根于我国的大陆文化对充满冒险和刺激的海洋文化认同度不高.这种文化差异在一定程度上也阻碍游艇消费市场的扩大.举办游艇展会，普及游艇知识和文化理念，消除游艇属于奢侈消费的片面理解.通过试乘、试驾切身体验游艇带来的乐趣;筹办各种游艇赛事，让更多的人关注游艇;将游艇赛事与体育休闲旅游结合，扩大游艇赛事的影响范围.总之，通过游艇展会、赛事的举办，宣扬游艇文化，把游艇从少数人的消费品逐渐变成一种大众消费品.

4 结束语

游艇消费模式研究的最终目的是了解游艇消费发展的路径，每个国家的游艇消费模式也不是一成不变的，但是有一个基本的方向定位.就目前我国游艇消费市场现状和未来游艇市场发展趋势，游艇消费模式会继续保持游艇租赁基本形式，以满足白领阶层对游艇的商务消费需求;同时，开始探索游艇租赁的其他形式，满足其他阶层的需求.随着游艇赛事、展会的增多，游艇文化会逐渐得到认同.另外，随着生活水平的提高和人们对休闲娱乐的重视，游艇必定会从少数富人的消费品变成一种大众休闲娱乐品.这也是游艇消费市场发展的一个必然趋势.

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篇5：三亚市2013游艇报告总结.

基础情况调查报告

为了促进新兴产业游艇经济的行业发展，了解三亚游艇产业经济的发展现状、发展特点和发展过程，为三亚市政府部门领导及决策职能部门提供基础数据，三亚游艇帆船协会在2012新兴产业游艇经济基础情况调查的基础上，进行了新一轮的数据调查，现将我们了解到行业情况总结汇报如下：

一、近阶段游艇经济基础的情况

（一）注册企业、游艇和码头泊位数量急剧增加，产业链以游艇消费为核心。据税务部门资料显示，截止2013年8月，我市登记注册的游艇相关企业已近60家，在我们调研的35家游艇公司中13家是已经开展游艇业务，16家是尚未开展游艇业务，6家是开展游船业务。

三亚的在港游艇数量从2006年的8艘，2011年增长至62艘，2012年上半年有189艘，2013年9月增长到226艘，7年时间增长了27倍。据三亚游艇帆船协会的统计，三规模型游艇会共有帆船52艘，加上其他小型俱乐部未纳入统计的近10艘，目前停靠在三亚的帆船约为62艘。这为各种各样的帆船赛提供了强有力的支撑。

250200***06201120122013游艇数量

另根据三亚边防的统计，截止至2013年8月，三亚港的外籍游艇共有148艘，入境的55艘，入港的24艘，由此可见，三亚作为国际旅游岛游艇旅游产业的龙头地位是不可动摇的。

目前全市已建游艇游船码头泊位796个，其中三亚河入海口鸿洲集团游艇码头拥有泊位216个，陆上保税仓1个，水上保税仓1个,已批在建三期码头泊位217个（其中33个为公共游艇泊位），在建保障服务中心1个;三亚瑞吉酒店游艇码头拥有泊位数141个；三亚半山半岛帆船港酒店拥有泊位数324个；三亚凤凰广场公共游艇码头拥有泊位数98个（其中游船泊位26个）。三亚游艇产业主要以“流通消费”为核心，集中体现为游艇贸易、旅游度假、游艇会和周边服务共四个方面，具体经营项目如下：

游艇贸易：销售、维保、改装翻新、配件供应、索赔等； 游艇度假：游艇/游船租赁及返租、水上运动等； 游艇会：干/湿泊位租售、游艇托管、会籍销售及会员服务等；

周边服务：物流、保税、游艇通关代理、光船租赁代办、游艇牌照代办、驾照培训等。

符合我市确定的“以游艇中游产业为核心，游艇下游产业为支撑”的游艇产业发展定位。

（二）就业人数、工资总额和人均工资明显增加，税收逐年增长，游艇产业经济飞速发展。列入统计的企业数据显示，2010年直接从业人员数量为389人,2011年人数增至434人，同比增长率为11.57%，2012年上半年直接就业人员数量为2724人，同比增长527.65%，平均年增长率为269.61%，截止至2013年 8月份，直接就业人数增长为3495人。2010年工资总额为1347万元，2011年为1951万元，同比42.17%，2012年上半年工资总额为6810万元，同比增长598.10%。2010年人均工资为3.46万元，2011年为4.49万，同比增长29.77%，2012年人均收入为5.47万元，同比增长22.1%，2013年上半年人均收入为3.09万元。（如下两图）***0******13从业人数

*********0122013人均工资

由税务部门给出某龙头游艇公司的税收数据显示，2010年该公司缴纳税金总额1344.6万元，2011年2771.3万，同比增长106.11%，2012年为2370.7万元，截止至2013年8月，共上缴税收总额1903.3万元。从以上的几项数据看，从2010至2013年游艇产业经济在飞速发展，特别是2011年至2012年上半年更有了突破性的进展,而到了2013年,该产业步入了稳步发展期。（如下图）300025002000******13税收总额

（三）游艇产业经济总量、对GDP的贡献、辐射经济效益明显扩大，游艇产业初具社会效益。从列入统计的企业数据显示，截止2013年8月，游艇公司的总注册资金为20284万元，固定资产为85996.11万元，营业额为4.23亿元。其中，杰鹏游艇销售的50米长的超级游艇，价值3.25亿元。（从三亚游艇帆船协会统计的资料中显示，未在三亚本地注册但有与游艇帆船销售有关的经营企业占30%多，按此推算未纳入统计的游艇产业目前在三亚固定资产占有量应达12亿，营业额包括船艇租售业务营业额应在1.5亿以上。）结合统计局给出的8家企业数据分析，增加值是上年同期的17倍，增加率为50.2%，总资产同比51.4%，营业额收入较去年同期增长1.3倍。2010年游艇产业对三亚市GDP的贡献率为0.00%，2011年贡献率为0.05%，2012年的贡献率0.46%，由此看出游艇产业作为新兴产业之一，已经成为我市经济发展的新增长点。

（四）大型企业优势明显，在产业发展起主导作用。从单个企业看，三家大型企业规模优势明显。从各项指标看，三家企业实现增加值占35家企业的85.41%；总资产占76.95%；营业收入占95.0%；缴纳税收占89.65%；劳动报酬占69.74%。

（五）行业协会功能逐步突显

在市委市政府及市海洋与渔业局的支持下，三亚游艇帆船协会积极参与行业自律管理和行业动态调查研究，与三亚鸿洲集团政协委员张波先生共同形成的关于三亚游艇帆船行业发展的提案引起市委市政府的高度重视，并很快组织以一名政协副主席为组长的国内游艇帆船行业发展考察组，深入国内游艇帆船行业发展比较好的青岛、大连参观学习与交流。在外调过程中提供基础数据和行业人脉，结交朋友，展示资源，形成良好互动，达到预期目的。

三亚游艇帆船协会利用自身优势，联合国内外航海界精英人士成功引进ASA国际帆船航海培训认证机构，使三亚成为继上海、大连后的国内第三家落户城市。二、三亚游艇产业发展存在的突出问题

（一）游艇产业发展战略仍不够清晰，沟通机制仍缺乏 目前三亚停泊游艇数量从2008年不足20条到2012年停泊量超过全国豪华游艇的30%，得益于三亚此前奉行的“企业先行、政府帮衬”的市场经济思路，企业由于生存发展原因处于一线掌握最新信息和情报，政府积极听取意见出台政策改善产业环境，这是一种良性互动。但与此同时政府仍需从更高高度思考本土游艇产业发展战略，比如2011年全球游艇动力艇销量占90%，帆船销量占10%（根据某世界知名品牌可靠数据），说明全球消费市场都更加注重动力艇，而同时三亚市的市场增长也与此有类似之处，特别是对水深及海域有要求的超级游艇市场也出现萌芽的苗头（2013海天盛筵售出50米价值3.25亿的超级游艇一艘），三亚以南广阔的海域以及丰富的海洋生物多样性（珊瑚、海草及红树林）可以容许所有类型的游艇的发展，但50英尺以上大型游艇在本地表现出了较为强劲的发展势头。这一系列的数据都暗示了三亚游艇业未来的发展方向。而政府相关部门与三亚代表性企业的定期沟通不够，导致此类战略制定的滞后。

（二）海洋游艇文化落后，环境保护与利用相矛盾。目前三亚游艇活动较少，展会、赛事等处于初步阶段，数量、规模和影响力还有待进一步提升，游艇文化尚未建立。滨海游艇码头的大量建设及近海游艇活动的开展，将难免对滨海和海域生态环境造成负面影响。政府的焦点集中在如何推进政策改革推动游艇产业发展，而对发展过程中所出现的环境保护问题的认识和相关政策的制定没有引起重视。企业环保意识虽有，但是具体涉及哪些方面，该如何做，并不知情。

（三）相关政策与管理制度不健全，部分政策矫枉过正。（1）游艇登记注册制度

我国现行的游艇登记注册制度不区分商务和私人游艇，购买、转让手续复杂，限制游艇的消费流通。我国将游艇、帆船作为交通工具，游艇还有参照，帆船根本不能参照管理。当前在三亚，非我国公民在购买游艇后还无法办理船舶登记，这限制了国际游客参与游艇活动的机会。

（2）游艇检验制度

到目前为止，游艇的检验制度主要是依据船舶检验制度，其中制造检验中的审查设计图纸这一流程涉及到游艇设计的知识产权，是使得国外的先进游艇转籍的重要限制因素之一。另外没有专门的游艇的船检标准，也使得国外的游艇转籍难。

（3）税收制度

出于传统观念的影响，我国一直将在发达国家已普遍进入中产阶级家庭、成为人们日常生活方式的游艇列为奢侈品，加征高额的奢侈税，再加上各种关税、增值税等，进口游艇进入三亚的总税负超过42%，这远远高于香港地区，高额的征税比例降低了三亚对大陆游艇消费群体的吸引力，同时也为外国游艇的转籍设定了一个很高的门槛。

（4）航行管理制度

航行管理是游艇活动最重要、最直接的管理体系，包括开放水域、驾驶证管理等。我国对开放水域的限制较多，三亚现有开放的游艇航行范围很小：主要航线在三亚湾、东岛、西岛、大东海之间；环海南岛的航行很不容易；西海岸部分水域水深较浅，并且渔网情况非常复杂。三亚游艇现状的活动路线一般都在2天以下，以近海活动为主，游艇的优越性和特殊性被大打折扣。

（5）光船租赁政策

此政策在一定程度上大大帮助了海南进口大型游艇供船东用于接待业务，对GDP和税收贡献巨大。相对于国内其它城市，光船租赁政策在海南目前受到了一定的阻滞，游艇折旧期从30年变为20年，船东每年缴纳的税金翻了一倍，此政策变化明显矫枉过正，一定程度上阻碍了大型游艇在本土的发展。

（四）基础配套设施建设滞后。（1）停泊设施 目前仅有两家私人游艇俱乐部形式的游艇俱乐部初具规模拥有自己的泊位，另外几家游艇俱乐部属于规划在建阶段，但这些俱乐部的高门槛及高额服务费，加上公共码头建设的滞后限制了中低端收入家庭或企业购买游艇的欲望和中小游艇公司的发展空间。

（2）维护保养设施

三亚的专业游艇维护保养设施很少，很多游艇的保养只能借用渔船和部队的船坞进行。

（五）专业人才匮乏

目前三亚游艇市场缺乏高素质、高水平的专业人才。现在三亚游艇驾驶方面的人才主要由渔民转型而来，虽然渔民熟悉三亚附近海域的水文情况并有着丰富的海上航行经验，但是没有接触过专业的游艇驾驶和服务教育培训，使得他们很难成为正规、专业、有素质的游艇驾驶和服务人才。

三、关于更快更好的发展三亚游艇产业的意见和建议

大力发展游艇经济产业是三亚市响应海南省建设“国际旅游岛”而势在必行的重大举措。为了使三亚游艇产业更好的发展，我们建议如下：

（一）充分发挥政府导向性，完善各项法律法规，简化注册和转籍手续。政府应发挥宏观调控、规划的职能，把扶持游艇产业发展纳入地区开发总体规划，前期要进行大量的投资。从扶持游艇企业发展入手，收游艇产业发展之效。其次政府应给予一定支持及优惠政策，如财政予以低息贷款等。三亚应本着“先行先试”的原则，探索游艇管理体制，因地制宜地制定适用于本地发展的与 《海南省游艇管理办法》 相配套的法规，由各个分管部门分别起草相关管辖范围的规划和规章制度。需要制定的规划和规章制度有：游艇（帆船）出海、游艇（帆船）码头、游艇（帆船）俱乐部（协会）、游艇赛事等管理办法，水域景观开发、水域航线规划，游艇码头的建设规划，游艇跨区域管理制度，游艇检验检疫制度，游艇出入境检查制度，游艇安全航行制度，游艇夜航安全制度，游艇防盗反恐管理办法，游客人身安全管理制度，游艇防污染管理制度，游艇的检验标准。争取将上述制度或办法列为省人大或省政府立法议案，制定相应法规或规章，强化本地游艇产业发展的支持力度。应该改变转国籍的政策，可以制定游艇检验标准，取消转国籍时提交设计图纸的规定。

（二）加强游艇安全和企业的监管，充分发挥游艇协会的作用。将边检、边防、海事、海关、检验检疫等部门统一执法，建立一个游艇信息平台，所有信息和资源共享。针对游艇特点，制定游艇海上突发事故救援子预案，提高应急救援能力。对游艇行业建立一个行业规范，从注册金额，配套设施，游艇维护等方面设置门槛。根据地理位置和公司规模，将游艇公司划分为三个区域，分别是鸿洲游艇区、半山半岛-凤凰岛游艇区和亚龙湾瑞吉游艇区。游艇协会在每一个区域设立一个办公点，起到企业和政府之间联系的纽带作用。

（三）建立多元化消费模式，发展游艇销售业和组装业，走游艇大众化与发展超级游艇产业并举的新路。在普及游艇产业的思维下，建立一种类似于团购的消费平台，推出高尔夫—游艇—潜水一体化的消费套餐。将产权度假酒店的概念搬到游艇产业，可以进行时权游艇；养老型游艇；有限自用投资型游艇三种类型的产权式游艇。依据三亚地理特点，发展游艇组装业，大力吸引国际著名游艇品牌进驻三亚开展组装业，游艇厂商要生产各种型档次的船艇供人们选择，着重发展中小型游艇，组装后的游艇直接可以在三亚注册，将资金留在三亚。借鉴美国、法国等游艇产业发展成熟的国家，加快游艇大众化道路，早日达到游艇产业成熟期。

在可持续发展和资源高效利用的方向上，以高起点、高标准、严要求为向导，重点发展超级游艇产业。三亚得天独厚的地理位置与资源是发展超级游艇产业的最佳基地：以三亚、三沙两市为中心轴，以整个南海水域为辐射是全球最佳的大陆间海，非常适合超级游艇（目前定义80尺以上游艇为超级艇）适航性，南海周边多国文化的差异性及南海岛礁与海洋生物群落的复杂多样性是游艇特别是超级游艇航行娱乐中的潜点、钓点、景点最佳资源。一般游艇产业投资带动系数为1：10，而一艘超级游艇在整个使用期限中所产生的总经济效益是其购买价格的7倍，同时拉动其上下游达70多个相关产业的服务与发展。据不完全统计，意大利一条超级游艇下水适航后年产生及带动经济效益达10亿欧元。

（四）成立专门培训机构，提高专业人员素质。设立专门的游艇相关人员的培训机构，培养游艇各岗位专业人才，如游艇的驾驶，保养，维修人员的培训。设立游艇驾驶培训中心和游艇俱乐部职业经理人培训中心，培养游艇产业管理人才。海事机构须构建一套游艇驾驶以及执业人员培训的检查制度，以加强游艇操作人员的技能培训和提高其安全意识，严格执行相关人员的准入标准，例如对游艇执业人员进行法律法规知识教育，不定时检验游艇执业人员的应急反应能力。

（五）完善基础设施，建立保税物业区。要完善游艇码头及供水、供电、供油系统等配套设施，配套建设水上加油站、游艇训练基地、游艇维修车间、加水设施、污物处理装置、气象通讯系统等设施。在陆域方面：帆船下水坡道，海上搜救直升飞机起降场，游客停车场、候船休息场所、酒店宾馆、娱乐休闲等设施的建设和景观的规划配套也应该同步规范，实现海陆配套发展。建立一个更大的游艇保税物业区，加强海关监管，简化进口游艇的繁琐程序，促进游艇销售产业的发展。

（六）加强监测，降低游艇产业对环境的污染。严格监管对海洋河口生物的保护，尽量将影响降到最低。随着码头的建设完成和游艇数量的进一步增多。对环境的污染也会越来越多，此时应该加强对游艇码头的环境监测。要在大型的码头设立环境监测点，委托有资质的部门进行环境监测。重点检测码头水质、排污以及固体废弃物的处理，加油过程和燃油储藏，燃油泄漏所造成的环境污染。要严格监管游艇维修和保养过程中产生有毒物质的处理。制定相应的污染物质处理标准。

篇6：游艇调研报告

前景研究报告

游艇，是一种水上娱乐用高级耐用消费品。它集航海、运动、娱乐、休闲等功能于一体，满足个人及家庭享受生活的需要。在发达国家，游艇像轿车一样多为私人拥有，而在发展中国家，游艇多作为公园、旅游景点的经营项目供人们消费，少量也作为港监、公安、边防的工作手段。游艇是一种娱乐工具这一本质特征，使它区别于作为运输工具的高速船和旅游客船。

中国产业信息网发布的《2013-2017年中国游艇市场竞争格局与未来前景研究报告》共十四章。首先介绍了游艇产业相关概述、中国游艇产业运行环境等，接着分析了中国游艇产业运行的现状，然后介绍了中国长三角地区游艇行业发展、中国泛珠三角地区游艇行业发展。随后，报告对中国游艇制造业做了重点企业经营状况分析，最后分析了中国游艇业投资及前景预测。您若想对游艇产业有个系统的了解或者想投资游艇行业，本报告是您不可或缺的重要工具。

本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国家统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。

中国信息网全国咨询热线：400-600-8596(7*24小时）业务咨询电话：010-60343812 第一章 游艇产业相关概述 第一节 游艇的概念分类及价格

一、游艇的种类

二、游艇价格及消费游艇的条件 第二节 游艇的生产设计介绍

一、游艇生产行业的特殊性

二、游艇的生产特点

三、游艇的设计和建造特点 第三节 游艇配套设施

一、游艇内部的配套设施种类

二、游艇用发动机简介

三、木材和混凝土游艇码头比较分析

四、游艇的停泊维修和保养问题 第四节 游艇经济简述

一、游艇经济概念

二、游艇经济的特征与产业链构成

三、游艇经济发展的要素条件

第二章 2012年中国船舶工业整体运行态势分析 第一节 2012年世界船舶工业发展概况

一、世界船舶工业发展总体回顾

二、全球船市步入萧条

三、全球船机制造商发展变局分析

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四、全球造船业价格走势解析

五、全球船舶运力未来年增长率情况分析 第二节 2012年中国船舶工业经济运行情况

一、船舶工业与国民经济的发展

二、中国船舶工业主要数据监测分析

三、船舶制造工业位居我国行业现代化首位

四、中国船舶工业科技发展分析 第三节 我国船舶工业发展预测及建议

一、船舶市场预测及建议

二、促进船舶工业健康发展的措施

三、船舶工业应早谋长远发展

第三章 2012年世界游艇业运行形势分析 第一节 2012年世界游艇行业运行概况

一、世界豪华游艇品牌点评

二、世界游艇市场规模与结构分析

三、世界游艇工业竞争格局分析

四、世界游艇市场需求预测 第二节 美国游艇市场分析

一、美国游艇市场概况

二、美国游艇业发展的四个阶段

三、美国游艇市场地位分析

四、美国游艇市场对新船需求持续下降

中国信息网全国咨询热线：400-600-8596(7*24小时）业务咨询电话：010-60343812 第三节 法国游艇市场分析

一、法国游艇准备进入国内市场

二、法国游艇业大众化之路

三、法国游艇制造业占据世界至高点 第四节 意大利游艇市场分析

一、意大利游艇进军上海

二、意大利游艇制造业仍处于领先地位 第四章 2012年中国游艇产业运行环境解析 第一节 国内宏观经济环境分析

一、GDP历史变动轨迹分析

二、固定资产投资历史变动轨迹分析

三、2013年中国宏观经济发展预测分析 第二节 2012年中国游艇行业政策环境分析

一、游艇安全管理规定

二、游艇的法规与管理尚不健全

三、规范游艇业发展正式提上日程

四、国家扶持政策频出

五、拉动内需对产业的影响分析

六、游艇驾驶员培训、考试和发证管理办法（试行）

七、国内船舶管理业规定

八、中华人民共和国船舶登记条例 第三节 2012年中国游艇产业社会环境分析

中国信息网全国咨询热线：400-600-8596(7*24小时）业务咨询电话：010-60343812 第五章 2012年中国游艇产业运行新形势透析 第一节 2012年中国游艇产业运行总况

一、中国发展游艇产业的条件已成熟

二、中国游艇产业区域布局分析

三、中国游艇产业发展进入快车道

四、金融危机下全球游艇巨头积极拓展中国市场

五、国家政策为我国游艇业高速发展保驾护航

六、中国摩托艇运动推进游艇产业快速发展 第二节 2012年中国游艇市场现状综述

一、中国游艇消费市场的经济环境分析

二、中国游艇业跨入国际市场

三、中国游艇外销量大额少

四、中国四大类游艇出口分析

五、经济低迷中国游艇交易市场仍火爆 第三节 2012年中国游艇企业分析

一、国内主要游艇生产厂家分布

二、本土企业“回归”国内市场是大势所趋

三、经济寒流下境内外游艇生产商齐聚中国

四、中国游艇企业存在的问题

五、国内企业发展游艇业的建议

第四节 2012年游艇行业存在的问题及对策

一、我国游艇消费市场面临的挑战

中国信息网全国咨询热线：400-600-8596(7*24小时）业务咨询电话：010-60343812

二、中国游艇经济发展中面临的问题

三、中国游艇业存在的不足

四、中国游艇业发展壮大的制约因素

五、游艇产业需走科技创新和可持续发展道路 第六章 2010-2012年中国游艇制造行业数据监测分析 第一节 2010-2012年中国游艇制造行业总体数据分析

一、2010年中国游艇制造行业全部企业数据分析

二、2011年中国游艇制造行业全部企业数据分析

三、2012年中国游艇制造行业全部企业数据分析

第二节 2010-2012年中国游艇制造行业不同规模企业数据分析

一、2010年中国游艇制造行业不同规模企业数据分析

二、2011年中国游艇制造行业不同规模企业数据分析

三、2012年中国游艇制造行业不同规模企业数据分析

第三节 2010-2012年中国游艇制造行业不同所有制企业数据分析

一、2010年中国游艇制造行业不同所有制企业数据分析

二、2011年中国游艇制造行业不同所有制企业数据分析

三、2012年中国游艇制造行业不同所有制企业数据分析 第七章 2012年中国长三角地区游艇行业分析 第一节 长三角游艇行业总体概况

一、游艇产业成长三角开发新亮点

二、长三角游艇经济产业链初具雏形

三、长三角游艇经济稳步提速

中国信息网全国咨询热线：400-600-8596(7*24小时）业务咨询电话：010-60343812 第二节 上海

一、上海游艇产业发展露出端倪

二、上海在杭州湾北岸构建游艇产业链

三、上海游艇产业SWOT分析 第三节 浙江

一、浙江省首次立规引领游艇产业

二、浙江游艇行业现状综述

三、浙江资本加速进入游艇产业

四、浙江温州开始流行考游艇驾驶证 第四节 江苏

一、连云港发展游艇制造业的有利条件

二、江苏发展游艇制造业须解决的问题 第八章 2012年中国泛珠三角地区游艇行业分析 第一节 珠三角地区游艇行业总体概况

一、珠三角游艇经济产业链正在形成

二、珠三角硬件不足阻碍游艇产业壮大

三、珠三角政府开始重视游艇产业 第二节 深圳

一、深圳抢占国内游艇产业先机

二、深圳游艇产业日趋红火

三、深圳游艇产业亟待升级 第三节 珠海

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一、珠海游艇产业整体情况

二、珠海游艇企业简况

三、珠海游艇产业集群竞争力提升

四、珠海市游艇产业发展的机遇与挑战

五、珠海市游艇休闲旅游产业发展的路径选择 第四节 福建

一、福建省发展游艇产业的有利条件

二、厦门五个海湾发展游艇经济

三、厦门将尝试游艇销售按揭

四、福建省游艇产业发展建议 第五节 海南

一、海南生产的私家游艇首次试航

二、海口游艇经济产业链建设全面提速

三、游艇、体育旅游类“潮专业”进入海南高校

四、海南游艇业发展亟待规范

五、海南将积极发展邮轮游艇旅游 第九章 2012年中国其它地区游艇产业分析 第一节 青岛

一、青岛发展游艇产业的思考

二、青岛游艇制造业存在的问题

三、青岛市游艇码头建设叫停

四、青岛游艇产业链初具规模

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五、青岛游艇制造业正在谋求升级 第二节 大连

一、大连出现“私家游艇族”带动产业链发展

二、国内游艇配套产业园扎根大连

三、大连游艇业应盯紧北方机遇 第三节 三峡库区游艇经济发展概况

第十章 2012年中国游艇俱乐部运行动态分析 第一节 游艇俱乐部简述

一、游艇俱乐部的产生及种类

二、游艇俱乐部的创办条件及程序

三、游艇俱乐部的经营运作模式 第二节 2012年中国游艇俱乐部总体概况

一、我国游艇俱乐部的发展形态

二、中国三大游艇聚集区域状况

三、游艇俱乐部开发潜力无限

四、中国游艇俱乐部发展存在的不足 第三节 2012年中国游艇俱乐部项目开发动态

一、青岛唐岛湾开建游艇会项目

二、烟台乐天游艇俱乐部项目

三、宁波莱悦游艇俱乐部项目

四、岳阳国际游艇俱乐部项目

五、重庆五星级游艇俱乐部项目

中国信息网全国咨询热线：400-600-8596(7*24小时）业务咨询电话：010-60343812 第十一章 国内外主要游艇制造企业分析 第一节 宾士域（BRUNSWICK）集团

一、公司简介

二、公司主要产品介绍

三、公司经营状况

第二节 博纳多（BENETEAU）集团

一、公司简介

二、博纳多历史介绍

三、公司发展大事记

第三节 法拉帝（FERRETTI）集团

一、公司简介

二、法拉帝游艇品牌介绍

三、法拉帝游艇全面进军中国市场

四、法拉帝游艇率先应用绿色环保技术

第四节 阿泽穆特-贝内蒂（AZIMUT-BENETTI）集团

一、公司简介

二、Azimut游艇携优越品质开拓中国市场 第五节 罗德里格斯集团（RODRIGUEZ GROUP）

一、公司简介

二、RODRIGUEZ经营状况

第十二章 2012年中国游艇制造业重点企业运行透析 第一节 江西罗伊尔游艇工业有限公司

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一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析 第二节 厦门瀚盛游艇有限公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析 第三节 东莞杰腾造船有限公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第四节 文登市明汇游艇有限公司

一、企业概况

中国信息网全国咨询热线：400-600-8596(7*24小时）业务咨询电话：010-60343812

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第五节平湖东昌游艇制造有限公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析 第六节 上海宝岛游艇有限公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第七节 威海中复西港游艇有限公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

中国信息网全国咨询热线：400-600-8596(7*24小时）业务咨询电话：010-60343812

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析 第八节 珠海杰腾造船有限公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析 第九节 威海海飞游艇有限公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第十节 青岛北海洲游船艇有限公司

一、企业概况

二、企业主要经济指标分析

三、企业盈利能力分析

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四、企业偿债能力分析

五、企业运营能力分析

六、企业成长能力分析

第十三章 2013-2017年中国游艇业投资及前景分析 第一节 未来中国船舶工业的发展前景与规划 第二节 2013-2017年中国游艇投资剖析

一、中国游艇投资热潮此起彼伏

二、游艇投资商机突显

三、未来游艇经济投资机会与风险并存

四、中国游艇行业投资建议

第三节 2013-2017年中国游艇行业前景预测分析

一、世界游艇市场需求预测

二、中国游艇市场前景看好

三、中国游艇业发展空间广阔

四、未来中国游艇产业发展的趋向

五、中国娱乐船和运动船的建造和修理行业预测分析 第十四章 2013-2017年中国游艇行业发展趋势及建议 第一节 我国游艇码头建设的发展趋势分析

一、游艇码头建设呈现“遍地开花”的趋势

二、游艇码头周边区域成片开发特性日益明显

三、游艇消费将逐步成为我国新型的消费方式 第二节 我国游艇码头建设亟待解决的问题

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一、水域、陆域规划应适时推进

二、相关的法律、法规需要逐步配套

三、企业发展模式需要创新

四、企业管理水平应逐步提高

第三节 游艇产业集群的可持续发展规划

一、建好一个专业市场

二、办好一个游艇展会

三、做好一个游艇俱乐部

四、发展好一个创新中心

五、维护好一个公共码头

六、营造好一个集群

七、开拓出一片营地 第四节 游艇行业发展建议 图表目录：（部分）

图表：国内生产总值同比增长速度 图表：全国粮食产量及其增速

图表：规模以上工业增加值增速（月度同比）（%）图表：社会消费品零售总额增速（月度同比）（%）图表：进出口总额（亿美元）图表：广义货币（M2）增长速度（%）图表：居民消费价格同比上涨情况

图表：工业生产者出厂价格同比上涨情况（%）

中国信息网全国咨询热线：400-600-8596(7*24小时）业务咨询电话：010-60343812 图表：城镇居民人均可支配收入实际增长速度（%）图表：农村居民人均收入实际增长速度 图表：人口及其自然增长率变化情况

图表：2012年固定资产投资（不含农户）同比增速（%）图表：2012年房地产开发投资同比增速（%）图表：2013年中国GDP增长预测

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