汽车电工电子基础知识

汽车电工电子基础知识（通用8篇）

篇1：汽车电工电子基础知识

东莞智通汽车专业课程教学大纲

课程《汽车电工电子基础》

为了统一教学进度，规范汽车专业教学内容，使之成为期末教学检查的重要参考依据。经过汽修教研组认真研究，制定本教学大纲。本大纲适用于我校汽车专业《汽车电工电子基础》课程的教学指导。

项目

一、直流电路

1、电路及基本物理量：

（1）电阻（2）电压（3）电流（4）功率（5）电位

2、简单电路：（1）欧姆定律（2）电路的状态

3、串并联电路

4、电容器和电容

项目

二、电磁现象及应用

1、磁的基础知识

2、电磁铁和继电器：（1）电磁铁

（2）继电器：（常开型、常闭型、组合型）

（3）电磁感应现象及在汽车上的应用。（霍尔传感器）

项目三、三相交流电路（4课时）

（该章节不要过多的讲解产生原理，重点放在汽车上的应用）

1、什么叫三相交流电路

2、三相交流电如何产生

3、三相交流电路在汽车上的应用（发电机）

项目

四、安全用电（2课时）

1、触电的原因

2、触电的危害

3、触电的方式

4、触电的急救

5、保护接地与保护接零

6、安全用电注意事项

项目

五、变压器与电机（10课时）

1、变压器

（1）变压器的作用（2）变压器的构造（3）变压器的原理

2、直流电机（1）直流电机的作用（2）直流电机的构造（3）直流电机的原理

3、电机在汽车上的应用

（1）三相异步电动机

（2）发电机（只讲构造、简单讲解原理）

项目六、半导体器件的基本知识（8课时）

1、半导体的基本知识（78页）

2、PN结（79页）

3、半导体二极管

（1）结构（2）伏安特性（3）主要参数（4）、型号命名（5）、二极管的测试

4、半导体三极管

（1）结构

（2）三极管的电流放大作用（3）三极管的工作状态（4）三极管的主要参数

（5）三极管的简易测试

1）管脚和类型判别

2）好坏判别

5、晶闸管

（1）作用（2）结构（3）工作原理

（4）晶闸管的测试及使用的注意事项

6、晶体管的开关电路

（125页）

项目七、整流与直流稳压电路（6课时）

本章目标是掌握直流稳压电源的产生原理而非对基原理进行运用，无须对计算参数过多讲解。故该章讲解切勿讲解计算部分，以免引发学生畏难情绪。

1、直流稳压电源电路在汽车上的作用

2、整流电路

（1）单相半波整流（2）单相桥式全波整流

3、滤波电路

（1）半波整流电容滤波电路（2）全波整流电容滤波电路（3）电感滤波

4、直流稳压电路（1）并联稳压管稳压（2）串联稳压管稳压

5、实例应用（发电机整流器）

项目八、晶体管放大电路（4课时）

该章讲解的主要目的是掌握放大电路的应用，讲解时要浅显易懂，计算部分应省略，可结合实际汽车部件讲解。

1、放大电路的基础知识

（1）放大电路的作用

（2）放大电路的原理

（3）放大电路的组成

2、放大电路的应用

（1）扩音机

篇2：汽车电工电子基础知识

高 涛

2013年即将过去，对我来说是紧张忙碌而又收获多多。一学期来，我担任了《汽车电工电子基础》的教学任务。本人以学校及各处组工作计划为指导；以加强师德师风建设，提高师德水平为重点，以提高教育教学成绩为中心，以深化课改实验工作为动力，认真履行岗位职责，较好地完成了工作目标任务。回顾这一年，忙碌而又充实，付出了，努力了，收获了，也成熟了。现将本学期的工作做一个小结，总结过去，展望未来，寄望明天工作的更好。

一、加强学习，努力提高自身素质

教师，肩负教书育人的职责，行为上要为人师表，业务上要精益求精。因此只有不断充电才能永葆教学的青春和活力。一方面，认真学习教师职业道德规范，不断提高自己的道德修养和政治理论水平；另一方面，认真学习新课改理论，努力提高业务能力，参加自学考试，努力提高自己的学历水平。通过这些学习活动，不断充实了自己、丰富了自己的知识和见识、为自己更好的教学实践作好了准备。

二、求实创新，认真开展教学工作。

教学的最终的目标就是要提高教学质量，而其关键就是上好课。能把知识点落实到位，为了上好课，我做了下面的工作：

1、在课前深入钻研、细心挖掘教材，把握教材的基本思想、基本概念、教材结构、重点与难点；了解学生的知识基础，力求在备课的过程中即备教材又备学生，了解学生原有的知识技能的质量，他们的兴趣、需要、方法、习惯，学习新知识可能会有哪些困难，采取相应的预防措施。在此基础上，精心制作多媒体课件。精心备写每一个教案

2、在课堂上，组织好课堂教学，关注全体学生，注意信息反馈。激发学生的情感，使他们产生愉悦的心境，创造良好的课堂气氛，课堂语言简洁明了。激发学生的学习兴趣，向课堂45分钟要质量，努力提高课堂教学效率；课堂上讲练结合，布置好家庭作业，作业少而精，减轻学生的负担。

3、在课后，认真及时批改作业，及时做好后进学生的思想工作及课后辅导工作；在自习课上，积极落实分层施教的原则，狠抓后进生的转化和优生的培养；同时，进行阶段性检测，及时了解学情，以便对症下药，调整教学策略。

4、在平时认真参加教研活动，积极参与听课、评课，虚心向同行学习，博采众长，提高教学水平。

三、切实抓好教育工作。

初中毕业分流的学生，又没有升学的压力，个别学生纪律开始松动起来，不喜欢别人对他们的行为约束和管教，一些不良行为随之而来，如旷课等，面对这些违纪情况，如果不注意引导或引导不当，学生很容易在这个特殊的学习和生活阶段走入岔道。

我的具体做法是：

1、加大学习、执行《中学生守则》、《中学生日常行为规范》的力度。我借助主题班会、演讲会、竞赛等各种形式的活动，来引导学生学习，执行《中学生守则》和《中学生日常行为规范》，严格要求学生。

2、注意树立榜样。俗话说“说一千，道一万，不如亲身示范。”榜样的力量是无穷的。老师言行举止特别重要，要求学生不迟到，不旷课，老师首先要做到，要求学生讲文明，讲卫生，班主任事先要做到，平时注意严于律已，以身作则，时时提醒自己为人师表。

3、注意寓教于乐，以多种形式规范学生行为。心理学告诉我们：人的接受心理由观察能力、感知能力、认识水平、兴趣爱好等心理因素构成，因此，具有广泛性、多样性、综合性的特点，单一的教育管理方式不适合人的接受心理，开展丰富多彩的活动，寓教于乐中正好适合学生的心理特点，能提高教育管理的可接受性。为此，我先后开过多次主题班会，中《规范一道德》，《我是主人》、《理想与信念》、《要学会学习》、《神圣的使命》。开展优生学习经验交流会，举办知识抢答竞赛，效果都很好。

4、“三位一体”的互促法。教育是一项艰巨的任务，单靠班主任显然是不够的，而要先靠各种力量的齐抓共管。通过班主任的工作，把学校、社会、家庭组合成一个整体，形成教育的合力，达到互相促进的目的。

四，教育教学成果。

一份耕耘，一份收获；经过自已的不懈努力。取得了较优异的成成绩。

五、正视自我，明确努力方向。

“金无足赤，人无完人"，在喜看成绩的同时，也在思量着自己在工作中的不足。不足有以

1、新课程标准的学习还不够深入，在新课程的实践中思考得还不够多，不能及时将一些教学想法和问题记录下来，进行反思；

2、教科研方面本学年加大了学习的力度，认真研读了一些有关教科研方面的理论书籍，但在教学实践中的应用还不到位，研究做得不够细和实，没达到自己心中的目标；

3、后进生的转化工作力度不大。虽然抓了差生，但有时没有抓在点子上。

4、其他的有些工作也有待于精益求精，以后工作应更加兢兢业业。

篇3：汽车电工电子基础知识

1 《汽车电工电子基础》课程发展现状

根据汽车类各专业课要求,彻底打破僵化的教学模式,紧紧围绕学生能力培养,将课程教学内容与职业能力对接,以适应各专业课的现实需要,按照工作过程导向的原则将课程内容进行序化。在实践教学方面,改进实训设备和技术,改编实训教材,更新实验内容,教学改革取得了初步成效。但从目前的教学看,仍然存在着一些问题,实际技能的训练时间少,设备缺乏,不能满足学生的要求,学生的动手能力还有待于进一步的提高。在教学内容上还存在一些纯理论的内容,学生学习积极性不是很高。所以,我们需对本课程的教学内容进行改革是非常必要的。

2专业基础课理实一体化教学设计思路

《汽车电工电子基础》是高职高专院校,汽车类各专业都要开设的一门专业基础课程,从入学后,学生不但要学习公共基础课程(如:大学英语),还要掌握现代汽车结构、工作原理、性能评价、使用、维修、检测等方面的专业知识,好为毕业后胜任汽车维修、检测等工作岗位打下坚实的基础。所以该课程是课程体系中,一门重要的核心课程,起到承前启后的作用。

2.1具体学习目标如下

(1)理论知识教学目标

能够正确识图和正确绘制电路图;熟悉交直流电路的基本分析和计算方法;掌握汽车电动机与控制电路的分析方法;熟悉汽车常用电路元器件、变压器及电动机的结构、工作原理与符号、参数、功能及选用方法;掌握必需的安全用电常识;常用电工与电子测量仪器及仪表进行基本电路检测的能力;熟悉电工电子技术知识和汽车控制电器设备的工作原理及其故障分析方法。

(2)实践操作教学目标

具有正确使用常用电工、电子仪器仪表(万用表、示波器、信号发生器)的能力; 具有正确识读电子元器件能力;掌握使用万用表判别电子元器件的极性与好坏的能力;能正确安装、测量与调试各汽车单元电路;具有电子电路安装、焊接基本技能,及电子线路故障的检测、分析及故障排除;具有查阅资料能力;具有运用所学知识与技能解决整车电路性能的分析判断与维护能力。

2.2课程改革设计的理念与思路

通过市场分析及社会需求调研定位了培养目标及就业岗位,从而确定了典型工作领域,归纳出行动领域,最终转化出学习领域并设计学习情境。课程改革设计思路为三个转换:

第一个转换:工作领域转换为行动领域

学生毕业后工作领域通常为:汽车维修技工、汽车维修电工、汽车钣金、汽车美容与装潢、汽车涂装、汽车商务等。以汽车维修电工工总为例,学生的就业岗位是汽车维修电工,学生毕业后,如想胜任该工作,需要学习的知识(行动领域)包括:汽车动力系统电器设备的检修;汽车车身电器设备的检修;汽车空调的检测;汽车总线路的识读与连接等。

第二个转换:行动领域转换为学习领域

课程组与企业专家,通过对行动领域进行剖析,在任务实施时,尽可能营造真实的车间环境,设计出7个学习领域内容分别是:学习领域1直流电路的分析,学习领域2交流电路的分析,学习领域3汽车电机与控制电路,学习领域4常用半导体器件及应用,学习领域5汽车整流电路和稳压电路,学习领域6数字电路,学习领域7汽车电工测量仪表。

第三个转换:学习领域转换为学习情境。

以学习领域1知识为例,设计出教学内容和训练项目以及学时分配,如表下: 单元一直流电路(10课时理论6实训4) 教学内容和要求:(1)电路基本概念,要求了解;(2)电阻元件,要求熟悉;(3)电容元件、电感元件,要求熟悉;(4)简单电路的分析,要求熟悉;(5)万用表的使用, 要求掌握。

训练项目,项目一:直流电路技能训练(4课时)

实践内容:(1)使用万用表检查电阻电路的故障(2)使用万用表检测直流电桥电位(3)测量电路中应用KCL、KVL

实践目的与要求:(1)牢固树立“文明生产、安全第一”的职业意识,确保人身和设备安全(2)能正确使用万用表,并正确读数(3)能用万用表测量电阻的大小并能识读电阻、电容的大小(4)学会按电路图及实验步骤完成接线、调试、观测、分析和记录(5)学会电路中电压、电流等基本物理量的测量方法

3理实一体化教学任务的实施

3.1教学条件

我院电工综合实训室是为全校开设 《电工应用技术》、《汽车电工电子基础》等课程而设置的专业技术基础实训室。主要承担电专业(如:电气自动控制、机电一体化技术、等专业)的电工应用技术项目教学与非电专业(如:汽车运用与维修和汽车电子技术等专业等专业)的实训及实验教学任务。电工综合实训室有电工综合实训台达到25个,配置了电工工具,各类常用电工仪表等设备,具有实习实训工位50个,可同时进行50人的技能实习或实训。 建筑面积应达200平方米。可为电气自动化、汽车电子技术等专业提供最基本的技能实训及培训。实践教学环境和设备满足教学要求;实验开出率≥ 100%,设备完好率≥ 95%。全面提升职业教育质量,保证学生实践训练的时间和质量,将为我校培养大批高技能人才提供物质基础,通过扎实有效的实训教学将使学生的操作技能和实践能力得以培养,调动了学生学习的积极性。

3.2一体化教学实施的多种教学方法合理运用

教师下发工作任务单,学生依据任务单,资讯,提出问题,教师解惑。教师解惑之后,学生逐渐过渡到通过资料进行工作计划的制定。在学生自主参与和教师参与教导下,采用项目法等教学方法进行学习。任务完成后,教师抽查两个小组汇报任务完成情况,进入总结汇报环节。

3.3现代教学技术手段的应用

结合学院的网络教学环境,建立了网络教学平台,开发了与课程学习情境对应的多媒体课件,并利用校园网进行了开放式教学,学生可以在不同地点、不同时间, 通过网络进行学习。目前教师,还充分利用多媒体课件、网络技术等现代手段进行教学,利用网络教学平台与学生互动式教学。以增强学生理论联系实际的能力,开拓学生的思维和视野。

总之,课程实施教学改革后,学生学习积极性提高了,教学效果也取得很大程度的进步。我们,基于工作过程开发项目, 构建出学习性工作任务是比较成功的。

摘要：课程教学改革是示范院校建设的核心工作之一,本文针对专业基础课的课程改革必要性、理实一体化教学设计思路、教学任务实施及课程教学改革特色等问题进行了阐述,并以《汽车电工电子基础》教学课程改革为例进行了说明。

篇4：汽车电工电子基础知识

一、新教材编写的背景

笔者所在学校在汽车类专业开设“电工电子基础”课程之初,一直以各出版社出版的“电工电子技术基础”这类教材进行教学,课程形式主要为理论教学,按照专业要求完成基础教学任务,在理论上为汽车专业学生打下一定的基础。2005年我校全面实行模块化教学以来,该课程也进行了较大的改革,课程教学由纯课堂形式转到了“ 课堂+实验室”模式,使用理论实践一体化的教学方式,并将该课程更名为《汽车电工电子基础》。实施教改后,任课教师在教学与实践过程中逐渐发现原有的教材已无法满足我校实际教学的需要,主要表现为:⑴原课程是集电工仪表、电子元器件的认识,简单电路、原理图、实物图的区别和初级认识、使用于一体的专业基础课。⑵课程在教学中以数学、物理为依托,但技校学生,尤其是初中毕业的技校生基础课程相对较弱,对理论课的认识理解有相当大的难度,学习兴趣不浓。⑶原有教材内容与实际相差较远,不能满足实际教学的需要,即使勉强完成教学,其内容在学生后期的专业课学习中也无法达到很好的连贯和服务应用的目的。因此,对《汽车电工电子基础》教材的研究与开发已是迫在眉睫。

二、新教材编写的意义

《汽车电工电子基础》是我校汽车类专业一年级开设的一门必修课,该课程对加强、拓宽学生的基础知识,培养学生对专业的入门起着十分重要的基础作用。该课程始终保持和延续优良的教学传统,严谨治学,坚持不懈地进行教材改革,在加强教师队伍建设、改善实验实习条件等方面都取得了优异成绩。在教学方式上我校积极进行教学内容、教学方法、教学手段的改革与创新,以提高该课程的教学质量。《汽车电工电子基础》课程的教材创新是教学改革的首要问题。从2005年起根据模块教学思路,先在一些班级中进行试教,然后以点带面编写初稿,再在不同专业学生中扩大试运行。在试运行中,克服各种困难,将难点深化,并补充完善了教学内容,使该课程改革在全校得到应用、推广和发展。

三、教材研究的目的

为了使教材研究与编写工作有所创新,就要通过教材研究,掌握本专业和非电专业的模块化改革的必要性以及本学科前沿发展的方向和动态,并将这些新知识融入到本课程的教学中,从而拓展教师的知识面,提高课程的教学水平,收到理论联系实际的效果,达到通过研究教材促进教学的目的。在《汽车电工电子基础》研究与开发中,有计划地开展和推广了单元授课的教学方法、教考分离的形式,探索、运用了多媒体等现代教学手段。为了提高学生的动手能力,《汽车电工电子基础》教学包括课内理论和课程实际操作,并进行单独考试,分别计算成绩。根据学生的不同层次,按照实际情况综合分析,将学生具体分为高、中、低层次来设置相关实操内容。实操内容由基本验证性实验过渡到综合性实验,再发展到开放性自主实验,符合由浅入深,由低级到高级的认识规律。对一部分学生可鼓励其自选实验题目,进行综合实验,以培养学生的创新实践能力及对新器件、新技术的综合应用能力。

四、教材研究的内容和过程

1.课程内容与课时的科学分配

本教材注重技能和能力培养,适度增加实操教学内容,增加学生动手操作机会。基础理论内容以“必须、够用”为度,适当降低理论深度。根据后续课程所需增加了相应的实操教学内容,使实操性教学的比重占总学时的60%以上。

教学内容采用模块化进行组合、优化,不盲目追求学科体系的完整性,适应了技校教育的要求。

《汽车电工电子基础》将所学知识分为八个单元模块:安全用电常识、仪器仪表使用、电子技术基本操作、直流电路、电磁现象及电磁器件、典型电子电路的安装与调试、典型电子电路在汽车中的应用(一)、典型电子电路在汽车中的应用(二)。进行分块建设和教学,有利于学生对知识点的掌握,也利于指导学生的实际操作,为学生的专业课程学习打下了良好的基础。

各单元理论结束后安排2～6学时的实验课,布置一定数量的作业和习题辅导,以加深对本单元基本知识的掌握。并随时进行单元课堂测验,发现本单元教学中的问题,及时解决,有效地保证了课程教学质量。

2.研究的理念、效果、课程目标

《汽车电工电子基础》是专业基础课,对培养学生掌握仪器仪表的基础知识、基本能力和综合素质具有重要作用,其教学质量直接影响专业后续课程的学习、人才培养质量和学生的就业。

《汽车电工电子基础》课程教学目标要求学生能够理解和掌握有关电工电子的基本概念,并正确使用电工电子仪表操作调试等基本操作技能,从而提高学生科学思维、分析能力和解决实际维修问题的基本功。通过本课程的学习,在学生掌握电工电子的基本知识及仪器仪表的基本技能后,可以为其后续专业课程的学习打下坚实的基础。

3.课程的重点与难点及解决方法

(1)重点:仪表的使用和测量的方法。(仪表包括:机械式万用表、数字式万用表、电工电子实训台)。

难点:各种元件的识别以及检测方法、各种电路图的认识以及与实物形体的区分。

(2)解决方法。一是本着学以致用的原则认真调整授课内容,将脱离实际应用的理论性较强的内容进行压缩,增加实用性强的新知识和新技术,使教学内容紧跟社会发展且学生易于接受,保证学生听得懂、学得会、用得上。

二是适当降低理论深度,结合计算机辅助教学详细讲解课程内容,把教学过程中一个个高台阶变成若干低台阶,便于学生循序渐进,消除了学习过程中的认知障碍。充分发挥多媒体形象化的教学优势,达到突出重点、化解难点、加深理解的目的,节省作图时间,增加课堂教学信息量。

三是开设新型实验、实训课,帮助学生深刻领会课程内容,为学生提供自己动手、动脑解决实际问题的机会,提高学生的实际操作能力,真正实现理论联系实际。

4.教学方式方法

(1)课堂教学改变传统的以教师讲授为中心的教学模式,在教学中广泛采用启发式教学法、实例教学法等新方法,极大地调动学生学习的积极性和主动性,取得了良好的教学效果。

(2)在教学中注重基本概念的讲解,对基本内容讲深讲透。对与实际应用相联系的内容,尽可能以实操来完成,并简化仪器仪表的内部结构,元器件的工艺形成,举出其应用实例。例如在讲到万用表的概念时,简单介绍内部的原理,主要讲解操作方法和不同类型万用表的使用。

(3)讲课中注意归纳对比,启发学生进行对比分析,达到深入理解、举一反三的目的。

(4)精讲多练,每单元结束后有2～3个实验和做一些习题,以加深对本单元基本知识的掌握。

(5)利用面对面的教学方法等教学手段,及时了解学生掌握的情况和解决出现的问题。

5.实践教学思想及效果

实践教学思想:以学生综合能力为目的,以技能训练为本位,全面加强实践教学,使学生具备较高的综合素质和熟练的操作技能。

实践教学效果:有利于学生综合素质和综合能力的提高;有利于学生尽快掌握高新技术;有利于学生更快、更好地培养职业能力。

《汽车电工电子基础》教学内容深入浅出,涵盖了电工电子的核心内容,既巩固了基础知识又锻炼了动手能力,准确抓住了电工电子课程的灵魂并激发学生的兴趣。通过上述理论和实践性教学环节,提高了学生的学习兴趣和动手能力,培养了学生的创新意识和工程意识,使学生在电工电子的应用水平上都有很大提高,效果十分显著。

6.考核内容与方法

将传统单一“笔试”的考核方式变为“笔试”+“操作”的考核方式。把学生的动手能力列为考核的一项重要内容,并在测试时占到60%以上的比重。

在各教学环节中都设有考核,其中基础实验和启发性实验考核为教师对每个知识点考核、评定成绩提供了依据,如发现普遍性问题,统一进行指导。通过考核,考察学生是否能独立完成所要求的实验。在理论课的考核中,可以在一定程度上体现出学生是否对实验思考题有深入的理解。综合应用的考核方法,主要是提交工作页,并进行当面测试和各种调试,以此来考核学生的理解程度、了解其是否真正掌握了该题目要求的核心操作技能等。

五、教材的创新与特点

1.《汽车电工电子基础》实操教学一直得到了高度的重视

从实践内容、授课模式、管理模式上都具有明显的特色。富有层次性、丰富性和先进性的实践教学,保证了不同程度的学生都有所收获。给学生构建的这个平台,为他们提供了更多的选择机会,可以更大地发挥学生的主动性,开阔学生的视野,保证了实践教学能够跟上时代发展的步伐。

2.教材的使用与工作页的设计情况

本教材充分地将理论与实际紧密结合在一起。在实际教学时采用传统教学与多媒体教学相结合的方法。开课前教师对全课程教学内容进行精心安排,科学制定教学时间,并将整体课程课题进行公布。学生可以清楚地了解课程的总体设计和教材各章节主要内容,有利于合理安排预习。使用本教材授课过程中每个单元都有相应的电子教案,在教学时可以节省大量的文字书写和绘图时间,且绘制图形既规范又准确,增大课堂教学的信息量,提高了教学效果和教学质量。

在配套本教材的设计中,每个单元配有一定量的工作页。《汽车电工电子基础》课程内容的教学工作页包含基本实验10个,设计性实验3个,综合性课程设计实验4个。其特点是通过实操学会理论。

3.结合教材教学进行实验室配置

目前,电工电子实验室设备精良,由专业系统统一管理,在实验室管理上主要提供一个实习平台,在实习平台上根据不同的教材内容,由教师设置实验项目。因此,任课教师必须具有促进电工电子实践教学开展的能力。在创新、开放性的实验室配备优质的实验设备以及具有丰富经验的任课教师会更有力地促进电工电子实践教学的发展。

六、下一步的工作

本课程今后还需要进一步加强与后续模块课程的交流与沟通,在积极展示、宣传自身优势与特色的同时,借鉴、学习他人的先进经验和优秀成果,进一步促进本教材的建设。

进一步完善和修改单元工作页和习题。

篇5：汽车电工电子基础知识

1-8 B A C B B A A B 9-15 B A C C C A C 二.填空题(每题1分共16分

1.极板2。高3。整流4。一半5。断开6。三7。爆燃传感器8。一致 9.减小10。爆燃11。变弱12。闪光器13。聚光镜14。频率15。稳压器16。高

三.名词解释(每题3分共15分

1.制动防滑控制系统:主要是防止车辆在泥泞或冰雪路面上行驶时驱动轮发生滑转现象。

2.发电机外特性:发电机转速一定时,发电机端电压与输出电流的关系,输出电流增加时发电机端电压有较大的下降。

3.主动安全:主动安全是避免事故发生装置。目前主要有车轮制动器、防抱死系统、防滑系统、防撞系统、雨刮器与洗涤器等控制系统、转向灯光与音响信号报警系统、雷达车距控制与报警系统等。

4.失速转速:在前进挡或倒挡中踩住制动踏板并完全踩下油门踏板时,发动机处于最大扭矩工况,此时自动变速器的输出轴及输入轴均静止不动,液力变矩器的涡轮也因此静止不动,只有液力变矩器壳及泵轮随发动机一同转动,这种工况称为失速工况,此时的发动机转速称为失速转速。

5.EPS:电子控制动力转向系统在低速行驶时可使转向轻便、灵活;当汽车在中高速区域转向时,又能保证提供最优的动力放大倍率和稳定的转向手感,从而提高了高速行驶的操纵稳定性。

四.简答题(每题6分共30分

1.ABS三位三通电磁阀工作状态:答:3个位置,3个通道

①当电磁阀线圈无电流通过时:增压状态,进液口与出液口直通,回液口关闭;②当电磁阀线圈小电流通过时:保压状态,进液口、出液口,回液口关闭;③当电磁阀线圈大电流通过时:卸压状态,出液口与回液口直通,进液口关闭。2.调节器为什么可以控制交流发电机的输出电压? 答:交流发电机的输出电压除了结构因素外,还区别于发电机的转速和磁场的强弱,而发电机的磁场是由励磁电流产生的,励磁电流的大小对磁场的强弱有决定性的影响,调节器通过调节励磁电流的大小进而调节发电机的输出电压。

3.简述自动变速器的优点。

答:①操纵简单省力,提高行车安全性,行驶平稳舒适性好。②有效地衰减传动系扭转震动,并防止传动系过载。③延长发动机及传动部件寿命,改善和提高汽车的动力性。④减少燃油消耗,降低排放污染。

4.ABS采用的传感器有哪些?其输出信号怎样? 答:①磁电传感器:正弦波,模拟信号;②霍尔传感器:方波,数字信号;③光电传感器:方波,数字信号。

5.请将制冷循环划分为高压区域和低压区域,制冷剂在什么地方是液态?什么地方是气态?

答:从膨胀阀出口到蒸发器再到压缩机入口为低压区域,压缩机出口到冷凝器,再到储液干燥器、膨胀阀入口为高压区域。制冷剂在蒸发器出口、压缩机、冷凝器入口之间为气态,在冷凝器出口、储液干燥器、膨胀阀入口处为液态。

五.分析题(每题12分,共24分 1.分析外搭铁发电机工作过程

答:①点火开关SW刚接通时,发动机不转,发电机不发电,蓄电池电压加在分压器R1、R2上,此时因UR1 较低不能使稳压管VS的反向击穿,VT1截止,VT1截止使得VT2导通,发电机磁场电路接通,此时由蓄电池供给磁场电流。随着发动机的启动,发电机转速升高,发电机他励发电,电压上升。(3分

②当发电机电压升高到大于蓄电池电压时,发电机自励发电并开始对外蓄电池充电,如果此时发电机输出电压UB<调节器调节上限UB2,VT1继续截止,VT2继续导通,但此时的磁场电流由发电机供给,发电机电压随转速升高迅速升高。(3分

③当发电机电压升高到等于调节上限UB2时,调节器对电压的调节开始。此时VS导通,VT1导通,VT2截止,发电机磁场电路被切断,由于磁场被断路,磁通下降,发电机输出电压下降。(3分

④当发电机电压下降到等于调节下限UB1时,VS截止,VT1截止,VT2重新导通,磁场电路重新被接通,发电机电压上升。(3分

周而复始,发电机输出电压UB被控制在一定范围内,这就是外搭铁型电子调节器的工作原理。

2.各部分元件名称及工作原理

答:1蓄电池2点火开关3点火线圈4点火模块5分电器6火花塞

①点火开关SW刚接通时,蓄电池正极---点火开关---点火线圈正极----点火模块---搭铁;

(3分

②当发电机旋转后,分电器内霍尔传感器产生点火信号,驱动点火模块内晶体管开关作用, 使点火线圈初级线圈有电流通过,在次级产生感应电动势;(3分

③点火模块内晶体管开关断开瞬间,次级会产生高压,经过分电器后传给火花塞点燃混合

气。(3分

④当点火模块内晶体管开关再次接通时,在次级有产生感应电动势,周而复始,点火系统

篇6：高级汽车电工维修知识试卷B

一、填充题

1、空气流量传感器由__________、__________、___________、____________以及________等组成。

2、混合气过浓时，氧传感器传出约_________电动势，过稀时约传出________电动势，其基准电压约为__________S。

3、流量型电控喷油系统冷起动喷嘴受水套内的___________开关控制，只有在冷起动运转时才喷油，持续时间为___________S.4、辅助空气阀冷态时全__________，热态时全_________。约有_______时间的调节功能。

5、ESC系统后轮转速传感器只有________只，它安装在________上，其线圈正常阻值应为_________、__________之间。

6、汽车空调压缩机离合器电磁线圈除受调速开关、空调开关的控制外，还受蒸发器________开关、管路_________开关以及___________继电器等环节的控制。

7、蓄电池电解液面高度应高出极板___________。液面高度不足时只允许添加_________，不允许添加_______或________，更不允许加_________.8、检查电解液密度的目的一方面可以根据电解液密度判定______________，另一方面判定蓄电池在充足电的情况下其_________是否符合要求。

9、用高率放电叉检查铅蓄电池的技术性能时，若单格电池端电压在5s内保持在1.5V以上基本不变，说明蓄电池性能__________；若5s内单格端电压低于1.5V，但尚能稳定，说明蓄电池_______；若5s内单格电压迅速下降，则说明蓄电池的性能_______.二、选择题

1、发动机起动运转无力，其主要原因在（）。

A、蓄电池与起动机B、起动机与点火系C、蓄电池与供油系D、蓄电池与点火系统

2、开启空调后发现蒸发器排水管口有水滴出，说明（）。

A、发动机漏水B、R134a液体泄漏C、制冷循环良好

3、起动机磁极的数目一般是（）。

A、2级B、4级C、8级D、12级

4、起动机开关接通时刻驱动小齿轮与止推垫圈之间的间隙为（）。

A、2~3mmB、3~4mmC、4~5mmD、5~6mm5、空载试验的持续时间不能超过（）。

A、5sB、10sC、1minD、5min6、膨胀阀毛细管没有与管路贴合，将会使空调系统（）。

A、低压管过冷B、低压管过热C、不制冷

7、空调系统低压侧出现真空度，高压侧压力过低，说明管路（）。

A、有空气B、制冷剂不足C、管路有阻塞

8、制冷剂灌注过量，将使制冷剂系统工作时出现（）现象。

A、过冷B、制冷度不够C、压缩机转不动

9、暖风电动机电阻一般为（）Ω。

A、1B、10C、2010、当水温为（）以上时冷起动喷油嘴不再喷油。

A、20°CB、40°CC、50°C11、当水温度达到60°C，气温达到（）°C时，EFI电控系统停止温度修正喷油量。

A、20°CB、40°CC、60、°C12、放松驻车制动器拉杆时，制动警告灯亮，表明制动系统（）。

A、有故障B、有抱死现象C、制动拖滞

13、ESC制动系统前轮转速传感器轮齿分布在（）圆周上。

A、制动盘B、制动盘毂C、变速器

14、EFI系统的汽油泵一般装在（）中。

A、油箱B、车架C、发动机

15、电解液密度过大会造成（）。

A、加速电解液的消耗与变质B、蓄电池容量降低

C、电解液的电阻降低，电化学反应缓和

16、交流发电机电刷在其架内卡滞或磨损过大，将使发动机（）。

A、不发电B、充电电流过大C、发出响声

17、触点式电压调节器的第一级触点严重烧蚀，脏污，将导致（）。

A、充电电流过大B、充电电流过小C、不充电

18、经常烧毁灯泡和分电器触点的故障原因是（）

A、调节器调节电压过高B、发动机皮带打滑C、充电电流不稳

19、电流表指针仅在某一发动机转速范围内不稳定，说明（）。

A、电压调节器气隙调整不当B、电压调节器拉簧过软

C、电压调节器触点间隙调整不当

20、引起起动机撞击声响的原因是（）。多选题

A、起动机固定螺钉松动B、离合器壳固定螺钉松动

C、离合器压盘固定螺钉松动

三、判断题。

（）

1、充电时，充电指示灯亮；不充电时，充电指示灯熄灭。

（）

2、风扇皮带过松或沾有油污打滑，将引起发电机不发电。

（）

3、当充电电流过大时，会使蓄电池电解液过快消耗。

（）

4、在诊断交流充电系故障时，不得使用试火法，否则将烧毁硅二极管。（）

5、不允许用兆欧表检查硅整流发电机故障，否则将造成电枢圈烧毁。

（）

6、用试灯的一个触头依次接触换向片，另一个触头接触电枢轴，若灯亮为良好。（）

7、单向啮合器打滑，将引起起动空转。

（）

8、断电器触点间隙过大过小都会使次级电压降低。

（）

9、点火次序错乱，则肯定能引起化油器回火或排气管放炮。

（）10用手摇柄摇转曲轴，有倒转现象，即为点火时间过迟。

（）

11、怠速截止阀的作用是当发动机处于怠速状态运转时，及时切断油路。（）

12、汽车暖风机转速与发动机转速成正比。

（）

13、燃油缓冲器的作用是保持油泵进油口油压的稳定。

（）

14、电控燃油喷嘴一般不可解体。

（）

15、冷车起动前应踩几下EFI系统的油门踏板，让加速泵向进气喉管处多加油。（）

16、EFI系统喷油顺序与点火顺序相同。

（）

17、只要点火开关接通，EFI系统汽油泵一定在泵油。

（）

18、发动机调节器高速触点脏污或烧蚀，将使调节电压降低。

（）

19、发电机调节器弹簧弹力过大，将使调节电压升高。

（）20、发电机调节器低速触点烧蚀或脏污将调节电压降低。

四、简答题。

1、说明蓄电池型号：6-QA-60G的含义？

2、何谓单线制？

3、简述极板硫化的原因的预防措施？

4、什么叫点火提前角？它与发动机转速，负荷以及燃油的辛烷值有什么关系？

五、问答题。

1、ABS系统故障诊断的项目包括？

高级汽车电工维修知识试卷B

答案

一、填空题。

1、巨型流量板、缓冲板、电位器、复位扭簧、油泵微动开关2、0.9V、0.1V、0.45-0.5V3、热定时、10S4、开、闭、30s5、一、变速器、185-210Ω

6、温控、压力、怠速7、10-15mm、蒸馏水、电解液、硫酸、加普通水

8、铅酸蓄电池的放电程度、电解液密度值

9、良好、过放电、差

二、选择题。

1.A2.C3.B4.C5.C6.A7.C8.B9.A10.C

11.A12.A13.B14.A15.C16.A17.C18.A19.A20.AB

三、判断题。

1、×

2、√

3、√

4、√ 5、×

6、×

7、√

8、√

9、√

10、×

11、×

12、×

13、×

14、√

15、×

16、×

17、×

18、×

19、√20、√

四、简答题。

1、答：表示由6只单格电池组成，额定电压为12V，额定电容为60Ah的干荷式电极板、高启动率蓄电池。

2、电源和用电设备之间只用一根导线连接，另一根则由车体的金属部分代替而构成回路，这种连接方式称为单线制。

3、答：产生极板硫化的原因是：

（1）蓄电池长期充电不足，（2）电解液液面长期低于极板，使极板上部发生氧化；

（3）电解液密度过高或电解液不纯，气温变化剧烈等；

预防措施：

（1）要保证蓄电池内电解液液面高度不能过低（应高出极板10-15mm）；

（2）不能将半放电的蓄电池长期搁置，而应定期补充充电，使之保持完全充电状态；

（3）不能将蓄电池长期放在室外；

4、答：从点火开始到活塞上升到上止点这段时间内发动机曲轴所转过的角度叫做点火提前角，最佳点火提前角随着发动机转速的增加而增加。点火提前角随着发动机负荷的增大而减小。点火提前角随着燃油的辛烷值的增高而增大。

五、问答题。

篇7：初级汽车维修电工知识试卷C卷

一、填空题

1.交流发电机的整流二极管的正向电阻应在_________Ω之间，反向电阻应在_________KΩ以上。若正反向的电阻值均为零，说明二极管_________；若正反向电阻均为无限大，说明二极管_________。2.发动机检修以后一般在实验台上进行_________和_________。3.正常工作的火花塞，瓷芯表面应_________，呈________或_________色，电极应完好无损。

4.通点火开关，拉起驻车制动器手柄时，仪表板上的驻车制动灯应_________，放松驻车制动器手柄时，该灯应_________。

5.电磁操纵式起动机外控制电路常见有_________控制式，_________控制式，_________控制式三种。

6.火弱和少数缸不工作均会造成排气管的“突突”声。若有节奏，说明是_________，若无节奏，说明是_________。

7.采用高压灌注制冷剂时，应将制冷剂罐倒置。此时，进入管路内的制冷剂呈_________体状态，为防止液击发生，此法应在发动机_________状态下进行。

8.收放机各转动部应用_________油或_________润滑油。

二、选择题

1.蓄电池放电终了时，电解液密度的最低允许值为（）A.1.24g/cm3

B.1.70g/cm3

C.1.11 g/cm3 2.蓄电池电解液的液面应高出极板（）A.5~10mm

B.10~15mm

C.15~20mm 3.交流发电机采用的整流电路是（）

A.单相半波

B.单相桥式

C.三相桥式 4.若要检查硅二极管是否断路或短路时，则需用（）A.兆欧表

B.万用表

C.百分表 5.起动机在起动瞬间，则（）

A.转速最大

B.转矩最大

C.功率最大 6.发动机起动运转无力，其主要原因在（）

A.蓄电池与起动机

B.起动机与点火系

C.蓄电池与供油系 7.为充分发挥汽油机性能，其点火提前角一定要调整到使点火时间在汽缸内活塞运动到（）

A.活塞下止点时

B.活塞上止点时

C.活塞上止点前 8.分电盘的断电器触电间隙调小后，会使（）

A.点火时间推迟

B.点火时间提早

C.点火时间不变 9.电流表应能承受的最大电流值是其标定上量限值的（）A.1.5倍

B.2倍

C.2.5倍 10.电热塞通电时间一般不应超过（）A.5s

B.30s

C.60s 11.（）铅蓄电池使用前，一定要经过初充电。A.干荷式

B.普通

C.免维护

12.无刷式硅整流发电机励磁绕组的电阻比带刷式励磁绕组电阻（）A.大

B.小

C.相等 13.起动机作全制动时间不得超过（）

A.5s

B.1min

C.5min 14.刮水器刮片与玻璃平面的绞线与刮杆轴轴线的交角应为（）A.800

B.900

C.1000

15.洗涤器的接通时间不得超过（）s A.3~6

B.15

C.15 16.起动机中（）断路时，将产生起动无力故障。

A.主开关与电动铜片

B.转子绕组

C.起动机连线 17.汽车空调暖风的热源一般取自（）

A.鼓风机内电热丝

B.排气管中废气

C.发动机冷却水 18.交流发电机电刷在其内架卡滞或磨损过大，将使发电机（）A.不发电

B.充电电流过大

C.发出响声 19.分电器断电触点烧蚀的主要原因之一可能是（）

A.触电间隙过小

B.触电间隙过大

C.触电接触面积过大 20.起动汽车时，使用起动机每次不得超过（）A.10s

B.8s

C.5s

三、判断题

1.普通铅蓄电池电解液液面应高于极板10~15mm。2.无刷式交流发电机不必整流。

3.电磁操纵起动机均设计有铁芯断电行程。

4.闭磁路点火线圈的磁阻较小，漏磁较少，能量转换效率高。5.转向灯灯泡灯丝烧断，会使转向灯闪烁频率变快。6.双级式调节器第二级触点烧结时，会造成充电系充电电流过大。7.排故障时拆装汽油管接头应采用两把开口扳手。8.空调储液罐一般整体更换。9.EFI系统喷油顺序与点火顺序相同。

10.发电机调整器弹簧弹力过大，将使调节电压升高。11.风扇皮带过松或沾有油污打滑，将引起发电机不发电。12.断电器触电间隙过大过小都会使次级电压降低。

13.点火时间过迟，混合气过浓或过稀，都将引起发动机冷却系水温过高。

14.起动机转速越高，流过起动机的电流越大。

15.发动机的最佳点火时间是活塞到达压缩行程的上止点时。16.断电器触电与点火线圈的初级绕组串联。17.发动机转速越高，次级电压就越大。

18.断电器触电分开时，初级电流总是小于欧姆定律得出的稳定值。19.分电器上电容器断路，易使断电器触电烧蚀。

20.如果断电器触电间隙过小，会出现点火过迟或不跳火的故障现象。

四、问答题

1.如何判断汽油机个别缸不工作故障？

2.发动机不能发动的原因有哪些（油路和电路）？ 3.点火过早、过迟，发动机产生哪些现象？ 4.如何检查分火头的好坏？ 答案

一、填空题

1.8~10；10；短路；断路。2.空转试验；全制动试验 3.洁净；白；淡棕。4.亮；熄灭。

5.直接；单继电器，组合继电器。6.少数缸不工作，高压火弱。7.液；停止运转。8.手表；缝纫机专用

二、选择题

1~5

C B C B B 6~10

A C A B C 11~15

B B A A A 16~20

B C A C C

三、判断题

1~5

√ × √ √ √ 6~10

× √ √ × × 11~15

√ √ √ × × 16~20

四、问答题

1.答：发动机低中速时，将多缸发动机火花塞逐缸断火（可拔去该缸√ × √ √ × 线插头实现）。若该缸断火前后发动声音转速没有任何变化，说明该缸工作不良，若断缸后发动机声音变差转速下降说明该缸工作良好。2.答：（1）低压电路短路和断路。（2）高压电路故障。

（3）点火不正时或火花塞不跳火。（4）油路不来油。

3.答：点火时间过早的现象如下：

（1）用手摇柄摇转发动机曲轴有倒转现象。（2）在加速时，发动机有严重的爆燃声。（3）怠速运转不平稳且易熄火。点火时间过迟的现象如下：

（1）发动机不易发动，汽车行驶无力。（2）消声器声响沉重。（3）加速时化油器有回火现象。（4）消声器有排火现象。（5）发动机温度过高。

篇8：汽车电子基础软件标准体系研究

汽车电子系统是汽车车身控制、底盘控制和动力控制的关键核心, 提供了舒适管理、安全行驶、节能环保和信息娱乐等功能, 已成为汽车整车系统的重要、高附加值组成部分。对于汽车工业, 汽车电子在整车价值中的比例逐年提高, 到2010年, 汽车电子系统占汽车总成本的比例已经提高到40而目前我国汽车电子产品所占比重刚刚超过10。随着消费者对汽车安全性、舒适性和娱乐性的需求不断增加, 未来发展空间巨大。

目前, 国内的汽车电子系统及基础软件市场仍被国外公司控制, 汽车电子系统厂商主要有Bosch、Continental、Delphi等, 汽车电子基础软件厂商主要有EB、Vector和Mentor Graphics等。国外公司由于掌握技术标准、拥有核心产品, 特别是与汽车厂商的长期合作关系, 其产品在汽车电子基础软件市场上占据了优势地位。调查机构i Suppli统计表明, 国外公司数量上只占据4.1, 但却获得了大于56.4的市场份额。国内汽车电子厂商有1 000多家, 绝大部分集中在较低附加值的车载电子系统领域。从应用来看, 国外企业在技术含量高、利润丰厚的车身电子、安全与控制、传感器系统等领域占据优势, 我国汽车电子厂商则更多集中于信息娱乐即车载多媒体和导航系统上。

随着汽车电子系统的功能日益强大、结构日趋复杂, 汽车电子软件功能模块的重用性、可移植性要求越来越高, 汽车电子控制单元 (ECU) 和微控制器抽象技术和软件模块组件化技术成为关注的焦点, 汽车电子基础软件正在向模块化、平台化、标准化的体系结构发展。

2 国内外标准现状

最初, 汽车电子基础软件是没有标准的, 各OEM厂商、零部件供应商和软件开发商针对不同类型不同型号的ECU提供不同的软件, 这些软件间没有通用性可言。随着汽车电子技术的不断发展, 一些问题开始出现。如, 由于处理器 (CPU) 不断升级导致不同的CPU间的软件移植滞后, 以及不同实时操作系统的应用程序接口 (API) 不同导致应用程序的移植性差等。

为改变这种状况, 1993年德国汽车工业界提出了OSEK (Offene Systeme and deren Schnittstellen fur die Elektronik im Kraftfahr-zeug) 体系, 其含义是汽车电子开放式系统及其接口。该体系的最早倡导者有:宝马、博世、戴姆勒克莱斯勒、欧宝、西门子、大众和卡尔斯鲁厄大学的工业信息技术研究所, 法国的汽车制造商标致和雷诺于1994年加入了OSEK体系, 并将法国汽车工业使用的汽车分布式运行系统 (VDX, Vehicle Distributed e X-ecutivr) 也纳入这一体系, VDX的作用与OSEK相似。在1995年召开的研讨会上, 众多厂商对OSEK和VDX的认识达成共识, 产生了OSEK/VDX规范 (简称OSEK规范) 。这是汽车电子基础软件诞生的最初的行业标准。1997年, 发布了规范的第二版本。目前, 一些OSEK标准已经被ISO所采纳 (ISO 17356) 。OSEK标准的目的是支持应用软件的可移植和重用。采用的措施包括:尽可能抽象与应用无关的接口并规范化, 独立于硬件和网络定义用户接口规范, 定义有效的架构并通过一些实验项目对原型进行验证。目前, OSEK标准本身已经发展到OSEK OS 2.2.3、OSEK COM3.0.3、OSEK NM 2.5.3、OIL2.5、ORTI PARTA 2.2、ORTI PART B2.3、Binding Document 1.4.2、OSEK/VDX time triggered operating system1.0和OSEK fault tolerant communication 1.0版本。但是, 2005年11月后这些标准再没有被修订过, OSEK可以说是汽车电子基础软件标准体系的第一个阶段。

随着汽车电子越来越复杂, 汽车电子软件规模也日趋庞大, 结构日趋复杂。为了有利于各汽车电子软件的重用和交换, 减少软件开发时间、降低软件开发成本并且提高软件生产效率, 变汽车电子软件“垂直分割”的开发体系为“水平分割”, 由BMW、Bosch、Continental、Daimler Chrysler、Ford、Opel、PSA Peugeot Citroen、Siemens、Toyota、Volkswagen等国外主要汽车制造商以及电子系统、半导体、软件供应商2003年起联合制定标准“汽车开放系统体系架构” (AUTOSAR, AUTomotive Open System Architecture) 。该组织现有9个核心会员、49个高级会员、76个一般会员、16个开发会员和6个观察员, 几乎囊括了世界上主要OEM厂商、Tier1零部件供应商、半导体供应商和软件开发商, 可以说是目前范围最广、影响最深的汽车电子行业协会。AUTOSAR组织的目的是管理电子电器系统的复杂性, 使得产品易于修改、升级和更新, 使得解决方案在产品内部和产品之间易于移植并增强电子电器系统的质量和可靠性。AUTOSAR自2004年开始发布1.0版本, 目前已经陆续推出了1.0、2.0、3.0和4.0四个系列版本, 并且通过不断的版本更新来保证技术上的进步。目前, AUTOSAR开始通过产品化ECU进入真正的实现阶段, 宝马、沃尔沃等OEM厂商都相继推出了基于AUTOSAR标准的车型。

在汽车电子领域, 除了以上两个有较大影响力的行业组织外, 2004年9月9日, 由丰田、日产、本田和日本电装等日本本地主要OEM厂商、Tire1供应商、半导体厂商和软件供应商发起成立了JASPAR (Japan Automotive Software Platform and Architecture) 这一针对日本地区的行业组织, 目前成员有116个, 目的是通过电子控制系统和车载网络系统的平台化和标准化, 提高开发效率和可靠性。JASPAR的研究领域不仅局限在AUTOSAR, 而且追踪车辆和车载电子中的技术热点和难点, 涵盖了微控制器、软件、功能安全、Autosar Flex Ray、多媒体等多个前沿技术领域。目前, 已经成立了十几个工作组展开研究并有成果输出。同时, JASPAR明确提出在国际标准组织上发出日本公司整体的声音, 致力于全球标准的建设。

我国在汽车电子基础软件产业方面发展比较滞后, 在标准化工作上也是如此。目前, 还处于紧跟国际上OSEK和AUTOSAR标准、推出相关软件产品的阶段。国家在战略层面已经意识到了这一点, 于2009年适时推出了核高基重大专项“实时嵌入式操作系统及开发环境”, 研制国产汽车电子基础软件, 并针对国产汽车应用特点, 制定了国产汽车电子基础软件规范。特别是, 为了提升国产汽车电子整体能力, “中国汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟”于2011年4月7日在北京成立, 该联盟由中国第一汽车、上海汽车、重庆长安汽车、奇瑞汽车、普华基础软件股份有限公司等20家单位发起组成, 联盟成员覆盖国内自主整车制造企业、汽车电子研发单位、汽车电子厂商、高等院校和研究所等产业链各环节。联盟将通过制定国产汽车电子基础软件的规范和标准, 推动形成新的汽车电子软件产业链模式;通过创新发展面向中国应用特点的汽车电子基础软件推动产业化工作的进程, 满足产业内整车制造企业和零部件厂商在技术上的自主研发需求、提升国产产业在汽车电子核心技术领域的竞争力。联盟还将在教育领域开展成果推广及高级人才培养工作, 为中国汽车产业的科技腾飞奠定坚实的基础。

3 相关标准介绍

3.1 OSEK标准

OSEK规范主要由四部分组成:操作系统规范 (OSEK Operating System, OSEK OS) 、通信规范 (OSEK Communication, OSEK COM) 、网络管理规范 (OSEK Net Management, OSEK NM) 和OSEK实现语言 (OSEK Implementation Language, OIL) 。

操作系统 (OS) :对并发的应用程序提供可控的实时运行环境。OSEK OS区分不同的处理级别:中断级别、逻辑级别和任务级别。中断级别的优先级高于任务级别。除了管理处理级别外, 操作系统还提供任务管理、事件管理、资源管理、计数器、告警和错误处理。

通信 (COM) :提供车辆网络系统内传输数据。可以在ECU内部和ECU之间进行通信。COM在OSEK架构中的位置如图1中表示。COM是在应用、OSKE/VDX网络管理和硬件通信总线之间的接口。该规范定义了一个交互层, 同时定义了对下面网络层和数据链路层的需求。交互层提供了OSEK COM的API来支持在ECU内部和ECU之间传输消息。对于网络通信, 交互层使用了底层提供的服务。ECU内部通信只由交互层处理。

网络管理:网络是新的分布式控制系统的基础, 独立于本地ECU平台。作为一个网络, 本地ECU的行为影响和独立于全局行为, 反之亦然。相互影响和依赖需要网络范围内协商管理。为了保证分布式系统的可靠性和安全性, 网络管理支持几种管理任务。网络管理的基本概念是监控ECU。可以提供两种监控机制:直接和间接监控。

OSEK实现语言:提供一种描述OSEK/VDX系统的方法。

3.2 AUTOSAR标准

AUTOSAR提供了一种开发汽车电子软件的方法论, 一个汽车电子基础软件架构, 一套汽车电子基础软件和应用软件之间的接口以及一种基础软件是否符合标准的一致性测试方法。

(1) AUTOSAR开发方法如图2所示。整个汽车电子软件系统由多个汽车电子软件组件、ECU和系统约束组成, 通过配置系统 (Configure System) , 把软件组件映射到多个ECU上, 生成系统配置描述文件。然后, 从系统中抽取ECU消息生成系统配置的ECU抽取文件。此后, 通过配置该ECU的特定信息 (如OS、COM等基础软件) , 生成ECU配置描述文件。最后, 与该ECU上的软件组件、基础软件和配置文件一起编译、链接, 生成ECU可执行文件。

(2) 汽车电子基础软件体系架构以不同的硬件为基础, 提供对应用软件的支撑。如图3所示, 汽车电子基础软件分为微控制器抽象层、ECU抽象层、系统服务层、实时运行环境 (RTE) 和复杂驱动。其中, 微控制器抽象层, 提供微控制器上的各种驱动, 屏蔽上层软件对微控制器的依赖;ECU抽象层, 提供ECU上各种芯片的驱动, 屏蔽上层软件对ECU上芯片的驱动;系统服务层, 给应用软件提供相应的服务, 包括操作系统、通信服务、内存服务和诊断服务等;复杂驱动, 给上层软件提供一种方法, 可以直接对一些难以标准化或者实时性要求较高的芯片提供驱动。

(3) 应用软件接口。针对汽车电子基础软件在车身、底盘和动力系统的应用情况, 定义了在车身控制器、电子稳定性控制系统、发动机控制系统和电机控制系统等系统上的应用软件接口。

(4) 一致性测试规范。提供了汽车电子软件是否遵循规范的一致性测试流程、方法和认证机构, 并将提供一系列认证用例集合。

4 我国标准化工作设想

国际上主流OEM厂商和Tier1供应商凭借其多年的技术优势和市场布局, 起草并制定了OSEK和AUTOSAR等一系列标准规范, 基本上覆盖了汽车电子软件的主要技术点和方向。我们要在汽车电子基础软件的标准上有所作为, 主要从以下两点入手:

(1) 保持开放的心态, 拥抱国际上一些主流的技术标准如OSEK、AUTOSAR等, 主动采纳这些标准作为国家标准的一部分。同时, 在国产应用特点上下功夫, 密切联系整车厂的相关需求, 针对国内市场特点补充一些规范, 使其能够适应多种环境并且适合于本地应用。在此基础上, 向JASPAR组织学习, 对汽车电子领域的发展趋势加以把握和掌握, 通过“汽车电子基础软件自主研发与产业化联盟”共同研究和开发一些前瞻性技术, 从而形成一系列规范标准, 并根据实际情况向国际组织推荐, 采纳后形成国际标准。