明源计划管理系统

明源计划管理系统（共10篇）

篇1：明源计划管理系统

明源工程合同管理系统V2.0

继2002年年初推出明源工程合同管理系统V1.0之后，在不断吸取优秀房地产企业工程合同及成本管理精髓的基础上, 结合各地典型用户的宝贵实际应用经验，前后历时近一年时间对系统进行了全面改进和完善，正式于2003年5月下旬全新推出了明源工程合同管理系统V2.0，其主要特点包括：



1、科学系统地对工程合同的执行及付款进行全程跟进和管理。从合同登记、合同变更到合同款项的计划、审核与支付、合同的最终结算、厂商评估等进行全程周密的跟踪、控制和管理。



2、完善的厂商管理功能,使对合作商家的选择有据可依。系统可对工程承包商和建材商等各类合作商家的整体情况做全面管理，包括基本资料、考察记录、资质审查、历史往来等，用户还可以随时从数量众多的合同中立即查询到与之有关的所有合同的详细情况。



3、强大的合同台帐功能,可以让用户随时轻松实现在庞大的合同库中调出任一合同进行查询并执行相关操作。通过项目、合同分类、厂商可以方便地查询到合同的全信息，包括合同信息、合同变更、合同结算、付款计划、付款审核、付款信息、合同执行评估、合同分析等，实现信息在相关业务部门间的充分共享。另外通过“相关业务”功能，还能随时的切换到各项具体业务的处理功能模块，充分体现系统的易用性、实用性。



4、密切跟踪和严格控制合同的执行过程,杜绝因合同变更和现场签证等造成的工程成本失控。通过变更管理、合同结算管理、合同评估等功能实现对工程合同执行过程所发生的有关成本变化和资金运作的每一个环节,真正做到及时登记、及时跟踪、有效控制和追踪评估。

5、严密的合同变更和款项超付报警机制,加强合同执行的监控力度。当合同变更总额超出变更预警线，合同付款总额超出付款预警线时，系统将自动提示报警，从而有效控制“变更黑洞”并杜绝“合同款项超付”现象。



6、严谨、科学的合同付款体系，一方面可快速制定付款计划,另一方面实现对合同款支付的严密控制。系统紧扣房地产实际业务流程，从付款计划到付款审核，再到实际款项的支付，都进行了严密的控制。帮助用户快速、准确地制订付款计划，记录审核过程，并根据审核结果自动形成应付款项，作为付款依据，从而避免日常工作中大量繁杂的手工操作，提高工作效率，减少差错率。



7、自动生成资金计划。系统将根据合同付款计划以及实际款项支付情况自动生成月/季度资金计划，彻底将财务人员从繁琐的计划工作中解放出来，使工作更加高效同时也更加准确。

篇2：明源计划管理系统

2012

工

作

计

划

2012年2月

2012年是公司资源整合建设最关健的一年，公司计划在2012年8月份完成矿井资源整合建设任务，为了充分发挥公司兼职救护队在矿井建设期间的作用，确保公司安全生产顺利进行，结合公司现场实际，特制定2012公司兼职救护队工作计划。

一、学习计划

因公司兼职救护队去年底刚组建，救护队员对业务知识和专业救护技能还不够熟练，还需加强业务知识和专业技能学习，为此公司计划每月中旬对救护队员组织一次专业知识学习，学习时间为三天，每年将救护队员送广元市生产安全救援大队培训，以提高队员的业务知识和救援能力。

二、训练计划

公司每月组织一次救护训练，训练主要内容为：

1、体能训练，每次训练时间不少于2小时；

2、仪器使用练习；

3、救援学习训练。

三、预防性安全检查计划

每月对公司井下地面进行二次预防性检查，检查不留死角，每次检查出的隐患应在现场落实整改，出井后作好登记。

四、演习计划

1、在今年5月份组织一次矿井反风演习和救灾演习，演习前应编制演习计划，演习结束后要写出书面总结。

篇3：铁路客票计划管理系统

1 计划管理系统主要研究内容

计划管理系统的主要研究内容都是围绕列车席位业务而展开的, 包括铁道部级、铁路局级和车站级三级管理系统, 根据用户职责不同具有不同的管理权限。铁道部级用户具有监控和查询铁路局业务的权限;铁路局级用户具有编制、调整、控制、查询、统计等铁路局级业务的权限;车站级用户具有查询和统计业务的权限。

计划管理系统主要研究内容为:

(1) 席位的管理模式:采用了列车始发局全程管理、通过局辅助管理的管理模式。

(2) 席位的存放模式:采用了列车始发集中的存放模式, 列车席位集中存放在列车始发局, 根据始发局列车存放需求, 均匀负载到铁路局的各数据中心。

(3) 席位的生成:通过编制列车基本计划和临时计划, 生成列车席位。

(4) 席位的调整:通过调度命令、用途调整, 调整列车席位。

(5) 售票组织策略:制定席位复用、票额共用等售票组织策略。

(6) 售票控制策略:制定席位生成预售期、各种售票渠道席位发售预售期、配票策略、电话订票时间等售票控制策略。

(7) 席位查询:各种统计方式、统计口径的席位查询、余票查询、日志查询等。

(8) 客运统计:基于席位发售数据统计的客运统计报表。

(9) 分组设置:设置不同的车次分组, 简化重复性的业务操作。

2 计划管理系统业务流程

业务人员通过参数定义功能定制用户的业务权限;根据业务权限编制列车票额的基本计划和临时计划;工作流程序定时生成指定日期的列车席位;通过调度命令和用途调整功能, 对已生成的席位进行调整;设置席位复用、票额共用等售票组织策略;设置席位发售预售期、配票策略等售票控制策略;查询席位、余票、权限控制等数据;统计客运统计数据, 形成客运统计报表。计划管理系统业务流程见图1。

3 计划管理系统功能设计

计划管理系统的功能结构包括计划编制、席位生成、席位查询、调令命令、用途调整、参数定义、售票组织、售票控制、票额预分、客运统计、辅助功能等, 系统功能结构见图2。

(1) 计划编制:列车计划 (基本计划和临时计划) 编制、计划复制、计划检测、计划车次分组设置、分组车次计划编制、查询计划日志等。

(2) 席位生成:席位生成车次分组设置、席位生成预售期设置、生成席位、查询席位生成日志等。

(3) 席位查询:席位信息查询、余票信息查询、电子票信息查询、实名制挂失信息查询等。

(4) 调度命令:停运及恢复、甩车及恢复、加挂、减定员及恢复、无座席调整、晚改点、封解站、停售等调令、调令查询等。

(5) 用途调整:手工转用途、自动转用途、转用途日志查询等。

(6) 参数定义:功能权限划分、用途等级划分、无座席上限设置等。

(7) 售票组织:席位复用、票额共用等。

(8) 售票控制:售票预售期设置、配票策略设置、取消限售设置等。

(9) 票额预分:预分日期设置、预分用途设置、预分车次设置、预分方案查询等。

(10) 客运统计:乘车人数通知单、发送量统计、区段人数统计等。

(11) 辅助功能:版本信息、口令修改等。

4 计划管理系统关键技术

4.1 数据负载

计划管理系统中席位的存放方式采用了始发集中始发管理的方式, 列车的全部席位都集中在始发局的主数据中心。当主数据中心业务压力增大时, 可将主数据中心的部分数据根据业务和效率的需要迁移到另一个或多个辅数据中心, 降低主数据中心的业务压力。目前上海、广州、北京、沈阳、武汉、哈尔滨铁路局 (公司) 已实现业务数据的负载均衡。

4.2 席位复用

席位复用是指席位售出后, 下车站不为终到站时, 对席位进行二次或多次的重复利用。

席位复用可分为指定站复用、下车站复用和全程复用。根据下车站的不同, 同一席位可进行一次复用, 也可进行多次复用, 目前全路所有列车均实现了全程复用。

席位复用根据列车等级、售票渠道的不同采用不同的复用方式。当列车没有设置指定的复用方式时, 将采用默认复用方式;当列车在某一特殊时段不需要进行复用时, 可通过设置列车的复用例外来实现。

席位复用的实现是席位重复利用的有效途径和方法, 提高了列车的上座率。

4.3 票额共用

票额共用是指席位未售出时, 车站之间的席位共用, 即当列车前方站的席位在该站开车前还有剩余时, 可供后方站继续发售。

票额共用根据列车各停靠站之间席位的发售特点, 采用不同的共用策略。共用策略包括共用的日期、共用的时间、共用的席别、共用的用途等。目前全路所有列车均实现了票额共用。当列车没有制定指定共用策略时, 将采用默认共用策略;当列车在某一特殊时段不需要进行票额共用时, 可通过设置列车的票额共用例外来实现。

票额共用和席位复用有效地结合, 极大提高了列车席位的利用率和票额使用的灵活度, 也一定程度上增加了客运经济效益。

4.4 车次分组

计划管理系统中与列车席位相关业务的维护按照单趟列车进行维护, 随着铁路的高速发展, 大量高速动车组列车的开行, 单趟列车的维护方式增加了铁路局业务人员的维护工作量。为了使业务人员从繁重的工作中解脱出来, 采用了车次分组的方式简化业务人员的可重复性维护工作。车次分组体现在计划的编制、调令的执行、席位生成预售期的设置及票额共用策略的设置等方面。车次分组的实现在一定程度上提高了业务人员的工作效率。

5 结束语

篇4：明源计划管理系统

薪酬管理，生活中您可曾忽视？

2005年11月1日交通银行北京分行向社会各界推出“薪酬管理”计划，此计划利用交通银行现有柜台、自助设备及网上银行功能构筑综合性个人金融服务平台，针对企业员工，以太平洋借记卡为载体，为企业员工提供代发工资、奖金、各类补贴等业务，同时结合太平洋卡转账、消费、缴费等功能及相关配套理财方案，为客户提供全方位的薪酬管理方案。“薪酬管理”计划的主要特征是彰显个人价值，为您提供最快捷的理财方式，免除您日常奔波之苦。

另外交通银行为参加此次“薪酬管理”计划的企业员工提供“免费套餐”优惠，包括：免除太平洋借记卡（工资卡）年费、免费开通“银信通”服务、2005年12月31日之前代发企业员工申办贷记卡免首年年费。

家庭理财，平日里您可曾烦忧？

如果说品牌是竞争原动力，那么功能一定是产品的生命力。每天工作繁忙，常常让您无暇顾及管理自己的资产，工资发下来往往放在卡上听任其存活期。交通银行推出的“薪酬管理”计划，力求为企业员工提供一个更细致、更周到、更便捷的服务。此计划概括为四大功能：

一是便捷缴费计划。针对企业员工日常缴费需求，推荐太平洋卡“缴费通”，实现一卡在手各项缴费不用愁。配套办理贷记卡，开卡有礼。代缴联通、移动、网通手机费、水费、电费、燃气费、固定电话费、小灵通话费、宽带上网费、公积金余额查询等。

二是无忧差旅计划。对于经常到境内、外出差等商务活动及旅游的客户，通过太平洋借记卡全国通、购汇通、环球通、速汇金业务，使您现金使用更方便、更安全；为您提供银信通业务，使账户信息变化随时以短信的方式发送给您，从而提高资金使用效率。全国通业务可以使持卡人进行无卡存款、汇款，款项实时入账。另外太平洋银联卡可在香港、澳门、韩国、泰国和新加坡的办理业务，即“环球通”业务。此卡可在上述5个国家贴有“银联”标识的自动柜员机(ATM)、商户销售终端(POS)上提款以及刷卡消费。交通银行推出的面向个人的国际间特快汇款业务——速汇金业务急您所急，境外汇款10分钟到账。

三是轻松理财计划。通过交通银行“滚金账户”、“双利账户”等理财产品，配合开放式基金定期定额、国债、代发保险等业务，满足企业员工的理财增值需求。同时，免费的银信通业务将实时为客户提供账务核对信息，资金安全有保障。双利账户是交通银行推出的智能账户，该账户以太平洋借记卡为平台，实现卡内活期存款向定期存款的自动转存。对于短期内有大额资金闲置不用的客户，通过滚金账户可自行设定太平洋卡活期留存金额，当卡内金额超过客户约定留存额并符合滚金账户开户标准时，客户资金灵活使用的同时，享受1天或7天通知存款的利率。

四是子女教育计划。“七彩帆”青少年教育投资计划是为学生积累中学、大学以及出国留学学费而进行的理财规划。通过交通银行的“七彩帆”青少年教育投资计划，在为孩子树立理财观念的同时，为孩子准备一份充足的教育资金。

交通银行股份有限公司北京分行与国家开发银行营业部签署业务合作协议

2005年11月30日，交通银行股份有限公司北京分行副行长刘建军与国家开发银行营业部总经理朱裕峰，代表双方签署了《业务合作协议》。交通银行股份有限公司副行长王滨和国家开发银行副行长王益出席签字仪式并致辞。

据悉，这个协议是在2005年10月14日，双方总行签署的《业务全面合作协议》框架下，为双方在北京地区的业务开展搭建了一个合作开发的平台，充分发挥开发银行的融资优势和交通银行的网点结算优势，在资产管理、银团贷款、担保互换、结算代理等诸多业务领域开展广泛合作。

篇5：潍坊明源公司简介

潍坊明源软件销售中心

是一家集计算机硬件销售、软件开发与销售、房地产营销管理软件、印刷企业管理软件、印刷报价软件、CRM客户关系管理软件、进销存财务管理软件、印前软件及设备集成、销售、技术服务于一体的高新技术企业。

是深圳中蓝房地产售楼营销管理软件山东省总代理；广州晨辉印刷信息化管理软件山东省总代理；瑞士洛森（香港）有限公司中国山东洛森代理商；CRM客户关系管理软件、房地产售楼管理软件，数码快印管理软件，华光方正排版软件，RIP输出软件专业经销商；潍坊胶印机，日本、美国、杭州、深圳激光照排机全系列产品特约代理商；IBM服务器潍坊授权经销商。公司承接各档跨平台彩色出版印前系统、激光照排系统、UVCTP/CTP系统解决方案。

印刷企业管理软件含印刷报价系统、业务管理系统、生产管理系统、库存管理系统、财务管理系统、客户管理系统、外协管理系统等是一套适合于印刷厂及广告公司使用的完美版本。

房地产售楼管理软件是总结大多数国内优秀房地产企业楼盘销售管理的需求,结合先进的CRM管理理念，不断优化、提炼出来的一套房地产行业管理软件。可实现楼盘项目营销数据信息在集团各部门范围内得以全面共享和有效使用，不仅减少了工作人员大量的重复工作，提高了企业和各部门间的协作效率； 还为集团领导提供了实时的业务信息以及准确的统计分析数据。

公司在经营过程中，秉承“诚信是基石，双赢是动力”的理念，以用户利益为重心，把最优的产品、最优的价格和最好的服务提供给您，感谢您的支持。

潍坊明源拓展科技有限公司潍坊明源软件销售中心

地址：潍坊市东风东街天马国际商务大厦13楼12A08室

篇6：明源计划管理系统

根据旺苍县煤炭工业管理局关于印发《旺苍县煤矿复产复工工作方案》的通知（旺煤发[2014]31号）和上级有关复工复产的文件要求，公司以旺明源发[2014]06号和07号文件向旺苍县煤管局提出瓦斯排放和隐患排查申请，2014年2月13日广元市安全生产应急救援大队对公司井下情况进行了侦察并出具了煤矿复工复产入井侦察及瓦斯排放报告，2014年2月13日四川煤矿安全监察局安全技术中心专家组对公司井上下进行了隐患排查，共查出隐患26条，为了确保整改期间的安全和及时整改隐患，结合公司实际，制定本方案。

一、成立隐患整改领导小组 组长：何现成 副组长：孟继勇

成员：倪帮勇、尹长春、李登涛、赵显银、李锐、、向仕军、何体辉、张兴敬、杨传勇、向仕军、何勇辉、赵章礼、李作建

隐患整改领导小组办公室设在安全管理科，由尹长春同志兼任办公室主任，具体负责隐患整改的日常工作。

二、隐患整改指导思想和目标

以落实科学发展观要求为指导，以安全发展，科学发展为主题，以查隐患、添措施、保安全为总的要求，完善和落实各级人员安全生产责任制，扎实开展公司安全基础建设和隐患排查治理工作，隐患整

导，无矿井的“五科”“五队”及科员分工；

整改措施：完善各级安全生产管理人员分工，落实安全生产责任制。

整改完成时间：两天 整改负责人：何现成 验收负责人：何立银

4、存在隐患：矿井安全、生产、机电副矿长的安全生产责任制是一样的，矿长与总工程师安全生产责任制互相混淆，矿井“五长”没有落实岗位责任制，“五科”“五队”的安全生产责任制与岗位责任制混在一起。

整改措施：进一步完善安全生产责任制和岗位责任制，明确各级责任。

整改完成时间：一天 整改负责人：何现成 验收负责人：何立银

5、存在隐患：矿井无六大系统管理制度；

整改措施：制定矿井六大系统管理制度，并认真贯彻执行。整改完成时间：一天 整改责任人：尹长春 验收负责人：何现成

6、存在隐患：没有查到2名全日制煤炭院校毕业的专业技术人员。

整改措施：建立公司煤炭院校毕业专业技术人员档案。

4568、存在隐患：掘进工作面的局部通风机供电与掘进工作面耙装机供电共用一套线路。

整改措施及要求：新安装一套线路，局部通风机做到三专供电。整改完成时间：五天 整改投入资金：2万元 整改负责人：何体辉 验收负责人：李登涛

9、存在隐患：井下“三大保护”及防爆检查记录不完善 整改措施：完善井下“三大保护”及防爆检查记录。整改时间：三天 整改负责人:何体辉 验收负责人：李登涛

10、存在隐患：轨道上山的跑车防护装置和档车栏的位置不正确，倾斜井巷内使用串车提升时必须：在倾斜巷内安设能够将运行中断绳、脱钩的车辆阻止住的跑车防护装置；在变坡点下方略大于1列车长度的地点，设置能够防止未连挂的车辆继续往下跑车的挡车栏。

整改措施：将不符合规定要求的防跑车装置重新按规定进行安设。

整改时间：十天

整改投入资金：0.7万元

整改负责人：李登涛

验收负责人：尹长春

11、存在隐患：在下车场没有安设行车时能发出警号的信号装置。

整改投入资金：0.8万元 整改责任人:赵章礼 验收负责人：倪帮勇

2、存在隐患：采煤工作面上下出口加强支护距离不足20米，且加强支护采用国家明令禁止使用的摩擦式支柱；

整改措施：加强支护材料选用矿用工字钢，按双排布置，加强支护靠近巷道两帮，支护必须打在硬底上，与原支架接触处要用木垫板，支护应打紧打牢，加强支护巷道长度不小于20米。

整改完成时间：二天 整改投入资金：1万元 整改责任人：杨传勇 验收负责人：倪帮勇

3、存在隐患：采煤工作面支护部分使用木支柱；

整改措施及要求：采煤工作面支护选用单体液压支架，严禁使用木支柱。

整改完成时间:三天 整改责任人:赵章礼 验收负责人：倪帮勇

四、整改顺序

按照“分批次进行、按梯次整改”的整改原则。第一批整改隐患完毕，才能进入第二批，第二批整改完毕后才能进入第三批，全部整改完毕后才能申请复工复产验收。

五、单班入井整改人数23人，其中，采煤维护队5人，掘进维护队5人，运输维护队5人，通风维护队5人，机电维护队3人。入井整改人数不含矿级领导带班下井人员与特殊工种作业人员。隐患整改作业班次为一天二班制。

六、工作要求

1、所有隐患整改作业人员必须认真学习该隐患整改方案，学习煤矿安全规程、操作规程、矿长保护矿工生命安全七条规定、隐患整改安全技术措施。未学习人员严禁入井作业。

2、隐患整改过程中每班必须有带班领导和跟班队干，负责按要求整改隐患和整改期间的安全，每班入井前必须在调度室开好班前会并做好记录。

3、供应部门必须按计划提前将隐患整改所需材料保质保量及时采购到位，若因材料供应不上影响隐患整改，将追究供应部门负责人责任。

4、隐患整改领导小组要不定期对隐患整改情况以及现场安全管理情况进行检查。

5、隐患整改完成后由整改负责人申请验收，验收合格后方可消除该项隐患整改。

6、隐患整改必须做到一工程一措施，整改前参与整改人员必须学习安全技术措施，整改措施由生产技术科、通风科、机电运输科根据各专业的隐患进行编制，由技术负责人组织会审后由整改负责人负责贯彻落实，安全管理科负责监督措施的执行。

篇7：明源计划管理系统

关键词：通信工程,进度管理,计划,集成

1通信工程建设面临的新挑战

2005年至2015年,是通信行业飞速发展的十年,通信产业从固话、宽带到移动网,无线网络从2G、3G到4G大规模商用,每个人都能切身感受到通信业务的极速演进。随着业务的升级,网络建设的复杂性也随着增加,如何能够通过高效的项目管理,实现快速、优质、低成本的完成网络建设目标,是各运营商不断深入研究的重要课题。

1.1网络建设进度是运营商重要竞争力之一

移动网络发展迅速,各运营商之间的竞争已经白热化,各大运营商网络建设都需要跟紧业务发展步伐,快速、高质的网络建设是运营商重要的竞争力,3G4G网络建设各运营商都在抢先建网,争取尽早完善网络覆盖,以支持业务拓展,抢占市场先机。2014、2015年,中国移动共建成110万个4G基站,两年时间完成GSM时期十年的建设规模,建成全球最大的4G网络。2016年中国联通4GLTE工程招标规模46.9万站,运营商之前的网络建设的进度,将直接影响市场格局和业务拓展,能够快速高质的建设网络是竞争的最大优势之一。

1.2交付的复杂性增加进度管理难度

移动网络从最早的第一代模拟系统发展到目前主流的第四代4G通信系统网络复杂度更高,规模不断增大,移动网络的发展,不断向高带宽、扁平化演进,网络整体关联度越来越高,通信网络建设工程管理难度面临着更多要素间协调的挑战。而去年铁塔公司强势成立,接管通信机房配套建设和维护,给通信工程的建设带来更多的变数。从近期三大运营商的建设进度上看,铁塔公司的配套进度计划的衔接,目前已经成为制约移动网络建设的最大因素。

1.3计划不匹配是移动通信网络建设的最重要问题

根据通信项目的情况,项目计划可以分为项目主计划和子计划,主计划为项目关键节点计划,子计划包括站点配套计划、供应计划、人力资源计划以及采购计划等,子计划是住计划的支撑。

影响项目交付进度的几个主要原因,供应问题、客户配合问题、分包资源问题及实施问题,总结其根本原因,就是进度计划不匹配,导致子计划与项目主计划之间的衔接存在问题,使进度拖延。

2通信工程项目的计划集成管理方法

2.1通信项目计划的层次

项目计划按照渐进明晰的方法,可以分为三层:首先是项目的主线计划,即项目实施主要节点或关键路径的进度计划,主线计划是项目标的第一层分解;第二层是项目具体站点的实施计划,包含站点基础建设、土建安装建设、电信设备安装等具体的时间点等;第三层是各类支撑计划,即根据实施计划对应的物料采购、人力资源等计划,支撑计划需要能够保障站点实施计划的达成。

2.2项目计划集成方法

1)WBS分解:首先建立清晰的网络结构,明确达成站点建设目标需要的网络支撑,确定项目涉及的实施范围,WBS分解是项目计划制定的基础,必须准确而覆盖全面,通信网络建设项目中特别需要重点分析核心网、传输以及站点配套等需求;2)制定主线计划:根据项目目标及WBS活动进行初步分解,确定项目关键节点,并按照目标倒排关键节点的计划时间;3)制定站点实施计划:进一步细分计划到每个站点,倒推出每个站点实施活动的具体时间计划;4)制定支撑子计划:根据每个站点的实施计划,逐步倒推每个站点物料到货、人力资源到位、设计完成、站点租赁以及采购招标等各项活动的时间要求,最后汇总出项目采购计划、人力资源计划等支撑计划;5)子计划资源到位情况修正站点实施计划和主线计划:依据各子计划实际准备情况以及各活动正常周期,正排站点实施计划和主线计划;6)反复循环修正:根据以上五个步骤反复修正,形成真正可执行的项目实施计划;7)项目计划确认及发布:如果最终项目主线计划无法达成项目目标,需要进一步与项目干系人沟通,确定修正项目目标,或者通过工期压缩的手段,缩短工期达成目标,项目计划最终需要与项目干系人达成一致,并在项目组中正式发布执行。

依据项目资源正推并循环修正的项目集成计划,才是真正可执行的项目计划,只有将支撑计划的资源与实施计划做好匹配,项目的才能够做到按计划执行。计划集成方法关键点有三个:完善的WBS分解、根据资源的正排以及计划的循环修正。

2.3项目实施阶段的计划更新

项目计划制定之后并不是一成不变的,项目启动实施时,还需要根据项目实施进度,进行进度偏差分析,对于重大事件引起的无法修正的进度偏差,需要及时进行项目计划的变更。

1)进度统计:进度统计最重要的是建立统一的进度统计平台,将采购、供应、配套等相关支撑活动,纳入统一进度管理平台,以便统计项目实时的进展,并能够体现进度中各类的问题,进行跟踪监控;2)制定滚动计划:定期根据的进展和近期实施情况,预测后续短期、中期的项目进度,并进行进度偏差分析,对偏差较大的活动及时制定改进措施,必要时需要增加资源缩短工期,同时需要注意控制赶工对项目成本和质量的影响;3)计划变更管理:对发生重大事件,导致项目进度计划产生严重偏差,或者由于项目目标、范围等重大变更导致项目计划需要进行调整,必须要按照变更管理流程进行项目计划变更,得到项目变更委员会批准后,才能按照变更计划执行,修正实施计划。

项目计划的变更需要严格控制,对于项目计划执行的准确性,对项目计划执行的监控做好记录,项目关闭时进行相关经验总结,也可以作为项目管理优劣的评判依据。

3总结

篇8：计划管理系统的建立及应用分析

【关键词】 计划管理 产品项目 应用分析

引言

计划管理系统是为了使工作项目能够按照预定的需求、成本、进度、质量顺利完成，而对人员、产品、过程和项目进行分析和管理的工具。目前国内企业对计划管理水平和方法越来越重视，而合适的计划管理软件在其中起了极其重要的作用！随着计算机科学的发展和广泛运用，今天计划管理技术呈现出繁荣发展的趋势，计划管理软件已成为计划管理的工具。对于大型的计划项目管理，如果没有计算机软件的支撑，利用手工完成计划的任务制定、跟踪项目进度、资源管理、成本预算等工作，它的难度是可以想象的。

1. 计划管理系统的功能和主要特点

计划管理系统的功能可以说计算机和网络技术的发展对计划管理工作的深入应用起了举足轻重的作用。根据计划管理对象的不同， 计划项目管理软件可分为： ①计划进度管理； ②计划合同管理； ③预计风险管理； ④计划投资管理等软件。因此，在企业的计划管理中，要求企业的不同专业组共用一个数据库，必须采用客户机/服务器的结构，即Client/Server结构。考虑到数据库的并发问题，决定采用ORACLE为后台数据库。它具有优越的开发计划管理功能，优良的并发处理机制，完善的安全措施，支持超大规模数据库。是开发人员非常喜欢的数据库平台。前端开发工具采用最新版的PowerBuilder9.0，因为它是目前客户机/服务器应用开发软件中最好的开发工具之一。计划管理系统采用了人机交互的界面，它的操作方法简单、适用，在操作人员使用时灵活方便、准确度可靠。在企业计划管理中发挥了重要作用，他可以随机的实现技术准备计划的微机录入和管理，也可以按企业的各种产品、按不同工艺方法进行查询和浏览，并能够进行对企业每一名员工的工作量和小组工作量进行统计和计算，通过打印机打印出纸稿上报。

2. 计划管理系统开发步骤和主要功能

2.1计划管理数据的最大利用

制造业计划管理的范围较广，例如工艺部门的人力资源考核，就可以有不同的分组，可以分成工艺一组、工艺二组、锻压组和材料供应组等许多部门需要进行计划考核。在这些部门中，它们存在着许多公用的资源，也有自己独立的资源。例如，工艺一组和工艺二组负责制造业企业的设计图纸的审查和具体工作的分派，材料定额组负责做定额和预算。为了最大限度的利用它们共有的数据，计划管理数据采用的是树状结构层次来管理数据，因为树状结构能与Windows资源管理器类似的模式来显示数据。树状视图在产品录入窗口的左部可以以层次结构列出工程名称和清单号，用户通过单击层次结构中的加号“+”、减号“-”来展开或折叠不同的节点，同时，每个节点前面都可以有一个代表其类别的图标来显示区别，可以使用户在操作中清楚的分辨相应目录的用途。同时在系统产品树上节点可以由审图纸并划路线的专业组来搭建，因为他们是在计划管理系统中最先接触到这些部件的专业组，也就是说作为工艺一组和工艺二组来讲，由谁来审查图纸，就由谁来建立计划管理系统产品树的节点。至于其它的专业组来讲是不允许建立的，他们只能是使用。显然，这样的模式分工，可以通过使用系统的树状结构，使各个不同的专业组能够共享一个产品树，而对于不同的专业组，工艺一组只能看见自己管理车间的计划，而看不见工艺二组管理车间的计划，这样可以保证计划的直观性，又保证了计划的安全性。

2.2计划管理数据库的建立

服务器端数据库包括在7张表，其中有的表中存放的是所有涉及到工艺和路线的车间，它们以组名来表示自己所在的车间；在这些不同的表中，有的表是产品树上所有的工程和部件，依靠父子编号来确定上下级关系组建产品树，并通过子编号与其它表中数据相关联；有的表中存放的是所有车间的工艺文件，靠子编号与其它表中的部件号相连；有的表中存放的是所有的图纸审查和路线记录，靠子编号与其它表中的部件号相连；有的表中存放的是各专业组的临时任务；有的表中存放的是各专业组登录的用户名和密码；有的表中存放的是所有专业组人员的姓名，他们是依靠组名来区分所在的各专业组。

2.3计划管理产品节点

关于计划管理的工艺清单的查找也是麻烦工作。因为在企业的生产准备工程中总是滞后于技术准备，如果在生产时发现问题，可能它的技术准备工作已经过了很久。传统的计划管理模式，有时为了查找某个工程中某个部件的编制时间和数值，虽然知道要找的工程名称，也可能需要找好几本台帐，花很长时间才能找到。但在使用计算机利用计划管理系统进行产品树管理后，只要点击“查找”按钮，输入要查找的清单号，即可在产品树上自动定位到此清单，同时对应的清单和工艺文件数据在右侧窗口中显示出来。

2.4计划管理数据录入的自动化处理

计划管理数据录入是一个耗时费力的工作，为了減少录入工作的工作量，可以将那些能够按着专业组过滤的工作内容，例如图纸审查、图纸校对、路线编制等涉及到人员名称的字段和车间号等固定的字段设为DDDW型，使它们可已根据计划管理系统登陆时的用户名和组名来过滤数据，并为它们设为下拉列表框直接选择。由于一个部件是通过几个车间的一个人来编制，添加了记录复制功能，就可以通过复制改变生成新纪录。

2.5 计划管理工作量的统计

计划管理工作量的统计都是在每个月的月末工作，这时候就需要各专业组既要统计个人工作量又要统计小组的工作量。根据登陆名称，可以访问不同的统计菜单，此时只能访问计划管理系统中各自的统计菜单，不能访问其他组或材料定额组的菜单。只要在查询计划管理系统界面时输入要查询人的姓名，查询的起始时间和终止时间，单击“统计”按钮便可准确的统计出在一个时段内，某人的工作量。左边显示的是折算前的A4数，右边显是折算后的A4数，可以方便的进行查对。

结语

计划管理系统的建立及应用分析显示，在企业的计划管理中使用计算机技术，可以减轻管理人员传统统计工作中记录、整理、查找的繁重任务，又使企业的计划管理得到了创新的变化。伴随着高科技时代的发展，计划管理系统在今后会更加完善和简便，计划管理系统的价值也将会更加体现出来。

参考文献：

[1] 杜宁.计划管理系统的建立及应用. 锅炉制造. 2005年01期：40-44.

篇9：无人机飞行计划管理系统研究

无人机在民用、军事、通用航空领域的潜在作用越来越被重视。随着自主控制技术、环境感知技术的发展及研制成本的不断降低,无人机的应用逐步渗透到各个领域。其迅猛发展和广泛应用给无人机飞行计划管理提出了更高的要求,如何管理无人机飞行计划成为国内外学者的研究热点之一[1,2]。飞行计划是根据无人机性能、运行限制、计划航路等,为安全组织及实施飞行而制定的飞行数据文件[3,4]。Luca Damilano等[5]通过对飞行任务剖析、建模,阐述了可飞航迹的规划并提出了类似民航的飞行计划。Marco Boccalatte[6]等研究了无人机的特性与无人机飞行计划结合建模的过程,提出不同飞行任务对应不同飞行计划。钱向农等[7]分析了飞行计划组成结构,设计与实现了飞行计划规划过程。

为实现对无人机飞行计划和飞行活动的有效监管,无人机监管系统进入无人机产业[8,9]。美国投入大量的人力和物力进行无人机管理系统的研究[10],NASA开展了无人机交通管理系统(UAS Traffic Management,UTM)的研究[11],UTM是基于云端的系统,为无人机提供飞行信息。中国AOPA运营的U-Cloud系统紧密结合中国民航最新政策,实现了飞行计划快速报批,数据实时上报等功能。青岛云世纪运营的U-Care系统在无人机使用方和安全监管方之间搭建了一座桥梁。

国内无人机监管系统在技术上取得了进步,但目前仍不够完善[12],U-Cloud和U-Care只提供区域作业的飞行计划申报,并缺少对飞行计划进行有效的验证和审核。本文所述的管理系统,根据不同飞行任务设计了不同的申报途径,并实现了飞行计划的可飞性验证及执行管理。

1 无人机飞行计划的表达及其生命周期

1.1 计划元素及表达模型

《中华人民共和国飞行基本规则》中第三十五条明确规定,“所有飞行必须预先提出申请,经批准后方可实施”。国家民航局飞标司于2015年12月29日颁布了《轻小无人机运行规定(试行)》,该规定首次提出了“无人机云系统”的概念,并明确要求除I类外的无人机应当接入无人机云系统,用户可以通过接入无人机云系统进行飞行计划申报[13]。因此,飞行计划是保证空中交通工作有条不紊、维护飞行秩序的重要条件之一。

无人机飞行计划依据不同任务而定,本文将飞行任务分为两大类,航线运行和区域作业,按照不同飞行任务进行飞行计划的申报,是保证飞行安全的第一步[14,15]。无人机飞行计划的基本元素主要包括三部分,首先是运营人基本信息,有无人机飞行单位(个人)名称、操控员姓名、代号(呼号)、通信方式。其次是无人机基本信息,包括无人机机型、编号、识别标识、制造商等。最后是飞行计划基本元素,主要包括投放和回收点坐标,飞行任务类型、执飞日期、运行时间、飞行气象条件等。无人机飞行计划表达模型见图1。

1.2 计划的生命周期

飞行计划的生命周期包括申报阶段、验证阶段、执行阶段。飞行计划在无人机飞行计划管理系统中承担着重要角色,飞行计划在各生命周期的作用:

申报阶段,用户通过无人机客户端提交飞行计划,完成飞行计划的申报。管理员依据系统中无人机信息及飞行计划格式内容要求,对提交的计划进行校验。在此基础上,依据无人机的飞行任务及内容,结合无人机性能、飞行环境、气象约束按需生成静态初始航迹,为验证飞行计划可行性提供数据。

验证阶段,通过加载气象GRIB气象数据、空域(禁飞区、危险区、限制区和民航净空区及临时隔离空域)数据和地理高程数据验证计划的可行性。

执行阶段,系统实时接收的无人机飞行信号,与系统数据库中的飞行计划进行匹配,根据匹配结果,系统自动变更飞行计划状态。

2 无人机飞行计划的管理系统总体设计

2.1 无人机飞行计划的管理功能和结构设计

2.1.1 系统管理功能设计

本系统主要包括3个功能模块,即飞行计划处理模块、飞行计划验证模块以及飞行计划执行模块。其中,处理模块主要实现运营人对飞行计划的申报和管理员对飞行计划的校验。验证模块通过加载气象格点数据、三区空域数据、地理高程数据验证飞行计划的可行性。执行模块实现执行飞行计划动态的实时管理。具体功能设计图见图2。

2.1.2 系统结构设计

本系统主要由以下两部分构成。

1)无人机客户端。为运营人提供飞行计划申报界面,查询反馈的无人机飞行任务执行进度。

2)飞行计划处理服务端。负责飞行计划的管理以及无人机静态数据、地理信息、空域信息、气象数据的存储。提供无人机飞行计划管理界面,完成飞行计划的验证,显示无人机运行动态信息,监视计划偏离、限制侵入、飞行冲突、危险天气等。

无人机客户端和飞行计划处理服务端通过XML文件的传输实现交互。

2.2 管理系统关键流程分析

2.2.1 处理模块

飞行计划处理模块实现飞行计划的申报和校验。其中申报模块完成飞行计划的创建、查询等;校验模块实现飞行计划的校验,校验内容包括飞行操作员资历、同一架无人机是否同时执行多个飞行计划等,见图3。

2.2.2 验证模块

该模块实现验证飞行计划的可行性,不同任务的飞行计划采用不同验证方法。对于航线运行的飞行计划,主要验证其飞行航线上的空域环境、地理环境以及气象环境是否适合飞行。而区域作业的飞行计划,验证临时作业空域的可使用性,能否满足无人机进行绕飞作业。见图4。

其中验证空域环境即是验证飞行航迹或临时作业空域是否会穿越现存三区(危险区、限制区、禁飞区)以及民航机场净空区,算法流程见图5。

验证地理环境,即验证无人机航线运行时巡航高度与地理障碍能否保持一定的安全间隔,在区域作业时,空域内障碍物最高点的地理高程是否高于作业区的最低高度,算法流程见图6。

验证气象环境即验证无人机能否承受航线上或作业空域中的强风、低温,算法流程见图7。

2.2.3 执行模块

此模块实现飞行计划执行进度管理,即结合接收到的无人机信号,检测计划执行进度。检测计划状态变迁是通过系统实时接收到的无人机信号,与系统数据库中的飞行计划进行匹配,根据匹配结果,系统自动变更计划状态。飞行计划执行状态包括:待激活、激活、完成执行、取消执行。其中:待激活表示计划通过审批,无人机尚未起飞。激活表示无人机起飞,计划激活。完成执行表示飞行过程结束,完成飞行。取消执行表示用户取消执行计划。

1)检测计划被激活。接收端接收到无人机信号时,由此无人机识别号匹配数据库中未激活的飞行计划,匹配成功后,将计划状态更改为激活,具体流程见图8。

2)检测计划执行完成。接收对应激活计划的无人机信号,接收该信号时长与对应计划时长匹配,超过申报时长后,并在设置时间阈值内未接收到信号,则该架次无人机完成飞行任务,见图9。

3)检测计划取消执行。与数据库中计划时间匹配的时间段内,接收端一直未接收到无人机信号,则该时间段待激活的计划取消执行,见图10。

3 无人机飞行计划管理系统实现

3.1 验证环境构建

本文基于World Wind平台开发无人机飞行计划管理系统,World Wind简称WW,可以看成一个可视化地球仪,与将NASA、美国地质勘探局以及其它服务商提供的图像通过一个三维的地球模型呈现[16]。本文应用World Wind Java版本,基于NASA World Wind的基础上加载地理高程数据、空域数据和气象格点数据,构建验证飞行计划可行性的环境,实现基于仿真平台的飞行计划验证。

3.1.1 地理高程数据及其加载

数字高程模型的文件有多种[17],其中航天雷达地形任务(shuttle radar topography mission,SRTM)数据被广泛应用,数据组织方式为:每5°经纬度方格划分为1个文件,共分为24行(-60°~60°)和72列(-180°~180°)。SRTM的数据组织行数见图11。

由于无人机只在一定范围内执行任务,只需向系统中载入相应区域的地理高程数据。根据SRTM的数据组织方式,通过输入经纬度范围搜寻相应区域的地理高程所在的文件,步骤见图12。

3.1.2 空域信息数据及其加载

所述空域是由若干经纬度点限制的平面区域及上下海拔高度界定的。在三维空间内,空域模型可描述为限定了地理边界与高度范围的空间区域,即形象化为垂直于地表的柱体[18,19]。其中,地理边界可用顺(逆)时针顺序的一组边界点表示,空域模型的结构见图13。本文中的空域数据包括限制区、危险区、禁飞区,以及民航净空区和临时隔离空域。

3.1.3 GRIB气象数据及其加载

1)GRIB数据及其特点。二进制网格(gridded binary)数据是ICAO和WMO为航空气象服务专门提供的一种数值预报产品。该数值产品能够提供1d内从0点开始,每隔6h分布在非等高度分布的37个压力高度层的气象数据信息。通常所说GRIB2,GRIB2编码资料分为0~8共9个字段,各字段具体含义见表1[20]。

2)GRIB数据加载。GRIB数据是按照经纬度网格分布的格点数据。GrADS(grid analysis and display system)是一种气象数据处理和显示软件系统,可以直接读取和分析GRIB数据。具体数据处理步骤见图14。

3.2 系统实现

3.2.1 飞行计划管理客户端实现

客户端实现运营人对飞行计划的申报和查询、修改等功能。申报飞行计划主界面见图15。运营人根据系统要求输入飞行计划所包含数据元素,完成飞行计划的申报。

3.2.2 飞行计划管理服务端实现

基于World Wind的无人机飞行计划管理系统服务端运行界面见图16。该管理服务端具备无人机飞行计划管理(审核、验证)功能,同时可以接收模拟的无人机航迹,对违反空域、电子围栏约束、地理障碍物约束、恶劣天气和飞行冲突实施告警。

其中,飞行计划验证功能是通过加载系统环境验证数据(地理高程数据、三区及净空区数据、气象格点数据)验证飞行计划的可行性,见图17。通过验证审批的计划,即可在计划申报起飞时间点启动执行,实现监视飞行状态管理,见图18。

4 结束语

篇10：明源计划管理系统

关键词：铁路线路；大中修计划；施工计划；计划管理；管理模式

中图分类号：U216 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）31-0092-02

铁路作为我国交通运输的骨干，一直支撑着社会经济的发展，但由于我国的铁路发展速度缓慢，一直落后于社会经济的发展，尤其是最近10年，经济发展迅速，铁路的发展就显得更加迟缓，一直以来铁路对经济发展的“制约”愈发明显。而随着列车密度的增加，以往利用行车间隔进行施工作业的方式已经无法实现，因此拟定科学合理大中修计划以及施工计划就显得十分重要。

1 铁路大中修计划概述

1.1 铁路大中修内容

铁路线路设备的大中修，主要是为了能够比较彻底地解决铁路线路设备存在的严重安全隐患或者出现的质量问题，能够在较长的时间段内不需要再次进行大中修制定的实施工作。其主要的维修内容为路基的养护加固、信号指挥系统的核查、铁路钢轨的疲劳性检测以及更换、桥梁涵洞的加固、沿线设施、绿化等方面内容，因为维修的时间以及工作量较大，通常需要进行部分路段的封闭管理，以保证施工人员的安全，提高工作效率，促进整段铁路畅通运行。

制定大中修计划以及施工计划需要考虑不同的气候带以及铁路运输的实际情况，总体的指导原则就是不影响铁路正常运输的情况下提高维修工作的质量以及水平，推动维修工作向前有序发展。

1.2 大中修计划制定的重要性分析

1.2.1 铁路安全运行的重要保障。由于我国铁路交通系统承担了经济建设的大部分能源输送需求以及满足近些年来不断增长的客运量运输要求，铁路线路设备长期处于满负荷运行甚至是超负荷运行。铁路线路设备的日常维修不能从根本上改变设备的疲劳程度，安全风险逐渐增加。此时就需要制定中长期维修计划并进行施工，通过封闭路段来加强施工安全的管理，以保障封闭铁路线能够及时得到修复，提高铁路运输的能力，满足经济发展需求。

1.2.2 大中修计划制定实施能够有效弥补日常维修工作的不足。铁路的维修是一项比较复杂的系统工程，由于日常的维护工作存在比较严重的不足，即使发现了存在的问题也不能进行线路的封闭来及时维修，导致了线路设备问题进一步发展，给正常的铁路运输带来了较大程度上的风险。为了满足我国目前的经济发展形势对能源的需求，我国主要的能源输送线均不同程度地存在着线路设备超期服役以及过载运输等问题，单靠日常的维护工作已经不可能有效解决。为了弥补日常维护工作的不足，就需要相应地制定大中修计划并且根据计划进行实施和管理，保证整条铁路线能够处在正常运转状态中。大中修计划的制定以及施工计划的管理是目前铁路管理部门采取的主要维修方式，在很大程度上保证了铁路运输维修工作的有序运行，具有重要的现实意义。

2 大中修计划施工管理过程中存在的问题

2.1 维修管理流程没有按照规范执行

大中修在制定实施过程中由于采取了封闭维修的方式导致了工作人员在维修以及施工过程中未严格按照安全生产标准来执行，出现了违规操作以及不按流程进行的现象，在一定程度上影响了大中修以及施工计划的执行，对维修的效果和质量无法做到有效的保障。同时没有按照规范执行，也为实际的施工计划实施管理工作带来了一定的困难，整体工作进展缓慢，严重影响了铁路的维修和正常运转的需求，需要重点关注。

2.2 人员维修技能较低，影响了施工进度

由于铁路的大中修需要众多的工作人员来进行维修工作，虽然机械化维修设备在一定程度上弥补了维修人员技能水平低的不足，然而由于工作量巨大，还是不可避免地运用了大量的工作人员来进行人工操作。由于工作人员总体的维修技能参差不齐，导致了维修的质量和水平出现了较大的问题，影响了总体的进度，降低了施工管理所能取得的维修效果，维修工作需要重复进行的现象。

3 维修施工计划的制定管理

3.1 年度施工计划制定管理

铁路线根据实际运行情况来进行年度维修计划的制定工作，同时对维修计划进行施工的制定以及管理工作。我国大部分地区的主要铁路枢纽采取的年度维修计划制定实施时间为每年的三月份，在上一年就需要针对维修的部分和内容进行制定工作，以保证时间上的科学合理以及施工计划安排能够符合实际铁路运输的需求。

3.2 月度维修施工计划的制定管理

月度维修施工计划的制定和实施是为了弥补时间跨度过长导致铁路线路设备出现较为明显的安全问题从而影响铁路整体的运输计划。通常在每个月的中旬将维修的部位和内容以及施工计划上报给上级部门审批，得到批准后以铁路局的名义下发到各个铁路部门。

月度计划具有实效性、周期性以及偶然性等特点，因此月度维修施工计划的实施并没有固定的时间，需要根据铁路的实际运输情况以及路线设备的疲劳程度进行科学合理的安排。

4 推动大中修计划以及施工计划管理的具体措施

4.1 强化现场安全管理

施工维修计划制定后在实施过程中需要注意施工现场工作人员的人身安全以及设备使用的规范，杜绝因为人为原因导致的设备使用风险以及人身安全风险，保证整个施工维修管理能够处在有序安全的环境中进行，对现场的安全施工标准和规范进行严格的审查，防止违规操作的发生，为取得良好的维修效果打下坚实的保障

基础。

4.2 科学安排、周密布置

大机施工作业牵扯面广、涉及单位多，在没有固定的经验模式可鉴的情况下需要加强内外部之间的联系，保证工作的有序规范运行。每次施工前一天，由现场指挥所和施工管理人员对次日施工线路进行全面调查后，从人员、进度、安全、质量等角度考虑，科学合理地确定次日的施工计划，利用每天交班会进行安排、布置。当日清筛地段于次日进行捣固作业之前，撤掉轨下全部木垫片，整正扣件和胶垫位置，更换失效扣件，进行站螺丝涂油，并全面拧紧扣件，防止维修部位受到外力因素导致变形的状况发生。

5 结语

综上所述，铁路路线设备的维修施工计划的制定和实施对铁路安全运行具有重要的保障作用。其在制定实施过程中需要充分参照铁路的实际运行情况进行科学合理安排，在不影响铁路运输的情况下提高维修的质量和效果，推动铁路维修事业向前稳步发展。

参考文献

[1] 武玉风.谈大中修施工管理对无缝线路稳定性的作用[J].山西建筑，2010，2（3）.

[2] 陆化平.加强大中修施工管理提高无缝线路稳定性

[J].科技情报开发与经济，2009，30（11）.

[3] 张震远.广州地铁线路维修管理模式研究[D].华南理工大学，2012.