高铁宣传标语

高铁宣传标语（通用18篇）

篇1：高铁宣传标语

成绵乐高铁标语

1、四川路桥 交通铁军 开路先锋

2、高标准、高质量、高效率 路桥川军为叙大铁路贡献力量

3、打破常规，攻坚克难，加快叙大铁路建设

4、抓重点、攻难点、保节点，科学快速完成叙大铁路建设

5、洒汗水、倾心血、建时代精品工程，修铁路、筑丰碑、展四川路桥风采！

6、昔日公路建设已树丰碑

今日铁路建设再立新功

7、投身西部开发 促进交通发展 绘就实际蓝图

8、扬路桥精神 展国企雄风

建交通枢纽 助四川跨越

9、弘扬伟大抗震救灾精神

投身中国高速铁路建设

10、环境与人类共存 建设与保护同步

11、打造西部综合交通枢纽

建设西部经济发展高地

12、击鼓奋进 为“三次创业”做贡献

团结拼搏 为“百年路桥”立新功

13、安全生产责任重于泰山

篇2：高铁宣传标语

62、严禁在铁路保护区河道内违章采沙。

63、口笛警示，脚踏黄线，目迎目送列车;心系旅客，执标执纪，确保人人安全。

64、全民参与，大力创建平安铁路示范路段。

65、爱护铁路是每个公民的基本义务。

66、爱护铁路光荣，破坏铁路犯罪。

67、进入铁路先暸望，确认无车再通行。

68、消防通道似血管，堵了通道全瘫痪。

69、劳保用品穿戴好，遇险可把生命保。

70、上岗之前多预想，安全生产更牢固。

71、把握正确停送电，严格标准保安全。

72、非法道口胜虎口，宁可绕行也不走。

73、口笛哨子长鸣叫，旅客听从你引导;雨雪冰冻防护好，安全线外提醒到。

74、制度不全，事故难免。

75、上班不分神，安全有保证;途中多留神，事故不近身。

76、遵章不含糊，作业无事故;工作虽辛苦，家庭仍幸福。

77、棚车开关门，使用拉门绳，防止迎面站人，禁止手扶框门。

78、危险源点挂上牌，安全操作记心怀。

79、加强铁路护路联防，净化沿线治安环境。

篇3：高铁宣传标语

标语, 标示性的简短语言, 标示的是社会的理想, 文化教育的目标, 全民奋斗的美景, 有时也会有惩戒和警告。口号因时而变, 是谁提出的口号我并不是很关心, 我感兴趣的是都由谁来书写这些标语。

在村子里书写口号的那个人或许一直是同一个人。这个人可能是村委会的干部, 也可能是村小学的老师, 还有可能是一个平时下地的老农, 有重要口号传达下来需要标语宣传时, 他会被大家推举出来写两笔。以前的农村里, 识字的人已经是很了不起的人才了, 会写标语, 就更不容易了。负责写标语的这些人是很威风的, 起码在刷标语的那一瞬间是这样。他们是中央的命令与农村老百姓之间的传达者, 有点像过去的钦差大臣。小时候我就经常和伙伴一起看他们写标语, 特别羡慕他们的神气模样, 尤其是写大红字的时候。我幻想着自己有一天也能像他们那样。

标语呈现的地方一般是在村里比较显眼的位置。最常看到的是在马路边的围墙上, 村口一些面积比较大的向阳的墙上, 还有村委会。当然也会出现在一些其他地方, 只要有面积比较大的墙面就有书写标语的可能, 并不一定是公共的建筑, 也可能是某个人家的围墙。村里写标语的工作人员的权利很大, 以传达重要思想的理由, 他们可以在村子里的任何墙面留下他们的笔迹。落笔处没有私有空间和公共空间之分, 只要他们觉得合适。而“合适”的标准是凭感觉的。

标语重要的是内容, 而非文字的书写。因此, 书写者可以在保证观看者能辨认出标语内容的前提下在墙上自由发挥书写的风格。除了最常见的仿宋和黑体外, 还有隶书、楷书和行书, 但还有一些只能辨认内容无法归类的字体, 有的像涂鸦, 有的像某一种字体的变体。这些书写标语者对字体的灵活应用和改造能力时常让人无语。

这样纲领性和鼓动性的标语, 有力度, 有号召力, 可在农村所需要花费的人力物力却不需要多少成本。一条标语的主要成本费是涂料, 而在早些时候的农村, 负责搞宣传工作的人员会就地取材, 到山上找来白石灰, 拌些天然胶调和成涂料。农村的标语的文字一般都用红色、白色还有黑色。红色在农村是常见的颜色, 过去一般用于喜事上, 现在在农村, 红色和革命政权的天然的联系依然强大。白色来自农村最容易搞到的材料白石灰, 黑色则是传统书写材料墨汁。这几种颜色在农村都不难弄到。

篇4：农村宣传标语需规范

个别农村那些陈旧过时及不规范宣传标语的存在，不仅难以达到预期目的，难以收到预期效果，对农村群众特别是青少年一代还有可能产生一些误导和消极作用。对此必须要引起农村基层组织和有关部门的高度重视，对于那些陈旧过时及不规范的宣传标语该清除的要清除，该更换的要更换，使农村宣传标语成为美丽乡村的一道靓丽风景线。

新农村建设需要新标语，农村宣传标语亟待规范！农村宣传标语要与时俱进，充分地反映出新时期各地建设美丽乡村的大好局面以及全面构建农村和谐社会等方面的时代特点，使其农村宣传标语的内容新颖，提法客观，用词准确，健康文明，字体优美，书写规范，色泽醒目。农村宣传标语有其自身的特点，还要赋予农民群众更多的人文关怀特征，要力求温馨贴切，浅显明白，通俗易懂，诵读上口，便于传播，使其家喻户晓，耳熟能详，人人皆知，努力营造一个良好的农村社会舆论环境，真正更好地适应推进新农村建设，促进农村精神文明建设的需要。

篇5：上虞高铁新城形象标语介绍

为进一步宣传高铁新城形象，充分听取社会意见，选取最终可行开发利用的优秀作品，特决定举办高铁新城形象标语标识优秀作品网络投票评选活动。要求作品要充分体现高铁新城作为“客运枢纽、城市门户”的区位优势，融合快捷易达、绿色生态、运动休闲、时尚宜居、智力经济等多重元素，高度概括其作为上虞未来新型城市商圈的总体目标和功能定位。

形象标语入围优秀作品：

1、潮起美丽上虞，商聚高铁新城。

2、新领上虞北，城就生活美。

3、一乘高铁风，满目时尚潮。

4、心逐高铁，梦筑新城。

5、品质城中城，时尚新天地。

6、上虞高铁新城，为您接驳下一站精彩。

7、飞一般的高铁，不一般的新城。

8、上虞高铁新城，一个让生活曼妙的地方。

本次上虞高铁新城形象标语、形象标识优秀作品征集活动，得到了广大网友的积极响应，个别网友还来函对评选活动提出了建设性意见。结合网络投票情况和专家意见，下列作品拟获采用奖以及入围奖，现予公示。

采用奖(1名)：

品质城中城，时尚新天地。

入围奖(5名)：

1、飞一般的高铁，不一般的新城。

2、心逐高铁，梦筑新城。

3、上虞高铁新城，一个让生活曼妙的地方。

4、新领上虞北，城就生活美。

篇6：高铁时代旅游主题宣传口号

2、行者悦，仁者至。

3、拜谒人文始祖，寻根儒学宗源。

4、礼四方，和天下。

篇7：经典的高铁宣传广告词

2. 芙蓉之花，高铁之速，用心交流成渝之间。

3. 畅享高铁，乐游成渝。

4. 快•连成渝，乐•游天府。

5. 巴山蜀水弹指间，成渝高铁送欢颜。

6. 成渝美画廊，高铁新诗行。

7. 成•筑蜀道高铁，渝•你精彩相约。

8. 成渝高铁，巴山蜀水只等闲。

9. 熊猫，来一碗竹叶小面尝尝。

10. 倾情成渝高铁，领略无缝对接的和谐速度。

11. 巴山蜀水成渝间，火锅茶馆一线牵。

12. 成(城)际高铁渝(愉)悦万家。

13. 高铁心连心，成渝一家亲。

14. 成渝高铁快到嗨，川东美景任你来。

篇8：高铁宣传标语

3.2机架校核验算

机架采用工字梁拼焊而成, 主要受力梁为卷筒座下的工字梁, 现对其进行校核, 其截面如图5所示。

对其挠度进行验算:

式中, P-最大载荷与启闭机自重之和的一半, 约为600000N;L-跨度, 为3.276m;E-材料弹性模量, 2.06×1011Pa;J-截面惯矩, 据截面算得1.51×10-3m4;代入得:

3.3电气设计

(1) 要求及参数

启闭机采用手动和自动控制方式。其中手动控制方式分现地手动、集中手动、远方手动 (中控室手动) ;自动控制由PLC控制柜完成。现在主要介绍现地手动控制回路和接口电路的设计。

电气保护装置:按规范, 应有短路保护、过流保护、失压保护、零位保护、缺相保护、限位保护、过载保护、主隔离开关以及断开总电源的紧急开关。

电动机、制动器、主令控制器在机械设计中已选定如下:

电动机: (JC25%) 型号:YZ250M1-8

容量:35k W额定电流:74A

制动器操动元件:1个Ed80/6液压推动器

额定电流:0.46A

开度传感器:JBK-2 (带主令控制器)

载荷传感器:QCX-3

电气原理图设计 (略) 。具体控制流程见图6。

(2) 主要元件选型

主控交流接触器:

电动机额定电流I额定1=74A;2个液压推动器的额定电流I额定2=2×0.46=0.92A, 因此I工作=74+0.92=75A。

据此选择CJ20-100型交流接触器, 其额定电流为100A, 控制功率为50k W。

过流继电器:

其额定电流I额定= (2.5I额定1+I额定2) /2.5= (2.5×74+0.92)

其整定电流I整定=2.5I额定1+I额定2=2.5×74+0.92=185A

据此选择JL15-80型交流过流继电器, 其吸引线圈额定电流为80A, 整定电流为1.2~4倍。

4结语

新型大型高扬程固定卷扬启闭机总体设计方案布置尺寸小、机构的合适性、制造工艺性、经济高效、安全可靠、控制的简易作为主要条件。笔者认为, 多层折线缠绕的布置形式, 使高扬程、大启闭力水工启闭设备具有大容量、安全可靠、体积小、效率高等优点, 更能满足电站和高坝建设的需求, 值得推广应用。

[1]张质文.起重机设计手册[M].北京:中国铁道出版社, 1998.

[2]陈满洲.固定卷扬式启闭机四个支承点的反力计算[J].陕西水

利水电技术, 2005 (1) :48-49.

[3]李丽丽.启闭机总体设计方案选择及其双吊点同步技术[J].水

利电力机械, 2007 (12) :48-51. (编辑立明)

作者简介:杨颛 (1979-) , 男, 主要从事水利水电工程启闭设备的设计

及加工工艺工作。

收稿日期:2010-07-10

轨道板就是代替以前的枕木, 它通过混和配比水泥预制, 用专用数控轨道板磨床精确加工后, 才在全路段进行铺设, 钢轨被固定在轨道板路基上, 满足列车每小时350公里高速、安全行驶的需要。研发的数控轨道板磨床, 是建设现代高速铁路必需设备, 但该机床开发难度较大, 世界上仅有日本、法国、德国等少数几个国家能够制造。

杭机集团研发的轨道板磨床, 生产效率不断刷新, 创造了每天加工120块轨道板的好记录。要加工长6.5米、宽2.55米、高1.2米, 重达9吨的高速铁路轨道板, 轨道板磨床可以称得上是一个庞然大物, 杭机的MKB7025型数控轨道板专用磨床外形尺寸长12.8米, 宽7.5米, 高5.5米, 机床磨头横梁部件重45吨, 单台机床重达130吨。

篇9：语言表达之宣传标语

请拟一条以“说普通话”为内容的公益广告词。要求主题鲜明，态度真诚，构思新颖，语言简明。（在10～20个字之间）

答：

【技法指导】

拟写宣传标语，要求注意语言的简练、句式的工整，要有文采，朗读要有节奏感，便于受众记忆。包括以下六点要求：

1.字数要适中。考虑到人们的视线所及，一般字数不宜过多。如果一条标语的字数太多，几十个字甚至上百字，书写者太麻烦，读者读起来也费劲。如“宁等十分，不抢一秒”短短八个字，明白无误地告诉人们要遵守交通规则。如果在考试中检测拟写标语，肯定会有字数的要求；如果试题没有对字数提出明确的要求，考生就应该注意所拟的标语字数不宜过多。

2.内容要积极。标语的内容一定要积极健康，既要亲切、友善，为大多数受众喜闻乐见，又要清新明快、生动活泼有文采，确实起到营造气氛、鼓舞士气的作用。如：

宣传合作医疗的“你帮我帮政府帮，合作医疗保健康”“合作医疗进万家，农民健康需要它”；

宣传环境保护的“保持环境卫生，共建美丽家园”“美化环境，就是美化我们的心灵”；

宣传经济普查的“了解昨天，把握今天，创造明天”“盤点过去，把握现在，指点未来”“求真求实求发展，利国利民利未来”。

3.用语要通俗。既然标语非常讲究实用性，就要考虑到不同读者群的文化水准、思想状况、生活经历甚至身份、地位等，所拟标语就应该尽可能地照顾一般水准的读者群，而不去考虑更高一层的读者群。这样，在词语的选用上，就要做到通俗易懂、鲜明准确、亲切感人、生动活泼，同时力避华丽的词藻，尤其是多义词，因多义词（包括短语）的不同理解能够导致语言歧义。值得注意的是，标语毕竟是为了营造气氛调动参与者积极性的，因此，在语言上还要尽量做到生动、形象、有文采，给人赏心悦目之感，至少是让人们喜闻乐见，而避免死板、陈旧。“清除污染靓城市，从我做起强素质”就通俗易懂又鲜明准确，告诉大家从自身做起来保护城市的环境卫生。

4.句式要整齐。标语的接受对象一般是明确的，所以，在句式上，一般使用简单的无主句，多为动宾结构，而少用复杂的主谓语句。标语的句子结构一般比较整齐，即使是较长的句子，也多为字数较少、结构较简单的整句，像对比、对偶性的句子和简单的排比句。

5.修辞要鲜明。标语的受众，一般来讲是事先就十分明确的，所以，标语应该考虑受众的大众性，即尽可能地考虑为大多数受众所接受。那么，比较冷僻的修辞手法就不宜使用，像通感、仿词、借喻等。同时标语的内容一定要真实、切忌浮夸，因此标语中一般不可以使用夸张、设问、反问等修辞手法。但是，为大众喜闻乐见的明喻、暗喻、比拟、对偶、排比、反复等修辞手法是可以使用的，运用得好还能收到比较好的表达效果。

6.标点符号上的要求。由于受特殊表達手段的限制，标语一般不能使用标点符号（宣传某种著作、讲话使用书名号，特定称谓使用引号除外）。因此，拟写标语时，要避免因停顿或轻重音而产生的歧义。确实需要停顿时，可以使用空格（竖排版）或者转行（横向排版）来代替标点符号。

【同步训练】

1.某住宅区绿化带前立了一块标语牌，上写着“不准践踏草坪”。请你写一句更得体的标语，使小区的人们乐于接受。

答：

2.请你拟写一条有关尊老爱幼的公益广告，要求语言精练，表意明确。

答：

3.有人曾戏言：人类的祖先是从树上下来的，树都被砍光了。人类岂不是自断了归路？请你根据意思写一条公益广告语。

答：

篇10：有创意的高铁宣传广告词

2. 成渝一家亲，相伴您我他;高铁中国梦，奔向好前程。

3. 聆听巴山夜雨，畅享成渝高铁。

4. 高铁藏深情，成渝若比邻。

5. 中国梦，高铁梦，成渝梦，同城梦，我的梦。

6. 晓看花重锦官，暮聆夜雨巴山。

7. 高铁是成渝的血脉，合作是都市的动力。

8. 高铁新动力，成渝新活力。

9. 连接川渝文化的时空桥梁，飞速到达，不是梦想。

篇11：成渝高铁的宣传广告词

2. 剪不断理还乱，亲如兄弟，契若金兰。

3. 成渝高铁情系巴渝，舞动西南。

4. 成渝高铁，飞驰滴火车。

5. 成渝一家亲，高铁来联姻。

6. 成渝高铁有约，生活精彩无限。

7. 快成高铁，乐游成渝。

8. 成渝高铁，高情厚谊。

9. 高铁连通成渝线，合作共赢幸福圈。

篇12：成渝高铁的宣传广告词

2. 便捷两座城，幸福每一人。

3. 两城一家，随时到家。

4. 高速便捷安全舒适。

5. 川渝丝绸之路。

6. 成渝一家亲，巴蜀庆团圆。

7. “成”就时代步伐，高铁“愉”快到家。

8. 高铁畅行中华大地，成渝尽享舒心体贴。

9. 行至千里争日月光辉，心动此时揽锦绣河山。

篇13：高铁酸钾中总铁与高铁的测定

测定高铁酸钾中全铁的经典方法是浓盐酸溶解试样, 氯化亚锡还原Fe3+为Fe2+, 过量的氯化亚锡用二氯化汞氧化, 重铬酸钾标准溶液滴定。由于该法具有快速、简便、准确度高等优点, 一直被广泛采用, 但使用该法每1份试液需加入5%二氯化汞10 mL, 会造成严重的环境污染。虽然实验室将废液收集并进行处理, 但所造成的流失和污染也是不可忽视的, 在操作过程中汞盐也会危害人体健康, 因此, 多年来人们对无汞测铁进行了大量的研究, 找到了许多新方法。而这些方法的共同缺点是使用了二次指示剂, 影响测定结果的准确度。利用高氯酸在浓热时具有强氧化性, 稀释和冷却后氧化性消失的特点, 在SnCl2还原Fe3+后, 加入高氯酸氧化过量的SnCl2, 然后加水稀释并冷却至室温, 再用重铬酸钾标准溶液滴定Fe2+, 实验结果表明, 该法测定结果与有汞法测定结果非常吻合[2]。

已知的高铁分析方法有亚铬酸盐法[3]、亚砷酸盐法、分光光度法和循环伏安法等4种。其中亚砷酸盐法和亚铬酸盐法属于氧化还原滴定法。相比较而言, 氧化还原滴定法更准确、易操作。亚砷酸盐法分析高铁酸钾样品, 即在碱性溶液中利用高铁酸根离子氧化过量的亚砷酸盐, 过量的亚砷酸盐再用碘液返滴, 用淀粉溶液作指示剂进行滴定[4]。一些作者用亚铬酸盐法测定高铁酸盐的含量[5], 但文献中没有说明详细操作过程, 给产品纯度分析带来不便。本文探索了亚铬酸盐法的滴定条件, 确定了具体分析过程;并且发现对固体高铁酸钾样品进行测定时, 改变所取高铁样品的质量, 会影响高铁酸钾含量的测定结果。本文对此进行了分析, 并提出了解决这一问题的办法。

1 原理

1.1 无汞法测定高铁酸钾中总铁的含量

在浓盐酸作用下, 高铁酸盐分解为三价铁的化合物, 用SnCl2还原Fe3+后, 加入高氯酸氧化过量的SnCl2, 再用重铬酸钾标准溶液滴定Fe2+。反应方程式如下:

2.2 亚铬酸盐滴定法测定高铁酸钾中高铁的含量

在强碱性溶液中, 高铁酸盐能将亚铬酸盐氧化为铬酸盐, 生成的铬酸盐溶液酸化后得到的重铬酸钾用硫酸亚铁氨的标准溶液滴定。以二苯胺磺酸钠为指示剂, 终点时, 溶液由紫红色变为淡绿色。反应方程式如下:

被碱化的三价铬离子与高铁酸根反应, 生成六价的铬酸根离子, 六价铬酸根在酸性环境中生成重铬酸根, 以二苯胺磺酸钠作指示剂, 用硫酸亚铁铵标准溶液滴定生成的重铬酸根, 就可以按后面的公式 (9) 计算出高铁的含量。

2 实验部分

2.1 仪器与试剂

FA1004电子天平, 85—2A数显恒温磁力搅拌器, 低温电炉, pHS—3C型数显酸度计, 滴定分析用玻璃仪器。

氯化亚锡水溶液 (wSnCl2 = 10% ) 、二氯化汞 (5%水溶液) 、高氯酸 (优级纯) 、硫-磷混酸溶液 (240 mL水+60 mL浓硫酸+150 mL 85%的磷酸) 、二苯胺磺酸钠指示剂、重铬酸钾标准溶液 (1/60 mol·L-1, 当量浓度:0.05 N) 。以上未注明试剂均为分析纯试剂。

三氯化铬储备液: 将25 g CrCl3·6H2O 溶于150 mL蒸馏水中。饱和氢氧化钠溶液:去除还原剂, 500 mL饱和氢氧化钠溶液中加入0.05 g 高铁酸钾, 煮沸以除去剩余的高铁酸钾。硫酸溶液 (1∶5) , 硫酸-磷酸混合溶液 (240 mL 蒸馏水中加入60 mL浓硫酸和150 mL 85% 的磷酸) , 重铬酸盐标准溶液 (约0.05 N, 1/120 mol·L-1) , 硫酸亚铁氨溶液 (约0.05 N, 0.05 mol·L-1) , 二苯胺磺酸钠溶液 (在100 g 蒸馏水中溶解0.32 g 二苯胺磺酸钠, 然后加入约0.5 g硫酸钠) , 高铁酸钾样品自制。

2.2 无汞法测定高铁酸钾中总铁的含量

2.2.1 分析步骤

称取不同的高铁酸钾样品于500 mL锥形瓶中, 加少许水润湿并摇匀;取10 mL浓盐酸沿瓶壁倒入瓶中, 摇动, 低温加热溶解, 试样分解完全后, 用少量水吹洗表面皿和瓶壁, 加热至近沸, 趁热滴加10%的氯化亚锡溶液, 还原三价铁到黄色消失, 并过量1～2滴, 用水吹洗瓶壁, 立即加入约3～4 mL高氯酸, 摇动, 在低温电炉上放置1～2 min, 立刻加入150～200 mL冷水, 并流水冷却至室温, 加入15～20 mL硫-磷混酸, 加入5～6滴0.2%的二苯胺磺酸钠, 立即用浓度已经标定过的重铬酸钾溶液滴定至呈稳定的紫色, 即为终点。计算公式为:

式中:W (Fe) 为铁的百分含量;MFe为铁的摩尔质量 (g·mol-1) ;V为滴定消耗重铬酸钾标准溶液的体积 (mL) ;C为重铬酸钾标准溶液的浓度 (mol·L-1) ;W为样品质量 (g) 。

2.2.2 结果与讨论

(1) 样品的前处理与高氯酸的用量

样品的前处理与滴定同有汞方法基本相同。取不同用量的高氯酸进行测定, 结果表明, 在氯化亚锡过量1滴的情况下, 加入高氯酸 2～4 mL时测定结果与有汞测铁的结果一致;大于4 mL时, 结果偏低, 这可能是在放置过程中, 由于高氯酸浓度较大, 将Fe2+氧化为Fe3+所致, 故选用3 mL左右。

(2) 高氯酸氧化氯化亚锡的温度和时间

实验表明, 高氯酸氧化氯化亚锡时, 温度太高Fe2+易氧化成Fe3+, 使结果偏低;但温度太低时, 氯化亚锡不易被高氯酸氧化完全, 结果偏高。因此, 用高氯酸氧化氯化亚锡时, 最好是在低温电热板上加热并放置1～2 min (约90 ℃左右 ) 。

2.2.3 有汞和无汞方法测定的比较

按无汞的分析方法测定了高铁酸钾中的全铁含量, 本法相对标准偏差为0.07%, 与经典方法对照, 结果非常满意。测定结果与对照见图1。

分别取相同质量的同一高铁酸钾样品各5个, 其中5个用有汞法进行测定, 另外5个用无汞法进行测定, 并且进行比较, 如图1所示。结果表明, 有汞法与无汞法测得的高铁中总铁的含量几乎一致。

2.3 亚铬酸盐滴定法测定高铁酸钾中高铁的含量

2.3.1 测定高铁酸钾

称取高铁酸钾的固体样品, 加入到盛有过量的碱性亚铬酸盐溶液的锥形瓶中, 氧化反应后得到的铬酸盐溶液经酸化至pH为2, 在所得的重铬酸盐溶液中, 加入8～9滴二苯胺磺酸钠溶液作指示剂, 然后用标准硫酸亚铁氨溶液进行滴定, 计算高铁酸钾的百分含量。

2.3.2 标定硫酸亚铁铵的浓度

用移液管取10.00 mL标准重铬酸钾溶液于锥形瓶中, 加入100 mL水, 20 mL硫磷混酸, 二苯胺磺酸钠5～6滴, 混合均匀, 用硫酸亚铁铵滴定。溶液由橙黄色变为橙红色然后变为紫红色后为亮紫色最终变为浅绿色。由方程 (7) 可以求出硫酸亚铁铵的浓度。

2.3.3 结果与讨论

(1) 亚铬酸盐溶液最佳氢氧根离子浓度的确定

用不同碱度的亚铬酸盐溶液测定高铁酸钾样品纯度的分析结果见图2。结果表明, 随着亚铬酸盐溶液碱度的增大, 测得的高铁酸钾的百分含量也稍微增高。用碱度为16～17 mol·L-1的亚铬酸盐溶液测定时, 测定结果稳定。当碱度越高时, 高铁酸钾的分解程度越低, 这样能更有效地氧化亚铬酸盐, 但是, 碱的浓度越高时, 高铁越稳定, 氧化亚铬酸盐所需要的时间越长, 所以需要搅拌4～5 h。对固体样品的分析宜用氢氧化钠控制碱度, 而不宜用氢氧化钾来控制碱度, 因为高铁酸钾在氢氧化钠浓碱溶液中溶解度比在氢氧化钾浓碱中大。但是对高铁酸钾溶液样品的分析就不存在上述问题。

(2) 对比实验

亚铬酸盐法与亚砷酸盐法分析高铁酸钾固体样品的测定结果见图3, 两者结果相吻合。

(3) 实验中所取高铁酸钾样品的质量与所测高铁含量的关系

每次实验均取相同的三氯化铬溶液3 mL, 然后加入20 mL饱和氢氧化钠溶液, 其他条件也均相同。结果发现, 用同一高铁酸钾样品分别取不同的质量进行实验, 所得到的高铁酸钾的百分含量是不一样的, 取0.2 g左右的样品进行测定时, 高铁的含量达到最高, 3次测定的结果如图4所示。

取不同的高铁酸钾样品进行测定, 实验中所取高铁含量不同, 所得到的高铁酸钾的百分含量也不一样, 高铁的含量随着所取样品的质量的增加会增加, 但是到一定量时会达到最高点, 然后下降。就以下4个样品而言, 取一系列不同的高铁质量, 所测结果表明每个样品都会出现一个最高点, 这个最高点代表真实的高铁含量, 结果如图5所示。

当所取高铁酸钾的质量太少时, 加入指示剂, 溶液颜色没有明显的变化, 仍然呈现黄绿色, 而不是显示紫红色, 所以没有明显的滴定终点, 故不能准确地测定高铁的含量。其原因是当加入高铁的量过少时, 生成的六价铬太少, 加入指示剂以后溶液整体上仍显示三价铬的绿色, 故没有滴定终点, 无法准确测定高铁的含量;加入高铁的量过多时, 除了和三价铬反应消耗掉一部分以外, 还剩余一些高铁酸钾, 这些高铁酸钾在滴定过程中不能被测定出来, 所以造成测定结果偏低。

故用亚铬酸盐法测定高铁酸钾的含量时, 应该取适量的高铁酸钾, 即取一系列不同质量的高铁酸钾进行测定, 直到出现一个最大值, 这个最大值代表高铁酸钾的真实百分含量。

3.4.2 高铁的分析步骤

(1) 亚铬酸盐碱液配制

将20 mL饱和氢氧化钠溶液 (去除还原性物质) 加入含约3 mL三氯化铬的溶液中, 冷却至室温。每次分析前要新制, 然后立刻使用。

(2) 固体样品分析

在约0.10～0.45 g之间分别称取高铁酸钾样品的不同质量进行测定, 把每次称取的高铁酸钾样品加入到盛有强碱性亚铬酸盐溶液中。加入高铁酸钾样品时要小心, 不要让样品接触瓶壁。用磁力搅拌器迅速搅拌约4～5 h, 直到高铁酸钾完全溶解。搅拌时间的长短取决于样品颗粒的大小, 过早酸化将会产生分析结果误差。加150 mL蒸馏水, 用60～70 mL 1∶5的硫酸和20 mL硫酸-磷酸混合溶液酸化, 加入8～9滴二苯胺磺酸钠溶液作指示剂, 立刻用二价铁标准液进行滴定。二价铁标准液需在使用前立即用重铬酸钾标准溶液进行标定。溶液颜色由紫色变为淡绿色即为滴定终点。

根据二价铁的浓度和所消耗的体积, 按式 (9) 计算高铁酸钾的百分含量:

式中, W:高铁酸钾的百分含量;V:滴定时所消耗硫酸亚铁铵的体积 (mL) ;N:所用硫酸亚铁铵的浓度 (mol·L-1) ;M:高铁酸钾的摩尔质量 (g·mol-1) ;W:高铁酸钾的质量 (g) 。

(3) 溶液样品分析

用移液管移取定量的含高铁酸钾的试样, 小心加入到强碱性亚铬酸盐溶液中, 以免接触器壁。充分振荡, 采用上述方法分析。根据二价铁的浓度和所消耗的体积, 按下式计算高铁酸钾的浓度:

式中, C:高铁酸钾的摩尔浓度 (mol·L-1) ;V:滴定时所消耗硫酸亚铁铵的体积 (mL) ;N:所用硫酸亚铁铵的浓度 (mol·L-1) ;V样品:高铁酸钾的体积 (mL) 。

3 结论

实验表明, 在盐酸介质中, 低温加热情况下, 用氯化亚锡还原Fe3+后, 过量的氯化亚锡加入高氯酸氧化, 并在低温电热板上保温 1～2 min, 可使氯化亚锡被氧化完全;然后加入 150～200 mL水稀释, 基本不被氧化。由于滴定体系中无沉淀存在, 终点颜色易于观察。本方法既保留了有汞方法的快速、简便、准确度高的优点, 又排除了汞盐对环境的污染和对人体的危害, 因此本方法用于高铁酸盐中全铁的测定, 值得大家应用。

用亚铬酸盐法分析高铁酸钾的测定结果与亚砷酸盐法测定结果一致。亚铬酸盐法用于高铁酸钾固体样品的分析时, 分析结果与所取高铁酸钾的质量有关。该法操作简便, 终点明显、易控制, 结果准确, 是测定高铁酸钾百分含量的有效方法。

参考文献

[1]Virender K S, Wayne R, Jeremy O S and BrandonO B.Ferrate (Ⅵ) oxidation of aqueous cyanide[J].EnvironSci Technol, 1998, 32:2608-2613.

[2]阎俊英, 蒋兰宏.高氯酸—重铬酸钾无汞测铁法[J].河北师范大学学报, 2002, 26 (2) :3.

[3]J.M.SCHREYER, G.W.THOMPSON, L.T.OCKERMAN.Oxidation of Chromium (Ⅲ) with PotassiumFerrate (Ⅵ) .

[4]张军, 时清亮, 等.高铁酸钾的合成及其应用研究[J].无机盐工业, 1999, 31 (6) :26-28.

篇14：红军长征途中宣传标语的演变

一、标语内容与中国革命具体实践紧密结合

在长征开始之初，党和红军就特别重视行军中的宣传工作，经常利用标语对党和红军的政策进行宣传。1934年10月，中共中央和中央军委主办的报纸——《红星报》即强调指出：“不要忽视这一工作对于争取群众、瓦解白军的重要意义”。但是，受当时党内“左”倾思想的影响，宣传工作中僵化教条的印记较为明显。这一时期的标语多以“只有苏维埃才能救中国”等基本口号为主，既不利于群众理解，亦难以反映群众呼声。针对这一情况，1934年11月，《红星报》即以《关于目前地方居民中的工作》为题，批评了在标语书写中只写基本口号，而没有写出群众迫切要求的现象。该文明确指出：把群众的迫切要求写成标语，“对于发动群众斗争有极大的影响。”[1]

在长征过程中，党成功地结束了“左”倾教条主义在中央的统治，重新确立了以毛泽东为代表的马克思主义的正确路线。在此过程中，党和红军的宣传工作也逐步改变了之前的教条主义错误，开始更多地与中国革命的具体实践相结合，与群众的迫切要求相结合。此后，宣传标语的内容开始更多地体现出中国特色、中国风格，并以群众喜闻乐见的语言书写，以求通过简洁、明快、醒目的标语，宣传党和红军的政策、思想、方针、路线。标语内容越来越切近群众，切合当时当地的实际情况，并有更强的针对性。例如，针对李宗仁、白崇禧使用金库券吸取民间资金，强迫群众修炮楼和马路，党和红军提出了“反对李宗仁白崇禧吸取民间现金”“不替李白军阀修炮楼修马路”等标语。这些标语反映了当地群众的迫切要求，使党和红军赢得了群众的信任和拥护。

遵义会议时期及以后，标语的地方特色和口语化更加凸显，逐渐融入了方言、民谣等极具中国特色和风格的元素，例如，“不当王家烈的饿肚兵”“红军到，干人笑，绅粮叫。白军到，干人叫，绅粮笑。要使干人天天笑，白军不到红军到，要使绅粮天天叫，白军弟兄拖枪炮。拖了枪炮回头跑，打倒军阀妙妙妙。”这些口语化、方言化的标语不仅朗朗上口而且更贴近当地群众，也更贴近中国革命具体实践，对宣传党的方针政策，发展壮大红军和反对敌人都起到了很好的宣传教育作用。

二、标语形式灵活多样

长征之前和长征开始之初，宣传标语大多先写在纸上，后张贴于墙上，其形式较为单一。长征途中，物资极度匮乏，缺纸少墨的情况经常出现。在这种形势下，红军并没有放弃对群众的宣传教育工作。他们因地制宜，根据条件许可和宣传对象不同，在极其艰苦的条件下，利用现有材料制作了许多极为特殊的标语。例如，用墨汁、石炭、锅底灰、木炭、朱砂、红土、黄土、白垩土等，将标语涂在沿途村镇的墙壁、门柱上；他们将标语写在竹叶、树叶上，是为“叶报”；或是将标语写在木板、竹片上，使其在大河上随波逐流，漂到宣传地点，是为“水电报”；在森林地带，红军则把标语刻在树上，是为“树标”；在牧区草地，红军甚至用石块堆砌成巨幅标语。

除了上述形式外，针对普通标语容易被风吹雨刷、被敌人涂抹破坏的问题，红军还创造性地采用了石刻标语的形式。红四军即组建了20多人的錾字队，专门负责石刻标语的錾刻工作。长征中，红四军的战士们在极其艰苦的条件下，在天然岩石、房屋阶条、牌坊、石碑上刻下共计1.5万余条红军标语。在他们所刻的标语中，以“赤化全川”石刻最为著名。这一标语位于四川省通江县沙溪镇红云岩上。标语高5.5米、宽4.7米，字间距7.1米，笔画深达0.35米，能够躺卧下一人，被誉为“石刻标语之王”[2]。石刻标语是党和红军思想宣传工作的一大创举，更是红军长征中宣传工作发展的历史见证。

三、标语功能紧密配合中国革命形势的发展

在长征开始之初，受党内“左”倾教条主义影响，广大官兵和群众在思想上对长征认识不深，对党的政策和主张也不甚了解。针对这一情况，党和红军制作了“打倒国民党”“农民实行土地革命”“发扬攻击精神，突破敌人封锁线，坚决实行反攻”“乌江虽险，又怎样能挡住红军飞渡”“到遵义过年去”等标语。其主要功能是宣传鼓动，即宣传党的政策主张、发动群众斗争和鼓舞行军士气。

1935年1月遵义会议召开。这次会议是在与共产国际中断联系的情况下召开的。它初步改变了党对共产国际的依赖，使党开始摆脱“左”倾教条主义的束缚，标志着党在政治上走向成熟。此后，红军在军事上一改长征初期被动挨打的局面，开展了一系列行动。在此之后，标语的功能也开始紧密配合军事战略需要。例如，红一方面军四渡赤水后，主力部队沿途张贴“拿下贵阳，活捉蒋介石”的标语，实际上是为了完成调出滇军的战略部署，蒋介石果然中计，即令云南军阀龙云火速增援贵阳。当各路敌军向贵阳以东开进时，红军却以每天120里的速度向敌人兵力空虚的云南疾进，在昆明附近虚晃一枪，转而向西北方向疾行，巧渡金沙江。至此，中央红军摆脱优势敌军的围追堵截，粉碎蒋介石围歼红军于川、黔、滇边境的计划，取得了战略转移中具有决定意义的胜利。[3]

对民族大义的深刻认识，对革命对象、革命形势的准确判断，使党和红军逐渐把工作重心转移到抗日救国、建立抗日民族统一战线上。1935年12月17日至25日瓦窑堡会议之后，抗日标语越来越占据重要地位。例如，陕西省吴起镇存留的标语“北上抗日，收复失地”和甘肃省礼县罗坝乡的标语“不愿当亡国奴的民众自动起来成立抗日革命委员会”的标语等。

1936年10月，红军三大主力会师，长征胜利结束，长征标语却一直存留在群众心中。群众编歌谣唱到：“红军走了留哪样？留下标语指方向；红军走了留哪样？留下话儿暖心肠！”经过岁月的洗礼，除了石刻标语外，文中提及的其他标语大部分都已经湮灭在历史长河中。但是这些或留存至今或留在人们记忆中的标语，都已经成为中国共产党和红军长征中宣传工作的一道亮丽风景，成为中国革命发展的特殊记忆。

长征中这些具有特殊历史与现实意义的标语，是党和红军坚持马克思主义信仰，在复杂艰苦的革命环境中坚持宣传工作的历史见证，体现了党和红军对宣传工作的重视，体现了中国共产党及红军在宣传工作中的灵活性和策略性的增强。标语的演变和发展，在一定程度上反映了党和红军在长征途中逐渐成长、成熟的发展轨迹。在长征胜利结束80年后的今天，重温历史，汲取力量。我们发现，长征从未远去！雄关漫道真如铁，而今迈步从头越！为了实现中华民族伟大复兴的中国梦，中国共产党领导下的中国人民正阔步前行在新的长征路上！

*本文得到“中央高校基本科研业务费专项资金”资助，项目编号：2015XJ020

注释及参考文献：

[1]闵廷均，颜永强.红军长征在遵义时的标语探析[J].遵义师范学院学报，2010，12（6）： 73.

[2]李安葆.长征标语漫议[J].党史研究与教学，2004（4）：89.

[3]中共中央党史研究室.中国共产党历史，第1卷（1921-1949）上册[M].北京：中共党史出版社，2011：389.

篇15：关于成渝高铁的宣传广告词

2. 坐享高铁，乐走成渝。

3. 心从成渝起，梦随高铁飞。

4. 轮轨上的川渝一家亲。

5. 心驰成渝高铁，梦筑大好时光。

6. 成渝两地情，高铁心连心。

7. 昔时始至不渝，今朝瞬还蜀都。

8. 两个城市一个家，两个孩子一个妈。

9. 快稳高铁连动成渝，优质服务暖心巴蜀。

10. 高铁连成渝，情系巴蜀地。

11. 成渝高铁“飞”梦想，同城“快”乐好时光。

12. 成渝客专，属于你我的美好时光。

13. 成渝高铁，享受两城一家的生活。

14. 成渝高铁，拉近距离加深爱。

篇16：有关成渝高铁的电视宣传广告词

2. 成渝高铁，出行无忧。

3. 乘成渝高铁，享快捷生活。

4. 在追求速度的道路上，成渝客专做到了极致。

5. 成渝高铁行，双城若比邻。

6. 携梦启“成”，“渝”快旅行。

7. 成渝高铁新时代，同城生活更精彩。

8. 乘(成)上鱼(渝)人，跃上龙门。

9. 乘坐成渝高铁，畅享双城生活。

10. 蜀道新概念，服务新体验。

11. 成就同城时代，渝您感受畅快。

12. 动感高铁玉娇龙成渝经济黄金圈。

13. 芙蓉之花，高铁之速，用心交流成渝之间。

14. 畅享高铁，乐游成渝。

篇17：高铁宣传标语

2. 心泊成渝风情，情醉中国速度。

3. 成渝是一家，连接你我他。

4. “成”人之美，“渝”满高铁。

5. 福时刻快人一步，愉快旅途家人陪伴。

6. 成渝高铁，你身边的城际快速“公交”。

7. 双子成渝筑梦之路。

8. 曾昔，滨江相思徒望月嗟叹;今夕，朝夕相携乐花前月下。

9. 高铁都市圈，成渝一线牵。

10. 高铁来了，成渝近了。

11. 乐乘高铁，畅享旅程。

12. 高铁新丝路，成渝新风景。

13. 携手成渝路，快速高铁行。

14. 高铁很快，成渝很近。

篇18：高铁宣传标语

武广客运专线为京广客运专线的南段, 途经鄂、湘、粤三省, 于2005年6月23日开始动工, 总投资额约1 200亿元, 全长约1 068.8公里, 其中路基323公里、桥梁691座、隧道226座177公里, 并于2009年12月26日开始运营。武广客运专线运行后, 极大地释放了京广铁路的运输能力, 打破长期制约华中、华南地区经济社会发展的交通“瓶颈”。武广高铁的运营对于提高全国铁路网的整体运输能力和提升我国高速铁路的建设水平具有重大意义。

二、武广高铁运输需求分析

(一) 武广高铁运输旅客类型分析

通过对武广高速铁路乘客的调查分析发现, 选择高铁出行的旅客具有大专及以上文化程度的占整个旅客的60%以上。旅客主要分为以下三类, 学生旅客、公务与商务旅客、旅游及探亲旅客。公务与商务旅客他们的出行和季节无关, 在一年内的分布状况比较均匀。并且他们的出行不受出行费用的影响。而旅游探亲旅客以及学生旅客他们出行的典型特征是具有很强的季节性, 并且出行费用对该类型旅客出行影响较大。他们出行时间主要集中在春节, 五一, 暑假, 十一国庆, 元旦期间, 故在这些假期之内他们的出行需求是较大的, 而在其他时间内出行需求相对较弱。

(二) 武广高铁运输收益分析

武广高铁的运营主要产生了两方面的经济效益, 一是高速铁路运营期内的直接收益, 通过为消费者提供运输服务、通行服务, 取得相应的营业收入。二是高铁运营期内的间接收益, 因其能提供高效的运输服务, 很大程度上节约旅客的旅行时间, 减少时间成本, 提高消费者满意水平。

1. 直接收益DR

武广高速铁路的直接收益, 是指高速铁路提供运输服务、通行服务以及其他方面服务所获得的收益, 表现为武广客运专线公司的实际财务收入。其中, 提供运输服务获得的收入所占比重较大, 而通行服务及其他方面的服务所占比重较小。其直接收益的表达式如下:

DR=运输量Q×高铁平均票价P+线路使用费A+车站服务费B

据可靠数据显示, 武广高速铁路运营首年营业收入达50亿左右, 每月平均5亿收入中, 其中票价收入约4亿元, 车站服务费和线路使用费收入约1亿元。

2. 间接收益IR

武广高速铁路的间接效益是指武广高速铁路开通带来的消费者时间成本的减少。高速铁路带来的大部分间接效益就是节约旅客的时间价值, 武广高速铁路开通后节约了消费者一大半的旅行时间。武广高铁运营前, 从武汉至广州普通列车大约需13个小时。而在武广高速铁路开通后, 乘坐高铁仅仅需要4个小时, 这节约的9个小时就是武广高速铁路带来的间接效益。而这9个小时的时间价值可以转化为旅行时间的货币衡量。对于不同的旅客, 其时间价值差别较大。一般情况下, 公务与商务旅客的时间价值较高;旅游、探亲、学生等类型旅客的时间价值较低。所以主要考虑武广高速铁路开通所实现的公务与商务旅客时间价值的节约。间接收益的表达式如下:

IR=公务与商务型旅客占运输量的比例β×运输量Q×商务旅客的平均单位时间价值AR×节约的时间量T

三、武广高铁成本分析

武广铁路客运专线属于中长途客运专线, 其运营涉及到诸多成本, 按成本的结构与性质不同, 将其分为以下两类:运营成本、固定资产折旧成本。

(一) 运营成本VC

运营成本主要包括两类:一是运输工具的运行成本, 这个成本是指运输工具将运输对象从一个地方移到另一个地方所发生的成本。该项成本与高铁的客运量有关。二是保障运营成本, 它是指为了使运输工具的正常运行而设置的一些设施所发生的成本。例如:设备、管理机构、管理人员等。武广高速铁路是由广铁集团和武汉铁路局共同运营的。运营成本的表达式如下:

VC=运输量Q×每个运输对象的服务成本YC+保障运营成本D

(二) 固定资产折旧成本FC

对于武广高速铁路, 其固定资产的折旧成本在一定时期和一定运输量范围内, 不受运输量的变动而变动。新华网报道的数据称, 投资于武广高速铁路的总成本达1 200亿元。其中, 投资于高速动车组的费用约为150亿元, 这项费用被安排在铁道部的机车车辆专项购置费当中。武广高速铁路可行性报告中显示, 武广高速铁路固定资产折旧率为3%-4%。所以其固定资产的每年折旧费用大约为40亿元。

四、武广高铁盈亏平衡分析

武广高速铁路的盈亏平衡是指在武广高速铁路在运营过程中发生的各项成本和由其提供运输服务而获得的收入恰好相等。而这个时候得出的运输量Q就是武广高速铁路的盈亏平衡点。由管理经济学知识可知, 武广高铁盈亏均衡的模型如下:

解出盈亏平衡运输量:

其中:TR为高铁在运营期总收益, TC为高铁运营期间总成本, DR为运营期间内的直接收益, IR为运营期间内的间接收益, VC为运营成本, FC为固定资产折旧, D为保障运营成本, A为线路使用费收益, B为车站服务费收益, P为武广高铁平均票价, β为公务与商务型旅客占运输量的比例, AR为商务旅客的平均单位时间价值, T为节约的时间量。

由盈亏平衡运输量Q*的表达式中可以看到, 武广高铁盈亏平衡运输量主要由高铁平均票价P、线路使用费A、车站服务费B、固定资产折旧成本FC、公务与商务型旅客占运输量的比例β, 商务旅客的平均单位时间价值AR, 节约的时间量T等因素共同决定。D和FC越大, Q*越大, 而P、AR和T越大, Q*越小。只有当旅客运输需求水平大于高铁的盈亏平衡运量Q*时, 武广高铁才能实现盈利。根据官方数据透露, 武广高铁并没有实现盈亏平衡, 武广高铁要达到盈亏平衡时, 它所要求的运输量过大。而由于多方面因素的制约, 现有的需求量较小, 达不到盈亏平衡时的运输量。

在我国高速铁路现实的运营中, 高速铁路的供给并不由市场价格所决定, 是由国家计划来供给的, 不具有市场经济特征, 缺乏价格弹性;而高速铁路的需求则和高速铁路的供给相反, 它具有市场经济特征。旅客对于高铁的需求量是受到高铁票价的影响的。因此, 要实现高铁的盈亏均衡, 就要把握好旅客对于高速铁路的需求, 通过提高旅客对高铁的需求量, 保证高速铁路的收益实现均衡。铁道部也曾想通过平均价格的改变来调整选择高铁出行的需求水平, 价格减小使得选择高铁出行的需求水平提高, 但其也增大了盈亏平衡运输量。因此这种通过改变价格来满足高铁盈亏均衡的做法并不合理。那么到底还有没有别的途径来提高高铁的盈利水平呢?

由前述内容可知, 高铁的主要收入来自客运收入, 实际上单一客运模式限制了高铁的消费力, 消费力的不足自然遏制了高铁的创收能力。发展适合高铁运营的产品运输来满足货物市场消费需求就是增加高铁的消费, 扩大高铁的消费面, 求得运营增收的又一经济增长点。快递作为中国经济快速发展的市场产物, 是新型经济产业, 主要为消费者提供快捷化、个性化、安全性、商业性的寄递服务。与传统寄递方式相比, 快递更追求时效性、服务性。爆炸性增长的电子商务是快递业重要的业务来源, 其虚拟交易的商品本身价格比实体商场的商品更具优势。为其流通送达环节腾出更多费用的支出。这种电商的网购已经迅速成为人民群众乐于接受的购物模式。目前, 我国国内快件运输80%采用公路运输形式, 15%是航空运输, 其他形式 (如铁路行李车快运、海运等) 则不足5%。高铁是集科技、速度、规模于一身的运输利器, 具有很强的拓展能力和兼容性。兼容航空运输和公路运输的优势特点。因此高铁应该审时度势, 抓住机遇。开拓这一需求市场。积极开展和电商物流的战略合作, 发挥运输链的优势, 并为之创造合适的运输模式, 提供快递市场需求的消费服务。

五、结语

随着我国高速铁路设备设施建设的不断深入, 高铁作为铁路高科技含量的运输利器日益成熟。一方面高铁在旅客运输方面, 应该提升高速铁路服务的实力, 提高旅客满意程度, 吸引潜在旅客。增加旅客对高铁的需求。另一方面高铁应积极与电商物流合作, 开拓快递运输市场。高速铁路应结合这两个方面重新构建运输组织模式, 创新发展思维, 充分利用科技优势, 依托市场需求导向, 创造尽可能大的经济效益, 提高高速铁路的盈利能力。

参考文献

[1]唐俊忠, 吴群琪.发展高速铁路的经济性前提条件[J].兰州学刊, 2011 (07) .

[2]覃世娟.如何提升高铁经济效益[N].现代物流报, 2010 (04) .