如何安全使用网约车

2024-05-03

如何安全使用网约车（精选12篇）

篇1：如何安全使用网约车

网约车平台有哪些安全隐患

1、平台营运仍在回避政府监管，截至目前，各平台均未向深圳公安和交通部门提供车辆营运的GPS轨迹和相关系统数据等重要信息，未按承诺及法律规定接入政府部门监管。深圳市交委表示，要求平台报送的信息包括网约车数量、车牌号、注册人数、身份证号、驾照号等，相对简单。而滴滴只提供一小部分数据，是在刻意回避。

2、司机招录把关不严，据公安部门统计，4月至205月，已接到2685起涉及网约车的警情，且警情逐月上升。而在3月29日约谈之后，今年4月又接到涉及网约车的警情439起，类别主要为纠纷、打架斗殴、求助，也存在抢劫、强奸等严重刑事暴力案件。

3、网约车事故多，59%在交通事故中负主责，据公安交警部门对204月至年5月的交通事故等数据分析统计，网约车事故率高于私家车，59%的网约车在交通事故中负主责，发生43宗死亡事故。

4、平台仍向异地牌照网约车派单，在多次约谈中，各平台均承诺将积极清理平台内异地牌照网约车，但执法部门查处数据显示很多平台中仍存在大量异地牌照网约车照常接单。

5、监管存漏洞服务问题频现，近期网约车先后多次曝出人车不匹配、司机辱骂、殴打乘客、甚至车内不雅举动等事件，网约车服务及平台监管亟待改进。

如何更好地挑选安全网约车

1、坚决不坐无监管的车辆。对于无监管车辆，司机身份复杂，素质参差不齐，驾驶水平也难以保证，一旦出现安全问题，一时间难以及时查处解决，因此乘坐网约车出行一定认准具有《网络预约出租汽车经营许可证》的合法网约车平台。

2、选择有全职司机的平台。司机是出行安全的重要一环。目前市面上，不少网约车司机是兼职，服务的态度和专业性难以保证，乘客与司机一旦有纠纷，安全将难以保证。

对于专车司机，从招募专属司机开始，就设置了一系列严格考核标准，其中3年以上驾龄要求、无犯罪记录、无驾驶事故、形态仪表良好、强服务意识、此外还有一系列司机关怀计划，从经济、情绪，心理上给与关怀，以保证专车司机的服务热情。

3、选择安全措施更全面的网约车平台。在目前合规网约车服务中，人脸识别、一键报警的安全措施已经成为标配，但对于出行安全保障，千万别嫌多。

目前，在交通部最高级的车载安全系统中，不仅实现了人车统一、车内摄像、录音这些基础功能，同时也把司机服务纳入了人工智能监测范围。一旦监测到司机在车辆运行中有抽烟，打电话，注意力不集中等不良驾驶行为，车载安全系统会及时提醒司机和反馈给总控中心;一旦司机出现打哈欠，注意力不集中，甚至过于情绪化的行为，系统将及时传递给总控中心，由总控中心安排专车司机休息、调整或给与相应关怀。

成为网约车驾驶员需要满足什么条件

(一)具有本市号牌，使用性质登记为“预约出租客运”。

(二)7座及以下乘用车，车辆已使用年限不超过4年。在这里输入你的内容，注意不要用退格键把所有文字删除，请保留一个或者用鼠标选取后直接输入，防止格式错乱。

(三)燃油、燃气车辆轴距不小于2650毫米，且计税价格不低于10万元，车辆计税价格在15万元以上的不受限。新能源车辆轴距不小于2600毫米。

(四)安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置。

(五)车辆技术性能符合环保和运营安全相关标准要求。需要提醒的是，网约车行驶里程达到60万公里会强制报废。

篇2：如何安全使用网约车

伴随着事业单位笔试成绩的公示，成功进入面试环节的小伙伴已经开始着手准备面试备考阶段了，那关于事业单位面试考情你有了解多少呢，跟我一起来看看吧!事业单位面试主要考查形式是结构化面试;面试题量多为三道题目，15分钟;考场情况一般会提供草稿纸、题本和笔;考查题目类型主要涵盖有综合分析能力、计划组织能力、人际交往的意识与技巧、应变能力、言语理解与表达、岗位匹配性多种题型。从近几年题量分析来看，一套三道题目的题本中常有一道综合分析题，所以综合分析题是事业单位面试的重头戏，考生务必高度重视。中公教育根据宁夏事业单位考试的面试形式为考生整理了面试备考资料，供考生学习提高。

【热点背景】

据河南媒体报道，5月6日，遇害空姐在郑州市航空港区搭乘一辆轿车赶往市内时遇害。报道称，民警告诉遇害者家属，嫌犯是一名滴滴司机，身上携凶器，作案后潜逃。案发后，滴滴相关人士确认，经公司核实，该司机为顺风车司机，注册信息都是真实的。21岁空姐打网约车遇害事件令人唏嘘。对此，谈谈你的看法。

【中公解析】

随着我国互联网+的不断发展，网约车因其便捷和实惠不断普及，给人们的生活带来极大便利。然而，随着网约车市场的不断扩大，一系列问题也随之产生，在提供了出行便利的同时，也带来了可能的潜在危险，特别是对单身女性乘客。因此，面对网约车的乱象，应该引起我们的重视。

如果跳出此事，全面审视网约车平台，需要思考的还有很多：

宁夏中公教育

一、滴滴平台面对空姐深夜滴滴打车遇害，作为平台业务的一部分，滴滴对顺风车存在监管力度不够;滴滴平台对于网约车司机准入门槛过低，资格审核工作不到位，冒用盗用他人信息进行营运;滴滴平台管理工作不到位，工作人员办事效率低下，在其自查报告中提到，嫌犯系违规借用其父顺风车账号接单，且曾被投诉言语性骚扰，但客服五次通话并未联系到嫌疑人，随后并未妥善处理此事。

二、乘客在面对安全隐患时自我保护意识不够，在和朋友微信聊天说受到司机言语性骚扰的时候，没有及时采取其他有效的措施进行自我保护，在生命受到威胁时，并没有第一时间想到通过报警的方式免除威胁。

三、政府在交通运输服务市场的监管力度不够，相关的网约车法规制定不够完善，存在监督管理漏洞。

为了更好地提升广大乘客尤其是单身女性出行安全，更好地感受网约车带来的便捷，营造良好的网约车市场，提升人民群众的获得感，具体措施如下：

第一，滴滴平台在追求经济利益的同时也要维护好社会效益，必须把保障乘客安全出行和维护人民群众合法权益放在首位，依法依规经营，提高网约车司机准入门槛，加强对平台的管理，让乘客出行更安全便捷，让司机工作更有尊严，让人民群众获得感、幸福感、安全感更加充实、更有保障、更可持续。

第二，作为乘客，尤其是广大单身女性尽量避免深夜打车出行，尤其是在一些偏僻的郊区，城乡结合部等等，在不得已的情况下记得及时拍照记下车牌号和司机信息，上车后给家人打个电话，给网约车司机起到震慑作用。

第三，政府必须加强监管，鼓励创新的同时营造良好市场环境，用市场的力量推动交通运输行业高质量发展，让人民群众获得高质量的交通运输服务，建设交通强国，提升人民群众的幸福感和获得感。

考生在2018宁夏事业单位面试备考过程中，应多练习多开口。中公教育宁夏中公培训班与辅导专家提醒您，备考有计划，才能在公考大战中拔得头筹！

篇3：如何安全使用网约车

随着城市化进程的加快,尤其是上下班高峰期,广大群众常常苦恼于公共交通设施难挤,又面临着“打车难”的窘境。然而,现在只需要下载一个网约车APP,5分钟左右,就可以搭乘一部舒心的网约车。网约车涌现对人们出行的极大方便,共享经济理念下的资源整合,“空驶率”降低而减少的碳排放……网约车犹如雨后春笋,大放异彩。以某打车软件为例,该网约车从2012年诞生至今,覆盖面积在全国已经超过了400个城市,为全国2亿多用户提供便捷的召车服务。然而,在它产生一系列社会积极效应之余,其合法地位需要得到法律的确认,人们最关切的安全问题也需要相应的立法监管。

一、网约车合法化的必然性

法律来源于社会生活,又规范社会生活,只有准确反映社会现实生活的法律才有生命力。从2015年1月,交通部联合有关部门研究深化出租汽车行业改革和规范发展网约车的政策,着手进行顶层设计开始,到2015年10月8日,国内第一张网约车平台资质许可的发出,再到2016年3月14日,两会的新闻发布会上,交通运输部部长杨传堂表示:我国不会对网约车“一禁了之”,将“量体裁衣”设计新的管理制度,依法合规鼓励新业态规范发展。[1]国家交通部在用实际行动响应民生,支持网约车合法化不言而喻。

(一)有利于维护交易安全

不得不承认,法律有其滞后性和僵化性。举个例子,在过去的《消费者权益保护法》中,并没有“网购7天无理由退货”等规定,而由于网购的普及而随之产生的购物风险,《消费者权益保护法》才“与时俱进”地填补了相关空白。网约车服务的推出,也是互联网+时代的新兴产物,不仅是涉及到以广大乘客和司机群体为主体的民事活动,还涉及到网约车运营平台以及相关部门的监管责任。而维护市场交易安全、保障公民权益,前提是合法的民事法律关系。

(二)有利于社会稳定与和谐

即便网约车这么一股强有力的新生力量,势不可挡。但网约车服务却一直属于所谓的“中性行为”,即处于法律调整的范围之外,既没得到法律允许,又没受到法律禁止的行为。它既不属于合法行为,又不属于违法行为。[2]所以,它一方面迎合了人民群众生活需求,风生水起,另一方面,又似乎因为损害了其经济活动中的竞争对手———传统出租车行业的利益。针对网约车问题,应该坚持以人为本,鼓励创新,使之合法化、规范化,兼顾平衡消费者、网约车与传统出租车等各方利益和诉求,才能化解市场竞争主体之间的误解与对峙,体现社会公平正义,更好地维护社会的稳定秩序与和谐发展。

(三)有利于促进出租车优化服务和转型升级

传统出租车短路程的拒载、拼客、绕路、服务态度不好等问题,一直为大家诟病。2016年3月21日,《城市出租汽车管理办法》正式被废止,分析人士认为,废止过时的旧规定,是为出租车改革铺路,让出租车司机头疼的“份子钱”、出租车经营权的地域限制等有望出现调整,而网约车也将迎来合法落地和统一的行业规范。[3]法律规则的制定,往往代表着设计者所要达到的调整某些社会法律关系的目的。这里体现的是为防止市场失灵,立法改革引入市场竞争机制,此举将打破出租车多年的垄断地位,必然也会促进未来出租车服务的优化与升级。

二、网约车安全监管之应对措施

纵然网约车有着打车快捷,价格合理,可以及时评价与反馈等优点,但还是存在着私人电话泄露、乘客为避免骚扰而未如实评价、网约车平台对司机和车辆的情况审查不严而允许其注册运营,为日后埋下安全隐患等问题。近日,“深圳一名24岁女性夜乘网约车后被司机抢劫并杀害”的报道,便引来了众多网友对网约车安全性的质疑。不可否认,乘客遇害与网约车并不必然联系,此类情况同样可能出现在传统的出租车上。然而,网约车的安全监管之应对措施亟待解决。

(一)严格审查网约车相关资质

《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》对网约车平台、车辆、驾驶员分别提出了取得资质的具体要求。其中,关于驾驶员取得驾照应当满三年以上等规定是适当的。此外,网约车司机还应当接受相应的背景调查,包括犯罪和违章记录。犯罪记录应当仅限于暴力犯罪等严重犯罪,因为涉及到公民的劳动权与平等权保护,除抢劫、绑架、强奸、猥亵等暴力犯罪,和酒驾、毒驾、交通肇事等危险驾驶犯罪外,一般的刑事犯罪不应禁止从事网约车行业。违章记录主要是超速、追逐竞驶等严重违反交通安全法的违章和频发的一般性违章,而不包括偶发的、少量的违章。[4]

(二)强化网约车运营平台审核责任

在上述案例中,对网约车运营平台不宜作无过错推定,毕竟其在网约车的接入中履行了一定的资料审查义务。但是,网约车平台作为运营主体,在相关资料的审核中,应该更为严谨,而不仅仅是通过网络提交信息的方式。网约车运营平台甚至应该系统录入司机图像,以充分保证其相关信息的真实完整,并做好归档记录以备监管部门检查。在订单确认之前,应向乘客提供相应的车牌和司机图像信息以便乘客核对后上车,以免发生车牌伪造或者司机“顶替”等事件发生。对网约车服务过程中,所发生的乘客人身及财产损失,网约车平台应与司机负连带责任,以鞭策网约车运营公司严格审查。

(三)健全相关行政部门监管机制

根据职权法定原则,无法律则无行政,但随着管理办法的即将出台,行政监管的合法性自然会坐实。实际上,目前网约车平台已经在与公安机关合作,对司机的犯罪和违章记录进行核查,例如我们可以看到“某打车软件清退重大刑事犯罪前科司机”之类的报道。需要担心的是,在经营规模不断扩大的同时,平台公司会有故意或者过失为了扩大司机队伍而放松审查的行为。

因此,相关部门对网约车的行政监管肯定是必要的。与车辆资质审查一样,网约车平台应当将所有司机情况报送有关监管部门,包括驾驶员的身份信息、图像采集、车辆数据资料等。监管部门应当进行备案,并以不定期随机抽查方式,与公安部门的有关数据进行比对,以便对网约车的违法或者违规行为,及时采取相应的措施进行处罚,必要时,追究其刑事责任。

最后也希望政策能尽快出台,所有的车辆———出租车和网约车,都在法律框架下规范、合法经营。

参考文献

[1]王眉灵,熊筱伟.私家车转做“网约车”或将合法[N].华西都市报,2016-03-15.

[2]丁以升.论法律调整之外的中性行为[M].北京:法律出版社,1993.

[3]柴逸扉.网约车是否迎来新机遇?[N].人民日报海外版,2016-03-22.

篇4：浅谈“网约车”的安全保障问题

关键词：网约车；安全；法律

一段时间以来，“网约车”问题频发，暴露出许多安全漏洞引发公众持续关注。比如，网约车女司机帮毒贩窝藏转移毒品，深圳滴滴司机劫杀女乘客，招录取驾驶员过程中考核不严格，部分驾驶员套假牌注册，甚至还有一些被注销驾驶证的人使用已注销的驾驶证注册成为“网约车”驾驶员。应该说，一个新生事物在蓬勃发展的同时难免会出现一些问题，一些“网约车”平台也开始采取措施淘汰不合格的驾驶员，也显示出其加强行业自律性的努力。但是，这还不能满足公众对安全保障的需求，长远之策唯有加强顶层设计，从法律制度的层面明确“网约车”平台的监管责任及驾驶员的准入门槛，这样才能使该行业逐渐走向规范化。

一、加强立法，制定相应法律法规，严格审查驾驶员从业资格

虽然一些“网约车”平台解约了一批存在问题的驾驶员，但是否真正做到了有效清理？我们不得而知。然而，作为一个面向公众提供服务的行业，“网约车”驾驶员的素质和经历对乘客的安全至关重要，理应对其进行从业前审查并设置一定的准入门槛，这也是一些发达国家的通行做法。如果没有统一明确的法律依据，“网约车”平台对驾驶员资质的把控就可能出现时松时紧的情况，从而带来不可预知的安全风险，危及乘客的人身财产安全。

二、加强立法，制定相应法律法规，明确“网约车”平台的监管责任

“人车不符”的情况时有发生，但是市民们却因为其服务态度良好不予投诉。但是这里面却存在这很大的安全隐患。据了解，刚学车半年的新手因无法注册账号，就用朋友的账号接单，这对乘客的行车安全十分不利。此外，顶替而来接单的司机是否有犯罪记录，是否有精神病史，这都是潜在的安全问题，一旦发生安全事件，也会给公安机关的侦查带来障碍。这些“网约车”平台虽然都有“人车不符投诉”功能，但是个别平台却只做表面功夫，并未落实投诉。因此加强立法，制定相应法律法规，明确“网约车”平台的监管责任刻不容缓。

三、完善相关法律法规，加大对“网约车”的监督管理力度

比如，对于驾驶员从业资格问题，应规定“网约车”平台将驾驶员信息与公安交管部门共享，防止平台与驾驶员回避外部监督的情况出现；对“人车不符”问题，平台应当向消费者提供乘坐车辆的车型、车牌号及驾驶员照片等信息，消费者在信息不符的情况下可拒绝乘坐并投诉举报，将套牌车和“克隆车”拒之門外。同时，应要求“网约车”安装导航系统，由平台实时监控其行车路线，一旦出现绕行、掉线等不正常现象，就应立刻警示，不给违规者任何可乘之机。

四、加大执法力度，严厉打击违法违规行为

在解决“网约车”安全问题的过程中，仅仅完备完善法律是不行的，还需要相关部门积极配合，严格执法。建立一个长效的监管制度，对于“网约车”的套牌假牌，驾驶员素质底下等情况进行打击。“网约车”平台要积极与执法部门配合，落实好对各种违法行为的打击工作。此外，充分利用网络优势，健全优化网上投诉机制和调节系统[1]。最后，还要强化对平台的监管力度，确保服务商提供健康合法的打车服务。

五、深化宣传，重视舆论对于消费者的引导作用

加大“网约车”安全事故的曝光度已及政府出台相关法律法规的宣传。一方面让市民对于“网约车”的安全问题深化了解，注意防患于未然，保护自身安全；另一方面震慑和教育犯规人员遵纪守法。这样一来相信消费者一定能增强自我防范意识，确保人身安全。应当积极借助各方面的平台，发动社会各方面的力量，培养网民的网络法律意识，共同营造健康有序的网络环境。

我们要相信，只要我们利用法律的强制性对“网约车”平台责任、车辆及驾驶员的准入标准以及监管部门的介入程度等内容予以明确规范，就一定能使“网约车”平台不断提升其管理水平，使消费者的正当权益得到更好维护，消费者的安全得到更好的保障。

参考文献：

[1]全承相.网络市场的法制创新[A]，2001-12.

作者简介：

篇5：如何安全使用网约车

最近女性乘车安全备受关注，相关的网约车平台对于司机审核机制的不严格，也成为了众矢之的。滴滴刚刚发布了顺风车的整改措施。

平台有举措去整改是好事，但是出问题的并不只是平台。最大的问题出在人心，长了一颗心，并不代表就是人。中国人民公安大学教授@王大伟也在微博上给出了女孩打车的注意事项。其中出现了这样的提醒：

1、单身青年女性。

2、姿色超群，或是富有，穿戴华贵的女性。

立刻招来了网友的攻击——受害者责备。“你不责备罪犯，却在挑剔女性的外貌和穿着，这样公平吗？”

在男女越来越平等的今天，我们经常可以看到这样的说法。女权有了话语权是在代表社会的进步，但是这样的理想状态是目标。

面对没有人性的罪犯，你觉得他会跟你谈女权吗？

我们觉得自己内心善良，对生活有着高品质的要求。怀着这样的期许，却忘记了社会其实粗糙油腻如常。

所以为了自己的安全，请不要以自己为标准去设定防范标准，要以避免悲剧发生，无论男女，这份乘坐网约车安全防范指南送给你。

1、打车出行不去人少偏僻的地方。

2、深夜打车结伴出行。

3、上车前将车牌号及车主信息转发给亲友。

4、上车后不要与司机发生争执，以免造成意外。

5、上车后坐司机后面的位置，不要坐副驾驶。

6、夜间乘车打开三分之一的车窗，方便呼救。

7、注意行车路线，开启手机导航。一旦行车路线不对，随时提出，以防发生意外。

8、不与陌生人拼车，以免遇到不法分子与司机合伙设局。

9、自卫时可实用座位头枕或钥匙充当武器。

10、一旦发生情况不对，立即报警求救。

11、安排好时间，尽量选择地铁、公交等公共交通。有条件的，最好是自己开车出行，不仅方便，而且100%安全。

现在的车子也不贵，比如新上市的众泰T500，6.98万起的价格，其实大多数人都负担得起

怎么样，外观没的说吧，流线型的车身，悬浮式的车顶，运动感十足。银灰色的车身，高端大气，在运动感中又有了一丝稳重。

横贯式的尾灯也是一亮相就秒杀菲林。想象下在夜晚亮起尾灯，气质斐然。

而在同济大学的风洞测试中，众泰T500更是取得了0.3288的风阻系数。要知道，这个风阻系数，在风阻系数普遍为0.34-0.39的SUV领域中，是非常优秀的。

T500不仅外观表现优秀，内饰配置也值得称赞。北欧风格的内饰，两色可选，高包裹度的座椅，给你最舒适的驾驶体验。飞瀑式的中控台，触控空调，科技感十足。

众泰T500将配备一键启动+无钥匙进入、胎压监测、全景泊车影像、行车记录仪、触控式静音空调、液晶仪表盘、全景天窗、语音控制和车联网等配置外，高配车型还将配备ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车系统、ESC车身稳定系统等核心配置。

众泰T500共7款车型，价格6.98-12.38万元。搭载1.6L或1.5T发动机，匹配5速手动或6AT变速箱，其中1.6L发动机最大功率为85KW，峰值扭矩151Nm；1.5T发动机最大功率115Kw，峰值扭矩215Nm。

篇6：如何安全使用网约车

书

我公司承诺：

1.保证提交的全部资料真实有效，复印件与原件相符。如线上服务能力出现重大变更，将及时书面告知通信主管部门并更新相关材料。

2.保证资金、技术人员、各项软硬件设施、公司制度能够满足线上服务能力需求。保证服务质量满足监管要求及客户需求。

3.严格遵守《电信和互联网用户个人信息保护规定》（工业和信息化部第24号令）、《互联网信息服务管理办法》（国务院第292号令）及其他通信行业监管法律、法规和政策，合法从事经营活动。

4.接受各级通信主管部门的行业管理和监督检查，及时按要求报送相关材料。

5.根据电信业务市场监测需要，按照要求向通信主管部门报送相应的监测信息。

6.保证网络安全与信息、数据安全。保证线上服务业务符合国家信息安全的要求；严格执行国家安全管理部门和通信主管部门的安全保密管理规定；严格履行国家要求的网络与信息安全责任。具体包括：

（1）按照通信行业管理部门要求，配备相应数量的专职网络与信息安全管理人员，成立相应的网络与信息安全管理机构,建立健全网络与信息安全保障制度，制定应急处置预案，并定期将相关业务开展情况和网络与信息安全责任落实情况向业务开展地通信行业管理部门报备。（2）按照相关法律法规及通信行业管理部门要求建立违法违规信息发现和过滤技术手段，能对违法违规信息进行隔离、过滤处置。严格落实违法违规信息发现处置机制，阻断违法违规信息发布，对于已发布的违法违规信息应当立即停止传输，保存有关记录，并向有关主管部门报告。

（3）严格落实重大信息安全事件应急处置和报告制度，对于涉及业务相关数据安全、涉及国家网络信息安全的重大事件进行紧急处置，并上报主管部门。

（4）定期开展信息安全相关法律法规及安全政策文件、配合政府监管机制、信息安全保障制度等方面培训，培养员工信息安全意识，提高员工信息安全工作能力。

（5）网约车平台日志记录、留存技术措施满足《网络安全法》、《互联网信息服务管理办法》等法律法规有关要求。

（6）按照《互联网新技术新业务安全评估指南》（YD/T3169-2016）等通信行业标准,建立互联网新技术新业务安全评估制度，在新技术、业务或应用上线（含合作推广、试点、商用等）时，在基础资源配置、技术实现方式、业务功能或用户规模等方面发生较大变化时，开展网络信息安全评估，积极防范网络信息安全风险，并在安全评估完成30日内向通信主管部门提交书面评估报告。

（7）按照《通信网络安全防护管理办法》（工信部令第11号）等有关要求，制定网络安全防护管理制度，落实网络安全“三同步”、定级备案、符合性评测和风险评估等要求。（8）按照国家用户信息保护有关法律法规和《电信和互联网用户个人信息保护规定》（工信部令第24号）等要求，开展网络数据和用户信息保护工作，防范重要数据和敏感用户信息泄露。

（9）制定并落实网络安全事件应急预案和网络安全事件应急处置报告制度，明确网络安全事件应急处置机制、网络安全事件上报和网络安全应急演练等要求。发生重大网络安全事件时，于第一时间向通信主管部门报告，并根据通信主管部门要求采取应急处置措施。

（10）当网络安全应急联系人发生变动时，在两个工作日内主动向通信主管部门报备。

本企业网络与信息安全应急联系人及联系方式：

以上承诺如有违反，愿接受通信行业管理部门的依法处罚。

法定代表人签字：

公章：

篇7：如何安全使用网约车

2018云南大理公务员面试热点：空姐遇害拷问网约车安全隐患

2018云南公务员考试成绩已出，大理中公教育给大家带来了面试热点，多学习一些热点、资料，方便大家应对公务员面试，成功上岸，最后，预祝各位考生考出优异的成绩！

【热点背景】

近日，21岁空姐打网约车遇害事件持续引发社会强烈关注。

据河南媒体报道，5月6日，遇害空姐在郑州市航空港区搭乘一辆轿车赶往市内时遇害。报道称，民警告诉遇害者家属，嫌犯是一名滴滴司机，身上携凶器，作案后潜逃。案发后，滴滴相关人士确认，经公司核实，该司机为顺风车司机，注册信息都是真实的。

【题目预测】

随着互联网+的发展，网约车的迅速发展，缓解了城市交通痛点，为人们生活带来了极大便利。然而随着网约车市场日渐扩大，问题随之产生：平台低价竞争，服务却在缩水;号称提升用户体验，维权却石沉大海甚至连消费者的生命安全都存在隐患……近日，21岁空姐打网约车遇害事件令人唏嘘。对此，你怎么看? 【中公解析】

随着我国互联网+的不断发展，网约车因其便捷和实惠不断普及，给人们的生活带来极大便利。然而，随着网约车市场的不断扩大，一系列问题也随之产生，在提供了出行便利的同时，也带来了可能的潜在危险，特别是对单身女性乘客。尤其是最近的21岁空姐打网约车遇害事件，令人痛心，近年来，网络约车日益兴起，也非常值得我们深思。因此，面对网约车的乱象，应该引起我们的重视。具体观点如下：

21岁空姐打网约车遇害，这件事情发生后，首先，受到最直接伤害的就是这位空姐本身，刚参加工作不久，正值青春年华就遭此不幸，生命没了，其他任何事情更加无从谈起;其次，作为家中的独女，给整个家庭带来了巨大的创伤，另其父亲悲痛欲绝;最后，让大家对于网约车的信任度不断下降，影响整个社会人们的获得感。

俗话说，冰冻三尺非一日之寒。如果跳出此事，全面审视网约车平台，我们需要思考的还有很多。首先是滴滴平台：一是面对空姐深夜滴滴打车遇害，作为平台业务的一部分，滴滴对顺风车存在监管力度不够;二是滴滴平台对于网约车司机准入门槛过低，资格审核工作不到位，冒用盗用他人信息进行营运;三是滴

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滴平台管理工作不到位，工作人员办事效率低下，在其自查报告中提到，嫌犯系违规借用其父顺风车账号接单，且曾被投诉言语性骚扰，但客服五次通话并未联系到嫌疑人，随后并未妥善处理此事;其次是乘客：在面对安全隐患时自我保护意识不够，在和朋友微信聊天说受到司机言语性骚扰的时候，没有及时采取其他有效的措施进行自我保护，在生命受到威胁时，并没有第一时间想到通过报警的方式免除威胁;最后是政府：在交通运输服务市场的监管力度不够，相关的网约车法规制定不够完善，存在监督管理漏洞。

因此，为了更好地提升广大乘客尤其是单身女性出行安全，更好地感受网约车带来的便捷，我们可以通过各方共同努力，营造良好的网约车市场，提升人民群众的获得感，具体措施如下：

一是滴滴平台在追求经济利益的同时也要维护好社会效益，必须把保障乘客安全出行和维护人民群众合法权益放在首位，依法依规经营，提高网约车司机准入门槛，加强对平台的管理，另整个市场竞争更加公平有序，努力提升服务，让乘客出行更安全便捷，让司机工作更有尊严，让人民群众获得感、幸福感、安全感更加充实、更有保障、更可持续。

二是作为乘客，尤其是广大单身女性尽量避免深夜打车出行，尤其是在一些偏僻的郊区，城乡结合部等等，在不得已的情况下记得及时拍照记下车牌号和司机信息，上车后给家人打个电话，给网约车司机起到震慑作用。

三是政府必须加强监管，用看不见的手弥补市场的不足，鼓励创新的同时营造良好市场环境，用市场的力量推动交通运输行业高质量发展，让人民群众获得高质量的交通运输服务，建设交通强国，提升人民群众的幸福感和获得感。

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篇8：网约车涨价,大家怎么看?

@网友:价格上涨得太快了。今年3、4月, 优步拼车30多元, 滴滴拼车50多元;7、8月, 优步拼车80多元, 滴滴拼车70多元;现在9月, 优步拼车91元, 滴滴拼车则是93元。

@流浪的心情:昨天打了一快车, 下车我扣费15元, 司机收到11.2元, 我秒懂了!

@苏奎:滴滴涨价背后有很多因素:首先, 滴滴合并优步中国之后, 有效竞争会减少, 而价格根本上是由市场竞争决定, 平台无价格竞争压力了, 价格自然就高了。其次, 由于滴滴在司乘两端的用户规模都已经很大, 继续补贴也不能增加多少规模, 也就是说补贴的边际效果很低了, 减少乃至取消补贴是很正常的商业决定。再有, 专车平台司机已经大量专职化, 每次运输的成本与招租方式关系不大, 价格最终会与传统的巡游出租车拉近, 更加反映成本。最后, 减少补贴也与平台未来可能存在的资金压力, 或投资人希望尽快盈利等有关。

@傅蔚冈:作为一种促销手段, 企业可以用低价来获取用户, 但并不意味着企业在所有时间都必须保持低价。过去两年, 网约车企业通过打折券和抵用券等各种方式, 吸引了很多用户。但是, 认为这种低价会永远持续, 是不切实际的。因为除了打折券之外, 它们还有自己的价格体系。低价可以视为一种营销策略, 但不应该被视为理所当然。

@网友:以前滴滴烧钱大战有补贴 (去年至今年上半年, 各网约车平台恶意亏损数百亿来拉乘客) , 乘坐滴滴有时甚至是免费的, 以前有时候乘坐滴滴, 价格和公交地铁的价格差不多, 所以全国人民都支持坐滴滴 (所以滴滴宣布拥有数亿用户) 。现在滴滴几乎没有补贴, 下雨天滴滴溢价4到5倍, 平时出租车76元, 前些天北京下雨滴滴溢价4、5倍要342元。马上寒冬、雨雪恶劣天气就要来临, 又要溢价了, 不是老百姓小肚鸡肠, 这样溢价, 老百姓能没有怨言吗?

@网友:补贴可以减少, 但涨价怎么可以呢?失民心的事别做!互联网的共享经济就是廉价。

@乐清柳市:会不会这样, 网约车不补贴后, 实际价格比出租车还贵, 然后出租车也涨价, 然后就搞笑了……

篇9：不安全不该成为网约车“原罪”

此前媒体公开报道显示，滴滴顺风车的车主认证流程存在漏洞：只需输入城市、车牌号和汽车品牌，填上姓名、身份证就可注册接单，无需提供驾驶证、行驶证照片、手持身份证和人车合影照。

应该看到，把零星出现的个别交通事故、治安案件当成网约车的“原罪”横加挞伐有失公允。打车软件风靡全国背靠的是巨大的市场需求，事实上，传统出租车行业也不可能做到零事故和绝对安全。

但另一方面，对网约车的监管也必须给予充分重视。网约车作为分享经济的代表正在源源不断释放“红利”，但新业态必须把不断强化自我管理视作生命线而坚定捍卫。失去安全的速度与缺乏信任的便捷，不可能行稳致远。

2016年3月底，深圳市交委约谈滴滴、优步、神州、易到、星星等5家网约车平台，通报网约车平台“驾驶员招录存在把关不严”等五大问题。彼时，公安部门初步排查数据显示，深圳网约车驾驶员群体中发现有吸毒前科人员1425名、肇事肇祸精神病人1名、重大刑事犯罪前科人员1661名。

方便出行需以安全为前提和基础。作为出行平台，必须先审核车主资质再允许车主接单，这该是运营的正确流程，也该是行业标准和要求，万不可为了追求业务量埋下安全隐患。

深圳乘客遭网约车司机抢劫杀害的恶性事件的发生，警醒打车软件、约车平台等机构要科学再造运营流程和规范。

亡羊补牢，犹未为晚。

篇10：如何安全使用网约车

公共考试科目实行全国统一考试大纲

11月7日，交通运输部发布《出租汽车驾驶员从业资格全国公共科目考试大纲》，宣布自月1日起执行，有效期5年。北京青年报记者了解到，这是交通运输部《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》的配套政策，该规定明确，驾驶员从事网约车服务需要通过考试。

北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳介绍，考试对于出租车和网约车驾驶员并无区别。但具体考试内容可能并不一致。“交通运输部的大纲只是从方向上给予界定，具体的题库和考题还得地方政府确定。”

考试包括安全运营生理与心理知识

根据交通运输部公布的公共科目考试大纲，出租车驾驶员考试有五个方面内容：一是掌握出租汽车相关政策、法律法规。二是掌握出租汽车安全运营知识。三是理解出租汽车驾驶员职业道德。四是掌握出租汽车服务标准规范。五是熟悉出租汽车运营其他相关知识。

其中第一部分法规方面，包含出租车网约车相关政策以及《道路交通安全法》、《劳动合同法》等相关法律。网约车新政在其中占据18分，占比最大。同时，司机需要掌握和安全运营相关的各项知识。具体为安全运营生理与心理知识、车辆安全检视、行车安全基本要求、复杂天气和特殊路段的安全行车要求等内容。此外，除了车辆运营安全相关知识外，驾驶员还需要掌握部分应急保障、消防和乘客救护基本知识。

80分及以上为及格北京已启动考试调研

考试形式方面，考试实行全国统一题库，采用计算机系统随机抽题的方式考试。考试时间60分钟。考试试题共85道题，题型分为判断题、单项选择题和多项选择题。考试总分100分，80分及以上为考试合格。

北青报记者从市交通委获悉，上月底，市交通委主任周正宇已经带队调研本市出租汽车驾驶员考试及许可工作。调研组详细查看了出租汽车驾驶员考试受理现场、理论考场及实操考场。随后乘车前往市交通委运输管理局考试中心，实地调研出租汽车驾驶员证件办理和理论考场情况。最后，调研组来到市交通委行政审批中心，详细了解出租汽车经营资格证、车辆运营证和驾驶员客运资格证核发等相关事项，并就相关工作组织召开座谈会。目前，北京网约车新政正式稿暂未公布，考试实施的时间也未通报。

附网约车考试大纲全文：

出租汽车驾驶员从业资格全国公共科目考试大纲

为规范出租汽车驾驶员从业资格全国公共科目考试，提高出租汽车驾驶员综合素质，根据《交通运输部关于修改<出租汽车驾驶员从业资格管理规定>的决定》(交通运输部令年第63号)等有关规定，制定本大纲。

一、适用范围

本大纲适用于在中华人民共和国境内，申请从事出租汽车客运服务的驾驶员。

出租汽车驾驶员从业资格全国公共科目考试实行全国统一考试大纲。

二、考试组织

交通运输部负责指导全国出租汽车驾驶员从业资格全国公共科目考试工作。

各省、自治区交通运输主管部门负责指导本行政区域内出租汽车驾驶员从业资格全国公共科目考试工作。

直辖市、设区的市级出租汽车行政主管部门组织实施本行政区域内出租汽车驾驶员从业资格全国公共科目考试工作。

三、考试方式及要求

(一)考试方式实行全国统一题库，采用计算机系统随机抽题的方式考试。

(二)考试时间60分钟。

(三)考试试题共85道题，题型分为判断题、单项选择题和多项选择题，其中判断题15题，每题1分;单项选择题55题，每题1分;多项选择题15题，每题2分。

(四)考试总分100分，80分及以上为考试合格。

(五)每场考试应当不少于2名考核员，考试成绩必须由2名考核员签字确认。考试成绩应在考试结束10日内公布。

四、考试内容及要求

(一)掌握出租汽车相关政策、法律法规。

(二)掌握出租汽车安全运营知识。

(三)理解出租汽车驾驶员职业道德。

(四)掌握出租汽车服务标准规范。

(五)熟悉出租汽车运营其他相关知识。

五、考试内容及分值分配

六、评分标准

(一)判断题和单项选择题，每错1题扣1分。

篇11：网约车新规定

施杰表示，比如要汽车的排量、轴距，以及从事网约车服务的从业人员，甚至要求学历、户籍等，这种要求大大制约了网约车发展的活力。他今年提案建议政府应该更加简政放权，以更加积极、宽容的姿态帮助网约车市场的培育。出行，网约车最大的问题：一要有足够的保证，二要有足够的安全。足够的保证应该由市场来进行调剂，安全恰恰是政府在网约车规制的过程中所需要关注的。第一，车辆安全，第二是网约车从业人员的技术安全、道德安全，同时再加上保险的配套措施，相信能够更好地保证安全快捷，能够使网约车的发展更加有序。

施杰建议，《暂行办法》可作出如下修改：

(一)政府适当降低准入门槛。

《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度，是十分必要的。比如：要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查，包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求等。设立适当的限制条件，符合市场发展规律，能促进网约车市场安全性、规范性发展。

同时，政府应当科学引导网约车发展，而不是像治理洪水猛兽，把它一下子关进笼子里。以构建网约车公平竞争的环境为导向，放宽对司机户籍的限制性规定，充分利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源。网约车平台、司机和车辆审核程序，各类许可证明的核发程序尽量从简，以便节约社会管理成本。

(二)政府协助构建平台审核、加强平台监管

改事前许可，为后期监管，采用“政府管平台，平台管人和车”的模式。将市场准入许可更多地让权给网约车平台，规范其登记信息、审核资质的义务，定期提交所有车辆的情况，这些数据要在监管部门备案。并通过补充相关的法律法规，对怠于履行义务的平台采取处罚措施。

对网约车不合理调价进行监管。保证人民群众用最合理的价格出行，也避免市场垄断形成的价格新高。20**年1月，上海交通委约谈“滴滴出行”负责人，因平台上出租车预约加价功能超高额收费，就此提出整改意见，平台负责人承诺将取消该功能。这就是成功的监管案例。

(三)延长新政策落地的过渡期

类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车，存在大量不符合新政策标准的现象。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断，更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减，社会各方都需要一个适应阶段。所以，新政实施不可硬着陆。当前阶段，政府应当积极引导各平台规范化审核，加大对群众宣传力度，延长从旧规到新政的过渡期，循序渐进地促进新政策落地。

篇12：网约车新政正式落地

但同时，新政也给网约车带来了诸多限制。“京人京车”、轴距2700毫米以上、排量1.8L以上、一年内新车……在极其严格的限制性条件下，整个专车产业都将迎来巨变。

户籍、轴距和排量成为横亘在很多专车司机面前的阻碍

汽车租赁公司成为新政后的受损者。作为网约车食物链上的重要一环，汽车租赁负责提供车辆和司机，是滴滴等网约车崛起背后的功臣，如今却面临着订单暴跌和司机流失的恶性循环—新政之下，不符合户籍条件的司机退车将造成大量车辆被空置，无疑加重了汽车租赁公司的经营压力。

移动出行是一块价值数千亿元的大蛋糕，网约车被新政大量清退后，最大得益者是传统出租车集团。它们既保住了短途出行的市场份额，在网约车的冲击下又获得了新的政策优势，相继推出区域性的专车平台，北京的首汽租车、广州的如约专车等都将成为滴滴们的新对手。业内专家坦言，各个地方政府颁布的新政细则，仿佛就是为这些“国家队”量身定制。

在新政落地前，网约车平台和传统出租车公司之间的矛盾进一步被放大，舆论战上双方展开了一场白刃战。先是北大教授张维迎炮轰地方网约车新规，直言“网约车的诞生宣告了传统出租车行业的死亡”;随后全国32家出租车公司联名发布公开信，称张维迎“赤裸裸地蜕变为资本的代言人”，贬低200万出租车司机的工作价值。

舆论战背后，是传统势力和新事物之间的激烈对抗，也是移动出行市场激烈竞争的真实写照。各路资本和力量都试图掌控移动出行这一入口，滴滴、易到和神州专车在这条拥挤的赛道上几无容身之地。从近期各方的发声和动作来看，网约车平台的转型率先进入下半场：滴滴开始释放进攻海外市场的信号，神州专车抛出百亿元定增方案讲好二手车电商的新故事，易到则需要完成新一轮融资才能续命—在这场资本和政府较量里，三大玩家都正在绕开政策地雷，寻找另一条新赛道。

租车公司受损严重

“今天是最后一天，跑完就该重新找工作了。”在11月1日专车新政落地前一天，陈明(化名)和大部分跑滴滴的司机一样，对地方细则的最终版本不抱期待。根据北京市交通委发布的征求意见稿，陈明并不符合户籍要求，而且车辆的排量、轴距和年限要求严苛，他只能选择放弃快车、升级为更高级的专车司机，或者退出网约车市场。

司机可以逃离专车市场，但汽车租赁公司则无法脱身。在专车这盘生意中，没有运营资质的私家车需要挂靠汽车租赁公司才能避开现行客运管理规则。通常情况下，车主需要将私家车挂靠在租赁公司，然后通过一家劳务派遣公司聘用车主，从而签订一份由专车平台、汽车租赁公司、劳务派遣公司、司机共同签订的“四方协议”。换句话说，滴滴、易到等平台更多地只是信息中介，具体的车辆和司机招募都交由汽车租赁公司负责。

然而，专车平台获得分成比汽车租赁公司更高。据时代周报记者了解，滴滴的每单生意里司机可以得到80%的车费，但要先从中扣除5毛钱的保险费和1.77%的劳务公司费用，而滴滴则拿走剩余20%的车费，再从这费用里返还一部分给汽车租赁公司。而易到每单生意抽成为25%左右，汽车服务公司的返利已经下滑至不足3%。

在过去两年时间里，全国各地的汽车租赁公司如雨后春笋般出现，以北京为例，与滴滴合作的汽车租赁公司已经超过百家。他们一方面为私家车挂靠提供平台服务，另一方面则主动招揽司机，通过收取押金和车辆租金来盈利。据时代周报记者了解，不带车的司机需要缴纳1万元不等的押金，而且根据车型每个月还需要上缴3000元左右的租金。

租车公司的数量暴增，建立在滴滴的繁华之上。滴滴各项业务线的总订单数为14.3亿，但目前滴滴日订单量已经高达2000万，这意味只需要两个月时间就抵得上去年一年的业务总量。而订单数量的激增主要得益于专车和快车的扩张，今年5月20日，滴滴宣布专快车日成交订单总数首次突破1000万大关，这一数据相当于美国全国移动出行日订单量的五倍。

依靠着庞大的司机端，滴滴的汽车金融计划理应是最赚钱的业务线。背靠着主要股东招商银行和中国人寿的运作，滴滴可以将以车贷款、分期买车等项目收入囊中，既可以产生巨额的沉淀资金，同时也可以锁定司机防止跳槽。

潮水退去，不但滴滴这桩汽车金融生意落空，汽车租赁公司和司机也是专车新政下的失意者。在不少专车司机的讨论群里，有关黑车的话题讨论最激烈，尽管补贴与巅峰时期相比已经微不足道，但他们也不愿意回到开黑车的年代。

而汽车租赁公司则希望地方政府对细则落地进行调整，或者给予一定缓冲期。10月14日，南京14家汽车租赁公司在当地报纸头版上投放了公益广告，呼吁南京市交委给予网约车生存空间;10月24日，武汉汽车租赁行业协会近50家租赁公司集体表态，希望武汉网约车细则适当降低准入门槛，以免导致部分司机面临二次失业的压力。

出租车集团自我革命

作为既得利益者，出租车群体是新政里的`最大赢家，一方面网约车的诞生倒逼出租车行业进行改革，取消或降低“份子钱”让司机获益甚多;另一方面地方新政细则确保网约车和出租车差异化经营，避免了恶性竞争。

面对新政细则出台后的舆论反弹，出租车公司也选择还击。针对北大教授张维迎对出租车市场的观点，10月20日，全国32家出租车公司向北京大学发出公开信，称张维迎“赤裸裸地蜕变为资本的代言人”。在公开信署名中，不乏北京首汽、广州白云和上海强生等区域性出租车巨头。这场舆论战背后，正是网约车和出租车之间相互对立之争。

尽管受益于专车新政，但是出租车公司也不愿意坐而待毙，他们在专车的改革倒逼中走向互联网化，纷纷推出区域性的网约车服务，是名副其实的“国家队”。在北京，虽然“京人京车”的规定对滴滴、易到等C2C模式平台造成冲击，但首汽集团旗下的首汽约车却完全符合这一规定。尽管首汽约车CEO魏东已经否认了新政细则是为其量身定制的说法，不过毫无疑问它是目前最能承受政策风险的专车平台。

虽然体量上与滴滴、易到有差距，但区域性专车平台的兴起是滴滴无法忽视的新势力。以首汽约车为例，其已在全国30个重点城市开展业务，全国车辆规模已超过8000辆，其中北京超过5000辆，全国日完成订单超4万单。

在首汽约车诞生之前，广州的“如约专车”是全国第一个带有政府背景的约租车平台，这家由广州市交委牵头、广州四大国有出租车合资设立的专车平台一直处于内测阶段，截至去年年底车辆数量只有3000辆左右。不过如约专车的政策优势明显，今年年初广州市已经清除了10万辆外地车牌网约车，而在新政细则中亦要求车辆必须是一年内新车，可以预见的是如约专车推出后将享受巨大的市场空间。

除了北京的首汽约车和广州的如约专车，杭州、上海也分别有曹操专车和强生专车。在地方政府新政陆续落地的情况下，未来滴滴、易到等平台可能面对的将是上百个的区域性对手。

专车平台谋转型

在11月1日到来前，专车平台也期待政策面出现转机，不过截至目前政策层面仍未释放出任何的善意。从中央部门到各省市交委的表态来看，将网约车往高端层面发展几成定局，滴滴、易到和神州专车这三大玩家各自面临着不同的境况。

滴滴是业务最多元化，也是抵御政策风险最弱的专车平台，C2C的轻资产模式对应着高昂的估值，但在新政细则面前几无还手之力。

从柳青近期的对外表态来看，滴滴仍未放弃与地方政府争取发展空间的机会，但留给他们博弈的窗口已经几乎关闭。柳青频繁强调滴滴的数据作用以及海外市场计划，目的在于稳住市场预期，事实上海外市场已经基本被Uber所占据，滴滴已错过了最好的出海时机。

而更关键的问题是滴滴在国内还有多少空间可发掘?即使柳青认为滴滴目前在中国只有1.1%的渗透率，未来的增长空间十分巨大，但新政落地后交易量的暴跌已经不可避免。目前滴滴的日订单超过2000万，年度GMV已经超过200亿美元，根据中金公司去年发布的研究报告显示，预计中国潜在的专车市场规模为4205亿元，这意味着滴滴的成长极限仍有空间，但天花板渐行渐近。

而易到的情况也不乐观，除了受限于政策面的C2C模式外，易到也需要进行新一轮融资补足子弹。自去年至今，易到耗费了60亿元换来百万日订单的成绩，但很难防止降低补贴后出现的订单滑落。6月在发布会上易到CEO周航所说的“起死回生”，更多地只是“回光返照”。当时易到宣布打造的共享汽车生态圈至今仍未见有大动作，O2O服务更是无从谈起。

在新政细则出台后，周航本人似乎也无意回国，近期他一直在美国，这被外界视为他逐渐处于管理边缘化的前奏。周航在最新的一篇文章里谈到星巴克的服务品质，以及关于人工智能的看法，但并未回应新政细则的问题。

自从今年2月原乐视控股CMO彭钢和原乐视控股投资副总监孙可被派驻易到后，易到逐渐乐视化的迹象已经明显，随着近段时间周航淡出前台，彭钢的地位越来越重要。彭钢空降易到后负责大市场、销售、流量运营、乐视生态协同等工作，极有可能成为周航的接班人。

神州专车很可能成为这场专车大战的最终赢家，关键在于陆正耀对政策的准确把握，其一直坚持用重资产的B2C模式绕开运营风险收获了成效。唯一的悬念在于，神州专车是否如陆正耀所言，将在今年三季度实现盈利。今年上半年，神州专车亏损了23.71亿元，其中第一季度亏损5.55亿元，第二季度亏损额却增加至18.16亿元。

与此同时，近期神州专车还抛出了C2C模式的U+开放平台战略，以及用于二手车电商的百亿定增。但对于资本市场来说，“专车第一股”的新故事噱头仍略有不足，至少在盈利信号出现前，神州专车也需要用业绩去证明自身的500亿估值。