道路停车管理提案

道路停车管理提案（精选8篇）

篇1：道路停车管理提案

关于加强停车泊位建设管理的建议

关于加强停车泊位建设管理的建议（政协提案）

有数据显示，截至2012年11月份，我市累计上牌汽车144953辆，平均每月13180辆。，其中市区小客车总量接近46万辆，按照2011年的市区户籍人口总户数438832户计算，平均每百户居民的私家车拥有量是61.7辆。与此形成鲜明对比的是，2011年市区总的机动车停车泊位拥有量为126384个。若以市区登记在册的小客车数量(319351辆)作为停车需求总量，现有停车位的满足率只有39.58%。

．管理不到位。一方面，看车人只顾收钱，发生碰擦损坏车辆或者遗失的情况，车主往往无凭无据，说不清楚，看车人责任不明，车主意见大；另一方面，很多看车人对要票据的车主往往是按规定标准收取停车费，对不要票据的车主（以私家车为主），往往按低于规定的标准收。

4、收费超标准。特别是在节假日公园娱乐场所门前、部分单位停车场，往往收费超过标准，群众意见大。建议：

一、规范停车收费

1．除了政府设置临时停车位外，其他的临时停车位都免费，公众场所向公众开放，符合大部分人的利益。2．规范政府的停车收费。规范路边停车收费权和管理费，路边停车场的设立权与管理权分离；设立权由政府行使，管理权管理部门行使，采用统一的pos机器收费，具体收费价格，收费人员统一服装和收费员牌证。收益应全额上缴财政并进行公示；物价部门要严格控制，公正合理地制定路边停车收费标准；政府应统酬招聘、培训收费职员，挂牌上岗，同时应优先考虑低保人员、下岗职工到停车场就业；

3．首先应在多种媒体上公布公共停车位的信息，同时公布收费的细则，让广大市民知晓何处可以停车，如何停车和应尽的停车缴费义务。

4．所有免费点与收费点均有标示。为杜绝道路临时停车位乱收费现象，我市所有道路临时停车泊位点均设有停车标牌，其中标明免费的还是收费的。并将此收费体系推广到全市地面停车场和地下停车场，做到真正规范化收费。

5．由物价部门和各地文明办公室等单位联合进行定期或不定期督察，狠刹乱收费之风，为我市创建全国文明城市的工作尽点滴之力。

二、规范停车行为。

增加停车泊位，进行科学管理。

1．在新建建筑中，设立地下立体停车场，建设规划部门在审批时，要强化停车泊位这项目。2．在一些住宅小区，做好停车泊位的设置，请有关部门和业主委员会、物业管理公司规划，让私家车有适当足够的车位。在近闹区行车不拥挤的大道两侧设停车泊位，减少闹区泊位紧张的压力。

篇2：道路停车管理提案

一、停车现状：

随着城区汽车保有量逐年增加，停车服务供需矛盾日益突出；“行路难、停车难”的情况日益严重，正常的交通秩序，道路设施的安全和市民的日常生活都受到了很大的影响。群众对解决停车问题的呼声越来越高。

二、指导思想和目的、依据：

为规范城区道路的停车的秩序，实现长效管理，缓解日益严重的停车矛盾，区城管局会同区交巡警大队在前期对道路停车状况调研的基础上，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《机动车停放服务收费管理办法》、《苏州市市政设施管理条例》、《苏州市市区机动车停放服务收费改革意见》、《苏州市城市道路机动车泊车管理办法》等有关规定，拟在吴中城区部分道路范围内增设停车泊位，并逐步实行停车服务收费管理。

三、具体方案：

（一）加强宣传，赢得社会支持。

依托媒体、社区、宣传栏等平台，通过悬挂横幅、标牌、发放资料等措施，有计划的进行宣传。引导市民自觉合法停车、规范停车；积极配合停车位划设工作；支持停车服务收费管理制度的实行。让他们认识到停车服务的改革符合全区市民长远利益和整体利益。

争取领导重视，全力推动此项工作。召开人大、政协座 1

谈会，征求意见、统一认识、统一思想、争取支持。

（二）、挖掘潜力，合理增设停车泊位。（附表、附图）

理由：

1、停车供需矛盾客观上要求增设停车泊位和停车场地，特别是新村小区周边道路，停车需求增长很快，路边停车较多，经常造成道路阻塞。这一情况急待改变。

2、宝带路改造完成，东吴北路中远大厦、新苏国际相继完工并投入使用，有条件重划、增设一批停车位。

3、原先已划设停车位的道路和区域，还可增加部分停车位。

方案：

1、交警部门已对东苑路（吴中东路至苏苑街）、公园巷、苏苑街一弄、湄长路实行单向行驶。在此基础上拟在上述四条道路的一侧增设50个机动车位。对水香街、龙西路、月浜街、东苑路（吴中东路至宝带东路）、县前街统一规划停车位。

2、区城管局拟在东吴北路、宝带路、吴中路符合条件的人行道上增设241个机动车位。同时对已划的停车位，车位线模糊的进行更新。对车辆停放量大，且停放集中的人行道（如银行、超市、电信窗口、行政服务中心前），停车位实行统一规划、统一审批、统一设置、统一管理。

3、对规划道路红线或现状道路边线与建（构）筑物外缘之间的公共开放式场地拟依法申请改造建停车场以增加停车位。如宝带西路282号、284号前；迎春路宝带一村西侧,太湖西路海事处前的空地。

4、拟在城区各主次干道重新划设和增划非机动车停车线和在重点路口增建一批自行车停车架。另外根据城区人力客三轮停放现状，划设8个人力客三轮停车点。

（三）、统筹兼顾，逐步实行停车服务收费管理。

理由：

1、城区汽车保有量逐年增加，停车服务收费管

理成必然趋势。

2、苏州市区已实行道路停车收费管理多年，并取得良好的社会效应和经济效益，成功经验值得借鉴。

3、利用政府投资建造的道路设置的停车泊位是公共资源，从兼顾有车人群和无车人群的角度出发，收费管理体现公平的原则。

4、有利于提高车位的利用率、有利于加强日常管理，有利于减少供求矛盾。

方案：

1、借鉴苏州市区道路停车资源有偿使用的成功经验,拟设立吴中城区停车管理办公室,全面负责道路停车服务收费管理工作的组织、协调、实施等相关事宜。办公室设在区城管局，成员由区城管局、区交警大队及其他相关部门派员组成。收费管理人员由停车管理办公室统一招聘，并负责日常管理和考核。

2、由区物价局根据苏府„2006‟83号文件的有关要求，制定吴中区机道路停泊位收费标准及相关管理规定。

3、根据城区目前的停车现状，拟分步实施道路停车的收费管理。东路北路是吴中区主要商业街，道路周边银行、电信网点、超市、饭店较多，道路停车数量大、流量大且停放集中，条件比较成熟，可先行施行。其它主要道路车辆停放相对分散,可选择重点区域施行.新村小区周边道路如公园巷、东苑街一弄等，因涉及周边居民的经常性停车，需统筹考虑，可晚一些实行。非机动车停放密集的地点也可实行收费管理。实行停车服务收费管理前应当先向社会公示。

4、对利用道路和公共场地设置的停车泊位所取得的停车费收入，由财政专户储存、专款专用，实行收支两条线管理。主要用于停车管理办公室日常办公经费、收费管理人员工资、停车设备设施的建设、维护、日常管理等开支。

（四）、长效管理

（1）城管和交警部门要有计划的加强对车辆停放的管理，有计划的开展整治行动，加大违章停车的查处力度，严格执法，保证价格杠杆发挥作用，逐步实现车辆的规范有序停放。

（2）加强对收费管理人员和市容保洁员的考核力度，确保城区道路车辆的规范停放。

（3）对明显不适合机动车停放的人行道，在不影响公共安全和盲道畅通的前提下，可以设置一些障碍设施或提高人行道高度。

（4）结合数字化城管建设，推广高技术含量设备的应用，实现对城市道路的实时监控，进一步提高管理水平。

篇3：道路停车管理浅析

一、道路停车管理的出发点

在城镇化的快速推进中, 人口密度进一步增大, 机动车保有量飞速提升, 人行道的通行压力较大, 同时, 车辆通行和车辆停泊也需要较大的空间。各个大型城市 (中心城区) 的办公楼、居民区、商业区等地块的停车资源, 远远不能满足目前的停车需求, 越来越多的机动车开出家门便无处停放, 上述区域的停车管理更加紧迫。

由于停车需求难以满足, 因此, 停车空间急需拓展。交通管理需向动态交通资源——道路“借用”静态交通资源来停泊车辆, 而“借用”的资源虽暂解燃眉之急, 但道路通行又受到了影响。

二、道路停车现状分析

道路停车之利:一是开拓了静态交通资源, 在合理的区间内, 向道路资源开拓部分停车空间;二是维护了交通秩序, 道路停车管理者会指导私家车正常入位, 避免“霸王”停车阻挡道路;三是引导乘坐公共交通, 设置道路停车位的区域一般是人流量较大、停车资源紧缺的区域, 需要市民尽量利用公共交通出行。

道路停车之弊:一是降低了道路通行能力, 机动车停车占据了道路通行的空间;二是增加了私家车运行成本, 阻碍了偏僻地区客流的发展;三是增加了市民与管理者之间的矛盾, 在道路停车收费初期, 因停车收费产生口角时有发生。

三、管理瓶颈及发展建议

一要适度控制道路停车发展趋势。道路停车会较大程度地影响道路通行能力, 所以, 并不建议道路停车成为机动车停泊的主要方式。结合目前城市静态交通建设较为缺乏的现状, 一方面在新建地区, 政府要进一步严把“配建”审核关口, 即在新建地块中严格要求机动车位配建, 保证停车位数量, 适当超前预测地块未来停车需求;另一方面在已建地区, 构建住宅小区与办公区、商业区“错时停车”管理模式, 尽可能地降低道路停车需求。

二要规范道路停车运营管理。要构建更加完备的“政府主导、社会参与”的管理模式。在需要拓展道路停车资源的地区, 政府要加强企业收费监管, 制定合理收费价格, 利用价格杠杆适度减少道路资源使用, 引导机动车进入停车场 (库) 。

三要将公交事业作为交通发展的重点。积极发展公共交通, 不仅要真正化解交通拥堵和道路停车问题, 而且让更多的市民可以享受低成本的出行方式。

篇4：道路停车管理提案

解决“行车难”和“停车难”是城市管理中不容忽视的两个重要内容。近年来，各地政府对解决“行车难”给予了一定程度的重视，实施了扩路改造、限时行驶、摇号购车、鼓励更新车辆等措施。而对处在停驶状态的车辆所带来的停车困难、占道停车、无序停车等现象，显然“治停”滞后于“治堵”。“停车难”已成为当前城市管理中最为棘手和亟待解决的问题之一。

从道路停车管理角度看，停车难主要反映在以下几个方面：一是静态交通的法律制度亟待完善。目前我国还没有一部专门的针对静态停车的法律法规。实施8年之久的《道路交通安全法》对道路停车的要求已难以适应当前城市道路建设和管理，以及增长迅猛的汽车保有量的发展要求，需适时进行修订。二是道路停车管理政出多门，各地方停车管理政策差异较大。尤其是各地方停车行业主管部门负责人发生更迭带来的政策及管理方式的变化，使得政策缺乏连续性。三是全国汽车保有量每年持续激增。截至2011年10月，全国机动车保有量达2.23亿辆，汽车保有量达1.04亿辆，私人汽车保有量达到7748万辆，占汽车总量的74.17％。四是静态交通和停车场的规划与建设严重滞后，因“停车难”引发的社会问题时有发生。五是人们对占有公共资源的道路限时停车法律意识淡薄。道路停车的属性是临时停放，道路泊位反映的首先是对道路的临时占用，其次是公平性。无序占道停车、长期占道停车现象反映了人们对道路属于公共资源认知度的匮乏，也映射了一个城市的文明程度。六是道路停车管理企业人员服务观念亟待转变。目前，一些道路停车管理企业从业人员对公共资源的管理认识不足，一些无序停车、违章收费现象时有发生。七是道路停车设施简陋，带来停车收费“跑冒滴漏”现象屡禁不止。一些停车管理企业对道路停车设施缺乏必要投入，管理混乱，给道路停车行业健康发展带来负面影响。八是道路停车行业管理信息化程度偏低，企业停车管理效率和经济效益亟待提高。尽管目前一些道路停车管理企业安装了停车诱导系统，使用了秒表、POS机等，但从总体看，以增加人员数量、减少对固定资产投入仍然是道路停车管理企业降低运营成本的首选。

治理停车难在我国尚处于提升认识阶段。缓解停车难，特别是缓解道路停车难，为道路停车管理企业的发展带来了机遇。首先，道路停车行业属于“非禁即入”领域，应当鼓励有实力、有经验的民营企业、中外合资企业、外资企业通过公平竞标进入，以发挥示范效应；其次，从事道路停车管理的企业在提供就业岗位、促进社会稳定、缓解城市交通压力、推动数字交通管理和数字化城市管理等方面发挥着重要作用，各级政府有关部门应给予政策和专项资金支持；再次，道路停车管理企业应加快转变经营理念和发展方式，根据不同区域提出政策建议，实施差别化收费，采用现代化信息管理方式，实现企业跨越式发展；第四，全国道路停车行业联盟筹备建设的“全国道路停车行业中小企业信息服务平台”在全国停车行业产生巨大影响。道路停车管理企业要抓住数字化城市管理、中小企业信息化等国家有关部门和各地方政府政策鼓励和资金扶持的这些项目，加快转变企业经营方式，提升企业竞争力。

篇5：道路停车管理提案

【发布文号】太原市人民政府令第32号 【发布日期】2002-10-04 【生效日期】2002-11-04 【失效日期】 【所属类别】地方法规 【文件来源】中国法院网

太原市机动车道路停车秩序管理规定

太原市人民政府令第32号

《太原市机动车道路停车秩序管理规定》已经2002年9月10日市人民政府第22次常务会议通过，现予发布，自发布之日起30日后施行。

市长 李荣怀

200年10月4日

第一条第一条 为了规范机动车道路停车秩序，保障道路交通安全、畅通，充分发挥城市道路的交通功能，根据国家有关法律、法规规定，结合本市实际，制定本规定。

第二条第二条 本规定所称道路是指市、县（市、区）城市道路、街、巷，以及公共广场、公共停车场等供车辆、行人通行的机动车道、非机动车道、人行便道。

第三条第三条 凡本市行政区域内机动车停车秩序管理，均适用本规定。

第四条第四条 凡在本市道路范围内停放机动车辆，必须进入停车场、停车位、泊车位或其它准许停放车辆的地点依次停放。不得在车行道、人行道和其它妨碍交通的地点任意停放。在道路停车位、泊车位内停放机动车辆应当按顺行方向，车身不得超出停车位。

第五条第五条 公安交通管理部门应根据本市道路交通实际，规划机动车道路停车位、泊车位，并设置相应的标志、标线；

遇有大型群众活动或紧急事件发生，可采取暂停使用道路停车位的道路交通管制措施。

第六条第六条 临街单位和个人需利用人行道以外的场所设置机动车公共停车场，应当向公安交通管理部门提出书面申请，经公安交通管理部门会同市政管理部门批准后，由公安交通管理部门发给《太原市机动车停放场许可证》，方可使用。

第七条第七条 经批准从事道路咪表泊车的经营单位及其从业人员，应当严格按照物价部门规定的收费标准收取泊位费，并负责维护道路泊车位区域内的停车秩序，接受公安交通管理部门的监督管理。

第八条第八条 任何单位和个人不得在道路上擅自设置、撤销道路停车位，或者设置障碍，影响机动车进入停车位停放。违者由公安交通管理部门责令限期改正，消除影响。

第九条第九条 公安交通管理部门可采取拖曳机动车、锁定机动车车轮、粘贴违法停车处理通知单等措施，纠正、查处违法停车行为。

第十条第十条 对擅自施划停车线、设置停车标志的行为，按有关规定依法查处。

第十一条第十一条 本规定由市人民政府法制办公室负责解释。

第十二条第十二条 本规定由市公安交通管理部门负责实施。

篇6：道路停车管理提案

城市道路和公共场地临时停车管理办法

第一条 为合理使用城市公共资源，加强城市道路和公共场地临时停车管理，维护县城区交通安全和道路畅通，根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国价格法》、《城市道路管理条例》（国务院令第198号）等法律法规规定，结合我地实际，制定本办法。

第二条 本办法所称城市道路是指城市供车辆行人通行，具备一定技术条件的道路、桥梁及其附属设施；公共场地是指政府投资建设或由建设单位为政府代建的公共场地、以及政府已收储的待开发土地；临时停车场是指临时占用城市道路及公共场地设置的停车场所；车辆临时停放服务费是指各种机动车在临时停车场停放时交纳的占用和管理费用。

第三条 本办法适用于城市规划区内的城市道路和公共场地。

第四条 临时停车场的设置应遵循以下原则：

（一）美化城市容貌的原则，临时停车场的设置应符合县城总体规划和国家规定的城市市容市貌标准；

（二）安全畅通的原则，临时停车场的设置不得影响周边道路交通安全畅通；

第八条 因大型活动或其他特殊情况的需要，可对临时停车场进行临时调整，调整情况应予以公告；因城市建设维护或其他公共利益的需要，可依法调整或取消临时停车场。

第九条 城区道路和公共场地临时停车实行收费服务管理，收费标准由XX在组织听证的基础上严格按规定核定。

第十条 有下列情形之一的免收车辆临时停放服务费：

（一）执行公务的军用车辆和有统一标志的制式警用车辆；

（二）正在执行任务的抢险救灾车（含实施作业的自来水、供电、天然气、通讯工程抢修车辆）、救护车、殡仪车、环卫车等特种车辆以及收投邮件的邮政车辆；

（三）自行车等非机动车辆；

（四）停放时间不足15分钟的车辆。

第十一条 应加强县城区道路和公共场地临时停车服务管理，严格按核定的收费标准收取车辆临时停放服务费，收费应使用非税收入票据。车辆临时停放服务费应严格按照非税收入管理的有关规定进行管理，实行“收支两条线”，主要用于临时停车场的设置、收费人员工资和临时停车场设施设备的维修养护。收费服务管理人员应佩证上岗。

第十二条 在临时停车场停放车辆时，驾驶人员应遵守下列规定：

篇7：道路停车管理提案

近年来，随着社区私家车辆的急剧增加，小区停车难、乱停车问题日益突出，居民群众对这一问题反映也比较强烈。社区领导高度重视小区停车问题，多次召开专题会议进行了研究。特别是针对亚龙花园大量车辆停在较窄的道路上，给居民生产生活，物业公司装卸垃圾造成很大影响，特别是部分车辆占用应急车道和消防通道给居民造成很大的安全隐患，对此社区居民意见很大，而物业管理人员同样感到困难重重。小区内为何出现众多乱停车，据了解主要有以下原因：

一是亚龙花园小区内通行道路比较狭窄，且建设当初车位较少，导致车辆大量增加而没有足够的停车位。

二是小区内普遍存在部分车辆为了一己之利无序停放，导致已有车位没有充分得到利用；

三是不少外来车辆也进入小区停放，造成小区车辆停放难的进一步加剧。

社区内停车难、乱停车给群众生活带来极大的不便，也引发了众多纠纷，而且给消防安全带来极大隐患。为此，在多次征求居民的意见见一下，社区居委会牵头建立统一协调机构，制定出台相关规定，多管齐下，采取有力措施，利用可以利用的土地资源修建停车位，尽快缓解小区停车难、乱停车问题。

2014年年初以来，包括社区居委会、物业公司、治保会等各部门在内的社区有关职能部门，就社区乱停车、停车难问题开展了一系列治理工作，主要工作有：

一、在社区南部规划建设停车场一座，通过盘规划停车位、停车场等资源配置，从根本上解决居民停车难、难停车问题。

二、盘活社区内外停车资源，社区内新增车位100余个，亚龙花园外划线新增200余个，亚龙湾周边200余个。

三、加强管理，规范有序停车，小区内外乱停车问题得到了有效控制。

四、加大对不文明违法停车行为的查处力度。居委会、物业、治保会等部门开展了乱停车专项整治行动，延长巡逻时间，扩大巡逻范围，加大夜间巡查力度，严厉查处乱停乱放车辆。整治期间，共警告违停车辆326辆。有效遏止了停车位外乱停乱放车辆行为。同时，通过村报、社区宣传窗，加大有序、文明、安全停车的宣传工作，营造文明停车的良好社会氛围。

针对社区居民的建议，下步，社区将继续积极会同物业、治保会等部门，采取相应措施：

一、加强对小区停车管理的指导和督促。居委会将会同物业、治保会等部门加强督促，指导物业、治保会做好小区

停车管理工作，加强小区日常停车管理，合理划定停车车位，确保小区有限空间合理利用。同时做好业主工作，自觉维护小区停车秩序。

二、会同交警积极介入小区内违规停车行为的教育处理。利用“执法队员进社区”机制，特别是对小区内违规占用绿地、公共道路、消防应急通道的违停行为进行教育纠正和处理。

三、借助的一切资源和力量，适当调整绿化布局，增设停车位，把增加停车位增设作为开展党的群众路线教育实践活动中一项重要内容。

感谢广大居民对社区工作的关心和支持，欢迎继续关注支持我们的工作！

篇8：道路停车管理提案

随着城市的快速发展,机动车保有量快速增长,中心城区停车难、乱停车、乱收费问题日益严重,引起社会各界的广泛关注。现有道路停车管理存在收费不规范、支付不便捷、监管无支撑、服务成空白、智能化水平低等问题。在建设传统停车场很难解决公共停车问题的形势下,利用城市道路划设停车位、实施停车收费、利用费率调节停车周转、方便市民出行,成为缓解停车难问题的重要途径之一。

中兴通讯充分利用多年积累的停车和数据挖掘经验,整合相关领域的先进技术,率先推出基于物联网技术的智能道路停车系统,再造智能化道路停车流程。

中兴通讯的智能道路停车系统具有丰富的业务流程管理;对车辆实施的停车监督、诱导管理和详细的拒付车辆管理;使客户能够实时掌握城市道路停车的详细动态;灵活的收费标准管理和丰富的报表分析统计以及强大的数据交换管理让管理更灵活;而便捷的第三方支付,大大拓宽了支付渠道。

基于物联网技术的智能道路停车方案

中兴通讯的智能道路停车系统由感知层、网络层、平台层和应用层4部分组成。

感知层包含物联网数据检测单元(IDU)、物联网接入网关(IAG)、手持PDA、手机终端等。物联网数据检测单元每个停车位安装一个,用于检测泊是否有车停靠或者离开。并通过物联网将泊位占用信息上传给物联网接入网关;物联网接入网关收集泊位占用信息并传送到运营管理平台;手持PDA现场收费&监管配备,作为巡查终端,可完成人工收费、欠费拍照取证等;手机终端车主启动手机APP或微信公众号,输入车辆驶入泊位号及约定停留时间,完成缴费。

网络层由通信网、互联网等各类网络构成。通信网主要用于物联网接入网关、手持PDA、手机终端与平台之间双向信息交互;互联网主要完成运营管理平台与通信网网关、对外系统的接口等的互联。物联网主要用于物联网数据检测单元和物联网接入网关的双向信息交互。

平台层主要采用云计算、云存储等各种云方案,搭建一个基于云的运营支撑平台。

应用层的物联网运营管理平台由停车系统和运营管理系统两部分组成。运营平台主要有3方面的作用,一是支撑智能道路停车系统停车、收费等一系列流程;二是运营管理部门可以通过平台提供的统计和分析功能全面掌握路边停车信息,为路边停车位的规划建设提供依据;三是提供网络管理功能。通过运营管理平台可以完成多种操作,例如,可以对系统的设备进行设置,获取诸如物联网数据检测单元电池状态、工作状态等设备实时信息,对巡查员等进行管理,实际收账和系统计费的情况进行核对,对各车位的状态进行实时查询,对停车位的周转率和利用率进行统计分析。

外部系统主要是智能道路停车系统可以实现对外提供支撑或者对外获取帮助的系统。与外部系统的主要接口完成如下功能:交警接口完成罚单生成、处理等;车管所接口完成对于违规停车用户的年审控制等;支付系统接口(如银联、微信、支付宝等)主要支持系统完成交易清算等;征信评估系统接口主要用于记录恶意违规用户的不良行为等。

方案亮点

●技术领先

(a)系统采用科学的架构设计,易于扩容和与第三方对接。(b)物联网数据检测单元获取车位占用情况,设备检测准确性可达98%以上。(c)数据传输采用全新的物联网技术,可以轻松实现系统的稳定接入和数据的的可靠传输,相比现有的RF/Zigbee等无线技术,功耗更低、覆盖更广、容量更大。

●使用方便

(a)系统支持灵活的停车诱导,包括三级诱导屏和手机APP停车诱导,车主可方便地获取车位信息,实现便捷停车,由此可使车位找寻时间减少43%左右。(b)系统支持多样的收费方式,车主可根据自身情况,灵活选择手机APP自助缴费、车载标签自动扣费或收费员人工收费等,从而提升车主体验,并大幅减少收费员及巡检员的工作量。

●运维简单

(a)系统采用全无线架构、支持远程维护升级、管理方便。设备安装简单,通过对工人进行2小时左右培训即可独立进行安装,平均部署100个车检器仅需2人·天。(b)物联网数据检测单元体积小、不破坏路面、抗干扰能力强、结构可拆卸,此外,电池通用易购买,寿命长达5年,一旦电量低于系统设置阈值,主站会发出告警通知,维护人员使用定制工具即可方便取出对应物联网数据检测单元内胆更换电池,平均更换100个IDU电池仅需0.5人·天。

●管理高效

中兴通讯具有业界领先的数据挖掘技术,通过对海量停车数据的有效整合,促进系统效益的最大化。(a)管理部门利用全方位的停车信息,结合经济杠杆等手段,实现停车资源统一规划和管理,协调与动态交通的有效平衡,体现政府在宏观管理和资源规划层面的价值。(b)停车管理者利用统计数据,可以及时发现停车管理的漏洞,提高运营管理效率,并降低运营成本。

方案价值

●经济效益可观:实施智能道路停车能给路边停车运营管理部门带来十分可观的经济收益。

●降低人力成本:通过各种收费手段,减少停车管理的人力、物力。

●提升泊位利用率:停车诱导功能可合理安排停车,提高停车位利用率和周转率,减少驾驶员寻找车位的时间消耗。

●改善交通状况:通过收费能让很多“僵尸车”、非法占道车离开道路两侧。停车收费片区平均车速有较大提升,交通运行状况明显改善。据统计,平均车速上升11.4%,部分居住区、商业区上升8.8%~14%。

市场应用