xxx道路养护工作总结

xxx道路养护工作总结（精选14篇）

篇1：xxx道路养护工作总结

xxx道路养护工作总结

xxxx现有4个社260户x人，全村通村通社道路共计x条，其中沙路x条、土路x条。从年初起，我们重点开始抓农村道路的养护管理，逐步完善管理体制，管理方法，管理考核，基本形成了规范化。在养护工作中我们坚持做到“五个到位”，即：认识到位、责任主体到位、资金到位、养护作业到位、监督到位，切实履行了公路管理养护职能，把全镇农村公路养护管理工作落在实处。现作工作总结如下：

一、强化宣传，努力营造农路养护的良好社会氛围

通过广播标语、黑板报、宣传等方式对《中华人民共和国公路法》法律法规进行广泛的宣传，提高了干部和村民养路、护路的意识和自觉性，公路沿线住户村民乱丢垃圾、乱堆乱放等不良现象得到明显改善，村民对道路的“建、管、养”意识普遍提高。

二、明确责任，进一步完善农路养护的责任机制

年初与各社养护人员签订了《村道管理责任书》，同时全村12条道路均与养护责任人签订了《村级道路养护合同》,把道路养护、管理等落实到人，责任到人。在总结去年管理机制的基础上，一是进一步完善养护机制，建立健全养护责任制和养护责任追究制：二是村民建房杜绝侵占乡村的道路的行为发生;三是充分发挥“一事一议”议事制度，鼓励和调动村民养路和护路积极性;四是集思广益、大力度、多渠道向上争取资金，改善养护条件，提高养护水平。

三、筹措资金，充分调动全民参与农路养护的积极性

xxxx积极发挥村组作用，召开村民大会，采取“一事一议”，对侯家湾的道路进行硬化改造。以上路桥的改造修复工程，得到了上级有关部门的大力支持，为村民解决了行路难题，方便了村民的生产生活，加快社会主义新农村建设。

四、严格管理，高标准完善农路养护配套设施

完善公路配套设施，可以更好的延长路的使用寿命，我们着重做到四个到位：

高标准路肩做到位。路肩做好可以护路又可以保证行车安全，我们要求各村公路两侧的路肩培土要确保达到1米以上，除了养护人员正常管理外，每年我们以村为单位对路面水毁路段进行一次全面的培土，今年新老公路路肩共培土方3.2万方。

2、两侧排水沟挖到位。排水不畅将对公路构成很大的破坏和威胁，排水沟畅通能保证公路两侧无积水，开挖高标准排水沟是养护工作的重中之重，我镇高度重视这项工作，在路肩两侧1米外开挖排水沟，以确保排水畅通。

3、绿化工作做到位。在公路两侧因地制宜进行绿化，道路两侧栽种杨树、女贞、紫薇等绿化树种，保障路肩不被雨水冲刷，今年共栽种各种树木达4.2万株，并定期进行修剪、刷白、防治病虫害，保障树木的正常生长。

4、农村公路的标志标牌到位，路名牌、村名牌、限载牌、责任牌、拐弯牌、警示桩等等今年共设置了105个，所有水泥结合部都安装了里程碑，实现了标准化路段管理。

五、扎实工作，努力开创农路养护工作的新局面

在今年的工作中，我们始终保持着高昂的工作精神，在工作中与市农路养护科保持高度一致。为把我镇的农村公路建设搞得更好而努力，今年我镇迎接省7月和12月省农村公路检查，通过检查给省里的领导留下了很好的印象，特别是7月份的大检查，我镇的农村公路资料和路况得到了省交通厅董主任的高度赞赏，在检查后不久，领导还亲临我镇进行了观摩和学习，我们的养护工作给省市领导留下了深刻的印象。

一年来，在全村上下的共同努力下，圆满完成了我村农村公路养护工作，取得了一定的成绩。我们决心进一步解放思想，与时俱进，抢抓机遇，乘势而上，扎实工作，努力开创我村农村道路养护管理工作的新局面。

篇2：xxx道路养护工作总结

今年以来，我乡高度重视乡村公路的建设、管理和养护工作，细化措施，落实责任，加强监督，确保我乡公路畅通无阻，“村村通”工程的顺利开展。现将有关情况汇报如下：

一、基本概况

XX乡位于XX市西北部，是XX区最远的一个乡镇，虽然靠近XX，但受XX水库制约者，长期以来只有XXX路与市内联接，交通相对闭塞。乡域内全乡现有村道路37条，总长34.8公里；乡道路14条，总长36.6公里；县道路3条，总长19.4公里。现在各行政村的道路都在逐步完善，但是交通环境还是制约着XX乡的经济发展。

二、农村公路管理养护及大中修实施情况

长期以来，我乡农村公路管理养护工作在市、区主管部门的关心支持下,以制度建设促进养护作业进一步规范；以技术标准促进养护质量不断提高；以宣传教育提高群众参与公路管理养护意识。通过行之有效的管理，公路日常养护迈入常态化、规范化轨道，方便了人民群众出行，加快了人流、物流和信息的流通，为推进我乡农业产业化、城镇化建设和新农村建设提供了优质、高效的服务。2011年全年共养护农村公路63.5公里，完成了XXX（西）路改造（80万元）、村村通公路路灯安装（60万元）、XX路改造（44万元）、绕行便道XX段（50万元）、XX村内部砂石路整治（11.4万元）等多项重大工程，累计投资约280余万元。

（一）统一认识，切实加强对农村公路管理养护工作的领导

农村公路建设是农村经济发展、农业结构调整、农民持续增收的重要基础条件，是社会主义新农村建设的重要基础。全乡上下对公路建设与管理认识到位，步调一致。年初，全区交通工作会议召开后，为贯彻落实好会议精神，切实加强对农村公路建设及管理养护工作的组织领导，我乡及时成立工作领导机构，细化相关部门工作职责。根据区建设局有关文件精神，及时调整充实工作领导组，签订工作目标责任书，研究制定养护工作计划，统筹管理养护工作。

（二）健全机构编制，实现“有路必养和有路必管”

我乡设臵了农村公路管理所，派专人到农村公路管理所担任专职管理员，按照“分级负责，分级管理”的原则，我乡将日常养护经费下达到每个村，由各村统筹用于各条线路的日常养护。管理养护实现了“有路必养，有路必管”，彻底扭转了过去因乡镇无专职管理机构、无专职管理人员造成乡村公路失养、缺养或管不到位的局面。

（三）明确责任主体，分级管理养护

我们坚持“统一领导，分级负责”的原则进一步落实分级管理养护责任。新修道路工程竣工经验收合格以后，区人民政府与乡人民政府签订管理养护责任书，由乡进行产权管理和养护，乡与各个村再签订《公路管理养护目标责任书》，把责任细化分解，统一实行责任目标管理。乡依据各自的职责积极开展技术培训、质量监管、养护督查，由区交通局定期不定期对养护质量、资金兑付情况进行跟踪问效。

（四）突出重点、分类指导，不断提高养护质量

我们对所有列养公路实行管理上分类指导，资金补助上确保重点，兼顾一般，并制定完善相应的工作制度。所有公路“能养尽养，养必到位”。道路主体责任划分上“分级管养，主体明确，责权一致”；考核机制上以季度考核为基础，定期与不定期相结合，季度考评与半年、年终考评相结合；量化评分坚持标准，公正客观，保证质量；资金兑付坚持质量为先，考核兑现，奖惩并举。为激发各村工作积极性，我乡加大了奖惩兑现力度，分别将道路养护的考核指 标进行量化，实行百分制考核管理，把小修保养经费、养护人员考勤一起纳入量化考核范围，年终以奖代补。这样的 运作既激发了养护队伍的工作积极性，又使有限的养护资金发挥出更好的使用效益。

（五）坚持以群众投入为主，上级补助为辅，多方筹措资金和广泛发动群众参与管理养护

为贯彻落实好农村公路管理养护体制改革精神，我乡从开始，财政每年安排预算资金专项用于乡村公路日常养护管理，但是，就目前而言，上级补助资金无法满足日常养护需要，还得靠乡镇统筹整合资源，充分依靠村组发动群众来做好日常养护工作。

我乡道路养护管理形式主要有三种：一是日常以专人养护为主，季节性发动群众参与的模式；二是受益片区群众划段养护模式。

在具体养护工作中，也采取上级补助一点、乡村自筹一点、群众投入一点等多种办法，把乡村公路养护管理同产业发展、移民搬迁、新农村建设等惠民补助政策结合起来，整合项目、资源增加公路养护经费投入，使农村公路养护管理资金基本得以保障。

（六）预防为主，加强监管，杜绝责任事故

始终牢固树立“安全生产”无小事的理念，充分认识到养护安全工作的紧迫性、必要性。安全目标责任书由上至下逐级层层签订，对安全生产常抓不懈，警钟长鸣。全乡在公路养护安全上做到“预防为主、综合防治”，全年没发生过任何安全生产事故，营造了和谐发展环境。

在取得一定成绩的同时，我们也清醒的认识到，不论是日常管理养护还是大中修项目建设上，我们仍然面临一些困难与不足：一是乡村公路管理养护方法不多，“谁受益，谁管理，该谁管，如何管”的问题仍然是乡村公路管理中应该研究解决的问题；二是管理人员不足，与农村公路日益提级、增量不相适应，建设与管理存在“一头重、一头轻”现象。

下步工作中，我们将认真按照市区文件指示和要求，进一步坚定信心，坚持建、管、养并重，努力把我乡农村公路管理养护质量提高到一个新的水平。

篇3：xxx道路养护工作总结

1.1 水泥混凝土路面灌缝的材料选择

在水泥混凝土道路施工中, 由于受到外界温度应力及技术因素的影响, 必须在路面修筑纵向和横向的接缝。为防止表面水通过接缝渗入到路基中, 导致路面结构承载力与稳定性下降, 必须在接缝处灌入专用材料。目前, 国内应用的水泥混凝土灌缝材料主要包括接缝板和灌缝材料两种。 (见表1)

1.2 水泥混凝土路面灌缝的工艺要求

水泥混凝土路面的灌缝对于施工工艺的要求较高, 施工人员要具备较高的技术水平和操作能力, 否则难以按照质量标准完成工作任务。水泥混凝土路面灌缝工艺应用中, 接缝灌缝槽的断面尺寸一定要严格控制, 断面尺寸既要保证灌缝材料变形时不达到极限状态, 又要便于灌缝施工的操作, 这样才能保证灌缝的质量和进度。 (见表2) 另外, 水泥混凝土路面灌缝工艺的选择还要配合清缝、灌缝机器的运行原理, 尽量依靠机械设备完成灌缝工作。

1.3 水泥混凝土路面灌缝应注意的问题

1) 水泥混凝土板达到养生期限后, 应及时进行灌缝。2) 水泥混凝土路面灌缝中, 一定要先用切缝机彻底清除路面接缝中夹杂的泥浆、砂石等, 然后使用压力≥0.5MPa的压力空气清除接缝中的灰尘及其他污染物, 以确保接缝壁的清洁与干燥。3) 如果选用加热施工式灌缝材料进行水泥混凝土路面灌缝, 必须保证材料加热至规定的温度。加热过程中, 应保证材料全部均匀融化, 并在常温状态下使用。同时, 还要防止材料加热中迸溅到操作人员身上, 造成人员烫伤。

2 道路施工中水泥混凝土路面的养护工作

按照正常的道路工程施工流程规定, 在水泥混凝土路面浇灌后, 施工单位应定时对路面进行覆盖养生工作。路面养生期间, 必须经常保持路面湿润, 绝不能使路面长期处于暴晒或风干的状态, 路面养生时间一般不能低于14天。但是国内部分道路工程施工单位为了缩短工期或节省人员开支, 忽视了水泥混凝土路面的前期养生, 这种做法是极其不科学的, 也不利于路面的长期使用和后期养护。

2.1 水泥混凝土路面的养护方式

1) 喷洒养护剂。水泥混凝土路面滑膜摊铺及表面抗滑构造制作完毕后, 养护工作就可以进行了。喷洒养护剂是比较专业的路面养护方式之一, 养护路面期间必须由专人进行看管, 禁止行人、牲畜、车辆等上路而造成路面的破坏。养护剂的喷洒厚度必须保证形成膜状的养护结构, 完全覆盖路面。养护剂的品种和用量应根据ASTM标准试验方法来确定, 要保证路面保水率维持在85%以上。如果保水率过低, 有可能造成路面局部裂缝。2) 塑料膜养护。水泥混凝土路面采用塑料膜养护时, 要选用结实、耐用、价格相对低廉的塑料膜产品。塑料膜的厚度和韧性也要适中, 较厚的塑料膜价格会相对较高, 这样无形中增加了施工成本, 而韧性不足的塑料膜难以满足路面覆盖的伸缩要求。两块塑料膜对接处, 对接长度不得小于1m。同时, 在野外或风较大的地方, 塑料膜的覆盖必须严实, 防止被风吹破或掀起。3) 覆盖物洒水养护。覆盖物洒水养护的成本较低, 覆盖物可选用破麻袋、草席、草帘、稻草、草袋等, 但是覆盖的时间不宜过早, 否则有可能在路面留下痕迹, 影响路面的美观和整体效果。覆盖洒水养护时, 要严格控制洒水的时间和频率, 一般情况下, 洒水的时间和频率要根据天气情况来确定。阴天每天洒水1~2遍即可, 而晴天的洒水次数则要保持在3~4次。另外, 覆盖物洒水养护期最少要在7~10天。

2.2 强化水泥混凝土路面的使用性能检测

道路施工水泥混凝土路面的养护工作中, 路面的养护只是表面性质的, 如果想真正了解路面的质量和状况, 还要强化对于路面使用性能的检测, 以便施工单位能够及时制定相应的养护措施和补救方法。水泥混凝土路面使用性能的检测应与养护工作要同步进行的。水泥混凝土路面的检测内容主要包括:路面质量状况、路面平整度、路面抗滑能力等。其相应的检测试验指标分别为:路面质量状况指数、路面平整度均方差和摆值等数据。水泥混凝土路面作为现代城市道路工程的主要筑路形式, 被广泛用于市区、城乡道路、高速公路等。其使用性能的检测是极为重要的, 也是道路养护工作的重要组成部分之一。通过科学、合理的检测方法与手段, 确实保证水泥混凝土路面的各项使用数据指标达到国家相关质量标准。

2.3 水泥混凝土路面养护的质量标准

水泥混凝土路面的养护不是单纯的对道路表面进行预防性养护, 而是要通过路面养护工作使道路整体保持良好的使用状态, 也就是要有效促进水泥混凝土道路质量标准的提高。近年来, 国家道路管理部门和机构相继出台了一系列法律与规定对水泥混凝土道路的养护质量作出了明确的要求, 具体情况见表3。

3 总结

水泥混凝土道路是我国现在主要的筑路形式之一, 在道路施工中水泥混凝土路面的灌缝及养护工作都是保证道路质量的关键程序, 科学、合理养护措施和方法的制定与实施, 对于道路使用年限和整体质量的提高有极大的益处。

参考文献

[1]王建成.我国水泥混凝土路面养护技术的现状与发展[J].中国道路建设.2004.

篇4：对道路养护问题的探讨

关键词 路基病害；对策；措施

中图分类号 TU 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2012)011-0137-01

道路养护是养护部门的经常性的工作，为了保证道路经常处于安全和防止病害的出现，我们在平时的养护中特别要注意做好以下几项

工作。

根据道路实际状况经常性观察和检测，对有可能发生公路路基病害的地段，切实可行的拟定防防范措施，做到时刻以预防为主，防治结合的原则：我们在观察过程中注意新开挖的边坡坡脚是否出现被水冲刷的现象；是否出现有平行于边坡斜坡的纵横向裂缝，注意观察是否在斜坡上有不规则的鼓起的土石；观察边坡坡脚周围是否出现破裂以及损坏现象，特别是看是否有倾倒的树木；注意观察在地面上有地下水流的地方，构成山坡岩石的层时甚薄并有裂缝或滑动或滑层的走向与路线垂直等；由于设计或施工不良，造成开劈石不彻底或坡度过陡，又受开山炸药震动，石坡裂缝，故经过风化或雨水冲刷而出现大小不等的塌方。

1 道路病害类型、原因及对道路的危害分析

道路病害有好多类型、我们常见的有坍塌、滑波、泥石流等类型，下面简单分析其产生的原因和对道路形成的危害。

1）崩塌。巨大的岩体失去与基层的联系，在重力作用下，瞬时突然剧烈地从边坡陡崖上倒塌到坡脚下堆积起来，岩块常被撞很破碎。发生崩塌时速度极快，岩块在运动中有滚动跳跃现象。运动结束后，崩塌体基本稳定，岩层无滑动面，但有软弱面或构成软弱面的条件。当崩塌发生前，有时发现碉层有新的裂缝或其它的变形特征。崩塌的造成是由于开挖路堑加陡了边坡的坡度，使岩体失去了平衡或者由于地表水深入岩体裂缝或地下水在岩体裂缝中流动，使岩体自重增加，此外由于风化作用及冰冻作用结果，加快了岩体裂缝的发展，使岩体的坚固性降低，其他如：大爆破、地震、植物根系在岩石裂缝中生长以及降雨量、蒸发量、气温等变化对岩体的性质亦有影响。

2）坍塌。山坡堆积物在自重作用，沿边坡产生不同规模的坍塌现象。发生坍塌时的运动速度较快，土石有流动现象，土体扰动且相互位置改变，在运动结束后，坍塌体基本稳定，无滑动面，亦无明显的软弱面。坍塌发生前，有时边坡顶部出现大小不等的裂缝。出现坍塌的原因，主要是由于开挖路堑边坡较徒，使边坡的支持力量减弱，或堆积物受到地表水的及地下水的影响，使土壤的抗剪强度降低，此外土壤受到冻结融化的反复作用，使边坡土体的稳定性降低或受到风化作用、地震作用、气温的变化等，使边坡的稳定性受到影响。

3）滑坡。滑坡是堆积层或岩层在重力作用下整体地沿线着滑动面向下滑动的地质现象。这种滑动一般与地下水或地表水的活动有关，滑动速度较缓慢。每次滑动后，滑动体并不完全稳定，会出现新的变形。滑动体在运动中本身各部分的相互位置基本保持不变，当滑动体的速度极快，有部分土体翻转，则称为崩塌性滑坡，通常在滑动体以内与滑坡体附近可见羽状裂缝或环状裂缝。一个发育完全全的滑坡，通常由于坡体、滑动面、滑坡裂缝、滑坡壁、滑坡附地、滑波盆地、滑坡膨丘等组成。滑动的形成，条件及影响因素很多，从地质条件上讲，滑坡发生于可塑性的土质或软弱岩层上，在具备蓄水构造与聚水条件以及软弱面（能起隔水作用）以后，就有可能发生滑坡。

2 道路病害的防治

对路基病害的整治，在勘测、设计、施工、养护的各种阶段均予以重视。对已建成的公路应经常检查路基边坡的坚固性与稳定性，及早发现病害隐患，可采取有效的防治措施如下。

1）防止坍塌和崩塌的办法，要根据坍塌的形成的原因，结合具体条件，因地制宜地进行，常用的办法如下。

引起表面水流：该法主要有修建起圍护作用的截水沟，把塌方以上斜坡处流下的水落石出截断，引导到别处去，在塌方体表面上修建排水系统，把水汇集到塌方体以外；调整或改变塌方地区以内人工灌溉

设施。

截断地下水流：为了降低地下水位，减少塌方体的重量渗透压力，采取设置支撑盲沟的办法把水截断，使塌方体干燥、聚集和排出斜缝中的地下水。

用种植物和铺砌块石护坡等方法，增加边坡防止上冲刷的能力进行加固。

2）滑动的防治：防止滑动的措施可以从两个方面考虑，即消灭或减少水的危害与增加滑坡的平衡条件。

减少水的危害：①排除地表水，可从四个方面着手，即切断滑坡体以外的地表水，不使水流入滑坡体内：防止滑坡本身范围内的地表水渗入滑坡体内，应结合滑坡体内的地形及水量情况，在滑坡区内设置树枝状的排水系统；填平山坡滑动地，整平夯实山坡面，填实裂 缝，防止积水下渗；在山坡种植草皮，以吸取地表水分，又可借根系增加地表土体的稳定性；②排除地下水：可采用支撑盲沟、截水盲沟和泄水洞的办法，所有盲沟与泄水洞，应该根据土壤与流量情况，设置倒滤层，避免潜蚀作用引起陷穴，并防止泥沙流入，淤塞排水孔道。

增设滑坡体的重平衡条件：可采取减重和修建支撑构造物的办法。值得注意的是，修建支撑构造物的基础应埋置于滑动面以下的硬层或基岩上，以保证建筑物基础的稳定。设置时应通过滑动验算，以保证支撑建筑物的稳定。

3）泥石流的防治。

预防措施：水土保持是根治泥石流的一种有效办法，它可使地表草层不被破坏，可以防止山坡水流的冲刷，缓减岩层的风化，植物根系还可以吸收水分，使土层干燥。另一方面是整理地表水流或在山坡上修建各种挡墙，阻拦泥石流，使陡坡成阶梯状，坡度变缓。

控制泥石流的措施：可考虑修建泄泥石流建筑和修建泥石流拦挡建筑物。

3 结束语

路基病害开始时，以上现象不明显，有时很难发现，顺此在雨季要很好的检查容易造成病害的地段，新建公路的头二、三年，更应加强经常检查和观察工作。对路基边沟、截水沟也要经常检查，如发现堵塞或冲坏，须及时清理、修补，使排水良好。要很好地保护和及时维修，如发现破坯同象，应立即修理，对碎落到路基上的土石要随时清除，以免阻碍边沟排水和防碍交通。

参考文献

[1]徐邦学.高速公路养护管理[M].北京:人民交通出版社,2000.

[2]JTJ00197公路工程技术标准[S].北京:人民交通出版社,1999.

篇5：道路养护工作总结

一、工作情况

自年初开展工作以来，围绕站初步确定的工作思路，本着“团结、务实、优质、高效”的精神，于千头万绪中理顺工作职能，在人员少、任务重的情况下，团结奋进，扎实工作，克服了种种困难，较好地完成了年内的各项目标任务。主要做了以下几个方面的工作：

(一)重点抓好道路日常养护工作农村公路的管养问题目前已成为影响我国农村公路持续、快速、健康发展的重要因素。农村公路的管理和养护，特别是通村公路的管理养护是一项全新的、长期的、艰苦的工作。我工区负责养护线至段公里、线至段1公里的县级路，针对养护里程较长、人员相对紧张的现状，进一步强化管理措施，制定相应规章制度，责任到人，全体职工克服困难，保质保量完成公路日常养护工作，及时抢修公路水毁，确保了公路路况质量的稳定。今年我工匹共完成路肩备料立方，防滑料立方。为今年的冬季养护做好了充足的装备。

(二)注重绿化和示范段建设月下旬至月上旬，正值春耕时节，我工区全体养护职工在段栽绵槐绿化公里、至段栽绵槐绿化十公里，全体职工舍小家、顾大家，始终坚持在生产第一线，发挥不怕吃苦的精神，用二十天时间圆满完成绿化任务，全体职工没有一个人提出休假，并且成活率达到了90%。进入夏季以来，雨量充沛，杂草丛生，工区抽出专人在六月至九月期间利用打草机、镰刀连续打草，使路容路貌达到顺、洁、畅、美的目的。月份在我县召开现场观摩会，按照站里要求，我中心全体职工集中在至十公里进行标准化养护工作，时间紧、任务重，职工们早出晚归，没有一个人有怨言，仅用半个月时间圆满完成了工作任务。

(三)认真处理村庄脏、乱、差问题村庄的治理一直是公路养护的大难题，我中心养护路段所辖村庄有个，每个村庄都会有不同程度垃圾堆放现象。今年月初站里为每个工区配备了一辆农用车，这为我们工作开展起到了不小的作用，利用这辆车我们将延线的村庄垃圾用十余天时间清理干净，共清运垃圾多方，不仅村容村貌得到了明显改善而且受到了广大人民群众的好评。

(四)做好秋季整修工作秋季整修是一年当中最重要的工作，九月初站里召开了秋季整修动员会，根据会议精神，从到段路肩要求全面上料整型，我工区用一个月时间将路段内用料备齐，并组织全体职工进行散料整型，整修其间正值职工家中秋收，但是全体养护职工舍小家顾大家，做到了秋收生产两不误，保质保量完成生产任务。同时延线百米桩、里程碑全部进行了刷白喷字，对段路树进行了刷白，清理了延线的村庄垃圾余方，疏通边沟多公里。

(五)配合站内完成外援工作今年我工区职工曾三次前往支援工作，第一次是4月份为绿化，一干就是半个月;第二次中央领导视察，要求我工区职工和汤河工区一起垫槽;第三次是为县庆整路容，一干又是天。职工们没有一个有怨言，坚决服从领导安排，圆满完成各项任务。6月份站里组织小修挖补工作，我工区在保证完成生产任务的同时抽调四名职工，进行为期40天的挖补工作，保证了工区生产任务的完成，又为职工增加了收入。

(六)其它工作我工区所辖段，路段平坦，路肩两侧宽敞，很适宜栽花，根据站的指示全体职工挖花池、种籽、浇水，经过半个月的辛勤劳动，将村上下两侧共种上鲜花两公里。既使路容得到了美化，也给百姓生活环境增添了色彩。今年以来全国有多起桥梁倒塌事故发生，为此站专门召开一次会议，要求调查所辖路段内所有危桥，并设立标志牌，严重的将断交处理。经调查，所辖路段内共有六座桥处于危桥状态，我工区利用农用车行程300多公里跑遍所有危桥并栽埋了标志牌，同时发现部分百米桩和里程碑不同程度损毁，工区抽调四名工人利用两天时间栽了83根百米桩和1块里程碑，使路标明显，为群众出行带来了方便。

二、存在的问题

路政执法和红线控制存在一定难度。

篇6：市政道路、养护工作总结

2017-2018年市政道路养护工程 2017年养护维修情况年终总结

2017年，市政道路养护工程在xxxx的正确领导下，进一步学习科学发展观和贯彻党的路线、方针，扎实推进市政道路养护工程建设的开展，贯彻“团结、务实、敬业、创新”的企业精神，按照管理处的要求及时、准确开展工作计划，脚踏实地的开展各项工作。“撸起袖子加油干”把各项工作深化开来、深入下去，做到克服各种困难、解放思想、团结协作、苦干实干，在各自的岗位上勤勤恳恳、任劳任怨、不折不扣地完成各级领导分配的任务。现将工作总结汇报如下：

一、完成情况

主要完成养护工作量如下：

市政道路：（文字）主要完成养护工作量：（数据）

1、养护管理

在市政道路养护方面积累了一定的经验，在养护行业中充分发挥我们自身的优势，树立起一面鲜明的旗帜。随着城市化进程的加快，养护范围不断扩大、各类材料、新工艺和新设备的不断推广、市场经济下同行业的竞争等等诸多因素，我们深知，必须在充分掌握往年养护经验的基础上还须在诸多方面予以加强，为此公司在年初就2017的养护工作进行了专门的部署。

在内部人员管理方面，年初均与各层管理人员签定了责任书，明确工作职责，并制定了相应的奖罚制度，以体现管理人员的自身价值，2017-2018年市政道路养护工程养护维修情况年终总结

提高责任感和荣誉感。在养护作业工人安排方面，由于我们多数的一线工人均为外地来苏州园区的农民工兄弟，流动性较强。为克服这一矛盾，我们年初就对准备上岗的员工签订了常年用工合同，还在福利上予以保障，以促进员工的就岗积极性和稳定性。同时还注重员工的业务素质培训，通过参加岗位培训和技术比赛等形式来提高养护员工的操作技能，以确保其对养护工艺的充分掌握，来更好地服务于我们的市政养护行业。

2、日常巡视

日常巡视是我们市政养护中最为关键的工作之一，通过日常巡视，可以及时的掌握道路的用状态，是我们养护维修工作的前哨和基础，是确保市政道路安全、正常运行的有力保障。为此，我们首先将日常巡视定位为养护工作的重点，今年我们按道路状况编制了合理的路况巡视计划，并安排数名专业的巡视员每日对设施进行巡视，并详细填写好路况巡视记录，为我们的养护工作开展做好 2017-2018年市政道路养护工程养护维修情况年终总结

坏通知单，上报养护班组，养护班组列入日常的养护作业计划内，一般在两天内予以修复。

2017-2018年市政道路养护工程养护维修情况年终总结

4、计划实施

计划实施是最能体现我们养护企业各项素质的一项工作，从施工质量到安全、文明施工，因为我们的养护作业基本上都是与城区百姓息息相关的工作，无论是车行道和人行道的维修，还是桥梁或者其它维修和养护，我们在严抓施工质量的同时始终不忘安全和文明施工工作。在养护质量控制方面，首先在原材料质量控制进行入手，并严格按养护规范进行操作，做到道道工序由监理工程师进行查验。对于一些疑难病害，我们公司相关技术人员经常会同业主、监理进行探讨，分析其根本原因所在，以采取针对性的措施予以修复。

在安全生产和文明施工方面，年初制订了养护项目安全生产和文明施工管理网络，并对每位养护一线作业工人进行三级安全教育和定期安全交底，同时在各养护作业点做好各项安全施工措施，确保施工作业安全。

随着社会的不断进步，社会各界对我们养护的文明施工要求越来越高，我们深刻地意识到要做好养护工作，必须将文明施工落到实处，给我们的养护现场营造一个和谐、安宁的施工环境，努力将施工带来的负面影响降到最低。为此，我们首先在硬件设施上进行了调整，为切实贯彻文明施工管理规定，降低施工现场噪音污染，同时还对其它一些高噪音的机械进行了改良和更换，真正的将施工降噪落到了实处，还养护区域市民一个安静的空间。在现场围档和标牌布置方面，我们在常规的设施基础上新增了一些如文明施工告知牌之类的标牌，来征得过往车辆和行人的谅解。同时我们还通过适时避让早晚交通高峰期、2017-2018年市政道路养护工程养护维修情况年终总结

及时清运现场施工废料、合理堆放进场原材料以及确保工完场地清等等措施来加大文明施工的力度，由于我们意识加强、措施到位，回顾整的养护工作，无扰民事件发生，真正体现了我们养护企业文明施工的理念。

5、应急储备与处置

应急处置是我们市政养护必备的一项服务功能，也是我们保障群众生命财产安全的一项不可推卸的义务，为确保应急处置顺利开展，我们就所牵涉可能发生的突发性事件制定了相应的应急预案和处置网络，并成立应急事件领导小组和应急抢修作业队伍，同时还常年储备所必需的物资和设备，做到应急专用，不挪作它用。我们深知，应急处置是我们的光荣使命，只有充分保障了市政道路、桥梁的安全运行，才是我们养护企业赖以生存的唯一砝码。

6、安全生产工作

无危则安，无损则全。安全就是人们在生活和生产过程中，生命得到保证，身体免于伤害，财产免于损失。是我们发展的根本保证，安全就是效益。在安全生产工作中，就是让人人都来重视安全，绝对的遵章守法，不折不扣地遵操作规程之章，守安全生产之法！它没有任何一件事情，小到可以被抛弃，没有任何一个细节，细到应该被忽略。满高度重视安全,自觉维护稳定, 是安全工作者自身要做到的，“遵章守法、关爱生命” 的核心是安全工作者引导和启发全体职工对生命价值重视目标,是全面落实科学发展观、科学安全观,贯彻“以人为本”

2017-2018年市政道路养护工程养护维修情况年终总结

构建和谐社会的方向。杜绝事故隐患，从小事做起，点点滴滴汇集在一起，就能筑起安全大堤。我养护单位每月组织一次安全生产培训，安全生产工作摆在极为重要的位置，突出抓好布置、落实、检查、考核等各项工作，全员工增强了安全意识, 树立成主人翁精神, 很不容易。为了保证安全生产工作目标的实现，我科今年重点加强了安全检查与隐患治理工作。在不定期进行安全检查中，我们坚持“实事求是、细致全面、不留死角、不走过场”的原则，大多数员工能认真贯彻落实处关于安全生产工作部署和要求，正确处理安全与生产的关系，牢固树立“付出”“一万”努力，防止“万一” “发生”的安全理念，但是,个别人抵触心理难免会发生, 对安全生产工作认识不到位，仍存在着“说起来重要，干起来次要，忙起来不要”的现象，个别部门安全生产监督查管理和事故预防机制还没有完全建立起来，对安全工作存在麻痹侥幸思想。因此, 我们和安全管理部门一起认真细致地查找易发事故的每一个环节，发现隐患一起立即组织力量予以整改或限令整改, 决不放过,时刻绷紧安全生产这根弦。无论遇到再大的阻力,始终改变不了我们及时研究解决存在问题的决心。在工作中,每一个环节不消除安全隐患，我们决不放过。我们宗旨是:防患于未然，首要是加强整改,堵塞漏洞, 坚持每次大的活动都明确主题,做到有方案、有动员、有检查讲评, 督办和落实保证安全,人人有责总方针,开现场会,把安全生产目标分解到工地,责任落实到个人, 重点检查安全制度是否落实，安全措施是否到位，车辆应急处理器材、安全防护设施设备是否齐全完好，漏洞隐患是否纠正。,坚持围绕中心、服务大局，突出重点、抓住

2017-2018年市政道路养护工程养护维修情况年终总结

关键，对症下药, 从而使部分职工安全意识淡薄、安全知识匮乏的问题将得到及时有效的解决，处安全文化氛围日益浓厚，安全生产水平不断提高。

二、存在不足与回顾总结

篇7：道路养护施工准备工作方案

2、组织三级技术交底，第一级由我公司总工程师组织技术人员向项目经理部进行施工图设计交底，第二级由项目经理部的技术负责人向施工管理人员进行施工组织交底，第三级由项目经理部的施工员、质安员向施工班组进行工序交底。

3、按照劳动力需用量计划调配人员，安排劳动力进场，并对准备进场的工人进行劳动安全教育；对工程所需的各技术工种人员进行技术培训教育，取得有关上岗证、资格证后方允许其进场从事相应工种的工作。劳动力及技术工种人员进场后，定期对其进行劳动安全教育及施工技术总结及教育，以加强工人的劳动安全意识，不断提高施工技术，使工程顺利进展。

4、收到施工任务以后，及时对施工现场、施工环境，确保施工的安全可靠性。

5、对全范围内的地下管线和架空线进行实地详细调查，如对施工有影响，立即准备必要的应对措施。

二、机械、材料进场准备 1、按照材料及机械计划编制分批进场，在中标后即组织施工机械进场，并合理调配资金，按照施工进度要求分期分批组织材料进场。

2、按照机械设备使用计划，对所有机械及设备进行检修及调试，并定时保养，使其保持良好的待用状态。对工程中所用的各种计量设备送有关部门进行标定并取得合格证书。

3、工程所需混凝土采用商品混凝土。工程所用土方、砂、石屑、石屑稳定土等材料，用自卸车运至施工现场。

三、施工现场平面布置说明 1、施工用电（1）

主干线布置 主干线采用 75mm2 电缆线，沿线路明挂布置，埋地铺设时埋深不小于 500mm，上下各铺 50mm 厚的细砂，并在上面铺一排标准砖保护。

（2）

配电箱及次干线 次干线采用 50mm2 电缆线接至现场各固定用电机械处, 并设置专用配电箱，沿线路每 50m 设一只 1#配电箱。

（3）

施工照明

在每一个施工流水段设置二只镝灯照明，采用Φ48 钢管搭设高12m。流动作业区域采用流动式小型太阳灯辅助照明。

生活区照明:办公室采用 220V 电源配置白炽灯，工人宿舍区采用 36V 低压电源配置低压灯泡。

2、施工用水 （1）

根据业主提供的水源头子, 采用φ50 镀锌水管作为干管, 支管采用φ25 镀锌水管, 水管埋入地下 250mm。

（2）

各作业区分别引出用水支管至各用水处, 并设专用水龙头，沿线路每 50m 设一只水龙头。

3、施工道路及围墙 （1）

本工程材料及人员进场从原有道路进入施工现场。

（2）

所有临时设施、材料堆场均不得占用施工道路, 确保道路畅通。

（3）

围墙按不同施工阶段搭设，围墙采用彩钢板围墙。

4、现场排水系统 （1）施工现场项目部设置排水边沟，设立污水沉淀池，将排污系统的位置以图纸形式报监理工程师，同时应征得环保部门的同意。

（2）把施工和生活产生的污水排入污水沉淀池，经沉淀后就近排入市政污水管系统或环保部门允许排放的地方，严禁随处排放污水。

（3）对办公室、工地范围内的生活垃圾及时进行清理，每天有专人收集和处理垃圾。

篇8：市政道路维修及养护技术

关键词：市政道路,养护及维修,道路病害维修

一、引言

各城市的经济都在快速稳步的发展着, 越来越多的务工人员进入到城市打工, 推动了城市经济发展的同时, 也给道路带来了前所未有的压力。尽管从上世纪的80年代开始国内道路的修建就在不断的增长着, 同时其总面积也有所增加, 然而城市中急剧增加的车辆使得道路的破坏变得越来越严重了。国内市政道路的养护以及维修的技术仍然有待改善。

二、市政道路的养护以及维修的必要性

(一) 市政道路其损坏现象严重

随着时间的推移, 国内许多城市中的道路都出现了不同程度的毁坏现象。其中包括横向以及纵向的裂缝等等。同时, 因为道路的路面过于的湿软, 在路面上相继出现了许多车辙。路面都有一个最大承重值, 一旦路面的总重量超过了这个临界值, 路面必然会出现沉陷的现象。除此以外, 国内市政道路的表面经常的会出现波浪状以及泛油等, 这些都会对交通造成不同程度的影响。修建道路会消耗很多的资金, 所以不可能道路一出现问题然后就重建, 那么只能通过对道路进行养护以及维修从而提高其实用性, 延长其使用时间。

(二) 确保道路畅通无阻

在对道路进行养护以及维修的时候要以保证道路的安全性以及交通上畅通无阻作为基础。流畅的交通才能方便人们的出行以及减少安全事故的发生。总的说来, 在城市经济发展飞速的当今, 一定要重视起道路的养护以及维修。这就要求相关部门一定要落实相应的工作, 同时在道路的养护以及维修方面要不断的进行一些创新。安全且通畅的道路是城市经济发展的客观保障。

三、市政道路的维修以及养护技术的分析

(一) 在对市政道路进行养护以及维修时应把预防作为指导

道路的养护以及维修应该把预防作为主要的任务, 对于那些在道路方面出现的相关问题一定要进行合理且科学的分析, 只有这样做才能有效的解决出现的问题, 从而保障市政道路的流畅性, 延长市政道路的寿命。在对市政道路进行维修时一定要做到及时, 一旦市政道路有问题出现, 相关人员一定要立即对道路进行维修, 从而避免交通堵塞现象的产生。只有确保交通上的畅通无阻, 这样才能够让道路的维修价值得到最大程度的体现。在对市政道路进行养护以及维修的时候, 一定要先处理那些主要的问题, 随后再处理那些较为次要的问题。在对市政道路进行维修的过程中一定要先对道路的具体情况进行分析, 然后再结合分析的结果从而制定出相应的较为科学有效的施工方法。在确定施工的具体方法时还要考虑到资金的问题。在某些特定的情况之下我们要先对资金进行考虑, 最好是选择出既经济且又有效的维修方法。

(二) 常见市政道路病害的维修及养护技术

科学技术在不断的发展及进步, 与此同时市政道路的养护以及维修技术也在不断的发展着, 出现了许多具有创新性的相应技术。所以这就要求相关部门一定要注重平时的学习, 了解那些前沿的科学技术, 这样才能提高道路养护以及维修上的成功率。同时也要不断的进行专研, 因为这是提高相应技术的最有效方式。

道路路面的好坏将直接的影响着城市中交通的安全性, 只有市政道路有一个较为完整的路面, 才能够减少交通安全问题的产生。在路面中经常会出现波浪以及裂缝这些问题, 他们都会对交通安全造成一定的影响, 所以在道路路面出现这些问题的时候, 一定要及时的去解决。比如, 当市政道路有裂缝出现的时候, 应该运用沥青灌浆这一技术对其进行维修, 这种技术十分的先进, 要求施工过程中施工的人员能够全身心的投入到工作中去。运用一些较为有效的方法, 把那些导致道路裂缝这一现象产生的空气成功的排挤出去, 这样才能够有效的解决掉这一问题。同时在施工的时候, 一定要仔细的观察道路旁边的情况, 运用有效的手段排除掉那些可能会对施工产生影响的因素, 比如说渗水, 这一现象是一定要被杜绝的。假如在道路上出现了很大的裂缝, 一定要先运用有效的方法把其中的空气完全的排挤出去, 然后再用沥青灌浆这一技术对路面进行维修。当路面上出现起鼓以及波浪这些现象时, 一定要先对路面做一些相应的处理, 然后再对道路进行维修。假如市政道路的路基出现了一定程度的损坏, 应该先把路面挖开, 随后在填筑路基。如今道路的养护以及维修技术已经得到了普及, 同时其也取得了很好的成效。在进行相关工作时, 一定要先对每一道路的具体情况进行分析, 然后再制定较为合适的养护以及维修的方法。在进行维修的时候一定要全面的检查道路中可能会存在的那些问题, 不放掉任何一个隐患。

四、总结

私家车的数量以及质量相比原来都有所增加, 同时对于市政道路的养护以及维修其难度也在持续的增加着。我们始终都要相信一些困难都会有相应的解决办法, 所以相关部门要不断的在道路的养护以及维修技术上进行一些创新, 同时还要加大相关设备上的研究力度。这样才有利于问题的解决。我们在利用一些高科技设备在对道路进行养护以及维修的同时一定不能忘了人在其中所起的决定性作用。在对道路进行维修以及养护的时候一定要认识到道路在城市经济发展中的重要性。

参考文献

[1]陈丽红.预防性市政道路养护理论的应用分析[J].路桥科技2011, 10 (3) :14一15.

[2]王少宇.现代道路维修养护技术应用现状及其发展[J].公路养护资讯, 2011, 5 (9) :11一13.

[3]孙继平.浅谈农村公路中小桥桥面系的养护与维修[J].科技信息2012, , 9 (5) :45一46.

篇9：道路养护管理方法探析

提升道路养护管理水平

我国道路建设自改革开放以来就在国际上仍处于领先的地位，在有关道路养护管理水平技术，已得到了世界权威性的广泛认证。伴随我国城市建设的迅猛发展，新建道路和道路设施的剧增，使得环境对道路的安全影响愈来愈大。

因此，环境对道路养护管理影响应得到充分的考虑。在道路养护管理过程中，要求市政管理部门做到实事求是、与时俱进。道路养护管理把所需的材料在设计及实践阶段进行探索、研究、创新，从道路可持续发展的角度，提高道路养护效率。这些不仅依赖于设计者自身，还要求设计者充分考虑在道路养护管理的各种影响因素的条件上加以改造和创新，从而更好的实现道路养护的根本目的。与此同时，还要加强城市的科学化数据分析，从而使得其具安全性、科学性，保证道路安全畅通，进而发挥其通行能力，最终使得道路养护管理与道路施工设计结合一身，形成了一种全新的具有高性能、安全性的技术。另一方面，提升道路养护管理水平使其达到更经济、高速、更优质的要求。在普通道路养护的基础上发展未来道路养护管理，运用道路安全性养护、道路管理数据及科学化的评估报告做成道路养护方案。通过对道路养护管理工作的检验，从而实现了道路对压力、温度的实际检测。道路养护管理对道路技术的综合性有了一定的提升，道路养护管理对实用性的要求很高，要求其适用于各种公路养护要求、气候条件、自然环境条件，而且在工程实践中，需达到较高较好的工效效果。

道路养护管理中存在的问题

就我国目前存在的问题而言，由于城市道路的建设发展飞速，传统意义上的、长期计划经济体制下的养护管理模式，已然不能符合实际的发展要求，目前出现的问题集中在以下几点：

1.养护管理体制不顺

目前我国城市道路的养护管理，大多采用管理体制仍为事业型，不能适应社会化的城市道路大生产的商品要求；仍采用拨款方式的养护经费，不能适应经营性城市道路管理企业的要求，这些均阻碍养护管理技术水平的提升及管理机制的进一步创新。

2.养护管理运行机制落后，“重建轻养”思想极其严重

缺乏对养护管理强制性要求的足够认识和有效法律约束，其多表现为对道路养护的事故责任追究不力，监管力度不严，处罚较轻；与此同时，对养护资金投入、科技进步重视等不足或不够，至今未能建立起完善的现代企业管理制度 。

3.缺乏道路管理养护技术规范

到目前为止，针对于城市道路养护管理规范甚少，相应的养护工程支出费用缺少谨慎的核审标准，至今仍沿用一般城市对道路养护“完好率”的养护质量考核标准，不能使得城市道路的全方位养护要求得到相应满足。

4.养护科技水平含量低，养护的机械配套率不够

尽管配备了从国外引进的大功率综合性较强的养护机械的一些地方，但其仍存在注入机械适应能力差、机械性能开发不足、机械使用频率低、设备闲置浪费的严重现象；更有甚者存在着采用传统的手工作坊形式进行作业，对于引进的国外新技术、新工艺、新材料仅仅停留在试验阶段，还没推广至大规模使用。

5.养护工作人员素质水平偏低

以上的幾个问题均使得城市的道路养护管理技术水平落后，严重遏制了城市道路向更安全、更快捷、更舒适、更经济等性能的方向发展，严重影响了城市道路的发展。

道路养护管理发展策略

城市道路建设的传承与发展靠的是城市道路养护管理，其对城市道路的使用功能的发展起到决定性作用。伴随我国城市道路的网结构日渐完善，在整个城市道路系统逐渐建立起来养护管理。在新的发展形势下，针对城市道路养护水平提出了更高的管理要求，针对目前存在的相应问题，不仅应得到相应的重视，更该得到相应的解决。

1.城市道路养护管理改良体制

在城市道路事业发展过程中，初期管理体制在城市道路发展中起到了重要的作用，并从中的到了甚多的经验。但这种管理体制已然不符合当前市场经济的发展，同时也无法满足对城市道路养护管理的要求。为使我国城市道路管理体制实现进一步的创新与突破，我们可从以下几个方面入手。

（1）针对我国城市道路发展产业特点和发展趋势，应优先考虑集中统一个管理原则。集中即领导权的集中，实施严格的分级管理制度；统一即有统一管理标准、统一管理规划、统一管理调度。

（2）符合社会主义市场经济的发展要求，

深入发展及开放道路养护市场，实现管理和养护的真正分离。针对用工方式和养护管理用人机制实现社会化，要创造面向建筑市场、招标施工队伍的道路养护维修机制，建立完善的竞争机制，养护管理工程实现从计划管理形式转变合同管理形式，以此来适应城市道路养护管理工程的特点 。

（3）建立起技术专业化的养护队伍。只有专业的养护队伍才具有技术全面、精干；人员训练有素；机械配套、安全、完备；才能使得各种突发事故的抢修工作的顺利完成。

（4）养护工程的决策的实现，由经验型转变成专家系统型，养护质量评价标准应从“完好率”指标转变成综合服务水平指标。建立并完善起道路养护管理数据库，使得桥梁管理信息系统（B M S）及路面管理信息系统（P M S）和养护维修工程专家决策系统起到良好的主导作用；采用国际通行星级评价标准，对城市道路的服务水平与使用能力综合评价。

总 结

提升道路养护管理水平，要使其贯穿于道路养护管理的全过程，还要使道路养护管理的效益得到充分的发挥，这不仅对于提升和完善道路养护管理水平有极其重要的使用价值，对于道路养护管理也具有更为重要及深远的现实意义。

篇10：道路养护市场化工程工作总结

道路养护市场化工程工作总结

2021年12月23日

一、工程概述

S601环巢湖公路，是连接合肥包河区、肥东县、巢湖市、庐江县、肥西县的一条交通走廊带的重要载体，路线环巢湖一周。起点位于包河区与肥西县交界处，经肥东、巢湖、庐江、终点为肥西县与包河区交界处，路线全长156.516公里。

世行贷款安徽公路养护创新示范项目子项目B合肥段包含S601环巢湖公路肥东县﹑巢湖市、庐江县及肥西县段，扣除包河区市区段14.626公里(KO+000-K14+626段，含南涨河大桥)、巢湖巿政管养段12.551公里(K66+649-K79+200段，含裕溪河大桥)、5座大桥（高林河大桥、兆河桥、白石天河大桥、杭埠河大桥、派河大桥)总长3.999公里，实际实施里程为125.34公里。

本项目-道路养护市场化主要工作为养护检查、日常养护（日常保养、小修保养）、运行管理、养护工程（预防性养护、修复养护和应急养护）：其中养护工程包含专项调查、检测和评定、方案设计、施工图设计、建设费用和验收费用等；修复养护包含大修、中修、小修、专项养护等。

合同工期：5年

中标合同价：8988.02136万元

养护范围：肥东段、巢湖市第一、二段、庐江段、肥西段

二、工作完成情况

肥东县：

1、已完成全幅三桩一碑的扶正与清洗，缺失道口警示桩增补；

2、已完成全幅坑槽病害处理；

3、已完成全幅裂缝病害处理；

4、已完成全幅不清晰处标线修复；

巢湖市：

1、已完成全幅三桩一碑的扶正与清洗，缺失道口警示桩增补；

2、已完成全幅坑槽病害处理；

3、已完成全幅裂缝病害处理；

4、已完成全幅不清晰处标线修复；

5、已完成全线破损护栏更换以及巢湖南岸护栏清洗；

6、已完成巢湖南岸标志标牌扶正与清洗；

庐江县：

1、已完成全幅三桩一碑的扶正与清洗；

2、已完成全幅坑槽病害处理；

3、已完成全幅裂缝病害处理；

4、已完成全幅不清晰处标线修复；

5、已完成部分标志标牌扶正与清洗；

6、已完成127+500处桥梁伸缩缝修复；

肥西县：

1、已完成全幅三桩一碑的扶正与清洗；

2、已完成全幅坑槽病害处理；

3、已完成下行裂缝病害处理；

4、已完成全幅不清晰处标线修复；

5、已完成部分标志标牌扶正与清洗；

6、已完成全线破损护栏统计与材料准备；

7、已完成10KM路肩土高处开槽。

篇11：xxx道路养护工作总结

随着建设社会主义新农村的开展，乡党委、乡政府根据全乡经济发展的总体要求，把改善乡村道路面貌作为我乡社会主义新农村建设的切入点，把道路建设放在优先位置，全乡上半年乡村道路养护取得了可喜的成绩，形成了全社会办交通，全民支持交通，关心交通好局面。

在整修乡村道路建设方面，党政一把手亲自抓，主管乡长具体抓，各包村干部协助抓的齐抓共管新格局，召开专题会议，研究布置以规划为先导，立足实际，着眼长远，多方协调，高度重视乡村建设项目工作。乡政府与各村和乡村道路养护人签定道路整修目标责任书与乡村道路养护协议书。使整修道路工作措施到位，责任到人，使乡村道路建设项目与新农村建设衔接起来，保证线路向合理规范，以项目带建设促发展的路子。

上半年我乡道路管护任务共计24.5公里，其中麻庄至上滩6公里,流水口至立树尔3.5公里，桥阴路至将军沟3.3公里，达隆口至仙米庄1.9公里，达隆至乙卡7.5公里，下滩至三角城1.6公里，桥阴公路27.1公里处至麻庄五村0.7公里，通过全乡各村的共同养护保证了路面平整、上砂均匀、边沟畅通，路面无堆积物、并定期清理桥涵淤积物，保持道路涵洞畅通，使全乡好路率达到40%以上。

上半年全乡乡村道路民工俭勤养护道路共清沟12公里，挖土1135立方米，路面铺沙1980立方米，共动用车辆112车次，出动劳动力1121工日，共清理路面堆积物598立方米。上半年我乡在创建卫生城镇及村容村貌和环境卫生综合整治期间对全乡的乡村道路进行了全面的整修。经不完全统计全乡各村共出劳力量895人次，车辆59辆，拉砂石489方，整修村内道路11公里，有效地改善了我乡的道路交通状况。

上半年，我乡在道路养护工作中的主要做法是：本着各村的路各村养，对出现的问题及时解决处理，逐步改变了由往年由一人承包养路的被动局面。为我乡道路养护工作打开了新的局面。

总之，上半年我乡的乡村道路建养在上级业务部门的大力支持和各方努力下，好路率达40%以上，但我们还应看到一些不容忽视的问题，一是从乡村道路硬化来年我乡建设任务还十分艰苦，全乡还有多条道路还需改造。二是麻庄至上滩新建路管涵少，造成排水不畅及道路水源严重。三是乡村道路养护及整修服务水平比较低，养护工作滞后，公路通达深度不远。四是民工俭勤建养发展不平衡，部分村级领导不力，群众思想工作不到位，难以组织开展有效的民工俭勤活动，以上问题必须引起高度重视，有利于在今后的工作中加以改进。

向化藏族乡人民政府

二〇一一年六月二十五日

向政字（2012）第69号

向化藏族乡人民政府

关于上报2012年上半乡村道路养护工作的总结

县交通局：

现将我乡《2012年上半乡村道路养护工作的总结》随文呈上，请阅示。

向化藏族乡人民政府

篇12：城市道路绿化养护管理要点总结

城市道路绿化养护管理要点总结

道路绿化是城市绿化的重要组成部分，但是却面临很多问题，如土壤板结硬化、土质差、植物生长空间受限，浇水、打药等日常管理受空间、时间限制，人为破坏严重。如何让道路绿化表现出较好的景观效果，为美化城市发挥应有的作用，其中绿化养护管理显得尤为突出。

修剪行道树修剪一般在冬季休眠期进行。剪除病虫枝、干枯枝、重叠枝、内膛枝，调整枝条伸展方向，使树冠更优美，达到复壮老树，防治病虫害，增加通风透光的目的。修剪时必须注意安全，要有专人维护现场，设置警戒线，做到边修剪边清理。同时，要考虑树线矛盾，影响线缆枝条要着重修剪，将植物生长高度控制在安全范围内。高压线附近修剪时，应协调电力部门配合，防止发生安全事故。

补植道路两旁绿化植物容易受施工、交通、病虫害影响而死亡，缺株、死株时有发生，为保证绿化景观，补植工作基本一年四季都在进行。道路绿化补植必须及时，及时清运受损苗木，及时补植规格相近植株。其次，养护管理要加强，尤其是非适宜植树季节，必须进行遮阴，喷雾等措施，防止蒸腾作用过剩导致树体水分严重流失。另外树穴覆膜，缠绕树干也是提高成活率的有效手段。道路两侧补植大树时，应采取四角支撑，同时加固支撑点，防止因树体摇晃导致新生根系断裂，造成植株死亡。

浇水、施肥道路绿化进行浇水通常借助水车。人、车在路上作业时，需要设置交通安全标志，播放警示录音，人员佩戴反光背心，保证人、车安全。行道树树穴狭小，每次承载水量有限，浇水时可通过减小流量，延长浇水时间的手段，给树木足够时间吸水，浇透水。道路绿化植物蒸腾量大，在干旱少雨季节，切记及时浇水补墒。每年的返青水和封冻水必不可少，而且要掌握好时机。封冻水宜晚不宜早，浇返青水解冻后开始，在缺雨少雪的年份，应至少浇透两遍水。高大乔、灌木施肥时，在树穴四周打孔，直接将肥送到植物根部，既能避免浪费，又能保护环境。对地被好养护 好养护

植物施肥，可以在浇水时将肥料混于水中，将两项工作合并一起进行。喷灌、滴灌的广泛应用，在很大程度上方便了道路绿化的养护管理。

病虫害防治行道树树种单一，受小气候多样性和人口密集影响，病虫害发生不易防治。防治过程中要考虑对人和环境的影响，以及对天敌的保护。生物防治和物理防治是不错的选择。如周氏啮小蜂防治美国白娥，灭幼尿防治尺蠖都能取得很好的效果。如果必须打药，打药前做好宣传，避免打药影响周围居民生活。打药后，做好警示告知，以免发生人畜伤害。

雨季排涝绿地在建设阶段理应考虑好坡度，达到自然排水。如果没有这种条件或是大暴雨过后，应安排人员及时挖排水沟。在日常养护管理中，及时修补绿地中的高低不平，尽量保持绿地坡度。

防止融雪剂盐害最近几年，融雪剂产生的盐害备受关注，各城市都采取了应对措施，但还有大部分植物死于盐害，特别是油松、侧柏等。北京地区采取挡盐板的方法在很大程度上防止了融雪剂对道路两侧植物的危害。一旦受到盐害，应对被侵蚀土壤进行改良或换土，切不可图省事用浇水、补苗、灌水稀释盐碱的方法取代更换土壤。

绿地巡视与保洁绿地保洁虽简单但不容易，尤其是人口密集地区。再优美的景观如果脏乱差，也很难让人接受。道路绿地需要设专人巡视，做到全天候保洁，保证景观。苗木返青前和落叶后，清理绿地中枯枝败叶，既美观又能防治病虫害。要经常进行绿地巡视，对道路绿地中出现的问题要采取有效措施并及时上报，保护绿化成果，保证道路畅通。

防寒有些植物在北方不能露天越冬，入冬前需要采取防寒措施。道路绿化防寒要求做到整齐划一，树干涂白统一高度，防寒布颜色一致，风障形状力求美观。

篇13：谈城市道路交通设施养护

随着交通量的日益增大，部分城市道路由于年久失修，以及市政管线增设带来的反复开挖等原因，导致出现不同程度的道路损坏;加之部分道路现状交通安全(管理)设施不完善、公交配套设施布置不合理等因素，使得行车交通安全和交通效率大大降低。因此，城市建设的不断发展变化对道路交通设施的维修养护、挖掘现有交通设施的潜力提出了迫切的要求。

下面主要从道路交通设施养护重、难点分析及养护关键性技术问题的主要对策措施这两方面对城市道路交通设施养护进行简单的探讨。

1 道路交通设施养护重、难点分析

1)加强对现状道路交通设施的调研和评估是重点。

为了提出具有针对性的改善措施，需对现状道路交通设施的使用状况进行调研、检测、分析和评估。调研及检测对象主要有:现状道路的交通量、机动车道的路面状况、非机动车道及人行道的路面状况、沿线单位开口的布局情况及其对道路交通的影响、交叉口的交通量及服务水平、交通安全设施(标志、标线、护栏等)的使用状况、信号路口的交通监控设施使用状况、公交停靠站的布局和设置情况、市政管线检查井及雨水口等的使用状况等。

2)路面病害的整治修缮措施是重点和难点。

现状道路大多为混凝土路面结构或经过沥青加铺之后的复合路面结构，经过多年运行，大部分道路均存在不同程度的路面病害，混凝土面板线裂、板角断裂、交叉裂缝和破碎板、接缝料损坏、边角剥落、坑洞、错台、拱起、修补、路况差等全部都有。部分沥青混凝土路面也存在裂缝、壅包、沉陷、车辙、脱皮等病害。因此对路面的修缮方案应充分结合现状病害情况，提出有效可行的整治措施。

3)机动车道市政检查井加高加固是重点和难点。

对于旧混凝土路面进行沥青加铺的道路，机动车道罩面后，路面增高，为避免“马路肚脐眼”现象，使道路路面平顺，保证行车安全，需要对机动车道上的市政检查井进行加高处理。

4)施工期间交通疏解方案是重点。

旧路改造(包括路面修缮、交通设施完善、交通监控设施改善、公交停靠站改造等)，施工期间会对现状交通有较大影响，因此必须进行交通疏解方案研究，充分考虑施工方案的选择，采取合理的施工顺序和交通组织方案，尽量减少对现状交通及周边居民出行的干扰。

5)完善道路交通安全设施是重点。

由于历史原因，现状部分道路的交通安全设施不完善，存在标线不清、交通导向箭头错误、交通警告标识不健全、交通引导标识错误等现象，造成诸多安全隐患，且给交通管理带来困难。因此，按照国家标准要求，设置合理和健全的交通安全设施是本项目的重点。

2 对关键性技术问题的主要对策措施

通过对上述重点和难点的分析，对解决关键性技术问题的主要对策措施如下。

2.1 路基养护项目对策措施

1)翻浆路段处理可采取下列措施:a．交通量小的路段或支路，可采取换土回填的措施。b．钻孔灌注生石灰桩，或干拌碎石等其他措施。c．设置砂桩，桩距和根数可根据翻浆的严重程度确定。d．有翻浆迹象的路段，应采取相应措施。

2)路肩病害处理措施:a．路肩出现车辙、坑槽、路肩边缘积土，应及时处理。b．路肩应有横坡，硬路肩横坡应大于路面横坡，土路肩横坡应大于路面横坡1%～2%。c．对土质松散的路肩，可采取相应稳定措施。

3)边坡病害处理措施:a．边坡出现冲沟、缺口、沉陷及塌落时应进行整修。b．路堑边坡出现冲沟、裂缝时，应及时填塞捣实;如出现潜流涌水，应隔断水源，或采取其他措施将水引向路基以外。c．边坡经加固后形成的护坡，应要求养护部门加强养护与检查，发现损坏应及时修理。d．对滑坡地段应加强观测，作好观测记录，分析可能出现的异常情况，并应及时采取相应措施。

4)挡土墙病害处理措施:a．挡土墙墙体及坡面出现裂缝或断缝，应先做稳定处理，再进行补缝。b．挡土墙发生倾斜、凹凸、滑动及下沉时，应先消除侧压因素，再选择锚固法、套墙加固法或增建支撑墙等加固措施。前三种处理方法如图1所示。c．严重损坏的挡土墙，应将损坏部分拆除重建。

5)排水沟病害处理措施:a．边沟、排水沟和截水沟的淤积物应及时清除，沟内流水应畅通，断面完好。对沟断面破损应及时整修恢复。b．边沟的纵坡坡度应大于0.3%，排水困难地段不宜小于0.2%。当土质为细砂质土以及粉砂土并且纵坡在1%～2%时，或者是粉砂质黏土且纵坡为3%～4%，或流量大时，必须加固边沟。

对有可能被冲刷的土质边沟、排水沟、截水沟，其加固类型应结合地形、地质、纵坡等实际情况选择处理方式。

2.2 路面处理措施

1)路面裂缝的处理:a．对宽度小于3 mm的轻微裂缝，采用扩缝灌浆处理。b．对贯穿全厚的大于3 mm小于15 mm的中等裂缝，采取条带罩面进行补缝。c．对于宽度大于15 mm的严重裂缝，可采用全深度补块处理。

2)麻面、脱皮路面的处理:对于非结构破坏，如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，可将麻面、严重脱皮处杂质清洗干净，然后再洒上一层改性沥青油，再用改性沥青补平(厚度小于5 mm)。

3)接缝啃边、自由边断角的处理:对损坏较深和较宽的路面，采取先凿掉深度至少10 cm，然后重新浇筑C35水泥混凝土。破损面较浅和较窄的，采取先凿掉深度5 cm，然后用中粒式沥青混凝土AC-20C填平压实。

4)水泥混凝土板脱空唧泥病害处理:a．脱空严重路段采用换板处理，一般路段采用压浆处理。b．活动板处理:采用压浆处理。

5)板块错台病害处理:a．对于错台高差不大于10 mm的水泥板，可采用磨平法，应从错台最高点开始向四周扩展，边磨边用3 m直尺找平，直至相邻两块板齐平为止，磨平后，接缝内应将杂物清除干净，并吹净灰尘，及时将嵌缝料填入。b．对于错台高差大于10 mm的水泥板，可采用水泥混凝土进行处治，应将错台下沉板凿除2 cm～3 cm深，修补长度按错台高度除以坡度(1%)计算，凿除面应清除杂物灰尘，再浇筑水泥混凝土。

6)对于无病害水泥混凝土板块在加铺沥青混凝土面层前的处理:在加铺沥青混凝土面层前，应清除旧混凝土面层表面的松散碎屑、油迹以及车辆轮胎擦痕，剔除板块接缝中失效的填缝料和杂物，并重新封缝。

2.3 交通安全设施完善措施

1)标志、标线:交通标志结合道路线形、交通状况及沿线条件设置等情况，根据交通需求设置不同交通标志，以及时准确提供信息，使车辆能顺利、快捷地抵达目的地，不发生错向行驶。

2)诱导设施:诱导设施主要是为了使夜间车辆安全行驶，在路面上设置凸起路标，在立交匝道、道路连续弯道、隧道洞口段设置有源路标，两侧防护栏上设红、黄反光诱导标，在分叉口设置太阳能反光标志等。

3)防眩设置:本项目的防眩设置大部分采用生物防眩，减少刚性防眩装置。主要在全线路基中央分隔带植树绿化防眩。桥梁中央分隔带设置采用植树绿化防眩。

2.4 市政检查井加高加固

1)人行道和非机动车道上现状:排水检查井、给水阀门井加高改造。在人行道和非机动车道铺装时，注意按规范要求对市政检查井周边进行回填，更换破损或与道路铺装不协调的井盖及盖座，并保证市政检查井的标高与道路平顺相接。

2)机动车道现状:排水检查井加高、加固改造。根据以往工程经验，检查井加高后，若不进行周边加固，则由于在施工过程中检查井周边的压实度很难达到设计要求的压实度(若强行压实，会对检查井结构造成损坏)，致使运行过程中检查井周边塌陷，既影响道路的安全运行及道路环境，又会对检查井造成一定的损坏，甚至产生重大的交通及管线运行事故，为此，机动车道上的市政检查井在加高的同时，要进行加固处理(见图2)。

2.5 施工期间的交通疏解方案

1)施工期间，尽量利用夜间交通量较少时施工;

2)采用纵向分段、横向分幅(倒边)的施工方式;

3)在封闭施工的半幅路两端应设置交通引导牌，提示通行车辆绕道;

4)对正在通行的半幅路由原来的单向通行改为双向通行，并设置相应的护栏或防护墩。

3 结语

城市道路交通公用设施进行维修养护，可有效恢复道路原有的通行能力和服务水平，发挥各自在路网中的疏散功能，从而能缓解交通压力、延长交通公用设施使用寿命、节省政府基础设施建设投资。

参考文献

[1]CJJ36-2006/J568-2009,城市道路养护技术规范[S].

[2]JTG H10-2009,公路养护技术规范[S].

篇14：武汉城市道路养护管理系统

【摘要】 在世界银行的帮助下,武汉市城市管理局与英国阿特金斯公司共同进行了“武汉市城市道路桥梁管理系统”的开发和研究工作,探讨了如何结合具体实际,建立城市道路养护功效与不足以及管理上的探索。

【关键词】 武汉;道路养护;管理系统

一、项目背景

武汉市是湖北省省会城市,全市国土面积8467.11 平方公里,人口731.79 万,其中建成区面积240 平方公里,中心城区(江岸、江汉、桥口、汉阳、武昌、洪山、青山)人口380.38万。目前武汉市中心有2415 条道路,面积约为1898 万平方米。和所有其他城市一样,武汉市也面临用于道路养护和维护计划以及新项目计划的资金有限的问题,由于资金不足,导致路面、桥梁和结构物资产的状况恶化和资产贬值。也导致武汉道路管理部门的服务水平有所降低,为了有效地使用财政资金,必须改进现有的道路养护模式,包括道路检测、道路使用性能的评价方法,养护和改造计划的预算编制以及道路建设项目的优序计划等。

为了改善现有道路管理方法,世界银行贷款项目武汉市道路养护管理系统(WHRMMS)的开发研究,是由武汉市城市建设利用外资项目管理办公室负责管理,该项目由武汉市城市管理局进行实施。本项目的目标是为武汉市

城管局的决策者提供一个现代化的管理手段,用以改善现有的城市路网养护和管理水平。

二、武汉城市道路养护管理系统的定义和组成

结合实际的城市道路管理工作,可以定义城市道路管理信息系统是一套针对城市道路设施的管理工作,应用理论分析进行道路管理的计算机辅助决策系统,是集成道路基础信息、道路使用性能分析、道路养护决策分析、道路病害管理信息为一体的综合性管理系统。整个城市道路养护管理信息系统工分为三个主要部分:RIS(Road Information System)道路信息管理系统、PMS(Pavement Management System)养护决策分析系统、EMS(EMS)道路病害管理系统。

三、武汉城市道路养护管理系统的功效

武汉市道路养护管理系统作为先进的、行之有效的养护管理手段,已经具备了以下几点基本要素:(1)市政路网(道路、桥梁及结构物)的数据库和信息管理系统。(2)使用性能评价系统,以及考虑道路因环境及交通因素的预估系统。(3)关于路网的服务水平及投资政策的战略规划。(4)编制多年度的道路养护和改建计划。(5)受预算限制的道路养护的优序计划。

WHRMMS 的研发营运目标是帮助武汉市城管局达成:(1)管理路网的资产数据(路面、桥梁及构造物)以及有效的使用性能信息。(2)使用性能标准来评价道路的状况。(3)预估各类道路的使用性能变化趋势。(4)建立不同道路养护处理措施的经济费用分析模型。(5)提出数年的年度养护、改建措施计划。(6)优化每年度道路养护和改建的计划清单资金分配。对于道路管理者,武汉RMMS 是非常重要的工具,能够更有效地使用有限的资金来进行武汉市道路管理活动。

四、武汉城市道路养护管理系统的主要特点

1.科学完善的道路路面性能评价体系。城市道路路面技术状况检测和分析涵盖了日常养护管理工作的全部内容,主要包括:(1)记录道路当前的实际运营状况;(2)分析车辆和交通量的改变给设施运行带来的影响;(3)跟踪了解结构与材料的使用性能变化;(4)对道路检测结果进行评价;(5)输出各种分析结果、报表供决策使用。通过对道路技术状况分析的结果,系统可以评价对给定的道路当前的服务水平和质量,并通过对道路路面技术状况的评价,预测道路路面使用性能,制定养护维修计划和资金分配方案。有效的检测数据和准确的技术状况评价,决定道路的养护管理决策是否科学合理。

2.实现了道路使用性能的预测和预防性养护。影响道路使用性能的因素有很多,主要因素有路面结构因素、交通因素、施工因素和自然因素等。作为道路管理信息系统的重要组成部分,系统在对道路使用性能预测时,会分析考虑各种因素的影响,建立符合道路实际情况的预测模型,核心是实现了道路预防性养护。主要体现在两个方面:一是让状态良好的道路系统保持更长时间,延缓未来的破坏,不增加结构承载能力的前提下改善城市道路网络系统的功能状况;二是在适当的时间,将适用的措施应用在适宜的路面上。系统根据工程经济学的基本理论,通过确定型预测模型和概率型预测模型预测最佳成本效益的养护措施,强调养护管理的计划性。

3.实现了智能化管理决策与决策优先排序。系统决策的核心内容是考虑到现实环境,可以设定有限的预算资金和其他资源,系统自动寻求最优的养护策略,使得养护管理的效益实现最大化,或是在一定的使用性能和资源限制下,寻求最优的养护策略,使得费用最小化。目前在道路养护管理系统采用的优化方法是数学规划优化方法和人工智能优化方法两类,实际应用中以数学规划优化方法为主,智能优化方法作为前者的补充。

采用道路养护管理系统之后,对道路检测数据进行分析,依据规范和标准要求,进行道路性能现状评价和预测,可有效提高决策的客观性和可靠性。需要指出,系统给出的决策排序虽然最终能体现道路养护管理的迫切性和重要性,在实际工作中,管理者也必须要结合实际情况,从整个城市路网的整体高度和综合性能出发,进行决策。

五、项目实施过程存在的问题

1.道路管理信息系统并不能根治“重建轻养”的管理思想。近年来,全国各地均在加强公路建设,建设年年都能上一个新台阶,公路在进入运营期后,为了确保其使用性能良好,管理养护工作就会取代建设成为工作的重点。作为一个现代化的管理工作,系统本身只能辅助管理者进行决策,无法从根本上改变管理思维改变管理体制,“重建轻养”必然严重影响到,道路管理信息系统的实际使用效果。

2.在系统开发上基本属于在国外系统基础上进行的二次 开发和研究的路面评价、预测和决策模型与我国城市道路管理的实际需求仍然存在差异。

3.历史数据和资料收集困难,数据库建立投入过大。为了保证系统良好的运行,分析结构准确合理,需要前期导入城市道路的基本信息,动态数据的采集业要求精准。城市道路不同于其他公路,城市路网中各种结构类型、道路等级、不同养护标准的道路长期共存,给采集和导入数据带来了很大的难度,需要耗费相当的人力、物力。部分道路桥梁的历史数据不全或完全遗失,无法保证系统的分析结果最优。需要操作人员一方面尽可能的搜集更多更准确的数据和资料,另一方面需要研发人员在不降低可靠性的基础上,尽可能简化输入过程。

4.动态数据采集工作和仪器操作对人员素质和培训工作提出了较高要求。目前多数实地数据采集采用的是PDA个人掌上电脑和各类专业检测仪器。从实际效果来看,系统对操作人员的素质要求比较高,必须进行系统的培训和演练。数据采集人员必须操作熟练,才能保证采集到的数据满足系统进行分析的要求,PDA内的采集程序比较复杂,导致实际采集工作中耗时费力。

5.道路使用性能评价和道路养护决策之间联系不够紧密。道路养护管理系统虽然能比较客观准确的分析道路的使用性能,养护决策的制定还是比较缺乏与之相配套的量化标准,实际管理决策上仍然以管理者的主观判断和经验为主。

6.系统能够正常营运需要一支高素质的人才队伍。由于系统科技含量高,对所有参与系统运行的工作人员在基本素质、专业知识、工作经验上都有一定的要求,人员要求达不到系统要求时,必须组织系统的学习和培训。这容易延长系统投入使用的进度,局限了系统本身的发挥。

参考文献

[1]WRMMS DATA COLLECTION REPORT-CN-v1.英国阿特金斯顾问(深圳)有限公司.2008(9)