营业性或邻近营业线施工培训（精选6篇）
篇1：营业性或邻近营业线施工培训
营业线或邻近营业线施工培训
铁路是大联动机，具有点多线长的特点，铁路总公司对铁路实行半军事化、垂直管理模式，我部因为修建蒙华铁路，在繁忙干线京广铁路岳阳北站引出三条联络线，其中属于营业线或邻近营业线施工的工程量：两处上跨京广铁路，岳阳北站上、下行将近1.5公里的路基帮宽（包括四个涵洞接长）；本段施工范围铁路管辖权在广州铁路集团公司，依据相关文件要求，应纳入营业线或邻近营业线施工计划。
那么让我们简单介绍营业线施工的规范和要求：
一、施工程序：
1、蒙华铁路有限公司向广铁集团公司发函，广铁集团公司总工室受理，依据蒙华铁路公司提供的相关文件（国家发改委对蒙华铁路的批准文书、可行性行报告、施工设计文件、招投标等相关文件），若同意受理，由总工室牵头召集建设管理单位、广铁集团相关站段处室召开对文件的初审会，研究可行性方案，提出具体要求，形成会议纪要，下发各相关站段业务处室及建设管理单位；
2、根据总工室批复的文件，施工单位到广铁集团各站段（长沙工务段、电务段、供电段、车务段、铁路公安处等），邀请技术（通讯、信号、桥隧、路基、线路、防洪办、接触网水电专业等）、安全（安全、调度、协调）和各级分管领导等相关人员到施工现场进行踏勘，提出具体的要求和意见，施工单位根据各设备管理单位提出的意见和要求，编制可行性施工方案（一施工三方案：施工专项方案、行车安全方案、人身安全方案）；
3、施工方案编制完成后，到广铁集团各站段（长沙工务段、电务段、供电段、车务段），找相关科室进行施工方案的审批，各站段相关科室及领导都有施工方案审批权限，依次审核通过后，签字盖章；然后到各站段对应的广铁集团各业务处室（广铁集团工务处、供电处、电务处、运输处等）审核签字盖章。
4、蒙华铁路有限公司向广铁集团发函，邀请建管处作为蒙华铁路的牵头管理单位，负责蒙华铁路在广铁集团管辖范围内施工的具体事务；建管处召集广铁集团各相关站段业务处室，召开施工方案评审会；同时负责建设、监理、施工方的主要负责人的营业线安全管理培训工作，负责向职教处上报驻站联络员、安全员、现场防护员的培训计划，确定培训时间等。
5、施工方案审核通过后，分别与设备管理单位（长沙工务段、电务段、供电段、车务段、铁路公安处等）签订施工安全协议和配合协议，安全协议签订完成后，各站段业务处室各留一份，同时到广铁集团安监室备案。
6、施工方案、安全协议、占用铁路用地审批手续、施工单位资质（单位资质、主要管理人员资质等）、施工单位工程中标合同、监理单位中标合同等相关资料到广铁集团工务处办理营业线施工生产许可证。
7、营业线施工许可证办理完成后，提前一个月向广铁集团运输处营业线施工管理办公室提报广铁集团各站段业务处室重新审核签字盖章的月度施工计划(每月15日前提报下月营业线施工计划或邻近营业线监督计划)，等待审核通过后，运输处在广铁集团信息网上公告并下达营业线施工月度施工计划。
8、施工计划下达后，在施工前3天，通过信息管理系统向广铁集团各站段业务处室及运输处提报日计划，等待审核通过。
9、施工日计划开始前，施工单位与相关车站联系，在车站会议室召开施工分析协调会，参加人员：施工单位现场负责人、驻站联络员、现场监理及各设备管理单位配合人员，协调各专业接口问题和管理单位提出的具体一些要求，达成一致后，在会议记录本上签字，同意施工。
10、施工开始2小时前，由车站负责人组织召开施工预备会，相关人员到场，特别是施工单
位负责人和驻站联络员，详细汇报施工日内容、施工里程、现场负责人姓名、防护人员及防护情况、拟投入的人员、机械设备等。
11、驻站联络员着装整齐，佩带驻站联络员胸章，提前60分钟携带施工日计划登记本到车站行车室，向车站值班站长报道，听从值班员安排，在运统-46号登记簿上登记当天施工详细内容，并保证与施工现场施工负责人、现场防护员3---5分钟的通话联系，随时了解列出运行动态，及时通知现场施工负责人、防护员等。
12、施工现场：提前与设备管理单位现场监督员联系，在施工前必须到达现场，并检查确认相关设备安全、使用情况；施工人员必须服从现场负责人的统一指挥，严格依据批复的施工项目和内容进行施工。施工负责人随时保持与驻站联络员的通讯沟通。
13、施工完成后，施工负责人与设备管理单位现场监督人员共同检查：人员、机具是否都撤离线路安全距离以外，通知防护人员撤离防护标志标识等，最后通知驻站联络员下达线路开通命令，驻站联络员向车站值班员告知开通命令，并在开通命令上签字后，经车站值班员允许后方可离开车站运转室。
二、培训：
1、相关法律、法规的要求：
1.1相关法律、法规赋予的权利和义务及职责：
1.1.1、生产经营单位的主要负责人对本单位安全生产工作负有下列职责：
（一）建立、健全本单位安全生产责任制；
（二）组织制定本单位安全生产规章制度和操作规程；
（三）组织制定并实施本单位安全生产教育和培训计划；
（四）保证本单位安全生产投入的有效实施；
（五）督促、检查本单位的安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患；
（六）组织制定并实施本单位的生产安全事故应急救援预案；
（七）及时、如实报告生产安全事故。
1.1.2生产经营单位的安全生产管理机构以及安全生产管理人员履行下列职责：
（一）组织或者参与拟订本单位安全生产规章制度、操作规程和生产安全事故应急救援预案；
（二）组织或者参与本单位安全生产教育和培训，如实记录安全生产教育和培训情况；
（三）督促落实本单位重大危险源的安全管理措施；
（四）组织或者参与本单位应急救援演练；
（五）检查本单位的安全生产状况，及时排查生产安全事故隐患，提出改进安全生产管理的建议；
（六）制止和纠正违章指挥、强令冒险作业、违反操作规程的行为；
（七）督促落实本单位安全生产整改措施。1.1.3从业人员权利与义务
权利：
（一）生产经营单位与从业人员订立的劳动合同，应当载明有关保障从业人员劳动安全、防止职业危害的事项，以及依法为从业人员办理工伤保险的事项；
（二）从业人员有权了解其作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施及事故应急措施，有权对本单位的安全生产工作提出建议。
（三）从业人员有权对本单位安全生产工作中存在的问题提出批评、检举、控告；有权拒绝违章指挥和强令冒险作业。
（四）从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，有权停止作业或者在采取可能的应急措施后撤离作业场所。
（五）因生产安全事故受到损害的从业人员，除依法享有工伤保险外，依照有关民事法律尚有获得赔偿的权利的，有权向本单位提出赔偿要求
义务：
（一）从业人员严格遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程，服从管理，正确佩戴和使用劳动防护用品。
（二）从业人员应当接受安全生产教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和应急处理能力。
（三）从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，应当立即向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告。
2、铁路相关法律及管理规定： 2.1、铁路安全管理：
2.1.1铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁（含铁路、道路两用桥，下同）外侧起向外的距离分别为：
（一）城市市区高速铁路为10米，其他铁路为8米；
（二）城市郊区居民居住区高速铁路为12米，其他铁路为10米；
（三）村镇居民居住区高速铁路为15米，其他铁路为12米；
（四）其他地区高速铁路为20米，其他铁路为15米。
设计开行时速120公里以上列车的铁路应当实行全封闭管理。铁路建设单位或者铁路运输企业应当按照国务院铁路行业监督管理部门的规定在铁路用地范围内设置封闭设施和警示标志。
2.1.2禁止实施下列危害铁路安全的行为：
（一）非法拦截列车、阻断铁路运输；
（二）扰乱铁路运输指挥调度机构以及车站、列车的正常秩序；
（三）在铁路线路上放置、遗弃障碍物；
（四）击打列车；
（五）擅自移动铁路线路上的机车车辆，或者擅自开启列车车门、违规操纵列车紧急制动设备；
（六）拆盗、损毁或者擅自移动铁路设施设备、机车车辆配件、标桩、防护设施和安全标志；
（七）在铁路线路上行走、坐卧或者在未设道口、人行过道的铁路线路上通过；
（八）擅自进入铁路线路封闭区域或者在未设置行人通道的铁路桥梁、隧道通行；
（九）擅自开启、关闭列车的货车阀、盖或者破坏施封状态；
（十）擅自开启列车中的集装箱箱门，破坏箱体、阀、盖或者施封状态；
（十一）擅自松动、拆解、移动列车中的货物装载加固材料、装置和设备；
（十二）钻车、扒车、跳车；
（十三）从列车上抛扔杂物；
（十四）在动车组列车上吸烟或者在其他列车的禁烟区域吸烟；
（十五）强行登乘或者以拒绝下车等方式强占列车；
（十六）冲击、堵塞、占用进出站通道或者候车区、站台。2.1.3、广铁运发〖2012〗广铁集团营业线施工管理细则：
概念：
1、营业线施工：影响设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按照组织方式、影响程度分为施工和维修两种。
2、邻近营业线施工：指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程以及地方工程影响或可能影响设备稳定、使用、行车安全的各种施工作业。
3、天窗：指在列车运行图中不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线，为施工和维修预留的时间。天窗按照用途分施工天窗和维修天窗。
4、施工等级：高速铁路和普速铁路两种； 普速铁路施工等级分Ⅰ Ⅱ Ⅲ三个等级；京广铁路属于普速铁路、繁忙干线。
5、营业线施工计划的审批实行三级管理：铁路总公司、集团公司（铁路局）、车务段（直属站）逐级审批制度；施工计划分轮廓施工计划、月度施工计划、日计划三种。
6、施工方案的审批：施工单位负责制定，上报各站段、主管业务处室审核后报运输管理处施工办：施工方案内容：施工项目及负责人及联系方式、作业内容、施工地段、施工计划、影响和限速范围、设备变化、施工方式及流程、关键工序施工封锁时间网络图、工期和进度安排、施工过渡方案、施工组织、施工安全和质量的保证措施、应急处置预案、施工防护方案、列车运行条件、验收安排等。
7、安全协议：施工方案审批完成后，与相关各站段签订施工安全协议和配合协议.8、施工会议：施工安全会议分协调会、预备会、总结会。具体会议由建设单位和施工单位负责会务。
施工协调会：在施工计划提报前召开。施工预备会：在施工前2小时前召开。总结会：在施工结束后召开。
2.2.1、事故：特别重大事故、重大事故、较大事故、一般事故等四类 有特别重大事故：
(一)造成30人以上死亡，或者100人以上重伤(包括急性工业中毒，下同)，或者1亿元以上直接经济损失的；
(二)繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上的；
(三)繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上的。
重大事故：
(一)造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接经济损失的；
(二)客运列车脱轨18辆以上的；
(三)货运列车脱轨60辆以上的；
(四)客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的；
(五)货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上的。
较大事故：
(一)造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接经济损失的；
(二)客运列车脱轨2辆以上18辆以下的；
(三)货运列车脱轨6辆以上60辆以下的；
(四)中断繁忙干线铁路行车6小时以上的；
(五)中断其他线路铁路行车10小时以上的。
一般事故：造成3人以下死亡，或者10人以下重伤，或者1000万元以下直接经济损失的。
重点说一般事故：
一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。
一般A类事故： A1.造成2人死亡。
A2.造成5人以上10人以下重伤。
A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。
A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。
A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。
A4.3客运列车耽误本列4小时以上。A4.4客运列车脱轨1辆。
A4.5客运列车中途摘车2辆以上。A4.6客车报废1辆或大破2辆以上。A4.7机车大破1台以上。A4.8动车组中破1辆以上。
A4.9货运列车脱轨4辆以上6辆以下。
一般B类事故： B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重伤。
B3.造成100万元以上500万元以下直接经济损失。
B4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：
B4.1繁忙干线行车中断1小时以上。B4.2其他线路行车中断2小时以上。B4.3客运列车耽误本列1小时以上。B4.4客运列车中途摘车1辆。B4.5客车大破1辆。B4.6机车中破1台。
B4.7货运列车脱轨2辆以上4辆以下。
一般C类事故： C1.列车冲突。C2.货运列车脱轨。C3.列车火灾。C4.列车爆炸。C5.列车相撞。
C6.向占用区间发出列车。C7.向占用线接入列车。
C8.未准备好进路接、发列车。C9.未办或错办闭塞发出列车。C10.列车冒进信号或越过警冲标。C11.机车车辆溜入区间或站内。C12.列车中机车车辆断轴，车轮崩裂，制动梁、下拉杆、交叉杆等部件脱落。
C13.列车运行中碰撞轻型车辆、小车、施工机械、机具、防护栅栏等设备设施或路料、坍体、落石。
C14.接触网接触线断线、倒杆或塌网。
C15.关闭折角塞门发出列车或运行中关闭折角塞门。C16.列车运行中刮坏行车设备设施。C17.列车运行中设备设施、装载货物（包括行包、邮件）、装载加固材料（或装置）超限（含按超限货物办理超过电报批准尺寸的）或坠落。C18.装载超限货物的车辆按装载普通货物的车辆编入列车。C19.电力机车、动车组带电进入停电区。C20.错误向停电区段的接触网供电。C21.电气化区段攀爬车顶耽误列车。C22.客运列车分离。
C23.发生冲突、脱轨的机车车辆未按规定检查鉴定编入列车。
C24.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业。（施工单位）
C25.漏发、错发、漏传、错传调度命令导致列车超速运行。（驻站联络员）
一般D类事故： D1.调车冲突。D2.调车脱轨。D3.挤道岔。D4.调车相撞。
D5.错办或未及时办理信号致使列车停车。(驻站联络员）D6.错办行车凭证发车或耽误列车。
D7.调车作业碰轧脱轨器、防护信号，或未撤防护信号动车。（施工现场负责人、现场防护员、驻站联络员）D8.货运列车分离。
D9.施工、检修、清扫设备耽误列车。
D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。（施工现场、驻站联络员）D11.滥用紧急制动阀耽误列车。
D12.擅自发车、开车、停车、错办通过或在区间乘降所错误通过。D13.列车拉铁鞋开车。
D14.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车。（驻站联络员）D15.错误操纵、使用行车设备耽误列车。
D16.使用轻型车辆、小车及施工机械耽误列车。D17.应安装列尾装置而未安装发出列车。D18.行包、邮件装卸作业耽误列车。
D19.电力机车、动车组错误进入无接触网线路。
D20.列车上工作人员往外抛掷物体造成人员伤害或设备损坏。（现场施工人员、防护人员注意）。D21.行车设备故障耽误本列客运列车1小时以上，或耽误本列货运列车2小时以上；固定设备故障延时影响正常行车2小时以上（仅指正线）。
铁路总公司可对影响行车安全的其他情形，列入一般事故。
因事故死亡、重伤人数7日内发生变化，导致事故等级变化的，相应改变事故等级。
2.1.2、事故报告：事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。有关单位和人员接到报告后，应立即将事故情况向企业负责人和事故发生地安全监管办安全监察值班人员报告，安全监管办安全监察值班人员按规定向安全监管办负责人报告。2.1.3、事故报告内容：
（一）事故发生的时间、地点、区间（线名、公里、米）、线路条件、事故相关单位和人员。
（二）发生事故的列车种类、车次、机车型号、部位、牵引辆数、吨数、计长及运行速度。
（三）旅客人数，伤亡人数、性别、年龄以及救助情况，是否涉及境外人员伤亡。
（四）货物品名、装载情况，易燃、易爆等危险货物情况。
（五）机车车辆脱轨辆数、线路设备损坏程度等情况。
（六）对铁路行车的影响情况。
（七）事故原因的初步判断，事故发生后采取的措施及事故控制情况。
（八）应当立即报告的其他情况。
三、施工：
1、办理完营业线施工许可证后，提报施工月计划、日计划；待广铁集团下发施工月计划后，依据月计划于施工前3天提报日计划，施工前2小时组织召开施工预备会。
2、施工前对进场施工人员的安全教育。
3、设备管理单位现场监察人员到场并在签到本上签字确认，与施工现场负责人检查：进场人员及数量、机械设备状态是否良好（是否安排一机一人一防护）、防护员着装及防护用品的佩带情况、通讯联络情况（手机和对讲机的调试）、核对施工里程、施工范围等。
4、现场负责人、驻站联络员、现场防护员钟表对时，确保时间一致。
5、驻站联络员着装整齐，佩带驻站联络员胸章，提前60分钟携带施工日计划登记本到车站行车室，向车站值班站长报道，听从值班员安排，在运统-46号登记簿上登记当天施工详细内容（施工单位名称、施工项目、作业内容、现场施工负责人姓名及联系方式、施工日计划命令号、施工里程及影响范围、作业人数、大型机械设备名称及数量、驻站联络员姓名及联系方式等），并保证与施工现场施工负责人、现场防护员3---5分钟的通话联系，随时了解列车运行动态，及时通知现场施工负责人、防护员等。驻站员在确认施工现场做好各种施工前的准备，听从车站值班员下达的施工命令并在调度命令通知单上签字后，立即通知施工现场负责人并由施工现场负责人下达施工开始命令；施工现场负责人遇特殊情况必须及时与驻站联络员联系，驻站联络员及时与车站值班员沟通并听从安排；
6、施工过程中，施工现场各级管理人员和设备管理单位监督人员必须听从现场施工负责人安排和指挥，任何人都无权下达施工开始时间和结束时间的命令，现场遇特殊情况及时与施工负责人联系；施工过程中，驻站联络员与现场施工负责人、防护员互相通话时严格执行复诵制度，防止错听，并及时记录通话内容（包括列车运行情况、机具上、下道或实际线路开通时分等）；若施工过程中，通讯联系中断，现场施工负责人必须立即命令停止作业、机具下道，人员撤离现场，尽快恢复线路；在机具和人员未完全下道或线路未完全恢复前，不得撤除防护设施和信号等。
7、施工结束前的程序：驻站联络员随时掌握施工结束时间，及时提醒施工负责人，施工现场负责人和设备管理单位现场监察人员检查现场所有人员、施工机具都撤离现场并撤离到安全距离范围外、现场防护员撤出各种安全防护设施后，由现场负责人通知驻站联络员施工完成可以销记，驻站联络员通知车站值班员下达施工封锁开通放行命令，驻站联络员在开通放行销记命令通知单上签字后方可离开。
要求：
1、进入施工现场所有作业人员和本单位管理人员必须遵守铁路施工安全管理规定。
2、施工现场必须听从现场负责人的指挥。
3、发现或发生各种不安全行为和现象：及时与现场施工负责人沟通，听从负责人的安排。
4、对讲机管理：防护使用的对讲机、信号设备、电话等必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好；与施工无关的话，千万不要乱说；原则是：单位的事单位负责、个人的行为自己负责；希望管好自己的嘴，干好自己的事；特别驻站联络员在车站行车室。
5、视觉、听觉和语言不清的不能担任驻站联络员、工地防护员，一经指定不得随意更换，在执行任务时，必须坚守岗位，若有事暂时离开必须要有合适的人顶替。
6、高度重视铁路营业线或邻近营业线施工管理工作。
中铁十九局蒙华铁路
2016年11月23日
篇2：营业性或邻近营业线施工培训
一、选择题；（每小题3分
共30分）
1、吊车进行吊装作业时，吊臂下（）站人。
A、可以 B、严禁 C、看情况
2、两台以上装载机作业时，其间距应保持（）以上。A、5m B、3m C、2m
3、施工现场安全标志和警示牌（）。
A、可以挪动 B、可以平放 C、不得挪作他用
4、施工机械工前检查内容有（）。
A、安全、操作机构是否灵活可靠
B、工作机构有无过热、松动或其他故障； C、工作场地有无异常变化。
5、参加施工的工作要熟知本岗位安全技术操作规程。在操作中（）
A、可以和他人聊天 B、可以随处走动 C、应坚守岗位
6、以下内容哪项不属于闯红线（）
A.邻近营业线施工未经建指组织开工核对确认擅自开工。
B.邻近营业线使用存在可能侵入限界的大型机械未设专人防护。
C.不按照施工图设计、无施工方案、施工方案未经审查批准、擅自改变批准的施工方案组织施工。
D.邻近营业线施工，工人高处作业不佩戴劳保防护用品。
7、在邻近营业线施工，严禁翻越（）及物理隔离设施。
A.安全网 B.水沟 C.防护栏杆 D.防护栅栏
8、参加营业线施工的劳务工必须由具有带班资格的正式职工（即带班人员）带领，不准劳务工()上道作业。A.自行 B.集体 C.单独 D.随意
9、高空作业时，必须将安全带系在（）的地方。
A、就近B、方便 C、安全可靠 D、视情况而定
10、站内正线与正线之间，正线与到发线之间，到发线与到发线之间（）钢轨、轨枕、机具等。
A、准许存放；B、不准存放；C、线间距宽的可存放；D、可小量存放
二、判断题；（每小题5分
共60分）
1、特殊作业人员只要经过培训，考试不合格，也可以操作。（）
2、施工现场安全标志和警示牌可以拆动。（）3、6级及以上大风、大雪、大雾、大雨等恶劣天气时可以起吊钢轨。（）
4、易燃品可以在工具房、休息室、宿舍等房间内存放。（）
5、在金属容器内作业或特别潮湿的环境中应用12V安全电压。（）
6、钢轨装车时由专人统一指挥。（）
7、装载机司机离开驾驶室时，不论时间长短，必须将铲斗落地。（）
8、职工因工伤亡事故分为轻伤、重伤、触电。（）
9、三级教育是指一级、二级、三级教育。（）
10、安全工作的特点是预防性、长期性、科学性、群众性。（）
11、邻近营业线的施工作业中，作业机械必须做到“一机一人，人随机行，跟班防护”。（）
12、两台以上装载机在同一地段作业时，前后距离应大于5m。（）
三、简答题（每题10分，共10分）
1、“四不伤害”指：（10分）
1、B
2、A
3、C
4、B
5、C
6、D
7、D
8、C
9、C
10、A
1错2错3错4错5对6对7对8对9对10对11对12对
不伤害他人 不被他人伤害 不伤害自己 保护他人不被伤害
1、B
2、A
3、C
4、B
5、C
6、D
7、D
8、C
9、C
10、A
1错2错3错4错5对6对7对8对9对10对11对12对
不伤害他人 不被他人伤害 不伤害自己 保护他人不被伤害
1、B
2、A
3、C
4、B
5、C
6、D
7、D
8、C
9、C
10、A
1错2错3错4错5对6对7对8对9对10对11对12对
不伤害他人 不被他人伤害 不伤害自己 保护他人不被伤害
1、B
2、A
3、C
4、B
5、C
6、D
7、D
8、C
9、C
10、A
1错2错3错4错5对6对7对8对9对10对11对12对
篇3：营业性或邻近营业线施工培训
关键词：铁路工务系统,邻近营业线,管理流程
随着城市化改造进程、铁路建设的不断加快, 既有铁路由于历史原因, 以往所处的郊区正逐步转变为城区甚至交通枢纽中心, 为了打通“阻塞”, 建立立体、四通八达的交通体系, 势必涉及邻近营业线施工, 而铁路工务系统作为基层设备单位, 与众多邻近营业线施工直接发生关系, 如何统筹兼顾, 保证施工任务、安全指标顺利完成, 值得我们深入思考。
1 邻近营业线的基本定义及分类
1. 1 邻近营业线的定义
邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内, 新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。
1. 2 涉及铁路工务系统邻近营业线的分类
邻近营业线施工分为A, B, C三类。电气化铁路接触网支柱外侧2 m ( 接触网支柱外侧附加悬挂外2 m, 有下锚拉线地段时在下锚拉线外2 m) 、非电气化铁路信号机立柱外侧1 m范围称为营业线设备安全限界。
1) A类施工。a. 吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工; b. 架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工; c. 开挖路基、电线路过轨、路基注浆、基桩施工等影响路基稳定的施工; d. 需要对邻近的营业线进行限速的施工。
2) B类施工。a. 使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业; b. 邻近营业线进行现浇梁、钢板桩、钢管桩、搭设脚手架、膺架、架桥、铺架等施工的设备和材料翻落后侵入营业线设备安全限界的施工; c. 营业线路堑地段有可能发生物体坠落, 翻落侵入营业线设备安全限界的施工;d. 修砌路堑护坡、修砌路堑防护挡墙、修砌天沟 ( 吊沟) 、桥梁防抛网安装; e. 架设及拆除电力线跨越架施工; f. 其他可能影响营业线行车设备稳定的施工。
3) C类施工。a. 铲车、挖掘机、推土机、装载机、大型运输车等施工机械作业; b. 挖掘基坑和挖 ( 钻) 孔桩、开挖电缆沟、开挖水沟、开挖顶管、框构基坑、框构、涵洞接长、埋设接地线 ( 极) 、支柱基础浇制等施工; c. 邻近通信、信号及供电光缆沟、电缆沟、给水管路、信号机柱、电力架空线10 m范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工; d. 绑扎钢筋、安装拆除模板等未侵入营业线设备安全限界的施工; e. 路基填筑或弃土、路基帮宽、桥墩、桥台浇筑等施工;f. 桥梁防撞挡墙、湿接缝浇筑; g. 其他可能影响营业线行车设备稳定的施工。
2 涉及铁路工务系统邻近营业线施工的具体流程
邻近营业线施工的具体流程大体分为施工开始前、施工中、施工后。
2. 1 施工前
1) 施工单位应具备相应级别、具有有效的施工资质证书; 持有正式中标证书。2) 施工单位施工负责人、安全员、技术员、驻站联络员、现场防护员等有关人员, 提前经路局培训机构培训合格, 取得有效培训证书或上岗证书。3) 施工单位技术交底, 提报施工方案并经审核通过, 形成会议纪要, 后按会议纪要完善修改施工方案, 视频监控及“五必须”必须纳入, 不明确的不予审核。4) 施工单位按要求签订《营业线施工安全责任保证书》 ( 含监理、建设单位) 。5) 施工单位按规定交纳施工安全抵押金。6) 施工单位持会议纪要、施工方案到相关工务部门办理营业线施工审批表。7) 施工单位与各相关工务部门签订《施工安全协议》, 办理营业线施工审批表。涉及电力跨越的还需要办理非路产电力线路跨越安全协议。8) 施工单位每月月底上报第三个月《邻近营业线施工项目安全管控表》。9) 施工单位办理施工计划审批。10) 施工计划下达。11) 施工单位持路局下达的正式的施工计划, 与相关工务部门办理施工监护配合通知单。12) 开工前3 d施工单位联系当地设备管理车间调查现场, 签认监护配合通知单并于签发配合通知单3 d内返回相关技术科室。
2. 2 施工中
施工单位在施工中, 严格按照批准的施工方案组织施工, 不擅自变更施工方案; 严格按调度命令组织施工, 无调度命令许可不施工; 严格执行施工、维修天窗的规定, 应在天窗点内施工的作业项目一律纳入施工天窗, 点内作业项目不在点外干; 严格按照批准的施工计划组织施工, 无施工计划不施工, 不超范围施工; 严格执行施工安全防护制度, 无设备管理单位监护人员不施工; 严格执行施工登记制度, 封锁点前不上道; 严格执行大型施工机械“一机一人”防护制度, 临近营业线塔吊作业全部安装限位器, 大型机械设备采取防倾倒措施。自轮运转特种设备在铁路局管内运行时安装本区段GYK数据; 严格执行路材路料管理制度, 做到工完料净, 机具材料不侵限; 严格落实施工现场安全监督检查制度, 危及行车安全的问题立即整改。
同时施工单位为确保施工安全, 需要做到以下强化措施。施工场地与既有线必须采用硬隔离设施; 有吊车、挖掘机等大型机具作业的必须设置强化的隔离设施; 既有线施工通道, 施工单位必须派人看守; 有汽车运行的区段施工便道与既有线间必须设置隔离墩; 对既有线行车设备构成威胁的必须加装防护设施。
2. 3 施工后
施工后, 做好施工地段的施工项目验收工作, 会同施工单位、建设单位、设备管理单位、设计、监理单位等按照铁路工程建设标准联合进行验收。
3 铁路工务系统建立健全外委管理流程
3. 1 规范外委基础资料
由于外委施工通常涉及很多施工单位, 又由于施工单位施工工期以及外部因素的不确定性, 导致涉及外委各施工单位的基础资料没有汇总性, 没有建立长期有效、分门别类的档案制度, 需规范建立“施工安全协议”“施工组织措施”“施工计划”“施工配合通知单”“施工技术资料”等专门档案并定期更新。
3. 2 完善外委施工管理办法、建立考核机制
按要求发布《外委施工管理办法》, 以正式文件形式规范外委施工应遵循的各种总公司、局发文件; 规范外委施工的类型; 规范外委施工的前期施工方案审查、施工类型定性、施工计划提报、施工计划审核、施工计划下达、施工配合协议签订、施工监护执行、施工组织、施工应急、施工验收等; 规范施工单位发生施工安全隐患的处理考核、配合单位监护不到位形成安全隐患的处理考核。
3. 3 加强外委施工检查
作为配合监护单位, 应加强对所属设备的监护、检查, 从施工计划的审核、施工过程的监护方面从严卡控, 加强外委施工日常检查制度, 对检查发现的问题立即要求其停工整顿, 按要求全部整改完成并检查确认合格后方可重新开工。
4 铁路工务系统重点卡控的邻近营业线施工项点
4. 1 顶管、顶桥
1) 整个施工前后, 施工单位的钢轨、扣件、卡子、工具等不得侵入限界。
2) 加固扣轨时, 穿枕木必须隔六穿一, 安装好扣轨后及时捣固, 防止造成列车通过施工地点晃车。慢行期间, 施工单位必须安排专门人员检查线路几何尺寸, 执行“趟检制”, 发现问题及时整改。
3) 扣轨加固系统安装完毕后, 施工单位在监护人员的配合下, 使用一根绝缘棍挂擦轨面检查确认是否有部件超出主轨面, 发现高于主轨面处所, 及时处理, 随时对所有部件的紧固度进行检查。
4) 顶进管节监护重点。施工单位在顶进第一节管前, 及时安装钢刃脚, 顶管前端距离路线中心5 m以外时, 挖土进尺由施工单位自行掌握, 顶管前端距离线路中心小于5 m时, 每次挖土进尺不得大于20 cm, 钢刃脚吃土深度不得小于20 cm, 保持勤挖勤顶原则。列车通过、降雨、设备故障。前端塌方等情况下不得挖土及顶进, 桥梁监护人员在挖土顶进期间必须在管内随时检查挖土进尺, 确保不超挖。同时, 根据建立复核的每次顶进长度计算出的合理出土量, 由施工单位安排专人对出土量写实, 监护人员旁站监护, 发现出土量异常应及时对开挖掌子面进行检查。要求, 过线路前、后在管内进行一次全面检查并记录地质情况、开挖情况, 在过线路过程中, 要求每次顶进前进行检查确认是否超挖。
5) 框构桥顶进监护重点。桥上有车时禁止顶进作业, 执行趟检查线路几何尺寸及绝缘胶垫, 发现问题及时通知施工单位整修, 保持线路状态良好, 监督施工单位顶桥前打松木楔, 来车前和停止顶进时, 打紧木楔, 防止线路横移, 保证列车运行平稳。
6) 对顶管、顶桥施工结束后的监护重点。顶管、顶桥结束后拆除工字钢横梁时, 要遵循拆除一根工字钢, 穿入轨枕回填捣实后再行撤除下一根的规定, 保证线路始终处于良好状态, 工字钢横梁撤除中或撤除后, 要特别注意顶进地段两侧线路水平的变化, 随时整修。撤除吊轨时, 防止轨头翘起侵限, 逐级提速前, 必须由线路监护人员进行确认后, 方可提速。
7) 在无缝线路地段进行顶管、顶桥等扰动基础较大的施工时需按实际情况对线路进行分散, 以免造成应力集中。
4. 2 电力线路上跨
1) 跨越架的中心应在线路中心线上, 宽度应超出本施工线路的边线两边线各3 m, 高度一般不超过15 m, 且架顶两侧应设外伸羊角。钢轨面以上, 线路侧不得使用钢管搭架。搭、拆时材料必须稳定, 禁止左右晃动。
2) 贯通、自闭电力线跨越架搭设封网及拆除, 在跨越处所铁路线路两侧 ( 限界大于15 m) 搭设和拆除跨越架, 跨越架必须与线路保持大于15 m的限界。必须保证其所有施工设施符合有关技术规范, 跨越架及其顶面要固定良好, 保证在任何情况下不会发生倾倒。
5 规范邻近营业线施工取得的成效
2014 年9 月12 日~ 28 日, 配合中铁六局太原铁建北同蒲原太站改工程项目部顺利完成北同蒲线皇后园站站改, 实现了皇后园站站场股道的1 050 改造, 大大扩增了太原北大门的货物运转容量。
2013 年—2014 年12 月16 日, 配合中铁六局、中铁十四局、中铁十二局太兴项目部顺利完成原太岚线太原至镇城底段增设双线、镇城底至白文北段新建线路的铁路总公司及太原铁路局重点建设任务。
2015 年11 月21 日~ 12 月6 日, 配合中铁六局西南环项目部顺利完成大西高铁左、右线和西南环汾太疏解线两项工程引入太原北站, 发生的太北Ⅰ场、Ⅱ场、Ⅲ场相关线路及设备改造工程, 为大西高铁的早日开通贡献了力量。
通过规范邻近营业线施工概念、梳理邻近营业线施工种类;阐述邻近营业线施工流程办理; 完善邻近营业线管理, 逐步实现了对邻近营业线管理的规范化, 行之有效的实现了建设任务与施工安全的同步收获, 一项项国家级、省级重点任务的顺利完工更是对践行安全第一、规范管理的最好阐述。
参考文献
篇4：营业性或邻近营业线施工培训
关键词：邻近 营业线 深水墩基 防护
中图分类号：TU74 文献标识码：B 文章编码：1674-3520（2014）-02-00204-02
一、工程概况
澄碧江双线特大桥孔跨式样为2×32+（44+2×80+44）+8×32m。4号墩桩基桩径为φ2m，共9根，桩长16m，墩台处水深约为4m左右，承台几何尺寸为纵桥向11.6m，横桥向13.2m，承台高4m，最大水深7米，开挖深度达12米，邻近即有营业线仅3.7米。
地质条件：地质情况自河底向下为依次为：粉质黏土、全风化砂质泥岩夹砂岩、强风化砂质泥岩夹砂岩、弱风化砂质泥岩夹砂岩，地基容许承载力依次为：σS=0.15MPa、0.2MPa、0.4MPa、0.6MPa，岩层产状为N40°E/37°SE。
二、总体施工方案
新建铁路与既有线交角为21度， 4号墩靠近既有线墩承台，与既有线承台平面距离3.7m，基坑施工先筑岛，筑岛应将既有桥墩一并包住，再采用钢板桩围堰施工，施工完成后拆除河床上围堰及筑岛土方，恢复河道。
施工流程如下：
施工准备→施工放样及施打定位桩→导向框安装→施打钢管桩→安设上、下分配梁、跳板→施打钢板桩→承台范围内筑岛回填→钻孔桩施工→开挖第一层回填土→钢板桩内支撑1→开挖第二层回填土→钢板桩内支撑2→开挖每三层回填土→清淤→承台施工。
三、邻近营业线桥墩的具体施工方案
1、修筑便道
在施工前，对原地形、地貌进行拍照，同时在既有线和新建承台之间设立二个沉降观测点（既有墩身两侧），为此专门成立了沉降观测小组，做好日常的记录工作，及时进行监控，保证每天进行观测一次，发现隐患，及时的消除，确保施工安全。
先对河堤侧树木及杂草清除，再用碎石土进行填筑便道，填筑过程中，需派专人指挥车辆，防止卸到河床中，分层碾压后用混凝土进行硬化便道。在邻近承台河堤处进行场地平整，高度按便桥顶面高程控制，场地顶面用混凝土进行硬化。
2、栈桥搭设
栈桥承载力应满足履带吊在桥面行走及起重作业，还应满足25T吊车和10m3混凝土罐车同时在栈桥上行走的要求。栈桥的平面位置不得妨碍钻孔桩施工及承台施工，能够满足整个施工期间的要求。
栈桥主要由支撑钢管桩、钢管平联、斜撑、上下分配梁、跳板组成， 施工时，在栈桥前端安装导向架，起吊钢管桩，顺导向架插入河中，在桩顶安装振动打桩机，锤打下沉钢管桩，直到入土深度和贯入度达到设计要求。每桩位处有单排二根直径φ63厘米，δ=10毫米的钢管桩，横向间距2.2米，上设分配梁，从下至上依次为下层分配梁2I45a、上层分配梁I36c次梁，间距0.4m。在次梁上铺设I14a跳板，间隙4cm，中心间距0.18m。为确保施工人员安全，在平台四周设置安全防护栏杆，栏杆高1.2m，采用Φ50mm钢管焊接而成。
钢管桩在加工场制作，用汽车运至施工现场。采用WD-50吊机配DZ-90振动液压锤下沉钢管桩，用两台全站仪前方交会，控制钢管桩偏位及垂直度，采用一台精密水准仪控制标高，沉桩以标高控制。钢管桩下沉到位后，割去桩头，焊接桩帽，利用WD-50吊机吊安下分配梁、上分配梁，焊接固定后铺设槽钢形成栈桥通道平台。
3、钢板桩插打
1）、钢板桩施工的一般要求
钢板桩的设置位置要符合设计要求，为便于基础施工，在基础边缘外留有2.0m工作面，整个基础施工期间，严禁碰撞支撑，禁止任意拆除支撑，禁止在支撑上任意切割、电焊，也不应在支撑上搁置重物。
2）、钢板桩的检验、吊装、插打
承台四周钢板桩采用拉森防水桩，型号为SP-Ⅳ型，长度14m、12m、10m三种，把既有墩包住，桩项面高程按栈桥顶面高程控制。
（1）、钢板桩的检验
对钢板桩，一般情况下只要求进行外观检验；包括表面缺陷、长度、宽度、厚度、高度、端部矩形比、平直度和锁口形状等项内容。检查中要注意：a、对打入钢板桩有影响的焊接件应予以割除；b、割孔、断面缺损的应予以补强；c、若钢板桩有严重锈蚀，应测量其实际断面厚度；d、对钢板桩表面残留物予以清理。
（2）、钢板桩吊装
装卸钢板桩采用两点吊运。吊运时，每次起吊的钢板桩根数不宜过多，并应注意保护锁口免受损伤。吊运方式有成捆起吊和单根起吊。成捆起吊通常采用钢索捆扎，而单根吊运常用专用的吊具。
（3）、钢板桩插打
插打前，应在上下层导框的内导梁上放出每块板桩的位置线。插打时应尽量将板桩贴靠内导梁，并严格控制好桩的垂直度，尤其第一根桩要从两个相互垂直方向同时控制，确保垂直不偏。
在板桩插打前，在锁口内涂刷热的混合油膏，并将不进行插连一侧的锁口采用木楔塞紧（第一块插打的板桩需两侧全部塞紧），以免泥土或砂砾进入增加插桩阻力和降低防渗性能。板桩插打一块或几块后，即与导框进行联系。
板桩起吊时，为防止板桩弯曲变形，可将吊点移至距桩头不大于三分之一桩长的范围内，并采用捆吊法。
（4）、在施工插打4号桥墩承台与紧邻的既有南昆线桥梁承台间工字钢桩时，尽最大可能使其嵌进较深的稳定岩层中，确保钢桩牢固稳定，起来防止既有桥墩周边覆土溜坍的作用。
4、钢板桩范围内承台碎石土回填
防水拉森桩插打完成后，在承台内放置水泵抽水，抽完一部分后用自卸车进行碎石土回填，要求在既有墩四周回填时对称均匀分层回填，绝对不允许回填不匀对既有墩身产生侧压的情况，为了防止回填土掉入承台以外对河水产生污染，在栈桥和钢板桩之间铺设钢板，防止土石掉落入河水中，回填至钢板桩顶后，适当的进行平整和夯实。
5、桩基施工
桩基施工中，钻孔桩施工顺序按先施工远离既有线侧三根桩，最后施工临近既有线的三根桩，关减少施工冲击对既有桥墩基础的扰动，钻孔设备采用冲击钻施工。
6、承台施工
4号墩承台尺寸为横向13.2*纵向11.6*高4米，承台在开挖施工前，在既有墩靠近承台侧再打入一排工36c的钢板桩。钢轨桩距承台边1.5m。开挖第一层土后进行第一层承台围檀支护，第一层承台围檀支护位置在与水平面基本平齐，支护完成后进行第二层回填土开挖，再进行第二层承台围檀支护，第二层承台围檀支护位置在承台顶面50cm以上，保证承台能有空间进行模板地支立。围檀四周采用2根36c的钢板桩，四角用2根36c的钢板桩作为斜支撑，中间采用直径60cm的钢管进行支撑。
承台施工考虑在承台右侧（远离既有线墩身）局部加宽基础1.5宽，留出钢筋及预埋螺栓，以利于搭设塔吊。
7、施工监测
施工过程中制定针对既有线桥墩的监控量测方案，保证在施工过程中定期监测墩身变动情况，成立专门的监控量测小组，施工前做好监测方案，拟在既有线墩身左右两侧水面以上1m的位置和既有线桥面上两侧做好沉降观测点，严格按监测方案对既有线进行监控，同时制定专项应急预案，根据监控量测结果，及时采取应急响应措施。发现问题及时上报有关部门，现场立即停止施工，分析原因并采取有效的措施，经有关部门检查确认后才允许复工。
四、结束语
篇5：邻近营业线施工安全技术交底
一、临近既有铁路线安全施工一般要求
1、施工时，严格执行铁道部、北京铁路局、张唐建设指挥部印发的关于既有线施工安全管理的各项规章制度和站段的管理制度。
2、施工中坚持统一指挥，严格执行技术标准、作业标准、工艺流程和卡控措施，坚持标准化作业，按计划掌控施工进度，确保施工质量和行车安全。
3、所有施工人员施工前必须进行既有线施工安全培训教育，并通过考试合格后方可上岗作业。
6、临近既有线施工，必须设驻站联络员、现场防护员、远端防护员，防护员必须由经过专门培训并取得合格证书的本单位正式工，严禁使用劳务工担任安全防护工作。
4、施工期间站联络员、现场防护员、远端防护员保持密切联系，保证列车逼近时施工人员及时待避，确保行车、人员安全。
5、既有线上施工必须按规范要求设置施工安全防护，未设好施工防护不得进行施工作业。安全防护措施先验收后启用。
7、施工中要严格按照运营单位批准的施工范围及施工内容进行。
8、施工中加强对线路稳定的监测和维修养护，并在现场备齐应急物资。
9、对夜间进行施工，必须制定切实可靠地的安全防护措施，具备足够的照明设备，备齐夜间防护信号及标志，保护施工措施要安全到位。
10、既有线施工作业人员作业时必须按规定穿黄色防护服，夜间施工穿有反光性能的防护服。
11、严禁施工人员擅自挪移和破坏防护设施，严禁在既有线附近生火。
12、临近营业线施工地段应按与产权单位签订的安全协议设置防护。设置临时防护栏、安全警戒绳，施工过程中施工人员、施工机械不得超越临时栏杆或警戒绳作业。
13、劳务工必须由具有带班资格的正式职工带领，严禁劳务工单独作业。
14、对于紧靠既有线施工，必须设拉绳防护并设专职防护员，防护员必须经过专门培训并取得合格证书后方可上岗作业，严禁使用劳务工担任安全防护工作。
15、开工前必须进行施工调查，探明地下管线，并与设备管理单位共同确定防护范围，进行迁改或防护标志，严禁挖断电缆、管线事故发生。对于地埋电缆及空架通信、电力线安全防护员每300m（单侧）设 值守看护。
16、建立健全既有线行车、设备等管理部门的联系网络，确保联系畅通。
17、对氧气瓶、乙炔瓶等带易压易爆器具，要按规定放置安全场所，严加保管。放置在远离既有铁路线路的安全地带。
18、严禁施工机具、材料以及临时设施禁入界限。
19、瞭、临近既有线施工时场地严禁悬挂红色标语、彩旗，以免影响司机望。在施工过程中，必须由跟班防护员跟班防护。
20、作业未完工，人员撤离施工地点，不得撤除设置的临时防护。
21、雨季施工，应采取可靠措施，保持既有线排水系统畅通，防止积水造成事故隐患。
22、没有驻站员、防护员，不得作业。
23、驻站员、现场防护员（远端防护员）间要保持不间断联络，及时通报列车运行情况和现场施工情况。每2分钟进行一次通话联络，已确认电台联系状况是否良好。反发生联络故障，立即通知施工负责人停止作业，并及时恢复通讯联络。
24、加强施工地点设备检查整修，随时掌握变化情况，遇有异常，及时通知施工负责人，果断采取措施确保安全。
25、严格执行避车制，来车时防护员要及时通知作业人员下道避车，作业人员下道后，防护员要检查线上是否还有施工工具或工具是否侵限。
26、加强施工地点设备检查整修，随时掌握变化情况，遇有异常，及时通知施工负责人，果断采取措施确保安全。
27、、施工人员下道避车，工具、料具必须及时撤出限界以外。
28、影响行车或影响行车设备稳定、使用的施工项目未经申报批准严禁施工，严禁擅自施工或擅自扩大施工内容和范围。
29、上道作业不许穿带钉鞋和塑料底鞋，横过线路要一站、二看、三通。30、远端防护员除与驻站员、现场防护员保持联络通畅，预报来车外，同时还瞭要通过现场望报告列车运行情况。
31、对讲机等通信设备发生故障后严禁继续作业。
32、大型机械设备未经报验严禁进场，特殊工种必须持有对应的有效证件方可上岗。
33、临时防火设施规划根据临时用地情况，在现场设立消防仓库，配备常规的消防器材，并在适当位置设消防栓，在容易发生火灾的地方设置灭火器。
二、施工各工序注意事项
（一）探明地下管线
1、开工前必须挖探沟，探沟人工开挖，不得使用机械，开挖时联系设备产权单位进行监护，监护人员没有到位的严禁进行开挖。在完成地下管线改移和保护工作后，方可进行施工。
2、开挖探沟要按规范要求设置临边维护，以保障施工安全。
3、探明电缆应及时回填并标识，地下管线位置设标桩或插小旗等进行标记，指派专人看守防止被人为拔出等。
（二）挖孔桩施工
1、在开挖段按安全协议设置防护。
2、挖孔前将孔口周围清理干净平整，地面夯实。
3、作业前检查吊装设备的安全性能，确保设备不出问题。
4、挖孔必须设置护壁，护壁厚度100mm、强度C20。第一节护壁高于地面200mm，防止地面石子或其他杂物等掉入桩孔中及雨水灌入孔内。
5、孔内作业人员必须戴好安全帽，挂好安全绳，穿好绝缘鞋，人员上下不得携带任何工具和材料。发生异常，地面人员应立即协助孔内人员撤出。
6、挖孔桩范围内四周必须有护栏，高度不低于1200mm。无关人员不得靠近孔口，孔内有人作业孔口机械操作人员不准离开岗位，口袋内不得放置物品（如钥匙、钢笔、怀表、打火机、小型工具、玩物等），以免坠入桩孔中。
7、孔洞口应备悬挂软梯，并随桩孔深度下放，以备发生意外情况时人员能顺利上至地面。
8、正常情况下，操作人员上下孔应乘坐吊篮或专用吊桶。开机人员应专机专人，并持证上岗，集中思想认真注意桩孔内一切动态，电器开关不得离手。
9、吊钩应有弹簧式脱钩装置，防止翻桶、翻篮、脱钩等恶性事故发生，严禁站在装渣桶边缘口上下。垂直运输机具和装置，必须配有自动卡紧保险装置。
10、孔下照明应采用安全矿灯或36V低压电源。进入孔内的所有电器及用电设备均应接零接地，电线必须绝缘。拉动电线时禁止与一切硬物产生摩擦。电器开关应集中设置在孔口，并应装置漏电保护器。
11、孔口排出的土渣，应及时运至距孔口5m以外，不得堆在孔口周围，以防坍塌。据该地地质情况看，若下有沙层或已坍塌土质，按照施工方案加厚孔壁，随挖随做，达到强度进行下层开挖。
12、成孔间隙期及混凝土浇灌完成后孔口必须加盖防护。
13、当有火车到来时，孔内施工人员应上至地面安全区。施工时保持孔内人员和孔口人员呼叫联系。
14、施工中每天定期进行既有线路沉降观测，不得引起线路变形。
15、挖空应间隔开挖，混凝土灌注后强度达到要求再开挖临孔。
16、挖空过程中经常检查桩孔中心位置、直径和垂直度，将各项参数控制在规范允许范围之内。每一米成孔后先用垂球吊线，确定桩口中心位置，再拉尺检查孔径是否满足要求，符合要求方可支立模板。模板检查符合要求后，才可浇筑混凝土。
17、挖孔桩钢筋笼按照批复方案进行安装。采用吊车吊放钢筋笼时必须在列车运行间隔进行。
18、装渣桶、吊篮、吊桶上下提放应对准桩孔中心。绞车、吊斗、绞绳等机具必须经常检查，起吊设备必须有限位器和防脱钩装置。
19、在任何情况下严禁提升设备超载运行，上、下班前对提升架及轨道应进行检查，工作时发现异常情况应立即停止工作，查出原因，认真检修，不准带病运转。
20、桩孔内如布置抽水管、通风管、电线等，需临时固定，以防止装渣桶、吊篮（吊桶）上下时刮碰或撞断，引起事故。
21、正在开挖的井孔，每天上班前应随时注意检查卷扬机、支腿、钢丝绳、挂钩(保险钩)、提桶超高限位装置等，应对井壁的状况进行检查，发现问题及时采取措施。
22、夜间一般禁止挖孔作业，如遇特殊情况需夜间挖孔作业时，须经现场负责人同意，并有安全员在场。
23、吊装时，两名工人用缆风绳对离地的导管下部进行拉锚，保证其方位，以免晃动侵限。
（四）基坑开挖
1、在基坑开挖前需先确认有无地下管线，做好防护，基坑顶四周不得堆放荷载。
2、基坑顶面做好排水沟，防止地表水流入基坑里，基坑周围设置围栏、警戒绳等防护措施。
3、使用挖掘机时，对设备、作业人员、导线采取绝缘保护措施。挖掘机作业时现场专人指挥、监护。
4、施工过程中必须对既有线铁路路基设观测点进行24小时观测。在路肩上设置观测桩，在开挖过程中测量人员对路基的沉降、变形进行观测，与线路车间现场配合人员对线路状况进行监控，确保营业线行车的安全。开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变形稳定并经相关部门检查同意后，方可继续施工。
5、基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置不低于1.2m高防护栏杆并挂密目防护网及警示标志牌，当有列车通过时，承台基坑内的作业人员上到地面安全位置。
6、承台施工完成后应及时进行夯实回填，尽量缩短承台开挖至回填施工的作业时间，保证既有线路基稳定。
（四）墩身施工
1、墩身模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥，吊装时在模板下口挂2根缆风绳，背向营业线方向人力牵引，防止模板摆动引起侵限事故，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。
2、模板安装时，严格遵守先营业线侧再线路大小里程侧最后营业线外侧的顺序，同时派专职安全员现场防护；吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵入营业线。
3、模板安装完毕后，在顶口四个边角处设置4根缆风绳，固定模板不发生倾覆；在确保模板安装安全后再浇筑墩柱砼。
4、脚手架、支架靠铁路一侧，设置安全网全封闭围护，严禁向铁路一侧抽穿钢管、钢筋。禁止从高空向铁路侧投掷物件。
5、墩身砼浇筑采用汽车泵，在砼浇筑过程中，需设专人指挥。当有列车通过时，必须停止施工，所有作业人员到距营业线最远的架子上。
三、机械使用安全及防止侵限注意事项
1、在与营业线并行地段进行机械施工时，不论是任何作业或停留过程，均不得侵入铁路建筑接近限界。
2、临近既有线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施，并经考试合格后方可上机操作。
3、操作人员必须持证上岗，严禁将机械交给无证人员和不熟悉机械设备性能的人员操作。
4、建立定期检修和保养制度，使车辆经常保持在良好状态。车辆驾驶员必须熟悉所驾驶车辆的性能、保养及操作方法。
5、操作人员必须按照机械操作说明规定操作，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。
6、定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
7、各类大型施工机械在移机、转场前，架子队安全员、技术员、现场施工负责人和工地防护员必须全部到场，经确认各项安全措施到位，场地处理满足规定要求后方可进行移机。
8、施工作业前，操作人员必须认真听取施工技术人员的现场交底及有关安全注意事项，并对机械作详细检查。作业中必须精力集中，不得擅自离开工作岗位。
9、施工机械作业时，必须有专职安全防护员指挥调度，施工地段有列车通过时，禁止紧靠邻线的任何机械施工作业。
10、靠既有线行驶时，速度不得大于7km/h。下坡或转弯时，应换入低速档行驶，防止侵限。
11、使用挖掘机、装载机等机械装料时，汽车就位后应拉紧手刹，关好车门，严禁超载或偏载。紧靠既有线的便道应有专人维修并及时平整，防止偏载或在坑凹地陷车造成车辆向既有线倾斜而侵入限界。
12、运输车辆停车应停靠在指定的地点，不得在坡道上停车。如受施工场地条件限制需在坡道上停车时，必须采取制动措施。
13、凡带升降翻斗的运输（自卸）车辆在既有线旁运行时，严禁翻斗升起运行或边起边落以及在行驶时操作车箱举升装置。
14、既有线有列车通过时，紧靠既有线的施工运输车辆都必须停止作业，保持静止状态，待列车通过后再恢复作业。
15、运输车辆在既有线附近会车或调头时，必须有专人防护，确保不侵限。对个别特殊、困难的地段，必须坚持一人一车防护，带进送出。
16、靠近线路堆放材料、机具等不得侵入限界。搬运及装卸材料货物时，应做专门部署，统一指挥。卸车后，施工负责人组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即整理。
17、在场地狭窄、施工机械有可能侵入邻线地段作业时，禁止挖掘机、装载机等机械的臂杆、铲斗向既有线一侧作圆周形转动。向邻线外侧摆动作业时，也应注意防止机械尾部侵入限界造成事故。
18、挖掘机、钻机、挖掘机、装载机、自卸汽车、混凝土运输车辆施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直既有线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置。
19、为防止机械侵限，在与营业线接近等高地段，靠近营业线一侧据轨外侧2米外设置明显的界桩和防护员，每隔7米设置一根，为防止机械转头或交汇侵限，应设置调车平台或选择地形开阔地点作为会车和转头地点，并由专人指挥和防护。
21、施工过程中，若出现机械设备在限界内毁坏无法外移等情况时，现场防护员要立即果断采取措施拦停列车并通知驻站联络员。
22、如施工机械发生意外侵入限界，影响行车安全时，立即用步话机向700米外防护员发出紧急通知，同时向就近车站或养路工区报告，并尽快组织排除，恢复通车。在施工机械未撤出限界以外，行车安全未恢复前，不得撤除停车防护。
23、施工领导和全体职工应熟悉管内设备情况，熟悉列车运行情况和行车速度，熟悉各种信号及信号显示方式，注意过往车辆。
24、在大风(超过六级)、大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。
25、如果危及行车安全，情况紧急，现场盯控负责人立即通知驻站联络员，将现场故障情况通知车站值班员，同时会同产权单位现场监护人员在故障地点设置瞭停车信号，若望困难，遇恶劣天气或夜间，还应点燃火炬，设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。
六、雨季施工安全技术措施
1、严禁在雨天进行开挖和拆除等影响路基稳定的一切施工，对已开挖或拆除的路基设备必须采取防护措施，防止路基溜坍、塌陷等，确保路基稳定。
2、雨季施工主要以预防为主，采取防雨措施及加强排水手段，做好雨季施工的信息反馈工作，对有可能发生坍塌的基坑采取提前回填土、天晴后再开挖的措施。
3、坑壁周围及营业线边坡、死角采用全覆盖措施，减小雨水下渗，保证坑壁稳定。
4、对基坑周围地表集水进行引流，防止场地四周地面水倒入基坑内；对基坑内设置排水沟和积水井进行集中抽水，保证基坑不被雨水浸泡。
篇6：营业性或邻近营业线施工培训
为保证大型机械施工安全，从而确保既有线行车设备、列车运行安全，特制定邻近既有线大型机械施工安全措施如下：
一．施工机械安全控制
（1）凡邻近既有线施工的大型机械，必须有设备检验合格证。属于特种设备的必须有符合国家规定的特种设备检验合格证和复审记录。物机部尽量留存相关证件原件，并督促相关单位或人员及时年审，确保证件合格有效。
（2）邻近既有线施工的大型机械，物机部必须对设备的名称、型号、编号、证书、高度、状况、以及操作人员、操作证等进行登记，实行编号管理，并做好相应台帐备查。
（3）凡邻近既有线施工的大型机械作业必须满足设备
安全限界的要求，作业时要严格按照“一机一人，人随机动”防护原则设置防护；列车接近施工地点800米时，动车组接近前10分钟，停止作业。同时请工务段（桥工段）、供电段等安排的异体监督员在现场监督防护。
（4）严禁将机械交给无证人员和不熟悉机械设备性能的人员操作。在场地狭窄、施工机械有可能侵入邻近既有线时，尽量避免挖掘机、起重设备等机械的臂杆、铲斗向既有线一侧作圆周形转动。
（5）大型机械作业水平投影距离接触网立柱外缘必须
大于2m。
（6）加强作业人员岗前培训，增加作业人员安全意识。
二、安全防护措施
1．设备加固措施：大型机械的安装场地应平整、夯实、无障碍物。能承载大型机械的工作压力。当地基松软、承载力不足时，应采取措施处理。对于可能侵入既有线护栏、架空线等设备（机械高度≥机械与护栏、架空线距离）的大型机械，施工时应尽可能将易倒方向避开既有线和架空线。大型机械必须按规定设置缆风绳等防倾覆措施。对固定的桥桩钻机应采取缆风绳等定向加固措施（定向加固就是向既有线、架空线的相反方向设置缆风绳）。
2．安全检查措施：大型机械进场或转移工点时，项目部主要管理人员（项目部主要领导、工管部、安环部、物机部、现场高度、防护员等）要进行综合检查，对检查存在影响营业线施工安全的隐患及时治理，排除；未排除前禁止擅自从事任何作业。大型机械施工期间，项目部安环部、物机部应经常组织定期、不定期安全检查。
3．专职防护措施：邻近既有线施工的大型机械，必须做到“一机一人，人随机动”防护，专职防护人员要做到人到位、责任到位、措施到位、落实到位、确保安全。
4．夜间轮值措施：邻近既有线大型机械施工期间，遇有夜间施工，项目部现场负责人、安全监护人、技术人员夜间轮流跟班指导把关。
5.防护员除按规定配备相关安全防护品外，现场须配备对讲机、信号旗。熟练掌握应急处理措施，出现险情时严格按照“先防护，后处理”的原则进行处置。
三、吊装作业安全
1．使用吊车吊运作业时，工地要具备完好的作业环境，地基平稳坚固，防止倾覆下沉，与坑槽边口保持安全距离（根据吊车吨位大小及地基牢度考虑3-5米），吊运各种吊件时，严禁超载、超高、超宽，并加固栓牢，吊钩、吊绳要有5倍以上的保险系数并无破损。
2．吊车放置时应尽量离既有线较远侧放置。起重吊装作业严格执行“十不吊”。
3．吊车司机人员和指挥人员必须持证上岗，挂牌作业，临租机械每次进场前实行安全告知，现场严格执行“安全吊装令”。
4．臂杆下及臂杆旋转半径内不许站人和走动，摘钩挂钩人员在操作时，身体及脚要站在起吊物的侧方，防止下落伤人。在吊物下放就位时，摘钩人员切勿过早去扶吊物，待物体落到平身后，再从侧面扶稳吊物。
5．在高度2m以上结构物上吊装物体时，摘挂钩人员操作前，脚下要支搭好足够的活动余地及防护，防止幌绳将操作人员幌落，造成工伤。
6．在吊装物品时，严禁臂杆跨越架空线进行操作，严禁斜拉物品进行操作。
7．汽轮吊车不可直接利用轮胎为支撑点吊物，不能吊物行驶，行驶时除座位外不能载人。
8．应检查地面及空中等周边环境，看有无电线电缆。确认起吊物的重量和重心位置，严格按载荷表的规定作业。
9．根据吊装作业曲线，确定工作半径、额定总起重量、提升高度，调整臂杆长度和高度，确保安全作业。
10．在吊装作业范围内除指挥员外其他人员不得进入。吊装作业时要注意鸣号警告。
11．禁止在自由下落中紧急制动。
12．回转作业时，要注意机上是否有人或后边有无障碍危险。不要紧急停转，以防吊物剧烈摆动发生危险。起重臂外伸时，吊钩应尽量低。主副臂杆臂角不得小于说明书规定的最小角度，防止整机倾覆。
13．起吊作业停止后，必须完全缩回起重臂，并放在支架上，将吊钩按规定固定好，制动回转台；按规定顺序收回支腿并固定好；将吊车尽量驶离营业线上。
xxxxxxxxxxx公跨铁项目部