公共自行车问卷调查

公共自行车问卷调查（精选11篇）

篇1：公共自行车问卷调查

1.您觉得上虞发展公共自行车合适吗？

A很合适 B合适 C无所谓 D不合适

2.您是否使用了上虞的公共自行车？

A从没租用 B一两次 C很多次

3.您使用公共自行车主要是用于？

A上下班 B游玩 C健身 D其他

4.您使用公共自行车出行，一般会持续多长时间？ A0-30 B30-60 C60-120 D120以上

5.您使用公共自行车的主要原因是？

A便宜 B方便 C健康 D环保

7.您对上虞公共自行车的总体满意程度如何？ A很满意 B满意 C一般 D不满意

8.您对收费满意吗？

A很满意 B满意 C一般 D不满意

9.以后，你会继续使用公共自行车吗？

A肯定 B可能 C不一定 D可能不

14.您家里是否有私家车（汽车）？

A无 B一辆 C一辆以上

15.您平常使用最多的交通方式是？

A公交车 B汽车 C步行 D电动车 E其他

篇2：公共自行车问卷调查

您好！为了进一步了解徐州市对公共自行车的需求，更好地完善对公共自行车的管理，我们新世纪限塑同盟特地展开此次调查活动。希望您能在百忙之中抽出一点宝贵的时间，配合我们完成以下这份调查问卷，您的意见是我们前进的动力，谢谢合作！

1、您是否使用公共自行车？

是（）否（）

2、您在出行时一般会选择哪种交通工具?

公交车（）出租车（）私家车（）自行车（）

3、您认为公共自行车给您的生活带来哪些影响？（可多

选）

方便生活，便捷出行（）低碳环保，绿色生活（）降低事故发生率,减轻道路负担（）其他（）

4、您一般使用公共自行车的时间长为：

5小时以内（）5-10小时（）10小时以上（）其他（）

5、您对目前徐州市公共自行车布点情况是否满意？

满意（）一般（）不满意（）

6、您觉得是否有必要在徐州市内增设公共自行车布点？很有必要（）不太必要（）一般()

7、您认为徐州市关于公共自行车的建设此做法好不好？

非常好（）好()一般（）不好（）

8、您在出行时会优先选择公共自行车吗？

会（）不会（）视情况而定（）

9、您认为徐州市还应在哪些地方增设公共自行车布点？

10、您认为徐州市对于公共自行车的管理存在哪些问题与不足？

11、您心中关于徐州市公共自行车的构想是什么？

12、您认为徐州市公共自行车的收费制度是否合理？您的看法？

13、您认为怎样能让公共自行车更好地发挥其作用？

14、您对我们此次问卷调查有什么建议或意见？

对于您的协助，我们表示诚挚的感谢。为了保证资料的完整与详实，请您花1分钟时间将问卷再浏览一遍，查看是否有填错或漏填的地方。再次感谢您的配合！

篇3：公共自行车问卷调查

1 烟台市公共自行车在运营中存在的问题

1.1 公共自行车借还系统故障率高

烟台市所有公共自行车借还系统的控制电白天使用蓄电池,晚上使用就近的路灯电源,导致许多站点的电压不稳定。系统同时存在的一大缺陷:使用者无法知道目的站点的车辆的数量。这是供需矛盾出现的一个原因。

1.2 公共自行车的损坏的情况严重

站点的调查走访发现车辆的损毁情况包括人为损毁和无意损毁。人为损毁包括车坐垫、锁止器和车篮框等部件的损坏。公共自行车的部件褪色或者老化属于无意损毁,主要是受外界客观条件影响,如降雨、降雪等。走访的同时还发现较多的站点无车棚,导致车辆长年累月地经受日晒雨淋而缩短了自行车的整体使用寿命,影响了公共自行车的整体形象与功能实施。

1.3 运营服务不专业,管理不到位

最初的管理中心为了方便管理,在每个站点旁设置了服务亭,旨在服务人员能及时有效地维护站点的正常运行,实现“自身造血”。但由于部分服务亭的经营许可证与广告设置许可证没有办理成功,加之大部分的服务人员并不具备相关的维修和管理技能,致使服务亭形同虚设,直接导致了公共自行车的使用寿命缩短,在开始一年里减少了近2000辆。另一方面,由于站点的设置问题,许多站点经常无车或者无空位停车,而原项目管理方并无全天制的调度员对各个站点的车辆进行监控和调度,给公共自行车的使用者带来较大的不便,降低了市民对公共自行车的使用热情。这一现象在2011年市政养管处接受之后有比较大的改观。

1.4 站点设置不合理

根据项目方的测算,芝罘、莱山两区必须有150个站点、3000辆自行车才能形成站点循环和满足市民的需求。2012年7月份之前两区只有93个站点、不足千辆的自行车,根本无法形成站点的循环和满足市民的需求。站点的不合理性还表现在:(1)在整片的连续区域内,只有部分区域设有连续的几个站点。(2)同一干线上的站点设置距离过长导致使用者借还不便;(3)旅游景区的借、还站点设置距离过长影响游客的使用热情;(4)在地势特殊区域(如坡度较大的干线)站点设置欠缺合理性。

1.5 缺乏独立的自行车行车道

烟台公共自行车项目在运营的几年里,市民反映较多的问题就是大部分区域没有设置自行车专用车道,或者自行车道被占用现象严重,骑行公共自行车交通事故风险大,不安全,烟台市私家车多,路面坡度大,多山丘陵的地貌特征使停车场原本较少的现象更为严重,自行车道被占用为停车场的现象变得普遍。

2 公共自行车存在问题的影响因素分析

2.1 自然因素的影响

地形、风力、降水等自然因素都可能会对公共自行车的推广造成影响。

地形的影响。日本关于自行车爬坡性能的统计资料显示,普通自行车上坡时可爬7%～8%的坡度,但爬坡距离很短;超过2.5%的坡度,上坡困难,下坡危险。(1)烟台地形为低山丘陵区,山丘起伏和缓,导致部分路段自行车行驶困难。

烟台常年多风,年平均风速内陆地区3～4米/秒,沿海地区4～6米/秒。依据烟台气象数据及上述定义,绘出风力n级指数年变化图(见图1)。问卷调查统计结果显示,53.8%的使用者认为5级及5级以上风力会影响其骑行。据烟台气象数据可知,烟台市风力在5级及以上的天数占全年的32.5%,(2)影响了公共自行车的使用率。

(风力n级指数:月风力级数为n的天数与当月统计天数之比值。)

(注:降水指数:月降水天数与当月统计天数之比值(降水包括:雨、雪、雾)。

自行车骑行是一种户外活动,天气条件对其具有直接的影响,尤其是降水。烟台是一个海滨城市,空气湿度较大,降水不稳定,其降水变化是对公共自行车推行造成影响的一个不可忽略的因素。依据2011年烟台气象数据,对烟台全年降水变化进行统计分析,绘出降水指数年变化图(见图2)。问卷调查统计结果显示,90.4%的使用者认为降水会影响其骑行。由烟台气象数据知,降水天数占全年的31.8%。

2.2 人为因素的影响

(1)公共自行车使用群体的影响。近几年烟台市汽车的保有量呈直线上升(参见图3),汽车已经成为了多数家庭出行的主要交通工具。调查中发现,公共自行车40%左右的使用群体是学生,最少的使用群体是政府职员。而学生群体居住比较集中,而公共自行车点相对分散,一定程度上影响了公共自行车大范围的推广使用。

(2)城市道路的影响。随着社会的进步和人们生活水平的提高,机动车已经成为最主要的交通工具,所以,烟台市区主要干线上大多没有设置非机动车道,在人行道或者机动车道上骑行公共自行车的安全隐患增大,市民便更谨慎地选择使用公共自行车,从而使得使用者越来越少。

(3)项目宣传力度的影响。烟台市公共自行车项目在推行之初仅仅限于一个项目发布会,在项目正式落实之前没有对全体市民进行“环保·低碳·绿色出行”的理念宣传和项目调研,致使很多市民对公共自行车项目很好奇,但认知程度和使用方法了解不够。在互联网搜索中发现很多烟台市民在网上咨询如何办理公共自行车使用卡的问题。

3 大力推行公共自行车的几点建议

(1)加强城市自行车道的建设。一是保留或者拓宽非机动车道的宽度,二是另辟单独的自行车专用道,形成慢行交通系统,这些都将是可持续交通发展的必然途径,实现真正意义上的自行车与汽车、行人各行其道。

(2)优化公共自行车站点。对特殊地点进行特殊的等级化:采取另辟空地作为专门的自行车的站点,这样就不会造成多点分散分布而带来的占用人行道的问题。在这些站点中增加车辆数以及车量的存储数。

(3)提高宣传力度。其一,在天气和时间是允许下,可选择在节假日举行一些和自行车相关的比赛,让市民重新认识到自行车的魅力;其二,可以举办一个烟台市公共自行车标志设计比赛,让更多的人认识、了解公共自行车;其三,在节假日期间可选择人流集中区域进行“绿色·低碳”交通出行的宣传和公共自行车电子卡的办理。

(4)加强公共自行车的维修和调运。在管理部门人力不足的情况下,可以考虑招募适量的志愿者参与下一等级车量的维修和调配。

公共自行车是目前缓解交通“两难”、降低污染、节约能源的最佳选择。要大力发展公共自行车,就必须要有可持续的低碳型城市交通体系作为支撑,提倡公共交通、自行车、步行及多模式的组合,改变过去通过修更多的路、建更多的车道,甚至挤占、取消自行车道的传统做法,探索可持续的改善措施,让公共交通量大快捷的优势、自行车近距离的优势、轿车远距离的优势都能得到充分发挥,使城市交通走上安全、公平、和谐之路。

*杨启霞为本文通讯作者

烟台大学科技创新资助项目

参考文献

①龚迪嘉,朱忠东.城市公共自行车交通系统实施机制[J].城市交通,2008.6(6):27-32.

篇4：公共自行车问卷调查

关键词：杭州；公共自行车；轨道交通；换乘；调查

中图分类号：U121 文献标识码：A 文章编号：1674-3520（2014）-02-00146-01

一、杭州公共自行车与轨道交通换乘的必要性

发展公共自行车交通是优化城市交通结构、解决居民公交出行“最后一公里”问题的有效途径。公共自行车与轨道交通的换乘，是无污染的个人交通与低污染的公共交通之间共同组合成的新型出行方式，符合绿色交通的发展模式，其大大扩大了轨道交通站点的影响范围，缩短了居民出行换乘时间，同时这一方式适合各个收入群体的出行。由于具有“节能环保”、“效率高”和“门槛低”的特点，实施公共自行车与轨道交通换乘是重建杭州城市交通系统中非机动化交通与公共交通关系的重要举措。

二、杭州公共自行车与地铁一号线换乘现状

杭州公共自行车交通系统创建于2008年5月1日。该系统集合了计算机技术、通信网络、视频监控、IC卡技术、RFID无线射频、CAN总线等当代先进科学技术的公共自行车交通服务系统，由公共自行车停放管理子系统、租用管理子系统、通信子系统、清结算子系统、调度管理子系统以及防盗子系统高度集成的智能管理系统构成，在设计思路上从“运行安全可靠、操作方便简单、管理智能科学、出行成本低廉”四个方面入手，立足于系统稳定运行与科学管理，充分考虑其融合性和可扩展性。

杭州地铁一号线于2012年11月24日开通，杭州市公共自行车公司规划为其配套新建的48个公共自行车服务点，其中滨江4个地铁站新建7个服务点，下沙4个地铁站新建7个服务点，主城区15个地铁站中有12个站点新建34个服务点。这些服务点根据地面道路恢复进度情况安排建设计划逐步施工建设，争取尽快建成投入使用，解决市民出行“最后一公里”问题。公共自行车投放数量根据服务点点位数的增加而做相应的增加。同时，公共自行车公司还根据地铁营运时间的变化以及地铁与公共自行车接的实际情况，对公共自行车的服务时间进行适当调整，以满足市民的出行需求。为配套一号线地铁的大客流量，新增的公共自行车服务点，只要场地条件允许，都增加了锁止器墩位，如近江站、打铁关站、七堡站和九堡站外新建的服务点，有5个点都设置了43个墩位。相较于主城区每个服务点21个墩位的“标配”，这种43个墩位的服务点，租还车能力扩大一倍。

从2013年9月10日起，杭州地铁一号线站点周边陆续新增16个24小时公共自行车服务点。因此，除了萧山、余杭外，地铁一号线各站点公共自行车服务点已全面覆盖。地铁一号线有23个站点周边300米内配套有公共自行车服务点，其中有12个24小时点。从2013年10月10日起，在地铁一号线火车东站、九堡站、九和站及七堡站周边，开通4个公共自行车24小时服务点。目前，杭州主城区的地铁站点已实现站点300米范围内公共自行车服务。

三、杭州公共自行车与地铁一号线换乘系统的调查

为了更加了解杭州公共自行车与轨道交通换乘所存在的问题，本文采用了调查问卷的方式进行相关的调查分析。此次调查问卷主要采用网络发放，共回收80份问卷，其中有效问卷为75份，有效率为93.4%。调查的对象主要是在杭州地区的网民。

在此次调查问卷中，可以得出以下调查结果：在所调查的出行者中以上学作为主要出行目的的有46人；以工作作为主要出行目的有19人；除此以外，购物和旅游10人，通过调查，大体可以看出来：人们出行的趋势大体是从家里或学校里往市中心集中。

在所调查的人群中，出行小于30分钟的有32人，小于1小时但是大于30分钟的有25人，大于1小时的有18人，出行时间对其是否愿意选择轨道交通换乘以及选择哪种交通方式与轨道交通换乘有很大的影响。

关于会选择哪种交通工具与轨道交通换乘在关于能够接受的换乘时间调查中，能够接受的中间换乘时间小于5分钟的有60人，换乘时间小于10分钟以内的有13人，换乘时间小于15分钟的有2人，换乘时间大于15分钟的0人。

而在选择哪种交通工具与轨道交通换乘，有19人选择了步行换乘，27人选择了自行车换乘，28人选择了公交车换乘，1人选择了私家车换乘。

在选择哪种交通工具与轨道交通换乘，有48人选择了换、还车难，20人选择了车辆盗、损严重，7人选择了智能管理系统易出问题。

关于高峰期租车问题，72%表示租不到车，28%能租到。80%的被调查者对目前的换乘情况是满意的，20%并不满意。对于选用公共自行车进行换乘的原因。13人选择了锻炼身体，32人选择了节约时间，16人选择了环保，14人选择了节约金钱。

四、杭州公共自行车与地铁一号线换乘系统分析

从上述的问卷结果分析得知，虽然自行车作为一种私人交通工具具有方便、灵活无污染的优点，但是公共自行车有高峰时租、停车困难、行驶以及停车安全性差等缺点，使得很多出行者对自行车心存顾虑。因此在选择与轨道交通换乘方面，很多人选择了公交车与轨道交通换乘的方式。所以诱导出行者选择公共自行车与轨道交通换乘，就要给自行车出行创造一个良好的交通环境，在公共自行车与轨道交通换乘衔接规划时充分考虑换乘时间、到达目的的时间以及换乘衔接的可达性，在自行车交通政策的制定、自行车专用车道的修建、自行车停车设施规划以及组织规划方面做好工作。杭州政府部门应大力向市民倡导“绿色交通理念城市可持续发展理念”，呼吁低碳生活，提升居民对公共自行车交通的认同感，提高居民短距离出行优先选择公共自行车的出行方式的意识。而在地铁站点设置宣传标语，安排志愿者宣传等方式，鼓励、倡导人们使用公共自行车系统进行换乘，在地铁站站点周围设置醒目指示牌，指明周围的公共自行车站点，也有助于来杭游客能方便快速地找到自行车换乘站点。

参考文献：

[1]丁玎. 自行车换乘轨道交通模式若干问题研究[D]. 长安大学，2010.

[2]周寒琼、韦小良. 杭州旅游目的地形象评价的调查研究——以韩国团队游客为例[J]. 浙江师范大学学报（社会科学版）.2011.（3）.

[3]朱亚楠.浅谈公共自行车与轨道交通换乘问题——以郑州市为例[J].城市公共交通.2012. （1）.

[4]王敏.停车换乘设施总体设计研究[D].长安大学，2011 .

篇5：公共自行车问卷调查

1、请问您是否使用过杭州公共自行车？（若选B即停止作答）

A、有B、没有

2、请问您的年龄是？

A、20岁以下B、20—40岁C、40—60岁D、60岁以上

3、请问您的性别是？

A、男性B、女性

4、请问您的身份是？

A、居民B、学生C、老师D、外来游客E、其他

5、请问您使用自行车的目的是？

A、上班上学B、购物出游C、出于尝试D、锻炼身体E、其他

6、请问您使用公共自行车频率？

A、一个月使用1-2次B、一周使用1-2次C、一周使用2-5次D、其他

7、请问您使用一次的时间大约？

A、0.5小时以内B、0.5—1小时C、1—2小时D、2小时以上

8、请问您对杭州公共自行车系统的满意程度？

A、非常满意B、满意C、一般D、不满意E、非常不满意

9、请问您在使用自行车时出现过哪些故障？

A、无B、爆胎C、脚踏板或座椅损坏D、刹车不灵E、车胎没气F、其他

10、针对自行车出现的一系列问题，请问您有没有拨打过服务热线？

A、没打过B、没打通C、打通但问题并未得到处理D、接通后问题得到处理

11、请问您觉得地铁建成之后公共自行车的使用情况会怎么样？

A、使用率会增加B、基本不变C、使用率会下降

12、您认为杭州公共自行车系统给你带来的感觉如何？

A、没感觉B、一般C、比较方便D、很方便

13、请问您对公共自行车有什么意见或者建议？

篇6：公共自行车调查报告

一、调查结果

1、您的性别：

(1)男(60.65%)

(2)女(39.35%)

2、您的年龄：

(1)18-22岁(45.81%)

(2)23-35岁(48.39%)

(3)36-59岁(4.84%)

(4)60岁及以上(0.97%)

3、您是南京人吗?

(1)是，长住南京(52.58%)

(2)不是，在南京打工(47.42%)

4、您使用过公共自行车吗?

(1)经常使用(36.77%)

(2)有时使用(33.23%)

(3)偶尔使用(21.61%)

(4)从未使用过(8.39%)

5、如果您使用过公共自行车，经常是为了：

(1)上下班(50.32%)

(2)外出办事(21.61%)

(3)外出游玩(1.29%)

(4)锻炼身体(8.39%)

(5)骑行快乐(18.39%)

6、您骑公共自行车去过的最远的地方是：(请具体写出)

(1)新地中心

(2)大约10公里

(3)中山陵

(4)胜太西路

(5)马群

(6)雨花台

(7)雨花托乐嘉

(8)雨花台百家湖

(9)江宁

(10)江北新区

(11)江边

(12)汉中门

7、您在什么情况下会使用公共自行车：

(1)自己一个人外出(59.35%)

(2)和家人一起外出(26.77%)

(3)和朋友一起外出(13.23%)

(4)和同学一起外出(0.65%)

8、如果您从未使用过公共自行车，原因是：

(1)使用手续繁琐(11.54%)

(2)借还车不方便(11.54%)

(3)公交或地铁可以直接到达(19.23%)

(4)没有专用骑车道不安全(34.62%)

(5)不会骑车(23.08%)

9、在您看来，南京市公共自行车布点的情况如何?

(1)布点合理，方便借车或还车(63.55%)

(2)布点不匀均，借车或还车有时不是很方便(16.45%)

(3)布点太少，经常遇到借车或还车不方便的情况(2.26%)

(4)不知道(17.74%)

10、在您看来，公共自行车的车况情况如何?

(1)车况很好(73.55%)

(2)车况一般(25.48%)

(3)车况较差(0.97%)

11、在您看来，公共自行车的清洁卫生情况如何?

(1)大部分车子都是干净干净的(62.58%)

(2)有的车比较干净，有的车不是很干净(25.81%)

(3)好一些车都有点脏(10.65%)

(4)大部分车子都很脏(0.97%)

12、您会向您的朋友推荐使用南京市公共自行车吗?

(1)会(72.58%)

(2)不会(8.39%)

(3)不知道(19.03%)

13、您对南京市公共自行车建设满意吗?

(1)很满意(59.68%)

(2)比较满意(14.52%)

(3)一般(16.77%)

(4)不太满意(8.71%)

(5)不满意(0.32%)

14、您认为，在南京市公共自行车布点方面，还需要增加哪些点：(请具体写出)

(1)鼓楼区。

(2)瑞金路。

(3)燕江路、永济大道一线，特别是燕江路金陵新九村新八村，上元门地铁站等。

(4)光华门、石门坎、苜蓿园大街附近。

(5)湖南路沿线、光华路沿线。

(6)小行医院门口。

(7)一号线胜太路地铁站。

(8)各大地铁站。

(9)清凉门大街。

(10)三山街。

(11)山西路附近。

(12)江宁万达。

(13)主城区还要增加。

(14)石门坎。

15、对于南京公共自行车的发展，您的建议是：(请具体写出)

(1)用好一点的自行车，现在的车子骑的比较慢

(2)简化借车手续，增加借车办理网点，增加借还车分布点。

(3)是否可考虑自行车增加后座，便于带小孩等

(4)刹车能更从容，轮子稍微大一点，铃铛声音大一点

(5)加快网点布局，多设几个点，合理调配车辆。车位要大于车辆，不然还车很不方便。

(7)地铁等大站多布置，加强调配。

(9)政府专门为自行车划出的通道有些地方占用了。

(10)自行车的质量有待提高，投放时间不长，已经出现坐垫、轮胎、刹车损坏等现象，当然也存在着不文明行为导致公共自行车损坏。

(11)建议为公共自行车搭个棚，一是以人为本，二是延长自行车的寿命防止自行车热晒雨淋。

(12)各站点能否整合,早日实现“一卡通”，全市畅借。

(13)支持绿色出行，定期给车辆消毒。

(14)多引导文明交通，保护公共财产。

(15)用公共自行车出行的，在交通换乘方面乘车有优惠。

(16)组织骑行大赛。

二、总结

本次调查参与人数310人。其中男性188人(60.65%);女性122人(39.35%)。他们中常住南京163人(52.58%)，在南京打工147人(47.42%)。年龄在18-22岁142人(45.81%)，23-35岁150人(48.39%)，36-59岁15人(4.84%)，60岁及以上3人(0.97%)。

在310位参与调查的人中间，经常使用公共自行车114人(36.77%)，有时使用103人(33.23%)，偶尔使用67人(21.61%)，从未使用过26人(8.39%)。经常及有时使用公共自行车的人数高达70%。

人们之所以经常使用公共自行车，有一半人是为了上下班(50.32%)，另有五分之一的人是为了外出办事(21.61%);其余的人则是出于骑行快乐、锻炼身体和外出游玩等愉悦心身、强壮体魄的目的，这个比例几近30%，反映了骑车者生活的多样性。与之相应的，有近一半的公共自行车的使用者与家人、朋友、同学同行，反映了公共自行车在使用方面的一个特点，即“共动性”，也就是若干辆车在同一时间被同一群人使用，他们的行车路线相同、目的地相同。

对于那些从未使用过公共自行车的人来说，之所以不使用公共自行车，第一位原因是因为没有专用骑车道不安全(34.62%);第二位原因是不会骑车(23.08%);第三位是因为公交或地铁提供了足够的便捷(19.23%)，第四位是因使用手续繁琐或者借还车不方便而弃之不用(11.54%)。因此，自行车专用通道的建设对于公共自行车的使用非常重要。

就公共自行车自身状况而言，我们从三个方面进行了调查。一是布点：63.55%的人认为现有的布点合理，借车或还车方便;2.26%的人认为布点太少，经常遇到借车或还车不方便的情况;16.45%的人认为布点不匀均，借车或还车有时不是很方便，另有17.74%的人表示自己对此问题不了解。二是车况：73.55%的认为车况很好，25.48%的人认为车况一般，占调查总数的;认为车况较差的只有0.97%。绝大多数人对南京市公共自行车的车况给予的积极评价。三是清洁卫生：62.58%的人认为大部分公共自行车干净，25.81%的人认为比较干净，10.65%的人认为许多车都有点脏，0.97%的人认为很多车子都很脏。同样，大多数人对公共自行车清洁卫生给予了肯定。

正因为如此，72.58%的人表示会向亲朋好友推荐使用南京市公共自行车，只有不到百分之十(8.39%)的人表示“不会向他人推荐”，另有 19.03%的人表示“不知道”。推荐的比例之高从一个侧面反映了调查者对南京市公共自行车的满意度。

同样，在调查中，当问及对“南京市公共自行车建设是否满意”时，59.68%的人表示“很满意”，14.52%的人表示“比较满意”，16.77%的人认为“一般”，表示“不太满意”和“不满意”的比例两样不到百分之十(9.03%)。

除此之外，参与调查者还对南京市公共自行车的发展给出了建议，概括起来主要有四点：

1、硬件方面：提高公共自行车的质量，提高自行车性能。如加大自行车后座，加大车轮的尺度，增强车铃响度等。

2、管理方面：强化对公共自行车的管理。如定期给车辆消毒，加快网点布局，合理调配车辆。再如，公共自行车搭个棚，延长自行车的寿命防止自行车热晒雨淋。

3、服务方面：提高服务质量，使之更加便民。如简化借车手续，增加借车办理网点，增加借还车分布点，早日实现“一卡通”。

篇7：关于杭州公共自行车的调查

1.您的身份是什么？

A.居民B.学生C.老师 D.外来游客

2.是否租用过杭州公共自行车？

A．有B。没有

3．租用公共自行车的目的？

A．上班上学B.上街游玩C.出于尝试

4.使用公共自行车的频率？

A．每天1～2次B.每月6～20次 C.偶尔使用

5.使用一次性的时间？

A.0.5—1小时B.1—2小时C.2小时以上

6．您认为现行计费方式是否合理？

A.偏高B.适当C.偏低

7.对车子质量的满意程度如何？

A.非常满意B.基本满意C.不满D.非常不满

篇8：公共自行车问卷调查

关键词：铜陵,便民自行车公共服务系统,建设,问题,建议

2014 年7 月至8 月暑假期间, 我的暑期社会实践内容是对铜陵市便民公共自行车项目进行调查, 现将我市便民公共自行车项目调查情况整理如下:

1 便民公共自行车项目建设情况

2009 年起, 国家层面大力倡导“绿色环保、低碳出行”理念, 全国许多城市开始建设便民公共自行车项目, 一方面方便老百姓骑自行车出行, 一方面促进低碳节能减排、保护环境, 同时出台相关政策鼓励民间资本投资便民公共自行车项目。铜陵市政府积极响应国家号召, 站在建设生态文明城市、倡导便民绿色出行的角度, 从2010年初正式启动实施了“铜陵市便民自行车公共服务系统建设”这一方便铜陵百姓的惠民工程项目。

2010 年10 月, 通过招商引资形式, 铜陵市政府于“铜陵市赢想力公共自行车服务有限公司”签订协议, 由这家公司负责铜陵市便民公共自行车项目的建设、运营管理, 协议有效期为10 年, 自2010年10 月至2020 年10 月, 采取“政府扶持、市场化动作, 企业建设管理”的模式, 赢想力自行车公司主要在铜陵市范围内从事公共自行车服务系统的建设、运营和管理, 为市民提供公共自行车限时免费租赁服务, 同时, 在政策法规许可的范围内, 利用公共自行车服务站亭开展便民服务性商业经营和依托公共自行车站亭从事设计、制作、发布各类广告业务, 作为公司收入的主要来源, 政府每年对自行车公司开展便民自行车骑行业务给予一定的补助, 是公司收入的另一部分来源。根据协议, 赢想力自行车公司投资建设费用财政补贴50%, 赢想力自行车公司年度开展骑行业务运营管理维护费用, 财政第一年补贴50%, 第二年补贴40%, 第三年开始到协议终止时, 每年补贴30%。

按照我市便民自行车公共服务系统建设布点规划和“外观式样统一、标志清晰一致、方便市民出行”的要求, 便民自行车服务站亭及相关设施的建设符合以下要求:

a.不影响城市容貌, 与周边环境协调, 不占用盲道、消防通道和机动车道;

b.站亭建设采用绿色环保材料, 并逐步完成升级改造, 运用远程监控系统、指挥调配系统、智能管理系统、安全防盗系统、电子监控系统, 为使用人提供优质便捷服务。

c.每个站亭实行人员值守, 原则上从附近社区失业人员中录用, 经公司培训合格后上岗。

到2013 年6 月底, 铜陵市赢想力公共自行车服务有限公司基本完成了主城区的项目建设, 共建成了45 个公共自行车服务站亭, 投放自行车3000 辆, 建设内容还包括视频监控、后台管理系统、滚动灯箱等。已建成的45 个自行车站亭, 覆盖铜官山区、效区 (部分) 、开发区 (部分) , 尚未覆盖狮子山区、铜陵县以及居民小区内, 主要分布在主成区的各主要道路两侧及较大小区入口处。

上述建设投资费用经相关部门审计后为950.50 万元, 政府补贴475.25 万元已全部补贴到位。2013 年赢想力自行车公司共有员工114 人, 其中:公司管理人员11 人, 站点管理员92 人, 宣传、办卡及后台维护人员11 人。

2 便民公共自行车项目运营情况

铜陵市便民公共自行车项目于2011 年10 月1 日开始边继续建设边运营, 开展便民骑行业务及发布广告等经营活动。45 个公共自行车服务站亭和3000 辆自行车投入使用, 经统计, 2011 年10 月至2014 年8 月期间, 平均骑行量为:春夏秋季450-700 车次/ 日, 冬季300-400 车次/ 日, 为部分市民直接提供了最方便的公共自行车免费骑行服务, 既解决了部分市民短途出行的问题, 还对本市节能减排、发展低碳经济、改善交通环境起着积极的推动作用。

但通过对骑行量数据分析, 我市便民公共自行车项目运营没有达到预想效益, 投资预期过于乐观。

根据相关部门提供的资料, 作为项目运营主体———铜陵市赢想力公共自行车服务有限公司, 2011 年-2013 年, 赢想力自行车公司营运收入合计663.96 万元, 其中, 政府补贴409.89 万元, 公司创收254.07 万元 (办卡收入16.38 万元, 广告收入229.04 万元, 站点租金收入6.15 万元, 其他收入2.5 万元) ;赢想力自行车公司营运支出合计1089.94 万元, 2011 年-2013 年收支净额为-425.98 万元, 即亏损425.98 万元。

3 存在的问题

项目运营主体———铜陵市赢想力公共自行车服务有限公司的经营存在以下问题:

3.1 通过赢想力自行车公司2011 年-2013 年的经营数据可以看出, 赢想力公司自身的创收能力不足, 每年依托公共自行车站点的附营业务收入保不了自行车公司的运营成本, 在不拓展其附营业务、不能增加附营收入的情况下继续经营, 只会是继续增加亏损。

3.2 赢想力自行车公司前期对市场经营预判不足, 抵抗经营风险能力弱, 公司自身“造血”不足, 过于依赖政府对骑行业务的补贴, 在公司广告等经营收入无法支撑项目运营时, 公司只能走向社会融资, 甚至是私人高利贷, 靠借贷维持公司的运营, 公司债务沉重, 从而造成恶性循环。

3.3 赢想力自行车公司企业管理水平不够, 通过了解公司员工, 公司员工流动性大, 公司缺少经营管理业务能力强的员工, 公司的财务管理、业务管理等工作都不正规, 没有这方面的管理人才, 造成公司的管理水平低下。

3.4 由于铜陵地形特点等因素, 慢车道和自行车道慢行交通系统不完善 (自行车道基本没有建) , 人车混流, 骑自行车出行并不方便, 老百姓对公共自行车的认知度不高, 骑行量一直不高, 达不到预期的效果, 政府领导和有关业务管理部门的认可度也不高, 致使自行车公司难以得到更多的政策扶持。

4 下一步建议

篇9：公共自行车问卷调查

城市发展、汽车数量增加以及历史原因等使佛山市的交通拥堵问题日益突出，而“禁摩”政策的出台，使“如何方便市民出行和上下班的问题”亟待解决，城市公共自行车应运而生。目前佛山市三水区也开始在城镇内建设公共自行车系统，使用情况如何，存在哪些不足，如何进一步改善，这是本活动要解决的主要问题。

二、活动目标

通过对三水区公共自行车使用情况的调查，熟悉城市公共自行车的运营模式及流程，分析其分布格局的合理性；了解三水区公共自行车的使用率及其对改善城市交通的作用，市民对公共自行车的态度以及针对不足提出改善意见和建议；培养和提高获取、加工地理信息的能力及综合分析能力。

三、活动步骤

讨论分工—收集资料，制作问卷—实地调查公共自行车站点—发放问卷，随机调查—初步分析调查资料—第二次实地调查—汇总分析调查资料—撰写调查报告。每个环节均利用双休日进行，活动持续一个多月。

四、调查过程

1.问卷发放

共制定问卷80份，发放问卷76份，回收问卷76份，有效问卷74份。问卷发放地点：西南影剧院、西南公园东门、广海大道中、园林路、三达路南。问卷发放地点选取原则：挑选接近商业街和购物广场的借车点，因为这些都是人流量多且交通便利的地方。

2.调查问卷内容（略）

3.数据统计及具体分析

★主要问题分析

（1）您是否拥有自行车？

A.是 B.否

过半数受访者表示自己拥有自行车。

（2）设置公共自行车后，您会选择租赁公共自行车出行吗？

A.是 B.否

尽管很多人拥有自行车，但是接近80%的受访者表示会租用自行车，这大概也是公共自行车之所以热门的原因。

（3）您为什么使用公共自行车？（多选，见图1）

A.上下班 B.购物 C.出游 D.锻炼 E.交通路况差 F.乘坐公交车不方便 G.保护环境 H.其它

从调查结果来看，多数人出于“锻炼”需要租用公共自行车，其次是“交通路况差”和“上下班”。据了解，由于需要自行车代步的上班族一般有自己的自行车，而且目前而言，租用公共自行车的站点无法覆盖所有工作地点，所以实际将公共自行车用于上下班的人数并没有想象中的多。而绿道等设施的建设，使利用自行车锻炼这种运动方式的实现成为可能。

（4）您在使用公共自行车后遇到哪些问题？（多选，见图2）

A.找不到站点租车 B.找不到站点还车 C.借到有损坏的车 D.系统故障 E.车已全部借出 F.还车时车位已满 G.工作人员服务态度差

“找不到站点租车”和“找不到站点还车”人数还是占小部分，说明公共自行车的站点宣传比较到位。最多的问题是“系统故障”。经调查核实，还借系统在运行初期故障频出，而市民的操作技术也比较生疏，但随着双方技术的成熟，现已基本没有这种情况出现。而在一些热门的站点，如邮政局、电信局以及广场、学校等人口流动较有规律的站点，用车高峰期和休息期出现“车已全部借出”和“还车时车位已满”的情况较多。

（5）您在使用公共自行车的过程中遇到哪些问题？（多选，见图3）

A.座椅损坏 B.车胎漏气 C.爆胎 D.车链脱落 E.脚踏板损坏 F.其它损坏

“座椅损坏”的情况比较普遍，而实际上，在深入调查中发现，由于座椅的位置能手动调整，而大部分市民对正确调整座位的方法其实并不了解。很多人把自行车还回站点后却没有调整好座椅，所以下一个租用自行车的人常误认为座椅损坏。脚踏板是自行车受力部位，由于反复被蹬踏，因此比较容易损坏。目前，各站点的自行车均为轴传动，不存在掉链的情况。而车胎漏气和爆胎的情况，目前为止没有发生。

★其余问题分析

（1）您属于哪个年龄层次？

调查显示，85%的人是50岁以下，51岁以上的人数较少，说明使用者多为年轻力壮的市民，中老年人多数使用公交车。

（2）您从事什么职业？

调查显示，51%左右是学生和职员，其次是退休人员，公务员和商人较少，以后应多号召其他人群加入到公共自行车的使用中。

（3）您平常外出通常使用哪些出行方式？（多选）

调查显示，43.1%的人使用公交车，29%的人选择使用自行车，使用私家车的较少，一方面说明，办理了公共自行车卡的市民就会相应降低私家车的使用频率；另一发面也表明，自行车系统仍未完善。

（4）您是否了解当前租借手续以及服务点？

数据显示，有20%的人选择“十分了解”，70%左右的人选择“了解一点”，而“完全不知道”的人较少，这表明政府还需加大对公共自行车租借手续、服务点等相关信息的宣传力度，如在使用者办卡时就告以相关信息等。

（5）您使用公共自行车的频率有多高？

数据显示，大部分的人选择“每个月5～8次”，其次是“每天1次”和“每个月5次以下”，少数人选择“每天2次”，这说明多数使用者的使用频率处于中下水平，使用者并非完全依赖于公共自行车。

（6）您认为还需要在哪里增设站点？（多选）

调查显示，使用者普遍认为应在大型超市旁、院校内或旁边及旅游景点处设置站点。这也说明，公共自行车的影响力在逐渐变大，在一些人流密集的地方，希望以公共自行车为交通工具的人在增多。

（7）您能承受的自行车租赁费用是多少？

这一道题被调查者的答案不一，多数人是每月5～20元的范围，这表明，自行车租赁费用不宜过高，应尽量降低。

（8）您觉得租车和还车是否方便？

数据表明，超过一半的使用者选择“是”，调查者询问选择“否”的使用者，他们的回答多集中在还取车过程中，如由于自行车卡的信息未能及时更新，导致无法取车；也有使用者反映，在还车过程中有时会比较困难将车放进卡位。这说明，政府还要完善公共自行车还取工作，确保使用者能顺利使用公共自行车。

（9）您认为办卡和充值是否方便？

调查显示，有60%左右的人选择“是”，其他人选择“否”。询问发现，原因大多在于办卡、充值点较少，对住得比较远的使用者颇为不便。政府应增设办卡、充值点，尽量做到办卡与充值智能化、简单化。

五、活动总结

1.现状分析

拥有自行车的市民较多，但多数受访者仍表示会租用自行车，而且其中多数是年轻力壮的市民，多数人租用自行车的目的在于锻炼和上下班。使用公共自行车时，找不到站点租车或还车的人数较少，初期还借系统所出现的故障现已基本解决，但是用车高峰期和休息期出现车子全部被借出和还车时车位已满的情况较多。政府仍需加大对公共自行车租借手续、服务点等相关信息的宣传力度，完善公共自行车还取工作，确保使用者能顺利使用公共自行车。

2.不足之处

使用群体过于单一，多为学生、退休人员；自行车还借系统在运行初期故障频出，市民的操作技术较生疏；相关部门对使用自行车的注意事项、使用问题未宣传到位，办卡、充值点较少。

3.几点建议

加大使用公共自行车的宣传力度，扩大使用人群；完善公共自行车的服务体系，合理选择自行车站点，简化自行车还取手续，增加充值、办卡点；及时更新系统，避免因系统不灵或数据错误，给市民造成极大不便；做好公共自行车的后期保养工作。

篇10：关于公共自行车被破坏问题调查

组长：吴庆梓组员：李路骋

指导老师：董楠张建军

近年来，我国生态环境越来越严重。所以全社会呼吁：大力提倡环保，减少污染，要绿色出行。也为了进一步缓解城市交通拥堵、解决群众出行难停车难的问题，我市去年起开始建设公共自行车工程，公共自行车作为城市交通的重要组成部分，在短距离出行上具有公交、出租无法替代的优势。它使用人力驱动，无废气排放，噪音小；它体积小、方便灵活，可达性高、投资少，可作为连接地铁、公交的重要交通工具；它对道路适应性强，遇交通堵塞时可利用空隙和支路灵活疏散，大大提高城市交通的整体运行效率。然而，徐州公共自行车自投放以来，频繁遭到人为破坏，有的车把被砸断，有的车轮无法正常转动，有的锁舌发生扭曲。而今年1月13日，两名老太发现4辆公共自行车被丢进了故黄河，堪称公共自行车投放以来性质最为恶劣的事件。是什么人破坏的呢？他们的目的是什么？就这个问题我小组进行了调查。

一、调查目的：

为了让人们了解这个问题的严重性，使人们更好的保护它。

二、调查内容：

破坏公共自行车的人和对社会的影响。

三、调查方法：

访谈﹑上网﹑看报搜集资料。

四、调查结果及数据：

这些破坏公共自行车违法行为人都是未成年人，年龄多在十五六岁，有的现在还在学校上学，有的辍学后无所事事、混迹于网吧，他们相互结识后，临时纠集在一起，涉嫌故意损坏公共自行车。警方表示，他们破坏公共自行车没有明确的目的性，纯属一种恶作剧。“有时候上网到深夜，就一脚踹倒公共自行车，弄出来就骑走了，随便往草地上一扔了事。”经资料显示，未成年人违法犯罪人数平均每年上升13﹪。如果继续这样下去，则会对社会造成很大的影响，不仅会影响经济发展，还会带坏整个社会的风气。

五、结论：

从这次调查结果可以得知，对未成年人从小的教育很重要，而15.16岁正值青春期，正是冲动的时候，也很容易上当受骗，极易走向不正当的道路，然而事后冷静下来又会后悔不已，那时就已经来不及了，所以，我们再做每一件事情前，一定要冷静分析这件事能不能做，值不值得做，这就是自制性的一种表现，青春期的我们还要养成热情，开朗的性格，只有这样，才能提高自我，顺利度过青春期。对于青春期孩子的家长要多关心孩子，到了青春期，说明孩子长大了，懂事了，不要用打 骂教育孩子，因为男孩比较叛逆，特别是青春期，容易心理走向误区。适当和

篇11：中山市公共自行车调查报告

前言

随着社会的飞速发展，有许多隐患出现世人眼前，其中便有汽车排气污染，因此国家实施了“低碳，环保”的政策，公共自行车就是中山市顺应其政策的方式之一。当“绿色、环保、低碳”的风暴席卷了整个中山市后，街道上陆陆续续出现了绿色的自行车，形成一道优美的风景线。而如今中山市越来越多的人使用公共自行车了，汽车的使用量也呈下降的趋势，并且空气污染也得到了一定遏止。所以对于此现状，本小组展开了一系列有关中山市公共自行车的民意调查的询问，如：是否有必要建自行车等问题的询问。希望能通过这次调查，从中获得群众对公共自行车设施建设及营运等方面的评价。

摘要：为了能做好这次的调查报告，首先我们要做好一系列工作，如收集资料，案例分析，问卷调查等，然后再对手中的资料进行一个总的分类，最后再进行总结。通过这次调查，本小组得出的结论是普遍群众都认为公共自行车对人类生活是有利的。

关键词：中山市公共自行车绿道绿色环保低碳心得：我觉得通过这次调查，我发现自己面向社会的步伐更进一步了，也发现自己更加成熟了。而且我也很开心地同伙伴们一起进行这次调查！

背景：有一天，在家闷得无聊，便找了几个志同道合的朋友打算一起出去玩，由于太兴奋，我们忘记了时间，从早上一直玩到晚上，知道10点多，我们才打算回家，可惜等了几十分钟的巴士都等不到，而且出租车也打不到，这时我们犯愁了，该怎么回家呢？

突然，我们在前面隐隐约约看到了好像有个从未见过的一排东西，我们走过去，才看到原来是新建立的公共自行车站，多亏了这个站我们才得以回家。回到家我们几个人就开始讨论关于公共自行车的事，觉得他很好，是否老百姓 也这样觉得呢？于是我们的课题产生了。。

嗓子是干的，衣服被汗浸湿了，让我内心充满了踏实。而接下来的工作就是向市民进行问卷调查，在他们填写后汇总进行数据分析。两天的工作，让我的双脚又酸又疼，好想找个地方坐下，可是看看手里的问卷，我打起精神，耐心得向在服务点的借车和取车的顾客讲解我们的问卷，并希望得到他们的合作。在这两天里，我经历了这次实践最累的日子，无论是在无人公共自行车的服务点的“蹲点守候 ”，还是在四个办公共自行车卡的服务点的“逮着一个算一个”，我们都是以站立的姿势出现在行人的面前，而在问卷的过程中，我们并不是一帆风顺的，有时会受到一些人的质疑以及无视，这时，我们只能付之尴尬的一笑。两天下来，我们这些队员经常说的话就是“腿好酸，好想找个地方坐下”。最后，我们收获了差不多900份的问卷，望着这样的成果，我们感到一阵欣慰，这是大家的努力的结果。

在整个过程中，我们的调查活动继续着。烈日依旧，但我带着微笑，在自己的岗位上坚持着。经过这次寒假社会实践，让我懂得了只有经历过，才会知道其中的苦与乐。不经历过，是不

会知道其中所碰到的疲劳和委屈。而在这次实践中，我也知道了顾客在使用公共自行车系统中经常会碰到的一些问题。总之，通过这次实践，我发现原来自己可以坚持到底，可以笑着面对一些事，这就够了。