lng加气站运营管理

lng加气站运营管理（精选6篇）

篇1：lng加气站运营管理

LNG加气站管理制度大全

2015-10-09LNG

消防设施管理制度

为做好LNG供气站的消防管理工作，维护好各消防设施，避免各类火灾事故发生，特制定本管理制度。

1、气站的消防设施维护管理由气站站长全面负责，指定专人负责设施的定期检查和维护工作。

2、消防管理指定人应按时对气站内所有的消防设备和设施进行检查，并认真如实记录。

3、消防指定人应按规定对消防系统进行试运行，确保消防系统维持在良好的待用状态。

4、气站负责人应定期组织消防培训，确保气站所有人员熟悉消防系统，熟练使用消防设施。

5、检查时发现有下列隐患之一的，需迅速报公司安全技术部。同时报气站管理部门负责人：

⑴消防栓、灭火器和其它消防设备丢失、损坏或挪作它用的； ⑵自动报警系统和应急、疏散指示标志灯损坏不能正常工作的； ⑶违章关闭消防设施的；

⑷消防设施管理制度落实不到位的； ⑸值班人员缺乏防火安全基本知识，不会使用灭火器材的； ⑹其他影响消防安全，应当责令了限期整改的。

6、部门负责人和气站站长应定期和不定期地开展抽查，督促消防指定人更好地开展工作。

7、消防指定人应监督消防系统维护人员的工作，发现未按规定开展测试和保养工作，应立即汇报。

车辆出入站管理制度

为规范车辆的出入站，减小车辆行驶对气站安全运行的影响，保证气站的正常运行，特制定本管理制度。

1、除气站装卸用途的液化天然气槽车外，其它车辆必须办理进站许可证后方可进站。

2、进入气站的车辆必须佩戴防火罩并经值班人员检查确认，并在《车辆入站登记表》和《来访人员登记表》进行登记。

3、进入气站的人员必须穿戴棉质服装，液化天然气槽车的司机、押车员必须穿戴自备的安全鞋、安全帽和工作服，否则禁止进入气站。

4、所有进入气站人员必须在进入气站前将手机、香烟、打火机等危险源存放至指定的火种箱。

5、进入气站的车辆驾驶时速不得超出5公里/小时，按值班人员指定的路线和区域行驶或停留，不得进入禁行的区域。

6、液化天然气槽车在指定的位置停车、熄火并拉上手闸后，将车辆钥匙交给值班人员，司机及押运可离开驾驶室但必须在车辆附近值班。

7、严禁车辆在气站滞留，除在装卸作业的液化天然气槽车外，所有车辆晚上不得在气站停留。

8、气站发生紧急情况下，所有人员必须听从值班人员的指挥，禁止擅自发动车辆或其他危险行为。

9、车辆出站应由值班人员检查确认安全，并进行登记后按指定的路线驶离，值班人应及时关闭车辆出入口。

设备管理、维护及保养制度

为及时消除气站设备隐患，改善设备运行状态，延长设备使用寿命，确保设备的安全运行，特制定本制度。

1、设备管理、维护和保养实行专人负责制，负责设备台帐的建立及维护保养计划的制定和实施。

2、设备实行“三及保养”制度，例行保养由气站站长指定值班人员负责，一级保养和二级保养由设备管理责任人实施。

3、设备管理责任人应调入运行特点，运行时间建立各设备“三级保养“间隔、保养内容及完好标准。

4、设备维护保养应不影响气站正常的生产运行，重要设备的维护保养应编制作业指引并获得作业许可。

5、防爆区内电气设备的维护保养应执行防爆区作业安全许可制度，严禁带电开盖进行维护保养。

6、值班人员启动设备时应严格按时规程执行，检查设备运行是否平稳，各参数是否在正常范围，否则应立即停机报修。

7、值班人员应按规定进行巡查，发现设备异常时，应进行排除或启动备用设备，否则应立即报告。

8、设备维护保养实行资格认可制度，未获得认可的人员禁止进行任何形式的设备维护保养。

9、严格执行备用设备的定期使用制度，备用设备每月至少使用一次，连续使用时间不少于3小时。

10、设备维护保养后应对设备进行试运行，检查正常运行后才可投入正常使用；每次设备保养应认真、准确地做好记录。

防爆区管理制度

为规范、加强LNG供气站防爆区的安全管理，避免重大、特大事故发生，保障生产以及员工的生命安全，特制定本制度。

1、防爆区执行工作许可制度，作业应做好防爆的安全措施，严禁无证动火或用电。

2、防爆区内的设备、设施应明确安全管理责任人以及制订管理细则，设备现场应标明管理责任人。

3、气站管理部门每月对防爆区进行一次全面的安全检查，对查出的隐患或问题应及时报告或处置。

4、主动、定期对防爆区的工艺、消防以及安全设备、设施及附件进行检查和维护，确保100%完好率。

5、操作人员须经培训合格并持证上岗，严格执行防爆区内巡回检查制度，严禁违规操作。

6、外访人员除非获得公司批准，不得在防爆区内参观。

7、制订防爆区紧急事故应急救援预案，每年至少开展一次预案的演练。

安全防火制度

LNG气化站为易燃易爆场所，为加强防火管理，杜绝火灾隐患，确保气站的安全运行，特制定本制度。

1、每月由气站主管组织一次全面的防火安全检查，发现防火隐患，应立即汇报和整改。

2、展区内消防供水设施，消防器材制定专人进行维护，定期测试和检查，及时消缺补漏。

3、严禁携带火种（火柴、打火机等）、易燃物品及穿铁掌鞋等进入站区。

4、站区内严禁一切点火源，防爆区内动火作业需办理动火许可证，安排专人按施工方案进行现场监督。

5、严禁穿戴尼龙、晴纶等易产生火花服装的人员进站，值班人员必须穿戴工作服、工作鞋。

6、机动车辆入站内必须佩带防火罩，限速5km/h，禁止一切车辆在站内维修或停放。

7、防爆区作业时应使用防爆工具，作业前必须进行燃气泄漏检测，符合安全条件方可作业。

8、设计站内接电线或电气设备搬迁，维修等事项，必须有持证件电工操作。

9、站区围墙外50m范围内禁止燃烟花、爆竹，发现应予以制止。

人员出入站管理制度

LNG气化站为甲级防火单位，属易燃、易爆场所，为规范应用的出入站，保证气站的正常运行，特制定本管理制度。

1、所有进站的人员必须进行人体静电释放，以消除人体静电。

2、除气站值班人员外，公司内部人员进入气站必须进行登记，外来单位人员进站必须办理进站许可证。

3、值班人员必须佩带公司统一的服装、安全鞋、安全帽进入气站，非值班人员应穿戴棉质服装，否则禁止进入气站。

4、所有进入气站人员必须在进入气站前将手机、香烟、打火机等危险源存放至指定的火种箱。

5、厂商或承包单位的维护检修人员进入站区施工时，应办理作业许可证，佩带公司的“临时出入证”方可出入站。

6、未经公司领导批准，气站内谢绝参观、学习，经批准进站参观或学习的人员必须由值班人员陪同引导。

7、所有进站的人员除值班人员外，严禁操作或动用站内的任何设施、设备，值班人员严禁对外来人员进行任何形式的操作指令。

8、站内严禁烟火，禁止任何人员在站内任何地点吸烟，动火作业必须办理动火许可证。

9、气站紧急事故时，所有来访人员应按值班人员的要求紧急撤离，不得在气站停留。

气站巡回检查制度

为保证气站设备、工艺管线机附属设施以及各类设施的正常运行，规范值班人员巡回检查，特制定本制度。

1、气站的巡回检查为每小时1次，严格按规定的时间和路线执行，严禁未按时检查或未按规定路线巡查。

2、值班人员应按巡查指引的要求，对必须巡查的设备或设施一一进行分区域现场巡查。

3、值班人员应通过认证观察设备或设施的外观、运行状态、仪表示值等判断其是否工作正常。

4、巡查检查时，发现问题应按巡查指引及时进行处理，未能有效处理应立即汇报气站站长。

5、巡回检查时，值班人员应做到认真、细致，记录准确无误，并按要求在不同的记录本上进行记录。

6、值班人员巡查完毕后，应经记录的仪表数据域站控系统的数据进行比对检查是否一致，发现异常应记录并处理。

7、巡查中发现设备或设施异常状况，应加密巡查次数并重点关注。

交接班管理制度

LNG供气站为24小时运行的供气场所，为规范值班人员交接班，确保气站安全、稳定、持续运行，特制定本制度。

1、接班人员应合理安排休息时间，值班期间应保持良好精神状态，提前十五分钟进入气站交接班。

2、接班人员上班前4小时内严禁饮酒，交班人员若发现接班人员有饮酒等异常情况应拒绝交班，并向气站站长报告。

3、交接班人员应在交接班前进行一次全面的现场巡回检查，详细了解设备的运行状态。

4、交班人员应详细记录需要注意或跟进的事项并进行交代，接班人员清除后双方前面确认交接班完成。

5、在处理事故或进行重大工艺操作时，严禁进行交接班，必须确保处理好事故或操作完毕后，双方才可以进行交接班。

6、接班人员因故未到气站，交班人员不得擅自离开岗位，并立即报告气站站长处理。

7、接班人员接班后应认真查阅交班记录，处理遗留问题，按规定开展值班工作。

值班管理制度

LNG供气站为24小时运行的供气场所，为规范值班人员的值班，确保气站安全、稳定、连续运行，特制定本制度。

1、值班人员在值班时必须严格遵守公司制定的安全生产管理、消防管理等制度，严格执行操作规程。

2、值班人员上班前四小时内不得喝酒，值班期间严禁打瞌睡，禁止会客，不知带非值班人员进入站内。

3、值班人员必须遵守劳动纪律，严禁迟到、早退、私自换班等，严禁任何形式的脱岗行为，就餐期间至少留一人值班。

4、值班期间值班人员应保持精神饱满，注意个人行为和形象，严禁使用气站电话进行非工作性通话、电话聊天、阅读与岗位无关刊物的行为。

5、值班班次分为两班，白、夜班上班时间为每日8:00~20:00、20:00~8:00，接班人员应按交接班管理制度提前到岗交接班。

6、值班人员应尽职尽责，按巡查制度的要求在规定时间、区域认真巡查设备、管道的运行情况和参数，发现问题及时处理。

7、值班人员在巡查时，必须留守一人在中控室观察运行数据，发现现场数据与系统数据不一致时应立即处理。

8、值班人员应在值班记录本上认真准确记录设备的运行参数、工艺操作以及重要的事项，不得有涂改现象。

9、值班人员按责任划分做好设备的定期检查、维护以及卫生区的保洁工作。

篇2：lng加气站运营管理

一、值班人员职责

1．值班人员应严格执行站内制度,时刻保持高度警惕性，坚守工作岗位。

2．负责对进出站人员、车辆、财物进行检查、登记和监督放行工作。

3．对本规定不详尽和蓄意违反本管理制度的人，及时向站长报告。

二、管理内容

（一）、定义

1．站内工作人员：指加气站全体人员。

2．来访人员：指需要进站办理业务、访问站内员工的亲友等外来人员，包括客户及政府部门来访人员。

3．检查、参观人员：经公司领导批准需要进站检查工作、参观的人员。包括检查指导工作的公司领导、上级领导、公司批准的其他参观人员。

4．外来施工人员：指所有在加气站内施工作业的人员。

（二）、站内工作人员出入站管理

1．站内工作人员进入站内一律佩带行政管理部佩发的工作牌才能进入。

2．站内工作人员未佩带工作牌时，需通过值班人员查明身份及登记后才准进入。3．站内工作人员夜间上班、巡检或节假日加班时，其出入规定亦须遵守以上规定。

（三）、检查、参观人员出入站管理

1．综合管理部部通知生产与安全管理部负责人做好迎接检查和接待参观的计划安排。

2．生产与安全管理部通知加气站相关生产班组做好各项准备工作。

3．进入加气站检查、参观的人员，由站长负责安排迎检和接待。4．进站前由检查、参观人员代表填写“外来人员登记表”。

（四）、来访人员出入站管理

1．必须问清来人的目的，如果访问站内工作人员，可通过内部电话（或对讲机）向站内工作人员确认来人的身份、目的。2．根据来访人员进站信息，填写好“外来人员登记表”。

（五）、非施工车辆出入、停放管理

1．加气站设固定停车场。

2．值班人员负责停车场内车辆的巡逻、安全保卫工作。3．进站车辆在站内限速5KM/小时，禁止在站内维修、擦洗和急刹车。

4．站内生产车辆每日按固定车位停放，其它车辆禁止占用其停车位。

5．检查人员车辆按接待人指定的停车位置停放。6．参观人员车辆、来访人员车辆禁止进站停放。7．其它情况车辆，需经站长确认、批准后方可进站停放。8．LNG运输车进站管理根据《LNG卸车安全管理规定》执行。

（六）、检查、参观人员、来访人员进入生产区管理

1．检查、参观人员、来访人员如需进入生产区，接待人员要向操作人员通报。

2．接待人员对需要进入生产区的人员进行安全教育。3．接待人员向进入生产区的进站人员发放安全防护用品。4．接待人员负责对进站人员的个人防护情况及安全要求的执行情况进行检查，达不到要求的禁止进入生产区。

5．接待人员按指定路线带领进站人员进站，并对执行进站要求情况进行监督。紧急情况下负责现场组织并带领进站人员撤离到安全地点。

6．进站人员活动结束后，接待人员负责收回发放的防护用品。

（七）、施工作业人员进入生产区管理

1．涉及热工的施工作业，按照《热工作业安全管理规定》审批热工方案，办理热工手续。

2．进入生产区施工队伍必须遵照公司的《承包商HSE管理规定》执行。

3．一般施工作业由站长为施工作业人员指定专门的监护人员。4．站内值班人员负责对进站人员的单位、身份、工作内容进行登记，对施工作业人员进行安全教育并要求其签字确认。

5．监护人员负责将施工作业人员带到站内指定的接待地点，确定施工作业人员的现场负责人，由现场负责人对施工作业人员进行安全管理。

6．监护人员负责对进站施工作业人员的个人防护情况、工器具的准备情况、施工过程及安全要求的执行情况进行检查，达不到要求的禁止施工作业。紧急情况下负责组织并带领施工作业人员撤离到安全地点。

（八）、其它规定

1．严禁小孩和拾取废旧物品者进入生产、办公区域。2．严禁穿短裤、背心和拖鞋进入生产、办公区域。3．严禁无证或翻越围墙进入生产、办公区域。

4．值班人员应严禁外界推销人员或小贩、小孩进入场站内，如有违反，按相关规定进行处罚。

（九）、相关记录

1．《加气站来访登记表》 2．《车辆安全检查表》

三、LNG加气站人员管理规定

（一)、职责

1．站长负责组织本规定的编写工作。

2．站长负责对场站工作人员执行本规定的情况进行监督、考核。

3．加气站各职位工作人员严格执行本管理规定，对站长、站内外来人员进行监督，对站长的日常行为给予考核。

(二）、管理内容

1、工作纪律

① 认真执行公司管理体系有关规定，履行岗位职责。② 服从工作安排，认真执行并按时完成上级下达的工作任务和各项指令。

③ 不迟到、不早退、不脱岗，严禁睡岗、酒后上岗。④ 操作人员在接班前4小时内不得喝酒，交班人员如发现接班人员喝酒者就拒绝交班，并向站长报告。

⑤ 不得在工作时间上网聊天、打游戏、听音乐、炒股票及做与工作无关的事情。

⑥ 生产作业按安全管理规定、设备操作规程和维护保养管理规定执行。

2、仪表规范

① 站内职工务必保持良好的仪表形象和良好的精神面貌。② 工作时间在站内职工务必穿工作服，严禁穿便衣活动。③ 勤换洗工作服，保持清洁。

3、参加培训、会议活动要求

① 站内员工对站内组织的相关培训活动、生产会议要积极参加，不得迟到早退，不得无故缺席。

② 培训活动中主动关闭手机，认真听讲，积极提问，勤做笔记。③ 生产会议上主动关闭手机，禁止随意出入。④ 生产会议上积极发言，但不得相互诋毁。

4、相关记录 《日常培训签到表》

四、LNG加气站巡检责任制度

（一）、职责

1．操作人员执行巡回检查工作。

2．站长负责组织、实施、监督工作的落实情况。

（二）、工作流程、步骤及要求

1、加气站巡检实行问责制度

即当你巡检期没有发现的问题，经别人巡检发现要追究你的责任。

2、操作班当班每2个小时巡检一次，检查内容为： ① 记录压力，温度等参数。各零部件是否牢靠。

② 设备有无“跑、冒、滴、漏”情况，如有问题及时处理。加注机：管路连接部位有无漏气现象，接地线是否牢固，加气软管的放置是否合。增压系统、仪表风系统及储罐：检查管路连接部位、各阀门有无漏气现象，并记录。

③ 消防器材：各处消防器材是否齐备、灭火器压力是否合格。④ 各部位卫生情况：由班长巡查，做好卫生工作。⑤ 在值班记录上详细记录检查情况。

3、值班人员和管理人员必须有高度责任感，提高对隐患的预先识别能力和巡回检查的质量，把事故消灭在预发期间。

4、巡回检查人员必须由班长或操作人员执行，不得由实习人员代替，每一班必须进行四次以上的巡回检查。

5、巡回检查时应随身携带必要的工具和用具（如防爆电筒和泄漏检测仪等工具）检查中应认真、细致，根据设备运行特点看、听、摸、嗅和试，但必须执行安全制度，注意设备及人身安全。

6、检查重点应包括：

① 运行方式改变和操作过的设备。

② 检修试验中的安全措施，以及设备缺陷消除后的运行情况。③ 运行参数异常的设备。④ 防火、防爆检查。

7、巡回检查中应同时进行设备整洁工作及加换润滑油等设备维护工作。

8、巡回检查中发现设备缺陷时，应即时采取有效措施加强监视，设法消除防止事故扩大。同时应向班长报告，对威胁运行安全的问题，应立即报告站长，处理情况及措施应详细记入《LNG加气站安全生产检查记录表》，并向接班人员交待清楚。

9、站长应定期巡视，其内容包括： ① 检查重点设备运行情况。② 值班人员的劳动态度与劳动纪律。③ 纠正不合理的运行方式和运行调整。④ 防火、防爆检查。

10、相关记录

① 《LNG加气站安全生产检查记录表》 ② 《LNG加气站设备维护保养记录表》

五、LNG加气站交接班管理规定

（一）、职责

交接班组执行，站长负责监督交接的落实情况

（二)、工作流程、步骤及要求

1．交接班人员在上班前4小时内不得喝酒，交班人员如发现接班人员醉酒者应拒绝交班，并向站长报告。

2．各交接班人员必须提前15分钟对本岗位负责的生产工艺管线及设备进行一道巡回检查，逐点逐线进行交接，做到交接清晰、记录完整、责任明确。对重大生产情况、流程与设备状态的变更以及生产数据进行重点交接。

3．交接班的组织工作，应由上一班次和下一班次的班长、代班长负责或值班人员与接班人员直接交接。

4．严格按照交接班内容做到“六交六不接”。其中，“六交”是指：

（1）交设备、仪表、可燃气体报警仪及运行情况。（2）交生产流程变化情况及原因。（3）交内外联系及上级指示。（4）交资料数据报表及记录。（5）交公用工具。（6）交安全和卫生。“六不接”是指：

（1）生产情况不明不交接。（2）设备、仪表动态不清不交接。（3）资料数据不齐不准，不交接。（4）内外联系，上级指令不明确不交接。

（5）工具、设备、用具、仪表不全，不完好不交接。（6）卫生不好不交接。

2)接班时必须做到“三交、四到、五报告”。“三交”:对重要生产部位要一一交接，对重要生产数据要一一交接，对主要工具要一一交接。“四到”：交接时做到看到、听到、摸到、闻到。“五报”：报部位、报生产情况、报存在问题和报采取措施、报指令联系。3)严格按照生产运营的有关规则制度要求填写交接班记录，不得省略、涂改。所以生产运营、销售等基础资料填写必须真实、准确、清晰、完整，并在记录上签字。

4)交班人员应主动积极配合接班人员对本班工作的检查，并负责对遗留问题进行整改。做到不留隐患给下一班。

5、相关记录

《LNG汽车加气站交接班记录表》

六、LNG加气站卸车安全管理规定

（一）、职责

在加气站LNG卸车，实行作业许可制度。在每次卸LNG前，必须办理泄气安全作业许可证。卸车作业由作业班组提出申请，站长审批。

（二）、工作流程、步骤及要求

（三）、组织措施

1．每车LNG运抵场站时，由站长进行一次全面的综合安全检查，并审批卸气安全作业许可证。同时，应加强不定期抽查，确保各项措施的落实。

2．站长对场站卸车作业负全面责任，并按照安全检查表实施日常检查，落实各项安全措施，审批LNG卸车安全作业许可证。应做好加气站管理、作业人员的安全合理配置及组织安排。加强加气站检查、巡逻，防止意外事故发生。

3．辽贸公司、生产与安全管理部应加强与承运方等企业相关方的信息沟通，敦促其遵守本规定，确保场站LNG卸车安全。

(四）、人员的要求及安全防护

1．加气站管理和作业人员必须经培训合格，取得上岗资格证，持证上岗。

2．加气站作业人员禁止作业前4小时内、作业中饮酒。3．作业人员应按要求穿戴好劳动防护用品。

4．在LNG卸车期间，除作业人员外，其他非工作人员均应撤离车体。

（五）、设施的安全要求 ① 场站的设施设备应符合GB50160《石油化工企业设计防火规范》的规定，并参照JTJ237《卸油品场站防火设计规范》。

② LNG卸车管道应采用金属软管，并作好防静电处理。③ LNG作业区域，使用防爆型电气设备和防爆工具。④ 应设置消防水系统，配置足量与危险化学性质相适应的消防器材，并保持完好有效。

⑤ 应配备可燃气体浓度监测仪，并保持完好。

⑥ 应配备污水、废弃物及防泄漏应急处理设施、器材，并保持完好。

⑦ LNG标志应规范、醒目，与实际相符。

⑧ 加气站应保持整洁卫生、道路畅通，无绊倒物障碍。

2、防雷、防静电措施

① LNG作业人员穿戴好防静电工作服、工作鞋等防护用品。

② LNG卸车或取样前、灌装完后必须静置5分钟以上时间，然后才能从事其它作业。

装运或输送LNG的车体、泵体、管线座等电位连接。接地线的连接，应在卸车以前进行。接地线的拆除，应在卸完后，达到静置时间以后进行。静电接地点和跨接点必须规范、牢固好用，防雷、防静电接地体的接地电阻不大于10Ω。

③ 装运或输送LNG的车体、泵、管线连接程序为先连接接地线后接管线，拆除程序为先拆管线最后拆接地线。④ LNG灌装车辆的静电消除链（带）应着地。⑤ 高温（35℃以上）、大风（六级以上）、雷雨天气及周围环境有异常情况时停止作业。

3、防火防爆措施

① 作业现场50米范围须设置警戒线、警戒标志，严禁闲人进入。② 进入LNG作业区域前必须关掉手机，禁止携带烟、火种。通讯应在值班休息点使用，照明充足并安装在警戒线外。③ 在卸时，场站及警戒区域内严禁烟火，杜绝一切火源。④ LNG卸车作业的安装、检修、操作、拆除等作业过程中，须轻拿轻放，动作平稳。

⑤ 采用金属软管卸气时，应采取措施避免和防止软管与场站地面及其它设施设备之间的摩擦碰撞产生火花。

⑥ 严格遵守操作规程，控制罐装速度，正确使用设备，消除脏、乱、差、漏，确保设备处于良好状态。

⑦ LNG运输车辆必须戴好阻火器，严禁在LNG作业现场修车。⑧ LNG卸车作业人员应使用防爆工具，现场监护人员要定时用可燃气体监测仪测试现场可燃气体浓度。

⑨ LNG作业现场放置规定数量完好有效的消防器材（包括灭火器、沙箱等）。

4、应急救援

① 由生产与安全管理部组织制定加气站卸车事故专项应急预案，报分管领导批准后实施。加气站每月须进行一次演练，作好演练记录，适时对预案进行修订。② LNG卸车前及作业过程中，对系统进行仔细检查，严禁泄漏，并采取防污染事件的应急措施。

③ 罐车驾驶员不能脱离作业区域，作好应急准备，紧急情况下安全迅速将车驶离场站。

④ 卸车作业过程中，操作人员应巡回检查，如有异常，应立即查明原因，尽快处理。

⑤ 卸车作业过程中，若发生火灾、重大泄漏及其它按操作规程不能有效控制的事件时，应立即启动应急预案，采取应急行动，排除事故危害，控制事态进一步发展，向相关部门报告，必要时请求社会支援。

5、相关记录

1)《卸车作业许可证》

七、LNG加气站消防安全管理规定

（一）、职责

1．各加气站工作人员和外来工作人员，必须服从本站消防安全的统一管理，承担相应的管理责任，共同维护公司财产的安全。2．本加气站消防安全管理工作，接受属地公安消防部门的指导、监督。

（二）、组织管理

1．为切实加强消防安全管理工作，加气站应建立消防安全小组，负责消防安全日常管理工作。2．加气站消防安全领导小组负有下列职责：

① 根据站内实际召开安全例会，宣传、贯彻、执行消防工作方针、条例、规定和上级有关消防工作指示精神，研究、部署、推动、检查、总结消防安全工作，做好重点防火季节的专项治理工作。② 组织制定对电源、火源、水源及重点部位的消防安全管理和值班巡逻制度。

组织对职工进行消防安全教育，普及防消知识，提高职工的防火安全意识。

组织防火安全检查，研究制定重大隐患整改方案。

③ 定期召开消防安全工作会议，并将消防工作纳入考评。④ 根据加气站实际，建立义务消防队，定期进行消防培训及实际演练，积极开展自防自救工作，做到“三懂两会” 即：懂预防措施，懂储存商品性质和消防设备性能，懂防火灭火知识。两会：会灭火战术，会使用和排除消防设备、器材的故障。

⑤ 加气站实行安全值班制度，每天24小时对站内进行安全检查，特别是加强对重点部位的巡视检查，值班由班长负责组织实施。

（三）、消防安全教育

1．加气站必须把消防安全教育工作列入议事日程，坚持经常性的消防安全教育，推动全员安全防火意识和灭火技能的不断提高，努力提高自防自救能力，确保国家财产和人身免受火灾危害。通过开展群防群治活动，组织职工结合岗位工作实际，摆现象、找问题、查隐患、定措施、搞整改，确保消防安全工作目标的落实。做好防火宣传教育。

（四）、电源安全管理

1．电线和电器设备必须由持有上岗证的电工安装、检查、维护保养。定期对线路、变压器、避雷装置进行检查测试，杜绝因电线老化、破损、绝缘不良，短路等原因产生火险隐患，确保安全。

2．场站铺设的配电线路，须穿金属管或用阻燃硬塑料管保护，做到防雨防潮，安全用电。

3．各种电器设备工作期间，作业人员必须坚守岗位，离岗断电。加气站内电器设备的周围严禁堆放商品，严禁在场站乱拉临时电线，不准超负荷用电，禁止使用不合格的装置和漏电保护装置，对各种机械设备易产生火花的部位要设防火装置。操作人员使用电器设备过程中发生故障时，应立即切断电源，停止使用，及时向专业人员报告（电工、维修工）。

4．因工作需要必须架设临时电器线路的，提前向加气站提出申请，经审查批准后方可安装。安装的临时电气线路，必须符合电器安装规范的有关规定，保证安全用电，用后及时拆除。

5．临时电器线路使用期间，由电工负责维护，操作人员停止使用时必须及时切断电源。

6．非电工人员严禁拆装挪移临时电器线路和设施，否则造成事故的，由使用部门负责人与肇事者承担全部责任。

（五）、储存作业管理

1．加气站设置醒目的防火标志，站内严禁使用热工，如因工作需要动用热工作业时，应按热工作业管理要求执行。

2．场站内应经常保持清洁，对散落的包装物、场站落叶、杂草等应及时清除，妥善处理。

3．进入场站的所有机动车辆，必须配带防火帽，并严禁进入生产区内停放和修理。

4．卸作业结束后，作业人员必须对工作区域进行检查，确认安全后方可离开。

（六）、消防设施和消防器材管理

1．加气站应按照中华人民共和国《建筑灭火器配置设计规范》、加气站储存物品的性能和各部位的灭火需要，配置相应的消防器材，做到配量充足，布局合理，使用有效。

2．消防器材要悬挂在固定醒目处，做到防雨、防晒、防锈蚀、防霉烂。

加气站职工对配备的各种消防器材，必须备加爱护，对擅自挪动或做与消防无关使用的，应及时制止，对劝阻不听者交由加气站按有关规定处理。

3．消防器材周围不准堆放物品和杂物，不准堵塞及占用消防通道，不准在设施和器材上挂放它物，并保持整洁。

4．每月对消防设施进行检查及试运行，以保持其灵敏有效。根据公司实际，加气站对消防器材实行统一管理，并负责定期进行检查维修，保持其灵敏有效。

（七）、消防安全检查和隐患整改制度 1．依照逐级防火责任制，加气站实行三级防火安全检查制度，即公司月查、站内周查、班组日查。各岗位执行一日三查，即班前、班中、班后检查。

2．加气站值班巡查人员，必须坚守岗位，加强检查，做好当班记录。发生突发事件和发现问题，应及时采取措施进行处置，并向上级有关部门或人员报告。

3．加气站应坚持开展经常性防火安全检查，并积极配合上级主管部门和公安消防监督机关适时开展各类专项检查。4．明确防火安全检查范围。

5．贯彻落实防火安全规章制度情况。6．火源、电源、水源使用管理情况。7．消防器材、消防设施使用、管理到位情况。8．生产设备及要害部位的防火落实情况。9．火险隐患整改情况。10．其它有关情况。

（八）、火灾事故调查、处理规定

1．保护现场：扑救火灾过程中，应注意发现和保护起火地点，尽可能保护燃烧后的状态。扑救后立即划出警戒区域，限制无关人员进入。在现场勘察后，经公安消防部门或场站同意，方可清理火场。2．调查：由生产与安全管理部协助公安消防监督机构开展火场勘察和火灾事故调查。

篇3：lng加气站运营管理

CNG/LNG加气站的开发不仅是解决能源不足问题的有效手段, 也是当前实现清洁能源、节能减排政策的有效措施。在加气站的项目开发与建设中, 必须做好前期审批及施工现场的管理工作。在后期的运营管理中, 需要完善决策系统、优化资金管理, 才能够提高运营管理的效率, 从而保证加气站的正常运营, 促进加气站的工作效益。

1 加气站项目开发要点

加气站的项目开发是一个比较复杂的过程, 因此必须统筹规划, 从以下几个方面着手保证开发过程的顺利进行:

(1) 施工前准备。加气站开发项目必须经过建设单位及设计单位的实地考察、按照当地政府规划部门已有的布点规划进行选点, 结合实际按照预想的功能设计出成熟的初步设计方案。施工图纸要符合规范和实际, 从施工场地的地形、地质、环境等方面充分利用优势, 从设计上避免施工困难。在形成完整的图纸之后及时交给相关图审部门 (一般有第三方图审单位、气象防雷部门、消防部门、规划部门) 审查定稿。加气站项目的设计施工往往需要建设单位、设计单位、监理单位和施工单位四方的合作与协调, 设计单位要充分结合业主的要求, 按时完成项目申请报告、初步设计、施工图设计及设备选型技术工作, 并及时与施工和监理公司进行沟通, 以保证工程后续工作的顺畅。当然, 也要本着经济实用的原则, 使修建起来的加气站符合用户的需求, 尽可能方便大众。另外, 应对施工单位进行技术交底, 将施工涉及的工艺设备、材料技术等进行详细说明, 以便施工单位能够按照设计图纸顺利施工[1]。

(2) 现场管理。加气站施工项目有一定的复杂性, 建设单位及施工单位需提前制定工程四大控制目标——进度目标、费用目标、质量目标、安全目标。一方面, 建设单位和监理单位应派专人对施工的步骤、工艺等进行有效的监督, 保障实际施工是符合设计规范和标准的。同时注意各道工序、各施工小组之间的衔接与配合, 如果出现技术问题, 应该及时解决, 以免后期返工或者埋下安全隐患。另一方面, 施工现场环境混杂, 必须加强对施工人员的管理。对于施工人员的配置及资质要求, 建设单位可在标书及合同中详细规定。一般, 不仅需要要求施工人员具有过硬的专业技术, 还需要要求施工人员具备较强的安全文明施工意识。

(3) 材料管理。加气站对周边环境的要求比较高, 对施工材料、设备可靠性及先进性的要求也比较高。能源的存放本来就是一个技术性的任务, 如果材料不合格, 很容易造成安全事故。设计单位需按照重要运行工况 (如进出口压力、温度等) 设计出压缩机、气化器、储气瓶/储气井、潜液泵、加气机、卸气柱等设备的技术参数, 并编制技术规格书方便建设单位进行设备选型。设备制造过程中, 建设单位可派设备监造员驻厂监督, 设备检测合格方可出厂。除设备外, 施工所需钢管、阀门、电缆等材料应严格按照设计要求选料, 选择可靠的、有生产许可证的商家作为合作伙伴[2]。

2 加气站运营管理要点

运营管理也是加气站项目的重要环节, 有序的管理不仅能够最大限度保证运营的安全, 也能有效提高加气站的收益。结合实际, 加气站的运营管理应该从以下方面入手:

(1) 加强资金与决策管理。资金问题对于加气站的运营来说非常重要。高效的资金管理能够节约大量的资源, 将资金的价值发挥到最大, 也能维持加气站的良好运转。资金管理的重点在于合理的预算, 即对经营中所有环节的资金使用情况进行大致的估计。在此基础上, 还要对资金进行合理的分配和利用, 了解清楚哪一个环节应该占用多少资金。为此, 结合实际情况编写资金计划就很有必要。只有强化资金管理, 才能够保持运营生产中的每一个环节都能正常工作, 避免财政危机, 将资金用在有价值的地方, 产生更大的经济效益。

当然, 加强资金管理也是为了给决策系统提供可靠的参考, 而决策的制定往往决定着加气站的运营方向。完善的决策系统应建立在大量的真实运营数据基础上, 以保障决策的针对性和有效性。决策系统还应该积极参考多方面的综合资料, 不能仅仅从一个角度思考问题。否则就会导致决策过于片面而无法收获理想的效果。同时, 市场的实际反映对决策的制定具有重要的意义, 决策者需从实际出发, 以符合客户的需要, 才能打开下游市场[3]。

(2) 完善人才管理机制。人才是加气站运营管理中的重要资源, 专业的管理人才往往能产生更好的管理效果。因此, 加气站应该不断完善人才管理机制, 充分激发人才的潜力。一方面, 加气站要建立起相关的人才招纳制度, 以优渥的条件和待遇吸引优秀的管理人才。另一方面, 由于加气站一般规模较小, 待遇相对不高, 而专业性相对较强, 这也加气站管理人员需开发思路, 形成一套成熟的内部选拔制度, 从内部培养技术人才。人才管理应该保持灵活性, 根据人才的能力和性格特点安排恰当的岗位。知人善任是管理者的优秀品质, 也是管理者应该具备的职业能力。

(3) 提高运营安全。加气站是资金密集型企业, 面临的资金风险比较高, 因此有必要建立起有效的风险防御体系, 以提高加气站的运营安全。从外部环境来说, 金融市场、法律环境、政策环境等都可能对加气站的运营产生影响;从内部环境来说, 加气站自身的经济状况、财政管理、盈利能力等也会对运营产生影响。因此, 加气站应该根据自身的情况, 预计运营中可能遇到的风险, 并提前做好风险防御措施, 才能维持加气站的稳定运营。

另外, 在加气站的运营中涉及到的其他安全事务也比较多。合法经营是保障运营安全的重要前提, 因此, 加气站管理单位应该协调好与政府主管部门 (如消防、质检、安监等) 的沟通。严格按照相关管理条例经营, 及时解决各项检查及自查过程中存在的安全隐患。同时, 加气站作为气源供应方, 还应该保持与客户方的交流, 及时掌握供气的情况。如果发生供气故障, 则应该及时与上下游公司进行沟通, 并联络设备维修人员解决问题, 恢复供气。

参考文献

[1]李颖.CNG/LNG加气站项目的开发及运营管理[J].中外企业家, 2016 (10) :198-199.

[2]薛建龙.天津市CNG加气站项目的建设与运营研究[D].河北工业大学, 2014.

篇4：LNG汽车加气站建设

关键词：加气站 液化天然气 橇装 低温泵

中图分类号：U49 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）08（a）-0129-01

LNG是将天然气在常压下气态的冷却至-162 ℃形成液体。本公司的天然气液化后带压0.45 MPa，-137 ℃，可以降低储运空间和成本，而且具有热值大、性能高等特点。

1 建站方式的选择

LNG汽车加气站（以下简称加气站）的设计，首先，应根据建站场地的实际情况，选择合适的自己建站方式。目前加气站的建站方式有两种：站房式、橇装式。

1.1 站房式加气站

这种建站方式占地面积比较大，建站费用高，设备较多。需要基础建筑，施工周期长，加气站的土建施工费、设备安装费用高。若建站点位于LNG应用的初期，LNG汽车的数量少，LNG使用量小，成本回收周期较长，这种建站方式适合LNG用量大或政府资金支持的城镇。

1.2 橇装式加气站

这种建站方式占地面积小，设备集成，施工周期短，加气站的土建施工费、设备安装费较少，建站整体造价低，易于成本回收。这种建站方式适合LNG加气站建设初期。

综合两种方式的比较，目前在我们安阳市周边地区的LNG汽车的发展还处于初期阶段，选择撬装式加气站比较合理。

2 工艺流程的选择

LNG加气站工艺流程的选择可根据LNG加气站的建站方式进行选择，LNG加气站的工艺流程包括三部分：卸车流程、储罐调压流程、加气流程。

2.1 卸车流程

LNG加气站的卸车工艺，是将槽车内的LNG转移至加气站的LNG储罐内，LNG的卸车工艺流程主要有两种：即潜液泵卸车方式、自增压卸车方式。

2.1.1 潜液泵卸车方式

该方式是通过潜液泵将LNG从槽车转移到加气站储液罐中。潜液泵卸车方式是LNG液体用潜液泵将LNG槽车卸液口抽出，经潜液泵增压后充入加气站储液罐中。LNG槽车气相与储罐的气相管连通，LNG储罐中的气体通过气相管充入LNG槽车，形成回路，整个卸车过程不需要对储罐泄压，可以直接进行卸车操作。

该方式的优点是速度快，卸车时间短，自动化程度高，无需对站内储罐泄压，基本不消耗LNG液体；缺点是需要消耗电能。

2.1.2 自增压卸车方式

LNG液体通过LNG槽车自增压口进入自增压气化器，经气化器气化后返回LNG槽车，使槽车内压力增高。利用LNG槽车与站内储液罐之间的压差进行卸车。这种方式需要消耗一定量的LNG液体。

自增压卸车方式自动化程度低，随着LNG储罐内液体不断增多，如压力升高，需要泄压，放散气体，以保持足够的压力差，增大损耗。

在站房式LNG加气站，这两种方式可以任选其一，也可以同时采用，如空间足够建议同时选择两种方式。如空间受限，可选自增压卸车方式，可节省空间降低成本，便于设备整体成橇。

2.2 储罐调压流程

储罐调压流程是给LNG汽车加气前，需要调整储罐内压力的操作，该操作流程有两种：潜液泵和自增压调压流程。

2.2.1 潜液泵调压流程

LNG液体经潜液泵LNG储罐的出液口抽出，经潜液泵增压后进入增压气化器气化，气化后的天然气经气相管返回到LNG储罐中，为LNG储罐调压。采用潜液泵调压，潜液泵的出口压力，一般设置为1.2 MPa，增压气化器的出口压力约为0.6 MPa。增压气化器的人口压力远高于出口压力，所以使用潜液泵调压速度快、调压时间短。

2.2.2 自增压调压流程

LNG液体由LNG储罐的出液口直接进入自增压气化器气化，气化后的气体经气相管返回LNG储罐，为LNG储罐调压。采用这种调压方式调压，调压速度慢、压力低。

2.3 加气流程

潜液泵的加气速度快、压力高、充装时间短，LNG加气站应首选潜液泵式加气流程。

3 分析

目前国内各个省市均在积极筹备车用LNG加气站的建设，据不完全统计，目前国内已建设加气站千余座，中石油预计新建站2000余座，中海油新建1000座。其中，中石油昆仑能源有限公司计划在山东建设720座，山西省已建成加气站50余座。LNG加气站主要有以下几个特点。

3.1 应用安全、可靠

天然气主要成分为甲烷（CH4），自燃温度为732 ℃，辛烷值高达110，抗爆性能好，爆炸极限为5%～15%；天然气相对空气的比重仅为0.6～0.7，一旦泄漏，可迅速扩散空气中，不易在户外聚集，造成安全隐患；是一种最理想的清洁车用替代能源。

3.2 经济效益明显，较燃油车辆运行成本降低30%以上

LNG重卡与柴油重卡相比，售价每辆要贵8万～10万元但通过测算，使用LNG重卡要柴油车节省燃料费30%～40%，每年大约节省8万～12万元。以360马力重卡车年行驶10万公里、百公里油耗40 L测算，燃料成本如下：燃油成本=（10万公里/100）×40升/百公里×7.8元/升=31.2万元，燃油成本=（10万公里/100）×40升/百公里×5.0）元/升=20万元。

3.3 技术成熟，应用广泛

汽车用天然气加气站和车用改装技术经过数十年的发展，已经十分成熟，相关设备也极为可靠，非常安全。初步统计，安阳地区重型卡车数量接近30000辆，其中，林州近8000辆，安阳市区约3500辆，其它县区基本均在4000辆以上，如果能够推动卡车“油改气”项目实施，将会极大的促进安阳地区节能减排工作，同时为改善和提升安阳地区环境质量提供有力保证。

3.4 投资少见效快

建设一座LNG加气站投资约400万元左右，包括设备、安装、土地租赁、安评、环评等费用；按照每座加气站每天加气7 t，每吨利润800元计算，年利润约800×7×360=200万元，两年就可收回投资。如果加气量大于7吨，效益更佳。

4 结论

安彩应该加快在安阳周边300 km范围内形成较为完善的LNG液体供应保障体系，建设30～50座LNG加气站，以推动全市新能源车辆及物流产业的快速发展。建设LNG加气站，不仅可以大大提高公司的市场竞争力，还能对安阳市燃气汽车产业的推广与发展，改善大气环境，带来巨大的社会效益、经济效益和环境效益。

参考文献

[1]任永平，殷劲松，邬品芳.橇装式LNG汽车加气站的应用[J].煤气与热力，2010（10）：11-14.

[2]朱伦.LNG加气站储罐安全风险分析与防治对策[J].科技与企业，2013（12）：344-345.

篇5：LNG汽车加气站建设及安全管理

摘

要：结合LNG汽车加气站的建设、运行情况，分析LNG汽车加气站的工艺流程及加气站的安全管理。在国内目前无相应设计规范、安全规章的情况下，探讨了LNG汽车加气站的建设及安全管理。进行了效益分析，提出了加气站运行中存在的问题与建议。

关键词 ：LNG；加气站；工艺；安全。、加气站建设及工艺流程 1、1 建站方式的选择

LNG汽车加气站(以下简称加气站)的设计首先应根据建站场地的实际情况,选择合适的建站方式。目前广汇加气站的建站方式主要有2种：站房式、橇装式。

1.1.1站房式加气站

这种建站方式占地面积大,土地费用高,设备与基础相连,施工周期长,加气站的土建施工、设备安装费用高。若城镇处于LNG应用的初期,LNG汽车的数量少,LNG消耗量小,则成本回收周期长,这种建站方式适合已经有一定量LNG汽车或政府资金支持的城镇。

1.1.2橇装式加气站

这种建站方式占地面积小,土地费用低,设备绝大多数集成在一个或多个橇块上,施工周期短,加气站的土建施工、设备安装费用少,建站整体造价低,易于成本回收。这种建站方式适合LNG加气站建设初期。

1.1.3 LNG加气站的选址及安全间距

目前,LNG加气示范站的服务对象为城市区间车,发展对象为城市公交车及出租车。加气站布点是否合理直接影响到LNG汽车的推广。若加气站的服务对象为公交车,选址在公交车的停车场附近比较合适,便于晚间集中加气。若服务对象为城市区间车,可考虑在高速公路沿线的加油站处合建。若服务对象为出租车,则要充分考虑出租车加气的便利性,合理布点,建议尽量与现有的加油站合建。

目前,国内还未出台针对LNG气化站、加气站的设计、施工和验收规范,在LNG气化站设计中,行业普遍认可的是参照LPG相关规范。其理论依据是基于LNG和LPG的特性参数。LNG的主要成分为CH4 ,LPG的主要成分为C3H8、C4H10 ,二者的特性参数比较见表1。

由此可见,同样条件下, LPG要比LNG危险性大。规范中参照执行的LPG处于常温、压力储存状态,因此LNG与LPG比较,在理论上是较为安全的。实践证明,在LNG气化站中参照执行LPG规范是安全可靠的。而在LNG加气站设计中,若与LNG气化站一样,参照LPG的相关规范,这在寸土寸金的市区建设LNG加气站没有占地上的优势

1.2 工艺流程的选择

LNG加气站工艺流程的选择与LNG加气站的建站方式有关,目前广汇LNG加气站的工艺主要包括3部分流程:卸车流程、储罐调压流程、加气流程。1.2.1 卸车流程

LNG的卸车工艺是将集装箱或槽车内的LNG转移至LNG储罐内的操作,LNG的卸车流程主要 有两种方式可供选择:潜液泵卸车方式、自增压卸车方式。1.2.1.1潜液泵卸车方式

该方式是通过系统中的潜液泵将LNG从槽车转移到LNG储罐中,目前用于LNG加气站的潜液泵主要是美国某公司生产的TC34型潜液泵, 该泵最大流量为340 L /min,最大扬程为488 m, LNG卸车的工艺流程见图1—1。潜液泵卸车方式是LNG液体经LNG槽车卸液口进入潜液泵,潜液泵将LNG增压后充入LNG储罐。LNG槽车气相口与储罐的气相管连通,LNG储罐中的BOG气体通过气相管充入LNG槽车,一方面解决LNG槽车因液体减少造成的气相压力降低,另一方面解决LNG储罐因液体增多造成的气相压力升高,整个卸车过程不需要对储罐泄压,可以直接进行卸车操作。该方式的优点是速度快,时间短,自动化程度高,无需对站内储罐泄压,不消耗LNG液体;缺点是工艺流程复杂,管道连接繁琐,需要消耗电能。

图 1—1 1.2.1.2自增压卸车方式

自增压卸车方式见图1-2, LNG液体通过LNG槽车增压口进入增压气化器,气化后返回LNG槽车,提高LNG槽车的气相压力。将LNG储罐的压力降至0.4MPa后,LNG液体经过LNG槽车的卸液口充入到LNG储罐。自增压卸车的动力源是LNG槽车与LNG储罐之间的压力差,由于LNG槽车的设计压力为0.8MPa,储罐的气相操作压力不能低于0.4MPa,故最大压力差仅有0.4MPa。如果自增压卸车与潜液泵卸车采用相同内径的管道,自增压卸车方式的流速要低于潜液泵卸车方式,卸车时间长。随着LNG槽车内液体的减少,要不断对LNG槽车气相空间进行增压,如果卸车时储罐气相空间压力较高,还需要对储罐进行泄压, 以增大LNG槽车与LNG储罐之间的压力差。给LNG槽车增压需要消耗一定量的LNG液体。自增压卸车方式与潜液泵卸车方式相比,优点是流程简单,管道连接简单,无能耗;缺点是自动化程度低,放散气体多,随着LNG储罐内液体不断增多需要不断泄压,以保持足够的压力差。在站房式的LNG加气站中两种方式可以任选其一,也可以同时采用,一般由于空间足够建议同时选择两种方式。对于橇装式LNG加气站,由于空间的限制、电力系统的配置限制,建议选择自增压卸车方式,可以简化管道,降低成本,节省空间,便于设备整体成橇。

图 1-2 1.2.2 储罐调压流程

储罐调压流程是给LNG汽车加气前需要调整储罐内LNG的饱和蒸气压的操作,该操作流程有潜液泵调压流程和自增压调压流程两种。1.2.2.1潜液泵调压流程

LNG液体气经LNG储罐的气相管返回到LNG储罐的气相空间,为LNG储罐调压。采用潜液泵为储罐调压时,增压气化器的入口压力为潜液泵的出口压力,美国某公司的TC34型潜液泵的最大出口压力为2.2MPa,一般将出口压力设置为1.2 MPa,增压气化器的出口压力为储罐气相压力,约为0.6 MPa。增压气化器的入口压力远高于其出口压力,所以使用潜液泵调压速度快、调压时间短、压力高。

1.2.2.2自增压调压流程

LNG液体由LNG储罐的出液口直接进入增压气化器气化,气化后的气体经LNG储罐的气相管返回LNG储罐的气相空间,为LNG储罐调压。采用这种调压方式时,增压气化器的入口压力为LNG储罐未调压前的气相压力与罐内液体所产生的液柱静压力(容积为30 m3 的储罐充满时约为0.01 MPa)之和,出口压力为LNG储罐的气相压力(约0.6MPa),所以自增压调压流程调压速度慢、压力低。

1.2.3 加气流程

LNG液体由LNG储罐的出液口进入低温潜液泵通过潜液泵出来的液体经过流量计加气枪进入汽车车载瓶。由于潜液泵的加气速度快、压力高、充装时间短,成为LNG加气站加气流程的首选方式。、LNG加气站的安全管理

2.1 LNG 的固有特性和潜在的危险性

2.1.1 LNG 的固有特性

LNG 的主要成份为 CH 4 , 常压下沸点在-162 ℃ 左右，气液比约为 600:1。其液体密度约 426kg/m 3，其时液体密度约 1.5 kg/m 3。爆炸极限为 5%-15%（积积），燃点约 450 ℃ 等等。

2.1.2 LNG 潜在的危险性

LNG 虽是在低温状态下储存、气化，但和管输天然气一样，均为常温气态应用，这就决定了 LNG 潜在的危险性：

2.1.2.1、低温的危险性：

人们通常认为天然气的密度比空气小，LNG 泄漏后可气化身空气飘散，较为安全。但事实远非如此，当 LNG 泄漏后迅速蒸发，然后降至某一固定的蒸发速度。开始蒸发时气气体密度大于空气密度，在地面形成一个流动层，当温度上升约-110 ℃以上时，蒸气与空气的混合物在温度上升 过各中形成了密度小于空气的“云团”。同时，由于 LNG 泄漏时的温度很低，其周围大气中的水蒸气被冷凝成“雾团”，然后，LNG 再进一步与空气混合过程完全气化。LNG 的低温危险性还能使相关设备脆性断遇害冷收缩，从而损坏设备和低温灼伤操作者。

2.1.2.2、BOG 的危险性：

虽然 LNG 存在于绝热的储罐中，但外界传入的能量均能引起 LNG 的蒸发，这就是 BOG（蒸发气体）。故要求 LNG 储罐有一个极低的日蒸发率，要求储罐本身设有全理的安全系统放空。否则，BOG 将大大增加，严重者使储罐内温度、压力上升过快，直至储罐破裂。

2.1.2.3、着火的危险性：

天然气在空气中百分含量在 5%-15%（体积 %），遇明火可产生爆燃。因此，必须防止可燃物、点火源、氧化剂（空气）这三个因素同时存在。

2.1.2

3、翻滚的危险性：

通常，储罐内的 LNG 长期静止将形成两个稳定的液相层，下层密度大于上层密度。当外界热量传入罐内时，两个液相层自发传质和传并相混合，液层表面也开始蒸发，下层由于吸收了上层的热量，而处于“过度”状态。当二液相层密度接近时，可在短时间内产生大量气体，使罐内压力急剧上升，这就是翻滚现象。

2.2 LNG加气站应有完善的运行功能（措施）

本人认为，不论是 LNG汽车加气站还是民用 LNG 站，不论是汽车加气还是民用管输气，不论规模、容 量大小，LNG 站都应有以下完善的使用功能（措施）：卸车功能、储存功能、LNG 储压功能、气化功能、BOG 释放接收功能、紧急情况安全放空功能、通常情况紧急切断功能 LNG泄漏（溢出）后的处理功能等，还应具有 LNG 装车功能，以保证异常情况 LNG 的导出和生产经营需要。要据实际情况是否设计 BOG 再液化系统。目前国内有些 LNG 站运行功能就不完善，这将为今后 LNG 站的安全技术管理留下陷患。

2.3 LNG 加气站尚有可靠的安全措施

除 LNG 储罐本身具有的安全措施外，工艺管线中要设置安全阀、压力表、紧急切断阀、降压调节阀等安全措施消防水池、消防水泵、LNG 储罐喷淋降温设施、LNG 泄漏导出防护设施。应设置可靠的防雷、防静电设施；设置必要的保冷措施和燃气加臭措施（民用户）。此外，还要设置异常情况下的安全连锁系统。

2.4 LNG加气站的储存设备、气化设备、加气设备制造安装质量要精良朋

LNG 储罐作为 LNG 加气站中的关键设备，本身制造质量要达到设计文件、合同文件和国家有关压力容器制造标准、规定的要求，决不能偷工减料;LNG 气化器、特别是民用 LNG 站空浴气化器，由于列管焊口较多，应注意焊口质量，按规程、设计文件要求检验； LNG 的输送设备设施，如 LNG 气相、液相工艺管道，要选用符合要求的管材，按要求焊接、检验；低温阀门、阀件也应符合要求。

2.5 LNG 加气站的安全技术管理

LNG 因有的特性和潜在的危险性，要求我们必须对 LNG 加气站进行合理的工艺、安全设计及设备制造这将为搞好 LNG 站的安全技术管理打下良朋好的碁础。2.5.1 LNG 加气站的机构与人员配量

应有专门的机构负责 LNG加气站的安全技术管理；同进应配备专业技术管理人员；还是岗位操作人员均应经专业技术培训，经考核合格后方可上岗。2.5.2 技术管理

2.5.1 建立健全 LNG 加气站的技术档案

包括前期的科研文件、初步设计广件、施工图、整套施工资料、相关部门的审批手续及文件等 2.5.2 制定各岗位的操作规程

包括 LNG 车操作规程、LNG加气机操作规程、LNG 储罐增压操作规程、BOG 储罐操作规程、消防操作规程、中心调度操作规程、LNG 进（出）站称重计量操作规程等。2.5.3 做好 LNG 加气站技术改造计划 2.6（生产）安全管理

2.6.1 做好岗位人员的安全技术培训

包括 LNG 加气站工艺流程、设备的结构及工作原理、岗位操作规程、设备的日常维护及保养知识、消 防器材的使用与保养等，都应进行培训，做到应知应会。2.6.2 建立各岗位的安全生产责任制度，设备巡回检查制度

这也是规范安全行为的前提。如对长期静放的 LNG 应定期倒罐并形成制度，以防“翻滚”现象的发生。2.6.3 建立事故符合工艺要求的各类原始记录

包括车记录、LNG 储罐储存记录、控制系统运行记录、巡查记录等，并切实执行。2.6.4 建立事故应急抢险救援预案

预案应对抢先救的组织、分工、报警、各种事故（如 LNG 少量泄漏、大量泄漏、直至着火等）的处置方法等，应详细明确。并定期进行演练，形成制度 2.6.5 加强消防设施的管理

重点对消防水池（罐）、消防泵、干粉灭火设施、可燃气体报警器报警设施要定期检修（测），确保其完好有效。

2.6.6 加强日常的安全检查与考核

通过检查与考核，规范操作行为，杜绝违章操作，克服麻痹思想。如 LNG 的卸车就值得规范，从槽车进站、计量称重、槽车就位、槽车增压、软管连接、静电接地线连接、LVG 管线置换、卸车、卸车完毕后余气的回收、槽车离位以及卸车过程中的巡检、卸车台（位）与进液储罐的安全 等等，都应有一套完整的规程要求。2.7 设备管理

由于 LNG 加气站的生产设备（储罐、加气设备等）均为国产，加之规范的缺乏，应加强对站内生产设施的管理。

2.7.1 建立健全生产设备的台帐、卡片、专人管理，做到帐、卡、物相符

LNG 储罐等 压务容 器应取得《压力容器使用证》；设备的命名用说明书、合格证、质量明书、工艺结构图、维修记录等 应保存完好并归档。

2.7.2 建立完善的设备管理制度、维修保养制度和完好标准

具体的生产设备应用专人负责，定期维护保养。2.7.3 强化设备的日常维护与巡回检查

LNG 储罐：外观是否清洁；是否存在腐蚀现象；是否存在结霜、冒汉情况；安全附件是否完好；基础是否牢固等。

LNG 加气机、气化器：外观是否清洁；（气化）结霜是否均匀；焊口是否有开裂泄漏现象；安全附件是否正常完好。

LNG 工艺管线：（装）卸车管线、LNG 储罐出液线保温层是否完好；（装）卸车及出液气化过程中工 艺管线伸缩情况是否正常则否有焊口泄漏现象；工艺管线上的阀门（特别是低温阀门）是否有泄漏现象法兰连接处是否存在泄漏现象；安全附件是否完好。2.7.4 抓好设备的定期检查 1 LNG储罐：

储罐的整体外观情况（周期：一年）；真空粉末约热储罐夹层真空度的测定（周其：一年）；储罐的日蒸发率的测定（可通过 BOG 的排出量来测定）（周期可长可短，但发现日蒸发率）突然增大或减小时应找出原因，立即解决；储罐基础牢固、变损情况（周期：三个月）；必要时可对储罐焊缝进行复检。同时，应检查储罐的原始运行记录。

2、LNG加气机、气化器：

外观整体状况；翅片有无变形，焊口有无开裂；设备基础是否牢固；必要时可对焊口进行无损检测。检查周期：一年。2.8、LNG工艺管线：

根据日常原始巡检记录，检查工艺管线的整体运行状况，必要时可检查焊口；也可剥离保冷情况；对不锈钢裸管进行渗碳情况检查。（检查期：一年）2.9、安全附件：

对各种设备、工艺管线上的安全阀、压力表、温度计、液位表、压力变送器、差压变送器、温度变送器及连锁装置等进行检验。检验周期：一年。值得说明的是，上述安全附件的检验应有相应检验资质的单位进行。2.10、其他：

防雷、防静电设施的检验一年一次。其他设备、设施也应及时定期检查。2.11 应逐步应用现代化的管理手段和方法，加强 LNG 加气站的安全技术管理

3、结束语

篇6：浅谈LNG加气站

天然气是一种优质、高效、清洁、方便的能源。发展天然气工业对于优化能源结构，保护生态环境，提高人民生活质量，促进国民经济和社会可持续发展，具有十分重要的意义。目前我国已初步形成以西气东输、海气登陆、海外进口、液化天然气等多个气源为主体的天然气发展框架。在液化天然气（以下称LNG）生产方面，目前国内已经有数座天然气（煤层气）液化工厂建成投产，形成了日800多万标准立方米的液化能力；华东、华北沿海地区的LNG接收站方面广东、福建、浙江、上海、江苏、山东、广西、辽宁、河北等十几个LNG接收站项目，这些项目将最终构成一个沿海LNG接收站与输送管网。目前广东、福建、上海的LNG接收项目已经建成投产，形成了980万吨的中转能力，其他项目已经进入正实施阶段，规划中的LNG接收站全部建成后，总储存中转能力可达3380万吨/年（二期工程全部建成后将达到5710万吨/年）。

近年来，中国LNG项目发展之快前所未有，需求也迅猛增长。大力发展LNG，减少对石油的依赖，是我国政府的一项重要举措，预计不久的将来，天然气将成为我国在煤和石油之后的第三大能源。

随着时代的发展，环保问题越来越得到人们的重视。据统计，在城市各项污染中，汽车尾气造成的污染占总污染的近40%，造成城市空气污染的主要原因之一是燃油机动车尾气的大量排放。对汽车尾气进行治理刻不容缓，特别是对城际、城市公交车及货运卡车。因此城际、城市公交车及货运卡车对城市环境所造成的污染，应该成为首批治理的重点。LNG加气站是近年发展的新型加气站，LNG作为清洁燃料适用于城际、城市公交车及货运卡车，能够推进汽车燃料清洁化，大幅度减少车辆尾气污染，保护环境，因此LNG汽车代表着今后清洁汽车发展的新方向。

目前我国的天然气汽车产业面临三方面的大好发展机遇：一是国家开始征收燃油税，汽油、柴油的零售价格与天然气的价格差将进一步扩大，使得汽车使用天然气作为燃料可以有更好的经济效益，可以调动经营者和使用者双方的积极性。二是国家排放法规更加严格，为更好地解决汽车尾气问题，可以推动汽车生产商开发生产清洁的天然气汽车。三是通过几十年的工作，天然气汽车的环保性和经济性得到了人们广泛的了解和认可，在技术、设备、专业队伍、标准、配套设施等方面打下了较好的基础，一些地方政府已经颁布了支持天然气汽车发展的优惠政策，这些都为天然气汽车的大规模发展创造了条件。

我国政府先后在“十五”、“十一五”期间，分别将“单一燃料LNG公交车”和“单一燃料LNG重型商用车”列入国家863计划，承担国家863计划LNG公交车的示范城市长沙、北京、乌鲁木齐已有数年成功运行的经验，贵阳市政府也将公交巴士使用LNG列为科技攻关项目，已开始较大规模开展公交巴士LNG化。国内玉柴、上柴、潍柴、南充东风等发动机厂家已试制成功了LNG发动机，承担国家863计划的陕西重型汽车总厂，已经试制成功并开始批量生产LNG重型商用卡车。

目前全国累计有19个城市（地区）成为国家燃气汽车示范推广城市。到2011年3月，我国已建和在建的天然气加气站总数达1770座，其中，传统的CNG加气站达1610座，液化天然气（LNG）加气站数量快速增长，总数达160座。如四川、重庆、乌鲁木齐、西安和兰州等，天然气供应方面，气价低是天然气汽车快速发展的主要驱动力，在这些城市公交车、出租车主要以天然气汽车为主体，我国天然气汽车已从示范期过渡到快速发展期。

LNG加气站技术在欧美国家已有数十年的发展历史，目前已经形成相当成熟的体系。我国在90年代初开始对LNG汽车的研究，并于2001年引进国外先进工艺在北京建设了一座LNG科技加气示范站，随后在乌鲁木齐、长沙、杭州、海南等地陆续建设了多座LNG加气站，一般的LNG加气站设计日加气能力为1.5万标准立方米。目前国内LNG加气站设备得到充足的发展，设备的可靠性在实际应用中得到了印证。

目前国内的LNG加气站分为固定站和撬装站，其中固定LNG加气站加气能力大，日加气能力可达到3-8万标准立方米，站内设备主要包括LNG储罐、泵撬、气化器及LNG加液机等，但管路复杂施工周期长。而撬装站设备集成度较高，站内核心设备为LNG加气站撬装设备，设备撬体设备集储存、卸液、加液、控制功能于一体，加气能力相对较小，日加气能力在2万标准立方米以下，自动化功能和集成度高，工艺安装简单，场站建设周期短。

LNG加气站工艺主要设备有：低温储罐、LNG泵、LNG售气机、LNG气化器等。目前，低温泵和质量流量计采用进口设备为主。

a低温储罐：一般有两种形式，真空粉末绝热储罐和子母式粉末绝热储罐 b LNG泵：一般分为三种：一是潜液式电动泵；二是通过改进密封结构和材料的传统离心泵；三是柱塞泵。电机一般有变频调速功能

c LNG加注机采用质量计算原件，具有温度补偿功能 d LNG气化器：通常采用铝翅空温式气化器

e低温管道管材选用304等不锈钢无缝钢管，管道连接采用焊接或法兰连接，采用改性聚胺酯保温材料或真空管保温 LNG加气站主要工艺如下：

a卸车：由加气站LNG泵将LNG槽车内LNG转移至加气站LNG储罐； b加气：储罐内LNG由LNG泵抽出，通过LNG加气机向汽车加气；

c调压：卸车完毕后，用LNG泵从储罐内抽出部分LNG通过LNG气化器调压后进入储罐，当储罐饱和压力达到设定压力时停止气化。起到减少了天然气的损耗，方便管理，环境保护的作用。