东风康明斯笔试

东风康明斯笔试（共6篇）

篇1：东风康明斯笔试

东风康明斯/100KW柴油发电机保养维护职责

（一）保养方法：

清除附着机组表面的灰尘、水迹、油迹。每月检查机械连结件和紧固是否有松动现象，检查各运动件转动是否灵活。每周检查机油油位； 发电机不用的情况下，每周起动一次，检查是否正常。检查发电机工作日报；检查发电机机油平面、冷却液平面日检发电机有无损坏、渗漏，皮带是否松弛或磨损；；检查空气滤清器，清洁空气滤清器芯子，必要时更换；放出燃油箱及燃油滤清器中的水或沉积物；检查水过滤清器；检查起动蓄电池及电池液，必要时添加补充液，起动发电机并检查有无异响；用空气枪清洁水箱、冷却器及散热网灰尘，每100至250小时，要更换柴油滤清器，所有柴油滤清器不可清洗．只可更换。100至250小时只是一个弹性时间，必须要根据柴油实际的清洁程度而更换；每200至250小时，要更换发电机机油及机油滤清器；要重视机房环境而决定更换空气滤清器的时间，此滤清器是可以用气枪清洁更换空气滤清器（机组运行300-400小时更换水过滤清器及添加DCA浓度）清洗曲轴箱呼吸阀滤网。

（二）维护方法

机组运行2000-3000小时，请进行如下工作：

拆下气门室盖，清洗油污、油泥紧固各部螺丝（包括运行部用引擎洁霸清洗曲轴箱、油泥、铁屑及沉积物；分、固定部分）；检查涡轮增压器的磨损程度并清洗积炭，必要时进行调校

检查、调整气门间隙；检查PT泵、喷油器工作情况，调整喷油器行程，必要时进行调校；

检查、调整风扇皮带、水泵皮带的松紧，必要时进行调整或更换：清洗水箱散热网，并检查节温器的使用性能。

昆明市松华坝水库管理处

篇2：东风康明斯笔试

那天在西体投完江铃的简历，一个技术的主管（刘先生）在现场非常耐心的问了我一些相关的问题，算是一面吧，过了两天就收到电话让我到武汉理工去二面，地点在武汉理工一号招聘大厅，没有相象当中的气派，但比华工的大学生活动中心要位置多，空间也大些，如果能装修好点就好了，毕竟一个面子问题，呵呵。江铃面试在里面的一个小屋，我下午1：00左右到的，已经有一些人在外面等了，比较长时间才进去一个，看来面得比较详细；刘老师偶尔出来一下，就不断向我们道歉，忙着对大家说：“久等了，可能要稍微等一会儿”，这是我见过最有谦虚的一个hr ：）。我觉得面试不急，反正还没轮到我，就到外面大厅逛了一下，发现正好那边在布置另外一个招聘会的会场，一看海报，原来是东风康明斯的，下午2：00宣讲，入口处还发一个魔方一样的小东东，当然免不了还有宣传单，就去领了一个过来，顺便投了一份简历。貌似我是第一个投简历的，那个pp的hr mm拿着我的简历都不知道要放在那里，呵呵。等到康明斯的.宣讲会开始，江铃那边还没有轮到我面试，我又不好走开去听宣讲，就只有老老实实的在那个小房间门口等。中午没休息，困死了！到了3：00还没轮到我（其实是我自己不愿意去门口挤），困得不行了，就在外面大厅找了个坐趴在桌子上睡觉，上面是康明斯在做宣讲，不下于90分贝的噪声，我仍然能够美美的睡上一觉，

之后隐约听见宣讲会好像完了，开始提问环节，我醒过来，精神好多了。顺便逮了个机会问了个关于海外培训的问题，还听到说4：00左右筛选完简历现场出笔试名单，4：30笔试。之后就到小房间那边去等江铃的面试了。

江铃面我的时候已经过4：00了，之前已经看到康明斯的名单上有我的名字。刘老师还是很和蔼的问了一些专业相关的问题，我一一回答；然后就跟我说公司的一个项目，关于整车故障诊断方面的，我仔细问了几句，然后说对这方面不是很了解，时间比较紧，他说让我回去查一下相关资料再给他打电话，并且说不用英语面了，我走到一旁后，想一想自己还是面一下英语吧，就走到那个面英语的hr mm那边，说了几句，没想到那个mm还说我英文不错。呵呵。之后赶紧出来，发现外面康明斯已经在发试卷笔试了，随便找了个座位要了份试卷赶紧做答。

篇3：东风与康明斯合作共赢创世纪

30年前的1986年, 中国汽车行业的领军者——东风汽车公司与全球最大的独立发动机制造商—美国康明斯公司实现越洋合作:签署B系列发动机许可证生产协议, 奏响了双方携手的序曲。如今, 双方以斐然的成绩, 丰硕的成果迎来了双赢合作30周年的庆典, 而新一代ISZ发动机助力“创世纪”卡车合作项目的启动也为双方的精诚合作树立起了一座新的里程碑。

新一代ISZ助力“创世纪”卡车合作项目, 是东风与康明斯着眼未来的关键项目。“创世纪”卡车是中国商用车领军者—东风商用车公司计划开发的一款集众多高科技先行技术于一身的智能高效卡车产品, 旨在为中国商用车市场树立全新的标杆, 带动整个行业在高效、低碳、环保领域实现技术突破。作为发动机领域的翘楚, 康明斯公司将充分运用其在北美卡车市场重型发动机领域积累的丰富节能减排和匹配经验, 鼎力支持东风商用车“创世纪”卡车项目及东风汽车的自主创新步伐。

基础车型为东风天龙旗舰的东风“创世纪”卡车将装备新一代康明斯ISZ柴油发动机, 新车型发动机在满足国六排放标准的基础上提升热效率6-10%, 整车轻量化显著提升, 指定道路和工况下, 行驶周期货运效率提升45%, 整车油耗相对于基础车降低30%。此外, “创世纪”卡车还将在电动附件、智能巡航控制、胎压保持系统、后扰流板等多方面具有强大的竞争力。

相对于美国的超级卡车项目, “创世纪”卡车在显著减少CO2的同时更加注重中国市场对先进技术的的接受程度, 从而实际贡献率方面更有优势。该车型是双方联合开发并为中国市场度身定做的卡车产品, 因此有非常高的性价比。相对于整个行业来说, 该产品在带动汽车零部件供应链的快速发展和升级方面有特殊意义。

新一代ISZ是在2006年双方联合开发的13升发动机产品上进行全面升级的全新产品。这款新机型集成了康明斯最新的大功率发动机压缩制动技术, 轻量化设计有效提升发动机综合性能, 并充分考虑制造/铸造工艺, 确保产品的可制造性, 而稳健的基础机设计及系统的分析则保证了产品的可靠性和耐久性。

东风汽车公司董事长、党委书记竺延风在致辞中表示:“30年来, 东风公司与康明斯公司秉承精诚合作的理念和开拓创新的精神, 不断深化合作。从产品许可生产到合资合作, 再到联合开发, 双方通过卓有成效的合作, 开创了合作共赢的良好局面:借助康明斯动力, 东风公司赢得了在中国商用车市场的优势地位;东风商用车的成功, 又成就了康明斯品牌在中国市场的发展, 扩大了康明斯在中国市场的业务范围。”

“东风汽车公司是康明斯在全球最重要的合作伙伴之一。东风汽车公司与康明斯健康稳固的合作伙伴关系为中国本土企业与外资公司的合资合作树立了典范。”康明斯董事长兼首席执行官兰博文 (Tom Linebarger) 说, “着眼未来, 我们将合力开拓绿色环保的创新技术, 继续为终端用户、行业和环境创造价值。‘创世纪’卡车项目将成为我们合作的新的里程碑。我们坚信配装新一代康明斯ISZ发动机的‘创世纪’卡车将助力东风汽车公司进一步巩固其在中国市场上的领导地位, 取得更辉煌的成功。”

从许可证到合资合作, 再到联合研发, 30年来, 东风汽车公司和康明斯不断深化合作。1986年的B系列发动机许可证生产奠定了东风卡车佷长一段时间内在中国市场的动力优势, 1996年双方合资再结硕果, 东风康明斯发动机有限公司成立, 为今天东风汽车领跑中国商用车行业保驾护航。同年合资公司上海弗列加开始运营, 双方在零部件领域的合作升级。自2004年始, 双方在产品研发方面合作更加广泛。2006年, 由康明斯和东风汽车公司共同投资组建的东亚研发中心投入运营。2012年, 东风与康明斯排放处理系统合资项目启动, 合资生产满足严格排放法规的后处理产品, 不仅达到国内市场, 也可以满足国际市场不同法规的要求。

东风汽车公司与康明斯都在精诚合作的历程中受益良多。通过合作, 东风汽车公司的产品在市场上的竞争力日益增强, 康明斯也成长为中国市场的有机组成部分。多年来双方几代领导人都对合资合作倾注了大量心血, 在未来, 合作双方将继续以包容的心态, 合作的精神, 创新的思维, 共同为合作伙伴关系注入全新活力。

链接:双方合作30周年的历程回顾

1986年11月, 人民大会堂。中国领先的汽车集团–中国第二汽车制造厂 (东风汽车公司的前身) , 和全球最大的独立发动机制造商–美国康明斯公司实现了跨越大半个地球的握手:双方正式签署许可证生产协议, 将最先进的柴油动力引入中国, 开启合作共赢的崭新篇章。

B系列发动机的许可证生产奠定了东风卡车在很长一段时期内的动力优势。1990年, 本地化生产的康明斯B系列发动机成功配装东风“八平柴”, 成为“拳头产品”。

1991年配备康明斯B系列柴油机的东风卡车开始出口东南亚, 广受当地用户好评。双方开始探讨更深入的合作形式-合资合作。

1996年, 康明斯和东风合资组建东风康明斯发动机有限公司, 生产康明斯C系列8.3升柴油发动机。历经20年的发展, 东风康明斯年产发动机超过了20万台, 成为中国领先的发动机生产基地。

康明斯动力和东风卡车双剑合璧, 一直受到国内外客户的广泛信赖。1999年国庆50周年和2009年60周年彩车中都有相当一部分车辆装备东风生产的康明斯系列柴油发动机。

2003年东风汽车公司与康明斯进一步扩大合作, 整合B系列、C系列发动机相关业务和资产并引进新一代电控发动机平台。东风康明斯成为中国中重型柴油机行业规模最大、技术最先进的生产基地。

东风汽车公司和康明斯的合作也拓展到上下游产业链。自1994年开始, 双方已投资组建了两家滤清系统等零部件生产企业。

2004年开始, 双方的合作进一步升级, 在产品研发领域展开更广泛的合作。

2005年, 东风和康明斯联合研发13升重型发动机。

2006年, 由康明斯和东风康明斯共同投资组建的东亚研发中心正式投入运营。

2011年, 随着双方在研发等领域的合作不断深化, 武汉技术中心研发能力全面升级。研发中心二期扩建为技术创新合作提供了更大的平台。

2012年, 东风汽车公司与康明斯排放处理系统合资项目启动, 合资生产满足严格排放法规的后处理产品, 不仅达到国内市场, 也可以满足国际市场不同法规的要求。

2013年, 上海弗列加滤清器有限公司武汉工厂正式投产, 东风汽车公司和康明斯在零部件领域的合作取得丰硕成果。

2015年, 东风特种商用车与东风康明斯签署战略合作协议, 在整车及发动机的联合产品规划、系统匹配等各个方面开展全方位合作。

2015年, 东风柳汽与东风康明斯正式签署战略合作协议, 通过在产品、市场和服务等多方面的链合创造更广阔的市场发展前景。

链接:关于东风汽车公司

东风汽车公司 (原第二汽车制造厂) 始建于1969年, 是中国特大型国有骨干企业, 总部设在“九省通衢”的武汉, 主要基地分布在十堰、襄阳、武汉、广州等地, 主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、零部件、汽车装备和汽车水平事业。

东风汽车公司肩负共和国的重托, 日益发展壮大, 逐步成为集科研、开发、生产、销售于一身的特大型国有骨干企业, 是国有经济的重要支柱企业。2004年, 东风汽车公司将旗下的东风汽车有限公司、神龙汽车有限公司、东风本田汽车有限公司、东风电动车辆股份有限公司、东风越野车有限公司等主要业务进行整合, 成立了东风汽车集团股份有限公司, 已于2005年12月在香港联交所上市。截至2015年底, 东风汽车公司资产总额2693亿, 员工数17万人。2015年, 东风汽车公司实现销售收入4877.91亿元, 位居2015年《财富》世界500强第81位, 中国企业500强第16位, 中国制造业企业500强第4位, 中国汽车行业第二位。

东风汽车公司在汽车行业具有强大的行业影响力和品牌号召力, 东风品牌是中国汽车行业第一个驰名商标, 中国十大最具成长力驰名商标, 世界知名品牌500强。2015年, 东风汽车公司销售汽车387.25万辆, 东风自主品牌汽车销售实现121.85万辆, 其中自主品牌乘用车销售78.12万辆, 同比增长6.6%;自主品牌商用车销售43.73万辆, 继续保持行业领先, 中、重卡连续12年位居行业第一。

“十三五”期间, 东风汽车公司将以“和”文化战略为指引, 以“让汽车驱动梦想”为企业使命, 以“建设永续发展的百年东风, 面向世界的国际化东风, 在开放中自主发展的东风”为企业愿景, 产销规模力争高质量跨越560万辆, 致力于成为为用户提供全方位优质汽车产品和服务的卓越企业。

康明斯公司成立于1919年, 是全球最大的独立发动机制造商, 产品线包括柴油和代用燃料发动机、发动机关键零部件 (燃油系统、控制系统、进气处理、滤清系统和尾气处理系统) 以及发电系统。康明斯通过其在全球190多个国家和地区的600多家分销机构和7200多个经销商网点向客户提供服务。康明斯2015年销售额为191亿美元, 实现净收益14亿美元。

康明斯及其关联子公司在华累计投资超过10亿美元, 作为中国柴油机行业最大的外商投资者, 康明斯与中国的商业联系始于1975年, 时任康明斯董事长埃尔文·米勒先生首次访问北京, 成为最早来华寻求商业合作的美国企业家之一。1979年中美建交, 中国对外开放伊始, 首家康明斯驻华办事处就在北京成立。

康明斯是最早在华进行发动机本地化生产的西方柴油机公司之一, 1981年康明斯开始在重庆发动机厂许可证生产发动机, 1995年康明斯第一家中国合资发动机工厂成立。到目前为止, 康明斯在华总计设有30家机构, 包括15家合资企业, 员工10, 000多名, 生产发动机、发电机组、交流发电机、滤清系统、涡轮增压系统、后处理和燃油系统等产品, 康明斯在华服务网络包括12家区域服务中心、30多家客户支持平台和2000多家在华独资及合资企业授权经销商。

康明斯是第一家在华设立研发中心的外资柴油机公司, 2006年8月康明斯与东风汽车合作设立的发动机技术研发中心在湖北武汉正式启用。

篇4：东风康明斯：忠诚不相信“博弈”

局中人、策略、得失……在这个利益至上的时代，似乎只有明暗较量的博弈论才能形容出员工和企业之间的生存状态。

却不以为然。他们认为：这场所谓的较量，无论谁占上风，企业永远都是输家。因为，从博弈开始的那一刻，企业就输掉了员工忠诚度。

“沟通、尊重、发展”，在东风康明斯的字典里，这三个词才是员工忠诚度的核心所在。

双向的了解

“汽车制造业的员工流动率很高，而我们就低于平均水平，不，是远低于平均水平。”东风康明斯的人力资源部长曾勇很骄傲。

东风康明斯是从今年才开始将员工忠诚度战略化的，而其战略的基本思想早在1996年6月，就奠定了。当时是东风和康明斯合资初期，文化冲突、制度冲突等种种矛盾如同突如其来的流感，传染着每一个人，“忠诚度”的危机第一次让东风康明斯这个新生儿岌岌可危。

当时，为了拯救企业，东风康明斯的高管开展了全民调查。它针对的是全体员工，在这个调查中，企业抛开了层级、组织的隔阂，也消除了制度上的纵向“天梯”，让每位员工对企业提建议。由此企业的高层才真正从民声感觉到了危机所在，并且根据员工的提议将企业的种种不合理进行优化，从而也形成了如今东风康明斯独特的文化基础。

“沟通太重要了！”曾勇这样形容那时的措施。在那之后，沟通作为一种管理工具，更是成为了企业内部了解忠诚度、培养忠诚度的重要方法，而当时的大调查则演化成细致的沟通，深入到了企业的每一个角落。

从招聘开始，也就是人力资源的上游阶段，东风康明斯就注重对员工忠诚度进行“把关”。但是并不采用考察员工“职业道德”的方式来实行，因为“考察员工”只是一个单向了解，只能模糊地掌握员工是否诚实，却不知员工是否适合自己，更不知企业是否适合员工。

东风康明斯的做法，则是不厌其烦地给每一位来应聘的员工讲解企业文化、企业理念、核心价值观，先让应聘者明确自身是否认同企业文化、是否在将来能够忠于企业文化。而企业则在其间，通过对应聘者的沟通、考察，择“适”而用。

而在人力资源的中游和下游阶段，东风康明斯也会定期和员工相互建议、了解员工想法。于是，沟通开始降低“误解度”，并且构成了企业内部营造忠诚度氛围的基础燃料。

先让你满意

和其他企业相比，东风康明斯有点奇怪。一个如此注重员工忠诚度培养的企业，竟然没有一个相关的口号，也没有一个针对员工本身的成文规章。

對此，曾勇的解释是：“我们从不向员工灌输忠诚度的定义，也不会把它作为固定文化摆放出来，因为并不是企业声称自己在倡导这个文化，这个文化就真的成功了。东风康明斯更倾向于塑造一个氛围，先让员工满意，这样才会有忠诚。”

首先，东风康明斯致力于塑造“挑战性的工作”。员工可从技术管理的各个角度、提出漏洞发现、解决困难，一方面打破了制造性企业易有的墨守成规，另一方面，促使员工实现“主动挑战”，从鼓舞士气的角度讲，这往往比上级派发任务的“被动挑战”有效得多。

其次，让员工获得尊重。在东风康明斯，每当企业重大转型时期，高层都力求让每一个员工“知道发生了什么事、为什么要这么做”，企业将有康明斯的资深专家和处于关键部位的团队对员工进行宣讲，让员工了解企业变化之后的方方面面。

不仅如此，企业还倡导不放弃每一个员工。

因此，当员工的绩效过低，东风康明斯从来不会依据“数据”，而是会从“态度”上进行划分。如果员工工作刻苦，只是显示能力不够，东风康明斯就更愿意认为他是“仅仅在该岗位上能力不够”，也就是不适岗，因此企业将会安排员工轮岗工作，曾勇认为“总会找到适合他的工作的”；而如果是因为员工态度不佳，而导致的绩效过低，东风康明斯则再度以它特有的人文关怀对这名员工进行帮助。但据曾勇说，由于企业内部氛围已经有了基础，后者的情况在康明斯甚至不到百分之一。

东风康明斯通过让员工满意，在内部营造了一种很强烈的归属感，让员工将“帮助企业挑战”和“挑战自己”相联系，将“为企业做事”和“为自己做事”紧紧挂钩。

培训“能力忠诚”

让员工满意，是为了让员工的利益和企业的利益紧密相关，也是为了从态度上让员工忠诚。其实，从企业效益的角度讲，态度忠诚只是忠诚了一半，另一半是能力忠诚。没有能力忠诚，态度仅仅是一腔热血。

在东风康明斯，培训就是帮助员工实现能力忠诚的重要工具。

和多数企业一样，这个培训贯彻员工职业发展始终。从新员工刚刚加盟企业开始，管理层就开始对员工进行理念、知识、技能上的各种培训。

由于考虑到成本、人数等各种原因，企业在刚开始是由专业的培训公司对员工进行培训，但这种培训存在一个明显的缺点：没有企业气质。于是，在培训之前，东风康明斯的主管就会和培训公司深入沟通，首先“培训”培训公司：什么是东风康明斯的理念和文化，之后培训公司再结合自己的专业课程，整合出一个新课程。也就是说，等到培训方案在员工身上开始实施时，已是一个既有专业又有企业文化的双面培训了！由此，也给东风康明斯带来了特色和普遍结合的双面效应。

而更具有东风康明斯典型性的是：企业将培训、绩效考核、职业发展这三个实现员工能力忠诚、衡量员工能力忠诚的指标连在了一起。曾勇将这个培训称之为“广义培训”。

这个发展计划是为优秀员工量身定做的：通过前一阶段的课程学习、岗位轮换以及个人绩效，组织对其个人发展进行评估考核。这个考核的决定权是由一个特殊的委员会组成，成员不仅包括管理团队、经理主管，还有技术专家。考核的成绩还会参照业绩和工作年限，从中挑选出锋芒逼人的人才，然后企业将派给由内部优秀员工担当的导师，进行领导力的定向培养，为将来企业的新老接替储备力量。

态度忠诚加上能力忠诚，这不仅对企业发展有益，更是员工职业生涯中所最应该塑造的能力。

在《新劳动合同法》颁布以后，东风康明斯和符合条件的老员工全部签了无固定期限合同。这是一个榜样的过渡。而从曾勇的口气上，这个过渡却再正常、也再平凡不过了，因为它只是表示了企业对员工的忠诚。在东风康明斯看来，忠诚是双方面的，企业对员工忠诚了，员工才会对企业忠诚。

篇5：东风汽车公司笔试初试题

第一题：选择题

姓名：      应聘职位：     联系方式：    简历编号：

问题1：你为什么想离开目前的职务？（      ）

A.别的同仁认为我是老板前的红人，所以处处排挤我，

B.调薪的结果令我十分失望，完全与我的付出不成正比。

C.老板不愿授权，工作处处受限，绑手绑脚、很难做事。

D.公司营运状况不佳，大家人心惶惶。

问题2：你找工作时，最重要的考虑因素为何？             (       )

A.公司的远景及产品竞争力。

B.公司对员工生涯规划的重视及人性化的管理。

C.工作的性质是否能让我发挥所长，并不断成长。

D.合理的待遇及主管的管理风格。

问题3：为什么我们应该录取你？(        )

A.因为我深信我比别人都优秀。

B.因为我有很强烈的企图心，想要与贵公司共同成长，

C.您可以由我过去的工作表现所呈现的客观数据，明显地看出我全力以赴的工作态度。

D.我在这个产业已耕耘了8年，丰富的人脉是我最大的资产。

问题4：请谈谈你个人的最大特色。(       )

A.我人缘极佳，连续3年担任福委会委员。

B.我的坚持度很高，事情没有做到一个令人满意的结果，绝不罢手。

C.我非常守时，工作以来，我从没有迟到过。

D.我的个性很随和，是大家公认的好好先生(小姐)。

问题5：萨特宣称，对人类来说，“存在先于本质”，换言之(       )。

A.当人们理智的时候，他们才符合人类的本质。

B.上帝的指示，人们在本质上是注定要存在的。

C.人类可以自由选择，甚至选择不以任何方式做任何事。

D.人类是自由的，可以通过自己的行为而成为自己所愿意成为的.任何角色。

第二题：简答题

1、对你来说工作中最重要的是什么？

答：

2、假如你被录用了，你将如何开展工作？

答：

3、你认为公司为什么要聘用你？

答：

4、你认为你的哪些经历会有助于你即将担任的这份工作？

答：

5、在你看来，我们会为你的职业生涯规划一个怎样的环境？

答：

6、你的长处是什么？

答：

7、什么是你最大的弱点？

答：

8、你如何评价你的前任老板？

答：

9、你的业余时间喜欢做什么？

答：

10、5年后你会是什么样？

答：

11、薪水的期望是多少？

篇6：东风康明斯笔试

1.1 气缸体、气缸盖裂纹或损伤

使用中, 要求气缸体的外部无任何裂纹和损伤, C系列和N系列柴油机气缸体与气缸套接触的密封环带处无穴蚀、腐蚀, 否则会导致漏水、漏油和漏气。如有缺陷, 必须予以维修或更换。通常采用水压试验进行检验:将气缸盖及衬垫装在气缸体上, 水压机出水管接头与气缸体前端的水口连接好, 并封闭所有水道口, 然后将水压入气缸体水套中, 要求压力为30～40 kPa, 保持5 min, 如某处有水珠渗出, 即表明该处有裂纹。发现裂纹后, 可根据裂纹的部位、程度和大小, 结合维修能力和设备情况, 分别采取堵漏剂堵塞、环氧树脂胶粘接、螺钉填补、补板或焊补修复。无法修复时, 应更换新件。

1.2 气缸体与气缸盖接合平面变形

将直尺放在平面上, 然后用塞尺测量直尺与平面间的间隙, 如间隙太小则用平面度检验仪测量。若平面度超差, 允许进行一次 (只允许一次) 精磨, 以消除变形, 但最大去除量不应大于1.0 mm, 同时还必须保证气阀头的沉降量。气缸盖上的阀座座面出现缺、裂或烧损时, 应及时修理。可对阀座进行一次 (只允许一次) 修磨, 最大去除量为0.25 mm。若通过修磨方法无法消除缺陷, 可采用镶阀座的方法 (B系列柴油机需要先在气缸盖上加工出阀座的底孔) , 将阀座压入阀座孔后, 再用成型刀具对阀座座面进行修磨。N系列柴油机进、排气阀座锥面角均为30°。

1.3 气缸套裂纹或损伤

检查时, 先除去气缸套外表面的锈迹和水垢, 再用磁力探伤法或着色探伤法检查气缸套凸缘的下部、气缸套底部和密封环槽等处有无裂纹, 如有裂纹必须更换。然后检查气缸套的外表面是否有腐蚀或穴蚀, 当腐蚀、穴蚀的深度达到1.6 mm或更大时, 缸套应报废。同时检查气缸套凸缘下表面有无腐蚀、穴蚀, 如果不平处不能用细砂布磨掉, 缸套也应报废。如果某一气缸套仅有微小的穴蚀针孔, 则可继续使用, 但安装时必须换一个方位装入。

1.4 气缸套拉伤或磨损

首先直观检视气缸套内表面的拉伤、划痕情况, 看拉伤深度是否能被手指感觉出来, 如能感觉到, 则必须更换。再测量检查气缸的磨损情况, 通常用内径量表 (量缸表) 测量其上、中、下部位的磨损量。如果磨损量超过气缸套最大直径 (C系列柴油机的最大直径为114.04mm) 0.10 mm时, 应更换气缸套。气缸套压入后应高出气缸体的上平面一定量, C系列柴油机为0.025～0.122 mm, N系列柴油机为0.08～0.15 mm。B系列柴油机由于不镶气缸套, 当气缸孔直径磨损超过102.166 mm时 (标准值为102.040 mm) , 或出现拉缸等故障时, 应进行镗缸和大修。气缸套采用中磷铸铁干式缸套, 要求止口面平滑、无斜度, 并去除尖角和毛刺。气缸套与气缸体的过盈量为0.05～0.08 mm。

1.5 气缸套压入气缸体

气缸套压入气缸体前, 应放入冰箱内, 在-20℃下冷却1 h以上。气缸套冷却完成后, 将每个气缸孔表面涂以乐泰620胶, 此胶具有抗高温、抗腐蚀的功能, 可有效地保护气缸体与气缸套的过盈配合。压入时双手戴好防护手套, 将冷冻后的气缸套 (外径减少0.05～0.07 mm) 压入气缸孔, 然后用专用工具轻轻敲打气缸套, 使气缸套与气缸体的下止口面充分接触。注意:止口面一定要除去尖角、毛刺, 必须保证平整、无斜度。气缸套全部压入气缸体后, 将内孔镗至所需尺寸, 除去突出气缸体顶面的多余部分, 保证与缸体的顶面平齐, 缸套上的倒角为1.25×15°, 然后珩磨气缸孔达到有小平顶珩磨网纹的要求 (珩磨方向与水平线呈15°～25°) 。

2 活塞连杆组的维修要点

2.1 连杆检查及相关件的装配要点

柴油机维修时, 应对连杆进行检查, 查看杆身是否有压坑或变形 (弯曲或扭曲) , 如超出技术要求, 应更换连杆。若连杆螺栓被拉长、螺杆的导向部分磨损或螺纹损坏, 应更换。活塞销装入连杆小头孔时, 应在活塞销及衬套上涂润滑油。活塞、连杆及连杆盖进行组合装配时, 应注意连杆的方向及配对号, 当活塞的指前记号“FRONT”朝上时, 连杆盖应在左边 (将活塞朝内从上往下看) 。

2.2 活塞清洗、检查及相关件的装配要点

将活塞放在煤油乳化溶液中浸泡30 min后用铜丝刷清洗 (不要使用对铝有浸蚀作用的溶液及钢丝刷) 。清洗后应观察活塞环槽的表面是否有凸起存在, 如有凸起, 应更换;测量环槽及活塞的尺寸, 如不符要求应更换。活塞出现顶部烧穿、头部烧熔、环岸损伤或严重磨损、裙部划伤、活塞与气缸配合间隙过大等缺陷时, 应更换。镗磨气缸壁或更换新气缸套后以及活塞环磨损超限或损伤时, 应更换新的活塞环。更换新活塞环时, 应将其放入相配合的气缸套内, 检查活塞环的开口间隙, 其间隙值应符合规定要求。活塞环顶面上有“TOP”或有其他标记的, 装配时应将该面朝上。油环的螺旋衬簧开口距油环体开口端应为180°左右。为了避免可燃混合气从活塞环的开口间隙中漏出, 在装配时应将环的开口方向互相错开120°, 且不要把开口放在活塞销处。活塞环装入活塞时, 活塞环及环槽均应涂抹润滑油。在将活塞连杆组件装进气缸前要检查活塞环朝上标记、活塞指前标记、连杆装配方向和活塞销是否装配妥当。在气缸孔内、活塞环上、活塞裙部及连杆轴颈等部位均应涂润滑油。应自如地将活塞连杆组件推入气缸孔内, 不得强行装配。连杆螺栓装入时, 应在连杆螺栓头的承压面及螺纹上涂以少许润滑油, 并用手拧入2～3扣。

2.3 连杆螺栓的拧紧

B系列柴油机的连杆螺栓采用力矩加转角法拧紧。第1次拧紧力矩为 (50±5) N·m, 第2次拧转 (60°±5°) , 最终拧紧力矩为 (165±30) N·m。C系列和N系列柴油机采用力矩法分3次拧紧, 最终扭矩分别为l20 N·m和203 N·m。连杆螺栓如有一个需要松开, 必须同时松开另一个, 然后再按拧紧力矩要求拧紧。活塞连杆组件装入柴油机后, 应检查连杆在曲轴连杆轴颈上的轴向间隙 (B系列柴油机为0.10～0.30 mm, C系列柴油机为0.10～0.33mm, N系列柴油机为0.114～0.330 mm) , 如达不到要求, 应重新选配。

3 曲轴飞轮组的维修要点

3.1 曲轴维修要点

柴油机维修时, 曲轴应进行磁力探伤检查, 探伤后应进行退磁。然后进行下述各项检查。检查主轴颈、连杆轴颈和止推轴颈止推面的磨损、划痕、烧伤等情况, 如有损伤, 应按规定的技术要求进行修磨。检查前、后油封轴颈, 如有划伤、磨损沟槽等, 应修磨 (B系列柴油机还可采用修磨后镶套的方法进行修复) 。检查轴承表面, 如有损伤、剥落或严重磨损等缺陷, 应予以更换。检查轴承定位凸台, 如损坏或变形, 应更换轴承。检查曲轴的轴向窜动量, 超限时 (B系列柴油机为0.10～0.30 mm, C系列柴油机为0.127～0.330 mm, N系列柴油机为0.18～0.45 mm) , 应更换止推轴承, 必要时修磨曲轴止推面。

3.2 减振器维修要点

柴油机运转时, 若发现减振器抖动, 应检查减振器是否损坏。减振器轮毂和惯性环上有一条对齐的刻线, 若刻线偏移量超过2 mm, 则必须更换。减振器橡胶老化、疲劳剥落, 且深度深于金属表面3 mm以上时, 必须更换总成。

3.3 飞轮维修要点

飞轮摩擦面不得有裂纹、严重烧伤或明显的沟槽, 必要时可进行修磨。修磨后, 以曲轴安装止口作定位面进行动平衡检查。飞轮齿环亦应检查, 其齿面不得有变形或严重磨损等缺陷, 否则应更换。齿环和飞轮间采用过盈配合, 更换齿环时应先将齿环加热, 然后装配, 装配时应使齿环上的倒角朝向曲轴。

3.4 飞轮壳维修要点