订舱委托书（通用6篇）
篇1：订舱委托书
（一） 概述
订舱委托书是出口企业向外运公司提供出口货物的必要资料，是外运公司定舱配载的依据。
（二）订舱委托书的基本内容
1、托运人（Shipper）的名称和营业所：此栏填写出口商或信用证没有特殊规定时应填写信用证受 益人的名称和地址，如果信用证要求以第三者为托运人必须按信用证的要求予以缮制。
2、收货人或指示（Consignee or Order）的名称：收货人的指定关系到提单能否转让，以及货物 的归属问题，收货人的名称必须按信用证的规定填写。
3、Notify Party：被通知人。如果来证未说明哪一方为被通知人，那么将L/C中的申请人名称、地址填入副本B/L中，正本先保持空白。
4、收货地点（Place of Receipt）：本栏只有在转船运输时填写。
5、海运船只（Ocean Vessel）本栏按实际情况填写承担本次运输货物的船舶的名称和航次。
6、VOYAGE NO：航次 ·通知地址（Notify Address）：被通知人即进口方或进口方的代理人，如信用证有具体规定， 要严格按照信用证规定缮制。
7、装货港（Port of Lading）：本栏填写货物的.实际装船的港口名称，即启运港。
8、卸货港（Port of Discharge）：本栏填写海运承运人终止承运责任的港口名称。
9、交货地点（Place of Delivery）：本栏只有在转船运输时填写。
10、托单的号码（D/R.NO.______）：承运人或其代理人按承运人接受托运货物的先后次序或按舱位 入货的位置编排的号码 ·提单的名称：必须注明“提单”（Marine/Ocean Bill of Lading）字样。
11、标志和号码（Marks and Nos）：又称唛头，是提单与货物联系的主要纽带，是收货人提货的重 要依据，必须按信用证或合同的规定填写。如无唛头规定时可注：NO MARKS“（N/M）
12、用大写填表示集装箱或其他形式最大外包装件数。
13、、提单签发的时间与地点：时间指货物实际装运的时间或已接受船方监管的时间；地点指的是货物实际装运的港口或接受监管的地点。
14、NO. OF ORIGINAL B/L正本提单签发的份数必须符合信用证规定的份数。
篇2：订舱委托书
订舱是货物托运人(shipper)或其代理人根据其具体需要，选定适当的船舶向承运人(即班轮公司或它的营业机构)以口头或订舱函电进行预约恰订舱位装货、申请运输，承运人对这种申请给予承诺的行为。
订舱单上通常会有货名，重量及尺码、起运港，目的港、收发货人、船名等内容。承运人对这种申请(预约)给予承诺后，就会在舱位登记簿上登记，即表明承托双方已建立了有关货物运输的关系，并着手开始货物装船承运的一系列准备工作。
什么是租船订舱
租船订舱是租船和订舱的合成词。租船订舱，在货物交付和运输过程之中，如货物的数量较大，可以洽租整船甚至多船来装运，这就是“租船”。如果货物量不大，则可以租赁部分舱位来装运，这就是“订舱”。当卖方备妥货物，收到国外开来的信用证，并且经过审核无误后，能否做到船货衔接，按合同及信用证规定的时间及时将货物出运，主要决定于租船订舱这个环节。
租船订舱的准则
1、出口公司根据船公司提供的船期表掌握船、货情况，在船舶抵达港口或截止签单前，及时办理托运手续。
2、出口公司办理订舱手续时，力求准确无误，尽量避免加载（增加订舱数量）、退载和变载的情况发生，以免影响承运人和船、货代理人以及港务部门的工作
3、对于发生额外特殊货物，如散装油类，冷藏货和鲜活货物的订舱，出口公司应事先通知承运人或船、货代理人，并列明要求。
租船订舱流程-怎样租船订舱?
1、出口公司填写托运单，作为订舱依据。托运单是指托运人（发货人）根据买卖合同和信用证内容填写的向承运人或其代理人办理货物托运的单证。承运人或其代理人根据托运单内容，结合般舶的航线挂靠港、船期和舱位等条件综合考虑，认为合适即可接受托运。
2、船运公司或其代理人收到托运单后，经审核确定接受承运，即将托运单的配舱回单退回，并发给托运人装货单。装货单（俗称下货纸）是接受人托运人提出装运申请的船公司或外轮代表公司签发给托运人，凭以命令船长将承运货物装船的单据。
3、货物经海关查验入行装船后，即由船长或大副签收“收货单”。收货单是船公司签发给托运人的表明货物已装妥的临时收据。托运人凭收货单向外轮代理公司交付运费并换取正式提单。
如何订舱-订舱费-订舱流程
一、接受货主询价
二、接单（接受货主委托）
三、订舱
四、做箱
五、报关（有时同时、有时先于做箱）
六、提单确认和修改
七、签单
八、航次费用结算
九、提单、发票发放（提单样本）
十、应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主核销单以及报关单。
租船订舱的简单程序为：
1、进出口公司委托外运公司办理托运手续，填写托运单（shipping note），亦称“订舱委托书”递送外运公司作为订舱依据。
交给进出口公司填写，然后由外运公司代表进出口公司作为托运人向外轮代理公司办同物托运手续。
3、货物经海关查验放行后，即由船长或大副签收“收货单”（又称大副收据，matereceipt）。收货单的船公司签发给托运人的表明货物已装妥的临时收据。托运人凭收货单向外轮代理公司交付运费并换取正式提单。b、报关：报关是指进出口货物装船出运前，向海关申报的手续。按照我国海关法规定：凡是进出国境的货物，必须经由设有海关的港口、车站、国际航空站出，并由货物所有人向海关申报，经过海关放行后，货物才可提取或者装船出口。
当前，我国的进出口公司在办理报关时，必须填写出口货物报关单，必要时还需提供出口合同副本、发票、装箱单或重量单，商品检验证书及其他有关证件，向海关申报出口。c、投保：凡是按c.i.f.价格成交的出口合同，卖方在装船前，须及时中国人民保险公司办理投保手续，填制投保单。出口商品的投保的续一般都是逐笔办理的。投保人在投保时应将货物名称、保额、运输路线、运输工具、开航日期、投保险别等一一列明。由于我进出口公司同中国人民保险公司的业务量较大，为简化手续，一般不真写投保单，而是利用出口货物明细单或货物出运分析单等替代投保单，保险公司接受投保，签发保险单或保险凭证。
从以上出口合同履行的环节可以看出，在出口合同履行过程中，货、证、船的衔接是一项极其细致而复杂的工作。因此，进出口公司为做好出口合同履行，必须加强对出口合同的科学管理，建立起能反映出口合同执行情况的进程管理制度，采取相应的管理措施，做好“四排”、“三平衡”的工作。“四排”是买卖合同为对象，根据进程卡片反映的情况，其中包括信用证是否开到、货源能否落实，进行分析排队。并归纳为四类：即“有证有货、有证无货、无证有货、无证无货”通发现问题，及时解决。“三平衡”是指以信用证为对象，根据信用证规定的货物装船期和信用的有效期远近，结合货源和运输能力的具体情况部署，分清轻重缓急，力求做到证、货、船三方面的衔接和平衡。尽力避免交货期不准、拖延交货期或不交货等现象的产生。
配舱回单”是货代在取得货主的报关资料向船公司定舱后取得的单证。而提单是提货的单证之一。
出口订舱流程：
一、接受货主询价
海运询价：
① 需掌握发货港至各大洲，各大航线常用的，及货主常需服务的港口，价格 ；
② 主要船公司船期信息 ；
③ 需要时应向询价货主问明一些类别信息，如 货名，危险级别等。（水路危规）
陆运询价：（人民币费用）
① 需掌握各大 主要城市公里数 和拖箱价格； ② 各港区装箱价格；
③ 报关费、商检、动植检 收费标准。
不能及时提供的，需请顾客留下电话、姓氏等联系要素，以便在尽可能短的时间内回复货主。
二、接单（接受货主委托）
接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息： 船期、件数、箱型、箱量、毛重、体积、付费条款、货主联系方法、做箱情况，门到门还是内装。
各项型最大体积为：(长*宽*高)可装体积，可装重量 1×20gp=31cbm 6*2.38*2.38 25 17mt 1×40gp=67cbm 12*2.38*2.38 55 25mt 1×40hc=76cbm 12*2.7*2.38 1×45gp=86cbm（注：gp general purpose 普通箱；cbm cubic metre 立方米；mt metric ton 公吨 ；hc high cubic 高箱）
三、订舱
缮制委托书（十联单）； 制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。
加盖公司订舱章订舱：需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。
取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。
四、做箱
门到门：
填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。
内装：
填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。
取得两种做箱方法所得的装箱单（clp）
五、报关（有时同时、有时先于做箱）
了解常出口货物报关所需资料：① 需商检，② 需配额，③ 需许可证，④ 需产地证，⑤ 需提供商标授权、商标品名，⑥ 出口香港地区货值超过$10万，其他地区超过$50万，核销时需提供结汇水单（复印件），⑦ 需提供商会核价章
填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packing list)，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，贸易方式，审核报关单的正确性（单证一致）。
显示报关单所在货物的 “中文品名”，对照 海关编码 大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。
备妥报关委托书，报关单，手册，发票（原件），装箱单（原件），合同，核销单，配舱回单（十联单第五联以后）和其他所需资料，于截关前一天通关。
跟踪场站收据，确保配载上船。
凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报运部）顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。
六、提单确认和修改
问明顾客“提单”的发放形式：① 电放： 需顾客提供正本“电放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司电放。② 预借：(经船公司同意)需顾客提供正本“预借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司预借。③ 倒签 ：(经船公司同意)需顾客提供正本“倒签保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司倒签。*此种情况下，多半是签发house b/l.④ 分单：(经船公司同意)应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将一票关单拆成多票关单。⑤ 并单：(经船公司同意)应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将多票关单合成一票关单⑥ 异地放单：(经船公司同意)须经船公司同意，并取得货主保函和异地接单之联系人，电话，传真，公司名，地址等资料方可放单。依据原始资料，传真于货主确认，并根据回传确立提单正确内容。
七、签单
查看每张正本提单是否都签全了证章。
是否需要手签。
八、航次费用结算
海运费：① 预付(freight prepaid)；② 到付(freight collect)。
陆运费
① 订舱
② 报关(包括返关之前己经报关的费用)③ 做箱(内装/门到门)④ 其他应考虑的费用：
冲港费/冲关费
商检、动植检、提货费、快递费、电放、更改
九、提单、发票发放（提单样本）
货主自来取件的,需签收通过ems和快递送达的,应在“名址单”,上标明诸如:“提单号”、“发票号”、“核销单号”、“许可证号”、“配额号等要素以备日后查证
十、应在一个月内督促航次费用的清算并及时返还货主的“核销退税单”
一般应该在备齐货物的时候订舱，因为货物未备好之前，无法确定货物的运输状态，也就无法制作订舱单。
如果全部委托货代报关加订舱，应该提交的单据有：核销单，商业发票，装箱单，订舱单（shipping order),或许还需要委托单。篇二：出口订舱委托书模版货代订舱模版 出口订舱委托书 篇三：外贸单证租船订舱流程
理论流程
一、租船订舱
1、进出口公司委托外运公司办理托运手续，填写托运单（shipping note），亦称“订舱委托书”递送外运公司作为订舱依据。
2、外运公司收到托运单后，审核托运单，确定装运船船舶后，将托运单的配舱回单退回，并将全套装货单（shipping order）交给进出口公司填写，然后由外运公司代表进出口公司作为托运人向外轮代理公司办同物托运手续。
3、货物经海关查验放行后，即由船长或大副签收“收货单”（又称大副收据，matereceipt）。收货单的船公司签发给托运人的表明货物已装妥的临时收据。托运人凭收货单向外轮代理公司交付运费并换取正式提单。
二、报关
报关是指进出口货物装船出运前，向海关申报的手续。按照我国海
关法规定：凡是进出国境的货物，必须经由设有海关的港口、车站、国际航空站出，并由货物所有人向海关申报，经过海关放行后，货物才可提取或者装船出口。
当前，我国的进出口公司在办理报关时，必须填写出口货物报关单，必要时还需提供出口合同副本、发票、装箱单或重量单，商品检验证书及其他有关证件，向海关申报出口。
三、投保
凡是按c.i.f.价格成交的出口合同，卖方在装船前，须及时中国人民 保险公司办理投保手续，填制投保单。出口商品的投保的续一般都是逐笔办理的。投保人在投保时应将货物名称、保额、运输路线、运输工具、开航日期、投保险别等一一列明。由于我进出口公司同中国人民保险公司的业务量较大，为简化手续，一般不真写投保单，而是利用出口货物明细单或货物出运分析单等替代投保单，保险公司接受投保，签发保险单或保险凭证。
从以上出口合同履行的环节可以看出，在出口合同履行过程中，货、证、船的衔接是一项极其细致而复杂的工作。因此，进出口公司为做好出口合同履行，必须加强对出口合同的科学管理，建立起能反映出口合同执行情况的进程管理制度，采取相应的管理措施，做好“四排”、“三平衡”的工作。“四排”是买卖合同为对象，根据进程卡片反映的情况，其中包括信用证是否开到、货源能否落实，进行分析排队。并归纳为四类：即“有证有货、有证无货、无证有货、无证无货”通发现问题，及时解决。“三平衡”是指以信用证为对象，根据信用证规定的货物装船期和信用的有效期远近，结合货源和运输能力的具体情况部署，分清轻重缓急，力
求做到证、货、船三方面的衔接和平衡。尽力避免交货期不准、拖延交货期或不交货等现象的产生
报关报检租船订舱业务流程图
实际操作流程
订舱委托-----给货代公司------货代公司找船公司订舱------船公
司出入货通知给货代------货代出入货通知给您------您安排货物集
港或者让货代安排产装------操作的同时------您要把报关单据给货
代------报关委托-箱单-发票-核销单及其它相关单证------通关完
毕------货物集港------装船------船开------付款------买提单
一份基本的订舱运输委托书除了要显示：发票号，目的港，价格条款，件重尺，货物品名，发货人，收货人，通知人等还需要注意一下以下这些问题： 1.lc上要求不能转运------那么订舱的时候一定要联系好船公司或代理问清楚，避免出现提单的显示会产生不附点。2.lc的装期-------有些港口的船期一周只有一班，那么在订舱前就要问好船期，不能过了lc的装期，而且最好不要赶在正好的那个最后的装期那天。因为可能会因为一些因素船晚开，那么只能：要么问问船公司能否倒签，要么换其他船公司。3.lc上的一些特殊要求-------（1）订舱时务必在出口运输委托书上明确写上lc要求显示在提单上的信息要求。船公司或代理在收到时，如不能满足应及时沟通，要么更改lc，要么换船公司。（2）还有些会要求不能在以色列转运什么的，这样的话就得事先咨询下船公司的运输情况。（3）有些lc还要求出具船证明，例如船龄需在15年以上什么的，如果是新开的船公司或船龄未到，而无法出具这样的证明，需更改。4.运价和限重问题---------如果客户没有具体要求船期的，可以多询些价格有竞争力的船公司。或客户一直比较喜欢的船公司。另外，有些船公司对货重有一定的限制，如果我们出运的货物较重的话，订舱前需先确认。或确认该补上的超重费。5.收货人和通知人---------一般情况下，订舱时的收货人，通知人没有严格的要求，我们可在货物出运后，再按客人lc的要求来更改确认提单。且订舱时最好写上收货人或通知人的联系电话。因为很多船公司都会要求提供的，以便在船到港了他们和客人联系。6.详细的订舱要求----------委托人应在委托书上明确表面订舱的要求，例如，（1）货物x月x号好；（2）定x月x号的xx船公司的1x40hq或1x20fcl的超重箱等；（3）确认运费xxxxx或运费到付，客人约号为xxxx；（4）几票报关资料（几个关单号订舱）；
（5）提单上需显示xxxxx；（6）装柜地点，确认拖车费xxxx等等。7.关于检验----------货物出运前如果需经过its,sgs或其他检验公司检验的，需在托书中备注下，好让代理订好舱后可以合理的安排提柜的时间及货柜到厂/库时间。8.关于到付--------很多人都觉得到付的指定货代一般都很拽，呵呵，这个没办法，客人自己指定的，只要我们把自己的工作做好，该怎么配合人家就怎么去做。费用方面，他们开的再高，合理的话，我们还是要接受的。如还是很不满，时间长了就和客户反应。到时候让客户去和他们沟通就是。
期间，如果订好舱后客户又来了新的要求，或工厂赶不及交货，或加货柜等等一些其他要求，一定要及时通知代理更改，以免耽误事情哦。总之，还是那句话吧，细心最重要，呵呵！篇四：租船订舱
出口订舱流程
出口商办理出口订舱手续的前提是“货妥、证符”，又称“货证齐备”。
所谓“货妥”指的是出口货物已经备妥待运，出口商向供货厂商付清货款并收妥增值税发票； 而“证符”是指出口商审核信用证(及其修改书)并确信无误符合要求。在“货证齐备”的基础上，出口商开始进入出口合同履行的“出口订舱”环节。
出口订舱的流程如下：
出口商缮制「出口货物订舱委托书」、「商业发票」和「装箱单」，一并交给货运代理委托其向船公司订舱；
货运代理收到出口商的订舱委托后，缮制「集装箱货物海运托运单」(又称“十联单”)，向船公司订舱； 船公司接受订舱后，在十联单上标注船名、航次和 d/r(dock receipt，场站收据)号码，加盖船公司签单章并做装船日期批注（或电告装船日期），然后将十联单的第五至第十联返还给货运代理；
货运代理留存十联单的第八联后，将第五、六、七、九、十联交给出口商。
集装箱货物海运托运单“十联单”的各联分别为：
第一联：集装箱货物托运单(货主留底)；
第二联：集装箱货物托运单(船代留底)；
第三联：运费通知(1)；
第四联：运费通知(2)；
第五联：装货单 场站收据副本(shipping order，s/o)；
附页 缴纳出口货物港务申请书；
第六联：场站收据副本 大副联；
第七联：场站收据(dock receipt，d/r)；
第八联：货代留底；
第九联：配舱回单(1)；
第十联：配舱回单(2)。
出口报检流程
根据《中华人民共和国进出口商品检验法》的规定，凡属法定检验的出口商品，出口商必须向商检机构办理检验或检疫申请。对于不属于法定检验的出口商品，如合同或信用证规定出口商须向进口商提交官方商检证书，出口商也应向商检机构申请办理货物的检验检疫。
出口报检的流程如下：
出口商填制「出境货物报检单」，随附「商业发票」、「装箱单」，最迟在出口报关前七天，向出入境检验检疫
机构办理货物出境报检手续。
出入境检验检疫机构受理并收取检验检疫费后，对出口货物实施必要的检验、检疫、消毒等。出口货物经检验合格后，出入境检验检疫机构对产地和报关地一致的出境货物，向出口商出具(出境货物通关单)和/或(商检证书)；对产地和报关地不一致的出境货物，则出具(出境货物换证凭单)，出口商凭此单向报关地出入境检验检疫机构换发(出境货物通关单)或(商检证书)。
出口法定检验范围如下：
1.列入《商检机构实施检验的进出口商品种类表》的出口商品； 2.出口食品的卫生检验；
3.贸易性出口动物产品的检疫； 4.出口危险物品和《种类表》内商品包装容器的性能检验和使用鉴定； 5.装运易腐烂变质食品出口的船舱和集装箱； 6.有关国际条约、协议规定须经商检机构检验的出口商品； 7.其他法律、行政法规规定须经商检机构检验的出口商品。出口订舱文件填制要点
订舱委托书
--发货人(托运人)：
填写出口商名称及详细地址(如信用证无特别规定，一般为信用证受益人)。--收货人：
根据信用证中对提单收货人的规定填写，举例如下：--通知人：
按信用证中对提单通知人的规定填写。--运费：
根据信用证中规定，填写“ prepaid ”（预付）或“ to collect ”（到付）--成交条件：
填写成交的价格术语，如：“ fob ”；“ cif ”；“ cfr ”等。--特别要求：
如托运人对订舱有特殊要求，可填写在此栏中。
商业发票--to ：
发票抬头。《跟单信用证统一惯例》ucp500 第 22 条规定：除非信用证另有规定，商业发票的抬头必须是信用证开证申请人。--inv.date ：
发票日期，通常是指发票签发的日期。根据 ucp500 第 22 条规定，如无相反规定，银行可以接受出单日早于信用证开证日期的单据。--from ：
起运地，即信用证规定的货物装货港、收货地或接受监管地。--to ：
目的地，即信用证规定的货物卸货港、交货地或最终目的地。--shipped by ：
运输工具名称，如采用海运，则填写相应的承运船名及航次。如尚未确定，可留空不填。--marks & nos.：
运输标志通常有以下三种填写方法：
如信用证中有关于运输标志的规定，则严格按照规定的内容缮制。
如信用证未规定运输标志，则可参照合同中的运输标志或另行设计合适的运输标志。
一般运输标志有以下四项基本内容：
收/发货人名称字首或简称；
参照号码，如：合同号、订单号、信用证号或发票号；
目的地，即货物运抵的最终目的港或目的地名称；
货物总件数。
如出口货物外包装上没有运输标志，则此栏可打“ n/m ”(即no marks)。--issued by ：
签发人，根据 ucp500 第 37 条的规定，除非信用证另有规定，商业发票的签发人必须是信用证受益人。
装箱单
--c/nos.：
件号。如某商品有两个货号共计 150 箱，其中第一个货号100箱，第二个货号 50 箱，则填写件号时，第一个货号填“ 1-100 ”，第二个货号填“ 101-150 ”。--pkgs.：
包装件数及种类。按货号分别填写相应的包装件数及种类，并注明该批货物的总包装件数及种类。若存在不同的包装种类，则用“ ** packages”(** 件)来表示总包装件数及种类。
--qty.：
数量，列明各货号的商品数量，如各货号的数量单位相同还需注明该批货物的总数量。--g.w.：
毛重，列明各货号的毛重及该批货物的总毛重，切勿遗漏重量单位，如“kg”。--n.w.：
净重，列明各货号的净重及该批货物的总净重，切勿遗漏重量单位，如“kg”。--meas.：
尺码，列明各货号的总尺码及该批货物的总尺码，数值通常保留三位小数，切勿遗漏尺码单位，如“m3”。
件号 —— 尺码各栏目的填写方法示例如下： c/nos.description of goods pkgs.qty.g.w.n.w.meas.ceramic dinnerware 1-400
ushj-4-1 400 cartons
800pcs 9200kgs 6400kgs 24.992m3 401-843 uskj-4-a 443 cartons 443pcs 10632kgs 7974kgs 24.975m3 total: 843 cartons 1243pcs 19832kgs 14374kgs 49.967m3--total packages in words ：
货物总包装件数大写
出口报检文件填制要点
出境货物报检单
1)出入境检验检疫机构填写项目
出入境检验检疫机构受理申报后所作的报检单编号--* 检验检疫费 ：
由出入境检验检疫机构计费人员核定费用后填写 2)报检单位必填项目--报检单位 ：
填写报检单位全称并加盖报检单位公章--报检单位登记号 ：
报检单位在出入境检验检疫机构的登记代码--发货人 ：
填写合同或发票中所列出口方名称--收货人 ：
一般填写买方英文名称即可--货物名称 ：
填写合同或发票中所列名称及规格--h.s 编码 ：
货物生产/加工的省（自治区、直辖市）以及地区（市）名称--数/重量 ：
填写报验货物的数/重量，重量一般以净重填写，如填写毛重或“以毛作净”，则需特别注明。--货物总值 ：
填写发票列明的货值（以美元计）填写，如以非美元货币计价，则折合成美元填写。--包装种类及数量：
本批货物运输包装的种类（如：木箱、纸箱等）及相对应的件数，如：98 纸箱。--运输工具名称号码 ：
填写出口货物运输工具的名称及编号，如船名及航次等。
申请报检时，若尚未确定船名、航次，可填写运输工具的名称。如：“船舶”、“飞机”等。--贸易方式 ：
如“ 一般贸易”、“三来一补”、“边境贸易”或“其他贸易”。--输往国家（地区）：
贸易合同中买方（进口方）所在国家或地区--启运地 ：
货物离境的启运口岸/城市名称--到达口岸 ：
货物目的港名称--标记及号码 ：
货物的运输标志，注意填写时应与合同、发票等单据保持一致。--随附单据(划“√”或补填)：
若实际提交的单据名称在栏目中已有显示，则在对应栏中打“√”；
若未显示，则加列单据名称，并在相应栏中打 “ √ ”。--需要证单名称（划“√”或补填）：
报检单位根据信用证或买方的要求，在相应栏目中打“√”；
若未显示名称，则加列，同时注明所需正副本份数。--报检人员郑重声明：
报检员在认真阅读此栏后签名，承担相应的法律责任。
报检人在领取出入境检验检疫机构所发相关证单以后，在此栏填写领证日期及领证人姓名。
3)报检单位非必填项目--货物存放地点 ：--用途 ：--发货日期 ：
--许可证/审批号 ：--生产单位注册号 ：
--集装箱规格、数量及号码 ：--合同、信用证订立的检验检疫条款或特殊要求：
以上栏目，报检单位在报检时若不填写，应用“ *** ”表示。篇五：进出口报关租船订舱流程
进出口报关租船订舱流程
该流程包括以下几项：
接单制单，数据预录入，数据审核，申报，查验，放行
必要的单据有：
发票，装箱单，外汇核销单，报关委托书，商检通关单，场站收据，登记手册，合同和其
他文件，如下图。
三订舱
1、缮制委托书（十联单）； 制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。
2、加盖公司订舱章订舱： 需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。
3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。
四、做箱
1、门到门： 填妥装箱计划：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要素，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。
2、内装： 填妥装箱计划:船期、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要素，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。
3、取得两种做箱方法所得的装箱单（clp）
二、定舱 货运公司把货物情况提供给船公司与船公司确定价格，向船公司定舱。船公司接收定舱后，告知船名、船期、提单号。
三、做箱
1、仓库做箱 货运公司把船名、提单号，通知仓库。赁介绍信去船公司集装箱堆场提箱，待货主送货后做箱。
篇3：第三方空运订舱平台探讨
信息技术的高度发展使世界经济一体化, 商品贸易的繁荣和货物往来的频繁是最显著的外在表现, 机场作为其中承载运转的主要大型终端设备无疑起着关键性作用。据英国货物贸易组织统计, 中国航空货运总吞吐量连续多年居世界第一, 这意味着中国航空物流的意义不再仅仅是一个经济转型后的新兴行业, 已然成为世界空运领域的重要组成部分。
近年来, 我国政府应航空物流需要大量建立全货机, 拓宽空运的融资渠道以及规划民航物流的仓储用地, 这标志着我国航空物流的建设投入仍然以传统的硬件服务系统为主, 而对客户主观体验的软需求不够重视。
随着互联网技术的普及应用, 我国已涌现出一些第三方物流企业参与航空货运的软需求竞争, 但大多规模较小、服务地域有限、市场反应速度滞后, 由于政府在开放信息环境方面的相对保守, 无法形成完整的产业链, 激发不出第三方物流在服务功能上的优势。
因而, 呼吁中国空运积极创建第三方订舱平台成为了实现行业供需平衡的必然, 其目的在于促使公共信息的有效利用, 加快信息交换, 确保服务环节的协同运转, 将航空货运的硬件优势和软性的人本服务相结合, 进一步挖掘我国空运市场的发展潜力。
2 第三方空运订舱平台的内涵与外延
理想的第三方空运订舱平台是对完善的空运物流环境的展示, 是建立在航空物流的业务之上发挥企业与企业、企业与航空公司、企业与政府等多方资源共享优势, 通过参与机构的协同合作, 致力于将提供“位移”服务为特征的传统空运思想转变为提供物流信息服务为主导的现代物流理念。由此, 第三方空运订舱平台的核心价值应体现在以下几个方面:
第一, 第三方空运订舱平台是囊括了顾客、运营商家、运输部门、物流企业等多种角色的高速信息交流的平台, 使包装、配送、仓储、运输各环节清晰可见, 客户不仅可以通过此平台浏览相关资讯、查问价格与时刻、直接订舱, 还可以自由注册, 与货运公司和其他用户进行对话, 促使用户对物流全过程的监督和评价功能得以实现。
第二, 第三方空运订舱平台是以信息流动与交换为目的的技术处理平台。它是依托于互联网, 借助现代信息技术, 将航空货运的产业链数据化的电子商务服务平台, 以提供完备的航空货运方案, 缩短物流响应时间, 有效适应顾客多样化要求和当今物流行业的复杂环境, 集中所有资源满足客户需要。
最后, 第三方空运订舱平台还应该是促成交易和实现财务结算的支付平台。它通过自身优势增加空运物流供应链的附属价值, 是将物流的目的性与经济性相结合的便捷化一体化服务。对航空公司而言, 它是电子商务的直销渠道, 意味着销售成本的急速降低;对消费者而言, 他们可以通过该平台足不出户的付诸物流需求, 同时获取更多的折扣和现实优惠。因而, 第三方空运订舱平台的网络支付模式将成为货运直销比重的关键组成部分。
3 创建第三方空运订舱平台亟待解决的问题
3.1 平台的承建方与运作方
创建第三方空运订舱平台面临的首要问题是对该平台的承建方与运作方的选择。
当前, 很多航空公司都引进或自行开发了适合其企业内部货运业务模式的计算机处理系统。例如, 中国国际航空公司运行管理系统 (FOC) ;国航与东航引进了SITA的SUPERCAR GO货运系统;南航不仅租用了天信达FAST4主机系统, 还推出了自行研发的“唐翼”系统。如果让他们抛开自己现有的管理环境与交流平台, 去重新建立一个新的信息系统, 难度可想而知。
另一方面, 没有政府助力的航空物流企业信息化程度普遍偏低, 一些小型空运物流公司的计算机软件甚至仅限于个别的部门应用和一点式服务, 更加缺乏诸如JIT、MRP1、MRP2等现代管理模式, 没有相应的技术支撑, 我国低端的空运物流市场陷入内耗状态, 在高端的航空物流市场严格划分信息资源的情势下, 我国空运环境明显呈现出分级和断层, 这也为我国航空货运提供了整合的基础, 即思考对现有资源的优化配置。
整合信息资源, 集中管理和疏导物流市场的优势在于, 可以全面提高空运行业信息处理能力和服务能力。我国现有的航空物流业信息化平台还不能满足宽阔的市场需要, 为适应国际空运激烈的竞争环境, 应该考虑具有较大影响力的第三方组织机构的挑头, 例如中国航空协会。
对于平台的运作方选择要考虑到几个基本点。 (1) 运作方是否有大型物流运营技术和原有资源; (2) 运作方的资本输入以何种方式与其他利益方进行整合联盟; (3) 运作方激活物流市场的方式是否具有核心竞争力。
以上问题让我们对第三方空运订舱平台运作方的选择初见端倪, 既拥有传统市场的广阔根基, 又要有资本和技术源头的操盘者非大型航空物流企业莫属。大型航空物流企业本身就具有自己的品牌效应和知名度, 可以为创建平台的初期提供了无形资产;此外, 大型航空物流企业具备上市融资的条件, 成熟的资本运作才能使订舱平台良性循环;再则, 大型航空物流企业无论是在提供领先网络技术和互补性资源方面的优势, 还是在供应链管理与市场开拓方面的实力, 都与第三方空运订舱平台的运营需求相契合。
3.2 平台的管理模式和盈利模式
第三方空运订舱平台是由多个利益团体构成的, 通过对软件资本 (如知识技能等) 和硬件资本 (如运输设备、机场等) 的结合, 建立在网络环境之中的再现外部环境空运行为的“人—机系统”信息服务平台。它的管理模式需要有且仅有一个指挥中心, 进行集权式运作, 同时在垂直管理线上辅以多个操作中心, 这样才能在整个作业系统中将各个组合部分与利润中心连接。
第三方空运订舱平台只有唯一一个利润中心, 即空运订舱。网站一切的增值服务都应为它而设, 管理的集成化就是为了加强风险控制, 防止各个利益团体分散利润中心, 各自为政, 失去平台资源整合的意义。
另外, 与多个操作中心相对应的是多个管理系统, 其中包括信息管理系统、服务管理系统、用户管理系统。信息管理系统即对电子商务中应用的通讯技术、传输技术、全球定位技术等电子化处理和建设工作的管理;服务管理系统是实现航空货运中订货、运输、仓储、配送等环节的网络流程再造系统;用户管理系统包含对用户档案的自动归类、保存以及对用户人机互动的即时性信息交换渠道的管理。
第三方空运订舱盈利模式应充分重视锦程物流、阿里巴巴、京东等电子商务的借鉴作用, 笔者通过数据分析发现它们的盈利基础建立在以下三个方面:
第一, 用户购买了它们的产品支付费用。作为第三方空运订舱平台, 航空货运业务的成交量是平台收入的首要来源。由此, 第三方空运订舱平台应有充分的展示物流业务的板块, 除了有专业的空运咨询信息链接外, 还可以考虑和一些旅游网站、游戏网站等娱乐休闲性平台合作, 推出虚拟货币的注册赠送方式或优惠活动来聚集人气。
第二, 商家购买了它们的广告发布权限支付费用。第三方空运平台可以通过招商手段, 为相关行业提供广告展位, 这样平台便不仅仅只是一个行业站, 还具有资讯站和门户站的部分功能, 既拓展了盈利领域, 又适应了眼球经济的市场环境。
第三, 用户购买了它们的专属平台卡支付费用。阿里巴巴、京东商城均有针对会员的电子结算卡, 此类结算卡的主要功能不仅用作行业的信息查询和销售结算, 还起到了刺激提前消费的营销作用。第三方空运订舱平台应该将货运业务与客运业务、商运业务有机结合, 推动它们向彼此循环, 实现物流、商流、客流三流一体的战略性联盟营销, 刺激提前消费, 加强用户对平台的依赖。
据悉, 同行业的锦程物流在2004年即发放了中国物流业第一张全球订舱卡, 使得客户量剧增, 订舱网的日访问量突破万余次, 呼叫中心每日业务处理量达到百余次。由此可见, 第三方空运订舱平台作为一种先进的营销平台在盈利上大有可为。它广泛的降低了企业物耗, 成为提高行业劳动生产率以外的“第三利润源泉”。
目前, 我国的航空货物运输处于高速发展时期, 加强信息技术的应用, 尽快促成信息化的高效集中管理和用户交流平台, 是现代航空物流适应竞争, 稳定发展的唯一途径。
3.3 政府职能的介入
现代空运物流的信息化转变过程, 即该行业服务功能的更新与社会资源结构再调整的过程, 期间有赖于政府职能部门的参与, 在建立第三方空运订舱平台中发挥宏观调控能力。
首先, 建立第三方空运订舱平台是一个跨部门跨行业的公共信息建设事业, 政府应加强对包括管理差异、融资差异、结算差异在内的各利益团体之间的组织协调力度, 严禁行业、区域和部门的人为设限, 鼓励第三方物流企业的社会化分工, 成为行业前进的推动者。
其次, 第三方空运订舱平台是一个资金投入高、创建过程既复杂又缓慢的依托物流实体环境的服务性产业。在物流基础设施和网络平台技术建设方面, 政府应该给予融资支持和政策性优惠, 为第三方空运订舱平台提供成长的土壤和空间, 成为行业基础力量的贡献者。
最后, 政府应着力于为中国空运事业创造内和外顺的环境, 既包括稳定有序的经济环境, 也包括严肃的法制监管环境。特别是摒除低端物流市场的恶性竞争, 维护市场的公平公正原则, 做好航空货运的安全建设, 成为和谐空运环境的缔造者。
4 结束语
席卷世界的经济一体化是依托于网络技术的国际信息资源整合的结果, 本文在此基础之上, 思考我国第三方空运订舱平台的可行性与具体实施方法, 促成传统空运从起点到终点的“位移”服务向以信息服务为主导的现代物流理念转变, 旨在通过呼吁落实空运公共信息平台的建设, 进一步挖掘我国空运的发展潜力, 使空运产业供应链可视化、便捷化, 从而提升我国航空货运的核心竞争力。
参考文献
[1]韦恒.物流学[M].北京:清华大学出版社, 2009.
[2]李玲.航空物流信息化平台建设[M].北京:机械工业出版社, 2011.
[3]郑永年.第三方物流运作浅析[M].北京:中国交通出版社, 2010.
篇4：浅析推广电子订舱系统的必要性
提单的信息主要反映在其正面的内容上,记载着有关货物和货物运输的事项,如果漏记或错误记载,就可能影响到提单的证据效力和法律效力。近年来,在海运贸易过程中,由于提单信息的误差而引发的纠纷和诉讼也是层出不穷。所以,对于如此关键的单证文件,如何提高其信息的质量和准确性,已经成为了各船公司和客户关注的焦点。
本文将撷取订舱环节,结合电子订舱系统的应用,浅析提高单证质量的一种方法。
在集装箱运输中,提单的单证信息来自于客户的托运单(booking note),托运单由客户提供,一般的操作模式是客户通过托运单向船公司申请订舱,托运单上列明有关货物情况以及运输要求等内容,如发货人、收货人、通知人、货物的名称、重量、尺码、件数、包装样式、唛头、目的港、装船期限、箱型箱量、运费条款等信息,然后以传真或者邮寄等形式发送给船公司,船公司对托运单的内容进行审核,如可以,则通知客户,接受订舱,船方和货方的货物运输关系即告建立。船公司随即根据托运单上的内容,将相应的单证信息录入自己的订舱系统,在船开之前与客户做提单信息确认,最后在船开之后签发提单。
以上是传统的订舱流程,但如果细细推敲,我们会发现这其中存在风险:
船公司最终签发的提单,其内容和信息来源于客户的托运单,船公司的单证人员要根据客户提供的托运单进行提单信息的录入。而提单信息条目繁多,复杂多样,涉及有关货物情况和运输要求的全部内容,信息量很大,如遇贸易旺季,订舱量激增,需要处理的信息量更是“水涨船高”。而单证信息的录入需要船公司单证人员逐票输入,是一个手工操作的过程,其工作强度可想而知,面对如此庞大的数据量,人工操作难免会有差错产生。但是,海运单证,尤其是提单,来不得一点差错,一点微小的误差如字母顺序、大小写,都可能会给后面的操作带来意想不到的麻烦和损失,如美国航线涉及反恐,对单证的时间性要求很高。另外,美国海关对货物的品名有及其严格的要求,一点微小的拼写错误甚至会导致货物被拒装;马尼拉航线如单证信息有误,申请船后更改,将产生高昂的目的港海关罚金;巴西海关还要求提单上要显示所有的费用等,因提单信息的误差而导致严重后果的例子不胜枚举。虽然很多船公司采取了航线细分,事后复核等一系列的措施,但是囿于单证的信息量太大,人力成本过高和精力有限等困难,还是无法解决单证信息的差错问题,由此引发的事后问题甚至纠纷时有发生。如何从根本上解决这个问题?
说到底,单证信息由船公司来录入,这种做法本身就存在一定的风险,要想真正地规避风险,只有寻求风险的转移。但是,由船公司来承担单证的录入工作,似乎是航运业界的“惯例”,那么,是否可以考虑打破常规?
加强信息系统建设,推广电子订舱系统为解决这个问题提供了一条新的思路。
电子订舱系统是一种电子数据交换(Electronic Data Interchange,简称EDI)系统。其操作办法是商业伙伴们根据事先达成的协议,对信息按照一定的标准进行格式化处理,并把这些格式化的数据,通过计算机通信网络在计算机系统之间进行交换和自动处理。
具体而言,电子订舱的基本思路是船公司与客户通过网络这个平台,来完成订舱的操作流程。客户通过缴纳订舱押金,获取登录电子订舱网站的ID,之后在网上自行填写明确的单证信息,客户自己要对填写的单证信息的真实性、有效性负责,船公司只负责确认是否接载以及基本的单证信息的审核(如是否危险品),除此之外的信息,船公司不做也无法进行相关的验证和审核。在船开之前,客户可以登录电子订舱系统,修改自己录入的单证信息,船开之后,船公司通过系统锁定提单,客户将无法对提单信息进行任何更改。
如果客户由于自己的差错,船开之后需要修改提单信息呢?由于提单已经锁定,客户可以通过电子订舱系统提出申请,船公司根据更改的内容,核算可能产生的费用(如翻舱成本、目的港罚金等)并告知客户,客户如接受更改所产生的费用,船公司将安排更改;如不接受,则拒绝其更改申请。
可能有人会有疑问,如果遇到客户不认同风险责任的划分,坚持认定船公司还需要对单证信息进行把关和审核,这种情况如何应对?对于这个问题,可以参照电子商务中通行的“服务使用协议”,通过法律手段来加以说明。船公司在使用协议中明确电子订舱系统的服务内容和使用规则,明确风险责任的划分,如使用本订舱系统,就已经默认遵守和服从服务协议的规定,先定好“游戏规则”,以此来规范客户和规避风险。
同时,船公司通过系统的开发和设定,把必须填写的单证信息,如货人、收货人、通知人、目的港、箱型箱量、件数、毛重、尺寸、货物品名、运费条款等设置为必填项目,这样就避免了部分订舱信息缺失的问题。
通过电子订舱系统的建设和推广,网络将成为船公司与客户沟通和联系的纽带,也成为了提升管理效率和客户服务水平的有效载体。更为重要的是,船公司成功地实现了风险的转移,把单证信息的风险转移给了客户方。客户需要自行录入单证信息,并对单证信息的准确性负全责,对于单证信息的内容自然也会慎之又慎,单证的准确性和质量无形中也得到了提升,船公司免去了录入和复核的风险,避免了不必要的事后纠纷,也相应地节省了人力资源和人力成本,可谓是一举三得。
另外,电子订舱系统还可以扩展其功用,如通过系统开发,把电子化的成果进一步扩展,改变报价、查询、报关等传统方式,降低通信费用成本,实现传统流程的优化,实现可持续发展。
电子订舱方式和传统订舱方式可以通过以下表格加以对比:
篇5：APL 订舱程序
create booking 中，创建订舱。Customer Name 可以先写 ES，会跳出选项，如果是欧洲单，选择（esprit），如果是亚洲单，选择 APACAS，如果是EMCOLS 订单，就选择 EMCOLS。Transport Mode 可根据相应的运输方式选择。
Shipment Type*，如果是整箱，选择 FCL，如果是散箱，选择 LCL。如果要APL 报关，就勾选下面的Exp Customs Clearance Reqd。完成后点 next，进入下一步。
Port of Loading* 和Place of Receipt*，写装运港，基本都是写 上海。
Port of Discharge* 和Place of Delivery*，如果有转运港就写转运港（如Rotterdam），如果有目的港就写目的港（如duisburg）。如果是中国单，就是 上海-上海；如果是亚洲单，就是上海-深圳；如果是新加坡单，就是上海-新加坡。
下面的 print remarks，写上 SJ，换一行写 联系的业务员和电话。
接下来到 booking contact details Shipper 可以复制上面的 HAINING GLOCAL APPAREL CO., LTD，如果没有跳出下拉选项，可以从最后依次去掉DTL,.OC…，下面的notify party 也是可以选择下拉箭头的，如果有多个选项可以问上海 APL 选哪个。如果是新加坡的，可以选末尾代码是 387385的。如果是深圳的，可以选末尾代码是 208的。
完成后填写下一步Additional Information Cargo Type* 如果是平装，就选 FLAT PACK, 如果是挂装，就选 GOH Inco Terms 是贸易术语，基本都选 FOB Local Charge Payer 是发票抬头，如果是迈高，就写 海宁迈高服饰有限公司。
Customer Shipment Number，如果是第一批货，就写001，如果是第二批就写002… FRT Payment Term Code* 基本都选 CC-FREIGHT COLLECT Booking header Remark Text 写上订单的 color code（颜色编号），如001,240…
完成后先点击 SAVE 保存，记下Transaction number，然后点击 next 进入下一步。箱唛在 account 中，品名按account 中的格式，成分按照洗唛表中的成分写，记得填 STYLE#;PO#;HS CODE
在 booking line info 中，如果是复制的，会有之前的 PO 信息，所以需要先勾选，然后 delete line，再 add new line；如果是创建的，直接选择 add from po 就可以。
在跳出的页面中，输入 PO#，点击 search PO，在显示的 PO 中点加号，勾选明细，再点击create booking。
回到之前的页面，继续填写信息。
Outer quantity 需要填写箱数！不要填件数，注意后面的单位是 CTN Total booked pieces 需要填件数，单位是 PCS Volume 填立方数，检查下后面的单位是否是 CBM Weight 填毛重，单位是 KG Commodity 是下拉选项，基本选 garment and textiles Manifest 填明细称呼，如 PU JACKET;PIT LEATHER JACKET SARP 指的是信息发送给APL的哪个部门，一般填 NA 完成后，点击 VIEW SUMMARY，然后点 submit 提交。
恭喜你，完成啦！
如果是中国单，需要在进仓前一天的下午4点前，预约仓库。
1.需要把 货运通知书、装箱单、APL 进仓单发邮件给仓库。邮件地址：dhtz(c)@sy-logistics.com 2.送仓时，需要把 货运通知书（4份复印件）、装箱单（4份复印件）、APL进仓单（1份复印件）交给驾驶员，同货物一起送到仓库。
篇6：租船订舱流程
1、进出口公司委托外运公司办理托运手续，填写托运单（shipping note），亦称“订舱委托书”递送外运公司作为订舱依据。
2、外运公司收到托运单后，审核托运单，确定装运船船舶后，将托运单的配舱回单退回，并将全套装货单（shipping order）交给进出口公司填写，然后由外运公司代表进出口公司作为托运人向外轮代理公司办同物托运手续。
3、货物经海关查验放行后，即由船长或大副签收“收货单”（又称大副收据，matereceipt）。收货单的船公司签发给托运人的表明货物已装妥的临时收据。托运人凭收货单向外轮代理公司交付运费并换取正式提单。
B、报关
报关是指进出口货物装船出运前，向海关申报的手续。按照我国海关法规定：凡是进出国境的货物，必须经由设有海关的港口、车站、国际航空站出，并由货物所有人向海关申报，经过海关放行后，货物才可提取或者装船出口。
当前，我国的进出口公司在办理报关时，必须填写出口货物报关单，必要时还需提供出口合同副本、发票、装箱单或重量单，商品检验证书及其他有关证件，向海关申报出口。
C、投保
凡是按C.I.F.价格成交的出口合同，卖方在装船前，须及时中国人民保险公司办理投保手续，填制投保单。出口商品的投保的续一般都是逐笔办理的。投保人在投保时应将货物名称、保额、运输路线、运输工具、开航日期、投保险别等一一列明。由于我进出口公司同中国人民保险公司的业务量较大，为简化手续，一般不真写投保单，而是利用出口货物明细单或货物出运分析单等替代投保单，保险公司接受投保，签发保险单或保险凭证。