南京地铁文化建设方案

南京地铁文化建设方案（精选9篇）

篇1：南京地铁文化建设方案

南京地铁环保验收噪声振动整改方案建议

摘要：对未达到环境保护验收要求的各类环境保护问题提出整改与补救措施,是实现环保验收目的的基本要求.根据南京地铁验收过程中的.工作实际,就已运营的城市轨道交通工程如何提出适宜的噪声、振动验收整改建议提出了看法.作 者：石涓 SHI Juan 作者单位：铁道第四勘察设计院,武汉,430063期 刊：环境科学与技术 ISTICPKU Journal：ENVIRONMENTAL SCIENCE & TECHNOLOGY年，卷(期)：,30(z1)分类号：X32关键词：轨道交通 环保验收 整改

篇2：南京地铁文化建设方案

企业愿景： 担通途之任，行人文之道，领交通之先，发古城之力

企业使命： 建百年人文地铁，创都市交通新生活。

核心价值观：包容、凝聚、奋发、共进。

企业宗旨：承恩施善，德贯全程，敢当大任，回馈社会。

企业精神：奋斗、奉献、向心、向前。

品牌理念：驰载人文，身心直达。

服务理念：用心服务、关爱一路

建设理念：规划前瞻，资源节约，可评可比，精品极品。

战略理念：发掘资源潜能，繁荣地铁经济。

发展理念：整合创新，和谐永续。

经营方针：人文引领，创新驱动，效益为先。

市场观:直面市场，创造价值。

竞争观：自竞自争，超越自我合做观：价值认同，共创共赢。

技术观：聚焦、专注、渐进、突破。

安全观（四个一）：抓作业一丝不苟，抓规范一着不让，抓整改一步到位，抓处理一查到底。行动观：思想先行，立即行动。

效率观：第一时间发现问题，最快速度解决问题。

危机观：居危思危，步步为营

管理原则：适于灵活，善于权变。

管理观点：管理是生存学。

管理要求：不言“满“，不知”顶“

人才观：雕琢成器，人才强企

留人观：事业留人，成长留人，公信留人，实力留人。

用人观：唯才是举，有才有为，业绩是本，效率为先。

薪酬观：价值为先，绩效为贵，体现公平。

道德观：责任、诚信、使命、爱心。

行为准则：对人感恩、对事尽责、对己自律。

修养要求：四种精神：敬业精神、负责精神、忍耐精神、团队精神

五种能力：工作能力、业务（技术）能力、组织能力、协调能力、创新能力。五个素质：心胸肚量、眼界胸怀、思路悟性、处事方式和人际关系。责任观：责成大业。

事业观： 以事成业。

篇3：南京地铁网络化运营票价方案研究

南京地铁一号线已于2005年9月3日开通,正在建设的二号线一期工程、二号线东延工程和一号线南延工程于2010年5月28日开通,南京地铁由单线运营进入了网络化运营的时代,拥有了85公里的地铁线路和57座地铁车站。

地铁一号线运营几年来,安全的运行、完善的服务、合理的票价、舒适的环境在市民中树立了良好的形象,赢得了良好的口碑,客流量稳步增长,乘客满意度水平逐年提高,人文地铁服务品牌深入人心。为确保网络化运营后南京地铁能持续发挥“运量大、节奏快、故障少、服务好”的优势,继续吸引客流、网住客流、增加客流,制定科学合理的网络化运营票价成为南京地铁需要深入研究的重要课题。

2 国内外地铁票制情况

目前,国内外常用的地铁票制主要有:单一票制、计程票制、分段票制和分时票制等,不同票制各具特征,各有优劣。我国已开通轨道交通的城市均根据自身特点,结合当地实际情况选用了适合自己的地铁票制,主要情况见表1。

3 票价制定需考虑的因素

3.1 企业运营成本及效益

地铁企业虽然具有一定经营性,但因其具有投资大、运营成本高、财务周期长、政府定价、公益性强等特点,国内外大多数城市都将地铁定位为“准公共产品”,因此,其定价不能单纯依据全成本来制定,要充分考虑其公益性,可以通过政府在财政及政策上的支持,以低于或等于运输成本的票价,向乘客提供以社会效益最大化为目标的客运服务,在社会效益最大化的前提下兼顾企业的经济效益。

3.2 乘客承受能力

承受能力与当地人均可支配收入有直接关系,通常需要对居民的消费结构进行统计分析,按交通费用占居民收入平均比例推算乘客的承受能力。另外,也可采用针对性的抽样调查方式,通过问卷等直接了解乘客的承受能力。

3.3 与其他城市公共交通工具的比价关系

地铁作为城市公共交通中的一员,其价格要与公交车、出租车建立合理的比价关系,通常认为,地铁票价应高于公交车,同时低于出租车。

3.4 其他城市地铁票价水平

我国已有多个城市开通地铁,各城市根据当地政府的财力情况和经济发展水平,采用了具有本地城市特色的地铁票价方案,在制定票价时不能盲从其他城市,要从当地实际情况出发,实事求是地定价。

4 单线运营情况下票价方案的制定

4.1 线路概况

南京地铁一号线全长21.72公里,设立车站16座,配车20列,平均站距1.4公里,总投资84.83亿元,是南京解放以来投资最大的基础设施建设工程。列车采用A型车,采用6辆编组形式,每列车总载客量1 860人。运营时间从早6点到晚上11点,每日服务时间17小时,高峰上线列车17列,最短行车间隔4分25秒。

4.2 定价原则

(1)严格执行国家、省市政府颁发的有关价格法律法规和政策,遵循合法、公平和实事求是的原则,科学、合理地制定地铁票价。

(2)正确处理政府、地铁企业和乘客三者利益关系。以地铁运营可持续经营与发展为前提,以社会效益、经济效益为目标,以“经营性”和“公益性”有机结合为要求,充分考虑乘客要求、城市发展战略和公共交通综合价格水平,选择适中的价位,做到政府放心,企业接受,市民满意。

(3)有利于客运市场的开发与培育,发挥地铁大运量疏解客流的优势。尤其在地铁运营初期,应将客流的培育置于核心地位,充分利用性价比优势,吸引大量、稳定的客流,为公众提供安全、准时、快捷、舒适、优质、环保的客运服务。

(4)正确处理票价、成本与政府政策支持之间的关系。地铁票价的制定应以合理运营成本为依据,同时积极争取政府政策支持,以便在地铁运营初期能够在较低的票款收入下维持地铁公司的稳步经营。

4.3 票制选择

从现行的票制看,计程票制和分段票制是较为科学合理的,对企业和乘客都较为公平,也是国内外较多城市所普遍采用的方式。同时,在单线运营情况下,计费方式应体现简单易懂,形象直观,便于乘客理解和接受的特点,综合比较而言,分段票制(按区间)更符合南京地铁单线运营的实际情况。

4.4 单线运营的票价方案

2005年1月31日,南京市物价局组织召开了地铁票价听证会,在广泛听取听证代表和社会各方面意见的基础上,拟定了南京地铁票价方案。在经过一系列定价程序后,物价局批复从2005年9月1日地铁一号线开通运营起,南京地铁一号线票价实行全线分段票价。即:起步价2元,相邻两站之间为一区间,可乘坐7个区间;以后每4个区间为一段,每进入下一段增加1元,全程收费4元。

4.5 单线运营的票价执行情况

(1)低廉的票价为地铁吸引了大量客流。国内除北京地铁外,南京是地铁票价最低的城市,南京地铁一号线自开通以来客流量稳步增长,日均客运量由2005年的13.2万人次上升到2009年的31.1万人次。

(2)票价的可接受程度保持稳定。南京地铁自2006年下半年开始聘请第三方开展乘客满意度调研工作,每一期均会了解乘客对票价的可接受程度,即了解乘客的价值感知,从调查结果看,乘客的价值感知均处于较高的分值并基本保持稳定。

(3)平均票价基本稳定。通过持续跟踪几年来地铁运营的有关数据,在对平均票价进行统计分析后,发现地铁平均票价持续稳定在2.1元左右。

(4) 2元客流比例较大。对现有统计数据进行分析后,发现大部分乘客的乘车费用均在2元以内,占到总量的80%以上,3元以内的乘客占少部分,4元以内的乘客占极少数。

票价执行情况的有关数据详见表2。

5 网络化运营票价方案的制定

5.1 新线概况

二号线一期工程全长25.27公里,设立车站19座,配车24列,平均站距1.4公里,总投资128.35亿元。

二号线东延工程全长12.68公里,设立车站7座(不含马群站),配车11列,平均站距1.6公里,总投资30.94亿元。

一号线南延工程全长25.08公里,设立车站15座(不含安德门站),配车25列,平均站距1.6公里,总投资89.99亿元。

5.2 网络化运营的定价原则

(1)维持现有一号线票价收费水平,稳中有“降”。从现有票价方案的执行情况看,目前南京的票价政策与乘客的承受能力相适应,具有吸引客流的优势,在网络化运营后,易维持现有票价水平不变。同时,为吸引长距离乘客,应在票价方案中体现对长距离乘客的优惠,进一步体现“递远递减”的交通定价原则,真正地让利于民。

(2)不增添政府财政负担。地铁企业要想方设法,开源节流,不断提高自身的盈利能力,一方面,要继续保持低廉的票价,以便稳定和培育客流,并采取有效措施吸引长距离乘客,从而促使平均票价水平的提高,达到增加票务收入的目的;另一方面,要继续加强成本管理,控制配员数量、控制预算支出、控制能源浪费,大力开展国产化研究,整合资源创新管理,严格绩效考核,达到减少运营直接成本的目的。

(3)遵循地铁票价在南京公共交通体系中的合理比价关系。网络化运营后,地铁的票价仍要稳定在略高于公交车、远低于出租车的收费水平。

5.3 网络化运营的票价方案

通过大量的调研和研究分析,南京地铁最终提出维持现有票价水平不变、延长最高票价可乘坐距离的票价方案,即:实行线网分段计站收费方式,起步价2元,可乘坐1到8个站(含上车站),3元可乘坐9到12个站,4元可乘坐13到35个站。

6 结论

(1)单线运营与网络化运营之间存在诸多差异,但就票制选择和需考虑的因素这两方面而言,二者是相同的,而就定价原则而言需做出较大调整。

(2)所有地铁城市都将经历由单线运营向网络化运营转变的过程,单线运营票价方案是网络化运营票价方案的基础,因此,要特别重视单线运营票价方案的制定,在选定切实可行的票制基础上,制定合理票价,为网络化运营票价制定打好基础。

(3)网络化运营票价方案要充分体现稳中有降、递远递减的原则,这对地铁企业稳住现有客流,吸引新增客流、特别是远距离客流具有重大作用,企业可以通过保持客流持续增长、提高平均票价水平的方式,达到增加票务收入的目的。

参考文献

[1] 南京地铁公司.南京地铁一号线票价听证报告[R].南京,2005

[2] 南京地铁公司.南京地铁网络化运营票价方案[R].南京,2010

[3] 赵良杰,陈义华,车天义.重庆轻轨票价方案研究[J].铁道运输与经济,2005(11) :40-42

[4] 李晓白.沈阳市地铁票价定位初探[J].北方交通,2009(6) :146-147

篇4：南京地铁马群基地仓库布置方案

关键词：马群基地仓库 货架 仓库利用率 货位量；效率

中图分类号：V213.6 文献标识码：A文章编号：1674-098X（2013）02（c）-0-01

随着南京地铁网络化运营时代的临近，物资中心仓库的仓储管理工作将面临更大的挑战。根据统计，二号线线路总长37.6 km，较一号线增加15.88 km；列车共35辆，较一号线增加15列；车站共926站，较一号线增加10站。由此必然带来物资存储量的显著增加，而二号线马群基地各的仓库总面积却较小行来说减少了30%。因此，马群仓库的仓储管理工作将面临以下几方面的难题。（1）必须在更小的空间里实现更大的仓储量。（2）必须提高物资出入库效率。（3）必须为各种类型物资提供合适的仓储设备。为满足以上三点要求，我们结合小行仓库使用经验，对比研究小行和马群基地仓库的建筑图纸，并邀请货架及叉车制造公司人员提供了技术支持，编制了货架及配套设备的技术规格和布置方案。为验证方案可行性，实地参观了阿特拉斯公司工厂仓库，针对所选设备的规格型号，考察其实际使用情况。最终，确定了一套合理可行的货架布置及配套设备方案。其中重点解决了以下几大难题：

1 合理划分各仓库功能

马群基地现有备品备件库、联合检修库、易燃品库3库，总面积4014 m2，并已申请增加加油站1座及室外硬化场地2000 m2。其中备品备件库与综合检修库毗邻，联合检修库与联合检修库一体。根据设计原则和地理位置情况，将各仓库功能划分如下。（1）备品备件库：存放除车辆以外的设施设备维护需要的物资。（2）联合检修库：存放车辆类（含车辆段设备）维护用物资。（3）燃品库：存储各类危险物资。

2 提高仓库空间利用率及物资出入库

效率

小行仓库存在货架高度较低，空间利用率不够的问题，仓库库容量还有很大提升空间。为最大化利用仓库空间，我们从垂直、平面两个方面考虑，对小行仓库的货架形式进行改进。包括以下几项措施。（1）将重型货架高度由3 m最大化提高至5.025 m，重型货架由4层增加到6层。（2）减小了重型货架的通道宽度，配合使用新型叉车，可在不影响出入库效率的情况下最大化提高仓储面积。（3）合理划分备品备件库一层的仓储功能区。备品备件库一层位置便捷，易于出入库作业，主要用于重型、大型物资及库内装卸运输设备的存放，并兼顾常用轻型、小型物资的存储。设有五个功能区：重型货架ABC区，阁楼货架区及防静电恒温库房1间。其功能及货架布置如下。①重型货架A区：横梁上铺设层板，设置于发料区工作台旁，摆放板材及出入库频繁的中小型物资。②重型货架B区：1～3层加装横梁，替代悬臂式货架摆放管材，4～5层仍摆放托盘，存储普通重型物资。③重型货架C区：普通横梁式货架形式，用以摆放普通重型物资。④阁楼货架区：厂内运输设备如叉车、电瓶车等体积较大，停放会占用宝贵的仓库空间，因此我们设置3层的阁楼货架，1层无货架，用以放置厂内运输设备，2、3层存放常用小型物资。另外，2、3层护栏处设置了开关门，可供叉车运送较重的物资，节约人力、提高效率。⑤防静电恒温库房：摆放中型货架，存储电子元件等贵重物资。（4）合理划分联合检修库1层仓储功能区。联合检修备品库1层主要存放车辆、检修专业的重型物资和出入库频繁的轻型物资。设有四个功能区：重型货架C区，中型货架区，大件区，常温小库房1间。

其功能及货架布置如下：①重型货架C区：摆放普通重型物资。②中型货架区：仓库靠大门一面设置一排中型货架，用以摆放车辆、检修专业常用的轻型物资。③大件区：约296 m2的空地，摆放不规则或大体积、大重量物资，宽度约为8 m，可满足货车行驶。④常温小库房1间：存放较常用轻型物资或贵重物资。通过以上这些设计，可同时从平面上提高货架数量、垂直方向提高每组货架货位量，以使马群仓库空间使用率达到较高水平，最大化避免浪费空间。方案实施后，马群仓库与小行仓库货位量对比如表1。由上表可见，马群仓库重型货架货位量大大提高，轻、中型货架货位量也有一定增加。另外，备品备件库、联合检修备品库均有预留的空库房，其库容量仍有提升余地。

3 解决不规则大件物资摆放问题

一号线运行以来小行仓库的不规则、大体积、大重量的物资逐渐增多，如大批量钢轨、转向架、轮对等，其存放一直存在问题。为避免马群仓库出现此类问题，我们设置了更多空间来摆放不规则大件，如备品备件库二层留有约86 m2区域空地，存放体积大、不规则且不常用的轻型物资；联合检修备品库一层留有约296 m2的空地摆放不规则或大体积、大重量物资，且宽度达8 m，可满足货车行驶。

4 解决废旧物资存放问题

从小行仓库运行经验来看，随着地铁二号线运营，将不断产生大量废旧物资。因此，我们申请增加2000 m2左右室外硬化场地，局部场地上部搭建雨棚，用于枕木，大型电缆、建设工程退料、废旧物资等适于室外存放的物资。

5 为后续扩张创造条件

根据方案的布置情况，马群基地备品备件库及联合检修均具备扩装货架的条件，其中备品备件库一层重型货架区域可扩装重型货架一排；两库共预留小库房2间、空置区4 72 m2。

6 新的设备

小行仓库所使用的普通3支点平衡式叉车转弯半径大，需要较宽的通道，占用了宝贵的仓储面积，降低了仓库面积使用率。对于马群仓库，我们将选择体积和转弯半径更小的前移式叉车，其门架可整体前移或缩回，缩回时作业通道宽度可从普通叉车的4 m减少到2.8 m，提升高度由3 m提高到5 m，为该文设计的货架布置方案奠定

篇5：南京地铁商业物业品牌建设

一方面，地铁运营品牌建设将有助于吸引客流，给地铁商业物业带来源源不断的商流。

另一方面，地铁商业物业品牌建设不但为广大市民提供快捷、便利的商业配套服务，而且将吸引站外客流前来消费，间接提升运营客流，同时扩大运营服务功能，满足客流的多种需求。

反之，低档、无序的地铁商业物业将给地铁运营品牌建设带来较大的负面影响。

可见，地铁商业物业与地铁运营两者相辅相成，相得益彰。

(二)地铁商业物业品牌建设是城市发展的需要

以地铁车站为核心的地铁经济商圈正逐步形成城市经济发展的一道亮丽风景线。

地铁的发展不仅优化了城市的交通服务功能，同时改变了整个城市的商业结构。

地铁的发展促使零售、餐饮等商业资源向地铁沿线集中，地铁商业物业的发展使得城市商业区域范围得以扩大，地铁经济正成为现代城市商业发展的助推器。

地铁商业物业品牌建设将进一步提升沿线商业形象、档次，推动城市商业发展。

二、南京地铁商业物业品牌建设

(一)南京地铁现有商业物业概况

南京地铁现已开通1、2、10号线和S1、S8五条线路，共92个车站，总里程180.5公里，运营日均客流量超120万人次，现有商业物业约27万平方米，经营类型包括站厅零星商铺、地下整体商铺、出入口小型上盖物业、大型上盖物业等。

其中，地铁自营商业物业约6.7万平方米。

南京地铁已与苏宁电器、麦当劳、肯德基、苏果、海王星辰、一伍一拾、深发展、交通银行等国内外知名品牌进行合作，提供包括餐饮、便利店、银行、百货等多种类商业服务。

20，南京地铁将一号线商铺整体租赁给苏宁电器公司经营。

，南京地铁一号线南延线、二号线开通后，除大部分商铺继续采取对外整租模式，开始逐步尝试商业物业自主经营，旨在加强自营商业物业的品牌建设。

(二)南京地铁商业物业自主品牌

，南京地铁开始打造商业物业自主品牌――“地铁时光星街区”。

我们对于该品牌诠释为：地铁宛如地下银河，地铁商业恰似银河里灿烂繁星，熠熠生辉。

穿梭游弋在地铁星河，徜徉陶醉于购物天堂，畅想南京地铁美好时光。

时光星街区是南京地铁继时光韵房地产、时光文化传媒后，倾力打造的又一时光系列商业品牌。

(三)南京地铁商业物业品牌建设理念

1.品牌化经营

地铁商业物业由于其土地性质、产权特殊性，只租不售，因此，它不是通过物业销售来获得地产增值利润，而是通过持续的专业经营管理集聚人气，提升商业空间的价值，扩大租金收益。

因此，地铁商业物业的品牌经营显得更为重要。

依托“地铁时光星街区”的品牌魅力，南京地铁与麦当劳、肯德基、华润苏果等商家结成战略合作联盟，与苏宁电器等商家结成紧密型合作，并积累了一批长期合作伙伴，从而确保了每建设一处地铁商业物业，均形成了客户的“简单复制”，从最大程度上缩短了招商周期，节约了招商成本，提高了招商成功率。

2.网络化经营

预计至，南京将新建成9条线路，开通运营总里程386.6公里。

随着南京地铁的网络化建设，南京地铁商业物业也将呈现网络化发展的态势。

初步测算，20，南京地铁商业物业总面积将由目前的27万平方米扩大至50万平方米以上，租金年收益将由目前的7900万元扩大至1亿元以上。

地铁商业物业的网络化发展，将给城市商业规模、范围产生较大影响。

地铁除了改变人们出行、消费习惯，还将将重新定位城市商圈结构。

对于传统商圈而言，地铁将使其辐射范围得以扩大。

对于城市新区，地铁将促使周边商业进一步向地铁站点聚集，形成新的.商圈。

地铁商业物业的网络化发展态势，和某些业态商家的发展趋势、新店选址原则不谋而合，如餐饮连锁、便利店、超市等。

尤其是麦当劳、肯德基这些类型的国际快餐连锁巨头，他们有较强的租金承受能力，更看中地铁客流长期、稳定增长趋势，对于偏远站点也有非常浓厚的投资愿望。

3.特色化经营

面对激烈的同业竞争，地铁商业物业还需准确定位，走差异化竞争、特色化经营之路。

考虑到地铁商业的特殊性，商业物业的定位必须要充分考虑到地铁客流自身的特点，而由于站位及其所处区域商业环境的不同，商业定位也会更多的体现出个性化的特征。

通常来讲地铁客流大多以快速通过为目的，如果能够通过特色塑造，延长乘客逗留时间，将可能增大消费的有效性，因此对地铁商业而言，如何将流动的乘客转化为有效的购买力是在商业定位中需要给予高度关注的内容。

“地铁时光星街区”与传统的“Shopping Mall”和“街区”既有共同点，又有不同点。

相同之处在于：都可以集中在一个区域销售某一类商品，形成集聚效应，如分为餐饮区、百货区等。

不同之处在于：传统街区集中在一栋大楼或一个卖场内，分区之间通过通道连接;而“地铁时光星街区”则将分区设置于不同的地铁站点，一个站点的全部或部分商铺作为一个分区，分区之间通过地铁连接。

每个分区销售商品种类不同，但是具有统一的标识物和视觉识别系统，统一招商、统一管理。

今后，有可能尝试统一收银、统一售后服务等服务内容。

4.专业化经营

对于地铁公司而言，整租与自营相结合的经营模式可以取长补短，充分发挥资源优势，“把对的事交给对的人去做”，实现经济效益最大化。

专业化经营包含两方面内容：

(1)专业化整租。

在地铁公司发展初期，由于缺乏经营经验和专业人才，南京地铁将所有地铁商业物业整体打包交由社会上的专业化公司运作。

目前南京地铁现已与苏宁电器、豪布斯卡、台湾勇信等企业形成深度合作。

(2)专业化自营。

随着经营经验的积累和专业人才队伍的成熟，南京地铁自20以来成立专业的商业物业招商管理部门，开始尝试地铁商业物业自主经营。

目前自营范围主要包括体量较小的站厅零星商铺、地下整体商铺、出入口小型上盖物业和上盖写字楼。

随着经营管理经验不断积累、专业人才队伍不断壮大成熟，南京地铁将逐步扩大自营规模。

三、结束语

众所周知，品牌建设是一个长期传播的过程。

随着地铁线网的逐步建成，覆盖群体的不断壮大，地铁商业物业的影响力将不断扩大。

篇6：南京地铁文化建设方案

中铁隧道集团有限公司 二○一○年十二月

一、设计概况

滨~五区间竖井周边地层主要为1-1杂填土、1-2b3稍密素填土、2-1b2-3软塑~可塑粉质粘土、2-2c2-3稍密~中密粉土、4-3b1-2可塑~硬塑粉质粘土、Z2d-3中风化灰岩。为增强临时施工竖井周边软弱地层的稳定性，控制临时施工竖井变形，确保竖井安全，在竖井周边施工3排φ800@600双管旋喷桩加固，旋喷桩进入4-3b1-2可塑~硬塑粉质粘土不小于1m。旋喷桩采用42.5级普通硅酸盐水泥，每米水泥掺量约250kg。加固体无侧限抗压强度≥1.0MPa，渗透系数不大于1*10-6cm/s。

二、编制依据

1、南京地铁三号线土建工程D3-TA05标招标文件。

2、《地下防水工程质量验收规范》GB50208-2002

3、《地下工程防水技术规范》GB50108-2001

4、《混凝土拌合用水标准》（JGJ63-89）

5、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）(2003版)

6、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97）

三、总体施工方案

竖井加固在竖井锁口圈施工前进行，沿竖井开挖周边呈3排布置，施工时，先施工靠近竖井内圈孔，在逐层向外施工，施工缝相互错开。

四、施工方案 4.1工艺流程

旋喷桩施工工艺流程见下图。

（1）测量放线：按设计图纸进行施工放样，并用红油漆标记旋喷桩桩位中心，并准确测量孔口地面高程，作好原始记录。

（2）就位对中：移动旋喷桩机到达指定桩位、对中，对中误差不大于2cm，垂直度偏差不大于0.5L%（L：旋喷桩桩长）。

（3）钻孔：钻进过程中，须随时注意观察钻机的工作情况，钻孔垂直度偏差控制在0.5%范围内。（4）下喷射管：将高喷台车移至孔口，先进行地面试喷以调整喷射压力。为防止水嘴和气嘴堵塞，下管前可用胶布包扎，下喷射管至设计喷射深度。

（5）制浆：按设计要求制备浆液，并准确测量浆液比重。高喷灌浆采用42.5普通硅酸盐水泥。水灰比应根据土体强度的需要选为1:1～1.5。

（6）喷射提升：喷射管下至设计深度，开始送入符合要求的水、气、浆。待浆液冒出孔口后，即按设计的提升速度、旋转速度，自下而上开始喷射、旋转提升，到设计的终喷高度停喷，并提出喷射管。

（7）回灌：喷射灌浆结束后，应利用水泥浆进行回灌，直到孔内浆液面不下沉为止。

（8）冲洗：喷射结束后，应及时将管道冲洗干净，以防堵塞。

4.2旋喷桩施工技术要点

设备安装平稳对正，开孔前须严格检查桩位和开孔角度。保持引孔泥浆性能，孔壁完整，不坍孔，确保高喷管顺利下至孔底。高喷管下井前需在井口试验检查，防止喷嘴堵塞。高喷管下至距孔底0.5m时，应先启动注浆泵送浆，同时旋转下放，下至孔底（开喷深度）后，再启动高压泵和空压机，各项参数正常后方可提升。浆液配制必须严格按照配比均匀上料，经常检查测定浆液比重，并做好记录。高喷作业中，必须注意观察水、气、浆压力和流量达到设计要求，发现异常，要立即停止提升，查明原因，及时处理。分节拆卸高喷管时，动作要快，尽量缩短停机时间。持力层（较大砾石层或较硬地层）应降低提升速度，高喷参数孔段应进行复喷。采用跳孔施工，防止串孔。及时回灌，保持孔内浆满。连续施工时可采用冒浆回灌。为确保回结体强度，冒浆不得回收和利用。遇漏水、漏浆孔段，应停止提升，继续注浆，待冒浆正常后再提升；漏失严重时应采取堵漏措施，并做好记录。

4.3

旋喷桩施工质量检验标准

（1）施工过程中必须对每根桩的定位、桩长、垂直度、水泥用量、水灰比、喷浆的连续性、喷浆压力及浆液流量、喷浆提升速度、复搅等进行严格的控制和跟踪检查；

（2）应采用轻便触探器、静力触探。钻取土样等方法对桩身质量和桩身强度进行检验，检验点的数量为注浆孔数的2％～5％，不足20孔的工程，至少检验3个点。检测点位置应由监理工程师指定；

（3）所有的试验及检验报告应及时提交监理工程师审查，在得到书面许可后方可进行下一道工序的施工。

（4）固结强度、固结范围的测试及补救措施 由于高压喷射注浆所形成的旋喷桩为水泥土桩，强度低，钻孔取样成功率很低，故采用较易成功的孔内软取芯法，即在凝固前，取出孔内代表桩体成分的水泥土混合浆液，制成试块，在标准养护条件下进行养护，待达到龄期时进行强度试验。补救措施：对于固结强度没有达到设计要求强度的部位，采用重新补桩措施，同时加大泥掺量。

五、施工组织

5.1人员组织安排

桩机司机6人，普工8人，机修工4人，试验员1人，管理人员1名，技术人员2名，合计22人。5.2机械组织安排

施工期间，由于变压器还未施工，故租赁柴油发电机保证施工需要，施工机械安排详见下表。

六、质量保证措施

1、旋喷桩施工质量保证措施

（1）施工前先进行场地平整，挖好排浆沟，并应根据现场和地下埋设物的位置等情况，复核高压喷射注浆的设计孔位。

（2）水泥在使用前需作质量鉴定。搅拌水泥浆所用的水，应符合《混凝土拌合用水标准》JGJ63-89的规定。

（3）做好钻机定位，钻机与高压注浆泵的距离不宜过远。要求钻机安放保持水平，钻杆保持垂直，其倾斜度不得大于1.5%。钻孔的位置与设计位置的偏差不得大于50mm。

（4）当注浆管贯入土中，喷嘴达到设计标高时，即可喷射注浆。在喷射注浆参数达到规定值后，随即分别按旋喷的工艺要求，提升注浆管，由下而上喷射注浆。注浆管分段提升的搭接长度不得小于100mm。（5）制备好的浆液不得离析，泵送必须连续，拌制浆液的箱数、固化剂的用量以及泵送浆液的时间等有专人记录。

（6）在高压喷射注浆过程中出现压力骤然下降、上升或大量冒浆等异常情况时，应停止提升和喷射注浆以防桩体中断，同时立即查明产生的原因并及时采取措施排除故障。如发现有浆液喷射不足，影响桩体的设计直径时，应进行复喷。

a．压力下降原因及处理

压力下降的原因主要有：①安全阀和管路接头处密封圈不严而有泄漏现象；②泵阀损坏，油管破裂漏油；③安全阀的安全压力过低，或吸浆管内留有空气或密封圈泄漏；④栓塞油泵调压过低。

处理方法为：停机检查，经检查后压力自然上升，并以清水进行调压试验，以达到所要求的压力为止。

b.压力骤升的原因及处理

压力骤升的原因主要有：①喷嘴堵塞；②高压管路清洗不净，浆液沉淀或其他杂物堵塞管路；③泵体或出浆管路有堵塞。

处理方法为：①停机检查，首先卸压，如喷嘴堵塞，将钻杆提升，用铜针疏通；②其他情况堵塞应松开接头进行疏动，待堵塞消失后再进行旋喷。

c．冒浆原因及处理

冒浆量过大的主要原因是有效喷射范围与注浆量不相适应，注浆量大大超出喷浆固结所需的浆量所致。减少冒浆量采取的措施为：①提高喷射能力；②适当缩小喷嘴孔径；③加快提升和旋转速度。不冒浆若系地层中有较大的空隙，可采取的措施为：①在浆液中掺入适量的速凝剂，缩短固结时间，使浆液在一定土层范围内凝固；②在空隙地段增大注浆量，填满空隙后再继续正常喷浆。

（7）当高压喷射注浆完毕，应迅速拔出注浆管，用清水冲洗管路。为防止浆液凝固收缩影响桩顶高程，必要时可在原孔位采用冒浆回灌或第二次注浆等措施。

2、注浆施工质量保证措施

1、在注浆施工中应通过现场试验对布孔方式、注浆参数及浆液配比作进一步试验调整，并在以后注浆施工过程中根据现场实际情况进行适当调整，以确保注浆效果。

2、如出现堵管，堵管的处理要快速及时，不能慌乱，按顺序尽快拔出注浆管，然后用清水冲洗，重新下管再进行注浆。

3、注浆过程中要采取相应的措施来防止堵管，如多做试验选定合理的凝结时间，注意压力的变化，如压力升高要及时提升锌管。

4、水泥浆液若发生沉淀、离析现象，应进行二次搅拌。

5、施工过程中做好注浆施工的各种记录，及时了解注浆压力和流量变化情况并进行综合分析，判断注浆效果是否满足设计要求，注浆作业时，每500 mm记录一次注浆参数。

6、注浆水泥用量在注浆时应按双控施工①冒浆②压力，压力上升，可停止该孔注浆，进行下一孔注浆。

七、安全施工技术措施

1、落实安全责任制，形成“行政管理安全、技术保安全、部门促安全”局面，真正做到人人事事保安全。

2、加强施工现场安全教育。项目部坚持周一安全学习制，班组作业必须进行“三上岗一讲评”，不断提高安全意识与安全综合素质。

3、加强施工现场安全培训，提高操作者的安全意识和自保互保能力。特殊工种必须持证上岗。

4、施工安全检查制度化。项目部对生产中的安全工作，组织定期和不定期检查，工班做到班前、班中、班后检查。

5、在施工通道和作业面，挂设醒目的、具有针对性的警示牌、安全标志，如指令标志、提示标志、警告标志、禁止标志、高处作业标志等。工地主要出入口设置交通指令标志和警示灯，保证车辆和行人安全。

6、严格遵守高空作业、垂直运输、设备吊装、施工用电等特种作业的作业规程，作业人员必须持特种作业证上岗。

7、电缆线路应采用“三相五线”接线方式，并安装漏电保护装置，做到用电设备“一机、一闸、一漏保”；防火设备及放火须知牌。

8、开挖导沟前进行管线探测，开挖时派专人指挥，不得在无人指挥下施工。

9、施工人员进入现场必须戴安全帽，不准穿拖鞋，不准酒后上班。

10、在钻孔和注浆施工过程中，要做好各种机械设备和电路的检查工作，消除各种不安全因素的存在。

八、文明施工及环境保证

1、学习贯彻地方政府环保法规及有关规定，制定本项目环保措施并严格执行，项目部指派专人负责日常检查、监督和与相关部门的协调工作。

2、旋喷钻机的喷嘴在地面以下时才可进行高压喷射注浆，防止高压喷射出的浆液伤人。

3、落实“门前三包”的环境保洁责任制，保持施工区和生活区的环境卫生，及时清理垃圾，并按批准的方法进行处理。

4、夜间施工按南京市有关规定办理夜间施工许可证，施工噪声和施工振动满足相关标准；合理安排施工，选用低噪音设备，采用消音措施降低施工过程中的施工噪音，夜间尽量避免使用噪音设备。

篇7：南京地铁文化建设方案

南京地铁二号线(75+100)m独塔单索面曲线斜拉桥方案研究

南京地铁二号线东延高架线(75+100)m独塔单索面预应力混凝土曲线斜拉桥,为国内城市轨道交通第一座单索面曲线斜拉桥,主塔首次采用横向设置背索.对这座斜拉桥的景观方案比选与有限元结构研究进行了系统介绍.

作 者：黎庆 Li Qing 作者单位：南京地下铁道有限责任公司,江苏南京,210024刊 名：铁道勘察英文刊名：RAILWAY INVESTIGATION AND SURVEYING年，卷(期)：200935(2)分类号：U448.27 U231+.1关键词：独塔单索面 曲线斜拉桥 景观方案 有限元结构分析

篇8：南京地铁文化建设方案

十二五期间, 南京地铁同时开工建设八条线路, 其中包括四条城市轨道交通线路、四条城际快速轨道交通连接通道, 新建里程295公里, 新建车站113座, 车辆段/场11座。面对8条线路的开通, 新线各项筹备工作将面临空前的压力和挑战。线路开通面临体量大、任务重、要求高 (作为2014年青奥会的配套工程之一, 各条线路建成后必须确保能够安全、顺利、如期开通, 各项安全、服务要求比以往更高) 等巨大困难。

为使南京地铁新建线路在安全、可靠、经济的同时, 能最大程度符合并满足运营服务、管理实际需要, 同时也为了满足《城市轨道交通试运营基本条件》 (GBT30013-2013) 相关规定要求, 运营公司迫切的需要重心前移、提前介入, 在设计阶段开始即全过程参与地铁工程建设, 提前释放运营筹备压力, 确保新建线路最大程度满足运营服务实际需要。

1 运营参与地铁工程建设的必要性分析

根据对南京地铁一号线、一号线南延线及二号线由于工程尾工、缺陷整改、功能完善等进行的改造工作的统计、梳理、分析, 发现由于设计缺陷、遗漏、未明确及运营公司出于安全考虑和服务需要新增的各类专项改造约占80%。各类专项改造工程不仅耗费了大量整改费用, 也占用了运营公司大量的时间和精力, 根据改造实施部门的测算, 目前每年投入专项改造管理的人力成本折算约为70余名专职人员, 工作量占到设施设备维护部门总工作量的十分之一, 已经成为设备维护部门主要工作之一。大量的专项改造耗费大量的人力、物力, 牵扯大量整改经费的同时, 运营线路的大量改造施工也为运营安全、服务质量提升等带来隐患。

因此, 通过建立完善、系统的运营介入机制, 使得运营人员全面介入新线建设, 提前将南京地铁运营公司在8年运营管理积累的宝贵经验中总结出的出于安全和乘客服务需求的合理化建议在设计、建设阶段予以落实, 消除地铁建设中设计理念和运营服务实际需求之间存在的偏差, 确保新建线路最大程度满足运营服务实际需要, 对缩短交接时间, 提前释放运营筹备压力, 为人机磨合、系统总联调及试运行节省宝贵的时间, 保障十二五新线安全、顺利开通, 提升运营服务质量具备十分重大意义。

2 运营参与地铁工程建设的实施办法

通过积极走访、调研北京、广州、深圳等兄弟地铁运营公司在新线工作方面的做法, 不难发现兄弟地铁公司虽然在新线建设运营参与方法、参与成效控制等方面做了很多有益的尝试题。为了摸索更合理、有效的新线工作方式, 加强建设与运营间的紧密衔接, 提高运营介入新线工作成效, 为地铁今后的安全运营提供强有力的保障, 南京地铁运营公司在集团领导的关心和指导下, 从参与机制、运作模式、工作标准体系等方面着手, 在建立、完善运营参与新线建设工作机制、建立新线建设 (运营建议) 企业标准等方面做了诸多探索和创新。

2.1 建立、完善运营参与新线建设机制, 提前介入地铁工程建设

本着“尽量通过改设计而不是改施工, 消灭设计缺陷, 减少施工质量问题”的原则, 受集团公司委托, 结合兄弟地铁成功经验, 经过多方意见征集、反复讨论修订和来自北京、上海、深圳的专家的细致评审, 拟定了集团公司层面文件《运营参与地铁工程建设实施办法 (暂行) 》。通过文件明确了运营介入的环节、方式、工作机制等, 尤其对在既有线路接管、验收过程中发生的界面模糊、责任不清等问题进行了明确界定, 使得运营新线介入工作有法可依、有章可循, 为运营“介入建设, 反馈建设”工作提供了制度保证。

2.2 搭建建设运营沟通渠道, 强化现场问题协调

根据公司领导的统一部署, 提前启动, 建立和完善由各部门、中心分管领导和专 (兼) 职新线工作人员组成的新线管理网络, 形成了由新线管理部负责总体牵头、协调、整合, 各部门、中心专业技术组为具体支撑依托的全员参与的大新线办格局。一方面确保新线各项介入工作的统一扎口和稳定、连续, 另一方面依托专业技术组提出具体需求, 协助建设做好质量把控, 监督运营意见落实情况。

同时, 为了强化沟通, 加强建设运营紧密衔接, 建设、运营建立了四级问题协调机制, 即运营与建设单位之间的专业与专业 (建设、设计、施工单位直接沟通) 、新线管理部与建设单位 (专业中心无法解决的问题) 、建设运营联席会及集团公司高层会议 (重大问题无法取得一致) 四个层面问题协调模式。通过四级问题协调机制, 层层协调, 快速解决运营参与建设过程中发现的问题和提出的合理化建议, 有效加强建设运营沟通联动, 缩短新线接管时间、减少涉及安全和服务的遗留问题、节省整改经费、提高设备管理水平、增强应急反应及事故处理能力、确保新线运营安全、提升运营服务质量。

2.3 明确运营相关要求, 提高运营参与成效

为了确保运营参与工作的成效, 避免同一问题多线、多设计单位反复沟通, 重复劳动及重复劳动带来的难以避免的遗漏问题, 南京地铁运营公司全面总结八年安全运营经验, 在对现场问题及遗留问题整改情况的记录、分析、梳理及总结基础上, 收集各类易被设计忽略的问题600余条, 通过运营公司内部各专业及与建设公司、各总体设计单位反复交流、反复论证, 将不违背设计原则、设计规范的500余条设计建议按照地铁设计规范的章节和形式, 编制成《南京地铁新线建设运营建议汇编》, 作为南京地铁企业标准, 为新建线路的设计、建设及后期质量跟踪管理等工作提供参考依据。

与此同时, 结合设计建议汇编, 编制运营公司专业技术人员《现场工作手册》, 对介入工作注意事项、检查重点、查看内容等进行了明确, 全面跟踪设计建议汇编及前期设计联络等运营建议落实情况, 使得运营人员有方向、有目的的介入, 避免介入工作无的放矢。

3 运营参与地铁工程建设的经济、社会效益分析

3.1 经济效益分析

根据初略统计, 南京地铁二号线及一号线南延线实施各类新线专项改造工程预算12000余万元 (不包含结构整治) , 其中, 设计缺陷、遗漏问题约占23%, 施工质量缺陷占20%, 运营新增安全或服务需求约占57%。由此初略测算, 十二五期间, 南京地铁新增295公里线路, , 可于设计阶段避免的缺陷占23%, 约可节省改造经费12800万元。同时, 通过有效的运营参与地铁工程建设, 将可直接为南京地铁集团节省整改经费12800万元, 另可在建设期直接解决的运营新增安全和服务合理化建议将为运营公司节约大量后期改造的人力、物力成本, 经济效益十分显著。

3.2 社会效益分析

南京地铁运营公司提前介入, 参与地铁工程建设的摸索一方面通过各种卓有成效的方式提前参与, 将运营公司在八年运营管理积累的宝贵经验中总结出的出于安全和乘客服务需求的合理化建议在设计、建设阶段予以落实, 消除地铁建设中设计理念和运营服务实际需求之间存在的偏差, 解决了新建线路大量涉及运营安全、服务质量方面的重大问题, 使线路开通运营的安全性得到保证, 服务质量得以提升。

另一方面, 通过运营公司前期卓有成效的建设参与, 将运营服务相关需求具体化、明确化, 将设计问题解决在初期, 消化在萌芽, 可为运营公司后期接管运营节约大量宝贵的时间、精力, 使得运营公司能够更多的把时间和精力投注在新线筹备、运营安全、加强设施设备维保及进一步优化设备系统功能等工作上面, 进一步提高运营安全, 提升服务质量。

摘要：在南京地铁十二五跨越式发展历史背景下, 通过完善运营参与地铁工程建设机制、搭建建设运营联合运作渠道、建立相关技术标准体系, 达到“介入建设、反馈建设”的目标, 确保新建线路最大程度满足地铁运营服务实际需要, 提高运营服务质量。

篇9：南京地铁广告的文化解读

一、地铁广告及其文化意义

随着城市地铁网络建设的逐渐成熟，地铁轨道交通快捷、经济、舒适、安全等优势愈发凸现，乘坐地铁出行已经成为现代城市的一种生活方式。在消费文化盛行的今天，地铁中积聚的人流资源和显著的区位优势蕴含着无限商机。由“地铁经济”诞生出的地铁地产、地铁商业、地铁旅游、地铁广告等也俨然成为新的经济增长点。在封闭性和流动性的地铁环境之中，各式各样的电子刷屏广告、车载移动电视、拉手广告、车厢门贴、车窗贴、车椅侧贴、车厢海报、屏蔽门贴、挂旗、地铁免费报纸、DM广告、触摸屏数字化终端、地铁车票等媒介遍布地铁之中，地铁广告成为地铁中最吸引眼球的大众传媒。

大众传播是一种社会化的活动，它不仅是一个单向、线性的传播过程和渠道问题，而是一个设计社会系统，人类整个文化体系的问题，因此，大众传播中的广告活动必然有着特殊的品质和文化意义。”[2] 作为一种大众传媒，地铁广告不仅为充满流动、运动感又相对冷漠的地铁环境带来了商业活力，更影响着人们的生活和情感，展现出丰富的文化品质。首先，地铁广告成为各类商品、品牌、购物、服务和娱乐资讯在地铁发布的首要平台，营造出特殊的商业文化；其次，地铁广告介入人们的物质生活与精神生活，倡导和影响大众消费、价值观念、生活态度和行为方式等，传递出自身的媒介文化；其三，地铁广告通过诉诸一定的文化手段，如巧妙的修辞、叙事方法、媒介技术，美学和艺术形式的包装，营造具有艺术质的审美文化。尤其是上述的媒介文化与审美，对地铁广告的特殊品质和文化意义至关重要。

二、南京地铁广告的文化解读

2005年，南京成为国内第6个拥有地铁的城市。到2014年“青奥会”召开之前，南京地铁运营线路将达到7条，线路总里程将增加到225公里，地铁正逐渐成为南京市民最主要的交通工具之一。南京地铁开通以来一直将“人文地铁”作为企业的品牌战略；倡导“驰载人文、身心直达”的价值理念；重视依托南京文化为根基，在地铁广告中融入本土元素、文化策略、公益理念和媒介互动，取得了良好的效果。

（1）地铁广告中的本土元素

广告作为一种文化载体，要获得大众的认同，必定要体现出民族或本土文化的特征。城市文化是一座城市独创的本土文化形式，对于南京来说，深厚的文化积淀已经成为这座城市最重要的特质之一。如南京地铁中“昆曲大美，地铁有戏”的系列广告将昆曲知识与经典的人物剧照进行包装，通过传统表现形式让乘客欣赏昆曲的艺术魅力，感受南京的文化之美。此外，南京的旅游资源也极其丰富，这里襟江带河，依山傍水，山川秀美，古迹众多。南京地铁几乎就是“南京旅游的活地图”。各个地铁站点都以大量的广告篇幅宣传南京的旅游景点、酒店、美食、休闲娱乐和购物观光等。而以“金陵文脉”为题的电视宣传片则通过地铁车载移动电视循环播放，将中山陵、夫子庙、玄武湖、台城、阅江楼、石头城、总统府……等展现南京“山、水、城、林”城市特色的著名景点依次呈现，让乘客领略“绿色人文之都”的独特魅力。而“金陵四十八景”、“雨花石”、“南京民俗”、“民国建筑”、“六朝遗迹”、“世界历史名城博览会”等主题的灯箱广告、地铁纪念卡和地铁车票，以及以市花梅花为主体形象的地铁标识系统等，都充分挖掘南京的本土元素，展现出深厚的南京历史文化积淀与地域特色。

（2）地铁广告中的文化策略

“广告是人类借助传播媒介展现其文化、艺术质的创造力窗口。[3]”因而，在广告中借助文化、艺术形式充分调动和活化接受主体的情感过程，能够激发受众的身心愉悦与自由审美，从而更好地传递诉求，这是一种文化策略。南京作为一座历史名城，历代文人骚客汇聚于此，许多脍炙人口的诗歌将南京的诗情画意抒发得淋漓尽致，在地铁广告中以诗歌为载体成为一大亮点。如在南京地铁开通四周年之际，“人文号”地铁别出心裁地推出“唐诗宋词乘南京地铁”的宣传活动。车厢中没有一则商业广告，却是尽显人文南京的唐诗宋词。车厢中的文化公益广告《王安石篇、李白篇、李清照篇》巧妙运用广告语：“今天坐在王安石旁边”、“今天遇见李白”、“今天和李清照逛街”等。将时空穿越，恍惚在钢筋水泥的繁忙都市中，那些曾经与南京结缘的文坛“大腕”们就在我们身边与我们并肩相望，让人产生无尽遐想。而另一个以“诗意•名城诗歌专列”为文化活动则向社会广泛征集诗歌作品，通过“诗意•名城——2010世界微型诗歌大赛”精选出普通作者的优秀作品，与名家作品一道布置于地铁车厢中，“流动的诗歌”形成了南京一道独特的人文景观。

（3）地铁广告中的公益理念

德福勒认为，媒介不仅直接作用于个人，而且还影响文化、知识的贮存和一个社会的规范，以及价值观念。媒介提供了一系列概念，思想和评价，受众成员可以从中选择自己的行为方向。[4]在南京地铁中，数量众多的公益广告传递出积极健康的价值观和行为理念，受到大众的喜爱。如2010年3月，全国首列“低碳生活”主题列车在南京地铁新街口站启动。“低碳号”列车的车门、车窗、车厢内全都布置了宣传低碳环保的公益广告，这是南京地铁为响应世界自然基金会（WWF）“地球一小时活动”而发起的公益宣传活动，600多张宣传节能知识，号召低碳生活的公益海报将“低碳是一种生活态度，无关金钱只关生存”、“空调调低一度”、“多使用公共交通”等低碳环保口号植入人心。在南京地铁新街口站，一组保护小动物的公益广告把可爱的小动物形象与女式锋利的高跟鞋并置，配以“善待小动物、善待生命”的广告语，让人们对社会上虐待小动物的行为唏嘘而反思。而在歌手李宇春代言的中国红十字基金会公益广告中，“用支持偶像的方式，开始你的慈善行为”的宣传口号，呼唤当下青年人自觉培养美好的道德情操，积极为社会贡献一份力量，展现出南京这座“博爱之都”的人文情怀。

（4）地铁广告中的媒介互动

马歇尔•麦克卢汉说：“一切传播媒介都是人类感官的延伸。”[5]传播手段的变革对文化的影响无疑是非常深刻的。当今媒介技术高度发达，特别是各种新兴媒体的出现，为广告传播的媒介互动提供了极大便利。如在南京地铁2号线学则路站，国内首个可以“弹”出美妙音乐的地铁楼梯建成开放。“音乐楼梯”采用人体感应器作为信号接收装置，感应器接收人体信号，当有人经过时，感应器发出电子信号给发声电路，再由扩音器发出悦耳的钢琴声。这种具有互动功能的音乐楼梯吸引着许多市民的参与，使上下楼梯也成为一场享受奇妙音乐的快乐之旅。又如南京地铁一号线珠江路，一支巨型的铅笔模型被竖立起来，铅笔末端的橡皮擦下压着一张方格纸，纸上写着“随地吐痰”、“乱扔垃圾”、“争抢座位”等陋习。而另一处的巨型毛笔笔尖则与站台上的书法文字相映成趣，书写出“和谐”二字。这一别具创意的媒介形式突破了说教的乏味，在人们的驻足观赏中轻松实现了教化育人。还有在地铁新街口和谐车站的“人言可敬”乘客意见征集活动中，地铁车票被设计成具有问卷功能的宣传单，乘客只要花一分钟时间填完，就可以免费不计里程乘坐一次地铁，这样的形式不仅方便了地铁与乘客的互动交流，也展现出地铁企业的人文关怀。

结语

广告要成为人们凝神关照的对象，真正成为心灵获得愉悦和自由的审美活动，就必须借助文化的力量。如果说今天的地铁广告已经成为城市一道靓丽风景的话，那么独特的城市文化是让其更加璀璨夺目的关键所在。这是我们从南京地铁广告的文化解读中所感受到的。然而我们还应当看到，随着南京地铁的建设步伐加快，南京的“人文地铁”建设还将面临更多挑战，原有的地铁广告仍有许多亟待完善的地方。如何利用好地铁广告，宣传南京文化，塑造南京城市形象不仅是广大城市建设者和地铁运营者的责任，也是广告传媒和南京市民应尽的义务，因为我们都是这一文化的参与者和受益者。我们只有更加坚持地铁广告的文化传承与创新，更大的发挥现代传媒效应，同时不断提高自身的文化品位，丰富人们的精神世界，才能使地铁成为南京足以自豪的文化名片，成为人们的心灵栖居之所。

[1]艺术向地铁延伸编委会编.艺术向地铁延伸——南京地铁一号线艺术作品集[M]，北京：中国建筑工业出版社 2005年

[2]李砚祖.设计之维[M]，重庆：重庆大学出版社 2008年5月

[3]李砚祖.设计之维[M]，重庆：重庆大学出版社 2008年5月

[4]丹尼斯.麦奎尔，斯文.温德尔 大众传播模式论[M]上海：上海译文出版社 1997年