怎么把积木搭的更高、更稳——南京地铁乘务发展探索

2022-09-11

搭过积木的人都知道, 要把积木搭的很高, 可以采用以下几种方式:第一种是增加底面积, 以金字塔式上升;第二种是交替搭建, 以增加积木之间的咬合力;第三种是提高搭积木者的技术, 这也是我们最喜做的事。由此对比一下可以知道以下几个因素决定积木的高度:搭积木者的技术、材料的多少、采用的方式。南京地铁乘务中心是以司机为基础的互动管理模式单位, 在其发展过程中面临了司机数量、人员统筹、管理制度、设备改进等方面的挑战, 因此在南京地铁膨胀式扩展过程中, 乘务中心领导要细致考虑四个方面:乘务培训, 尤其是新司机的培训、乘务管理, 乘务技术和设备改进, 努力地做好这四个方面, 这将会为乘务中心发展打下坚实的基础。

1 科学制定地铁司机培训战略目标

1.1 确定怎么选人

根据1号线和南延线运营计划, 以及司机转岗需要, 乘务中心结合新司机到岗情况, 制定司机分布上岗目标和具体培训计划。为了达到培训目标, 乘务中心采用两个硬杠杆作保障。

(1) 司机必须达到3个月的手动驾驶里程 (夜间) 方可进行上岗考试。这样不仅可以锻炼司机驾驶技能, 也能提高司机心理素质。

(2) 转移到地铁2号线或南延线的司机都必须在地铁1号线独立上岗过, 并有一定的行车经验。这一点非常重要, 新线扩充不可避免的会出现这样那样的问题, 经验可以避免很多过失。广州地铁新线扩充时, 也是新老交替转移到新线去, 但他们的新司机都是才上岗但没有实战经验的司机, 因此问题也相对较多。

1.2 分类培训

根据司机来源的不同, 现有新司机可以分为三大类:一是大专院校司机, 理论基础好, 渴望动手实践;二是铁路转岗司机, 行车经验丰富, 安全意识强;三是社会招聘司机, 无行车经验, 基础知识不详。根据三种类型司机的特点, 中心特制培训计划, 第一类人的培训在强调理论培训的基础上, 要求他们每4天来一次停车列检库, 中心骨干技术人员分别授课, 内容涉及行车经验、排故技巧、电气原理图学习, 达标训练等, 这样的培训强调细节和体会;第二类人培训要求系统化学习, 选择性吸收, 重点是列车基础知识;第三类人培训周期会相对较长, 难度系数最大, 为了做好培训铺垫, 在系统化培训之前必须要做过渡培训, 首先要对列车、线路、轨道、供电等有感性认识, 这样才能按部就班地进行下一阶段培训。

1.3 拓展培训思路, 统筹利用现有资源

用别人想要的换取自己所需的, 这就是资源整合的动机。围绕1+1大于2的效果, 重点是为新司机培训提供优良环境, 引导员工参与竞争的热情, 确实提高培训质量。

1.4 诊断式培训档案管理系统

随着地铁正式运营的开始, 地铁运营中心的乘务组担负着越来越重要的地铁运营安全责任, 对于司乘人员技术的要求越来越高, 培训力度也越来越大, 针对这种状况, 中心提出开发《诊断式培训档案管理系统》, 该系统主要针对司机的培训记录、三教三问、考试答题、事故奖惩等方面的管理要求, 可以让中心领导更准确及时掌握每个司乘人员的档案信息, 有针对性的开展培训和工作安排, 进一步提高运营中心的信息化建设。

2 加强团队建设, 使乘务团队的整体绩效远远大于个体成员的绩效的总和

近年来, 乘务人员整体素质的不断提高, 对乘务工作的团队管理提出了更高的要求。知识的普及使越来越多的乘务人员开始懂得应用科学的头脑独立思索, 特别是“新生代”员工, 她们具有强烈的自我意一识、张扬的个性色彩、较高的文化素养早已不满足计划经济体制下的“一言堂”管理模式。在这种情况下, 最为明智的做法莫过于采取授权团队的方法, 通过加强团队建设增强团队的凝聚力和向心力, 使每个人都能以创新、负责、敢于冒险和为旅客着想的态度办事。在团队里, 每个组员可以根据自己作为一线员工的经验参与工作任务的讨论, 集思广益, 达成共识, 并在实现目标的过程中, 心甘情愿地为自己所做出的决策而努力[1]。

3 提高轨道交通系统的技术装备水平、并发挥其最大效能

地铁的运营涉及众多先进设备和各环节人员。为了保证轨道交通各种设备的正常运行, 减少故障、事故和突发事件的发生, 应尽可能地利用最先进的技术装备和高科技手段。如采用列车运行智能化调度系统, 减少因人工疏忽所引发的各种故障或事故。采用先进的阻燃材料, 避免发生火灾时产生大量的人员伤亡。采用线网综合运营协调系统, 保证网络运营的高效、安全、可靠。同时, 引进先进的技术咨询服务, 提高规划、设计、施工、运营管理水平, 开展多层次培训, 提升管理方法, 拓展管理思路, 将先进的管理理念引人到各层次运营管理中, 确保各种先进设备处于安全、高效、节能的最佳运行状态, 发挥其最大效能[2]。

4 利用计算机编制地铁乘务派班计划是铁路信息化发展的必然趋势

根据地铁出乘计划编制的需求, 提出计算机系统设计目标和系统总体结构, 并且根据派班和相关综合管理功能的需要, 将系统划分为基础数据管理、乘务信息管理、乘务派班管理、查询统计等功能模块。力求建立一个节省人力资源、实用、高效、安全、可靠的地铁运营管理系统。列车乘务派班系统采用目前成熟的客户机/服务器体系结构, 主要是为了满足派班数据共享, 以及系统进行功能扩展的需要。系统将所有数据放在服务器的数据库中, 客户机通过局域网, 采用TCP/IP办议与数据库服务器通信。对数据库系统采用了功能强大的Oracle数据库。在系统中使用Windows 2000的服务器操作系统完成管理系统数据库和用户信号的功能。在客户机上, 采用Windows操作系统, 安装相应的乘务派班系统应用软件[3]。

5 把积木搭的更高、更好

南京地铁二号线及一号线南延线运营任务即将到来, 在继承南京地铁1号线优良传统的基础上, 乘务中心需应用管理统筹学知识, 合理调配, 充分挖掘, 确定中心发展的战略目标;并从战略上考量, 分布实施, 细节入手, 为地铁新线运营赢得时间;在各步实施过程中, 要以职业化司机为目标, 在公司的品牌发展战略基础上, 做好培训, 管理和硬件设施建设工作, 实现乘务中心这个积木搭得更高、更好!

摘要：随着南京地铁的发展正在酝酿着巨大的变化。乘务中心在这过程中也遇到了很多的问题, 为此中心提前制定培训战略目标, 统筹利用内外资源, 提高轨道交通系统的技术装备水平、并发挥其最大效能, 拓展管理思路, 通过精心的管理, 把挑战变成机遇, 顺利实现乘务中心跨越式发展, 为企业发展出力。

关键词：南京地铁,搭积木,乘务,培训