海上航行实习报告

海上航行实习报告（精选5篇）

篇1：海上航行实习报告

一只船孤独地航行在海上，它既不寻求幸福，也不逃避幸福，它只是向前航行，底下是沉静而碧蓝的大海，而头顶是金色的太阳。

2009年的情人节，北京满街玫瑰，满街爱情。

我坐在咖啡馆，看着柴静走进来。没有因为这个日子而妖娆一点，黑外套黑围巾，直短发牛仔裤，她挎着书包抱着书，清新如初。

第一次采访柴静，距今已逾10年。

那时，柴静是湖南文艺广播电台主持人，主持一档节目《夜色温柔》，大受欢迎，电话和信件从北京、香港、天津、西藏等地涌来。她却主动辞职，要去北京读书。

柴静不是循规蹈矩之人。在长沙铁道学院读书时，她少言寡语，只贪恋广播里的人声热闹，毕业后应聘去了电台，完全丢掉了自己的会计专业。

小女生挣不到多少钱，租来的房子在6楼，时常断电停水，难免沮丧。19岁生日，房东收完租金，她身无分文，冒着倾盆大雨，湿淋淋地走到电台。1995年，她主动要求加做一档午夜节目，不计工资。

若干年后，散去的听众仍记得那个清冷的开场白：“我是柴静。火柴的柴，安静的静。”因为孤独而始的《夜色温柔》，打开的，也有她自己的心扉。

那时，她常说“宇宙洪荒，电光石火”，常放郑智化的歌：“玩火的孩子烫伤了手，让我紧握你的小拳头„„”那时，常有军人、学生、小职员在电台大门外等候，只为送她一盆花、一盒润喉糖。4年后，她在电台里依依告别：“感激你们的诚恳，愿意和我共同负荷人生。” 辞职后，柴静对记者说：“来到北京，人就像一把刚出鞘的刀，充满对未来的狂想和激情。” 第二次采访是在2002年。

柴静刚从北京广播学院毕业，成为中央电视台《东方时空》的子栏目《时空连线》的主持人。这档节目在一尘不染的演播室录播，柴静连线各路嘉宾，对时政事件进行深度评论。我在玻璃窗外等，看她录制结束语，不知为何，同一处她说错了几回，屡屡重来。

彼时的柴静每天读大量专业书籍，整个人扎进工作里，“却找不到状态，甚至不知如何提问”。2003年，柴静调到《新闻调查》栏目任记者，从主题性调查、事件性调查到内幕调查，开始深入接触“新闻当中的人”。她关注他们的生活，认知他们的困境，犹如关注认知另一个自己。面对死亡、黑幕、阴谋和不公，她穿越恐惧，直抵事件核心。

人民网访谈主持人曾问她勇气来自哪里，她答：“我去采访讨薪8年未果的农民，在他坐过的法院台阶上坐着，体会他的无助；我去采访拆迁中丧子的母亲，看着她泪流满面；我去采访注射了‘奥美定’的女人，用手触摸她胸部里的硬块，知道这个将永远无法根除„„这一切让你知道你跟这个时代的联系。如果你仅仅为追求个人幸福而活着，你将永远得不到幸福。”

对人的深度关切以及出众表达，让柴静为人所记。

汶川地震时期，柴静制作了《杨柳坪七日》，被天涯社区评为“2008年度最受网友喜欢的记者”。和当时若干赤裸裸的血泪报道相比，这个“七日”淡而有味。

2008年5月26日，柴静跟随一对在绵阳体育馆避难的叶姓夫妇，回到了他们在杨柳坪的家。家成废墟。他们正上四年级的儿子，尸骸无存。叶哥指着一个旮旯儿说：“这是儿子上次跟我下跳棋的地方。”到了六一儿童节，叶哥跟邻居的孩子下象棋，心神不定，走了几个子就问：“我是输了吧？是输了？”

这是柴静记录的忧伤。

村民们从废墟里找出铁锅、腊肉、米、酒，从田里扯来小菜，聚在一起吃，吃饱了一起修路，搭帐篷。晚上的柴火烧得旺，失去至亲的一对叔侄相互安慰。柴静一手举着白蜡烛，一手抹了把眼泪。

一个丧母的孩子，收留了一只小野猫，说一定会努力让它活下去。柴静问：“为什么？”他

抚摩着猫，低头说：“它也是一条命。”

这是柴静记录的人性。

整个节目流畅自然，仿佛直接从杨柳坪切下一块，放在了屏幕上。

柴静说：“我会把解说词念给同事听，他们听不明白马上改，要用大白话，讲清楚哪怕最抽象的东西。”

彼岸归来，继续点燃烛火。柴静洗净铅华，更加朴素。

我们在小咖啡馆聊天。

我们谈了一些形而上的东西，从善恶对立说到科学精神，从无奈丧失说到幸福宽容，也谈了她的俗世生活。她读顾准、胡适，读到半夜，激动得不能睡，会发短信给朋友。她也频频谈到几个人：《读库》主编张立宪，经济学者周其仁，“三农”问题研究员陈锡文。她谈到陈虻时，似斯人犹在。想起她写的《陈虻不死》，寥寥千字，让人动容：

“只要我们仍能在一个片子中投入我们的泪水、情感和生命，陈虻不死；只要我们在人们都服从于错误和谎言的时候仍能站出来说‘这不是真的’，陈虻不死。”

柴静在走一条探寻真知的路，人声鼎沸却不无孤独。也许，你会随她同行。

宽容不是道德，而是认识

《读者·原创版》：《新闻调查》调查的是损害公共利益并被隐瞒的事件，揭露黑幕，你因此受到过威胁吗？

柴静：在深圳，我们曾遭遇黑社会口头威胁。这也是个信息—他们更害怕，才会言辞粗鲁。人都会有恐惧，但也会有比恐惧更强烈的感情。现在，我不是单纯揭露黑幕，还希望把瓶底掀过来看看背后是什么。譬如你违法了或者有法可依，那现在我还要探究，那条法规依据的又是什么？阿城曾谈到陀思妥耶夫斯基，他说别的作家遇到事物，往往都绕过去了，但是陀思妥耶夫斯基“穿”过去了，这需要一种笨重又锋利的力量—实际上，这种力量就是逻辑，就是“真”，是“穷尽事理”。“真”，很吸引我。

《读者·原创版》：在探求真相的过程中，往往要对抗权势，陷身于一场力量悬殊的博弈。你会有堂·吉诃德的感觉吗？

柴静：我的职业理想不是英雄主义的，不是为了当勇士。就像有人喜欢唱歌，但他的生活就是为了唱歌吗？有的人读了很多书，也不是为了当作家。

善与恶的对立，无知与偏见的存在，构成了这个世界的微妙复杂。我不那么愤怒了，除了斗志，更需要科学精神—调查通往认知的障碍，首先不会指向权力，而是指向头脑。我所要做的，就是尽量呈现真相，和当事人探讨解决方法，而不是口诛笔伐。不管你走什么路线，结果是最重要的，就是去推进、完善一个科学民主、公平公正的制度。

《读者·原创版》：能否讲讲你和被采访者的一次冲突。

柴静：几乎没有。有一次，我问了一个问题，对方大怒，我很平静。他说从来没有记者这么提问，我说也从没遇到过这么没水平的领导。当时这一幕都被摄像机录了下来，如实播出节目会挺好看。但是我考虑了一下，对方也是因暴怒失态，我们需要的不是“失态”，而是事实。这段最终被剪辑掉了。当晚，他找到我，我们就事件本身又谈了两个多小时。临别时我说，请您尊重我的职业，就像我对您的尊重一样。

《读者·原创版》：面对采访对象，无论是研制推广“奥美定”的院长，还是陕西“华南虎”的造假者，你都温文尔雅，这种态度意味着什么？

柴静：最初当记者，我会炫技—你看，我的问题多漂亮，我把对方问倒了，我赢了。但仅此而已，对于解决问题有何帮助？在节目中，不轻易做出褒贬，要做的是细节探究和幕后挖掘，能让对方自由表达，帮助公众得到尽可能多的真相。

在《虎照疑云》的调查中，我和当地林业局的负责人沟通时，他并不知道国外在确证物种存在时需要5个证据。我没有诘问，而是老实地告诉他是哪5个证据，然后问他：“现在知道

了，你愿意调整你原来的看法吗？”从前我不会这样。

宽容不是道德，而是认识。你了解了人和世界的复杂性，就会有宽谅，不会有轻易责难和赞美的思维习惯。

聪明人下笨工夫

《读者·原创版》：《新闻调查》的收视率会给你压力吗？你父母会在乎你的出镜率吗？ 柴静：我希望我可以不关心收视率。我的父母以前会在意我的出镜率，会在意我的妆化得好不好。我说，我希望你们关注节目本身，完全忘了女儿的存在。

我20岁时想成为奥里亚娜·法拉奇，30岁时不再有这个参照。名利好吗？我在飞机场的候机室看书，突然有陌生人问候，书就看不下去了。名利会妨碍私人生活，有时我把它看成是这份工作不得不承受的东西。人究竟为了什么工作？想清楚了才能继续走下去。

《读者·原创版》：从早期的《双城的创伤》到近期的《征地破局》，你一直非常关切他人的命运。对人的关切是你工作的原动力吗？

柴静：我承认采访需要冷静，但采访有时也是人情往来，是最朴素的真诚。不能不关注眼前这个人，因为他也就是你自己。

北京奥运会期间，我在MPC（主新闻中心）盯发布会，自己又做了期节目，将镜头对准没有获得奖牌的运动员和特殊的胜利者。我希望从个人角度解读“不朽的奥运精神”。当时我也在问自己，非要这么做吗？没有谁逼我，没有地方播出，时间也很紧张。但我还是做了，把苏丽文、施泰纳、黄金宝的故事都放了进去，记录生命、情感、永恒。

《读者·原创版》：很多人对那期《奥运瞬间》念念不忘，你制作时是否煞费苦心？

柴静：当时我只有一个摄像，请了年轻志愿者做翻译。采访伊拉克运动员时，我等了8个小时。大家都走了，我问自己，非要这样做吗？还是等下去。

采访施泰纳，就是那个举起亡妻照片去领金牌的德国人，我问：“幸福是什么？”他说他和妻子一起在森林里面跑步，当妻子回眸一笑时，他拍下了她，“那一瞬间就是我的幸福，我的一切”。妻子因车祸去世，他那么悲伤，依靠什么力量夺冠？他刚回答完，小翻译就哭了，他也哭了。

他说：“是愤怒给了我力量，我恨她的死亡!”

这句话刺穿了我。当时，我觉得空气里都有一种震颤。虽然语言不通，但我看到他的眼神，彼此理解。得到金牌的那个夜晚，他说自己很孤独，因为爱的人不在身边。

采访结束他要离开时，我给了他一个拥抱。我想告诉他，他并不孤独。

《读者·原创版》：万一这期节目无法播出，你会不会失落？包括之前《新闻调查》已经制作但不能播出的节目，你也付出了心血。

柴静：不以功利为先导，耕耘本身就是收获。做事，有时仅仅出自天性。

六哥（张立宪）当初做《读库》时，也没设想什么商业前景，想做而已。当很多人在学四两拨千斤的技巧时，他主张聪明人下笨工夫。他说现在这个社会，聪明容易达到，笨很难实现。上期的《读库》采访了盲人歌手周云蓬，作者跟了周云蓬半年多，包括他的排练、演出和生活，写了三万多字。值得费这么大劲吗？六哥觉得值，只要是读者想知道的，他就要下工夫。六哥还谈到台湾的舒诗伟。这个人在美国留学生活了11年。1993年，舒诗伟去台湾农村考察，一住就是15年，和农民一起解决一些台湾的“三农”问题，至今还在农村，不肯回城。这都是人性中最质朴的东西。

《读者·原创版》：在《征地破局》中也涉及了内地的“三农”问题，你有什么特别体会？ 柴静：那期节目我采访了“三农”问题专家陈锡文。采访他前，他就穿着一条老北京常穿的秋裤，很朴实。我和陈锡文聊了四个多小时，都是技术问题。他的解答专业冷静，不焦躁，不偏激，耐心又宽容。当我谢谢他的细致时，他说，我多说一点，你就多知道一点。

之前我查阅了很多资料，自新中国成立以来的土地政策基本过了一遍，还是有个问题很困惑。

当我问出的第一秒，他就给出了答案，好像一直在等着我问。那一线脉络，他得拂开历史的浮尘，通过各种复杂的关联，才能剔出来。

一个人了解中国的农业问题如此之深，也深味各种矛盾积怨之深，苦口婆心地传达了很多年，不管如何，始终勤勉如一。中国有这样的学者官员，我还能抱怨什么？

《读者·原创版》：你跟陈锡文很熟悉吗？

柴静：在《时空连线》时就认识了。就是那个人，说起有一所农民工子弟小学被拆了，小孩们哭了，他从裤兜里掏出一块皱巴巴的蓝布手绢擦眼泪„„他1950年出生，当过农民，现在是中央农村工作领导小组办公室主任。他说这几十年来只想为农民做一些实事，让他们继续对明天有信心。

《读者·原创版》：工作至今，你会有职业困惑吗？

柴静：没有。我只对自己有困惑。思考都来自于困惑，就看是真困惑还是假困惑。年轻人是不承认无奈的《读者·原创版》：2007年7月到2008年6月，你的博客是空的，那段时间文字都写在了哪里？

柴静：表达是种诱惑，也是种陷阱。每天更新博客，证明自己一直在思考，而且很快得出了结论—这太浮躁了。尤其拥有部分话语权时，更要谨慎。

《大公报》的创办人胡政之说过，下笔切忌嬉笑怒骂，要有公心和诚意。

媒体平台不是用来表达个人思想的，是提供事实与信息，让观众、读者思考。正如康德所说，启蒙只能是自我的觉醒，不是传教士式的自上而下的教导。传媒所为何来？就是为大众提供一个公共空间，让不知者知情，让无声者发言，让异见者表达，让争论者自由。去年，我有比较多的时间读书，还记笔记，就像小时候抄写名人名言一样热情。《读者·原创版》：最近常读的有什么书呢？

柴静：正在读《顾准日记》。那时动荡不安，他身染重病，还是坚持自己的治学、思考，取得了很大的学术成就。如果给他一张宁静的书桌，再给他10年，他能走得更远„„ 我现在就拥有这张书桌，只希望自己能够活得更长久一些，能看到未来更多的可能性。《读者·原创版》：今年年初，土豆网上有位“柴米”特意给你写道：“阿城说，无奈是人生最深刻的感觉。你怎么理解这句话？”

柴静：这两年，我对“无奈”这个词体会很多，这对我的采访、对世界的认识都有影响。年轻人是不承认无奈的。懂得很多事情不是一己之力就能解决，很多失去不是努力就可挽回，就懂了无奈。

最大的无奈是什么？死亡。去年的汶川地震让人们在一瞬间经历了丧失，懂得了死亡。在录制《杨柳坪七日》时，我很少追问。那些人正经历丧失和无奈，不需要喋喋不休的同情，最好的就是陪伴。他们烧火做饭，我在一旁待着，他们说话喝酒，我也喝一点。

我拍摄过废墟，山里很静，鸟儿飞过去的声音都能听见。叶哥叶嫂就站在他们坍塌的房屋前，久久凝望。那一刻，沉默胜过了千言万语。

《读者·原创版》：那一刻，你忘了自己的职业，只是陪着他们面对无奈。

柴静：如果他们说着，而你麻木地记着，就只是“记者”，而不是“人”了。

顾准在日记中，记载人们得了浮肿病相继死去。前一篇他客观看待世界，笔端冷静到残酷，后一篇，他仍无法避免心脏涌起的阵阵绞痛。

无奈是无法规避的，必须和身边的人们一起承担。我们都是如此。

《读者·原创版》：少女时代你不是很合群，但现在你完全融入了人群中，这种情感能持续下去吗？

柴静：凡·高画的《向日葵》，大家都说是疯狂的、有激情的，阿城却说，你仔细观察那些向日葵，凡·高的每一笔都是冷静克制的。

激情唯有凭借冷静才能长久。

《读者·原创版》：与10年前相比，生活本身有没有变化？

柴静：我还住着10年前的房子，其他女孩子有的喜怒哀乐、俗世生活，我也没有两样。我喜欢莱蒙托夫的一首诗，大致是：“一只船孤独地航行在海上，它既不寻求幸福，也不逃避幸福，它只是向前航行，底下是沉静而碧蓝的大海，而头顶是金色的太阳。”

篇2：海上航行实习报告

海上航行横向补给高架索道动态特性分析研究是横向补给系统理论研究的`重点之一.本文基于多体动力学软件MSC.ADAMS,建立了高架索道系统的动力学模型,采用数值分析方法,对高架索道动态特性进行了相关分析研究.

作 者：薛红军 彭杉 吴华强 XUE Hong-jun PENG Shan WU Hua-qiang 作者单位：薛红军,彭杉,XUE Hong-jun,PENG Shan(海军驻上海七○四研究所军事代表室,上海,31)

吴华强,WU Hua-qiang(七○四研究所,上海,200031)

篇3：海上航行实习报告

一、加强大专生理想教育的重要性与紧迫性

首先, 中华民族在历史发展的进程中历尽劫难, 尝遍艰辛, 但随着新中国的强力崛起, 改革开放政策的大力指引, 在当前世界经济尽显疲态的前提下, 我们中华民族的复兴大计已经悄然启程。而作为未来社会建设的主力军, 当代的大专生素质程度在某种意义上讲将决定着中华民族命运的走势及方向, 毕竟, 这个世界的明天我们终究要交给他们来建设。明天, 他们不但在年龄上正值当打, 而且他们还是同龄人中学识拥有的佼佼者, 还是社会建设中核心技术的掌握者, 是未来祖国复兴大潮的领航员。从这个层面上看, 我们大专校园里学生的理想有多高远, 会决定着中华民族的复兴大计能够走多远。

其次, 当前的中国发展步入到了一个非常关键的时期, 进入了各项工作发展的“黄金期”, 在我们全力建设和谐社会, 开创具有中国特色的社会主义新局面的过程中受到很多仇华势力的嫉妒与阻挠。他们的破坏途径会通过腐化大专生的理想, 削弱大专生的意志来进行, 鉴于这种现状, 我们的高效教育人员必须有着清醒的认识, 能够在具体的教育实践中切实将大专生的理想教育放到首位, 为祖国的明天培养一支素质过硬、德才兼备的建设人才, 让敌人的阴谋不能得逞。否则, 如果大专生的理想教育不到位, 他们的社会责任感、理想价值观不能得到正确的引导, 就会影响我们和谐社会的建设, 影响祖国未来的长远发展。

二、当前大专院校在理想教育方面面临的机遇与挑战

首先, 随着中国高等教育的飞速发展, 各大名校纷纷扩大规模, 联盟建校, 学生扩招, 在此背景影响下, 大专院校在教育大潮的变革中地位越来越尴尬, 学校影响力不及从前, 规模日益萎缩, 生源质量日渐下滑。更令人揪心的是教师的质量也日益滑坡, 其表现之一便是这些教师的道德素养远远不能适应当前大专院校的理想教育的要求, 他们在当前经济社会的影响与腐蚀之下, 不能够从心灵深处膜拜马列主义、毛泽东思想, 即使是一些马列主义、毛泽东思想、邓小平理论的学科教师都不能在讲台上侃侃而谈, “理直气壮”, 不能够意识到并传达这些思想理论指引给我们的美好未来, 对这些传统理念报以“半信半疑”, “讲不清楚”, “背背应付考试”的态度。而在他们的耳濡目染之下, 大专生的思想倾向自然会受到相当的影响, 进而影响当前大专生的理想建立, 影响他们马列主义、毛泽东思想、邓小平理论等价值观的形成, 故而对大专生的理想教育方面就失去了榜样的引领作用。

其次, 随着信息技术的日益革新、飞速发展, 其对我们当前社会生活的各个角落都产生了深远的影响, 各个阶层的人们对于计算机网络的依赖越来越为严重, 尤其是大专生, 他们的学习压力不是很大, 再加上在处于教育变革阵痛期的迷茫与无助, 他们会把大把大把的时间花到计算机网络中去。众所周知, 当前的网络信息管理还不是十分规范, 其中的信息来源真假难辨, 良莠不齐。一些必有用心抑或心理偏激的人们把网络的虚拟世界当成了自己发泄私愤的空间, 不满、堕落、灰色、腐败满天飞, 给大专生的心理引导非常负面, 很容易加重他们本身就有些超重的压力, 丧失对于社会的信心, 对于生活的热爱, 对于他们的理想教育百害而无一利。

最后, 当前社会在物质经济飞速发展的前提下, 一定程度上精神道德的建设没能跟得上时代的脚步, 人们在经济大潮的徜徉中一步步迷失着自我, “一切向钱看”, “有钱能使磨推鬼”, “官二代”种种现象让我们眼花缭乱, 变不清楚前进的方向。私有制经济的生命力越来越强, 一些公家企业则苟延残喘, 极不景气。加上世界经济一体化, 资本主义思想的一步步侵蚀, 整个社会大环境都在为房子、车子奔波, 我们又怎能给还未踏入社会的大专生一个“雄赳赳、气昂昂”的说服呢?官僚腐败层出不穷, 富二代横冲直撞逍遥法外, 曾经的小痞子成了大老板, 优秀生沦为农民工, 这一切的一切让我们雾里看花, 让我们的马克思主义、社会主义信仰发生着动摇, 给大专生的理想教育增加了一层又一层的难度。

三、新时期加强大专生理想教育的策略方针

首先, 我们要坚持共产主义理想信念, 并将这种坚定的信念传达给学生。作为一名资深的大专院校教师, 我深深懂得共产主义理想的科学性、预见性、必然性。它和其它任何一种远大理想的实现一样, 不是一蹴而就的, 需要有几代人的浴血奋战、不懈努力, 诚如冰心所言, “成功的花儿, 我们只惊羡于现时的明艳, 而当初它的芽儿, 浸透了奋斗的泪泉, 洒遍了牺牲的血雨。”网络上的, 道听途说的, 我们要教育学生不能被这些片面的、暂时的不安所影响。我们在向学生教育时, 要注重事例的真实性与先进性, 我们要让学生懂得, 不是共产主义不能实现, 而是我们现在还处在追寻的道路上, 付出一些代价是必须的, 也是必然的, 但这并不能说明我们的信仰值得怀疑。是的, 有的官员的确腐败, 但是如果没有大多数为人民服务的官员, 我们的社会是怎样一步步发展到现在的?是的, 有些现象的确不够公平, 令人费解, 但生活中的大面积还是正面的, 积极的, 向上的, 否则的话, 我们的社会早乱成一锅粥了。现在的关键是要建立坚定的理想信念, 努力用知识武装自己的头脑, 毕业后让我们一起投身到社会建设的大潮中, 为早日实现我们的共产主义理想而奉献自己的青春与学识。

其次, 在向学生进行理想教育的过程中, 我们一定要加强校园文化建设, 注重环境对于学生心灵潜移默化的影响与教益。俗语讲, 久如芝兰之室, 不闻其香而浑身香透就是这个道理。我们要发动学校各个科室部门, 积极为当前的大专生理想教育增砖添瓦, 大家劲往一处使, 一定会取得良好的教育效果。譬如, 我们要积极扶持学生业余党校、团校、马列主义、毛泽东思想、邓小平理论学习小组, 通过排演课本剧, 举办主题联欢会, 话剧表演, 红歌竞赛等多种形式创设学生的理想文化氛围;譬如, 我们要组织学生多多观看革命题材的电影, 加强学生对于革命先烈抛头颅、洒热血的革命精神的认识, 多组织学生观看体育比赛, 增强学生的集体主义观念, 培养他们的民族自尊心与自豪感, 等等。

最后, 在向学生进行理想教育的时候, 我们必须注意要理论联系实践, 多多开展社会实践活动。有道是, 事实胜于雄辩, 我们在组织学生深入工厂的时候, 学生一定会为工人师傅所锻造的先进设备而感叹, 感叹于他们的日积月累, 夜以继日, 感叹于他们的与时俱进、积极创新, 感叹于他们的恪守纪律, 团结合作;我们在组织学生参观革命历史遗迹与展览会时, 学生一定会感动于革命先烈的无私奉献精神, 全心全意为人民服务的精神, 进而在敬老院义务劳动时能够深刻体会到活动的意义, 幸福生活的弥足珍贵。

总之, 在大专生的管理过程中, 我们不能只是被动地抱怨, 更应该积极钻研当前大专生的社会背景以及心理状态, 科学把住他们的思想命脉, 在他们的理想形成的关键时期, 能够给他们以科学而温暖地指引, 把我们对大专生的理想教育同祖国的复兴大计, 与和谐社会的长久建设联系起来, 让大专生在新时代的海洋航行过程中由于有了我们这样稳重的舵手领航而能够乘风破浪, 直达理想的彼岸, 胸怀远大志向, 谱写壮丽的人生诗篇!

参考文献

[1]王江:《论大学生理想信念教育与对策》, 《长春工业大学学报》, 2009.11。

[2]陈卫东:《对新时期大学生理想信念教育的思考》, 《教育与执业》, 2010.6。

篇4：日本海上自卫队 评估报告

如果按照战时动员，日本造船厂一年造船吨位可达378万吨，相当于一年之内建造接近38艘美国尼米兹级航母……

中国海军如参加2014年度环太平洋联合军演，这将是百年以来的历史性时刻——中日两国军舰第一次并行太平洋，只为演习，不为战事……

日本也承认，海上自卫队虽然具备打赢常规条件下局部战争的实力，但不足以应付更大规模的战争，航空自卫队甚至不如中国台湾的空军，更比不上韩国空军。

“发现目标船只。”

日本海上自卫队的美制巡逻机驾驶舱内，机组人员向机长作出报告。

在冲绳西南约80公里处的东海海域上空，他们刚刚从监控望远镜中发现了一艘陌生舰船。

飞机开始下降高度，从300米降到150米，拍照，再拉升。如果判定是中国海监船，巡逻机上的无线电信号将发射到附近海域的海上保安厅巡逻船。

接下来要发生的事，中国人都不会陌生。

这是历次钓鱼岛冲突中，海上自卫队的浮光掠影。但近来这一标准动作重复强度越来越大——中国海监船在1月7日至15日期间，三入钓鱼岛海域附近。

中国飞机也多次到此巡航。其中一次出动超过10架，分为多个编队进入钓鱼岛附近。与过去仅升空单架次的巡逻机相比，这样的规模可算是历史首次。

拦截与突破周而复始——近日，日本防务省进行了一次兵棋推演，演算的结果是如果中日因钓鱼岛开战，中国东海、南海舰队将遭重创，而日本付出的代价是损失六艘导弹驱逐舰和一艘直升机驱逐舰。这一演算结果，也被中日两国主流媒体广泛讨论和争论。

究竟日本海上自卫队实力几许？可见的是，仅造价超10亿美元的驱逐舰就有4艘，简言之，除了航母什么都有。甚至有分析人士认为，到2015年左右，日本海上自卫队作战能力很可能超出美国太平洋舰队。

这只是数字。

《壹读iRead》特约撰稿人依据亲身上舰访问其官兵的观感，为您呈现日本海上自卫队的更多细节。

自卫队士兵每天定期上下班

横须贺基地里，常年停泊着“雷”号护卫舰。舰上每扇水密门槛底部、通道、舱室内一些突出部位上，都涂了黄黑相间的夜光油漆，或贴有舰艇安全警示牌，以防舰员碰伤。

每台仪器设备上都有标签，设备使用、维护责任人的姓名、职务和保养要求等等，都清楚标明。

另一艘补给舰“常磐”号，服役近20年，舰上依然见不到一丝污迹，每个角落每件物品都如崭新一般。

这是海上自卫队中两艘普通的在役舰艇。却让曾往日本访问交流的中国军方人士印象深刻。良好与细致的设备维护，有赖于海上自卫队士兵的专业素养。截止目前，中国军方与日本海上自卫队的舰艇，抵达对方国家的互访只有一个回合。《环球时报》报道说，日方士兵踏上中国军舰甲板之后，在有限的接触时间里，兴趣点放在观察一些不起眼的设备，以及工具箱。

不独于此，日本航空自卫队的设备维护也堪称一流——其使用的F-15战斗机保飞率达到90%，比生产和装备F-15的美国空军还高。据日本媒体报道，航空自卫队每年在美国进行的防空导弹实弹射击训练，即使采用老式的“霍克”导弹，其命中率也常常超出各国，位居首位。

华文媒体《日本新华侨报》披露，自卫队士兵都是乘公交车，或者摩托车每日往返于家中和舰上，与到公司上班并无太大区别。价值连城的战舰，打扫卫生时也用中国国内小学生们常用的竹枝大扫把。

战争机器：高配置，低运转

一名海上自卫队士兵倒在第一术科学校的训练场上，死了。

死亡之前，15名战友与他开展过“车轮战”格斗，每人50秒，中途换人休息10秒。两名教官在场。当时是2008年的秋天，开展这种格斗，是这所学校新定的规矩：任何想退出训练转入其他部队的士兵，都要接受这样的“送别”方式，撑过15个人，他才能离开。

这位士兵的非正常死亡，展现了海上自卫队训练有素的另一面——细致的作业习惯，显眼的技术指标，一部分来源于严苛，甚至残忍的养成计划。

“我从小就怕水，教官才不管这些。拿来绳子拴在我身上，趁我不留神，就把我推下了水。”二级士官原木伦这样描述他加入海上自卫队时的游泳课训练。

尽管战后的日本《和平宪法》限制了自卫队的服役人数，然而漫步于东京、广岛的街头，总能看到很多各类军官士官学校的军官，原木伦也曾是其中之一。

日本2011年度的《防务白皮书》透露，日本军事院校教师职工人数占服役人數的4.8%，远高于中美等国。这些教员来源广泛，裁军而富余出来的年轻军官和技术人员，以及飞机、舰艇数量减少而无处可去的飞行员和舰员，都被安排到了军校。一旦战争爆发，陆上自卫队可在三五个月至一年内，将现有规模扩充两倍以上。

“团七成，连五成”，这是一句日本自卫队内部流行的谚语。陆上自卫队通常下辖四个连队团（相当于中国军队团的编制），然而，只有三个连队团的编制齐整，剩下的一个连队团平时仅编入20%的现役士兵。战时，将由应急预备役人员随时填空。

这些只有军官的“架子团”，正是战争机器中藏水的海绵，战事一起，就可吸收更多的兵员。而为了培养出更多的舰长，海上自卫队的舰长也总是频繁轮换。

雪藏战力：一年可造近38艘航母

限于《和平宪法》的“藏拙”，日本军力的战时爆发力究竟有多大？

濑户内海沿岸的船坞，三菱重工、住友重工、日立造船等11家造船厂分布于此，是日本造船工业的圣地。中国船舶信息中心的数据显示，日本的年造船能力为1800万吨，军舰占2%多一点。如果按照战时动员，这些工厂将开足马力，至少可以达到二战时期21%的比例，即378萬吨——仅从吨位计算，相当于一年之内建造接近38艘美国尼米兹级航母。

始于明治维新的技术传统，使得日本自卫队的装备技术含量很高。日本现有装备几乎都不过30岁，军舰服役年限不超过20年。2005年以来，日本更是以每年一两艘的速度建造新型驱逐舰，海上自卫队的平均舰龄不足15年。

日本还按照“一退一进”的手法，退役一艘旧潜艇，服役一艘新潜艇，潜艇的数量始终保持在16艘。这种快速的更新换代能保证潜艇水平始终先进，而退役的潜艇则被封存起来，以备战时。

不把鸡蛋放在一个篮子里，同时保持多只母鸡生蛋的能力，这是日本的聪明之举。日本驱逐舰一般会交给三菱重工旗下的长崎造船厂、石川岛搏磨造船厂，潜艇则会交给神户造船厂或者川崎重工。日本的每一款军舰都交给两三家工厂同时制造，这样，战时将有多家工厂同时具备军工能力。

2014年或与中国海军同场竞技

海上自卫队海军少将北川文之，已经坐上全球最大规模联合海上军演的副司令位置。

来自22个国家的42艘水面战舰、6艘潜艇、200余架飞机，共计2.5万名武装人员，在2012年春夏之交的夏威夷洋面，展开了2012年度环太平洋联合军演。美国人主导，日本人辅助。

《法制晚报》报道说，这是自第二次世界大战之后，日本军官在多国部队指挥部中担任的最高职务，并且代表着美国及其盟国对日本不断上升的军事能力的信任。这让人不由想起好莱坞大片《超级战舰》中的一幕——由浅野忠信饰演的日本海上自卫队战舰舰长永田，教会美军军官在不用雷达的情况下如何探测外星飞船的动向。

这是一个日拱一卒的过程。冷战时期，在联合军演中，日本主要扮演后勤补给和反潜任务。冷战结束后，海上自卫队舰艇快速更新换代，美日军舰逐步实现指挥体系并拢，一个标志性场景是——2002年度环太平洋联合军演中，日本4艘驱逐舰和美军2艘护卫舰编成联合舰队，战术实施由日方负责，指挥美军实施攻击。这意味着自卫队在演习中的作用，从提供后勤支援转变为演习主力，美日在舰艇方面的合作不再是花拳绣腿。

海上自卫队形象的逐渐清晰，伴随着日本整个防卫体系制度的小碎步挪移——2003年，日本首次向处于战争状态的伊拉克派出地面部队；2007年，防卫厅升格为防卫省，联合国维和等海外行动从“附带任务”变更为“基本任务”；到2010年环太平洋联合军事演习中，日本海上自卫队与美国等其他多国舰船轮流开炮，一同参加击沉退役美军舰船的实战训练——日本宪法禁止行使集体自卫权，日本海上自卫队此前一般不参加多国联合演习，只宣称和美国海军一同训练。

美国《时代周刊》军事专家科克·斯皮特撰文称，一直以来，日本在军事方面的潜力被外界忽视，东京一直希望有机会展示自己的实力，演习为海上自卫队将领提供了机会。

海上自卫队也一直缺乏近距离向中国海军亮出“肌肉”的机会。不过似乎时间也快到了——2012年底，美国已正式邀请中国海军参加2014年度环太平洋联合军演。如能成行，这将是百年以来的历史性时刻——中日两国军舰在2014年的夏末并行太平洋，只为演习，不为战事。

在此之前，海上自卫队审视中国海军的舞台，在东海，也在索马里。

海上自卫队，你怎么看？

“在像印度洋这样的大海上，能够既提供如宙斯盾战舰这样强大的护卫能力，又能够为美军战舰提供加油支援的国家好像也就只有日本和英国了。”

——原日本防卫厅长官石破茂

“日本现在已经拥有世界排名第二的海上舰队和海上巡逻机部队，日本海上自卫队已经具备了一支‘大洋海军’所拥有的战斗力。”

——韩国《朝鲜日报》

“日本也不会为了一个岛屿，损失它整个的海上自卫队和半个空中自卫队，这种损失它承受不起。如果开战，后果每一个日本人都能够想到。”

——解放军军事科学院研究员杜文龙

“（海上自卫队兵棋推演获胜）这完全是痴人说梦，也是说它们自己玩的编造的一个电脑游戏，这种结果是根本不会出现的……”

——中国军事科学学会副秘书长罗援

“不知道日方是否考虑到了中国导弹力量的威力”、“是骡子是马拉出来遛遛”。

——国防部国际传播局副局长孟彦

日本也有自己的海外基地

中国赴索马里第五批护航编队“广州”舰信号班长张达胜，经常在甚高频里听到日军飞机、舰艇向周围商船、军舰发出信息，通报海盗动态，询问是否需要援助。

日本海上自卫队在索马里的护航任务始于2009年3月，从日本轮流派遣2艘护卫舰和2架P-3C侦查机执行任务。仅2009年，两架侦察机起飞达126次，对8700多艘船只进行了确认。平均每天确认超过30艘往来船只。

在“广州”舰停靠休整的港口城市索马里首都吉布提，聚集着20多个国家的60多艘军舰，数十架军机，大有兵临城下之势。深圳卫视评论说，日本军机在其中特别扎眼，他们的出动频率，甚至比美国、法国，这些本地“老主顾”的军机都多。

吉布提也已于2010年建起日本海上自卫队第一处海外基地。日本陆上自卫队在伊拉克执行联合国维和任务时，曾在那里拥有过一个短期的军事营地。

吉布提基地是一座占地12公顷，建有装饰着富士山图案的日式澡堂，以及体育馆等娱乐设施的建筑，造价约合人民币3.4亿元——几乎是日本驻华使馆新址造价的二分之一。该基地按照10年以上长期使用标准建造，但日方宣布，这并不是一处永久性设施。在搬进这里之前，海上自卫队一直借用美军基地。

而现在，日本自卫队系统甚至尝试在美国领土设立基地了。新华社报道说，日本计划在太平洋中南部，美属马里亚纳群岛建立另一处海外基地，与美军共享训练设施。海上自卫队对这片区域也并不陌生，2012年年中，日本就与美军联合军演，前往美属马里亚纳群岛“模拟夺回日本控制岛屿”。

最大的短板：不确定的外援

当然，日本最害怕的当属外援断绝。

如果美国在日本涉外冲突中态度消极，日本在与大国对抗时就没有底气。日本也承认，海上自卫队虽然具备打赢常规条件下局部战争的实力，但不足以应付更大规模的战争，航空自卫队甚至不如中国台湾的空军，更比不上韩国空军。

日本更多仰仗着《美日安保条约》。1960年，美日签署的《美日安保条约》第五条规定，美国有义务保护“日本拥有行政权的地区”，而日本宣称对钓鱼岛拥有“行政权”。钓鱼岛争端，美军如何插手？透过美日数场军事演习，有军内专家认为大致可能有三种情形。

情报支援，是美军最低限度的军事介入方式。日本具备较强的防卫作战能力，美军“Link6”等数据链有意整合日本自卫队的情报，美日现行的“C4SIR”系统已实现“一点发现，全网皆知”。

五角大楼2012年9月份的报告显示，一旦钓鱼岛爆发武力争端，日本的情报系统将首当其冲。

启动导弹防御系统，是美军介入钓鱼岛争端的第二层次方式。如果战争超出钓鱼岛范围，美军可能启动“爱国者”PAC-3和“萨德”反导系统，在日本以及驻日美军基地和重要城市附近构筑防火墙。在日本海，新型的“弹道导弹防御型宙斯盾”也会竖起一道反导篱笆墙。

最严重的军事介入，是美军赤裸裸地参与战争，这种可能性很小。即便如此，2012年春天美国兰德公司仍利用空战数学模型，进行了军事介入推演。

篇5：海上航行实习报告

2013年4月中旬,我们船舶专业的100多名学生在5位专业课老师的带领下在山东省烟台、威海两地进行了为期一周的船厂认识实习。

通过在中集来福士、烟台打捞局船厂、4809兴海船厂、威海船厂、荣成船厂和黄海船厂等几个船厂的实习认识，我们不但将自己所学专业知识付诸实施了解，而且对公司的管理、造船工序等各个方面都有了全新的认识。

作为学习阶段很重要的教学环节，认识实习通过参观和听取船厂技术人员的现场教学，让我们具体了解各种船舶类型、总体布置、船体结构、制造工艺等等。

对于这次实习，老师们应该有规划过。比如：参观的船厂中有做海工的来福士，做工程船的烟台打捞局船厂，做军工的4809厂，做集装箱的威海船厂，做渔船的荣成船厂，做散货船的黄海船厂，让我们在短短的实习时间里学习了解获得最多内容，甚至从大连带烟台的船也是客滚船，真正确实了解到各种船舶类型。以下是我们此次认识实习的具体内容：

4月13日，提前在獐子岛127室，刘大路老师给我们主持举行了实习动员和安全教育大会，并由张亚老师进行了出发前的寄语，强调安全的重要性。了解了认识实习过程应该注意的事项和出发前准备。

4月15日，我们进行出发前准备，包括衣物、证件、食物以及日常生活用品的准备。4月16日，我们乘坐“耘海号”客滚船前往山东烟台。在长达6小时的路途中，我们参观了机舱和驾驶室。在机舱主要观察的设备有主柴油机、辅机、管路及减速器等。在驾驶室主要观察的设备有航行和通导以及其他的辅助设备，包括舵轮、雷达、探测仪、自动识别系统（AIS）、全球定位系统（GPS）、烟雾探测系统等。

4月17日，我们参观了中集来福士船厂和烟台打捞局船厂。上午从来福士了解到，他们现在主要生产海工装备，这是自2012年1月3日-1月5日，中集海工产业战略规划项目启动以来的工作重心，因为他们意识到全球海洋工程装备的设计建造向中国转移的历史趋势是不可逆转的，海洋工程作为中国新兴战略性产业必将拥有广阔的产业发展前景。并且来福士船厂拥有世界上最大的20000T桥式起重机“泰山”、亚洲第一的1900T全回转岸吊及半潜式下水驳船等国际先进硬件配置，拥有的大型船坞、大型起重设施以及先进的驳船下水模式，形成了海洋工程项目总装建造的独特优势，实现了上、下船体同步建造、一步合拢的方式。

烟台中集来福士海洋工程有限公司（以下简称“中集来福士”）是一家集设计、建造、调试为一体的能够总包建造高端海洋工程装备及其它特殊用途船舶的的海工企业。公司现有员工约12000人，拥有一支有40余年海工建造经验的国际化的专业管理团队。中集来福士现有烟台、海阳、龙口三个海工项目建造基地，总占地面积约2000亩。中集来福士是国内率先进入海洋工程行业的企业，主要业务包括半潜式平台、自升式平台、浮式生产储油船、起重船、铺管船和其他船舶的设计及建造，产品涵盖了大部分海洋工程产品，在国内率先拥有批量化、产业化建造高端海工产品的能力。在厂区生产现场参观时看见了即将交船的2座自升式钻井平台,3座半潜式起重平台。

下午来到了烟台打捞局船厂，在一位领导的带领下参观正在建造升级的干船坞和轮机车间、造船车间、机械车间并登上了正在进行舾装的3600T拖轮。烟台打捞局船厂是烟台打捞局所属陆地生产经营单位，隶属交通部，组建于 1976 年，主营船舶建造、维修，机械加工，钢结构加工，无线电检验，气胀式救生筏检修等。船厂在三十多年的修造船生产中，积累了丰富的修造船经验，并且设备设施完备、专业技术力量雄厚，在同行业中具有较强竞争力。1996年11月份通过CCS ISO-9002标准认证，2007年5月16日获得CCS GB/T19001-2000-ISO9001：2000质量管理体系认证证书。船厂在保障救助打捞船舶、设备修理任务的基础上，积极开展对外船舶维修业务，大力发展造船产业，着力打造拖轮精品，在钢结构工程方面也积累了丰富的建造经验。

4月18日，我们上午从烟台乘车到达威海的4809兴海船厂。这是一家军工厂，所以参观前进行了保密制度学习。在这参观了各个轮机车间、造船车间，并看见了不少舰艇。最后参观了4809厂的历史博物馆，了解该厂的艰辛历程，见证了前辈船舶人的坚韧不拔与顽强拼搏的精神，让我们大受鼓舞。下午参观了山东中航威海船厂，我们参观时厂区内正在进行分段建造船体，在庞大的厂房下，工人们分工明确，效率确实高。

中航威海船厂有限公司（原山东省威海船厂）始建于1951年，近几年来，公司抓抢全球造船业产业转移及山东半岛蓝色经济区建设战略机遇，对外积极开拓国际市场，批量承接订单；对内大力实施“科技兴厂”战略，不断更新技术装备，助力企业膨胀生产规模和效能。为不断适应参与国际化竞争的需求，提升公司核心竞争力，公司以“打造中航船舶制造业示范基地”为目标，以“加快建立现代造船管理模式”为统领，围绕“造船总装化、服务社会化、配套本土化”三大战略，广泛运用ERP企业管理信息系统，大力发展船舶配套企业，先后与济南钢铁集团总公司等合资组建威海济钢启跃船材有限公司，并投资组建了山东新船重工管舾装制作有限公司、山东新船重工船用钢质舾装件制作公司等配套企业，延伸并拉长了产业链条，初步形成船舶工业配套产业群,有效地拉动了周边造船企业及相关配套业的快速发展,成为威海高端产业聚集园区的“排头兵”，为打造山东半岛蓝色经济区和制造业基地，迈出了坚实的步伐。在2005年搬迁到新址后，威海船厂占有陆域140万平米、海域165万平米、码头岸线1850米；拥有5万吨级船台一座、10万吨级船坞两座，可承造18万吨级以下各类船舶，为省级重点工业企业。船厂先后投资引进12米弯板机、500吨数控肋骨顶弯机、400吨龙门吊、800吨龙门吊等大批造船设备，及大型数控切割机、钢板抛丸预处理线、涂装工场等先进设施。

4月19日，我们乘车来到威海石岛镇，参观了荣成船厂和黄海船厂。荣成船厂主要建造渔船，厂区内同时建造了7到9艘左右的渔船，造渔船实力不可轻视。荣成造船工业有限公司1953年建厂，1999年由原来的国有企业改制为现在的有限责任公司，地处国家一类开放海域石岛湾畔。经过半个多世纪的改造和发展，现已形成了年制造各类钢质渔船150艘或其他船舶5万载重吨的生产规模，具备了修造一万吨级以下各类船舶的能力和条件。公司在致力于发展我国渔业船舶制造业的同时还积极参与我国海洋石油工业装备和其他领域船舶的开发和建造。

下午参观了旁边的黄海船厂，看见了100T龙门吊和万吨船台。山东省黄海造船厂始建于1944年，是一个专门从事船舶研制、开发和修造的中型企业。1999年企业改制后，面临国内市场环境和中国加入WTO，国际化大市场形成的国际大环境，公司董事会及时提出了“抓住机遇，应对挑战，把企业做精做强”的经营战略，决定瞄准国际先进造船水平，建立现代企业制度，按现代造船模式改造传统工艺流程。目前现有厂区技术改造项目基本完成，公司已具备了修造各种高技术含量、高附加值船舶的能力。

通过对造船厂的参观认识，对船厂的分工有了大概了解，并且意识到安全生产的重要性，因为每到一个船厂，接待人员首先做的就是安全培训讲座，并都强调参观过程要注意头顶，看紧脚下。船舶行业是高风险行业，立体交叉作业，窄小舱室作业，明火作业，起重作业，水上作业，粉尘作业等都比较多，如果稍不注意的话，就很容易发生事故，而且一旦有意外发生，伤亡几乎是在所难免的。劳动环境复杂，作业面大，起吊、电焊、剪切、机械加工、带电作业、易燃易爆等操作岗位安全隐患多，安全生产管理存在一定难度，防坠落、触电、燃爆等重大事故发生成为船厂安全生产管理的重中之重。所以船厂有起重机安全、车间安全、船坞安全等各方面的安全规章。同时在工厂的各醒目位置，都标有“注意安全”“禁止吸烟”等字样。

随着实习的进行，我们了解的东西也越来越多，比如现代船舶的建造工艺等。现代船舶的建造工艺一般可以这样概括：船体放样，船体钢材预处理和号料，船体构件加工，船体装

配，船体焊接，密性试验，船舶下水，船舶舾装，船舶试验，交船与验收等。

船体放样是船体建造的基础性工序。钢材预处理在号料前对钢材进行的矫正、除锈和涂底漆工作。钢材预处理在号料前对钢材进行的矫正、除锈和涂底漆工作。船用钢材常因轧制时压延不均，轧制后冷却收缩不匀或运输、储存过程中其他因素的影响而存在各种变形。为此, 板材和型材从钢料堆场取出后,先分别用多辊钢板矫平机和型钢矫直机矫正，以保证号料、边缘和成型加工的正常进行。矫正后的钢材一般先经抛光除锈，最后喷涂底漆和烘干。这样处理完毕后的钢材即可送去号料。

号料是将放样后所得的船体零件的实际形状和尺寸，利用样板、样料或草图划在板材或型材上，并注以加工和装配用标记。船体零件加工包括边缘加工和成形加工。边缘加工就是按照号料后在钢材上划出的船体零件实际形状，利用剪床或氧乙炔气割、等离子切割进行剪割。

在上述步骤中，给我留下深刻印象的是关于船体构件加工的那些东西，构件加工主要包括切割，成型，焊接等，而切割和成型两者都分为热力和机械两种类型。热力切割一般包括氧—乙炔切割和等离子切割，前者是用氧—乙炔混合气体燃烧产生的热量将金属点燃，打开氧气阀使金属在纯氧中剧烈燃烧，用高速的氧气流将燃烧后的溶渣吹除，形成割缝。而后者则使用等离子弧产生的热源来熔化局部金属，用高速等离子束吹除已熔化了的金属形成割缝。此两种切割方式在船厂都有应用，但因为等离子切割有可切割有色金属、可水下切割、切割质量好等优点，目前其在船厂有更为广泛的应用。机械切割最主要的方式是剪板机和型材切割机。热力成型中一般船厂广泛使用的是线加热及水火弯板等，其原理是：当沿着一条线对板材的一侧进行加热时，随着冷却板材会发生弯曲，当用水冷却时，就会有更显著的弯曲。机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面；压弯机，用来弯板、折边或轿车；弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。

船舶建造流程中，我们接触最多的应该是焊接了。在实习的各个阶段，我们几乎总能看到焊接工人们忙碌的身影。这也难怪，在船厂，焊接工时约占船体建造总工时的30%~40%，焊接成本占船体建造成本的1/3左右，焊接生产率是影响造船产量和生产成本的重要因素之

一。同时，船体建造质量中焊接质量是一项重要的检验指标。正因为这些，焊接被作为实习的重点内容。焊接发明于1885年，30年代起，焊接取代了船舶生产中的铆接工艺。现在，焊接已成为造船中最主要的连接金属的方法。我国从50年代起开始由手工电弧焊，60年代引进了埋弧焊、重力焊等。焊接的优点有如下几个：

一、焊接结构重量轻，节约金属材料。二，焊接结构劳动量少，生产效率高。三，焊接结构前度高，接头密封性好。四，焊接结构加工方便，有利于实现机械化自动化。

船体装配和焊接将船体结构的零部件组装成整个船体的过程。普遍采用分段建造方式，分为部件装配焊接、分段装配焊接和船台装配焊接3个阶段进行。

1、部件装配焊接：又称小合扰。将加工后的钢板或型钢组合成板列、T 型材、肋骨框架或船首尾柱等部件的过程，均在车间内装焊平台上进行。

2、分(总)段装配焊接：又称中合拢。将零部件组合成平面分段、曲面分段或立体分段，如舱壁、船底、舷侧和上层建筑等分段；或组合成在船长方向横截主船体而成的环形立体分段,称为总段,如船首总段、船尾总段等。船体装配和焊接的工作量，占船体建造总工作量的75％以上，其中焊接又占一半以上。船体总装完成后必须对船体进行密闭性试验，然后在尾部进行轴系和舵系对中，安装轴系、螺旋桨和舵等。在完成各项水下工程后准备下水。

船舶下水将在船台（坞）总装完毕的船舶从陆地移入水域的过程。船舶下水时的移行方向或与船长平行，或与船长垂直，分别称为纵向下水和横向下水。下水滑道主要为木枋滑道和机械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用较普遍；后者利用小车承载船体在轨道上牵引下水，多用在内河中小型船厂。纵向下水之前先将搁置在墩木上的船体转移到滑板和滑

道上，滑道向船舶入水方向有一定倾斜。当松开设置于滑板与滑道间的制动装置后，船舶由于自重连同滑板和支架一起滑入水中，然后靠自身的浮力飘浮于水面。为减少下滑时的摩擦阻力，在滑板与滑道之间常涂上一定厚度的下水油脂；也可用钢珠代替下水油脂，将滑动摩擦改为滚动摩擦，进一步减少摩擦力。在船坞内总装的船，只要灌水入坞即能浮起，其下水操作比在船台下利用滑道下水简单和安全得多。