开挖申请书（共9篇）
篇1：开挖申请书
申请书
昆山市开发区规建局：
我公司的隆丽景国际工程，在昆山开发区规建局大力支持和指导下，工程施工进展顺利。由于该工程体量大，施工图设计、审图时间较长，影响了施工许可证的及时办理，我们将尽力尽快将其办理完。但昆山市政府、开发区管委会要求工期紧，现阶段基坑第一层土方已基本挖完，可以开挖第二层土方。特申请在施工许可证办理好之前，批准基坑第二层土方开挖。详细情况如下：
1、基坑围护方案能够保证边坡稳定和安全，（止水帷幕设计深度为32米，围护桩深度为22米，三道水平支撑系统，开挖深度为-10.2米，局部为13.1米）第一层土方开挖后经检查、检测，基坑围护施工符合设计和规范要求。
2、深井降水运行一个月来，深井水位都一直控制在-10米左右，且抽水时间及降水深度做到了合理把握，岩土检测实行24小时不间断测量，检测结果基坑外累计最大沉降量为4.68毫米，对周边环境影响甚微。
3、根据勘探报告，粉砂土层在-10米以下，-10米以上为粉质粘土（渗透系数低），根据深井降水打井取土情况同勘探报告相符。
4、基坑第二层土方底标高为-8.500米，在粉砂土层以上一米多，降水只需降到-10米。能保持基坑第二层土方开挖后同第一层土方时一样，对基坑周边环境影响甚微。
综上所述，我司的意见可以基坑第二层土方开挖，对基坑周边环境影响不大。为了实现昆山市政府、开发区管委会既定的工期目标，特恳请开发区规建局领导批准该工程第二层土方开挖。施工方案及保证措施如下：
一、第二道支撑土方开挖方案及工期
第二道支撑土方开挖自标高-3.000米挖土至-8.500米，挖土深度5.500米，挖方量约94320m3，分二层开挖，土方开挖亦分为六块。如图：
挖土顺序为：
①A部位(D6-E23轴线)，挖方量约：13676m3，采用三台1m3挖机停置在栈桥上挖装土方，五台0.4m3挖机在坑内挖翻土方，土方开挖和支撑梁垫层、模、扎、砼需7天完成。
② D部位(B5-C5轴线)，挖方量约：18000m3，采用三台1m3挖机坑上开挖、五台0.4m3挖机在坑内挖翻土方，土方开挖和支撑梁垫层、模、扎、砼需10天完成。③ B部位(D2-D6轴线)，挖方量约：17200m3，采用三台1m3挖机停置在栈桥上挖装土方，五台0.4m3挖机在坑内挖翻土方，土方开挖和支撑梁垫层、模、扎、砼需10天完成。
④ E部位(A3-B5轴线)，挖方量约：18300m3，采用三台1m3挖机停置在栈桥上开挖，五台0.4m3挖机在坑内挖翻土方，土方开挖和支撑梁垫层、模、扎、砼需10天完成。
⑤ C部位(C5-D2轴线)，挖土量约：18200m3，采用三台1m3挖机停置在栈桥上开挖，五台0.4m3挖机在坑内挖翻土方，土方开挖和支撑梁垫层、模、扎、砼需10天完成。
⑥ F部位(G1-A3轴线)，挖方量约：13000 m3，采用三台1m3挖机停置在栈桥上开挖，五台0.4m3挖机在坑内挖翻土方，土方开挖和支撑梁垫层、模、扎、砼需8天完成。
注：第二层土方完成后支撑结构必须保证7天内完成。
二、工程降水及基坑监测保证措施：
1、降水工程：
⑴、电源及降水保证
必须专设一路工业用电保证在基坑开挖过程中降水不得中断，否则造成的后果无法估量。第二层土方开挖至－8.500米，降水标高必须控制在－10米～－10.5米位置，超过时必须立即停止降水。
⑵、排水保证
排水是否正常将直接影响降水运行，本工程将在基坑周边合理布置排水沟，能够迅速将大量地下水排入城市管道中。
⑶、井管保护
基坑开挖时注意保护抽水井管，经不起一些机械设备的碰撞和冲击，坑内挖土时，挖机等不要直接碰撞坑内井管，井周边的土不得用挖机操作，可以人工扦土，并要有专人指挥。
⑷、监测措施
因基坑开挖深度比较深，监测单位对基坑围护结构和周边环境管线进行监测，加强信息化施工。加快基坑开挖进度，让基坑暴露的时间缩短，减少因开挖产生的沉降变形量。同时当基坑开挖时发现疏干深井的单井出水量没有显著的减少时应考虑围护体是否渗漏，发现围护体渗水的地方，及时阻漏，减少上层粘土层的固结变形，而引起基坑外水位的变化。
2、基坑监测保证措施：
⑴、应急措施：
当监测项目超过其警戒值时，必须迅速停止开挖，查明原因，采取合适的工程措施，待加固处理稳定后方能进行下一步开挖，一般应急措施有：
①、观测值变化速率加快（到达5%控制值/天），且没有收敛趋势时，应先分析原因，电话通知施工单位、监理、设计和业主，采取相应的措施；同时增加监测频率，必要时加密测点，并迅速上报监测日报。
②、施工过程中，如果监测测点被施工人为破坏，能迅速恢复的，必须在2小时以内恢复；对于不能恢复的测点在上报监理、业主之后，考虑重新埋设补救的办法。
③、对于重点监测项目，保证至少2套仪器以备用，本工程基坑北临前进路，西临黄浦江路 两条主干线，对道路及地下管线每天加大频率进行沉降变形监测，保证其在受控状态。
④、监测过程中若遇恶劣气候条件和异常情况下，如水准仪和全站仪无法进行工作时，应及时加强施工影响范围内围护结构及周边环境的巡视，同时依靠监测经验、结合现场工况分析不利于基坑安全的因素，通过其它受气候条件影响较小的监测方式如水位、支撑轴力、围护结构等项目监测结果判断基坑的安全性，并有针对性地对最不利环节进行重点监测。因水准仪和全站仪是对沉降及建筑物位移进行监测的仪器，通过以上方式，在对基坑结构及地层稳定性进行了重点监测，基坑安全得以控制后，一般情况下，对地表及周边环境就不会有较大的影响，故暂时对其它各项进行及时监测后，能够保证基坑及环境安全。
⑤、若监测成果显示测量值超过报警值后，应在第一时间口头通过驻地监理及土建施工单位，及时采取应对措施（土方还原等）控制变形发展，同时尽快形成书面资料上报业主、设计、监理及施工各方，必要时建议停工并召集相关部门邀请有关专家召开专题会议商讨对策。书面资料包括超限对象的监测数据及其变化曲线，并预测其发展趋势，同时提出合理化控制措施及施工建议。
2、监测质量的保证措施：
施工前应对现场进行调查，并作详细记录，必要时可拍照、摄像作为施工前档案资料。在施工前应进行初始观测，初始观测不少于三次。各种传感器在埋设安装之前都应进行重新标定。水准仪、经纬仪、全站仪、测斜仪除精度满足要求外，应每年由国家法定计量单位进行检验、校正，并出具合格证。在安装工程中，应对仪器、传感器、材料、传输导线进行检验，以保证仪器质量的稳定性，并做好仪器安装过程的原始记录。监测工作应固定观测人员和仪器，采用相同的观测方法和观测路线，在基本相同的情况下施测。监测期间应定期对基准点进行联测以检验其稳定性；在整个施工期内，采取有效保护措施，确保其在整个施工期间正常使用。在测点周围设置明显标志并进行编号。注意保护测点，严防施工时损坏，必要时在测点处砌筑窖井，测读时打开，平时遮盖。
观测时，应按仪器使用程序和仪器生产厂家说明书的要求进行观测，根据观测设计对仪器进行基准测读和定期测读，确保与观测仪器相应的最高精度和观测资料的可靠性。每开始观测一组新读数前，应对观测仪表进行检验，以确保其良好的工作性能。观测数据应记录在专用的表格中，并随时和上次的观测数据进行对比。当出现读数异常或可疑现象时，应进行重读，并和上次的观测数据同时记录下来。当监测值达到报警指标时，及时签发报警通知。对所有的不正常影响因素都应作文字记录。观测数据应认真计算整理、仔细校核，及时提交当期报表及阶段性报告。在报表和报告中，应结合施工工况、天气情况、周围环境变化进行综合分析和判断，及时提出工程建议。
3、人员保证
第二层土方开始开挖时，必须保证2人以上监测人员，每天24小时不断进行基坑监测，监测数据记录每天必须上报施工单位和监理及建设单位。
4、监测资料
①．监测资料应记录在专用原始记录表格内，并存档以备查用。数据须计算整理、仔细校核、及时提交报表；结合施工工况、天气情况、周围环境变化综合分析和判断，提出建议；如监测值达到报警指标时，应及时签发报警通知。
②．监测工作结束时及时提供完整的监测报告，对最终监测结果进行评述，并提交正式监测总结报告。
三、监理措施：
实施监理过程中，严格坚持先审核后实施，先验收后施工下道工序的基本原则，严格按工程监理规范要求执行各项监理工作制度和监理程序，认真履行监理职责。
在基坑开挖过程中，监理人员每天必须上现场进行安全巡视、旁站监督检查，经监理检查指出属较大的安全隐患，施工单位必须立即整改，经监理复查施工单位拒不整改或多次整改仍未消除安全隐患的，监理报告业主或签发工程局部暂停令，并汇报上级主管部门。
四、目前第一层土方开挖后监测结果、第二层土方开挖时的报警值及应采取的措施
⑴、第一层土方开挖后监测结果：
最大沉降量-0.77mm，沉降速率为-0.11mm/d；塔吊沉降点最大沉降量为-0.89mm，沉降速率为-0.13mm/d；东侧建筑物沉降点最大沉降量为1.92mm，沉降速率为0.32mm/d，位移无变化。综合分析，各项监测数据均无较大变化。
⑵、第二层土方开挖时的监测报警值：
1、地表及立柱最大沉降量30mm，速率≥3mm/24h且连续两天以上。
2、桩顶位移最大位移量30mm，速率≥3mm/24h且连续两天以上。
3、围护结构最大水平位移30mm，速率在3mm/24h之内，深层土体水平位移最大水平位移50mm，速率在4mm/24h之内；如绘制的位移曲线上出现明显的折点变化或斜率较大，也要作报警处理。
4、管线位移最大位移量20mm，速率≥3mm/24h。
5、建筑物最大沉降量30mm，速率≥2mm/24h。
6、实测轴力大于设计轴力的80％时为警戒值。
7、天气正常情况下,水位日变化下降值达到0.5米为警戒值。此外如基坑西侧临近管线段日变形速率接近报警值需加密监测频率。⑶、第二层土方开挖时采取的监测措施：
1、第二层土方开始开挖时，必须保证2人以上监测人员值班，每天24小时不断进行基坑监测，监测数据记录每天必须上报施工单位和监理及建设单位。
2、第二层土方开挖观测频率，如观测值变化速率加快（到达5%控制值/天），且没有收敛趋势时，应先分析原因，电话通知施工单位、监理、设计和业主，采取相应的措施；同时增加监测频率，必要时加密测点，并迅速上报监测日报。
3、当监测项目超过其警戒值时，必须迅速停止开挖，查明原因，采取合适的工程措施，待加固处理稳定后方能进行下一步开挖。
五、应急措施
第二阶段土方开挖时，除了监测方案规定的监测项目外，还应注意围护桩接缝的严密性，若有渗水，及时采取封堵措施，防止出现坑外土体塌陷情况。
在第二层土方开挖期间，是基坑安全的关键时期，增加对坑内土体回弹和隆起的监测频率，加强减压降水井运行管理，控制好降水深度及运行时间，使降水深度保持在-10.5米。密切监测承压水水位变化和坑内土体变形情况，认真组织协调土方开挖顺序，确保基坑安全和坑外环境安全。
监测数据若有异常，立即采取应急预案措施并及时通知业主、设计、监理、监测、质监站等单位到现场商洽补救措施，现场应及时果断的采取：调整开挖顺序，增设临时支撑、反压坡脚、压密注浆等措施，迅速控制事态发展，并会同上述单位，对引起异常情况的原因进行分析，确定和采取有关补救措施后方可继续开挖。每阶段土方开挖期间，应注意基坑内排水，基坑内排水用￠100多级离心泵抽水到坑外市政排水网。
六、承诺
1、第二层土方开挖时，我们在现场建立领导小组（甲方、监理、监测、施工单位），加强管理保证按相关措施进行实施，如果出现对周边环境影响较大或出现基坑塌方等异常情况，立即停止开挖，并立即采取相应措施，保证对周边环境影响减少到最小程度。经规建局、质监站等部门同意后才能开挖。
2、我们将在2008年12月20号之前将许可证办理好届时如仍没办理好，将自动停工。
昆山隆祺置业有限公司 2008年10月30日
篇2：开挖申请书
至华能苏州热电有限责任公司：
根据苏州高新区有轨电车公司要求，我单位申请7月11日至7月30日在苏州高新区太湖大道青山大桥与绕城高速交叉区域，对贵单位所属燃气管线部分线段进行静力触探，以确认其具体位置及高程。
在开挖施工期间，我单位将服从贵单位监督管理，保证安全文明施工。
特此申请。望批准为盼。
篇3：开挖申请书
近年来随着中国的不断发展, 越来越多的城市开始修建地铁。然而地铁深基坑工程中由于不同地质开挖、施工周期长、成本高、周围环境复杂等原因, 深基坑设计计算方法、结构设计、施工技术越来越得到建设单位的重视和研究。同时, 地铁深基坑工程施工质量和安全对整体安全至关重要。然而, 现在深基坑支护结构的设计存在问题是理论落后于实践, 理论不能指导实践, 造成因设计施工不当导致的严重工程事故。近年来, 地下工程导致的工程事故屡见不鲜, 如杭州地铁1 号线湘湖站基坑坍塌事故, 深圳地铁1 号线基坑失稳导致路面坍塌事故等[1,2,3,4,5]。因此, 深基坑安全开挖越来越受到重视。
2 工程概况及岩土工程条件
2.1 工程概况
厦门地铁1 号线中山公园站站台中心里程为右YDK1+982.928, 车站总长为158.5m, 有效站台为118m×13m (长×宽) , 标准段宽度20.3m, 车站总高20.10m, 车站中心里程处轨面埋深22.3m, 主体建筑面积为12053.6m2, 附属建筑面积为4500m2, 总建筑面积为16553.6m2, 车站共设置6 个出入口, 2 个紧急疏散出入口、2 组风亭及1 组冷却塔。本站采用明挖顺筑法施工, 站点底板埋深23~28m, 基坑围护结构型式为钻孔灌注桩 (设内支撑) + 止水帷幕。中山公园车站介于低山丘陵区与滨海堆积区交界带, 由于经过人工改造, 地形南高北低, 地面高程在4.90~9.50m之间, 设计轨顶高程-4.56m、设计轨面高程-14.56m, 设计轨底高程-15.76m, 最大挖方深度25.3m左右。
2.2 岩土工程条件
车站开挖深度范围内地层主要为人工填土、淤泥质黏土、中砂、残积砂质黏性土及全风化微风化花岗岩。场区淤泥质黏土及砂土层结构松散, 无自稳能力;人工填土、残积砂质黏性土自稳能力较差, 岩土施工工程分级为Ⅱ级;砂土层岩土施工工程分级为Ⅰ级;全风化花岗岩、散体状强风化自稳能力一般, 岩土施工工程分级为Ⅲ级;碎裂状强风化花岗岩岩体自稳能力较强, 岩土施工工程分级为Ⅳ级;中等风化- 微风化花岗岩自稳能力强, 稳定坡角主要受高角度结构面控制, 中等风化岩体岩土施工工程分级为Ⅴ级, 微风化岩体岩土施工工程分级为Ⅵ级。
地铁车站深基坑的支护设计首要的任务是通过结合水文地质条件、周边交通建筑设施和地下管道线路等环境, 选择安全合理的支护型式[6,7,8,9]。中山公园车站基坑无放坡条件, 宜采用支护开挖方式。由于全- 强风化带内存在中等风化- 微风化残余体, 且岩面起伏大, 地下连续墙成槽难度较大, 建议采用排桩加内支撑支护形式, 中等风化- 微风化开挖段可考虑锚杆支护方式。有海积砂层分布地段的应设隔水帷幕, 止水帷幕宜采用高压注浆或桩间旋喷桩补强法。基坑降水可采取坑内集水井 (坑) 抽排方式。
3 基坑支护结构及检测方案
3.1 基坑支护结构
车站主体基坑长158.5m, 标准段基坑宽21.9m, 端头井段基坑宽度为25.1m, 采用明挖顺做法施工二围护结构采用12omm, 1000mm钻 (冲) 孔灌注桩, 间距中Φ1200@1350mm, Φ1000@1200 布置二沿基坑竖向设置四道支撑 (局部四道) + 局部锚索二第一、三道为钢筋混凝土支撑, 第二、四道为钢支撑+ 局部锚索, 其中第四道采取竖向钢管双拼 (见图2) 。
图3 斜撑段1 基坑深:28m, 水平段基坑深:26.1m, 斜撑段2 基坑深:26.1m, 竖向布置5 道支撑, 第一、四道为砼支撑, 第二、三、五为钢支撑 (其中第5 道采用双拼钢支撑) 。
3.2 监测方案
本工程施工监测根据设计图纸和规范要求, 采用多种监测方法对基坑变形进行监测, 主要对深基坑施工过程中的变形进行研究。通过对周边地表沉降、基坑支护桩侧向位移、支撑轴力进行对比分析[10,11,12,13]。
4 FLAC3D数值模拟分析
计算假定:
⑴假定地层是连续介质各向同性的理想弹塑性体, 并服从摩尔库伦屈服准则;
⑵假定各土层匀质水平分布, 合并相近土层;
⑶不考虑基坑开挖对土体力学指标的影响;
⑷不考虑地下水的影响;
⑸冠梁、直 (斜) 撑和边檩采用beam单元, 桩采用pile单元, 合并相近土层, 计算力学参数见表1[14,15]。
5 现场监测与数值模拟对比分析
本文仅对周边地表沉降点DBC2-1、ZCL3-1 支撑轴力、基坑支护桩侧向位移点ZQT16 监测数据与FLAC3D计算的对比分析。
5.1 周边地表沉降
由图8 现场监测与模拟结果对比可知, 随着开挖的进行, 周边地表沉降不断增加。开挖初期, 地表沉降幅度不大, 后期沉降量累积增加。现场监测和数值模拟对比发现, 监测和数值模拟结果均符合基坑变形的一般规律。在开挖到相同深度时, 基坑的变形曲线趋势基本一致。随着深基坑开挖深度的增加, 地表测点2-1 的竖向位移逐渐增大, 最大监测值为-5.685mm, 最大模拟值为-5.96mm。
5.2 支撑轴力
以第一道钢筋混凝土支撑1-3 为例, 分析从开挖到基坑底部的轴力变化过程。图9 为第一道钢筋混凝土支撑1-3 现场监测与数值模拟的轴力历时曲线对比图。从图9 中可以看出实测值与数值模拟计算值大致吻合。钢筋混凝土支撑在前期随开挖深度轴力值在不断增加, 随着第二道、第三道支撑的施加, 轴力逐渐增大, 在开挖到基坑底部时, 轴力监测值增大至1967.62k N, 模拟值增大为2260k N。
5.3 基坑支护桩侧向位移
在基坑支护桩中埋设带导槽的PVC塑料管, 以监测周边桩体侧向变形。选择在可能产生较大变形的部位, 根据施工现场情况, 共计布置6 个。本文选择点ZQT16来研究桩体侧向变形值。图10 和图11 是基坑支护桩体侧向变形的实测值与数值模拟值对比图。实测与数值模拟变形图很相似, 实测桩体侧向最大变形值为16.46mm, 模拟侧向最大位移值为10.18mm。现场监测和数值模拟对比发现, 监测和数值模拟结果均符合基坑变形的一般规律。在开挖到相同深度时, 虽然基坑的变形曲线趋势基本一致, 但变化量上监测数值略大于数值模拟的数值。分析得知, 开挖期间厦门数次降水, 另外深基坑一侧距离交通道路很近, 交通繁忙, 在支撑施工过程中, 出现局部微小裂缝, 及时进行了局部加固处理, 可能是导致局部监测数据略大的主要原因。
6 结语
本文以厦门地铁一号线中山公园站深基坑为工程研究背景, 采用现场监测与FLAC3D模拟相结合的方法研究了深基坑的变形规律, 主要结论有:
⑴深基坑开挖过程中及完成后, 周边地表沉降、支撑轴力、基坑支护桩侧向位移监测结果与FLAC3D模拟分析结果相差不大且变化趋势基本一致, 表明监测手段、FLAC3D模拟计算的模型建立、参数选择及计算过程是正确的, 对本工程顺利实施提供了一定的保障;但两者还存在一定的差异, 需要更深入细致地模拟。
⑵实测与模拟数据显示, 周边地表沉降和支撑轴力随开挖深度沉降增大。另外, 基坑支护桩侧向位移随着基坑开挖深度的增加而增加, 最大位移点基本位于开挖面附近。这表明, 在施工开挖过程中及时架设支护结构对控制围护结构变形保证深基坑安全开挖尤为重要。
篇4：开挖星际大金矿
不过就在几年前，警方终於对他们忍无可忍，鉴於他们造成的“严重影响”，这二人终被实施“人道销毁”，销毁的方式更是闻所未闻：他们被绑在一艘宇宙飞船上，发射往遥远的太空!据说这是“尊重”这哥俩的意思。
大家都以为，随着火箭的升空，这俩人必死无疑。可谁成想，时隔几年后，这二人竟奇迹般地重返地球，活生生地站在了众人面前，据说还成了腰缠万贯的星际矿老板!
救命的小行星
话说大罗子和二琉璃兄弟被“销往”太空后，他俩一路哭爹喊娘以为只能原地等死了，可谁知天无绝人之路，宇宙飞船居然由於轨道偏差，猛不丁地撞上了一颗小行星!飞船就像在这颗行星上来了招硬着陆，过快的速度使飞船在撞击中面目全非，两名宇航员“监斩官”也不幸遇难，可大罗子兄弟俩却阴差阳错地活了下来。
死里逃生后，更令他们狂喜的是：这可不是一般的小行星，简直就是一个硕大无比的金疙瘩!
对航天工程了如指掌的兄弟俩用最快的速度修整了已变形的宇宙飞船，并熟练地用飞船上的仪器探测出这是一颗含金量超过60％的小行星!
“直径2千米的金疙瘩!大哥，咱们发财啦!”二琉璃情不自禁地手舞足蹈起来。
发现金疙瘩
“醒醒吧，兄弟!”大罗子显得更冷静些，“金子又不能当馒头吃，现在我们活下去部成问题，你就别做发财梦啦!再说了，咱们也没有开采工具呀!”
一席话让二琉璃的心凉了半截。绝望之余，俩人只能四处遛遛，寻思着能发现新的希望。
功夫不负有心人，这兄弟俩居然发现了生命之泉!
原来，这里并不仅仅只有一颗“金疙瘩”，而是一个小行星群。众多小行星彼此保持着一定距离，却又在一起飞行。由於小行星的引力非常小，大罗子和二琉璃很容易将自己当做“人肉火箭”，从这颗小行星上蹦到那颗上。终於，他们在小行星群中发现了一颗被冰包裹着的小行星!
“这才是我们最大的宝藏!”大罗子的心终於放在了肚子里。飞船里还有充足的食物，有了水，生命便有了保障。
天地合作，找寻矿井
利用一台无线电收发机，哥俩奇迹般地联系到了美国的一家航空公司。有发财的机会双方当然一拍即合。几天后，航空公司按大罗子兄弟列好的清单，将开采设备用火箭全数送到。
兄弟俩首先将开采的塔台用抓钩牢牢地固定在了小行星上一一因为这里几乎没有地心引力，要是不这样做，恐怕一旦钻探开始，无论是人还是仪器都会被反作用力发射到空中，成为“太空标本”。
对於开采方式，兄弟俩略有分歧，爱耍小聪明的二琉璃抢先道：“大哥，这里就咱们俩人，又没人跟咱们抢金子，咱们完全可以直接露天开采!再说地球上那种掘隧道的开采方式有危险呢!”
还没等二琉璃说完，大罗子就劈头盖脸地开骂了。“笨蛋，亏你还号称是鬼才呢!难道你想让咱们一铲子下去，铲下的那些金子都飞到太空里呀?”
星际矿老板
开采方式最终敲定：沿着矿脉掘出一条隧道，铲挖与钻探齐上阵，最后由隧道运出矿石，像在地球上开采一样。稍有不同的是，兄弟俩还给矿井口上装了一顶大帐篷，用来收集有可能飞出去的矿石块。这可都是金子呀!
随着他们和航空公司的合作越来越默契，大量的太阳能采矿机、行星车被送了上来，甚至还有可操纵那些设备的机器人!这下兄弟俩再也不必亲自采矿了，而是有了更远大的目标。大罗子每天都花大量的时间考察小行星群，对众多小行星做好分类和标记，为下一步的开采筹谋；而二琉璃则每天开着太阳能行星车悠闲地太空旅行。他们已成功变身为身价亿万的星际矿老板!
前景无限的星际产业
死里逃生的经历让大罗子和二琉璃兄弟内心充满感恩。如今他们早已改邪归正，并且有意让人人都成为他们星际矿业的受益者。於是，他们决定回到地球家园，召开隆重的记者招待会。
“告诉大家一个天大的秘密：在地球附近，有很多的近地小行星，那里面可蕴藏着无穷无尽的财富!我们兄弟俩就是靠着开挖这些小行星矿藏发的财……”在记者招待会上，重归故里的二琉璃难掩内心的激动。
这一爆炸性的消息瞬间震撼了在场所有记者们的神经。
篇5：道路开挖申请报告
篇二：破秀峰路面施工申请报告 破秀峰路面施工申请报告
致：长沙梅溪湖实业有限公司及相关领导
篇6：深基坑土方开挖方案论证申请
施工方案进行专家论证的申请
天津市建设科学技术委员会：
由天津市五一阳光投资发展有限公司开发建设的五一阳光五期（标段二）项目，位于天津市武清区，该基坑北面为五一阳光五期基坑标段一；西侧为京津公路，该侧地下室外墙距离临时围墙为50.06m，临时围墙即为用地红线，围墙外为京津公路绿化带；东侧地下室外墙距现场围挡4.9m，该侧围挡即为用地红线，围挡外距原建筑物8.8m；南侧为强国道，该侧地下室外墙距围挡为42.2m，围挡即用地红线，围挡以外为强国道绿化带。场地整体为一层地下车库，基坑面积约4805㎡，基坑周长304m，土方开挖深度5.75m，局部7.40m。基坑支护设计采用预应力管桩结合放坡方式，支护设计方案已通过专家论证。土方开挖采取分层、接力、退挖方式。上部结构设计为天津华汇工程建筑设计有限公司，基坑支护设计为天津华汇工程建筑设计有限公司，地质勘察由天津市勘探院勘察，施工单位为天津市武清区建筑工程总公司第五建筑公司。
现基坑土方开挖方案已编制完毕，并经建设、设计、监理、施工等相关单位完成审核，特向市建设科技委提出申请，组织专家对该设计方案进行技术论证。
特此申请。
联系人：张文彦
联系电话：***
附：施工方案、地质勘察报告
单位（盖章）
篇7：开挖申请书
我项目部承建伊墩高速第三合同段施工任务，在S315 K233+600处西侧设置预制场一座。预制场施工用水拟使用西总干渠渠水。为了将西总干渠渠水引至预制场，需在S315 K233+900处埋设抽水用Ф150mm钢管。埋设钢管时必须暂时开挖S315。开挖基坑顶宽为3.7米，开挖深度为2.7米，坡度为1:0.5，底宽1米。具体平面位置、立面位置见附图。
在开挖过程中，我项目部将严格按照有关规定设置防护。对开挖地段设置围栏防护并派专人进行疏导交通和基坑防护。为尽量减少因开挖S315带来的交通影响，计划分幅开挖施工。即先封锁左半幅开挖，管道埋设完毕后立即用卵石土分层人工夯实后上层采用30cm水泥稳定砂砾夯实并达到开通条件后开通左半幅并封锁右半幅开挖。
预制场所有施工任务完毕后，项目部立即将抽水管道拆除并恢复既有路面。请领导予以批准为盼！
附件1
预制场引水管道平面位置示意图 附件2
预制场引水管道立面位置示意图
附件3
项目经理一级建造师证、执业印章复印件 附件4
项目经理身份证复印件 附件5
篇8：土方开挖施工合同
依照《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》及其它相关法律、法规，遵循平等自愿、公平和诚实信用原则，双方就本建筑工程施工事项协商一致，订立合同。
一、工程概况 工程名称：
工程 工程地点：
工程内容：土方开挖、拉运、平整、挖喷锚护坡、挖基坑承台梁、承台梁砖胎膜完成后周边土方回填，基坑底人工修土，道路保洁、洗车、基坑土方回填、排水沟边土方回填平整、工作面排水等与挖土有关的所以内容。
二、合同工期
1、按图纸要求尺寸进行开挖，自年
月
日开始施工，在****年**月**日完成，工期为
天。
2、乙方在认可该合同工期时，视为同时认可合同工期包括停水、停工，遇到地下障碍物、设备、机械损坏维修，无法办理夜间施工许可证等不利因素引起的工期延迟在内的日历天。
三、结算方式：
1、结算：在开挖之前甲、乙双方先对自然地坪标高进行测量，测量数值经监理公司、代建公司符合确认后再进行土方开挖。挖土深度按实际挖土深度计算，砼垫层及块石垫层厚度为200cm;挖土方量按实际土方量和施工员签证进行结算，单价为
元每立方，本单价已含2%税金(此单价已包括土方施工过程中发生的所有费用)。
2、工程款支付：挖土全部完成付总款的100%，工程款按工程量的80%支付;挖土全部完成后付总款的85%，余款6个月后一次性付清。
四、质量与施工要求：
1、基底的平面位置、底面尺寸、边坡坡度、标高和持力层等应符合设计图纸的要求，偏差控制在施工规范允许范围内。
2、做好水沟和排水设施，达到位置、尺寸和标高符合设计要求。
3、在开挖过程中，乙方必须听从甲方施工员指挥，严禁超挖，因乙方超挖而引起的一切费用由乙方负责。
4、地下挖出来的自来管及钢盘条归乙方所有。
五、安全要求：
1、开工前乙方应做好本工种工人的安全思想教育和安全注意事项并做好交底记录。
2、严格按照土方工程实施技术操作规程中的安全注意事项进行施工，否则出现安全事故，概由乙方负责。
3、遵守工地规章制度，服从现场管理人员的指挥及上级有关部门的监督管理。
4、雨季施工应注意边坡稳定，加强检查工作，必要时可适当放缓边坡设置支撑挡土板。
5、发现地下水或预埋管道、电缆线等应及时报告工地负责人并做好排水防水及其它措施。
6、在施工期间，车辆无论在工地内或工地外，发生的事故由乙方负责。
六、其它：
乙方必须文明施工，安全生产，杜绝工伤事故，由乙方原因造成工伤事故的所有责任及费用由乙方承担。
七、仲裁与调解：
如若发生劳动争议和经济纠纷，双方同意由劳动仲裁部门或人民法院进行调解。本协议一经签订，双方应自觉履行合同义务，不得反悔。本协议书一式两份，甲乙双方各执一份。经双方签字盖章后生效，至工程款结清后自然失效。
篇9：土方开挖施工方案
一、适用范围
适用于一般工业与民用建筑物、构筑物的基槽和管沟以及大面积平整场地等土方工 程，但人工挖掘的劳动强度高、效率较低，只适用于工程量小、分散或缺乏挖掘机械时才采用。
二、施工准备
2．1 技术准备
1．熟悉施工图纸，编制土方开挖施工方案并经审批，对有关施工人员进行技术交底。2．组织有关人员现场勘察地形、地貌，实地了解施工现场及周围情况。3．组织测量人员进行桩位交接验收及复测工作，测设土方开挖控制点。2．2 主要机具
推土机、铲运机、挖掘机(包括正铲、反铲、拉铲、抓铲等)、装载机、测量仪器、铁
锹(尖头与平头两种)、手推车、手锤、梯子、铁镐、撬棍、龙门板、小白线或20#铅丝、钢卷尺、坡度尺等。2．3 作业条件
1．土方开挖前，应详细查明施工区域内的地下、地上障碍物。对位于基坑、管沟内的管线和相距较近的地上、地下障碍物已按拆、改或加固方案处理完毕。
2.根据给定的控制坐标和水准点，按建筑物总平面要求，引测到现场。在工程施工区域设置测量控制网，包括控制基线、轴线和水平基准点；做好轴线控制测量的校核。
3．夜间施工时，应有足够的照明设施；在危险地段应设置明显标志，并要合理安排开挖顺序，防止错挖或超挖。
4．施工机械进入现场所经过的道路、桥梁和卸车设施等，应事先经过检查，必要时要做好加固或加宽等准备工作。
5．在机械无法作业的部位，修整边坡坡度以及清理槽底等均应配备人工进行。
6．当开挖深度范围内遇有地下水时，应根据当地工程地质资料采取措施降低地下水位。一般应降至开挖面以下0.5m，然后才能进行土方开挖。做好施工场地防洪排水工作，全面规划场地，平整各部分的标高，保证施工场地排水通畅不积水，场地周围设置必要的截水沟，排水沟。
7．选择土方机械，应根据施工区域的地形与作业条件、土壤类别与厚度、总工程量和工期综合考虑，发挥施工机械效率。8.在施工现场内修筑供汽车行走的坡道，坡度应小于1：6。当坡道路面强度偏低时，路面土层应填筑适当厚度的碎石或渣土；挖土机械所占土层当处于饱和状态时，应当填筑适用厚度的碎石或渣土，以免施工机械出现塌陷。
9．根据土方和基础工程规模、工期长短、施工力量安排等修建简易的临时性生产和生活设施，同时敷设现场供水、供电、供压缩空气(爆破石方用)管线路，并进行试水、试电、试气。10．基坑边缘堆置土方或建筑材料或沿挖方边缘移动运输工具和机械，一般应距基坑上部边缘不少于2m，弃土堆置高度不应超过1．5m。重物距边坡距离：汽车不小于3m，起重机不小于4m。
三、施工工艺
3．1 工艺流程 3．2 操作工艺 1．开挖坡度的确定
基坑开挖，应先进行测量定位，抄平放线，定出开挖宽度，按放线分块(段)分层挖土
根据土质和水文情况，采取四侧或两侧直立开挖或放坡，以保证施工操作安全。
(1)在天然湿度的土中，开挖基槽和管沟时，当挖土深度不超过下列数值规定时，可 不放坡，不加支撑。
1)密实、中密的砂土和碎石类土(填充物为砂土)：1．0m。2)硬塑、可塑的粘质粉土及粉质粘土：1．25m。
3)硬塑、可塑的粘土和碎石类土(填充物为粘性土)：1．5m。4)坚硬的粘土：2．0m。
(2)当土质为天然湿度、构造均匀，水文地质条件良好(即不会发生坍塌、移动、松散 或不均匀下沉)，且无地下水时，开挖基坑亦可不必放坡，采取直立开挖不加支护，但挖方 深度应按表3-1规定；基坑宽应稍大于基础宽。如超过表3-1规定的深度，但不大于5m时，应根据土质和施工具体情况进行放坡，以保证不塌方，其最大容许坡度按表3-2采用。放坡 后基坑上口宽度由基础底面宽度及边坡坡度来决定，坑底宽度每边应比基础宽出30cm~ 50cm，以便于施工操作。
2．在工程施工区域设置测量控制网，包括控制基线、轴线和水平基准点；做好轴线控 制测量的校核。控制网应该避开建筑物、构筑物、土方机械操作及运输线路，并有保护标志； 场地整平应设10×10m或20×20m方格网，在各方格点上做控制桩，并测出各标桩处的自 然地形、标高，作为计算挖土方量和施工控制的依据。基坑(槽)和管沟开挖，上部应有排水 措施，防止地面水流人坑内冲刷边坡，造成塌方和破坏基土。3．开挖基坑(槽)或管沟时，应合理确定开挖顺序、路线及开挖深度。然后分段分层均 匀开挖。
4．采用挖土机开挖大型基坑(槽)时，应从上而下分层分段，按照坡度线向下开挖，严 禁在高度超过3m或在不稳定土体之下作业，但每层的中心地段应比两边稍高一些，以防积 水。
5．在挖方边坡上如发现有软弱土、流砂土层时，或地表面出现裂缝时，应停止开挖，并及时采取相应补救措施，以防止土体崩塌与下滑。
6．采用反铲、拉铲挖土机开挖基坑(槽)或管沟时，其施工方法有下列两种：(1)端头挖土法：挖土机从坑(槽)或管沟的端头，以倒退行驶的方法进行开挖，自卸汽 车配置在挖土机的两侧装运土。
(2)侧向挖土法：挖土机沿着坑(槽)边或管沟的一侧移动，自卸汽车在另一侧装土。7．挖土机沿挖方边缘移动时，机械距离边坡上缘的宽度不得小于基坑(槽)和管沟深度 的1／2，如挖土深度超过5m时应按专业性施工方案来确定。
8．机械开挖基坑(槽)和管沟，应采取措施防止基底超挖，一般可在设计标高以上暂留 300mm一层土不挖，以便经抄平后由人工清底挖出。
9．机械挖不到的土方，应配以人工跟随挖掘，并用手推车将土运到机械能挖到的地方，以便及时挖走。
10．修帮和清底。在距槽底实际标高500mm槽帮处，抄出水平线，钉上小木橛，然 后用人工将暂留土层挖走。同时由两端轴线(中心线)引桩拉通线(用小线或铅丝)，检查距槽 边尺寸，确定槽宽标准。以此修整槽边，最后清理槽底土方。槽底修理铲平后进行质量检查 验收。
11．开挖基坑(槽)的土方，在场地有条件堆放时，应留足回填的好土；多余土方应一 次运走，避免二次搬运。
12．季节性施工
(1)土方开挖不宜在冬期施工。如必须在冬期施工时，其施工方法应按冬期施工方案 进行。
采用防止冻结法开挖土方时，可在冻结以前，用保温材料覆盖或将表层土翻耕耙松，其翻耕深度应根据当地气候条件确定，一般不小于300mm。
开挖基坑(槽)或管沟时，必须防止基础下的基土遭受冻结。应在基底标高以上预留适当厚度的松土，或用其他保温材料覆盖，如遇开挖土方引起临近建筑物的地基和基础暴露时，应采取防冻措施，以防产生冻结。(2)土方开挖一般不宜在雨期进行，如必须在雨期开挖时，开挖工作面不宜过大，应 逐段、逐片分期完成。
雨期施工在开挖的基坑(槽)或管沟，应注意边坡稳定。必要时可适当放缓边坡坡度或设 置支撑并对坡面进行保护。同时应在坑(槽)外侧围以土堤或开挖水沟，防止地面水流人。经常对边坡、支撑、土堤进行检查，发现问题要及时处理。
四、质量标准
1．土方开挖前应检查定位放线、排水和降低地下水位系统，合理安排土方运输车的行 走路线及弃土场。
2．施工过程中应检查平面位置、水平标高、边坡坡度、压实度、排水、降低地下水位 系统，并随时观测周围的环境变化。
3．临时性挖方的边坡值应符合表3-3的规定。4．土方开挖工程的质量检验标准应符合表3-4的规定。
1.挖运土方时应注意保护定位标准桩、轴线引桩、标准水准点，并定期复测检查定位 桩和水准基点是否完好。
2．土方开挖时，应防止临近已有建筑物或构筑物、道路、管线发生下沉和变形。必要 时与设计单位或建设单位协商采取防护措施，并在施工中进行沉降或位移观测。
3．施工如发现有文物或古墓等，应妥善保护，并应及时报请当地有关部门处理后方可 继续施工。如发现有测量用的永久性标桩或地质、地震部门设置长期观测点等，应加以保 护。在敷设有地上或地下管线、电缆的地段进行土方施工时，应事先取得有关管理部门的 书面同意，施工中应采取措施，以防止损坏管线，造成严重事故。
4．挖土时应对边坡支护结构做好保护，以防碰撞损坏。
六、应注意的质量问题
1．防止基底超挖：开挖基坑(槽)、管沟不得超过基底标高，如个别地方超挖时，其处 理方法应取得设计单位同意，不得私自处理。
2．基底保护：基坑(槽)开挖后应尽量减少对基土的扰动。如果基础不能及时施工时，可在基底标高以上预留300mm地层不挖，待做基础时再挖。
3．合理安排施工顺序：土方开挖的顺序、方法必须与设计工况相一致，并遵循“开槽 先撑，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则，宜先从低处进行，分层分段依次开挖，形 成一定坡度，以利排水。
4．防止施工机械下沉：施工时必须了解土质和地下水位情况。推土机、铲土机一般需 要在地下水位0．5m以上推铲土；挖土机一般需在地下水位0．8m以上挖土，以防机械 自身下沉。正铲挖土机挖方的台阶高度，不得超过最大挖掘高度的1．2倍。
5．控制开挖尺寸，防止边坡过陡：基坑(槽)或管沟底部的开挖宽度和坡度，除应考虑 结构尺寸要求外，应根据施工需要增加工作面宽度，如排水设施、支撑结构等所需宽度。
6．在地下水位以下挖土，必须有相应的施工方案：对于地质资料反映有粉细砂、粉土、中粗砂等土层的工程项目，必须有截水、降水等有效防止流砂的措施，制定有效的降排水 方案。
7.防止地下设施受损：使用机械挖掘，在开工前应核查公用地下设施(管线、电缆等)的位置。不容许挖掘机在还要保留的地下设施附近作业。剩余地段，由工人挖掘来完成。
8．挖掘机在挖比较深的基槽、地沟时，机身离边口应不少于3m，并用坚木垫实机身，方可进行作业。堆土离边口不得少于1m，但也不能抛到工区的通道上或其他作业区域。也 可用薄板或低矮的建筑物把挖掘的土石围起，以防进入邻区。冬天要防止冻土融化造成的 塌方。挖掘机在挖掘大的石块等物件时，会使机身失掉平衡而翻倒。因此，挖掘机在遇到 较大的石块、混凝土块、钢渣或其他障碍物时，应采用正确措施处理后，方可继续作业。
9．施工机械进入施工现场所经过的道路、桥梁和卸车设备等，应事先做好检查和必要 的加宽、加固工作。
10．在雨期开挖基坑，应距坑边1m远处挖截水沟或筑挡水堤，防止雨水灌人淹泡基 坑或冲刷边坡，造成边坡失稳塌方。
11．雨期施工时，基槽、坑底应预留0．3m土层，在打混凝土垫层前再挖至设计标高。
七、环境、职业健康安全管理措施 7．1 环境管理措施
1．土方运输必须使用密闭式运输车辆，不超载，避免运输中遗撒。
2．施工现场出入口处设置沉淀池和简易洗车装置，出场时必须将车辆清理干净，洗车 污水经沉淀后可循环使用或用于洒水降尘。
3．施工现场土方应集中堆放，用密目网满覆盖或采取固化等措施，避免大风天气造成 扬尘。
4．施工垃圾、生活垃圾应定期清理，以免污染环境。
5．施工现场提倡文明施工，建立健全控制人为噪声的管理制度，尽量避免人为的大声 喧哗，增强全体施工人员防噪声扰民的自觉意识。
6．临时食堂设隔油池，每月清理浮油杂物不少于三次，污水经过滤、沉淀、隔油后排 人市政污水管线。
7．在施工中，发现不明物体或工程，应立即停止作业，待弄清情况，采取必要的措施 后，才可继续施工。
7．2 职业健康安全管理措施
1.基坑开挖时，两人操作间距应大于3m，不得对头挖土；挖土面积较大时，每人工 作面不应小于6m?。挖土应由上而下，分层分段按顺序进行，严禁先挖坡脚或逆坡挖土，或采用底部掏空塌土方法挖土。
2．基坑开挖深度超过1．5m时，应按土质和深度放坡，当采取不放坡开挖，应设临 时支护，各种支护应根据地质、水文条件及基坑深度经计算确定；当不设支护，其允许直 立壁高度或人工边坡可按计算确定。
3．基坑开挖深度超过2m时，必须在边沿设两道护身栏杆，夜间加设红色标志。人员 上下基坑应设坡道或爬梯。
4．基坑开挖时，如发现边坡裂缝或不断掉土块时，施工人员应立即撤离操作地点，并 应及时分析原因，采取有效措施处理。
5．深基坑上下应先挖好阶梯或支撑靠梯，或开斜坡道，采取防滑措施，禁止踩踏支撑 上下。坑四周应设安全栏杆。
6．人工吊运土方时，应检查起吊工具、绳索是否牢靠。吊斗下面不得站人，卸土堆应 离开坑边一定距离，以防造成坑壁塌方。
7．用手推车运土，应先平整好道路，并尽量采取单行道，以免来回碰撞；用翻斗车运 土时，两车间距不得小于10m，装土和卸土时，两车间距不得小于1m。
8．已挖完或部分挖完的基坑，在雨后或冬期解冻前，应仔细观察土质边坡情况，如发 现异常情况，应及时处理或排除险情后方可继续施工。
9．在雨期开挖基坑，应距坑边1m远处挖截水沟或筑挡水堤，防止雨水灌人淹泡基坑 或冲刷边坡，造成边坡失稳塌方。当基坑底部位于地下水位以下时，基坑开挖应采取降低 地下水位措施。雨期在深坑内操作应先检查土方边坡支护措施。
10．在建筑工程施工区域内，公用管线(水管、燃气管、电缆等)和下水管道等地下设 施是主要危险因素，如果挖到、掘断或破坏了这些设施，不仅使供应中断、生产停止、污 染用水，而且会使工人致伤甚至死亡。因此，在开挖之前，要调查这些地下设施的位置和 大致深度，并在地下用竖杆或在地面作明显的标记。
11．大型土方工程施工前，应编制土方开挖方案、制定土方开挖图，确定开挖方式、路线、顺序、范围、边坡坡度、土方运输路线，堆放地点及安全技术措施等以保证挖掘、运输机械设备安全作业。
12．挖掘土方应从上而下进行，不可掏空底脚，以免塌方，造成重大伤亡事故。13．在基槽中挖掘时，使用镐、锹的人相互间应保持一定距离，防止相互致伤。14．开挖工程应设置挡板，以防土块掉落伤人。有时，还得设置警告标志、监管人员 或信号人员。夜间施工，在工作区还应设信号灯以保证作业安全。
15．多台挖掘机在同一作业面机械开挖，挖掘机间距应大于10m；多台挖掘机在不同 台阶同时开挖，应验算边坡稳定，上下台阶挖掘机前后应相距30m以上，挖掘机离下部边 坡应有一定的安全距离，以防造成翻车事故。
16．向汽车上卸土应在车停稳定后进行，禁止铲斗从汽车驾驶室上越过。
17．机械不得在输电线路和线路一侧工作，不论任何情况下，机械的任何部位与架空 输电线路的最近距离应符合安全操作规程要求(根据现场进输电线路的电压等级确定)。
18．挖掘机工作前，应检查油路和传动系统是否良好，操纵杆应置于空挡位置；工作 时应处于水平位置，并将行走机构制动，工作范围内不得有人行走。挖掘机回转及行走时，应待铲斗离开地面，并使用慢速运转。往汽车上装土时，应待汽车停稳，驾驶员离开驾驶 室，并应先鸣号，后卸土。铲斗应尽量放低，不得碰撞汽车。挖掘机停止作业，应放在稳 固地点，铲斗应落地，放尽贮水，将操纵杆置于空挡位置，锁好车门。挖掘机转移工地时，应使用平板拖车。
19．推土机启动前，应先检查油路及运转机构是否正常，操纵杆是否置于空挡位置。作业时，应将工作范围内的障碍物先予清除，非工作人员应远离作业区，先鸣号，后作业。推土机上下坡应用低速行驶，上坡不得换挡，坡度不应超过25°，下坡不得脱挡滑行，坡 度不应超过35°。在横坡上行驶时，横坡坡度不得超过10°，并不得在陡坡上转弯。填沟渠 或驶近边坡时，推铲不得超出边坡边缘，并换好倒车挡后方可提升推铲进行倒车。多台推 土机在同一作业区推土时，前后相距应大于8m，左右相距应大于1．5m。停车作业，推 土机应停放在平坦稳固的安全地方，放净贮水，将操纵杆置于空挡位置，锁好车门。推土 机转移时，应使用平板拖车。
20．铲运机启动前应先检查油路和传动系统是否良好，操纵杆应置于空挡位置。铲运 机的开行道路应平坦，其宽度应大于机身2m以上。在坡地行走，上下坡度不得超过25°，一横坡不得超过6°。铲斗与机身不正时，不得铲土。多台机在一个作业区作业时，前后距 离不得小于10m，左右距离不得小于2m。铲运机卜下坡道时，应低速行驶，不得中途换 挡，下坡时严禁脱挡滑行。禁止在斜坡上转弯、倒车或停车。工作结束，应将铲运机停在平坦稳固地点，放净贮水，将操纵杆置于空挡位置，锁好车门。
21．在有支撑的基坑中挖土时，必须防止碰坏支撑，在坑沟边使用机械挖土时，应计 算支撑强度，危险地段应加强支撑。22．机械施工区域禁止无关人员进入场地内。挖掘机工作回转半径范围内不得站犬或 进行其他作业。土石方爆破时，人员及机械设备应撤离危险区域。挖掘机、装载机卸土，应待整机停稳后进行，不得将铲斗从运输汽车驾驶室顶部越过；装上时任何人都不得停留 在装土车上。
23.挖掘机操作和汽车装土行驶要听从现场指挥；所有车辆必须严格按规定的开行路 线行驶，防止撞车。
24．挖掘机行走和自卸汽车卸土时，必须注意上空电线，不得在架空输电线路下工作； 如在架空输电线一侧工作时，在110～220kV电压时，垂直安全距离为2．5m；水平安全 距离为4m～6m。
25．夜间作业，机上及工作地点必须有充足的照明设施，在危险地段应设置明显的警 示标志和护栏。