深基坑开挖支护论文

小编精心整理了《深基坑开挖支护论文(精选3篇)》，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。摘要：深基坑开挖施工工艺是一项十分重要而又艰难的工作，文章结合具体建筑施工过程，对深基坑开挖与支护施工工艺进行深入的探讨，以达到工程优质标准。关键词：建筑工程;深基坑;支护施工建筑工程深基坑开挖看似较为简单，但是对工程现场组织协调要求严格，特别是城市内建筑基坑的开挖。

第一篇：深基坑开挖支护论文

明挖车站超深基坑开挖支护施工工艺探讨

摘要：随着我国城市化进程的加快，城市规模不断扩大，日益增加的交通出行需求也在促使地铁建设进入高速发展阶段。下面本文以某车站建设主体项目为案例，基坑施工采用明挖法，在提高开挖效率的同时，也保障了工期的进度。该方法的应用对拓展深基坑开挖方法具有重要意义。

关键词：明挖车站;超深基坑;开挖支护;施工工艺;

1工程概况及地质条件

1.1工程概况

某车站建设项目里程桩号为K35+221.200～K35+426.800，总外包长度为212.8m，平台宽度为14m。该站地形起伏较大，东低西高，地上高差约20m，采用明挖与暗挖两种相结合的方法展开施工。其中，明挖部分基坑长115.66m，深度约23.55m，采用两层三跨框架结构体系。此外，该站位于市区，露天基坑南侧、西侧均为风貌保护建筑物。北侧紧邻城市快速路，距快速路桥扩大基础位置只有4.4m～7.7m的距离。

1.2工程地质与水文地质

结合地质勘察报告分析，本车站主体结构施工穿越杂填土①1层、粉质黏土填土①2层和黏土⑥2层，车站基坑坑底和围护桩桩底均位于黏土⑥2层。本站属于水文地质单元，车站结构底板以上均为黏土层，渗透系数小，为隔水层。局部浅部地层存在上层滞水(一)，其中上层滞水(一)主要赋存于人工填土中，受大气降水补给，水量微弱，施工过程中采取坑内集水明排方式处理。

2基坑施工技术解析

2.1方案部署

此基坑开挖中，北部1区和南部1区(K35+314.2～K35+324)的顶部采用Φ800mm@1500mm孔桩+混凝土材质撑杆+锚索+Φ800mm@600mm旋喷桩止水帷幕，北2区、北3区(K35+324～K35+426.8)上部采用Φ800mm@1500mm孔桩+锚索+桩外Φ800mm@600mm旋喷桩止水帷幕，下部采用Φ127mm@1500mm钢管桩;南2、南4、南5段(K35+324～K35+371.8，K35+386.8～K35+426.8)上部采用放坡开挖+锚索，下部采用Φ127mm@1000mm钢管桩+錨索的支护形式;南3段、东端头采用Φ299mm钢管桩+锚索的支护形式。

2.2施工工序

车站基坑主体施工(开挖平面图见图1)采用明挖法，首先在平整场地后，施作围护桩、旋喷桩，然后分层开挖，随后架设锚杆(索)予以支护，并在开挖至坡底时，施作底部钢管桩予以基坑的稳固与支图

3基坑开挖

3.1分层分段及土方开挖

本项目基坑开挖按“分层、分步、对称、平衡、限时”5个要点，遵循“竖向分层、纵向分段、快速开挖、及时支护、中部拉槽、严禁超挖”的施工原则进行，按照从上往下进行。考虑到混凝土支撑体的平面位置和建设机械的性能，基坑掘进每隔20m～30m便由混凝土支撑面划分，每层的掘进深度约为5.5m，共掘进6层。为确保基坑掘进的安全性，在基坑底部标高挖掘基坑时，基坑的层状掘进的暂时倾斜度为1∶1.5～1∶2.0，每个基坑应留约3m宽的平台。基坑的整体纵向坡度控制在1∶3以内。基坑在挖掘的过程中需反复核准设计标高，杜绝超挖，挖至设计标高后及时检验基底暴露面是否符合设计及有关规范、规定的要求，然后平整基坑，疏干坑内积水，及时注入浇注垫层并关闭基坑。接着在挖掘的时候，从中央向两侧挖掘，在挖掘的过程中形成护壁。1)第1层开挖：开挖基坑到第1道支护体系，进行混凝土冠梁+锚(杆)索/混凝土支撑建设。采用2台液压反铲挖掘机用于石碴挖掘。其中，基坑附近的1台液压反铲挖掘机直接装碴，基坑内的1台液压反铲挖掘机协助翻碴。2)第2层开挖：从基坑挖掘到第2道支护体系，进行混凝土冠梁+锚(杆)索建设。在支护体系建立完成后，继续挖掘。允许纵向挖掘，各区间的长度在6m～12m。3)第3层～6层开挖：开挖至每道支护体系时及时进行基坑的支护，随挖随支护。严格禁止超挖，掘进工程结束后要实施接地、肥槽回灌工程。

3.2石方爆破

在该项目挖掘方面，具体的爆破参数值如下。1)分界线以南部分爆破参数设计：炮孔直径42mm;布孔形式采用梅花形布孔来垂直钻孔;台阶高度1.5m;最小抵抗线0.6m;孔距0.8m;排距0.7m;超深0.2m;孔深1.7m;炸药单耗0.3kg/m3(具体取值应根据现场试爆确定);单孔装药量0.324kg。2)分界线以北部分爆破参数设计：孔径42mm;布孔形式采用梅花形布孔来垂直钻孔;台阶高度0.8m(每次进尺);最小抵抗线0.48m;孔距0.6m;排距0.5m;超深0.2m;孔深1m;炸药单耗0.3kg/m3(具体取值按现场试爆确定);单孔装药量0.07kg。

3.3冠梁施工

1)土工挖掘和锚缆工程。根据所设计的锚缆位置和标高，进行现场测量和设定。根据补偿位置，在锚缆孔下达到500mm时，进行土基挖掘和网灌浆支持，在灌浆后进行锚缆建设。2)绑扎钢筋及预埋件安装。清扫完基面后，测量悬吊式梁的边线和仰角控制点，根据定位控制线将钢丝绳拧紧。钢材在工厂进行处理，转运到建设现场进行安装，钢材经过加工，严格按照设计和规范进行安装。3)模板施工。腰梁模板采用15mm木模板，模板尺寸为2.44m×1.22m，采用50mm×100mm木方作为背楞，水平方向的间隔为500mm，采用有效斜撑紧固。4)混凝土浇注及养护。冠梁混凝土采用C30商品混凝土，一次浇筑成型，并用插入式振动棒振捣密实。5)钢腰梁施工。基坑南侧部分腰梁采用Q235钢腰梁，钢腰梁纵向采用可靠焊接以保证连续，拐角处尤为注意，焊接接头位置应位于两钢支撑间1/3跨度处，焊条采用E43，所有焊缝满焊，且焊缝均为10mm。

3.4基坑降排水

基坑开挖中，对于降排水的工作也是一个重點，为此施工人员特在基坑的上方设置口径井，并同步安装管壁及护壁作为防护结构。同时，在基坑外沿周边设置挡水坎、排水沟，防止外部地表水流入基坑，并增加钻孔桩+高压旋喷桩作为止水帷幕，且排水管道间的设置距离在10m左右最佳，便于解决坑内出现的涌水及涌砂等现象。

3.5钢筋混凝土支撑施工

本工程采用的是明挖围护结构支撑体系，采用竖向5道混凝土支撑，支撑第1道采用截面800mm×1200mm混凝土支撑，第2，3，4，5道支撑采用截面800mm×1000mm混凝土支撑。具体的支撑结构是通过掘进的增加，即对混凝土支撑体底部进行掘进，在混凝土支撑灌注工程结束后，达到设计强度后，通过下一个基坑掘进来增加。支撑浇筑采用泵送混凝土直接入仓。

3.6监控测量

1)地面高程控制测量。地面高程控制网采用城市Ⅱ等水准点布设精密水准点。精度水准化网沿线布置在回波路径和封闭路径上，在基坑周围设置了3个水准点。测量方法与根据精度水平测量的主要技术要求实施的地基上的水平测量相同。为了确认地下回填标记的稳定性，确保控制点的精度和可用性，根据地平线测度点反复进行水准化，对测定的高度差结果进行分析和比较。2)地下控制测量。地下控制测量包括地下平面控制测量和地下高程控制测量。地下平面管理调查的出发点是通过地下勘察场从地下开挖基坑的地点直接调查。3)加强现场的监控量测。施工环境复杂，潜在诸多影响因素且普遍具有持续变动的特点，因此在基坑开挖时加强对支护体系及周边环境的监测极具必要性，采用此方法全面掌握现场情况，识别异常部分，做针对性的控制，确保支护结构体系及周边环境的稳定性，创设安全的施工环境。基坑监控量测贯穿于基坑施工始终，应由专员参与，完成各部分的监测与控制工作。

结束语

综上所述，地铁明挖区间的深基坑是严格按照施工计划施工的超宽幅、超大型基坑，现场施工情况良好。基坑开挖时的实际监测情况、支撑构造物和坑壁土的位移、支撑轴力低于理论值。另外，支柱和周围建筑物的下沉满足设计值，满足建筑要求。因此，该地铁区间明挖超深基坑的顺利完成，说明施工过程中实施的施工方案是行之有效的，这对以后类似的基坑工程施工具有较大的参考价值。

参考文献

[1]姚华彦，刘建军.城市地下空间规划与设计[M].北京：中国水利水电出版社，2018.

[2]王新龙.复杂边界条件下地铁车站超深基坑开挖施工工艺[J].四川建材，2020，46(12)：171，174.

[3]杨程杰.复杂环境下地铁车站深基坑开挖的石方控制爆破技术分析[J].安徽建筑，2020，47(04)：133，156.

作者：牛玉强

第二篇：建筑工程深基坑开挖与支护施工工艺研究

摘要：深基坑开挖施工工艺是一项十分重要而又艰难的工作，文章结合具体建筑施工过程，对深基坑开挖与支护施工工艺进行深入的探讨，以达到工程优质标准。

关键词：建筑工程;深基坑;支护施工

建筑工程深基坑开挖看似较为简单，但是对工程现场组织协调要求严格，特别是城市内建筑基坑的开挖。因为四周建筑较多，施工场地较窄，地下管网较为复杂，再加上支护是隐蔽工程，极有可能产生质量不合格的情况。所以必须针对施工地区的地质情形，采取相应的保护措施，严格施工流程，加强监管，以保证工程设计规范。

1 工程概况

由28层主楼和5层裙楼组成的此建筑，地下室有2层。该楼建筑结构采取的是框架剪力墙形式，地基采取的是长螺旋钻孔灌注桩与筏型底板相结合的形式。可抵御4级强度的地震，抗震设防裂度为5级。根据该楼群所在地区地质情况，基坑设计向下挖掘11m，实际开挖深度为9.02m，最深达到12.45m。

2 土方开挖施工技术

2.1 土方开挖平面布局

本基坑开挖是根据施工现场的地质情况与监测数据，在对地质结论、设计参数进行验证，并对施工安全性进行判断的基础之上进行的。与此同时边坡支护处理工作也应该配合进行。利用机械后退式挖掘方法配合人工作业对土方进行施工，人工作业的施工范围大体包括靠近围护桩的冠梁土和机械开挖后基槽边角的修整。另外，参照工程设计图纸，土方开挖与基坑支护施工是紧密联系在一起的，且在平面上土方开挖采取两分段式技术。

2.2 土方开挖技术流程

土方开挖顺序大体为首先是确定开挖的顺序和坡度，其次是分段分层平均下挖，最后是修边和清底。第一，坡度的确定。本工程开挖坡度按设计要求，若在施工中仍不能确保稳定，则跟设计方面联系，更改开挖方案。第二，机械开挖。采用挖掘机配合堆土机进行开挖，土方开挖宜从上到下分层分段依次进行。随时作成一定坡势，以利泄水。在开挖过程中，应随时检查边坡的状态。开挖基坑，不得挖至设计标高以下，如不能准确地挖至设计基底标高时，可在设计标高以上暂留一层土不挖，以便在抄平后，由人工挖出。第三，人工修挖。在机械施工挖不到的土方，应由人工随时进行挖掘，并用手推车把土运到机械挖到的地方。修帮与清底时在距底设计标高50cm槽帮处，抄出水平线，钉上小木撅，然后用人工将暂留土层挖走，水泥搅拌桩头要沿桩开挖，不得破坏，开挖到基底高程，根据截桩高程要求对水泥搅拌桩进行截桩，桩顶修平。同时由轴线引桩拉通线，检查距槽边尺寸，确定槽宽标准，以此修整槽边。最后清除槽底土方。

3 深基坑支护桩施工技术

3.1 钢筋笼制作

钢筋笼主要起抗拉作用，与柱子纵向钢筋的受力是同样道理。混凝土的抗压强度高但抗拉强度很低，钢筋笼对桩身混凝土起到约束的作用，使之能承受一定的水平力。其制作步骤包括：按本楼设计要求做好加劲筋圈，并在上面标出主筋位置。把主筋摆在平整的地方，在其上面标明加劲筋的位置。使加劲筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加劲筋的标记，扶正加劲筋并使其与主筋垂直后进行电焊，并依次在每根主筋上焊好全部加劲筋。在骨架两端各站一人转动骨架，将其余主筋逐根照上面的方法焊好。骨架应该放在支架上，套入盘筋，按设计位置布好螺旋筋，并绑扎于主筋上。钢筋骨架下端主筋的末端需要加焊加强箍，用于预防下端钢筋在骨架入孔时插入孔壁或在导管提升时卡挂导管。制好后的钢筋骨在存放时，每个加劲筋与地面接触处都应该垫上木方，与地面相分离。

3.2 钢筋笼安放

钢筋笼制作完工且验收后才能使用，上、下两节笼对接时要保证主筋位置对准，同一平面内的接头数量需要低于主筋数的四分之一。当出现钢筋笼下入孔遇到阻碍时，需要查明受阻原因，禁止强行施工，待原因解决后再行操作。必要时可将钢筋笼拔出，清孔后再进行，保证下放钢筋笼与钻孔的一致性，严格按照设计样本制作钢筋笼，并使钢筋笼安置准确。

3.3 支护桩施工技术工艺

本工程共使用护桩88根，基坑周长为196.3米。灌注桩采用隔桩施工法，一般情况下，相邻桩孔施工需要间隔48小时，支护桩施工顺序自南向北与自西向东同时进行。

(1)钻孔。本工程中土质既有较松散的土层也有较密实土层。松散土层采取“慢转速、小压力、小泵量”的施工工艺;密实土层采取“慢转速、小压力、大泵量”施工工艺。钻孔是工程建筑中非常重要的一道工序，操作中需要严格按照流程规范进行，以防止成孔质量较差问题的出现。定期检查机具运转情况，发现异常情况立即查清原因，及时处理;钻进过程中泥浆循环量应根据地层和钻进速度加以调整，以免影响成孔质量;钻孔排渣、提钻头除土时，应按施工规范要求确保水位高度合理和泥浆各项指标合格;按规定检测符合要求后，才能进行终孔作业。

(2)锚杆杆体的组装与安放。按设计要求制作锚杆，锚杆采用二级螺纹钢筋，锚杆使用前应平直、除锈、除油、焊牢。安放锚杆杆体时，应防止杆体扭曲、压弯，杆体放入角度与钻孔倾角保持一致，安置好后使杆体需要位于钻孔中央。为使锚杆处于钻孔中央，应在锚杆杆件上安设隔离架。

注浆管需要和锚杆同时放入孔内，在末端把胶布和锚杆捆于一起，不需要太牢固，便于在注浆时拉动注浆管。注浆管与锚杆插入锚孔时，对注浆管应采取防堵塞措施。如果出现孔壁坍塌现象，需要透孔、清孔操作。

注浆。采用一次性注浆施工工艺，浆体必须经过搅拌机充分搅拌均匀后，才能开始压住，并应在注浆过程中不停地缓缓搅拌，浆体在泵送前应经过筛网过滤。注浆时，宜边灌注边拔出注浆管，不可拉得太快，并注意管口应始终处于浆面以下，以免造成砂浆的脱节而使浆液不够饱满。当出现冒浆现象时，采取间歇灌注法，让一部分浆液注入孔后，暂停一段时间，让浆液凝固后再进行。其他应注意的事项还包括要持续不断地对注浆管进行观察，当有浆液溢出时，拔出套管，拔管时钢筋不能够被一起拔出，如果有拔出还需要再压进。

挂设钢筋网。钢筋网格尺寸应符合设计要求;铺设钢筋网按照以下要求执行：第一，钢筋网在初喷混凝土4cm以后铺挂，且保护层厚度不得小于2cm;第二，砂层地段应先加铺钢筋网，沿环向压紧后再喷射混凝土;第三，钢筋网应随初喷面的起伏铺设，与受喷面的间隙一般不大于3cm，与锚杆或其它固定装置连接牢固。第四，开始喷射时，应减小喷头至受喷面的距离，并调整喷射角度，钢筋网保护层厚度不得小于4cm。第五，喷射中如有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住时，应及时清除后再喷射混凝土。

(5)喷射混凝土。喷身混凝土工作开始之前，应在喷射地点铺上旧皮带，便于收集回弹料，回弹率应低于10%。按一定顺序进行喷身，分片分段依次进行，先下后上，逐层加厚，达到设计要求后方可停止。喷射时喷头尽可能垂直受喷面，夹角不得小于70度。喷射时，喷头运行轨迹应呈螺旋形，按直径200～300mm，一圆压半圆的方法均匀缓慢移动。一次喷射混凝土厚度50～70mm，并要及时复喷，复喷间隔时间不得超过2个小时。否则应用高压水重新冲洗受喷面。应配两人，一人持喷头喷射，一人辅助照明并负责联络，观察顶帮安全和喷射质量。

此外，在开始喷射时，应减小喷头与受喷面的距离，并调节喷射角度，以保证钢筋和坡面之间混凝土的密实性。喷射时还应控制好水灰比，保持混凝土表面平整，呈湿润光泽，无干斑或滑移流淌现象，并保持混凝土表面平整，无干斑或滑移流淌现象。

4 结语

综上所述，在工程建筑深基坑开挖和支护施工过程中需要注意的事项有很多，施工人员在施工的过程中一定要针对发生的现实情况灵活把握，采取有效措施，尽量减少的不良状况的出现，同时施工的过程中做到层层把关严格控制，确保工程的质量。

参考文献

[1] 尹华东.浅谈深基坑开挖与支护技术措施[J].建

筑工程，2010，(9)：13.

[2] 姜源.高层建筑深基坑支护技术探析[J].科学导

报，2011，(11)：245.

作者简介：冯志棠(1969—)，男，广东人，肇庆市建筑工程有限公司工程师，研究方向：建筑施工与

管理。

作者：冯志棠

第三篇：地铁明挖车站超深基坑开挖支护施工工艺

摘要：地铁是地下交通体系的重要组成部分，具有运量大，速度快，安全准时等优点，随着我国城市化进程的加快，城市规模不断扩大，日益增加的交通出行需求也在促使地铁建设进入高速发展阶段。施工管理人员在基坑开挖过程中，要严格按照技术要点组织施工，保证开挖作业及周边环境安全。

关键词：地铁明挖车站;超深基坑;开挖支护;施工工艺

1工程概况

某地铁车站建设项目总外包长度为205.6m，平台宽度为13m。该站地形起伏较大，东低西高，地上高差约20m，采用明挖与暗挖两种相结合的方法展开施工。其中，明挖部分基坑长112.6m，深度约22m，采用两层三跨框架结构体系。

2基坑开挖施工方法的选择思路

1)综合考虑基坑尺寸、支护形式、开挖深度等基础条件，遵循分段、分块、对称、均匀的基本原则，经过分析后确定具有可行性的开挖施工工艺流程及在各阶段涉及到的具体作业参数，作为施工的基本指导，例如总体开挖层数、各层的深度、基坑挡墙开挖后的允许暴露时间(尽可能在开挖后随即采取支撑措施，以免因暴露时间过长而影响结构的稳定性)。并基于现场施工条件制定动态管理机制，加大对现场施工条件的监测力度，及时采集数据并予以反馈，据此判断施工情况，利用数据指导后续的工作，针对不足之处做出调整，在循序渐进的模式下，顺利完成开挖作业。

2)以前期确定的开挖施工流程及具体参数为依据，由具有资质的施工人员按照该要求开展工作，期间全方位关注施工中的各类影响因素，考虑时空效应，在采取行之有效的控制措施后，营造安全的施工环境，在此前提下高效开挖。若基坑面积较大、周边环境复杂时，较合适的是分层盆式开挖的方法，在其技术思路下，将整个开挖范围划分为多层，首先开挖中间部位并随即设置支撑装置，提高稳定性，在开挖和支撑循环交替的方式下，最终顺利完成整体的开挖，同时构成结构完整、受力稳定可靠的支撑体系。分步开挖时，兼顾施工时间、支撑形式等基础要素，确定具有可行性的控制值，予以有效的控制。而在各类形式的基坑施工中，为最大限度减小土的流变变形量，条件允许时应优先考虑井点降水的方法，优化土性，增强土体的稳定性。

3基坑开挖施工技术

3.1土方开挖原则。①基坑开挖原则是确保施工过程及周边环境安全的前提下，尽可能缩短开挖时间，在充分考虑时间、空间效应的前提下，控制好开挖“高度、宽度、时间”三要素，遵循“先两端后中间，分层开挖，先撑后挖”的原则进行土方开挖。②基坑开挖进度应与支撑架设、主体结构施工相匹配，及时架设支撑，及时跟进主体结构，形成流水作业，尽量缩短基坑无支撑暴露时间，有效控制围护结构变形，确保工程安全、质量的前提下快速施工。③基坑开挖时，加密基坑监测频次，确保围护结构稳定，减小桩顶水平位移及周边建构筑物沉降。

3.2分层分段及土方开挖。本项目基坑开挖按“分层、分步、对称、平衡、限时”5个要点，遵循“竖向分层、纵向分段、快速开挖、及时支护、中部拉槽、严禁超挖”的施工原则进行，按照从上往下进行。考虑到混凝土支撑体的平面位置和建设机械的性能，基坑掘进每隔20m～30m便由混凝土支撑面划分，每层的掘进深度约为5.5m，共掘进6层。

为确保基坑掘进的安全性，在基坑底部标高挖掘基坑时，基坑的层状掘进的暂时倾斜度为1∶1.5～1∶2.0，每个基坑应留约3m宽的平台。基坑的整体纵向坡度控制在1∶3以内。基坑在挖掘的过程中需反复核准设计标高，杜绝超挖，挖至设计标高后及时检验基底暴露面是否符合设计及有关规范、规定的要求，然后平整基坑，疏干坑内积水，及时注入浇注垫层并关闭基坑。接着在挖掘的时候，从中央向两侧挖掘，在挖掘的过程中形成护壁。

1)第1层开挖：开挖基坑到第1道支护体系，进行混凝土冠梁+锚(杆)索/混凝土支撑建设。采用2台液压反铲挖掘机用于石碴挖掘。其中，基坑附近的1台液压反铲挖掘机直接装碴，基坑内的1台液压反铲挖掘机协助翻碴。2)第2层开挖：从基坑挖掘到第2道支护体系，进行混凝土冠梁+锚(杆)索建设。在支护体系建立完成后，继续挖掘。允许纵向挖掘，各区间的长度在6m～12m。3)第3层～6层开挖：开挖至每道支护体系时及时进行基坑的支护，随挖随支护。严格禁止超挖，掘进工程结束后要实施接地、肥槽回灌工程。

3.3开挖施工技术要点。①为保证钢支撑及时架设，所需钢支撑应由专人进行配置检查，确保支撑长度及轴线偏差满足设计要求。②钢支撑架设的滞后时间不超过8h，架设完成后需及时正确施加预应轴力。③对于为保证挖机有效作业空间，钢管支撑安装滞后的钢支撑，在土方开挖后及时架设钢支撑，如果因为天气、交通、机械等因素不能连续出土的情况，应先架设钢支撑，保证支撑的稳定。④台阶法开挖放坡系数，需严格按照勘察报告结合规范确定，严禁坡度过大，造成坍塌。⑤基坑开挖过程中，加强场地排水，及时挂网喷浆，防范桩间土流失，以免造成围护结构失稳变形。⑥基底以上300mm的土方，应采用人工清底，以免对于基底原状土造成扰动。⑦在整个基坑开挖过程中，加强基坑监测工作。

3.4钻孔咬合桩。钻孔咬合桩指的是将平面相邻布置的排桩之间互相咬合相嵌，从而形成的钢筋混凝土“桩墙”，比较适用于土壤条件不佳，淤泥、流砂以及软弱土壤和富含地下水的地层中。钻孔咬合桩技术成熟，目前在地铁、道路下穿线等建构筑物的深基坑工程中广泛采用。咬合桩的混凝土终凝出现在桩的咬合以后，能够成为无缝的连续“桩墙”，具有很好的抗剪强度和安全性，同时具有很好的截水性能。钻孔咬合桩实际施工的工艺具有一定复杂性，需要运用高精度的施工机械设备以及经验丰富的施工团队而实现。若未对混凝土初凝时间进行有效控制，可能产生渗水、颈缩等情况。

3.5SMW工法桩。SMW工法桩，又称型钢混凝土搅拌桩，指的是利用水泥土作为固化剂，将其和地基土强行拌和，在搅拌桩凝固前，在其中插入H型钢，从而形成由水泥止水、型钢挡土的加劲复合型围护结构。该工法是基于深层搅拌桩发展起来的一种新型基坑围护形式。基坑回填后，SMW工法桩中的型钢可回收再利用，相比地下连续墙和灌注桩，具有污染低、空间占用少、施工速度快、造价低等优点。SMW工法桩适用于填土、粘性土、淤泥质土、砂性土等地层。现阶段在地铁深基坑围护中得到广泛应用。

结论：深基坑围护结构的设计水平决定着地铁车站的整体水平，随着我国城市化步伐的加快，地铁工程数量也逐渐增多，要想确保地铁工程整体安全性，必须着重做好深基坑围护结构的设计工作。深基坑围护结构设计具有一定的复杂性，因此在对其设计的过程中，需要基于地铁车站工程的实际开展设计，设计人员需要深入施工现场，对车站周边环境进行详细勘察，主要包括深基坑工程周边建构筑物和管线的分布、现状道路交通情况等，对深基坑范围内地质情况和周边环境条件进行全面分析，并结合计算结果，最终确定合理的、可行性较高的围护结构方案。

参考文献

[1]林悦，杨成，李罡烨.装配式地铁车站建造技术应用现状分析及展望[J].新型工业化，2021，11(5)：154-155，158.

[2]季康忠.地铁车站深基坑围护结构设计与施工[J].工程建设与设计，2021(5)：20-21，27.

[3]沙开莱.地铁车站深大基坑围护结构设计--基于邻近河流城市[J].工业技术创新，2020，7(6)：141-149.

[4]王枝茂.某地鐵车站超深基坑围护结构设计[J].福建建筑，2018(8)：60-64.

[5]徐烨，冯仁麟，吴跃华.地铁车站偏载深基坑围护结构设计分析[J].城市轨道交通研究，2012，15(9)：43-48.

作者：赵超