东风日产方案

2024-05-21

东风日产方案（共11篇）

篇1：东风日产方案

东风日产4S店天籁御系列专场交际酒会评选活动方案

五星对五星王牌对王牌

天籁C-NCAP五星级安全认证VS五星级宾馆吴宫喜来登大酒店

东风日产4S店天籁·御系列专场交际酒会暨免费入住喜来登大酒店度过浪漫之夜评选

一、活动背景

C-NCAP2007第二批测试车型的评价结果7月26日正式公布。东风日产7月全新推出的天籁•御系列，凭借着总分47.1分的优异成绩获得了五星级的评价，成为国内20万～30万元价格区间唯一获得五星评价的配备6缸发动机的高档车型，打破了国内汽车市场“欧系车在安全性能方面优于日系车”的神话，让天籁成为国内高级轿车的主打品牌。

为了宣传天籁的五星级安全认证，需要举行与天籁品牌相匹配的公关宣传和事件营销，进一步告知五星安全认证是以权威性和技术性作支撑，和“日产的技术”高认知相呼应，并宣扬5（C-NCAP五星级评价）＋6（V6引擎）是今后一段时期内高档汽车发展趋势。

二、活动基本思路

以免费入住喜来登大酒店度过浪漫之夜为吸引点，邀请目标群体参加日产4S店举行的高档酒会，通过酒会上的五星安全认证宣讲、娱乐活动、免费入住喜来登大酒店名额产生与来宾进行互动，形成天籁品牌高端汽车品牌认知。

三、活动基础部分

时间：2007年8月18号

地点：东风日产4S店

活动主题：

五星对五星王牌对王牌

天籁C-NCAP五星级安全认证VS五星级宾馆吴宫喜来登大酒店

四、前期准备

1、会场布置

4S店堂会场四处以彩带、彩灯为装饰，舞会及演出灯光配备齐全，烘托出格调高雅的酒会气氛，以提升天籁品牌形象，彰显酒会的高贵气质。

2、聘请美女模特

聘请10位美女模特，旗袍或晚装出现，作为迎宾或舞伴，以活跃酒会气氛，增加来宾活动参与积极性。

3、邀请来宾方式

1、以邀请函的形式投放DM杂志。

在《亿邦联合广告》DM杂志做了一期彩色广告，并着重邀请记者、律师、工程师、设计师、企业主、企业中高层管理者以及归国留学生等知识分子、文化精英参加。

2、与中国移动、联通、邮政、高尔夫、高端娱乐机构、财经杂志等联合以邀请函的形式邀请其VIP会员参加酒会。

邀请函设计要显示出精致、高档和品位，以彰显参与者的身份地位。

3、专业汽车杂志和高端财经杂志广告。

专业汽车杂志和高端财经杂志是汽车爱好者和高级经理经常经常阅读的刊物，权威性强，档次高，针对性强，可以吸引部分目标群体参与。

4、车友俱乐部会员的意见领袖作用/口碑传播

引导东风日产车友会会员介绍（朋友）潜在客户前来，增加潜在客户体验的机会，容易形成很强的购买力。

五、活动具体操作

◎进度安排：

17：30——18点领导致辞和五星安全认证宣讲。

18——19点自助晚餐、酒会及舞会、精彩演出。

19——20点名额的产生和礼品的发放与大巴车欢送来宾回家。

1、领导致辞

天籁·御系列 350JM VIP旗舰版披红，由领导和重要嘉宾揭幕。

2、天籁安全认证宣讲

□天籁C—NCAP五星级安全认证

□天籁系列性能、驾驶乐趣、内饰宣讲（配合下周末小型试驾会）

□天籁系列报价

□天籁团购报价

3、酒会形式以自助晚餐、酒会及舞会、精彩演出为主

酒会提供各种酒类、饮料、果汁、各类小点心（自助餐约60分钟为宜）

酒水应包括：鸡尾酒、啤酒、葡萄酒、香槟酒、白兰地酒、威士忌酒等。

精彩演出：提供世界著名钢琴曲、探戈、拉丁舞等精彩演出，还要提供客人交际约舞会。

4、免费入住喜来登大酒店度过浪漫之夜名额产生办法/评选

建议方式：简洁明快。

抽奖：公平、公正、公开进行现场抽奖。

抽奖标准以为来宾的名片，由日产领导在抽奖箱抽出两名中奖者。

注：迎宾处要收集来宾名片，以供抽奖使用，还可以充实客户数据库。

通过此次高规格的酒会，把天籁的安全性能、引擎动力、高强度智能悬挂系统全方位展示给目标群体，构建了天籁和日产4S店品牌与目标群体交流互动的平台，提升了天籁品牌形象，强化了天籁品牌高端汽车地位，形成了强劲的购买力和品牌传播力。

篇2：东风日产方案

东风日产接连在华工和中大举行宣讲会,要求是现场投递简历,我没抱啥希望,让小亮带了份去.谁知这RP还真不错噢,竟然我通过筛选,有了面试的机会.上次我帮小亮投IKEA,他过了我没过.看来命运就是这样折磨人,无心插柳柳成荫,有些事情你越是急切想得到,最后大多会是一场空.最近闲着没啥事情做,日丰的Offer,是签是拒,我一直犹豫不决.索性就趁这个机会出去走走吧.于是抱着试试的心态,参加今早东风日产的面试.面试地点在华工1号楼1104,时间是早上9点.早上闹钟定在6点50,谁知最近太好睡了,7点10分才起床.急急忙忙洗漱和穿着完毕,就去赶车.7点45在东三路赶上了大学城2线,心里的石头终于是落地了,心想着这下子应该不会迟到了吧.公车在路上颠簸着前行,刚好碰到上班高峰期,差不多8点50才到华工,不过10分钟时间也足够.找到了东风日产面试地点,有不少XDJM已经早早来了,惊奇的是HR都还没过来,所以先汗一个.我被分在早上9点的A组,之前一直以为会是“群面”,谁知道竟然是个人的单面,这里要再汗一个.粗略数了数A组有10个人,按一个人十分钟的话,一个半小时后能轮到我,于是就坐在那等啊等.等到花儿都谢了.前面有一个女生,足足面了40分钟.Orz.这下看来我的估计太乐观了,汗一个.从9点等到11点半,终于是等到我了,可怜我两眼惺忪的进去面试,面试官也只给了十分钟时间.总体来说如果是女生面试,时间会特别的长,轮到我们男生面试的时候,七八分钟就能草草解决.不知道是不是有个人偏好在里面,一男一女两个面试官,男的是面试主导,估计他对女生感兴趣.下面来讲讲面试的流程.首先是个人介绍,大概讲了五分钟左右.有些人面试竟然连介绍都不用.接下来男考官开始发问:“你最近看过不少书都有哪些呢?”答曰《营销战》和《长尾理论》等.“那《营销战》是谁写的呢?”被进一步追问了.我有些不记得名字,说是一个叫特什么的外国人.“《长尾理论》讲的是什么?”后面接着被问到这个.幸好这个理论看过还没忘记,不然真是挂了.“你知道长尾理论有什么具体应用?”我说互联网行业有,比如阿里巴巴和亚马逊,具体解释了下.后面竟然还有被问到“除了互联网行业,这个理论还有什么应用?”这个问题可真是把我难住了.我说自己对互联网行业研究较多,对其他行业了解有限,其实这个理论呢,在很多行业都有应用.之后被女面试官问到,好像你高中读了四年.我跟她解释了一下原因,在这个过程中自己的成长.男面试官接着问我,为什么你是去武汉读的初中.这个问题自然跟家庭联系在一起,如实回答了.感觉今天面试都是东问西问,跟公司相关的内容一点都没有.害得我还准备了很久,没派上用场.总结了一下今天的面试,感觉发挥得还行吧.基本上都是自己在滔滔不绝地讲,他们在一旁听着.自我介绍的时候我讲到了公司的企业文化,“追求卓越,不甘平庸”,我很欣赏公司的这一种文化.具体表现在我身上,是一种“在路上”的心态.其实也正式这样一种心态,伴我成长长大直到现在.在学习中我不断超越,在踏实努力的道路上,迈出了一步又一步坚定的步伐,并取得了不少成绩.在生活中我不断进取,利用寒暑假的时间游历大江南北,在行路的过程中长大,去领悟社会万千.在一个平和的气氛中结束了面试,被告知如果通过这轮面试,元旦后会有笔试通知,耐心等等吧.其实抱着无所谓的态度去对待,也许会收获到更好的结果.不管最后结果怎么样,我也不虚此行.最后要抱怨一点的是,这次面试组织得不是很好,通知是九点进行面试,最后都拖到了十一点半.看后来还有不少同学在等,真是辛苦了大家啊.自己只是芸芸众生中的一员,也许有些不足挂齿.东风日产这类的公司,应该还是招偏理的学生.好歹在汽车行业有了一点突破,值得庆幸一下哈.No.5 东风日产

进入东风日产真的很多偶然性。

在广汽乘用车投简历的第三天，东风日产就来了，当时是想能进广汽乘用车做维修工也就认了，东风日产就没想过，试试吧。

就投了简历，投的职位也是工厂维修工...等了几天，很幸运的接到了面试通知，到大宾馆面试。

面试分两轮，在同一天进行。

第一轮面试：先是一分钟自我介绍，接下来给一个话题，让我们6-7个人小组讨论。经过惨痛广本实战失败经验，对于小组讨论领悟了不少。

讨论考试时，不要第一个发言。先听别人说，认真听。时间到半，再提出自己的一点点小建议（话语要对小组讨论方向和进程有很好促进作用，话几句，表达清楚就终止）。

后面最后讨论归纳总结时，再谈一两句就可以了。

第二轮面试：1V2，先自我介绍，再问一些生活，研究方向，兴趣等方面的问题，最后有英语问题，测试下口语，做好准备即可，主考官为人都很好，不用过分紧张。

还有就是，面试时主考官建议我调到“技术中心”会好些，我当时就乐傻了...那时就认定了东风日产了。

面试完几天后接到网上测评通知，题目超多，不过在规定时间内完成问题。我去网吧做的，网速好且快，可是旁边有位仁兄一直在打游戏大叫，让我分心不少，建议大家答题时找个大清早好些吧。

网评完苦苦等了一个月，才最终确定，发了offer，心终于有了好归宿哈。就这么多吧，中午没睡觉，胡乱写了一些，不妥之处，望大家海涵~~~附上一篇自己觉得用处很大的面经。

有付出就有回报，祝愿大家都能找到心中满意的工作。(*^__^*)嘻嘻„„

去东风日产参加招聘会，交了个简历。接着，就通知我和小薛到中天酒店去面试。

一面是群面。一组九个人，除了我和小薛是研究生外，其他的都是本科生。除了我们学校的外，就只剩下一个华科的女生了。

首先，叫我们依次介绍一下个人的基本情况，家庭情况等等。他们都说自己得了这奖那奖，有这实践那实践。还有突现家庭的和睦及家人，家庭对自己优秀品质的塑造。一看都知道早有所准备了的。而我这也不说，那也不说，平淡无奇地很好的伪装了自己。跟他们相比，我还真嫩了点。

而后，就是无领导小组讨论。话题，逆境还是顺境更能使人成才。我又没有抢第一个发言。当然，有说逆境好的，有说顺境好的，还有说看情况。都有自己的理由。我呢，一分为二的看待。对不同人，顺境逆境扮演不同的角色。

接着，就进入了自由讨论阶段。那个华科女生就立马说出自己的观点，陈列了许多论点。真佩服她的细心和速记能力，下一次，在听别人讲的时候也要细心做记录。接着，说顺境的人开始反驳，场面有点混乱不可开交。还有人统计了一下哪位是什么观点。我于是出来维持了一下秩序，最终成功地劝得大家统一了观点，逆境更能使人成才。说顺境的那个人同意了我的提议，但是他还是坚持自己的观点。然后，大家都朝一个方向努力。有人建议另外一个人举个例子强调一下，都相互挺照顾的。我看着一直沉默的小薛，想给她创造一次机会，但最终怕她答不出来不好收拾而作罢。

篇3：东风日产方案

同期生产模式的特点与实施背景

在“制造-销售-服务”组成的汽车供应链体系中,整车生产厂作为供应链的核心企业,围绕汽车的生产和销售开展一系列的生产管理和物流管理活动。对汽车制造业物流来说,一台汽车从原材料到成品车的生产再到用户手中,需要经历一个复杂的过程(如图1)。其中,采购入厂物流,是零部件供应商和整车生产厂以产品生产计划为导向进行采购和供应;销售出厂物流,是以市场需求为导向进行车辆和售后备件配送交付。

日产汽车公司将各地工厂好的经验和做法进行总结,早在1994年就发布了《日产生产方式》,并于1997年发布了同期生产宣言。同期生产是日产生产方式的理想状态,其目标是不懈地追求企业制造体制与客户需求的同期,并不懈地追求持续改善。

所谓同期生产,是追求缩短交货期、削减库存、有效保证时间遵守和生产顺序的状态。这种状态要求下工序向上工序进行需求拉动,及时、敏捷有效地将物料、信息传递,使管理过程中的问题充分暴露。为企业持续成长,要求管理者必须对显性的问题进行不断改善。

东风日产在2003年成立之初,就决定采用一种新的供应链管理模式。这既不是重复中国式传统汽车制造厂模式,也不是照抄照搬日本式汽车制造商模式,而是在日产生产方式“同期生产”指导方式下结合本土实际建立的全新理念。

随着中国汽车市场的井喷式扩张,东风日产成立7年实现了跳跃性增长,产销量从2003年6.5万辆攀升至2010年66万辆,年均复合增长率高达50%以上,一直以3倍于行业平均增速在高速发展。这使东风日产的供应链管理面临着巨大压力:工厂产能急剧拓展、年均投入2款以上新车型、外部采购成本上涨和制造成本控制压力增大、物流能力需求成倍增长。这一系列的挑战都要求东风日产必须创新供应链管理,满足企业快速发展的需要。

东风日产将商流、物流、信息流有机划分,建立全过程管理机构——供应链管理部,将生产计划、物料订购、零部件物流、车辆物流、售后备件物流、原材料物流进行统筹管理。供应链管理部基于“订单-交货阶段”同期生产相关领域同期要求,充分挖掘各领域问题,通过模式、机制创新和新技术应用,不断改善优化供应链,取得了显著效果。

同期生产的应用领域与效果

1.在工厂制造领域的创新应用

作为经典的零部件供应方式,线侧货架在许多汽车企业得到广泛应用,即,在生产线旁安排专门的货架放置对应工位所需的零部件,装配工人只需在三步之内即可拿到应装配到车体的零部件。但是,线侧货架存放零部件也有负面效果。例如,可能造成同一地点的空箱堆积;线侧货架摆放在生产线的两侧,占用了很大的车间面积,也不够经济。另外,随着汽车行业激烈竞争,在单一生产线实现尽量多车型的共线生产,带来批量生产操作的复杂化,伴随新车型更换、生产变动、换班等,人与器具发生的变化点增加。按照原有线侧货架方式,对于零部件总成组装的复杂度和员工变化点培训难度都很大,批量生产品质稳定性难以保证。

基于对同期生产的思考,东风日产决定采用与传统线侧物流不同的生产物流模式,从2003年开始实施零部件厂内KIT供给,对生产线进行成套部件的供给。即,根据车辆生产进度和实际车辆生产顺序,集配区域的物流作业人员按照指示拣取某一辆车所需要的一套零部件,每套零部件都有一个专用的物流周转容器。物流容器装好后,由物料小车将其补充。物流小车和专用物流容器在集配区域和生产线之间流转,实现零部件的小批量、多频次的取入,实现了对生产线彻底的JIT零部件供应。

KIT供给真正采用了拉动式的引取方式,并且在引取量上也更加精细。通过物料移动“一源化”(即物料移动一条流向和一种姿态),东风日产自主开发了简便的AGV无人搬运系统等辅助设备,使现场少人化、设备简单化、作业自动化(如图2)。

2.在供应商协作领域的创新应用

同期生产追求根据车辆生产顺序,按确定顺序生产供应的状态。与此同时,需要供应商根据确定计划(非预测计划)进行小批量生产和供应。怎样才能减少整车制造厂与零部件供应商之间由于空间和时间上的距离带来周期差异?东风日产根据不同的零部件类型,采取了不同策略以实现与零部件供应商的同期。

其中,大体积、多式样零件供给追求与车辆生产主线顺序同期,按照制造顺序进行供给。普通零件、外协零部件,则以尽可能小的批量(最终为逐个生产),在距离整车生产主线更近的地方进行制造。供应商配合车辆的安装时刻进行包装无改变地生产和供应线边物料,也是同期生产的精华所在。

为此,在工厂建设规划之初,东风日产就预留了厂区相应场所提供给供应商进行生产。如供应商在整车工厂的厂区内生产,称为IN SIDE供应商;如其更加接近整车生产主线,供应商在整车生产主线的厂房内生产,称为ON SIDE供应商;除了IN/ON SIDE供应商外,其他零部件尽量实现临近工厂设置,称为NEAR SIDE供应商。

3.在销售物流领域的创新应用

缩短商品车在库周期和在途周期一直是整车物流管理的主要方向。公路运输是国内汽车运输的主要方式,同期生产一直将品质作为优先考虑因素。基于此,东风日产与整车运输商于2006年在国内率先举办了第一届商品车轿运车技能竞赛,从轿运车驾驶、商品车装卸、交车服务等环节进行评比。此举不仅提升了驾驶员作业荣誉感,而且通过主机厂与运输商良性的互动,对运输标准化工作管理起到推动作用。

随着汽车市场销售量猛增,面对国内整车物流运能有限的瓶颈,东风日产与中铁特货于2010年12月签署战略合作协议(见图3),并成立广州东铁汽车物流有限公司,由其承担东风日产商品车特路运输任务。这一措施正是东风日产走向整车物流资源整合的重要步骤,不仅从战略层面保证与整车运输同期目标实现,而且为今后向中西部地区二、三线城市市场拓展、商品车长距离运输提供稳定的交货期品质。

在售后备件物流方面,东风日产通过供应商分库直送、备件取货制、包装直用化、包装工艺改善等举措,使成本持续下降。其中,公司从2010年开始在湖北、湖南、广东片区试行DOQD (每日订单每日发货)模式,大幅提高了备件供应的服务水平,得到了试行线路经销商的好评(见图4)。

4.物流信息化助力同期生产

东风日产于2004年导入日产公司的CATS系统(生产管理系统)。该系统包含生产计划模块、需求订单计算模块、库存管理模块、零部件基础信息模块等,并与财务管理的SAP系统对接,实现了从生产计划编制到车辆下线整个物流过程的信息化管理。

零部件物流导入日产Bolts系统,该系统通过与CATS系统建立端口,下载打包处理每日订单将其转化成运输内示和指示,提前提供给物流公司,使物流公司能够提前快速准确地编制每日详细的取送货计划,并从CATS中取得运输实绩,进行物流费自动计算和分析(见图5)。

在车辆物流管理方面,东风日产自行开发了VLS整车物流管理系统。自2004年9月上线运行至今,分别与生产系统、销售系统、财务系统、物流公司外部系统对接,实现了整车物流从运输指令的形成、运输计划编制、出货在途跟踪、抵达确认的系统流程自动化。2011年,东风日产开发了商品车发运交货期查询系统,方便经销店和客户查询订单车辆物流状态,有效提升客户满意度。

在售后备件物流方面,通过从日产导入SPL、CS-Partner系统,并自行开发E3S-PLS、SAVACE系统,东风日产实现了备件订购计划管理、国产备件订单生产执行、备件仓库管理全过程信息化管控。

5.努力实现绿色物流

东风日产的供应链管理一直努力把生产活动对环境造成的负面影响降至最小,致力于两项活动推行。其一是通过工艺/设备、工厂运营、物流的合理化,减少CO2排放量;其二是减少“物流-制造”过程中废弃物产生,贯彻资源再生理念。

东风日产自2004年开始,在零部件物流方面采用Milk-run调达模式运输需要的零部件,通过专用卡车直接从不同的供应商处装载不同的零部件,提高单次运输数量。这一方式对运载效率的改善十分明显。使用10吨载重量的卡车,传统方式每天需要转运2500趟次,采用Milk-run方式则降为2200趟次。东风日产还通过使用55种不同类型集装器具,使运载效率提高10%以上。

另外,东风日产还从包装改善入手,降低物流能耗。如,采用可反复循环使用容器及包装附材,减少一次性包装,降低环境污染;通过包装改善,缩小零部件包装体积,提高运输效率,减少CO2排放。在推行包装折叠、伸缩化改善后,返回容积缩减70%～80%,达到容积最小化目的。

6.供应链领导力外延

东风日产供应链管理除基于同期生产的“订货-交车”阶段的各领域管理改善之外,还提出供应链管理领导力发展思路,向商品企划阶段、订货-交车阶段、客户服务阶段的企业全过程价值链延伸(如图6)。

由于在车型设计确定后,仅通过物流修改运输路线和运输距离,并不能从根本上改善零件包装品质和装载率问题。东风日产意识到,只有从源头做起,让供应链管理参与商品企划和产品开发,才能提升包装品质和装载效率。东风日产设置专业物流技术团队参与数字化包装设计,针对研发部门反馈新车型零部件结构对包装设计的影响因素,与设计、工艺部门进行反复沟通,明确合理的零件式样体积和经济加工方法。由于在产品设计时就确定了包装式样,从源头降低了产品运输体积,达到保护产品、便于存储、提高效率、方便运输、降低成本的目的。

在客户服务阶段,随着汽车市场和用户需求日新月异的发展,在整车工厂标准生产以外的非定制作业,尤其是汽车用户特别需求的PDI精品加装车型增长快速。东风日产以客户需求为导向,将PDI精品加装车型物流服务纳入管理范围。从2007年开始,东风日产还开展了信用证车辆业务,将商品车物流管理向客户端延伸,实施汽车金融物流模式,缓解经销商车辆在库资金压力。

在供应链物流中全面使用第三方物流,依托先进IT信息系统,贯彻同期生产理念,通过标准化和程序化设计,使供应链管理各相关环节有机结合,持续改进实现供应链系统低成本运作。

篇4：东风日产下潜

2011年给了任勇足够的底气。公开数据显示，东风日产全年销量达808588台，22%的增速远超同期乘用车行业的5.26%，同时超过北京现代、晋升为中国车企销量榜第四。东风日产2011年的增速比一汽大众、上海大众和上海通用这“老三强”跑的还快。

但这种速度是否已透支了旧的成功法则？

长期以来，中国合资车企的销量主要倚重外方股东提供的适销车型。去年中国市场销量预计占日产全球的1/4强的东风日产也不例外。它拥有中国合资车企中几乎最成体系的产品矩阵，日产甚至把诸多首发车型放在中国发布。

这也意味着，“我们的车型突破潜力不大了。”东风日产市场营销总部副总部长、销售部部长杨嵩对《英才》记者说。

同时，销售手段也很难再翻新，任勇此前期冀的“想卖什么车就卖断货”，已基本实现。去年东风日产的主要工厂长期超负荷运转，旗下5款车的月销量从3000辆左右提升至过万辆。

所以，2012年的东风日产需要寻找新的成功法则。中国车市未来并不乐观。分析人士对2012年中国乘用车市场增长的预测普遍偏低——“只有5%。”

对于这个挑战，任勇今年的目标销量是达到100万辆，同比增长25%。那么，东风日产2012年上哪儿去找20万辆的增量？某种程度上，任把目标锁定在了自主品牌的势力范围。

渠道白刃战

此前，合资企业不屑进入的三线城市，现在变成了“金矿”。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，近年来上牌比重不断提升的三线市场，有望在2020年占据全国55%的市场份额，而一线市场的占比可能会下降到15%。

同绝大多数合资企业一样，东风日产“表现最差的即是三、四线城市，”因此在2012年1月4日的“誓师”大会上，东风日产便宣称要将100个城市的年度销量翻一番。

向三、四线城市进军，意味着要接触更复杂的中国，这首先需要组织架构的调整。东风日产此前的管理架构是自上而下，由隶属总部的督导进驻10个大区管理日常业务。任勇接受《英才》记者采访时透露，“这样结构清晰，效率也最高，但总部统管全国的方式，在市场反应速度、区域市场针对性等方面会有一些偏差”。

三年前，东风日产即开始进行管理体制的改革。在任勇看来，美国式大区制效率有余但失于散漫，下放的权力太多；德国式省级管理架构，省份经理主要负责营销，灵活性不足、效率太低。2012年1月1日新出炉的东风日产管理架构为：10大区合并为4个地区事业部，为消费者提供针对性服务，销售、市场、公关、网络等职能下放至大区。

“总部的职能机构是服务机构，提高一线市场占有率需要什么，我们就支持什么。”任勇解释，这是“让一线指挥炮火，司令部提供支持。”

合资公司的炮火将更多地指向自主品牌的阵地。现在，东风日产等合资公司甚至直接到三、四线城市去服务、培训经销商和客户，想藉此从本就不多的市场增幅中，截取更大的蛋糕。

汽车业专家贾新光向《英才》记者估测，正是三、四线城市消化了约80%的自主品牌汽车。

那么，2012年，自主品牌将怎样面对合资企业下沉的渠道战？

自主品牌准备下潜的更深。“我们早就进入了三、四线市场，现在要进入五、六级市场。今年开始大力拓展县域市场。”2012年1月6日，吉利集团副总裁兼销售公司总经理刘金良如此表态，而奇瑞汽车销售有限公司总经理马德骥亦有类似看法。

越来越多的自主品牌汽车驰骋在越来越小的城市，无疑偏离了中国汽车工业发展的初衷。在合资企业下压渠道的同时，去年12月初，力帆汽车北京旗舰店开业，力帆实业股份有限公司董事长尹明善表示：“虽然一线城市市场趋向饱和，但仍是企业树立品牌、提高影响的桥头堡。”

“全新的不现实”

如果说目前合资车企的渠道尚未与自主品牌完全重叠，那么合资自主品牌的推出，或许就意味着合资企业已直接撞上自主品牌的主要生存空间——10万元以下的市场。

来自东风日产公司内部的一份调查报告显示：约300万中国消费者觉得“合资品牌比较贵，好像有的东西也用不到；自主品牌的车很便宜，但没有合资品牌的品质好，小毛病比较多”。因此，合资自主品牌启辰的定位要满足这300万消费者的需求。

与宝骏630不同，启辰品牌在东风日产的地位已升格到“二次创业”、“启辰与日产”的高度。2012年上市前就将成立至少100家4S店，覆盖全国所有省份和重要城市。杨嵩谈起他眼里启辰与同行的区别，“我们建立独立的营销和服务网络，如果卖不好，或者没有后续车型，这些网络将成为要命的问题。由此可以看到我们做好这个品牌的决心和信心。”

依靠上汽通用五菱既有渠道销售的宝骏630已超额完成了去年预定的销售目标，宝骏630今年的销售目标更从原计划的7万辆上调至10万辆。那么，启辰呢？东风日产乘用车总经理松元史明表示，启辰将与日产品牌一道肩负起今年多卖20万辆车的任务。

但是，自主品牌似乎仍未做好迎战的准备。在启辰紧密筹划的2011年，比亚迪还没从负面信息中抽身，主打SUV市场的S6成为唯一利好形象；长城汽车刚刚成长为规模级企业，但腾翼系列2012年就要面临宝骏630的挤迫；帝豪系列堪称一抹亮色，不过吉利总体表现平平；奇瑞迷失在进军高端品牌的途中——其非主营业务的利润已超过整车利润。

这时很难揣摩任勇的真实感受，到底是曾经的“自主梦想”，还是全球化时代品牌的不分彼此？对于外界认为合资车企拿旧技术平台完成政府要求的批评，他觉得：“不要这么挑剔、刻薄，合资品牌做的第一款车，你要让它是全新的，并且具有很多先进的技术，这是不现实的。启辰的第一款车不可能是全新的，但第三、第四款车一定是全新的。”

奇瑞汽车董事长尹同跃没有正面回应合资自主的话题。他说发改委领导给他的概念是“只要LOGO是本土的就叫自主，”所以他个人认为“只要存在就是合理的，关键在于我们企业怎么去经营我们自己的品牌。”到底该怎么经营？看看奇瑞在国内市场这几年的表现就知道这是个多难回答的问题。

篇5：东风日产学习

在东风日产专营店为期三个星期的学习很快结束，在这里我非常感谢服务经理周成能够给我这个学习的机会，同时还对我非常照顾。还有店里同事们也对我照顾有加，他们像亲人和朋友一样真诚待我，还不厌其烦地解答我的疑问，我很高兴能够结识这些朋友，也很感激他们对我的照顾。而我也给他们添了不少麻烦，为此我深表歉意。

在这短暂的三个星期里，我不仅学到了有关汽车结构，原理，新技术和故障排除等方面的知识，还结交了很多朋友，让我度过了愉快的三个星期。站在一个外来人员的角度，我也感受到了专营店的一些优点和不足之处。

首先，我明显感到专营店的售后维修方面的技术较差，主要表现在以下几个方面：第一，店里缺乏高技术的人才；第二，店里已有的维修人员技术普遍较低，理论知识相对欠缺；第三，已有维修人员的学习积极性不高。呆在店里的这段时间，我发现维修人员对于机械故障能够很快找出来，但对于电气故障总要弄上好几天，甚至好几个星期。而且在查找电气故障的时候也是摸不着头脑，胡乱猜测，胡乱检查，胡乱拆装，不能够一针见血，查找根源，排除故障。因为机械故障的原因和部位可以用耳朵听，用眼睛看，但电气故障的根由，却是看不见，摸不着，只能用自己头脑，根据其工作原理，去思索问题的根源。而这恰恰需要丰富的理论知识，这也正是他们所欠缺的。因为他们在维修的时候，对于一些零部件如传感器的名字，用途，车上是否安装都不清楚，还比如他们对发电机和起动机的工作原理也几乎不

清楚等等。我感觉他们只会盲目的拆装，不会去思考它的原理和用途。在工作期间想不断学习，提高自己，成为日产专营店，甚至是全国的高技术维修人才的想法几乎没有。休息室里的资料几乎没有人看，他们一般都是在迫不得已的情况下才会去借助资料，因为他们头脑里没有系统的理论知识，去查看资料也是事倍功半，也不一定就能找到自己想要的资料。从几个新来的学生身上我看到了他们昔日的影子：在学校本来就没学好理论知识，来到工作岗位也不知道珍惜，师傅说拆，就拆，师傅说装，就装，也不问问为什么，是什么，做什么。久而久之，他们就形成了这种心态，不原去学，不愿去思考，遇到困难，焦头烂额之时，虽然悔不当初，但却拿为时已晚作为借口。

针对这些情况，我想出了一些建议：第一，多安排理论知识的培训和学习。可以以授课的方式进行，也可以让他们自学。为了提高效率以及他们的积极性，可以实施奖惩制。无论是授课还是自学，对于规定学习的内容，要有时间限制。时间结束后，以试卷的形式进行理论考试，对于60分以下的要罚钱，而60到80分的不惩罚也不奖励，80分以上的进行适当奖励，最好是分80—90,90—100,100三个档次来奖励。第二，多进行技能竞赛。如在车间里进行快修，查找故障，拆装竞赛等等，可以以组为单位也可以以个人为单位。节假日的时候可以组织活动，活动内容就可以包括知识竞赛，动手能力比赛等，这样即让员工学习和巩固了理论知识，也融洽了整个专营店工作人员的关系。这些竞赛和活动都要设置奖惩，但不一定全部都是钱财，比如可以让输的组或个人罚扫所有工位一天或一个星期等。第三，重点培

养新工。其实培养新工是很重要的，很多企业都喜欢招应届毕业生，是因为他们刚刚从学校走出来，在工作上还是一张白纸，不会像在社会上呆过的人一样，会有一些不良的工作习惯和心态。企业可以根据自己的需要来把他们培养出想要的人才，在这张白纸上画上想画的图案。所以公司领导应尽快找新工谈话，让他们感觉到自己被重视，被关心，同时也让他们了解公司。不然他们会觉得没人关心，没人重视，自己只是被当成一个打杂的，干苦力的，出头之日遥遥无期。甚至还会被老工的不良心态影响，从而导致一个个辞职走人。公司领导应该多关心他们，给他们灌输新的理念，让他们看到希望。而带他们的师傅更应该肩负起一个师父的责任，把他们当成徒弟手把手的好好教，要主动地教，而不是把他们真的当成一个打杂的使唤来使唤去。还要鼓励他们，坚持下去，让他们尽快的融入到这个大家庭里来。而这些首先要靠领导去做工作。

其次，维修素质可进一步提高。我知道公司已经对前台接待人员制订了比较严格要求，比如每个月的抽查，只要不是满分就会扣钱。其实这也可以用在维修人员的身上，在抽查前台接待的时候增加几个询问项目，就可以同时抽查维修这辆车的维修组。增加的询问项目可以有：维修人员是否对您的车爱护有加，是否故意或无意损坏？对于您所购买的材料，维修人员是否未经您的同意而作他用，是否以假乱真，是否私吞？对于您的询问和要求是否耐心解答并解决？维修人员对您的态度如何？………不仅前台接待的态度要好，要能够迅速解答顾客疑问，维修人员也是一样，对于顾客的疑问，他们要做专业的回

答，因为在顾客眼中他们是专业人员。如果整个专营店的每个工作人员随时随地都能够专业地解答顾客的提问，那么顾客所敬佩的不是这个人而是整个专营店。维修人员应该像爱护自己的车一样对待客户的车，不能因为自己的心情不好，或者是别人的东西而施加暴力行为。在维修过程中如果损坏了某个小零件也不能欺上瞒下，不予理睬或随意更换。对于顾客所购买的材料，每一样都应该让顾客看到所用之处，而且剩下的材料也要顾客的允许在进行处理。虽然不是所有的顾客都会来看，一旦不良的行为被顾客看到就不好；虽然大部分的顾客都不怎么懂车，但内行也大有人在。对于顾客的询问或要求，维修人员也要耐心解答，而且态度要好，不能因为自己心情不好，或者客户抠门儿等等而敷衍了事。专营店要真正的做到顾客至上，顾客是上帝。如果整个专营店不仅在维修技能上提高，在维修素质上也提高，那将会吸引更多的顾客。

最后，加强管理，留住人才。给我的感觉是维修人员的积极性不高，动作很慢，而且车一多就会混乱。经常是车来了却找不到人来修，其实也不忙，要么人不在，要么不愿意修。要派工合理，提高他们工作的积极性，防止维修人员借试车出去兜风或干其他事。4S店的人员流动比较大，内部的调动，或者员工的辞职等等。我觉得一个企业要稳固发展最好不要出现员工进进出出，动不动就换人的现象，特别是已经培养出来的好的人才，更不能让他们走掉。要留住人才当然要待遇好，但好的待遇并不只是意味着工资高。其实每个4S店的工资不会相差很多，而留住人才的关键就在于工作环境让人舒适开心。工

作环境除了物质上的，更重要的是心理上的。比如员工之间相处融洽，像兄弟姐妹一样亲密，领导与员工能够上下同心，领导对员工非常关心，与员工像朋友一样等等。当然不能出现拉帮结派，领导对某个员工特别照顾的现象。这还要领导们多费心思，多做工作了。

废话已完，请周成经理原谅我的无知。可能我只看到了皮毛就在这里大发厥词，废话连篇，敬请原谅。不过这些都是我自己的一点想法，其中不免有不当之处，还可能有过分之处，一定要请周经理多多包涵。

最后我祝东风日产专营店的事业蒸蒸日上，今天更胜明天！

黄金凤

篇6：东风日产求职信

尊敬的领导:

您好!

首先感谢您在百忙之中抽时间来阅读这封求职信。

我是xx学校应届毕业生。东风日产乘用车技术中心是中国华南地区最大的乘用车技术中心，我非常崇敬贵公司不甘平庸、勇于开拓的企业精神。在此临近毕业之际，我希望能得到贵公司的赏识与栽培，并且希望能尽个人才能为贵公司做些贡献。

本人在学习上勤奋严谨，而且成绩优秀连续三年都能拿到学校的奖学金，在掌握了本专业知识的基础上，不忘拓展自己的知识面，在计算机方面获得计算机二级证书，在计算机绘图方面获得了CAD绘图员证书。我很重视英语的学习，不断努力扩大词汇量，并通过了全国英语四级考试。同时，为了全面提升个人素质，我积极参加学校各种活动，非常注重实践动手能力，暑假我曾到过珠海长圆电力技术有限司实习，非常具体地了解电子电装的具体工作，实地了解了电柜安装，调试，测试工作，虽然此工作跟贵公司的电子电装实验技能员职位工作有些区别，不过工作性质大同小异，我非常有信心做好此职位工作。

希望贵公司能给我一个发展的平台，我会好好珍惜它，并全力以赴，为实现自己的人生价值而奋斗，为贵公司的发展贡献力量。

此致

敬礼！

篇7：东风日产流失客户咨询函

东风日产XXX专营店咨询函

尊敬的:

您好！

根据我们这边的资料记载，您最后一次进厂维修是＿月＿日，距现在有个月了，我们非常关心您车子现在的使用情况，同时，也一直在考虑，您这么长时间都没有来我店，是不是因为我们的维修技术不好，人员礼貌不好等，我们非常想知道，因为每一位顾客对我们来说都是非常的重要。

其实我们公司还是非常注重顾客满意度的，但是对于我们上次服务给您带来的麻烦，我们表示非常的抱歉，其实这几个月以来，我们整个公司不管在服务方面还是在维修技术方面都做了很大的改善，您如果有时间的话，可以来我们公司坐坐，即使不维修车子，我们同样欢迎您。随信我们寄出一张折价券，有时间您再过来一下，我们帮您检查一下车子，再给我们一次服务的机会，我们一定会好好珍惜。

此致

敬礼

服务经理：

年月日

专营店地址：营业时间：

篇8：东风日产方案

王家梅, 现任东风日产长江专营店总经理, 兼任东风日产名录达专营店总经理。她多次获得天津市总工会和集团“天物集团优秀职工”、“天津市建功立业先进女职工”等荣誉称号。

以业绩和一流的服务水平打造品牌专营店

王家梅同志在工作中要求严格, 注重细节, 注重服务水平, 注重礼仪礼节, 对待员工讲方法重情意, 对同仁谦和大度, 认真执行领导指示。正因为她独特的领导风范, 在刚进入风神公司不到半年的时间, 将风神公司的亏损局面大力挽回, 不仅在当年不亏, 反而还盈利百万余元。在这样的业绩下, 她并未因此引以为豪, 反而更加努力并在这短暂的几年经营期间共计盈利3000余万元。

2012年, 日产专营店面临的困难与挑战是前所未有的, 作为东风日产长江专营店的经理, 王家梅同志一直带领着团队不断开拓进取, 改变营销思路, 第一时间跟紧厂家要求建立数字营销团队, 通过虚拟营销与现实营销竞争促进销量, 与此同时第一时间开通了官方微博, 成为天津第一家开通官方微博的日产品牌店。通过她的努力, 2012年底实现了销售台数1826台, 完成厂家任务的84%, 公司任务的83%, 售后进厂台次为31402台, 2012年全店实现净利润170.12万元, 为整个日产事业部整体业绩做出了贡献。

提升公司企业文化, 丰富公司员工生活

王家梅同志一直注重加强员工的思想品德教育和学习。一开始员工都习惯性的应付培训, 但是通过王家梅同志讲述“德”的内容, 员工们体会到了做好“德”的好处。王家梅同志一直强调管理者在管理员工时要以德服人, 一定要在日常工作中做到“要求别人做到的, 自己先要做到;要求别人不做的, 自己先不做”。只有这样以身作则, 才能让员工信服和努力工作。她在公司选拔人才时也一直以“道德、作风”作为最基本的要求。

王家梅同志坚持组织公司的市场部、业务部门出版《风神简讯》期刊, 期刊中包含车坛动态、风神快讯、车主故事、支部生活、职工之家等内容, 供员工和客户阅读和及时了解公司资讯, 更加生动形象的了解风神公司的员工风采, 了解公司的企业文化, 丰富了员工的精神生活和思想内涵。她一直都在给风神员工灌输一个理念“快乐工作, 快乐生活, 快乐成长”, 她一直也都在陪伴公司员工一起成长和进步, 她在日常工作中经常与员工心贴心、面对面的交谈, 而且时刻要求员工在工作中要劳逸结合, 合理安排好自己的工作时间和工作状态, 要求在工作岗位上, 在工作时间内必须要认认真真做到、做好, 业余时间还经常组织员工打羽毛球、踢足球等丰富员工的业余生活, 与此同时她还保证了员工每年收入递增15%的增长速度, 保证核心员工的长期稳定发展。

倡导廉洁, 厉行节约

篇9：东风日产卡位战

这个价格体系，如果联系到今年东风日产的销售目标，则并不奇怪。按照计划，东风日产今年有望实现100万辆的销售目标，正式成为中国汽车市场新的“百万俱乐部”成员。这个时候，东风日产需要明星车型。在汽车市场整体不佳的情势下，定价显然不能太过大意。

事实上，对于旗下车型众多的东风日产来说，每个车型堪称都是明星。天籁、阳光、骐达、骊威、轩逸、逍客6款车型全部月销过万，这一数字与上海通用和南北大众旗鼓相当。但另一方面，对于前三强来说，共同的特征是都拥有一款或几款月销两万辆的车型：上海通用有凯越、赛欧和科鲁兹，上海大众有途观（接近两万辆）和桑塔纳，一汽大众有捷达和接近两万辆的新宝来和速腾。要想实现对前三强的赶超，东风日产需要月销过两万的超级明星，这个任务交给了新轩逸。

既然将竞争目标锁定为价格更高的欧美品牌，新轩逸必须有备而来。《汽车观察》获悉，新轩逸完全是按照天籁的标准来打造的，舒适度和品质都达到了中高级车的水准，东风日产更是将新轩逸的卖点总结为“高帅富”。而对于中国人一向喜欢的宽大，新轩逸也予以了充分照顾。本次改款，新轩逸的车内空间优势得到了延续——尽管2700mm的轴距没有改变，车身宽度却增加了60mm，达到1760mm，与老款相比不再显得那么消瘦。

与宣称的高性能相比，新轩逸更具杀伤力的是其定价。作为一款紧凑型家用轿车，新轩逸将以朗逸、新速腾、卡罗拉和思域为主要竞争对手。而相比于这些竞争对手，新轩逸的价格比此前外界所预期的15万元～17万元的售价低了不止一个区间。特别是轩逸经典款车型的起价已经下探到9万元区间，对于一款日系一线品牌的主力中级车型来说，其不到10万元的起价对于这个市场来说是极具杀伤力的。

目前摆在东风日产面前的，只有市场大环境处于“低谷期”这一道门槛需要跨越。根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年东风日产总销量突破45.4万辆，同比增长率达到了21.7%，超行业平均增速。但与全年100万辆的销售目标相比，则未实现任务过半。

对此，东风日产副总经理任勇表示，“从上半年的情况来看，经销商已经实现了销量翻倍的任务。”他说，下半年，东风日产还将进一步优化商务政策，给予经销商更多的支持与鼓励。东风日产总经理松元史明则强调，“东风日产已步入NISSAN和启辰双品牌运营时代，我们在设计研发、生产制造、营销服务等方面积累了丰富经验，对100万辆目标充满信心”。

对于轩逸的前景，任勇认为，在价格下降和实力提升的前提下，轩逸月销两万辆并不是难事。此外，对新一代轩逸以1.8升车型代替2.0升车型，任勇表示，新一代轩逸1.8升车型已经能让车主享受到过去2.0升的性能，而从政府采购导向来说，1.8升也是一个分水岭。“我们为满足政府采购需要，对新一代轩逸1.8升级别产品进行了主要为政府采购的配置升级和性能提升。”任勇说。

据介绍，为了完成年销100万辆的任务，东风日产还启动了被称为“2012一号工程”的“百城翻番”计划，通过商务政策，在营销资源、网络建设、业务培训、售后等方面扶助136个三、四、五线新兴市场的经销商实现销量翻倍。

而针对前期英菲尼迪的国产，任勇说，“我们希望成为行业前三名。从今年中国汽车市场的消费格局看，高端豪华车增长速度非常快，富裕起来的车主们不断追求成功，我们需要生产能够体现、满足他们成功感的产品。将英菲尼迪国产化，有利于东风日产持续增长，为我们未来进入行业主流提供了一个支撑。”只是，谁会是被挤下来的那一个呢？

篇10：怎样养成东风日产好习惯

做好每日的工作，以公司的指导目标作业，做好一名优秀的员工，以公司的四句话为核心、立足岗位、沟通协作、标准核心、快速执行的口号目标养成公司的好员工，做到每天做之前做的事情，做到有事先上报后处理的习惯和永不妥协的向导来完成。

习惯是个每个人不可缺少的，养成好的习惯得靠平时做事积极平衡的心态来慢慢完成的。怎样养成好习惯得靠一种顽强和巨大的力量慢慢养成的。好习惯不是人人具有的，他的需要一个逐渐培养的心程和工作平衡的心态日久天长养成。人的习惯是长时间行为的积累，而我们应该很好的在工作日常去了解一些些重要的环节和学习、去习惯每个工作细节刻苦实践工作去完成它，养成东风日产一名合格的员工.