三包规定（共9篇）
篇1：三包规定
国家鞋类三包规定
1．三包期限，自购鞋之日起： A、包修：
1.全天然皮革（真皮）三个月。2.人造革面/布面二个月。B、包换：
一、未穿过之新鞋因以下质量问题，予以包换。1.左右脚不配双。2.鞋面和鞋底有明显的色差。
二、售出一个月内出现以下问题之鞋子，予以包换。
1.鞋面有严重退色者。2.正常使用而鞋面断裂。3.正常使用而鞋底断裂。C．包退：
1．属包换原因
（一）者，若无同货号或同款式可换，以原价退钱给消费者。
2．属包换原因
（二）者，若无同货号或同款式可换，以原价扣除每日0.5%之折旧费退钱给消费者。
3.在第一个月内两次修理无效者，可酌情按原价每日0.5%收取折旧费，予以退货。保养说明:
1.买合适的鞋子，否则鞋子容易变形且使脚受到伤害。2.定期清洁鞋子，用湿布轻拭，切勿用刷子猛刷。
3.鞋子若打湿，要塞报纸以维持鞋子之外观,并且让鞋子自然风干，避免日光直射或高温烤。4.鞋子应避免接触溶剂、酸、碱、油等易腐蚀物。5.维持两双以上可替换的鞋，让鞋子轮流休息
注：以下情况不属于三包退换范畴
“三包期”的计算是商品自出售之日起到顾客投诉之日止。另：属下列情形不实行三包
1、自行裁剪、修改、无法保持原样的商品，一律不予退换。
2、商品标上有洗涤、保养说明，而未按说明洗涤造成商品损伤的，不予退换。
A、消费者因穿着、保养不当（如雨天穿着或接触溶剂、碱、油等易腐蚀物）或人为破坏而导致鞋子破损者 B、已标明特价、拍卖“处理品”等外品 C、无发票“信用卡”及真实有关证明
D、超出“三包”期限和自行修理或拆动的 E、在质保期外。
具体三包细则
第一条:鞋类商品的“三包”有效期：50元以上100元以下（含50元）的鞋类“三包”有效期限为30天；100元以上（含100元）的鞋类“三包”有效期限为90天；300元以上（含300元）的鞋类“三包”有效期限为120天。“三包”有效期自开具发票（包括有效凭证）之日起计算。“三包”有效期内消费者凭发票或“三包”凭证，经营者予以退货、更换、修理。
第二条:经营者销售鞋类商品，实行三包卡（或信誉卡）和销售凭证制度。出售商品时，要向消费者提供三包卡（标明有瑕疵的处理品、等外品除外）。第三条
鞋类商品有下列质量问题的，经营者承担退货、更换、修理的“三包”责任。
（一）出现严重脱胶（有侧帮缝线的除外）、裂浆、裂面、裂绑、裂底、断跟、泛硝、表皮脱落、塌芯、钉头突出、网面破裂（如旅游鞋）等质量问题的；
（二）经消费者协会认定有其他质量问题的；
（三）国家和省规定的其他情形的。
第四条:鞋类商品自售出之日起7日内，出现本办法第七条所列质量问题的，消费者可选择退货、更换或者修理。退货时，销售者应当按发票价格一次性退清货款。
第五条:鞋类商品自售出之日起15日内，出现本办法第七条所列质量问题的，消费者可选择更换或者修理。更换时，经营者应当免费为消费者调换同型号、同规格的产品；无同型号、同规格的产品，消费者不愿意调换其它产品的，经营者应当根据消费者的要求予以退货，不得收取折旧费。第十条 更换后的鞋类，其“三包”有效期从换货之日起重新计算，由经营者提供新的三包卡或者在原三包卡上加盖更换章并注明更换日期。
第六条:“三包”期内承担包修责任的，鞋类产地在省内的，经营者应当自收到修理的商品之日起7个工作日内修复；产地在省外的，应当在20个工作日内修复，并不得收取任何费用。经营者应当在“三包”凭证上如实记录每次接受修理日期、维修所占时间、修理部位等情况。经营者未在规定的期限内修复，每延误一日按商品发票价格2%的标准补偿消费者（补偿费最高不超过商品的发票价格），否则消费者可选择更换。鞋类商品的包修期应当扣除维修占用的时间，并按所扣时间顺延“三包”有效期。
第七条:对修理的商品，一定要确保修理质量。如要改变原工艺进行修理的，必须事先征得消费者同意。
第八条:“三包”有效期内，经两次修理仍不能正常使用的，经营者应当根据消费者的要求负责更换或者退货。
第九条: 对鞋类质量有争议需送有关质量检测部门进行检测或鉴定的，检测或鉴定的费用由经营者先行垫付，消费者提供等额担保，最终由责任方承担。
第十条:属于下列情形的，不实行“三包”，经营者可收费修理。
1、销售时标明有质量瑕疵的“处理品”或“等外品”的；
2、有关销售等凭证与其商品不符或者涂改的；
3、法律法规规定免除“三包”责任的。
篇2：三包规定
根据抚顺市消费者权益保护办法第十六条之规定，鞋类商品一律实行包修、包换和包退的政策。其中包修、包换、包退的有效期为：动物皮质(纯皮)鞋类为三个月，其它质地鞋类为一个月。有效期的计算以购买鞋类开具的售后凭证为准，不以您穿着的时间为准。
例如我们曾接到过有消费者打来电话，在夏季时买的棉皮鞋，由于属非应季产品，所以价格比较偏宜，但到冬天穿着的时候发生质量问题，向这种投诉我们一般是不予受理的，因为已经超过了法定的鞋类质保期限，虽然您穿着的时间可能很短，哪怕只有几天时间，但这些证据并不能够做为申诉的合理理由。
在三包期间内，如果鞋类发生断帮、断底、皮面脱落、严重脱浆等质量问题，消费者可以享受包退的政策，商家应按原销售价款给予退货。
在三包期间内，如果鞋类发生开胶、开线、掉根等其它质量问题，由商家免费为消费者维修。
在三包期间内，如果鞋类制品连续维修两次仍然存在质量问题的，应给予更换，如果消费者不要求更换或无同款式同价格鞋类制品提供更换的`话，商家应给予消费者退货，退货时，商家可以收取最高不超过每日千分之三的折旧费。
在三包期间内，如果消费者对鞋的质地发生质疑，认为其与购买的标称不符合时，可以到技术监督部门进行质量鉴定，鉴定费用由消费者预付，鉴定之后，如确认鞋类制品存在质量问题，此鉴定费由商家承担。同时商家应给予消费者退货或者换货。
例如某些消费者购买鞋类制品时，如商家标明是纯皮质鞋类，而消费者对此持怀疑态度，您就可以到技术监督部门进行质量鉴定，如证明不是纯皮制品的话，您购买的产品就可以进行退货或换货。
对于鞋类制品损坏，消费者认为是质量问题，商家认为是穿着不当造成损坏，而达不成共识时，也可以到技术监督部门进行质量鉴定，具体的实施方式也可以参照我们刚才介绍的方法。
对于因鞋类制品引起申诉的消费者，要出具有效的购货凭证或发票，同时要求在购货凭证上要标明购买日期、品牌、型号、颜色、质地是否纯皮等信息，并由商家签名或盖章，只有出具有效的购货证明，我们方可受理此投诉。
如果购买时商家对产品的质保期有特殊的规定，需要事先向消费者阐明，并要在购货凭证上详细标明。如消费者接受此协议，则三包售后将以买卖双方事先的约定为准，超过规定期则不予受理。
例如商家对库存货或断码鞋类甩卖时，可能会事先标明这双鞋的质保期是一个月，如果消费者能够接受这个合约的话，商家就要在销售凭证上注明“质保期一个月”的字样，如果此鞋在一个月后出现质量问题，我们将不再受理。
此外，在事先标明有缺陷的商品，或标明有“处理品”字样的商品，消费者在知晓这一情况后购买的商品，如发生质量问题，我们也不予受理。
篇3：农机“三包”规定的探讨
1. 明确“三包”的原则
原六部委的“三包”仅规定谁销售、谁负责“三包”原则, 本人认为还需要坚持以修理为主的原则, 实际上目前主要农机生产商均实行以修理为主的原则。
2. 明确损失的赔偿问题
《农业机械促进法》第十四节第一款谈到, 承担这种责任方式的前提是已经给农机使用者造成农业损失或其他损失, 应当依法赔偿损失。
在实际工作中, 常有农机手购买了联合收割机等高端农机产品后, 急于挣钱, 特别是在跨区作业中超负荷、超速、超适用范围作业, 不保养好机器, 造成机器早期磨损。还有是市场上油品质量直接影响机器技术状态的情况较普遍。
本人认为在今后出台的“三包”规定中应加以完善, 即在“三包”期间, 因机器故障而造成的收获损失、插植损失、利润损失、其他同营业损失相关的附带损失、人工和市场等间接损失, 均不属赔偿范围。
3.“三包”时间值得考虑
目前“三包”时间是整机包期1年、主要部件2年, 但现在有的联合收割机进行跨区作业时, 一年的工作量达到800~1 000 h, 相当于常规本地使用2~
3 年, 机器的磨损量相当大, 造成“三包”服务量大;
另一种是机动插秧机或拖拉机本地纯农田作业, 一年用一季, 实际使用100 h都不到, 三包期内故障未突现, 常熟市连续发生过中拖使用时间70 h, 发生发动机止推片掉落故障, 因“三包”期已过, 生产厂不予修理的情况, 希望能找出一种妥善的办法加以完善。
4. 农机“三包”故障表要充实、完善
应增加高性能半喂入联合收割机、乘座式插秧机的“三包”故障表, 明确哪些是主要部件, 如HST、HMT、液压升降、转向控制阀、液压转向助力器、电脑控制板等。
5.“三包”故障的鉴定制度要完善
目前, 大多数生产厂家为了市场占有率及销量考虑, “三包”处理一般是积极、及时的, 但“三包”处理难度大的往往是价格高、性能好、可靠性高的高端农机产品。这类“三包”问题的处理, 全是生产厂家说了算, 有时是消费者协会出面也不给“面子”, 理论上讲, 按投诉规则, 双方分歧意见较大, 可请专业技术鉴定单位检测, 最终费用由责任方承担, 实际操作中农机手往往势单力薄, 没有时间精力, 只能自认倒霉。
6. 跨区作业中“三包”处理要及时
按“三包”规定, 农机出现故障在服务网点内, 修理者应在2~5 d内予以排除, 在服务网点外未明确, 则笼统的说在售出时由销售者与农民商定, 但现在跨区作业天南海北, 特别是散兵游勇跨区作业, 这是服务的难点。本地销售服务区域内的“三包”服务, 在农忙中可以做到故障排除不过夜, 针对销售服务外的机具, 建议生产厂家应确定适宜的服务半径, 设立配件流动供应点, 组织跨区服务队跟踪“三包”服务。最理想的是在农机部门的组织协调下, 在生产厂、销售商、修理者及用户的共同努力下建设一个跨区域跨生产厂的全国性服务网络。
摘要：目前市场上农机新装备大量涌现, 各生产厂家“三包”条款解释不一, 有必要明确“三包”的原则, 对损失赔偿、“三包”鉴定跨区服务及销售区域外服务的及时性、“三包”故障表等问题加以明确。
篇4：汽车三包规定 请别再“爽约”
本刊2011年10月刊和2011年11月刊分别刊登了《老君越2.4L频出故障 上海通用深陷“抱死门”》、《上海通用：公开召回为啥这么难》两篇文章，相继对上海通用老君越2.4L故障车进行了追踪报道。在相关事件尚未完结时，2011年10月26日，国家质检总局召开了针对《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（征求意见稿）》的立法听证会，犹如一场及时雨降临。然而，立法听证会已结束两个月，各方貌似开始回避、冷淡、忘却，只有还在翘首企盼的读者们不断给我们打来电话咨询——“汽车三包规定”如今怎么样了？什么时候能出台？是不是制定过程中受到什么阻力又搁浅了？
从来没有一种产品的“三包”法案，能够经历如此多的波折，而且迈出一小步都显得那么艰难，这或许只有中国汽车业的“三包”规定了。从2004年底，国家质检总局就征集过对汽车“三包”的意见，至今，搁浅了7年。2011年10月底，质检总局召开了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（征求意见稿）》（简称《意见稿》）立法听证会，备受关注的汽车“三包”似乎就要走入实质解决阶段。如今，距听证会又过了两个月，各种质疑和猜测的声音层出不穷，各方态度也越发不明朗，立法的步伐依旧如此曲折、缓慢。
消费者：《意见稿》细节需更明确
虽然《消费者权益保护法》和《产品质量法》中，明确规定了经营者对缺陷产品要履行相关责任，但在汽修领域迄今仍无实施细则，使得这些原则性的规定可操作性不强，无法帮助消费者维权。因此，“汽车三包规定”如能出台，对消费者而言，无疑是个大好消息。
相比怎样立法、立法的意义，消费者更关注汽车“三包”的细则，这将涉及未来的维权结果。在《意见稿》宣布后，不少消费者对其中有质疑的细节提出了修改意见，期望相关机构完善“规定”。
对于《意见稿》中提到30天的退货、更换、修理时间段，有市民提出：“30天太短了，有时候从买车到提车都需要花一个多月的时间，这样算来，车还没有开就过了质保期，如何发现新车有没有问题？”所以该市民提议，退换时间应从消费者取到车的那一天开始算。
已有14年驾龄的刘先生则提出：“三包”规定中很多条款可参考国际规定，如将整车质保从3年6万公里提高到5年10万公里，“除整车之外，零部件修理保质期应根据使用期限灵活调整”，这样可以防止维修店以次充好，短期应付消费者。
最令消费者关注的是维权费用，虽然《意见稿》中提及“明确指定第三方鉴定机构，并在举证责任方面向处于弱势地位的消费者倾斜”，但是这笔费用又该谁来买单。一位成都车主谈道：“鉴定费不应由消费者承担。”他指出，成都质检局鉴定费需1.5万元，销售商还不认可，国家质检机构费用高达十几万，却依然得到模棱两可的结果，不能明确责任。维权成本太高！
“这个条例如果没有硬性规定的话，恐怕很难执行下去。”车主高先生说，如果真的执行免折旧费退换货的话，这个过程中产生的各项费用就要由商家买单，商家肯定不情愿。高先生认为，尽管有关部门已经提出了建立第三方检测机构，但是必须要有硬性的法律法规以及相应的处罚机制来为“汽车三包规定”护航，这样才能真正确保消费者的权益。
中国汽车协会：目前时机不成熟
除了消费者的部分疑问外，作为被民众普遍解读为站在制造商一方的中国汽车协会就明确表示，汽车行业对汽车实施三包持积极态度，但目前条件尚未成熟，规定过于简单，存在漏洞，没有一套行之有效的质量纠纷的判定处理程序，没有一个权威的第三方机构能对故障进行评估。中汽协指出，应该分步实施，待各项条件基本成熟后再全面推进。
在政府、消费者以及汽车制造商看来，汽车三包政策的出台条件已经基本成熟，但对于经销商来说，在相关法律法规还没有健全，汽车行业尚未成熟、国民诚信度不足等情况下，“三包”政策将直接损害经销商的利益。中汽协秘书长董扬指出，不少销售商在卖车时对消费者说尽好话，一旦车卖出去，发生问题便推诿扯皮；但也有消费者依仗自己的社会资源，或诉诸媒体，或动用高官，厂家只好忍气吞声，花钱私了。董扬因此提出，这样的情况是不能长久的，应该有公平的消费环境。今后汽车消费日益普及，如果没有一套行之有效的质量纠纷的判定处理程序，实在是不可想象。
对于“包退包换”，经销商更表示苦不堪言。在如今巨大的汽车销量下，“某品牌经销商遭车主砸车泄愤维权”之类的报道屡见不鲜。某经销商抱怨说：“车子一旦被卖出，就会带来牌照、保险、购置税等各项问题，如果按照规定退换，这辆车就成了二手车，该以什么标准处理呢？我们经营压力会变得非常大，所以希望能明确汽车制造商以及公安、交管等部门的相关职责，否则就估计不会有人去投资开4S店，车主又怎么能得到好的服务？”
不可否认，汽车“三包”在短期内确实会增加企业成本，但这种阵痛是汽车企业转型升级难以避免的代价。如果一直生存在政策的庇护下，企业就难以形成足以在国际市场上与跨国巨头分庭抗礼的竞争力，而对消费者利益的漠视，迟早会付出更沉痛的代价。
既然体系上还有太多工作要完善，中汽协建议先局部试点，在某个地区进行试点，摸索经验，建立体系；另外，政府要投资或支持建立独立、公正的汽车质量检测机构。
质检总局：“三包”哪天出台还没定
汽车“三包”酝酿7年的过程本身就是各方利益博弈的过程，出现截然不同声音不难理解，而且有专家指出，一个下午的听证会时间根本远远不够，很多声音还没有发出来。但是，本次汽车“三包”意见征集正值中国汽车业将“十二五”目标定位于从汽车大国向汽车强国转变，汽车“三包”的出台必不可少也刻不容缓，这既是代表广大消费者利益的民心所向，又是我国汽车行业转型升级必然要经历的阵痛。
中国国家质检总局法规司司长刘兆彬在听证会上指出，2010年中国汽车年产量已达1800多万辆，汽车“三包”实施条件已初步具备，“汽车产品比较复杂，有上万个零部件，在法律包括规章当中，不可能对每个细节都作出规定，必须要通过标准、实施细则来加以细化。”
听证会后，国家质检总局就开始制定汽车产品质量担保责任标准，以及汽车“三包”实施细则和操作指南。质检总局法规司一位负责拟定三包规定的官员告诉《经济》记者，总局很重视这个法案，法规司目前已在梳理征集的意见，法规应该很快就能出台，但是具体哪一天，还需质检总局进行多方研究。
一位接近国家质检总局的人士却并不这么乐观，他指出，近期能推出汽车“三包”的希望渺茫，且法规出台后还要给经销商和厂商留下半年左右的缓冲期，因而汽车“三包”法案最快2012年下半年方能实施。
篇5：家电三包规定
第二条 本规定所称部分商品，系指《实施三包的部分商品目录》(以下简称目录)中所列产品。目录由国务院产品质量监督管理部门会同商业主管部门、工业主管部门共同制定和调整，由国务院产品质量监督管理部门发布。
第三条 列入目录的产品实行谁经销谁负责三包的原则。销售者与生产者、销售者与供货者、销售者与修理者之间订立的合同，不得免除本规定的三包责任和义务。
第四条 目录中规定的指标是履行三包规定的最基本要求。国家鼓励销售者和生产者
第五条 制定严于本规定的三包实施细则。本规定不免除未列入目录产品的三包责任和销售者、生产者向消费者承诺的高于列入目录产品三包的责任。
第六条 销售者应当履行下列义务：
(一) 不能保证实施三包规定的，不得销售目录所列产品;
(二) 保持销售产品的质量;
(三) 执行进货检查验收制度，不符合法定标识要求的，一律不准销售;
(四) 产品出售时，应当开箱检验，正确调试，介绍使用维护事项、三包方式及修理单位，提供有效发票和三包凭证。
(五) 妥善处理消费者的查询、投诉，并提供服务。
(六) 修理者应当履行下列义务：
(一)承担修理服务业务;维护销售者、生产者的信誉，不得使用与产品技术要求不符的元器件和零配件。认真记录故障及修理后产品质量状况，保证修理后的产品能够正常使用30日以上;(三)保证修理费用和修理配件全部用于修理。接受销售者、生产者的监督和检查;(四)承担因自身修理失误造成的责任和损失;(五)接受消费者有关产品修理质量的查询。
第七条 生产者应当履行下列义务：
(一)明确三包方式。生产者自行设置或者指定修理单位的，必须随产品向消费者提供三包凭证、修理单位的名单、地址、联系电话等;(二)向负责修理的销售者、修理者提供修理技术资料、合格的修理配件，负责培训，提供修理费用。保证在产品停产后5年内继续提供符合技术要求的零配件;(三)妥善处理消费者直接或者间接的查询，并提供服务。
第八条 三包有效期自开具发票之日起计算，扣除因修理占用和无零配件待修的时间。三包有效期内消费者凭发票及三包凭证办理修理、换货、退货。
第九条 产品自售出之日起7日内，发生性能故障，消费者可以选择退货、换货或修理。退货时，销售者应当按发票价格一次退清货款，然后依法向生产者、供货者追偿或者按购销合同办理。
第十条 产品自售出之日起15日内，发生性能故障，消费者可选择换货或者修理。换货时，销售者应当免费为消费者调换同型号同规格的.产品，然后依法向生产者、供货者追偿或者按购销合同办理。
第十一条 在三包有效期内，修理两次，仍不能正常使用的产品，凭修理者提供的修理记录和证明，由销售者负责为消费者免费调换同型号同规格的产品或者按本规定第十三条的规定退货，然后依法向生产者、供货者追偿或者按购销合同办理。
第十二条 在三包有效期内，因生产者未供应零配件，自送修之日起超过90日未修好的，修理者应当在修理状况中注明，销售者凭此据免费为消费者调换同型号同规格产品。然后依法向生产者、供货者追偿或者按购销合同办理。因修理者自身原因使修理期超过30日的，由其免费为消费者调换同型号同规格产品。费用由修理者承担。
第十三条 在三包有效期内，符合换货条件的，销售者因无同型号同规格产品，消费者不愿调换其他型号、规格产品而要求退货的，销售者应当予以退货;有同型号同规格产品，消费者不愿调换而要求退货的，销售者应当予以退货，对已使用过的商品按本规定收取折旧费。折旧费计算自开具发票之日起至退货之日止，其中应当扣除修理占用和待修的时间。
第十四条 换货时，凡属残次产品、不合格产品或者修理过的产品均不得提供给消费者。换货后的三包有效期自换货之日起重新计算。由销售者在发票背面加盖更换章并提供新的三包凭证或者在三包凭证背面加盖列换章。
第十五条 在三包有效期内，除因消费者使用保管不当致使产品不能正常使用外，由修理者免费修理(包括材料费和工时费)。对应当进行三包的大件产品，修理者应当提供合理的运输费用，然后依法向生产者或者销售者追偿，或者按合同办理。
第十六条 在三包有效期内，提倡销售者、修理者、生产者上门提供三包服务。
第十七条 属下列情况之一者，不实行三包，但是可以实行收费修理：
(一) 消费者因使用、维护、保管不当造成损坏的;
(二) 非承担三包修理者拆动造成损坏的;
(三) 无三包凭证及有效发票的;
(四) 三包凭证型号与修理产品型号不符或者涂改的;
(五) 因不可抗拒力造成损坏的。
第十八条 修理费用由生产者提供。修理费用指三包有效期内保证正常修理的待支费用。
第十九条 销售者负责修理的产品，生产者按照合同或者协议一次拨出费用，具体办法由产销双方商定。销售者委托或者指定修理者的，其修理费的支付形式由销售者和修理者双方合同约定。专款专用。生产者自行选择其他方式或者自行设置修理网点的，由生产者直接提供修理费用
第二十条 生产者、销售者、修理者破产、倒闭、兼并、分立的，其三包责任按国家有关法规执行。
第二十一条 消费者因产品三包问题与销售者、修理者、生产者发生纠纷时，可以向消费者协会、质量管理协会用户委员会和其他有关组织申请调解，有关组织应当积极受理。
第二十二条 销售者、修理者、生产者未按本规定执行三包的，消费者可以向产品质量监督管理部门或者工商行政管理部门申诉，由上述部门责令其按三包规定办理。消费者也可以依法申请仲裁解决，还可以直接向人民法院起诉。
第二十三条 本规定由国务院产品质量监督管理部门负责解释。
篇6：西安市鞋类质量三包规定
买鞋时只看是否有三包规定，但是鞋子真的出了问题却不知道该找谁“主持公道”，这可能是多数市民遇到的头疼事。昨日，西安市质量技术监督局向市民公布了新修订的《西安市鞋类质量三包规定》，该规定将在3月15日正式实施。
3月2日，记者从西安市质量技术监督局获悉，为解决《西安市鞋类质量三包规定》在施行过程中遇到的新问题，进一步完善《西安市鞋类质量三包规定》的各项条款，使之更加明确、合理、公正，西安市质量技术监督局近期召开了“《西安市鞋类质量三包规定》座谈会”，并对《西安市鞋类质量三包规定》的部分条款进行了修订。其中最主要的是在原有的七条款项上多加了一条，即第八条“本规定解释权属西安市质量技术监督局。”据西安市质量技术监督局的工作人员介绍，原来的“三包规定”没有最后一条说明，很多市民买鞋时只看是否有“三包”，但是当鞋子真的出了问题，却不知道该找哪个单位投诉，更不知道找哪个单位检测鞋子的质量问题。而新修订后的“三包规定”则更清楚地提醒了市民，让大家有地方投诉。
下为新修订的《西安市鞋类质量三包规定》内容：
1、皮质鞋三包期为三个月。配皮鞋、童皮质鞋的三包期为二个月。非皮质鞋的三包期为一个月。
2、从购买之日起：一周内出现帮面裂浆、掉漆、开胶；15天覆膜皮鞋覆膜层裂开；一个月内出现鞋底、帮面断裂者给予退换。三个月内出现鞋底、内网跟、帮面、帮脚断裂、严重泛硝、前帮严重松面、主跟或包头严重变形者给予更换。
3、一个月内出现帮面裂浆、掉漆、明显变色（特殊皮除外）、鞋里磨破、鞋口开裂、围条断裂者，一次性作价处理；三个月内出现掉跟、断跟、开胶、开线、装饰件损坏或脱落、勾心太软或断裂、鞋内突出钉尖者给予免费修理，第二次出现开胶、开线者，修好后一次性作价处理。
4、符合更换条件不愿更换同品牌同号型，而要求退货者，收取折旧费；无同品牌同号型的给予退货。
5、每次本市修理不超过七天，外地修理不超过一个月，超过时间不能修好者给予退换。
6、折旧费自购买之日起，按原价每日0．4％计算；一次性作价处理者退原价的30％；一周内鞋里明显脱色者退原价的10％。
7、下列情况不实行三包：穿用或保管不当而损坏的；已标明“处理品”、“等外品”的；无购物凭证的；超过三包期限的；自行修理或拆动的。
篇7：三包售后服务管理规定
1、维修日期、购车日期和行驶里程的作用是什么？
维修日期也就是用户发生故障后到维修站进行故障诊断的日期，它是判断车辆是否具备保修的条件之一；
购车日期指用户的接车日期，也就是用户购车发票日期，它是判断车辆是否具备保修的条件之一；
行驶日期和维修日期、购车日期一样也是判断车辆是否具备保修的条件之一。如车辆里程表损坏，用户应及时通知金龙公司和外服人员；否则，客车厂家将按照如下办法计算其计算里程并作为“保修”里程依据：公路营运用车按600 km/天X天数计算，其它用途的车辆按300km/天计算
由于上述三个指标是判断车辆是否具备保修的条件（先到为准），在这里我们必须做到的是里程填写准确，如果填报时出现里程倒跑的现象，情节严重的以假单处理。有些师傅到外面维修车辆经常出现没有填写里程，空着，实在是被我们当面碰到了就说大概是两三万吧，或者是碰到维修的车辆没有打火钥匙看不到里程，就随便瞎蒙一个，如果要提供照片，就照一下其它车辆的里程照片，等等这些都是不应该的，有些客车厂家故意设局让你钻，像宇通厂家，故意不限制里程可以随意输入，里程倒跑了系统也不会提示，人家就是要考核我们。
2、对用户单位、联系人和电话有何要求？
用户的基本资料是客车厂家对用户进行回访的第一手资料，如果维修站提供不准确，将会导致客车厂家无法如实了解用户车辆的真实情况，直接影响到三包费用的审核
所有我们必须保证交上来的单的电话及联系人有效，即你们所提供的联系方式打电话过去的时候，客户能够知道此事，不应该出现空号或类似“我不知道呀„„”，“你打错了”等等，我们有些班组出去干活，只管干活，干完了活回来出单的时候，联系人就不知道怎么填，或是干脆空着，问他的时候就说你去问问谁谁
3、哪些行为属于服务站的不良索赔业务？
不能积极地为用户服务，造成客户投述的。
弄虚作假：有时车辆检查后确认为配套问题需要更换，但此时又无配件，又不甘心没有工时，但在维修检测协议书上描述的与实物又有误差，导致直接性的假单，如有些传感器能调整，有些不能调整，不能调整的传感器写成了调整；膜片式压盘写了调整；拉线没润滑功能的，却写了润滑。
4、三包索赔费用结算原则是什么？
所有索赔必须保留旧件或足以反映故障状态的照片作为依据（油漆）
5、对照片有哪些要求？
正常维修换件照片
车身前脸照45度角。能清晰看到：车牌、厂家标示、车型、公交线路。（照片链接照片）
里程表照片（照片链接照片）
铭牌（车辆铭牌、配件铭牌链接照片如变速箱铭牌、水箱铭牌）故障部位（未拆解之前的照片链接照片）
故障处理过程照片（故障处理过程为拆解后的照片或作业过程照片）
旧件照片（要求为能清晰看到配套厂家，没有配套厂家的要求有零件号）
没货需从索赔员订货时的照片要求：车牌照、里程照、铭牌照、故障件照片
6、可申报的费用项目如下： 保修索赔费用中的材料费、工时费、外出救急的抢修车船费、差旅费补贴和过路过桥费（插入链接图片：车票并说明如何操作）
三包服务受理“保修”业务中垫付的各种费用 走合保养费用
特约维修站向厂家返回的旧件运费
7、哪些材料和费用不能作为索赔结算的项目？
车辆修复后加注的各种润滑油、燃油、车辆辅助用品等应由用户自行负责，特殊情况除外
不属于“保修”索赔范围的工时费用、材料费（交通事故、交通意外引发的修理等）
一辆车同一故障在维修保证期内重复修理，导致多个维修站修理和跨地区修理
带车外出服务的燃油费
属于用户正常的保养项目，如调前束、调刹车、调气压等。
7、哪些情况，客车厂家将作退单或拒付处理？
三包单据是维修站向客车厂家进行信息交流和索赔费用结算的唯一有效凭证，也是客车厂家对索赔进行事后鉴定的依据，同时也是客车厂家向配套厂家进行二次索赔的唯一有效凭证和配套厂家进行产品质量改进的依据，因此，三包单据填写要求完整、判断准确全面，能用术语尽量用术语 索赔不真实，弄虚作假的
超出本规定的索赔业务权限，手续不齐全，不合格的
旧件与旧件登记不相符，旧件被拆卸、总成件不完整，不按规定进行处理的。（举例旧件被拆卸链接照片）
索赔单据内容填写不齐全、不合格，故障现象与原因及处理经过描述不清的（接车协议书找些链接照片）
间接损失不予补偿，如故障汽车的停车费、误工费、停车以及停班造成的客运损失等 对各类易损件原则上不实行保修，如垫片、灯泡、橡胶件、三滤、保险片等
正常消耗件，如润滑剂、冷却剂、制动液、防冻液、空气干燥器滤芯、各种滤清器等不实行保修
10、三包索赔周期的填报规定
原则上要求当天的单当天上报，外出服务的可次日上报
11、三包维修过程中碰到仓库没有库存时应该如何处理（找照片做链接说明）
如果在维修过程中遇到没有现货的情况下，不要只在接车协议书上写上无货，而应该填写材料单至仓库或索赔员处，交验材料单时车辆资料和所需配件的资料必须齐全，如材料的配套厂家，型号或长度，如油浮子：型号和浮子的长度。
特别提出以下两个客车厂家要求：
金旅客车在无货的时候应该下材料单到索赔员处同时，同时需提供以下照片：车头照片（前脸45度角）、铭牌照片、里程照片、需更换件的照片，配件的厂家或零件号
厦门金龙厂家在遇到大总成索赔（1000元以上），及灯具、ABS等电器时，和厦门金旅的要求是一样的，其它小件直接购买
三包期内车辆维修需三包索赔员订货时，订货流程不完善（应下材料单，并交齐照片），而很多时候索赔员并不知道要订货，或因未下材料单，配件信息不全无法完成订货，如：油量传感器，要求有型号及浮子的长度。
12、三包售后服务分类
三包售后服务根据业务对象的不同分为一次索赔和二次索赔，一次索赔的业务对象为服务站，即服务站向客车厂家的索赔，二次索赔的对象为配套厂家，即为客车厂家向下属配套厂家的索赔。一个客车厂家就其中某个部件就有很多个供应商，如果服务站维修时不能准确提供配套厂家，全国有几百个服务站，那么就会很整车厂家带来很大的工作量，甚至是出现错赔漏赔的现象。
13、主要故障总成编号和配套厂商填写方法
发电机：规格型号、配套厂家
离合器
离合器的主要生产厂家有晋南（D430、D420、D380），萨克斯（D430）、苏汽配（D380、D395），长江离合器厂等。
离合器分离不彻底必须将故障描述清楚，是离合器总泵坏、离合器分泵坏还是分离轴承烧，发抖是分离杠杆不平、分离压盘和片接触不好、分离压盘压爪不平、分离轴承烧等，更换压盘一定要将其损坏情况描述清楚，是压盘有硬点，还是凹凸不平等，如果是分离拨叉、分离轴承、变速箱一轴盖损坏而引起的离合器片和压盘损坏归变速箱类
离合器分离轴承及座、离合器拨叉为变速箱自带，如果发生故障，应填写变速箱总成编号。
变速箱
变速箱相关配件维修时必须填写总成的出厂编号和生产厂家
因变速箱总成及其零部件质量问题引起的故障必须填写变速箱的配套厂家名称 凡作业项目有拆装变速箱总成，必须填写变速箱型号和出厂编号
离合器分离轴承及座、离合器拨叉为变速箱自带，由于离合器分离轴承及座、离合器拨叉造成离合器的故障必须填变速箱型号和出厂编号。
检修变速箱时应详细描述故障现象，注明检修了什么部位，及如何进行修复处理。
倒车灯开关、空档开关、里程二级传动装置属变速箱自带，维修时注意 传动轴
检修和更换时注明配套厂商
因传动轴对动平衡的要求高，仅更换十字轴或万向节会破坏动平衡，原则上厂家不允许此做法。
前后桥（总成号、型号、流水号）
前工字梁、转向节、前制动气室、前制动鼓（或制动钳）、前轮毂、后制动气室、后制动鼓、后轮毂、主减速器及差速器总成都可以归类到桥的总成编号的厂商
拆检和更换主被动齿必须详细描述齿轮的损坏情况，是断齿、齿面磨损还是间隙不当等
转向系统
方向机的维修应注明漏油的准确位置，如果方向机的油封漏油，总成的生产厂家应填方向机的生产厂家
填写工时时注意输出轴油封故障不需拆方向机。
制动系统(请对照旧件如实填写相应的生产厂商名称)制动ABS系统：维修填写时注明是否拆轮胎，是否解码
电器
VCD维修时不是写车载VCD而要注明生产厂家
后视镜与倒车监视器不要混淆，后视镜一定要注明是哪家，比如：上海申视梅克朗等.应注意以下问题：
后视镜与车身本身无支架，后视镜上下抖动或松动，为与车身底板四个螺栓松动所致，后视镜与车身固定的螺栓必须经常性给予紧固，这是用户正常的日常维护项目，不属保修范围。不应出现紧固螺栓的作业项目
后视镜出现旷量大的现象，应注明故障部位，是后视镜固定底座的固定螺栓松动，还是镜片座坏，镜片座坏不应更换后视镜总成。
仪表：应注明仪表的型号、速比和编号
车身内饰
油漆、漏水、漏尘等要描述清楚，这些故障是客车厂家在装配和制造所引起的质量问题，可不填故障总成的配套厂家
门泵
必须填写门泵厂家，一定要注明故障损坏形态，如门关不上，采用调整作业项目，必须注明调整了什么；是调整了摇臂，还是支架主柱，还是门泵的自由行程等。
13、三包单填的其它要求？
故障叙述必须准确，判断无误，必须对引起故障的原因件描述清楚，如制动跑偏，在故障描述中不能只写制动跑偏，必须把经过检测后的故障原因讲清楚，是左右制动鼓与蹄的间隙调整不一致，还是制动鼓内有油或失圆，蹄片回位弹簧断，还是制动管路堵塞，制动气室失效等。
故障部位必须描述清楚，如动力转向机油封漏油，具体是哪一部位的油封漏油，是上盖矩形油封还是输入轴油封、是摇臂轴油封还是侧盖处油封，钢板弹簧断，必须对断裂的部位描述清楚，吊耳处断裂，还是中心螺栓处断裂，特别需要指出的是中心孔处断裂，一般都是由于U型螺栓松动引起，不属于保修范围。再比如故障现象为天窗漏水，必须说明是天窗本身损坏（配套厂商类）还是安装部位密封不好（生产类）
作业项目不能只写“检修”二字，应写清“检”了什么，“修”了什么，故障点在什么地方和零件上。如门关不上，采用调整作业项目，必须注明调整了什么；是调整了摇臂，还是支架主柱，还是门泵的自由行程等。
班组到外地坐车救援时产生的交通费用，相关票据需摆放在一起照像，照片要求清晰，此外这些票据还必须复印两份，之后才能贴票报消
计量单位填写：公斤、公升、升、支、件、个，不应出现厅、捅、罐等。
如果班组有遇到需外出作业的，不明确需要抄哪些资料时，建议询问索赔员。
14、批量故障应如何处理？（附链接照片说明）
对于批量发生的以及批量技术整改，可对同一车型不同车辆的故障选其中的一台车填好一张单，后面必须注明每台车的出厂编号、底盘号、维修日期、里程等
15、如何做好旧件的管理
要求所有的旧件必须完整，并附有旧件标签，旧件标签必须按照要求填写清楚，旧件卡必须填写完整，不同的厂家有不同的旧件卡，必须用相应厂家的专用旧件标签，不能混用乱用。
16、出厂编号、底盘号如何定义的？
出厂编号一般第一位代表年份，即车辆出厂的年份
篇8：三包规定
1. 修理
(1) 三包有效期 (包括整机三包有效期, 主要部件质量保证期、易损件及其它零部件的质量保证期) 内, 农机产品出现质量问题, 农机用户可凭三包凭证在指定的或约定的修理者处免费修理。
(2) 三包有效期内, 送修的农机产品自送修之日起超过30个工作日未修好, 农机用户可选择继续修理。
2. 更换
(1) 三包有效期内, 送修的农机产品自送修之日起超过30个工作日未修好, 农机用户可选择换货。销售者凭三包凭证、修理记录、购机发票免费更换同规格型号的产品。
(2) 三包有效期内, 产品因出现同一严重质量问题, 修理2次后仍出现同一问题;或在购机的第一个作业季开始30日内, 产品出现同一一般质量问题 (除易损件) , 修理2次后仍出现同一问题, 农机用户可以凭三包凭证、修理记录、购机发票, 选择更换相关主要部件或系统, 由销售者负责免费更换。
(3) 三包有效期内, 产品因出现同一严重质量问题, 修理2次后仍出现同一问题;或在购机的第一个作业季开始30日内, 产品出现同一一般质量问题 (除易损件) , 修理2次后仍出现同一问题, 更换相关主要部件或系统后, 又出现同一质量问题, 农机用户可以选择换货, 由销售者负责免费换货。
3. 退货
(1) 三包有效期内, 产品因出现同一严重质量问题, 修理2次后仍出现同一问题;或在购机的第一个作业季开始30日内, 产品出现同一一般质量问题 (除易损件) , 修理2次后仍出现同一问题, 更换相关主要部件或系统后, 又出现同一质量问题, 农机用户可以选择换货, 换货后仍出现相同质量问题, 农机用户可以选择退货, 由销售者负责免费退货。
(2) 符合换货条件的, 因销售者无同规格型号的产品予以换货的, 农机用户可要求退货。
(3) 因生产者、销售者未明确告知农机产品的适用范围而导致农机产品不能正常作业的, 农机用户在购机的第一个作业季开始30日内可凭三包凭证和购机发票选择退货。
4. 不承担三包责任的情况
(1) 农机用户无法证明农机产品在三包有效期内的;
(2) 产品超出三包有效期的;
(3) 因未按照使用说明书要求正确使用、维护, 造成损坏的;
(4) 使用说明书中明示不得改装、拆卸, 而自行改装、拆卸改变机器性能或者造成损坏的;
(5) 发生故障后, 农机用户自行处置不当造成对故障原因无法做出技术鉴定的;
(6) 因非产品质量原因发生其他人为损坏的;
篇9：汽车,“三包”还是“一包”?
“三包”一词，许多消费者并不陌生。如果不“包修、包换、包退”，许多商品恐怕很难卖得出去。然而，汽车作为一项大众消费品，却长期处于“一包”的状态，“包修”。
于是乎，近年来“牛拉宝马”、“当众砸奔驰”等现象，各地时有发生。
早在2004年末，国家质检总局曾就《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定(草案)》（下称“汽车‘三包’”）对外征集意见，但此后不了了之。汽车行业专家苏晖对《中国经济周刊》表示：“我国汽车市场一直处于厂家强势的卖方市场，这就决定了厂家和经销商之间根本不可能存在一个共同为消费者解决问题的合作模式，厂家考虑更多的是利益最大化，2004年版汽车‘三包’规定最终没有出台就是这个原因。”
时隔七年之后，今年9月20日，国家质检总局再次发布汽车“三包” 征求意见稿。
汽车厂商、经销商与消费者，再一次“七年之痒”。
10月26日，国家质检总局就汽车“三包” 征求意见稿召开听证会。虽然，与会各方代表无一反对汽车“三包”规定出台，但场下的争论却越发激烈。
汽车“三包”到底该不该出台？即使出台，汽车“三包”能解决多少问题？
嘉宾
董扬 中汽协常务副会长兼秘书长
叶盛基 中汽协副秘书长
熊传林 中汽协副秘书长
杨红灿 中消协副会长兼秘书长
颜景辉 北京北辰亚运村汽车交易市场中心副总经理
贾新光 汽车行业分析师
苏晖 汽车行业专家
邱宝昌 中消协律师团团长
唐云雁 律师
汽车“三包”该不该出台？
应 该
杨红灿：汽车“三包”责任规定的出台很有必要。中消协曾多次参与汽车“三包”责任规定的修订工作。这个规定历经九稿，十年磨一剑，逐渐成熟。近几年，中国家用汽车消费量逐年递增，已经成为一个家用汽车生产、消费大国。与此同时，汽车消费纠纷也大量出现。近几年消协关于汽车消费的投诉量增加很快，2010上半年为6220件，2011年上半年为8235件，同期增长比例为32.4%。其中，2010年第三季度为3549件，2011年第三季度为4069件，同期增长比率为14.7%。出台汽车“三包”责任规定，有效地解决消费者关于汽车消费的投诉已非常迫切。
苏晖：对汽车这么复杂的产品来说，“三包”规定迟迟难以出台，虽然事出有因，但消费者在今后的买车、用车过程中能否得到应有的尊重，汽车“三包”政策的意义很大，从维护消费者利益的角度看，这是一个大方向，是不容违背的。
邱宝昌：由于利益的博弈，汽车纠纷往往很难解决，但它作为商品就应该受到《產品质量法》的约束，“三包”规定须尽快出台，而且实操性需要加强。目前只是依托《汽车品牌销售管理实施办法》，在执行方面会很困难。“谁销售，谁负责”只适用于手机等一般消费品，国家在汽车方面对于品牌汽车特许经营，而4S店受厂家约束，难免对于消费者的保护大打折扣，4S店与厂家的相互推脱以往也常见，涉及到纠纷最终是厂家在起作用，《汽车品牌销售管理实施办法》要么完善，要么修订。
北京现代4S店销售员：通常而言，消费者购买家用汽车后遇到质量问题，经销商和厂商的解决方法，顶多是修理，不可能更换，更谈不上免费退车，其理由就是家用汽车一直没有“三包”规定，“只修不换”因此成了整个汽车销售行业的潜规则。虽然可以维修，但目前各汽车厂家是自行确定的保修标准，五花八门，没有统一的标准。而且新车一经使用就会贬值，如果退换，那就成了二手车，经销商和厂家的损失该由谁来承担？如果退换车，还会涉及车辆上牌、保险以及税务等多项费用，这些费用不属于整车买卖合同的范围，这些到底由谁来承担，亟须行业政策来解析。
不应该
叶盛基：现阶段汽车实施“三包”的相关配套体系不健全，全面实施“三包”的环境条件尚不完全具备。汽车产品因其技术复杂、制造成本高、价值链长及使用环境复杂、管理涉及面广等原因，而有别于其他消费品，也使得汽车产品实施“三包”面临“举证难”、“鉴定难”、“索赔难”等问题。因此，过高和过度的汽车“三包”要求，势必会大大增加汽车企业售后服务成本和总成本。同时，必须要平衡好销售商、修理商、制造商和鉴定机构等主要相关方之间的关系，应当明确规定各方的义务和责任。汽车产品要全面实施“三包”，要做到首先建立独立、公正、权威的汽车产品质量鉴定体系，其次要健全汽车产品质量问题评价认定规范等基础工作。
中国汽车工业协会不支持现阶段全面实施汽车“三包”，希望汽车“三包”能够分步实施，首先在个别地区或城市先试点试行，待总结经验后，再向全国推广。
熊传林：汽车产品在使用过程中遇到的情况也非常复杂，一旦退货就不能再转卖，这对汽车生产厂商提出了极高的要求。此外，汽车产品售出之后，所交购置税已上交财政部门，一旦退货，厂家是不可能退出这笔钱的。诸如退税、退保问题解决不好，贸然实施“三包”，恐怕在实际中会遭遇诸多难题，会间接增加消费者的购车成本。
新版“三包”能否解决目前的难题？
能
唐云雁：与2004年的版本相比，新版做出了一些修改：例如，新版首次明确了汽车“三包”的责任人为销售商，即谁卖车，谁负责。至于生产厂家的问题，再由销售商向其追诉。这就从条款上，避免了消费者在维权时，经销商与厂家互相踢皮球的状况。此外，新版也明确了信息披露制度。买车前可以查询，买车后一旦出现问题，这套系统也可以作为参考。因此，汽车“三包”虽然任重而道远，目前也有很多不完善的地方，但它至少在朝消费者有利的方向发展。时隔数年后重启听证，也反映了相关部门对于解决汽车“三包”问题的决心，消费者同样可以期待。
不 能
董扬：鉴定难是一个大问题，没有独立的鉴定机构汽车“三包”很难推行。第一，像汽车这样的复杂机械，一般的通用质检机构检不了；第二，大部分现有的汽车检测机构，在改革中被一鞭子赶下海，都按营利性企业运营，独立性、公正性不够强，“谁给钱替谁说话”的情况很多；第三，判定质量事故的专家大多自学成才，缺乏规范培训。
颜景辉：新版相对于2004年版本几乎没有调整，没有与时俱进，缺乏立法前瞻性，很多细则性条文模糊和有意规避。比如，新版提到，产品售出30天有问题可免费退车。但消费者购买一辆新车从上牌到上路需要办理各种手续，这个过程少说就需要一周；很多新车的缺陷肉眼看不出来的，起码需要一段时间的人车磨合来发现，因此30天的规定时限，理论上太短。
贾新光：即便是政策瓜熟蒂落，仅仅依靠质检系统一方推进，政策也不会走太远。如果国务院法制办出面来协调，或许还有希望。
在美国，有针对汽车“三包”的《柠檬法案》，企业违法成本高昂。另外，美国通过独立第三方来做产品质量试验和检测，一旦确认产品存在问题，由消协介入监督退换程序，可称为“自愿认证、强制召回”模式。在欧洲和日本，虽然没有针对汽车质量的“三包法”，但有消费者权益保障法，国家和企业也都严格遵守法律，可称为“强制认证、自愿召回”模式。