检票员述职报告

检票员述职报告（精选12篇）

篇1：检票员述职报告

检票员述职报告

检票员述职报告

尊敬的各位领导、各位同事：

大家好！我是站务二科的员工**，从事检票工作。送走难忘的2015，迎来崭新的2016。我总结一下过去一年的工作，在总站的这段时间里，通过领导和同事的帮助下严格要求自己，遵守车站各项>规章制度，较好的完成了自己的本职工作。身为一名检票员每天都会接触各种不同层次的旅客，并用心为他们服务，在工作中认真履行岗位职责，工作标准，严格落实“三不进站，六不出站”等各项要求，认真清车清仓，监督驾驶人员有无违规违纪现象，为旅客做好安全宣传，严禁车辆超员出站。在这一年的工作中，我与姐妹们一同经历了五一，十一，元旦等客流高峰期，每一次客流高峰期都是一种挑战和磨练，加班加点输送旅客使我们忙的不亦乐乎，但我们都会把它当成是一种很好的锻炼机会，各项工作都严格按照工作流程来认真完成，在每次忙碌中使我们慢慢成长起来。

成长的过程中我还是出现了一些差错，认识到了一些自身的不足，首先将个人一年工作中不足之处总结如下：

1.责任心方面

由于自己的粗心和大意，而导致犯下一些犯错。比如有一次，站外下客，忘记作废单子，在下午班的机器打单，竟然上错岗。这种完全能够避免的错误却因粗心而在我身上发生。

2.执行力方面 有时候思想不重视，行为的懒惰，不能及时完成领导下达的任务，从而拖拉到最后。

3.服务方面

在较忙的时候，因回答旅客问题不够耐心，无语言技巧，不懂得变通，从而没能更好的服务旅客。

4.学习方面 不能对业务知识做到每天一条，每周一考，总是拖到最后。再就是掌握不够熟练，没能做到“温故而知新”。

对于自身存在的不足，做出深刻的检讨，根据“五不自”自我剖析，自我反省，为明年工作做了如下打算：

1.增强责任心 对待工作严谨认真，注重每个细节，端正态度，把服务旅客放在第一位，和同事相互监督，共同进步。做到经常地自我反省，时刻提醒自己我做的还不够好，加强自己在自律、自知、自励等方面的能力。

2.提高执行力 多与班科长和同事交流，领会领导意思，认真快速完成领导安排的各项工作，积极参加站上的各项活动，凝聚团队精神。摆脱自己拖泥带水的习惯，遇事分清轻重缓急，不给自己找借口，想到就去做到，当天事情当天做按时完成各项计划。

3.提升服务意识 变被动为主动，注重细节服务，”文明用语““三米见微笑”，让旅客切实感受到总站的超值服务。同时对旅客、业户反应的问题及时回复并向上反映。监督好业户的经营行为，若有危害旅客利益的及时反应并维护好总站形象利益。

4.在学习方面 无论是业务知识还是学习一本好书，都要牢记于心，提高自身综合素质，并运用到工作中，以提高服务质量。学习身边每位同事的优点，弥补自己的不足，同时，改掉自己的坏毛病，做到”温故而知新“

5，提高沟通 能力有问题及时和领导做好沟通，多与同事们交流，学会融入集体，学着处理好各方面的关系，多从他人、从同事的角度考虑问题，为科室奉献自己的力量。

6，提高判断力，遇事沉着冷静，多动脑多思考，做到不骄不躁，细小的问题也要放大了看，提高自己重视程度，并把别人的错误认真对待，避免自己再犯同样的错误从而正确处理各种问题。

7，还有三产服务也需要不断创新，增加销售手段，加强销售技巧，努力营销，增加总站利益。新的一年，首先要摆正心态，积极面对，甘愿奉献，在创新上多多思考，今年冬天我们新上了蛋夹馍，深受旅客的喜爱，实现了创新经营，增产增收的目标。一切为了总站利益出发。

以上便是我对于新的一年里所制定的>工作计划，下面谈谈科室的亮点与不足。

过去的一年里科室有着很多亮点，首先大家的大局意识和奉献意识便有很高所提升。同时我们的三产销售积极踊跃，一直在比学赶帮超的氛围下进行，大家积极向销售能力强的同事请教方法，发扬出了不认输的精神。我们的团队凝聚力也是很强，为了元旦节目，大家不惜牺牲自己的休息时间，下了班便立刻排练，这样连续两个月的时间使我们取得了好的成绩。事情都是有两面性存在的有亮点就有不足，首先就是三产仓库的卫生问题，大家几乎都只顾着卖，卫生问题就会置之不理，没有一个明确的卫生安排。其次交接点收拾货品，只是从货车上抬下来就走了，没有多搬一步。只靠卖三产的负责摆货，也很浪费时间，这就需要大家再团结一些了。同时西厅因为没有电话，是沟通不是很便利。业务知识学习的主动性也较差，每天一条，业务知识总是拖到最后一天一起背。同事之间更是有互相隐瞒错误的情况，这个问题相当严重，这不是为谁好而隐瞒，隐瞒只会害了他，犯错了就应该及时汇报，以免再犯，也是给大家一个提醒。其次我个人觉得候车厅的悬挂电视机可以播放一些我们总站旅游信息，还有我们自己出去玩的照片，来提高我们的宣传力度。

其实在科室里在我们的科长和副科长，身上也有很多亮点，一直以来都是以员工为中心，考虑周到，每次岗位安排，都是新老搭配，包括特殊员工，像我们科室的准妈妈，领导都会周全安排岗位。无论大事小事都自己扛着，一句“没事，没事”承担下所有事情。我们的副科长，更是一个热心肠的人，有什么事大家都爱找她，如朋友一般，什么事她都愿意帮忙。

每当过节时领导们更是给我们发各种各样的福利，我们甚是喜欢，很是感动，一个给员工发福利的领导绝对是好领导。在这里同时感谢领导给我带旅游团这个机会，在这途中让我成长了很多，学到了很多，这样的机会我必定会好好把握。

亮点和不足总是并存的，我们科长呢，是一个刀子嘴豆腐心的人，嘴上说的话往往都是气话，所以，听到气话后往往会接受不了。其次呢可能因为领导操心多的缘故，领导有时候也会忘事，这就需要我们大家多提醒着点。我们副科长，我个人觉得是个记忆力比较差的人，前边刚做完的事情后边接着就忘记了。这些都需要我们大家互相提醒一下。

新的一年新的开始，新的一年同样是一个充满挑战、机遇与压力的开始。在新的一年的工作中我要多学习，多付出，积累更多有价值的宝贵经验，打好坚实的基础，踏踏实实的做好本职工作，加强责任心，及时完成领导安排的任务，配合科长和副科长完成各项工作，与科室的姐妹齐心协力共同建设服务二科。

篇2：检票员述职报告

二、检票员要提前上车检票，按规定的路线检票，并做好发车前三分钟的安全宣传工作，根据车票的副券开结算单，划清乘客所到站点，发车铃响后，要立即核单发车，不准提前或压点核单，不准私自换岗、串岗。

三、检票员开结算单时，不能虚开人数，即一票一人，不授意乘客以长购短票，不准开超员票，若发现开一次超员单将按票面数额给予十倍以上的`处罚，要认真合理收取各班车上旅客托运货物的货款，并填写在“规定结算行包运费”的栏内。

篇3：铁路自动检票机研究与设计

1 自动检票机应用需求分析

1.1 功能需求分析

1.1.1 磁介质车票检票功能

目前, 我国铁路自动检票机的检票对象主要是磁介质车票, 因此铁路自动检票应具备以下功能:持单张车票处理并防止一次插入多张车票的功能;设备故障或非工作状态时, 具备禁止车票插入功能;具有读写磁和校验功能;具有进、出站检票标识的打印功能。

1.1.2 闸门控制功能

闸门是自动检票机的运动件, 直接关系着旅客的安全和旅客放行的效率。目前铁路自动检票机采用拍打式闸门, 当闸门被强行打开时, 应发出蜂鸣报警;闸门可设置为4种工作模式:常开检票、常闭检票、常开放行及常闭停检;机器断电自动放行。

1.1.3 通道检测功能

自动检票机应具备旅客通行检测功能, 对持符合检票规则的车票正常通行、无票闯闸、无车票旅客尾随、反向闯闸, 携带行李等多种情况进行正确检测, 并有声光提示。

1.1.4 检票信息显示屏功能

自动检票机的检票信息显示屏应可显示相关检票信息, 支持中英文及图形显示;显示屏要有耐用、防冲击, 可承受拥挤环境下旅客使用时的外力冲击及刮擦性能;自动检票机辅助的还应有状态指示灯和蜂鸣器, 可对各种检票状态进行声光提示。

1.1.5 通行处理功能

铁路自动检票机共有4种通行处理方式: (1) 旅客持符合检票规则的车票通行时, 闸门开启, 正常情况下状态指示灯显示绿色, 需要进一步人工查验时, 状态指示灯显示黄色、蜂鸣器报警; (2) 当旅客无票闯闸、无票尾随和反向闯闸时, 闸门关闭, 状态指示灯显示红色, 蜂鸣器报警; (3) 当检测到旅客携带的行李处于闸门处时, 闸门不关闭, 以保证旅客顺利通行; (4) 在隐蔽位置设有闸门开启装置, 可在紧急情况下形成紧急通道。

1.1.6 通行指示功能

自动检票机应具备通行指示灯, 位于自动检票机前立面。通过红色的“×”和绿色的“←”分别表示“禁行”及“可通行”;通行指示灯具有高可靠性、高亮度、高对比度的特性, 可保障在车站光照条件下旅客可清晰明了地观察到指示灯状态, 能给予旅客明确指示。

1.1.7 备用电源功能

自动检票机应内置UPS电源, 可在设备突然断电的情况下, 支持自动检票机的最后一次检票处理流程, 然后保存数据自动关机。

1.1.8 磁信息加密功能

自动检票机应具有对磁介质车票的写磁加密功能, 满足铁路检票需要。

1.2 性能需求分析

我国铁路自动检票机在旅客通行过程中, 其检票速度、旅客通过时间、人机交互便利性等因素直接关系到其服务的质量, 因此, 结合检票系统的特点, 铁路上使用的自动检票机应具有以下性能。

1.2.1 通过能力

每分钟通过人数不少于20人。

1.2.2 磁票处理单元

使用寿命不小于100万张, 读写磁错误率不大于1×10-4;所使用传送带寿命:不小于100万张票或2年;所使用传动轮寿命:不小于100万张票或2年。

1.2.3 闸门模块

闸门关闭及开启时间均小于0.5 s;旅客通行后, 闸门关闭时机可有参数设置;在特殊情况下, 可用不大于300 N的力, 强行推开闸门;闸门的使用寿命大于100万次。

1.2.4 通道检测

可检测的最小尾随距离 (报警间隔) 不大于200 mm;所使用通行检测传感器不受使用环境的光、电、噪音等因素的影响。

1.2.5 通行指示灯

采用高亮度LED通行指示灯, 可使旅客在25 m外识别自动检票机通行工作状态。

1.2.6 检票信息显示

应采用显示旅客信息完整、分辨率高、可视角度比较大的显示屏。

1.2.7 状态指示灯

状态指示灯具有红、黄、绿3种颜色, 旅客可在至少15 m外识别到其检票状态。

1.3 安全需求分析

我国铁路自动检票机的使用, 是车站在短时间内 (始发车一般为30 min, 过路车在8~15 min左右) 对大量旅客进行自动检票, 时效性要求很高, 这对自动检票机的安全性和稳定性提出了很高的要求, 安全上一般要满足以下要求。

1.3.1 紧急放行功能

当车站遇到紧急情况时, 自动检票机应具备紧急放行的功能。自动检票机应与车站的火警报警系统联动;当发生地震、山洪等其他紧急情况时, 自动检票机应能断电自动放行。

1.3.2 防意外设计

自动检票使用过程中, 应能与地面紧密结合, 不可发生倾斜等危害人生安全的现象出现;自动检票机通道内及机器周边应采用无棱角设计;插入车票的票口和取票口应采用防触电设计。

1.3.3 防旅客被闸门误拍功能

闸门作为自动检票机阻挡非法闯闸的重要工具, 但是在正常检票过程中, 要保证持有正常票的旅客顺利通行, 保证其不被阻挡, 这项功能对不足1.2 m的小孩等特殊旅客显得尤为重要。这样就要优化通行算法, 在满足各项功能的前提下, 做到无误拍现象。

1.3.4 数据安全

自动检票机应选用工业级主控制器, 选用安全的存取模块来保证检票数据的安全和检票数据的完整, 并通过铁路专用设备, 并将非正常票 (包括非在检车票、已检车票、假票等) 区分开来, 并有声光提示。

2 研究与设计

2.1 结构设计

自动检票的设计要符合我国铁路出行的国情, 切实满足我国车站的使用要求, 就必须满足以下特点:高速度、低成本、高可靠性、易维护、轻型化、外形美观、使用方便等特点。

2.1.1 人机工程设计

自动检票机在整机设计上, 充分考虑不同人群的身体尺寸, 符合乘客右手持票的使用习惯。经研究表明我国成年人身高基本上集中在1 150~1 800 mm之间 (见图1) , 操作高度范围为740~1 400 mm。最佳操作范围为900~1 250 mm。自动检票机产品设计时还充分考虑到能够满足成人、残疾人及1 200 mm以下的儿童的使用需求。

当身高为1 700 mm的大人的乘客通过时, 其对乘客显示器的视角范围在检票信息显示屏的可视范围之内, 因此可以清晰看到检票信息显示屏, 见图2。

坐轮椅的大人身高, 比儿童 (1 200 mm) 要高, 比大人 (1 700 mm) 的身高要低一些。因此, 坐轮椅的大人身高应在1 200 mm以上, 1 700 mm以下, 设计要让这个范围的大人能够看到检票信息显示屏。如图3, 当乘坐轮椅的乘客通过时, 其对检票信息显示屏的视角范围在检票信息显示屏的可视范围之内, 因此可以清晰看到检票信息显示屏。

自动检票机的设计除满足旅客需要外, 还要考虑后期维护, 在自动检票机出现问题时, 要能够快捷、方便的修复到正常工作状态。由于铁路进站是在较短的时间内完成, 这就要求自动检票机有很高的无障碍运行时间, 即使出现问题, 也必须能够在短时间内修复, 保障旅客通行的时效性。

2.1.2 磁票检票模块

磁票检票模块是整个自动检票机的关键部分, 为了方便安装调试, 它应集票纸的传动、读磁、写磁、校验、打印和传动于一体, 包括传动单元、读写磁校验单元、打印单元、传感器等。

2.1.3 闸门模块

根据TB/T 3277.3—2011要求, 铁路自动检票机的闸门采用拍打式闸门, 这就要求, 拍打门应有正常通行打开和异常报警关闭等工作方式, 并通过车票信息或第二代居民身份证 (简称二代证) 信息的识别及通行控制传感器的联动控制实现对持有效车票或证件的旅客开闸放行和无效车票或证件及其他不正当通行的行为关闸阻拦的功能。

2.2 电器设计

自动检票机完成一次检票流程, 检票程序要对设备内部十几个部件实现有效的控制, 但不同厂商提供的自动检票机内部设备的工作方式都不尽相同。为了保持自动检票程序的稳定性, 检票程序提供了通用的电器接口, 将业务逻辑与硬件控制进行隔离, 因此, 自动检票机的电器设计也应同样采用模块式的设计方式, 即不同厂商提供的同种设备在自动检票机内部的对外特征均表现为同一模块。

2.2.1 整体设计

整个系统应以主控制器为核心, 通过串口控制各个外围设备的运行。主控制器采用工业级计算机, 负责控制内部各模块部件协调工作及机故障检测, 并与车站控制中心通信 (见图4) 。

2.2.2 电源模块

电源模块为整台自动检票机提供电力, 其主电源输入220 V 50 Hz的交流电, 输出12 V、24 V的直流电。它结构紧凑、性能可靠、整机稳压精度高, 输出效率高。其电源输出板, 在各个输出端口都设有单独的过压过流保护器, 该设计的好处是:在某一路电源出现问题的时, 仅单独断开相应端口的电源输出而不影响其他输出, 从而保证整机可以继续工作。

2.2.3 人机交互

自动检票机的应配备检票信息显示屏, 显示屏应具有清晰、高亮、可视视角宽的特点, 可为旅客提供检票过程中的各种图文信息, 使旅客直观。显示屏的表面应可承受复杂环境下旅客使用时的外力冲击, 且防水。

2.2.4 主控设计

主控设计上, 应选用工业级主控单元, 设计主控电路用于控制闸门开关 (通行算法的实现) 及整机所有输入输出信号。主控电路用于控制传感器、二代证读卡器、磁票模块等设备。

2.3 接口设计

自动检票机以工控机为核心, 对各功能模块进行控制。接口函数包括:通行控制单元接口、UPS接口、I/O接口、磁票模块读取接口、身份证号读取接口、闸门控制接口等。

3 结束语

随着客运服务质量的不断提高, 自动检票机在车站的使用越来越广泛。作为自动售检票系统的重要组成部分, 其发挥的功能会越来越大, 这将会大大提高车站服务质量, 提高车站形象和减轻站车人员的工作强度。因此, 设计出一款集检票速度快、故障率低、智能性高、可靠性高的机器, 将会大大提升我国铁路服务水平, 为我国铁路事业的快速发展作出重要贡献。

参考文献

[1]赵光初, 申香梅.地铁自动售检票AFC系统的现状和展望[J].地铁与轻轨, 2005:25-42

[2]王志海.上海轨道交通售检票系统的应用与发展[J].城市轨道交通研究, 2009 (4) :52-56

[3]王国光.自动售检票系统及关键技术研究[D].北京:铁道科学研究院硕士学位论文, 2005:1-5

[4]石慧麟.城市轨道交通自动售检票系统设计[J].新技术应用, 2001:61-63

[5]陈勇.地铁自动售检票系统[J].铁道通信信号, 2001, 38 (3)

[6]邓先平, 陈凤敏.我国城市轨道交通AFC系统的现状和发展[J], 2005, 18 (3) :18-21

[7]朱嘉斌.自动售检票系统的可靠性设计[J].轨道交通信息系统, 2009, 18 (1) :40-42

[8]吴刚, 王允强.基于嵌入式系统的AFC车站终端设备[J].计算机工程, 2008 (7) :227-228

篇4：爬楼，检票，乘飞机

我们到商场去购物，常常要乘自动扶梯上、下楼. 其中暗含着一些数学知识. 先看下例.

例1 小明和小亮去商场购物，小明沿着匀速向上移动的自动扶梯从顶朝下走到底，共走40级，小亮则沿着匀速向上移动的自动扶梯从底朝上走到顶，共走20级，如果小明行走速度是小亮的3倍（这里的行走速度即是单位时间内所走的级数），那么在任何时候看到的自动扶梯级数是多少级？

分析：要求自动扶梯的级数，即是求上、下楼之间的距离，即从楼底到楼顶之间共有多少级. 因此可设自动扶梯从楼底到楼顶之间共有级，设小亮行走速度为，这里的含义是单位时间内小亮所走过的级数为级，那么小明的行走速度必为3，再设自动扶梯的单位时间内向上移动级，即自动扶梯向上移动速度为 .

依题意：小明从顶到底共走了40级所用时间可表示为个时间单位①，而此时间也可表示为个时间单位②，其中的含义很明显：表示从楼顶到楼底共有的级数为级，而此时小明相对于地面的速度为（3），因为电梯向上移动与小明向下是逆向的，①式与②式这两者应当是一致的，即所表示的时间量应相等.

于是，比较①、②得 = .（A）

同理，小亮从楼底到楼顶与扶梯同向行走20级到达顶部则有

= .（B）

将（A）与（B）式相除可得 =，即3 = 5. (C)

把(C)代入到（A）可得 = 32，即任何时间看到电梯级数为32级.

在此例中，我们对速度、设而不求，但这两个量起着关键的作用，由此可以看出，数学知识的应用真是很巧妙啊！

生活中，我们在乘火车或者汽车时，检票是必不可少的. 在排队检票的过程中，你是否注意到其中也含有数学问题？再看一个例子.

例2某车站在检票前若干分钟已经有人排队，假设排队人数在开始检票后按一定的速度增加，如果开放一个检票口，那么20分钟可以完成，如果同时开放2个检票口，那么8分钟后队伍才能消失，设检票速度一定，那么同时开放3个检票口，则队伍几分钟后消失？

分析：设检票开始时，检票口已有人在排队，以后每分钟加入人，设每分钟每个检票口可流出人数人，

由“开放一个检票口时，20分钟后队伍消失”可得关系式

+ 20 = 20. ①

由“开放两个检票口时，8分钟后队伍消失”可得关系式

+ 8 = 8×2. ②

设同时开放3个检票口需用分钟完成，则

+= ×3. ③

将①代入②得，12=4，即=3. ④，

将④代入①得，=40. ⑤

将⑤代入③得，40 += ×3×3.

40 += 9，即40+=9，=5.

所以，开放3个检票口，5分钟后队伍完全消失.

这里，我们对，，仍是设而不求，使之成为起着桥梁作用的未知数.

最后再看一例.

例3小明和外公乘飞机回国，他们行李重94磅，由于超重，小明交了1.5元，外公交了2元. 如将所有行李由外公一人携带，外公需交13.5元，问一个人可免费携带多少磅重的行李？

分析：设每人可免费携带磅行李，则两个人可共免 2 磅，将外公的2元钱与小明的1.5元合起来就是3.5元，由于超重的行李每磅所付的费用是不变的，依此可得，

= .

解得 = 40.

即每人可免费携带40磅行李，这里关键是：超重的行李每磅收费是一定的，由此建立等量关系式列出方程来.

当然，可以分别设小明、外公行李各为磅、磅，

篇5：高铁检票员的暑期社会实践报告

总结一下这次的感悟主要有以下几点：

一、要学会分工合作

检票口每到有一班车开始检票，人流量就会变得很大，场面也会稍显混乱。总共有十多个检票口，如果全靠一个人来维持秩序和帮助通过，显然是不可能，因为在人群中，移动都很困难。我们四个人为一小组，就很好的解决了这个问题。我们四个人两东两西，每到检票的时候，只要负责看好五六个检票口就行了，工作量减少了很多，社会实践报告《高铁检票口暑假社会实践个人总结》。而我们每边的两个人，也有分工，一个人负责维持秩序，一个人负责指导乘客，这样人群就看上去井然有序些了。

如果我们那时候四个人都聚在一起，哪边有事就一起往哪边去，那肯定是不但没有起到维持秩序的效果，而且还会变得更乱罢了。所以，经过这次实践，我知道了，分工合作是十分重要的，对以后的工作生活中也十分有帮助。分工合作不仅能提高效率，还能增加队员之间的默契和团结，是一件有利而无害的事情。

但是分工合作也不代表完全依赖partners，也要有自己的想法，这样遇到什么事情，每个人把自己的想法说出来，再一起进行讨论，这样比较容易找到最合适的处理问题的方法。

二、做事要冷静、有条理

每个乘客在检票口都有一种心理，就是能越快通过检票口越好。在这种心理的驱使下，人们的行动也会变得急急忙忙，所以一不小心就会出现各种各样的问题。而我们是帮助乘客解决问题的，所以我们一定不能和乘客一样慌慌张张。这就要求我们要冷静有条理。

一般检票口最常出现的问题是票插不进检票机，遇到这个问题多了，我们就总结出了这个问题发生的各种原因，然后一一尝试解决。首先，先要看乘客的行李或者身体部位有没有越过红外线感应线。然后，在看乘客的票有没有问题，主要问题有：不是对应车次，不是机检票等。最后，在观察检票机状态，是否出现故障。进过这一系列的`步骤，一般都能很好的解决问题。这就是做事有条理的好处，也能让乘客焦虑的心态平稳下来。如果我们没有条理的话，小则影响现场秩序，出现混乱，大则耽误乘客上车，这就比较严重了，会影响到火车站的形象。

三、自身水平很重要

在指导别人的时候如果连自己对检票机都不是很熟悉的话，是肯定会出丑的。所以一定要让自己能有去帮助别人的能力。

篇6：售票员辞职报告

您好!

在我向你递交这份辞职信之后，我即将离开公司了。由于我并没有和公司签订劳动合同，而且公司已经将我本月的工资结算完毕，我决定离开公司了。这个时候我提出辞职，您也许会感到意外，不过这是我考虑了很长时间的决定，我觉得自己做出这样的决定是对的!

我很抱歉在公司事务繁忙之时辞职。来公司差不多半年，学到许多东西，技术加强了不少，做事速度也提升了许多，这都得感谢公司领导对我的信任。

虽然在公司期间我做了许多案例，但自我感觉水平提高得太慢，比在校期间慢了许多百分点。这个原因加上“要去深造”促使我有离开公司的念头，此念坚定不矣 ---和公司一起发展是件非常愉快的事,期间的风风雨雨自不用提，充实便充满不可忽视的乐趣，因为，太少工作可做，是一种负担，很多工作要做，是一种快乐。平时开会我大多缄默不语，不是我不喜欢说话，是我内心的想法超出自己口语的控制力，怕说出来拗口。借此书我谈一下自己对公司的看法。

和能生财.祥和至少能为公司带来平稳气氛。以前眼睁睁错过一些大单，归其原因是我们技术不到。所以，提高自身水平是必须的。我的辞职暂时对公司造成一定的不便，对此我深感歉意，也很遗憾今后再也不能分享你们的酸甜苦辣。但对于我的第四份工作，我铭记于心。

以后的道路，我将会独自继续上路，我也不知道明天我的路在何方，不过我相信只要自己一直努力、一直坚强下去，我相信我早晚有一天会找到合适自己的工作的，我相信自己的能力。不过就现在看来，自己还是需要更多的进步和努力。前进中总是会遇到各种各样的困难，我会在最终走向成功的!衷心祝福各位领导和同事快乐工作每一天，公司事业蒸蒸日上!

此致

敬礼!

xxx

xxxx年xx月xx日

辞职信格式：

(一)辞职信标题

辞职信在申请书第一行正中写上申请书的名称。一般辞职信由事由和文种名共同构成，即以“辞职信”为标题。标题要醒目，字体稍大。

(二)辞职信称呼

辞职信要求在标题下一行顶格处写出接受辞职申请的单位组织或领导人的名称或姓名称呼，并在称呼后加冒号。

(三)辞职信正文

辞职信正文是辞职信的主要部分，正文内容一般包括三部分。

首先要提出申请辞职的内容，开门见山让人一看便知。

其次申述提出申请的具体理由。该项内容要求将自己有关辞职的详细情况一一列举出来，但要注意内容的单一性和完整性，条分缕析使人一看便知。

最后要提出自己提出辞职信的决心和个人的具体要求，希望领导解决的问题等。

(四)辞职信结尾

辞职信结尾要求写上表示敬意的话。如“此致——敬礼”等。

(五)辞职信落款

篇7：检票员述职报告

在工作期间，公司的每一个新指标，新政策的引进，我都得到了有力的支持和完善。我尽力推广住房服务，将客人的服务过程尽可能清楚地阐明，因为我的努力，自3月份以来第一批的累计月度量，我对此也大受赞誉，获得房子奖励，我的保险不是单在风的量。当然，这些不是我单独努力的结果，而是整个集团共同努力的结果。作为俞树军领导者的领导者，我感到非常荣幸，在未来的工作中一定会有更好的团队成员为公众服务。此外，我个人的职业道德 保持所有的东西的想法为客户的缘故，对于上级的任务我必须做最好的，如：经理问我们写一个常见的错误的书面形式，以避免类似错误重复，因此不仅一步一步巩固他们的业务知识，而且有效地帮助其他同事，从而大大降低错误率。在工作中，不明白的地方，我积极对老员工的资格要求，互相讨论，对于新的实习生我可以帮助尽可能多的帮助，我知道一个人和集体不能分开，良好的团队精神创造良好的效果。

在此期间，我也深深地意识到自己的许多缺点，在提交订单时我的错误尤为明显，经常收到单位的白条警告，航空公司的政策意识不够到位，情绪控制不能做到使客户满意。对于这些问题，我将在长期逐步调整自己的心态，用温柔的语调，尽可能专业的服务让客人满意，鼓掌，让我们吴达民航呼叫中心前台工作人员可以成为一个模型的同行！

对于自己的缺点，我 最初编制了以下计划：

1.仔细总结提交注意事项，如更改价格，计数返回确认机器构建正确的燃料。

2.请记住发送保险不参加积分等。

3.以新客户保持信息，奇怪的客户主动做他的卡，说明做卡的好处和我公司推出的优惠活动，确保公司的利益在实际的前提下客户最方便。

4.注意票的位置，降低工作压力下楼送同事。

篇8：模范售票员

汽车停站了，老太太还是站起来，走向售票员，售票员这回可真有点不耐烦，不过，当他看见老人家那谦恭的表情，不禁亲切友好地说：“您老别担心！到安登时，我肯定叫您！”

那几天天格外热，我闭上眼，不久就睡着了，一觉醒来，透过车窗一看，我发现，车已过了安登站。奇怪！老太太根本就没动地方！

这时，售票员路过我们座旁，他一看见老太太，就大吃一惊，惶恐不安起来。老太太可是“两耳不闻窗外事”，一心等着售票员叫她呢！售票员疾步走进驾驶室，通过窗子，可以看见他与驾驶员发生了激烈的争吵。

5分钟后，汽车终于掉头驶向安登，我真为老太太庆幸。

回到安登站，售票员走过来说：“快点，快点，我的老太太哟！这就是安登，您老快下车吧！”说着，他已帮老太太拎走了大包。老太太连忙拦住了他：“我不在这儿下车，你快放下包！我的大夫霍夫曼博士让我车到安登时服第一次药……”

篇9：售票员工作总结报告

一、思想上严于律己，不断提高自身修养

一年来，我始终坚持正确的价值观、人生观、世界观，并用以指导自己在×××（改成铁路售票员岗位所在的单位）铁路售票员岗位上学习、工作实践活动。虽然身处在铁路售票员工作岗位，但我时刻

关注国际时事和中央最新的精神，不断提高对自己故土家园、民族和文化的归属感、认同感和尊严感、荣誉感。在×××（改成铁路售票员岗位所在的单位）铁路售票员工作岗位上认真贯彻执行中央的路线、方针、政策，尽职尽责，在铁路售票员工作岗位上作出对国家力所能及的贡献。

二、工作上加强学习，不断提高工作效率

时代在发展，社会在进步，信息技术日新月异。×××铁路售票员工作岗位相关工作也需要与时俱进，需要不断学习新知识、新技术、新方法，以提高铁路售票员岗位的服务水平和服务效率。特别是学习铁路售票员工作岗位相关法律知识和相关最新政策。唯有如此，才能提高×××铁路售票员工作岗位的业务水平和个人能力。定期学习了×××铁路售票员工作岗位工作有关业务知识，并总结吸取前辈在×××铁路售票员工作岗位工作经验，不断弥补和改进自身在×××铁路售票员工作岗位工作中的缺点和不足，从而使自己整体工作素质都得到较大的提高。

回顾过去一年来在**（改成铁路售票员岗位所在的单位）铁路

售票员工作岗位工作的点点滴滴，无论在思想上，还是工作学习上我都取得了很大的进步，但也清醒地认识到自己在×××铁路售票员工作岗位相关工作中存在的不足之处。主要是在理论学习上远不够深入，尤其是将思想理论运用到×××铁路售票员工作岗位的实际工作中去的能力还比较欠缺。在以后的×××铁路售票员工作岗位工作中，我一定会扬长避短，克服不足、认真学习了×××铁路售票员工作

岗位相关知识、发奋工作、积极进取，把工作做的更好，为实现中国梦努力奋斗。展望新的一年，在以后的**（改成铁路售票员岗位所在的单位）

篇10：公交车售票员社会实践报告

因为我根本就没注意这一点，这时候能想起来的也没几个。或许，李姐也意识到了我的尴尬，于是就拿出路线图，耐心地将每一个站点一一指认给我。我认真地在心里记了一遍，然后又利用饭后的时间记了几遍。下午我开始反复检验自己是否记住了。

这是我上大学以来的第一个寒假，理所当然要回家和父母亲人团聚。不过身为当代大学生，总不该“日出三竿而起，日落西山而息”地无所作为。回到家后，我与父母商量，准备找一份工作。可是工作还没找到我人却先病了。等我恢复如初时，假期已经过了一半了。本以为打工的事就这样泡汤了。没想到，隔壁的李叔到我家来了。他说原来的售票员李姐过两天有事，想找人代班，问我是否愿意去。反正闲着也是闲着，我就一口答应了。在我的印象里，售票员不就是收收钱嘛！这种活儿，只要认识钱不就会干嘛。可是李叔还是让我提前一天跟着李姐熟悉一下工作内容，了解情况，简单的帮忙找余钱我本不想提前去，可还是点头答应了。因为是春节，大家忙着走亲访友，所以车上乘客特别多。慌乱之中，我差点找错了钱，幸好我反应及时。

中午休息时，我把这事告诉了李姐。她没责备我，只是很认真地说：“做我们这行的，最重要的就是细心，认真，记忆力好。虽说车上上上下下的，又多又乱，很容易出差错，但是这也正能考验你能否在慌乱的场面中保持镇定。不过，你是第一次，已经不错了。”我开始觉得我当初的想法，认识是那么肤浅。李姐又问我：“沿路的.站点，你今天上午记住了几个？这条路你平时坐车也经常过，应该全记好了吧？”我此时更觉得羞愧了，因为我根本就没注意这一点，这时候能想起来的也没几个。或许，李姐也意识到了我的尴尬，于是就拿出路线图，耐心地将每一个站点一一指认给我。我认真地在心里记了一遍，然后又利用饭后的时间记了几遍。下午我开始反复检验自己是否记住了。提前说出下一个站点，并不断回忆以经过去的站点。功夫不负有心人，到晚上休息时，我已经能很快地说出任何一个站点的次序。此时的我也开始慢慢理解李姐的话了。

新的一天又开始了，此时已没有李姐的帮忙了，我要亲自招呼乘客了。我开始在脑海里回想昨天晚上李姐告诉我的几个注意事项：首先要合理安排座位尽量让老年人坐在中间的几排位置上，因为中间比较平稳；当然更要记住每一位新上车的乘客，因为这样收费时就会少出错；最后就是在每个站点到达之前提醒乘客下车，让乘客提前做出准备。还好，这一切进行的还算顺利。就算我有一些小疏忽，司机李叔也会及时的提醒我。将近中午，有一位头发雪白的老奶奶上车了，但车内已经没有座位了。我问其他乘客是否愿意让出一个座位，没想到居然有两个学生模样的年轻人都站了起来。

篇11：检票员总结

在这里没有了学校里松散的制度，更没有了所谓的为所欲为，这里有的是铁一般的制度，军队般的纪律，时时刻刻提醒着自己要严格要求。正如张站提出的“十字方针”这短短的五个词不是单纯的简单排列，其中的含义一环扣一环。当领导下达任务时首先要服从于然后执行乎。执行力就像指挥家手中的指挥棒一样，每一个音符都要准确无误地演奏出来，一首歌之所以美妙是因为音乐家们精准的执行。工作也是于此，一件工作的完成也是靠大家一步一步执行到位才完美的。

在工作方面，从刚开始的什么不懂到现在自己也可以独当一面，除了自己踏实的学习还有师傅和大家对我的帮助。虽然在工作中自己也犯过大错误比如发错联，丢失记录单，甚至是人单不符出站。刚开始自己也有过抱怨和不甘，为什么每次犯错都是大的错误呢？其实就是自己心里浮躁，业务不够扎实，心态调节不够迅速，导致错误一环接一环。但是我很感谢我犯的每一次错误，因为它让我知道我哪里还有不足，哪里还有改进，工作环节哪里还需要细化，不断地给我警示，在犯错与改正中完善工作流程，让我走的更稳走的更远。

再举一反三的学习上自己也向周围的同事学习，比如刚开始的时候有的车辆因为处理问题无法按时到位，旅客询问车为什么还不来时，自己就特别实在的说：“车正在处理问题呢，稍等一下。”旅客又会问：“处理什么问题，这车不安全吗？”绕着绕着就把自己绕进去了，反而越解释越乱。通过一段时间的观察，发现同样的问题同事们解释的都很通俗，自己也总结出经验来。当有旅客再问时，我会说：“车正在报班呢，人比较多一会就来，别急”再或者说：“车去刷车去了”等，这样的解释旅客听着也明白，自己也减少解释工作。

在学习了张站提出的“整、学、变、升”后我也结合自己的工作做出了改善。

（1）“整”整理整顿。每月整理出我们宣传报道组新的计划以及对博客的内容的整理，配合礼仪小组的需要对科室展报以及科室活动进行新的调整。“整”顿自己工作的方式方法。记得有一次一位乘务员在车后面吸烟被我看见，本着“首违免责”我拿着违规表让他签字给予警告，他却说自己不会写字态度特别横。当时我就被他堵的一句话都说不出，恰好科长在现场检查，听到后说：“不会写字没关系，摁手印总会吧。”不卑不亢很是果敢。自己也是默默的在学习，在出站口时有的车安全带不系，自己处理时也临危不惧，按照规章制度来。

（2）“学”增加自己的业务知识。以前自己也在出站口待过但是像开货运单，开暂扣单都是老员工帮着开，尤其是货运单自己几乎没有开过。当真的轮到自己开单子就抓瞎了。回来后不停地问老员工怎么开货单，怎么写，自己现在开各种单据都不成问题，学到了很多自己以前忽略的东西。

（3）“变“心态的改变，方式的改变。以前工作上遇到问题好着急，一着急就容易出错。现在自己更多的是能够淡定的处理问题，不再浮躁。在工作中也有计划的做出安排，不要把事情集中在一个时间段完成，保质保量。

（4）“升”提升自己综合素质。《弟子规》的学习与理解让我们每个人在思想上都有了很大的提升。工作觉悟上，思想行动上都再按照《弟子规》中所讲要求自己。除了学习《弟子规》也要多学习其他的书籍例如说《正能量》，让自己时刻充满阳光的能量。 “把椅子背锯掉”这个小故事我学到两点启示：

（1）“锯掉”科长和师傅对我们的庇护。每次工作上出现问题自己第一反应都是找科长，找师傅帮忙处理，一来二去在处理问题的能力上没有一点提升。要学着走出“温室”自己成长，试着去解决问题当解决不了时再找科长，这样自己也能得到锻炼。靠人不如靠己，别人的帮助总是一时的，自己的力量才是永久的。

（2）椅子之所以舒服是因为有椅子背的支撑，一坐下就习惯性的倚着它。就像出站口一样，在出站口有三把椅子有椅背，两把椅子没有椅背。当你坐在没有椅背的椅子上看到来车时，你会迅速的站去来去查车，而你坐在有椅背的椅子上时，即便也起身查车，但是需要起身的时间和身体的适应都需要一段时间，会减轻效率“输在起跑线上”，安逸只会是人堕落，懒散。

在十月份自己很荣幸能够被领导安排去一科帮忙学习，谢谢领导们对我的信任。这一科的整整一个月自己学到了多了，也收获了很多。每个科室都有自己的不同的风格，在一科最大的收获是学会了站在不同的角度去看待问题。当自己在二科时每天都面对着自己的同事，大家太过于熟悉，很多问题发现不了。当我从一科的角度再去看我们自己科室时，会发现一科在细节方面做得更加到位，比如说对讲机的摆放等。娜姐的辩证法思想也让我印象深刻，每件事都有它辩证的一面，当问题发生时不要以偏概全要辩证的去看待，辩证的去处理。除了在工作上收获，还收获了大家对我的关心。没去一科之前大家见面只是单纯的笑一笑，没有过的交流。在这短短的一个月大家热心的帮助我，真诚的对待我，当我离开一科时娜姐也是带着大家来给我“送行”为我鼓掌。

也恰恰是因为自己在一科呆了一个月，让我更加发现我们二科的可爱和可亲，每次见面大家都问我什么时候回来，怎么样等，科长更是每次见到我都说“好好在一科帮忙，一定会回来的。”让我觉得我是有“家”的人，我是有“亲友团”的人，谢谢大家的爱。 在工作中自己也有许多不足，业务知识的掌握相比较老员工们还有所差距。在平常的工作中对自己要求不严格，例如对讲机没有摆放在指定位置，6S落实不到位等，工作计划性和主动性不强，对于以上不足以后会加倍努力改正，对待工作一定要一丝不苟，给旅客留下一个良好的印象，给总站带来荣誉。

在沟通方面还有所欠缺，尤其是作为我们服务行业更应该学会怎么样与旅客交流，怎样与领导同事沟通，增加自己的处理方式的能力。尤其是和我们组员沟通更少，针对此项缺点，在新的一年里，工作上和领导组员做好承上启下的作用，自己工作更加主动，不拖拉。

时间一颗甜蜜的糖果，越吃越觉得有味道。时间是一种药，有点苦，有点涩。随着总站的发展我也在成长，我慢慢由最初的稚嫩走向成熟。 20xx年又即将成为历史，新的一年意味着新的希望。在平时的工作中严格要求自己，遵守各项规章制度，保质保量的做好自己的每一份工作。以后我会本着“辛苦我一个，幸福千万家”的心态就做好自己的工作，做一名让领导放心的员工。让自己在淄博汽车站站这个广阔的舞台上发挥着无限的光芒。

总结感想：

第一次参加这种规模的总结大会，刚开始大家一起背诵《弟子规》然后每个人上台演讲自己的总结，最后是小组之间的讨论和科长总结点评。

每个人的总结都有自己不足和优点，在听的同时自己也在思考，大家所说的这些自己是否也存在，听听她们的改进措施和处理方式，取长补短弥补欠缺。印象最深的是六个小组之间的互相讨论，缺点优点当面指出，有时自己的缺点看不到而别人能帮自己看到，尤其是大家提出缺点后要改正。这种方式既可以拉近距离又可以了解不足，希望以后多开展这种形式的会议。

篇12：检票员总结

顺是指各项工作能够比较顺利地完成，这主要得益于周密的节前准备。除了人员安排得当，另外还安排了四个专为加班应用的检票设备，安排好专人负责，在10月1日客流高峰时专机专用，忙而不乱。当然此次国庆黄金周与中秋节小假期节日错开，分散了一部分客流，也是保证秩序较为流畅的原因之一。

和是指大家的凝聚力，真正做到了统一思想、统一步调，彰显出团结高效的团队精神。在1号客流高峰期，所有员工全部是全天上班，认真对待运输工作。在流水线加班区引导旅客的人员最为辛苦，成大半天地在太阳下面组织旅客排队，维持秩序;我们检票人员在岗上也耐心答复旅客，安抚排队旅客的急躁情绪，大家团结协作，尽快地把旅客安全快捷地运输出去。

当然有成绩也会有不足，我看到的不足有以下几点：

第一，准备工作很充分，但细节方面有不足。如加班四区检票口是发往聊城、日照加班车，但旅客买的票上很多都打的是加班一区，延误了旅客的乘车时间，造成不便;再如，有的乘客过节带着孩子乘车却没有给孩子买票，只能再改乘，耽误很多时间。如果在买票时有标识的话或许能避免此类情况。

第二，随着旅客维权意识的不断提高，面对旅客的说话方式还有待提高。在加班车长时间不来，旅客等得烦躁不安时应如何应对?当然最好是不出现这种情况，可是真出现了也绝不是一句“请再等一会儿”就能解决的，对突发事件的解决能力需要不断加强。