售票员社会实践（精选7篇）
篇1：售票员社会实践
做售票员社会实践报告
经历过风雨才能见到彩虹，经历过磨难才能见证一个人的成长，经历过真正的社会实践才会有下面如此多的认识和感悟！！为了加强自己的综合素质提高自己的应变处事能力,好早日接受社会的检验.作为大学生的我们来讲,参加社会实践活动,是一种很重要的锻炼,进步方式.它在我们闲暇之余,也为我们提供了一个更加广阔的空间,让我们自由发展,尽情体验社会所焕发的魅力与精彩.怀揣着一份炽热的期待心情.回家第二天,便开始了我疯狂的大搜索行动.凡是看到某个商店门口,有疑是目标,如:贴有纸表或者是挂有画板,就欣喜若狂,赶紧跑上前咨询,面试.可,一涉及到一些实际问题时如:吃住问题和上下班时间安排时,就不得不无奈地放弃.因为自己本身条件受限制,无法胜任.再加上,大都应聘店家是不招临时工的.为此,闯荡一天未果.辗转几天的奔波面试之后,最终确定了工作目标,在车站售票.车程为巢湖到东关,每天来回跑三趟.乍看起来,是
一份很简单的工作,无趣,没一点挑战性.可事实上,当我真正踏入这个行业,做起来却发现,这份工作,并不是我想象当中的那么容易：
做售票员第一个收获就是锻炼了口才，感觉自己以后见到生人之后不会产生害怕的心里了，敢于和认证面交谈了。因为在车上总会面对各色的人，并且在要发车时还要拉下面子下车拉人，就像菜市口叫卖一样，时间长了想不习惯都难。其实能说话，会说话对我们经济管理的其实蛮重要的，因为随时都需要你过去帮助解决一些事情，[]没有很强的口才是很难做好的。虽然现在还称不上有见什么人说什么话，面对所有人夸夸其谈的本领，但相比实践前说话口才还是有一点进步的，最起码不会像以前一样胆怯。这个作为第二大收获相信对以后毕业找工作面试以及工作中同他人的交谈都会有很大帮助！
打工一个月后，我懂得了节俭，因为我在车上同样体会到了挣钱的艰辛，有时为了五毛钱和乘客会争执很久甚至发生口角，这在以前是从来没有经历过的，总以为不就几角钱吗？值得吗？但实践后懂得了一个道理：钱都是一角一角挣取的，你不争取这一角就还会放弃下一角，钱就只能越来越少。以前出门动不动就打的，现在呢？想到打一个的就是两个成年人从我们跑的路线起点到终点的路费，并且为了这一两元钱还要那么费事，就能走则走，不能走也只是打公交。确实，打工后让我知道很多社会的道理，人生的道理！
在回忆那段时光时心里还是有点甜甜的、酸酸的、苦苦的感觉！甜的是我算是真正的接触了社会，酸的是有许多不平，苦的是让我感觉生活的来之不易、让我看透了许多、懂得了许多。这也许就是所谓的实践出真知吧。
打工实践最后一个感触就是还是在学校里面学习好，[]因为学校没有社会上那种“污浊”的气息，在学校我们最重要的任务就是认真读好书，学好专业课，而社会上则会遇到很多烦心事，所以我认为应该珍惜剩下不多的学校生活，使大生活更有意义和活气！
短短几个月的寒假实践活动,已告一段落,但其影响却深深地让我受益.为我的人生描上精彩的一笔.不仅是锻炼我的个人的体现,更让我深刻地融入到社会这个大家庭中,接触各色各样的人和事,使我明白,一份工作,一份报酬是那么地来之不易.生活中,每个人都在自己的岗位上辛勤耕耘,流着汗,洒着泪,默默奉献着.而新一代有知识,有理想的新青年,更应珍惜时光努力充实自己,提高自己的综合素质,去营造一片属于自己飞翔的天空.
篇2：售票员社会实践
因为我根本就没注意这一点，这时候能想起来的也没几个。或许，李姐也意识到了我的尴尬，于是就拿出路线图，耐心地将每一个站点一一指认给我。我认真地在心里记了一遍，然后又利用饭后的时间记了几遍。下午我开始反复检验自己是否记住了。
这是我上大学以来的第一个寒假，理所当然要回家和父母亲人团聚。不过身为当代大学生，总不该“日出三竿而起，日落西山而息”地无所作为。回到家后，我与父母商量，准备找一份工作。可是工作还没找到我人却先病了。等我恢复如初时，假期已经过了一半了。本以为打工的事就这样泡汤了。没想到，隔壁的李叔到我家来了。他说原来的售票员李姐过两天有事，想找人代班，问我是否愿意去。反正闲着也是闲着，我就一口答应了。在我的印象里，售票员不就是收收钱嘛！这种活儿，只要认识钱不就会干嘛。可是李叔还是让我提前一天跟着李姐熟悉一下工作内容，了解情况，简单的帮忙找余钱我本不想提前去，可还是点头答应了。因为是春节，大家忙着走亲访友，所以车上乘客特别多。慌乱之中，我差点找错了钱，幸好我反应及时。
中午休息时，我把这事告诉了李姐。她没责备我，只是很认真地说：“做我们这行的，最重要的就是细心，认真，记忆力好。虽说车上上上下下的，又多又乱，很容易出差错，但是这也正能考验你能否在慌乱的场面中保持镇定。不过，你是第一次，已经不错了。”我开始觉得我当初的想法，认识是那么肤浅。李姐又问我：“沿路的.站点，你今天上午记住了几个？这条路你平时坐车也经常过，应该全记好了吧？”我此时更觉得羞愧了，因为我根本就没注意这一点，这时候能想起来的也没几个。或许，李姐也意识到了我的尴尬，于是就拿出路线图，耐心地将每一个站点一一指认给我。我认真地在心里记了一遍，然后又利用饭后的时间记了几遍。下午我开始反复检验自己是否记住了。提前说出下一个站点，并不断回忆以经过去的站点。功夫不负有心人，到晚上休息时，我已经能很快地说出任何一个站点的次序。此时的我也开始慢慢理解李姐的话了。
新的一天又开始了，此时已没有李姐的帮忙了，我要亲自招呼乘客了。我开始在脑海里回想昨天晚上李姐告诉我的几个注意事项：首先要合理安排座位尽量让老年人坐在中间的几排位置上，因为中间比较平稳；当然更要记住每一位新上车的乘客，因为这样收费时就会少出错；最后就是在每个站点到达之前提醒乘客下车，让乘客提前做出准备。还好，这一切进行的还算顺利。就算我有一些小疏忽，司机李叔也会及时的提醒我。将近中午，有一位头发雪白的老奶奶上车了，但车内已经没有座位了。我问其他乘客是否愿意让出一个座位，没想到居然有两个学生模样的年轻人都站了起来。
篇3：售票员社会实践
随着技术的更新换代,智能化的自动售票机开始取代了低效率的人工售票方式[1,2,3,4]。近年来,自动售票机在国内的一些发达城市已经得到了普遍应用,如北京、武汉、上海、天津等地铁系统均有使用[5],主要技术涵盖了智能IC卡、传感器、无线射频识别(RFID)等高新技术[6,7,8]。自动售票机在地铁系统中的应用,有效地提高了售票效率,它不仅避免了一些人工售票可能产生的管理漏洞,而且还节约了售票方面人力物力等的资金支出,实现了售票全过程的智能化和自动化。但是国内的自动售票机在计费标准、票卡种类、支付方式等方面比较单一,不够多样多样化、合理化;另外纸币识别技术及装置、纸币钱箱等方面的技术发展水平还不高,售票机性能也较差、稳定性、可靠性都无法满足某些环境的要求。因此,通过向国外先进技术的学习和同国外先进水平的交流来丰富票卡种类和改进支付方式,是目前国内自动售票机发展的一个重要方向,而且意义重大[5]。
2 现有售票方式及其优缺点
2.1 国外现状
目前,地铁自动售检票系统(简称AFC系统)已广泛应用于美国、英国、法国、日本、韩国和新加坡等工业发达的国家。
伦敦地铁计费标准非常复杂,主要根据经过的区域、乘坐的时段、乘客年龄等标准来划分收费。同时,伦敦地铁对儿童、学生、老年人均有不同程度的优惠。此外,还有可按日、周、月和年付费的交通卡可供选择。购票除现金支付外,还可以选择直接刷银行卡(英国签发的所有远程银行卡)、远程支付(手机支付)、感应式卡片支付等多种方式。
美国华盛顿实行浮动票价制,将全天分为高峰时段和非高峰时段。目前,华盛顿交通局推出了Smart Trip卡(永久性可充值的地铁卡),使用这种卡乘车每趟能得到适当优惠。华盛顿地铁还根据距离的远近收费,也有日票和周票,周票又分两种,7天短程旅行卡和7天快速通行卡。自动售票机卖单次车票(Farecard)、日票和周票。华盛顿地铁除支持现行的非接触Smarttrip地铁卡外,还支持联邦政府身份证卡,EMV芯片信用卡,以及NFC手机支付等方式。
日本东京地铁票大致分为普通车票、回数券、月票、PASMO卡、一日券和换乘车票等。PASMO卡是一种充值IC卡,分为记名PASMO、不记名PASMO、儿童PASMO和PASMO月票等多种类型,在东京圈内的私营铁路、地铁和公共汽车等多种交通设施上都可以使用。在东京地铁还可以买到种类繁多的一日券、两日券等,相当于旅游特价车票。购票时可以使用专用的IC交通卡(使用IC交通卡本来可以不买票,直接在车站的检票闸口刷卡通过,但也可用IC交通卡为一起同行的人购票),也可以使用纸币,以及硬币(10日元以上)购买。
下表为国外三个具有代表性城市地铁自动售票机技术的现状对比。
2.2 国内现状
目前国内地铁站中的自动售票机已具备基本的购票功能和充值功能[9],此外,自动售票机还预留了金融卡充值功能。国内地铁的计费标准普遍按里程限时分段计价。
北京地铁有单程票和储值票两种,单程票采用ultralight薄卡IC卡,在自动售票机上可用5元、10元面值纸币或1元硬币购买并具有硬币找零功能;储值票采用市政交通一卡通IC卡,充值可使用20元、50元、100元面值的纸币在自动售票机上完成,但充值时不具备找零功能。
武汉地铁集团发行的地铁票有单程票、储值票、纪念票3种,单程票在自动售票机上购买,一次最多可购买6张;储值卡的充值可使用50元以上面值的纸币在自动售票机上完成;纪念票则可从指定车站客服中心购买。
上海地铁票种多样,分为单程票、一日票、三日票、储值卡、纪念票等,站内的自动售票机可购买单程票、一日票、三日票和价值50元的储值卡;乘车还可以使用上海公共交通卡、手机卡、磁浮地铁一票通,此外还可使用敬老服务卡和免费乘车凭证进站;储值卡的充值可使用50元、100元面值的纸币在自动售票机上完成;另外,近年来上海地铁还成功开发了手机支付的应用,但它要求乘客必须持有具备NFC功能的中国移动定制手机且开通“上海地铁功能”才能使用。
天津地铁有单程票、储值卡(城市交通卡和地铁特惠票)、一日票、三日票、纪念票,目前自动售票机只出售单程票;储值卡、日票、纪念票由人工发售和人工充值,持储值卡乘地铁有一定比例优惠。
下表为国内四个具有代表性城市地铁自动售票机技术的现状对比。
这种单一的计费标准和售票方式不能很好地满足所有乘客的需求,也不能有效改善交通高峰时段乘客流的拥挤,即使纸币支付也存在纸币识别问题。部分城市地铁(如北京)对一元纸币不能进行识别,即使对可识别面额的纸币,当识别出不符合指标(假币、残缺、过于破旧)时也只是将其退还给乘客而不做出相应的警告处理[5],使乘客不明所以;另外,由于目前国内地铁系统中的自动售票机在购票或者储值卡充值时只能使用现金,还未能使用银行卡、信用卡等金融卡或者其他支付方式,这就难免会遇到乘客身上没有指定可识别面额的纸币或者机器时常会出现找零不足的情况。
将国内与国外售票方式现状相比较,可以看出国内地铁售票系统存在一些共性问题,即计费方式简单、票证种类少、支付方式单一,基于以上问题,有必要对国内的地铁售票技术进行改进且意义重大。
3 主要支付技术现状
应用在商业领域的现有支付方式多种多样,消费者可以根据自己的需求选择直接支付现金、刷卡或者是手机支付方式,尤其手机支付方式更是现代支付领域的一种热潮。目前手机支付方式主要有近场支付和远程支付两种,其中,近场支付是指利用手机(由电信运营商掌握的带有手机钱包功能的手机终端)与商户识别终端(由银行掌握的POS机终端、NFC读卡器等设备)进行数据直接交互来完成的一种短距离交易,而远程支付则是通过发送支付指令(如网银、支付宝等)进行的支付方式。其主要涉及到的技术有RFID技术、NFC技术、二维码识别技术等。
3.1 RFID技术
RFID(Radio Frequency Identification)是一种非接触式的射频识别技术,在无接触的情况下通过使用读写设备将射频信号写入电子标签中或是从中读取身份信息。将RFID票卡读写器和储值卡充值模块嵌入到自动售票机中,利用其无线射频信号之间的电磁感应或是空间耦合来达到传递信息的目的,再将接收到的信息数据加以分析完成对目标身份的自动识别。标签进入磁场感应区内,当其感应到由读卡器发射特有频率的射频信号时,就可以依靠感应电流制造的能量,将标签芯片内包含的数据信息发送出去或将票务信息数据写入芯片内[10]。目前RFID技术只应用于自动售检票机的收费系统和读取系统,通过非接触的方式完成对持卡者身份的识别和储值卡信息的处理,以及对钱箱、票箱等重要模块的识别管理。
3.2 NFC手机支付技术
NFC(Near Field Communication)是一种靠短距高频的无线电波进行通信的技术,在有效范围内利用指定频率的无线电波作为载波频率进行通信。NFC采取了独特的信号衰减技术,具有距离近、能耗低、带宽高、安全性较高等特点。将NFC芯片安装到手机中,组成RFID模块的一部分,可以将其当做RFID无源标签应用到支付领域,通过下载手机应用软件,就可以实现地铁储值卡的功能,当乘客需要进出站时,只需要将手机放到感应区附近,即可实现进出站交易;也可以将手机作为RFID读写器,自身产生无线电波,通过电磁转换将能量传递给标签,然后再从标签中读取所需数据[11]。
3.3 二维码技术
二维码是当今最流行的快捷支付方式,它不但成本便宜而且信息储存量也大。二维码支付技术的实质是在虚拟世界和现实世界之间进行互动的一种行为[12]。使用二维码进行交易的方式有两种,一种是扫码完成支付功能,即在支付环节中消费者使用手机对商家所提供的二维码进行扫码支付;另一种就是将二维码作为凭借小票,用户通过手机发送相关指令到商家系统,系统通过彩信或WAP方式将相关面额的二维码推送至用户手机,费用在其相关绑定银行卡中扣除,完成支付后的用户只需在二维码的有效期内,到达指定商家的电子票识别终端,对其进行识别完成此次交易。在消费者使用该条二维码后,终端将数据返回至服务商,此时该条二维码失效[13]。
4 可行技术改进方案
4.1 票证的多样化
随着国内大中城市人口膨胀与交通短缺矛盾的日益突出,节假日、高峰时段地铁乘客经常爆满,不仅给乘客也给地铁运营部门造成了巨大压力和安全隐患。将地铁的计费标准多元化,综合考虑距离、时段、乘客年龄等多种因素来计算票价,则可以有效分流乘客。例如,实行浮动票价制,将全天分为高峰时段和非高峰时段;或综合考虑经过的区域、乘坐的时段和乘客年龄等划分收费;还可以将地铁票分为普通票、回数票、月票、周票、日票等,这样尤其可方便外来游客。利用合理的计费标准和多样化的票卡种类,可使地铁计费系统更加完善化、人性化、标准化。同时,也可分流不同时间段的客流量,可有效减小拥挤引起的安全隐患以及地铁运行压力。
4.2 支付方式的改进
随着现代电子技术的快速发展,自动收费系统的理念和技术也发生了巨大变化,一卡通、电子钱包、手机支付等手段的应用也越来越普遍[9]。为了克服目前地铁自动售票机售票方式单一的局限性以及找零不足的问题,可以适当地在现有方式上做出技术改进。
(1)纸币识别功能完善。在自动售票机对乘客所投放的现金进行识别后,对不符合指标的钱币作出判断,若为假币则进行报警处理,如残缺或者过于破旧的纸币可以提示乘客去人工服务台进行换新或者直接购票。
(2)金融卡支付方式开发。现有的自动售票机均预留有金融卡支付功能模块,完善清分系统、开发金融卡支付方式,使乘客在遇到现金识别困难或者零钱问题时可选择使用金融卡完成支付。
(3)手机支付方式开发。利用二维码、NFC支付等技术[14][15],使用手机第三方软件支付来完成整个购票环节,可以避免现金上的交易,提高售票效率[16][17],同时也可降低零钱的使用率,减少现金支付常有的找零不足问题。
与现有自动售票机的售票技术相比,本文提出的后两种改进方案可以为第一种方案避免一些不必要的麻烦,增加银行卡和手机支付方式,从一定程度上可避免现金的使用频率,减少纸币识别时间,同时,也可避免找零不足的问题,使得整个购票环节更加高效、便捷。
5 结束语
篇4：模范售票员
汽车停站了，老太太还是站起来，走向售票员，售票员这回可真有点不耐烦，不过，当他看见老人家那谦恭的表情，不禁亲切友好地说：“您老别担心！到安登时，我肯定叫您！”
那几天天格外热，我闭上眼，不久就睡着了，一觉醒来，透过车窗一看，我发现，车已过了安登站。奇怪！老太太根本就没动地方！
这时，售票员路过我们座旁，他一看见老太太，就大吃一惊，惶恐不安起来。老太太可是“两耳不闻窗外事”，一心等着售票员叫她呢！售票员疾步走进驾驶室，通过窗子，可以看见他与驾驶员发生了激烈的争吵。
5分钟后，汽车终于掉头驶向安登，我真为老太太庆幸。
回到安登站，售票员走过来说：“快点，快点，我的老太太哟！这就是安登，您老快下车吧！”说着，他已帮老太太拎走了大包。老太太连忙拦住了他：“我不在这儿下车，你快放下包！我的大夫霍夫曼博士让我车到安登时服第一次药……”
篇5：售票员社会实践
暑假里利用空闲时间，我到江苏省如皋市长途汽车站参加社会实践。作为一名检票员，我每天工作首先要在班车到达时通知各位旅客准备检票上车，接着在进站口进行检票后，统计核对好每个班次的人数，然后在发车之前对已经入座的乘客进行一次简单的行程说明并提醒好每位旅客注意保管好自己的物品，最后要代表车站送上我们最真挚的祝福：祝原大家旅途愉快。虽然每天看似只是在重复着一样的事情，但在这一个月的工作中，我的确学习到很多很多。
月末来临，社会实践的帷幕也渐渐落下了，回想这次社会实践活动，我学到了很多，从我接触的每个人身上学到了很多社会经验，自己的能力也得到了提高，而这些在学校及书本上是不曾有过的。比如说在人际交往方面，书本上只是很简单的告诉你要如何做，而社会上人际交往非常复杂，在学校是不能有如此深刻的感受的。社会上有各种人群，每一个人都有自己的思想和自己的个性，要跟他们处理好关系还真得需要许多技巧。而这种技巧通常是来自社会阅历与经验的。在社会上要善于与别人沟通。如何与别人沟通好，这门技术是需要长期的练习。以前没有工作的机会，使我与别人对话时不会应变，会使谈话时有冷场，这是很尴尬的。交际中要求你在不能改变一件东西的时候，你只能学着去适应它，如果还不行，那就改变一下再去适应时的方法。还记得上班的第一天，第一次和那么多陌生人打交道，要向每位乘客问好，并要在候车大厅面对众人讲话，播报通知。虽然仍显得那么稚嫩，但我想我已渐渐学会自信以及作为一名服务性行业者所必备的礼节。此外，知识的积累也是非常重要的。知识犹如人的血液。人缺少了血液，身体就会衰弱，人缺少了知识，头脑就要枯竭。这次接触的实践活动，对我来说很陌生，要想把工作做好，就必须了解各方面的知识，有深入的了解，才能更好地应用于工作中。这次亲身体验让我有了深刻感触，这不仅是一次实践，还是一次人生经历，是一生宝贵的财富。在今后我要参加更多的社会实践，磨练自己的同时让自己认识的更多，使自己未踏入社会就已体会社会更多方面。
虽然这次的社会实践只是一些很简单的工作。但经过了这次活动我才知道，在现实生活中，有很多具体的问题需要我们去面对，需要我们去处理。这些问题，其实也就是我们生活中常常遇到的问题。只是，以前在家里，在学校，这些问题有父母，有老师去帮我们处理。而通过这次的社会实践，我知道了。在现实生活中我们要做的事情，不仅仅是我们能不能做这份工作，更是我们能不能用自己的一份热忱的心来面对这份工作。
在实践过程中遇到了许多的困难，但高兴的是我能一一挺过来了，遇到的障碍我也能独自去解决了，这的确是意见值得高兴的事。孟子曰“天将降大任于斯人也，必先苦其心志，劳其筋骨，饿其体肤……”所以我想这次的经历正是我的财富，在以后的人生路上会一直受益。
篇6：售票员社会实践
只有到实践中去、到基层中去，把个人的命运同社会、同国家的命运联系起来，才是青年成长成才的正确之路。下面是整理的公交车售票寒假社会实践报告全文，欢迎阅读!
实践时间：XX年1月22日——2月20日
社会实践活动：公交车上售票实践目的;第一，勤工俭学;第二，锻炼自己与人交往的能力，增加社会经验实践经历及收获：
这是我高中时代最后一个长假。身为当代高中生，总不该“日出三竿而起，日落西山而息”我就一口答应了因为是春节家忙着走亲访友，所以车上乘客特别多。做这行的，最重要的就是细心，认真，记忆力好。虽说车上上上下下的，又多又乱，很容易出差错，但是这也正能考验你能否在慌乱的场面中保持镇定。我利用饭后的时间记了几遍站点以及时间。下午我开始反复检验自己是否记住了。提前说出下一个站点，并不断回忆以经过去的站点。功夫不负有心人，到晚上休息时，我已经能很快地说出任何一个站点的次序。
新的一天又开始了，我要亲自招呼乘客了。我开始在脑海里回想几个注意事项：首先要合理安排座位尽量让老年人坐在中间的几排位置上，因为中间比较平稳;当然更要记住每一位新上车的乘客，因为这样收费时就会少出错;最后就是在每个站点到达之前提醒乘客下车，让乘客提前做出准备。还好，这一切进行的还算顺利。这时，有一位头发雪白的老奶奶上车了，但车内已经没有座位了。我问其他乘客是否愿意让出一个座位，没想到居然有两个学生模样的年轻人都站了起来。当时，真挺为他们感到自豪的。事情虽小，但却能反映出我们当代学生的道德修养水平。短短的几天很快就过去了，对乘客来说，仍如往常一样的上车下车;但对我来说，这是一次不寻常的经历。当车内比较拥挤时，我会提醒乘客看好自己的物品，以防拿错或丢失;当碰上心急的乘客时，我会提醒他等车停稳了再下车，安全最重要。看到乘客们安全下车时，我这个“假”售票员心里就会涌出一股满足感。这几天的经历我最深切的感受就是：不论什么事只有亲身的体验过，才会有真实的感受，才能对这件事有比较实在的，深刻的认识;还有一点就是，世上无易事，均须用心去做。
打工只是一种磨练的过程。对于结果，我们应该有这样的胸襟：不以成败论英雄，不一定非要用成功来作为自己的目标和要求。人生需要设计，但是这种设计不是凭空出来的，是需要成本的，失败就是一种成本，有了成本的投入，就预示着的人生的收获即将开始。小草用绿色证明自己，鸟儿用歌声证明自己，我们要用行动证明自己。打一份工，为以后的成功奠基吧!不经风雨，怎见彩虹，没有人能轻轻松松成功。
在社会中要克服自己胆怯的心态。自己觉得困难挺多的、缺乏社会经验等种种原因往往使自己觉得自己很渺小，自己懦弱就这样表露出来。所以应该尝试着克服自己内心的恐惧。如有人所说的“在社会中你要学会厚脸皮，不怕别人的态度如何的恶劣，也要轻松应付，大胆与人对话，工作时间长了你自然就不怕了。”其实有谁一生下来就什么都会的，小时候天不怕地不怕，尝试过吃了亏就害怕，当你克服心理的障碍，那一切都变得容易解决了。战胜自我，只有征服自己才能征服世界。
在实践中，我也深刻地了解到，自己还有许多不足之处，在许多方面还不能做到全面、细致，以致于在实践中出现了许多错误，经过这次实践以后，我将认真做好总结，在以后的学习和生活中，时刻提醒自己，不再出现类似的问题。这次暑期社会实践，使我的综合素质得到了提高，思想更加成熟，希望以后还有这样的机会，让我得到更好、更全面的锻炼。
在今后的学习生活中，我将摆正心态，正确定位，发奋学习，努力提高自身的综合素质，适应时代对我们的要求，做一个对社会、对人民有用的人。这次社会实践活动的时间虽短，但它留给我们的启迪却是深刻而长远的。我通过积极参加社会实践活动，认识了社会，明确了自己的历史使命，激发了自己的学习热情，真正达到了受教育，长才干，作贡献的目的。
延伸阅读——社会实践注意事项
一、实践目的：
介绍实践的目的,意义, 实践单位或部门的概况及发展情况, 实践要求等内容。这部分内容通常以前言或引言形式,不单列标题及序号。
二、实践内容：
先介绍实践安排概况,包括时间,内容,地点等，然后按照安排顺序逐项介绍具体实践流程与实践工作内容、专业知识与专业技能在实践过程中的应用。以记叙或白描手法为基调,在完整介绍实践内容基础上,对自己认为有重要意义或需要研究解决的问题重点介绍,其它一般内容则简述。
三、实践结果：
围绕实践目的要求,重点介绍对实践中发现的问题的分析,思考,提出解决问题的对策、建议等。分析讨论及对策建议要有依据,有参考文献,并在正文后附录。分析讨论的内容及推理过程是实践报告的重要内容之一,包括所提出的对策建议,是反映或评价实习报告水平的重要依据。
四、实践总结或体会：
篇7：售票员(售票值班员)题库
一、填空题（20题）
1.动车组：指运行速度在 200公里 及 以上 的列车。《客规5条》
2.车票票面特殊票种除外主要应当载明： 发站和到站站名 ；座别、卧别；径路；票价；车次；乘车日期； 有效期。《客规11条》
3.旅客乘车区间中，要求一段乘坐硬座车，一段乘坐软座车时，全程发售 硬座客票 , 乘坐软座时，另收软座区间的 软、硬座 票价差额。《客规15条》 4.中转换乘的旅客其 卧铺票 只能发售到旅客 换车站。《客规17条》
5.免费儿童单独使用卧铺时，应购买 全价 卧铺票。有空调时还应购买 半价 空调票。《客规19条》
6.中国人民解放军和中国人民武装警察部队因伤致残的军人凭“残疾军人证”、因公致残的人民警察凭“伤残人民警察证”享受半价的 软座、硬座 客票和附加票。《客规21条》
7．各种车票的有效期从 指定乘车日 起至有效期最后一日的 24时 止计算。《客规25条》
8.旅客在乘车途中客票有效期终了，要求继续乘车时，应自有效期终了站或最近前方 停车站 起，另行 补票，核收手续费。《客规31条》
9.旅客如不能按 票面指定 的日期车次乘车时，在列车有能力的前提下可以办理一次 提前或改晚 乘车签证手续。《客规34条》
10.因承运人责任致使旅客在中途站退票时，退还已收票价与已乘区间 票价差额，已乘区间不足起码里程时，退还 全部 票价。《客规49条》
11.因承运人责任致使旅客在到站退票时，退还已收票价与 已使用部分 票价差额。未使用部分 不足起码里程按起码里程计算。《客规49条》
12.发生线路中断旅客要求退票时，因 违章加收 的部分和 巳使用至到站 的车票不退。《客规50条》
13.学生每年仅限于购买 四次单程 减价票，当年 未使用 的次数，不能留作下年使用。《细则17条》
14.学生票分段发售时，由发售 第一段 车票的车站在学生优惠卡中划销次数，中转站凭 上一段 车票售票，不再划销乘车次数。《细则17条》 15.旅客在发站办理车票改签时，应收回原票 换发新票，票面打印 “始发改签”字样。计算票价时，在 联合票价 基础上计算。《细则31条》
16.售票、退票要唱收唱付，做到 票种、日期、车次、席别、到站准确，收、找、退款清楚、正确。《铁标8．6．2．3》
17.团体旅客购票时满20人，给予免收一个人票价的优惠，20人以上每增加 10人，再免收一个人的票价，但每年 春运期间 不予优惠。《部汇编1-16-2》
18.对学生证丢失后补发的学生证，补发后的 当年 不予发售 学生 票。《局汇编2—18—1》
19.高空作业必须使用安全带、安全帽、安全网，严禁上下抛扔材料、工具；立体交叉作业必须配戴 安全帽。
20.车站人员发现品名、理化性质不明的货物燃烧、喷冒、泄漏、异味等异常情况时，要 及时报告，禁止 盲目处理。
二、选择题（20题）1.在发站，旅客由于自身原因于开车后一小时左右要求退票，车站应当(C)。〈客规32条〉
A.退还全部票价 B.退还全部票价并核收退票费 C.不予办理或建议其改签 D.以上答案均不正确
2.办理变径时，如原票价低于变径后的票价，应补收(D)。〈客规37条〉 A.新、旧径路里程差额的票价 B.新、旧径路里程票价差额
C.分歧站起新、旧径路里程差额的票价 D.分歧站后新、旧径路里程票价差额
3.中转换乘的旅客其卧铺票只能发售到(A)。〈客规17条〉 A.旅客换车站 B.旅客到站
C.本次列车终到站 D.最后一个中转站
4.由于误售、误购在原票有效期内不能到达到站时，应根据(B)为里程重新计算车票有效期。〈客规42条〉 A.发站至到站 B.扳返站至正当到站间 C.发站至正当到站间 D.误乘站至正当到站间
5.下列哪种情况可发售学生票(D)。〈客规20条〉 A.学校所在地有学生父或母其中一方时 B.学生因休学、复学、转学、退学时 C.学生往返于学校与实习地点时
D.学生往返于实习地点与家庭所在地点时
6.下列哪种情况应退还票价(D)。〈客规36条〉 A.旅客中途自行变更低于原等级的列车票价差额部分 B.旅客变径和新径路票价低于原径路票价、票价差额部分
C.旅客因病在客票有效期内提前医疗单位证明退票时，未乘区间不足起码里程 D.因铁路责任使旅客由软卧变硬卧，变更区间足起码里程，变更区间票价差额
7.所有产生的手续费按__C__。〈客规39、44、45条〉 A 按人数计算； B 按票数计算； C 分别情况、按人数、票张数核收。
8.包车全部运行途中，里程采取__B__。〈价规27条〉 A 分算； B 通算； C 加总算。
9.国家铁路营运站的营运范围和与国家铁路办理直通运输业务的其他铁路营运站的营运范围以__B__为准。〈铁路客运运价里程表〉； A 《铁路法》； B 《铁路客运运价里程表》； C 《铁路旅客运输专刊》； D 《铁路旅客运输办理细规》。
10.旅客乘车区间中，要求一段乘坐硬座车，一段乘坐软座车时，全程发售(A)。〈客规15条〉
A.硬座客票，乘坐软座时，另收软座区间的软、硬座票价差额 B.硬座客票
C.一段硬座，一段软座分别计算 D.软、硬座票价差额
11.旅客票价从(B)km起实行递远递减。
（不太准确）〈价规14条〉 A.100 B.200 C.300 D.400
12.二人以上旅客使用一张代用票，要求分开乘车时应(D)。〈细则35条〉 A.换发代用票 B.收回原票
C.收回原票、开具证明 D.收回原票、换发代用票
13.（A）表示旅客乘降所； 〈里程表〉 A.※ B. C.◎ D.△
14.售票员“五不准”： 不准超范围和规定出售车票；不准未收款先售票；不准替他人代买代卖车票；不准违反程序办理退票的手续。(A)。
A.不准把个人钱包和手机带到自己的工作岗位和在票柜内存放私人现金;B.不准带私人进入；
C.不准与熟人在窗口聊天。
15.售票员“五严禁”：严禁任何单位和个人私设票额用途，私藏车票；严禁售票员抢售、截留、囤积、挪用、私分窗口车票；严禁各级干部及管理人员指使、纵容、默许售票员抢售、截留、囤积、挪用、私分窗口车票；严禁将车站主业窗口移至站外充当客票代售点和取票点；（B）。
A.严禁动用运输进款；
B.严禁严禁以票谋私，倒卖车票； C.严禁将旅客支使到其他窗口购票；
16.计算机售票“六字”作业法：六交：将车票和（B）交给旅客。A.票款 B.找零款 C.现金
17.计算机退票“五字”作业法：一看：看票面日期、车次、发站、到站、（A）、有效期、改签日期。
A.票价 B.“行”字戳记 C.票面破损 D.票面清洁
18.票据填写（B），内容准确，按规定加盖站名戳和名章。〈铁标8.6.2.4〉
A.整齐、规范 B.规范、清晰
C.无涂改痕迹 D.字迹清晰，不潦草。
19.铁路运输费用具体核收方式为（A、B、C、D）。《收规十二条》
A、现付
B、到付
C、后付
D、预付
20.禁止使用（A）的电器开关、刀闸、插座及裸露的导线。A.无防护盖 B.带电 C.无保险 C.有防护盖
三、判断题（20题）
1.动车组列车只发售二等车学生票，学生票为全价票的70%。()《客规20条》 答：×
2.车票改签后，有效期自改签后实际乘车日起计算。()《客规25条》 答：√
3.旅客车票可以办理二次改签手续。()《客规34条》 答：×
4.异地票在旅客购票站或乘车站均可在开车前办理退票手续。()《客规48条》 答：√
5.动车组，指运行速度在120公里以上的列车。《客规5条》 答：×
6.票面653元票价的车票，核收131元退票费。（）《价规41条附表3》 答：√
7.发售团体旅客票时，团体旅客中有分别乘坐座、卧车或成人、儿童同一团体时，按其中票价低的免收。（）《部汇编1-16-2》 答：×
8.车站通过识别仪器发售学生票，并划减购票次数。（）《局汇编2-38-3》 答：√
9.学生持贴有优惠卡的学生证购买火车票。（）《局汇编2-38-3》 答：√
10.车站收入进款应遵守先结帐后交款的原则，按日进行结帐。（）《收规26条》 答：×
11.席位一次复用是指：对席位复用一次后产生的新席位不再复用。（）《客技电【2007】28号》 答：√
12.席位全程复用是指：对列车运行区间中的剩余区段进行多次复用。（）《客技电【2007】28号》 答：√
13.车票票种中的“单”是指：免费小孩（1.1米以下）单独使用卧铺。（）《售票退票操作手册2－1》 答：√
14.坚持班前安全讲话，根据天气、作业环境、作业内容、人员、机具等情况，有针对性地提出安全注意事项。答：√
15.市郊旅客列车输送市郊旅客，最长距离不得超过100千米。（）《管规189条》 答：√
16.快速列车是指：使用快速车辆，最高运行速度达120千米/小时至180千米/小时的旅客列车。（）《管规190条》 答：×
17.客运人员对消防器材应做到“两知一会”，即知位置、知性能、会使用。（）《铁标6.1.1.5》 答：√
18.因线路中断，致使旅客中途退票时，应退还已收票价与已乘区间票价差额，已乘区间不足起码里程时，退还全部票价，不收退票费。（）《细则48条》 答：×
19.卧铺票的到站必须与客票的到站、座别相同。()《客规17条》 答：√
20.儿童票的座别应与成人车票相同,其到站不得远于成人车票的到站。()《客规19条》 答：√
三、简答题：
1.客票的有效期如何计算？《客规25条》
答：客票的有效期按乘车里程计算：500千米以内为两日，超过500千米时，每增加1000千米增加一日，不足1000千米的尾数也按一日计算。
2.发生线路中断旅客要求退票时哪些部分不退？《客规50条》
答：①因违章加收的部分，不能退；②已使用至到站的车票不退；③铁路组织绕道运输时，旅客中途下车时车票不能退，按失效。
3.旅客因误售、误购、误乘或坐过了站在免费送回时，如旅客中途下车如何处理？《细则37条》
答：在免费送回区间，如中途下车，对往返乘车的免费区间，按返程所乘列车等级分别核收往返区间的票价，核收一次手续费。
4.什么是异地票？《部汇编1-21-2》
答：异地售票：车票发售站与旅客乘车站不在同一城市，所售车票具有确定的席位或铺位。
5.对异地票退票是如何规定的？《部汇编1-21-2》
答：旅客在购票站或乘车站均可在列车开车前办理退票，退还全部票价。团体旅客必须在开车48小时以前办理。均核收退票费。
6.计算旅客票价的起码里程是如何规定的?《价规12条》
答：客票20千米，空调票20千米、加快票100千米、卧铺票400千米。
7.线路中断，旅客持票等候通车后继续旅行时，应如何处理?《客规108条》 答：旅客可持原票在通车10日内恢复旅行。车站应根据旅客候车日数延长车票有效期。卧铺票应办理退票。
8.哪些乘车证可以免于签证? 《部汇编11-5-18》
答：持用全年定期、定期通勤、通勤、通学、定期就医、购粮乘车证可免于签证。9.学生超过减价优待证上记载的区间乘车时，应如何办理?《细则17条》 答：按一般旅客办理，核收全价票。
10.计算机售票时，改签业务包括包含哪几项？《客票系统5.0版本教书》
答：包含中转签证、始发签证、中途下车签证三项。
11.车票票面下方条码的后4位是表示什么？ 《售票退票操作手册》2－5 答：车票票面下方条码的后4位是通票里程。
12.旅客运输计划根据执行期间的不同分为哪三种？ 《管规》20条 答：旅客运输计划根据执行期间的不同分为长远计划、计划、日常计划三种。
13.客流调查一般以什么调查为主？ 《管规》22条 答：客流调查一般以日常调查为主。
14.客票系统安全突发事件分为哪四级？《乌铁客〔2007〕327号》
答：客票系统安全突发事件分为Ⅰ级（特别重大）、Ⅱ级（重大）、Ⅲ级（较大）、Ⅳ级（一般）。
15.旅客票价从多少千米起实行递远递减？ 〈价规14条〉
答：旅客票价从200 km起实行递远递减。
16．如遇卧铺联合票改签座席时，如何操作？
答：当改签印制完新票后，进入退票程序办理卧铺部分的退票手续，卧铺部分按退票办理，其它部分票价多退少补。
17．发售“团”、“全”、“免”票种时，输入的代码分别是什么？如忘记了代码，可用什么方法进行选择？
答：“团”为 “Y”，“全”为“Q”，“免”为“M”。可用“左”“右”方向键进行选择。
18.学生往返于实习地点与家庭所在地点是否可以发售学生票？〈客规20条〉
答：学生往返于实习地点与家庭所在地点可发售学生票。
19.办理变径时，如原票价低于变径后的票价，应如何补收票价差额？ 〈客规37条〉 答：办理变径时，如原票价低于变径后的票价，应补收分歧站后新、旧径路里程票价差额。
20.铁路职工横越线路时有何安全要求？
答：铁路职工横越线路时严禁钻车、抢越，必须做到一站、二看、三通过。
四、问答题：
1.旅客购买加快票有哪些规定？《客规16条》 答：旅客购买加快票必须有软座或硬座客票。发售加快票的到站必须是所乘快车或特别快车的停车站。发售需要中转换车的加快票的中转站还必须是有同等级快车始发的车站。
2.旅客购买卧铺票有哪些规定？《客规17条》 答：旅客购买卧铺票必须有软座或硬座客票，乘坐快车时还应有加快票。卧铺票的到站、座别必须与客票的到站、座别相同。中转换车时,卧铺票只发售到旅客换车站。
3.变更席别或变更径路时，在计算上有何区别？《客规35、37条》
答：(1)变更席别时，核收变更区间的票价差额，核收手续费，不足起码里程时，按起码里程计算。(2)变更径路时，原票价低于变更后的票价时，应补收新旧径路里程票价的差额，核收手续费。
4.那些情况不能发售学生票？《客规20条》
答：下列情况不能发售学生票：
（1）学校所在地有学生父或母其中一方时；
（2）学生因休学、复学、转学、退学时；
（3）学生往返于学校与实习地点时。
5.始发签证的操作原则是什么，办理“始发签证”时，允许改签的车票信息有哪些？
答：原则是：收回原票，换发新票，票价部分实行多退少补；办理始发签证，只能改签日期、车次、席别，其它信息不能修改。
6.什么是票额共用？《客技电[2007]28号》 答：票额共用是指定共用区段内车站指定用途的票额，允许被列车运行径路前方多个车站使用，旅客根据需要选择乘车站购票，并按票面指定乘车站乘车。
7.什么是席位复用？《客技电[2007]28号》
答：席位复用是指席位被客票系统售出后，再次生成从售到站至原限售站的新席位，使列车能力再次利用。席位复用分为一次复用和全程复用。
8.售票处应有哪些揭示标志?（铁标8.4.1.3）
答：售票处应有本站各次旅客列车到开时刻表、主要换乘站列车时刻表、全国主要车站票价表、快车停车站和慢车不停车站站名表、全国铁路客运接算站示意图、旅客须知、儿童票标高线、客运杂费收费标准、公告栏及“请勿吸烟”等揭示标志和时钟。
9.购买儿童票有何规定？ 《客规19条》 答：承运人一般不接受儿童单独旅行(乘火车通学的学生和承运人同意在旅途中监护的除外)。随同成人旅行身高1．1一]．5米的儿童，享受半价客票、加快票和空调票(以下简称儿童票)。超过1．5米时应买全价票。每一成人旅客可免费携带一名身高不足1．1米的儿童，超过一名时，超过的人数应买儿童票。
10.什么情况下哪些车票不能办理退票？《客规48条》 答：（1）旅客开始旅行后，不能退票（因病、伤除外）；（2）旅客持有“行”字戳记的车票没办理行李变更手续的不能办理退票；（3）月票开始使用后不退；（4）票价在2元及以下的车票；客票失效后不能退票。（5）站台票不能办理退票；
11.如何办理变径？《客规37条》 答：旅客在中转站和列车上要求变更经路时，必须在客票有效期能够到达到站时方可办理。办理时，原票价低于变径后的票价时，应补收新旧径路里程票价差额，核收手续费。原票价高于或相等于变更后的径路票价时，持原票乘车有效，差额部分(包括列车等级不符的差额)不予退还。动车组列车车票不办理变径。
12.发生误售误购是如何办理？《客规40条》
答：发生车票误售、误购时，在发站应换发新票。在中途站、原票到站或列车内应补收票价时，换发代用票，补收票价差额。应退还票价时，站、车应编制客运纪录交旅客，作为乘车至正当到站要求退还票价差额的凭证，并应以最方便的列车将旅客运送至正当到站，均不收取手续费或退票费。
13.什么情况下哪些车票不能办理退票？《客规48条》
答：（1）旅客开始旅行后，不能退票（因病、伤除外）；（2）旅客持有“行”字戳记的车票没办理行李变更手续的不能办理退票；（3）月票开始使用后不退；（4）票价在2元及以下的车票；客票失效后不能退票。（5）站台票不能办理退票；（与第十题重复）
14.旅客列车车次是如何划分的？《管规183条》
答：各种旅客列车部分为上行和下行，以首都为中心，往北京方向运行的列车为上行，由北京开往全国各地的列车为下，行(有的支线向邻接的干线为上行，由邻接干线向该支线为下行)。上行列车编为双数车次，下行列车编为单数车次。
15.售票员要 “五不准，五严禁”规定？《局汇编1-42-5》
五不准：①不准把个人钱包和手机带到自己的工作岗位和在票柜内存放私人现金;；②不准超范围和规定出售车票；③不准未收款先售票；④不准替他人代买代卖车票；⑤不准违反程序办理退票的手续。
五严禁：①严禁任何单位和个人私设票额用途，私藏车票；②严禁售票员抢售、截留、囤积、挪用、私分窗口车票；③严禁各级干部及管理人员指使、纵容、默许售票员抢售、截留、囤积、挪用、私分窗口车票；④严禁将车站主业窗口移至站外充当客票代售点和取票点；⑤严禁以票谋私，倒卖车票。
16、计算机发售的异地票在办理退票手续时，其退票时间如何规定？
答：异地发售的车票，在发售站或票面发站办理退票时，按《客规》规定办理退票，但对于《客规》中“在发站开车前”应理解为票面发站的开车时间之前。
17.试述细则中，学生票发售的有关规定？《细则17条》
答：学生票应按近径路发售，但有直达列车或换乘次数少的远径路也可发售。学生购买联程票或乘车区间涉及动车组列车的，可分段购票。学生票分段发售时，由发售第一段车票的车站在学生优惠卡中划销次数，中转站凭上一段车票售票，不再划销乘车次数。
18.处理事故“四不放过”具体内容?《局劳动安全守则》
答：(1)事故原因分析不清不放过；(2)事故责任者和职工没有受到教育不放过；(3)没有防范措施不放过；（4）事故责任者没有得到处理不放过。
19.旅客要求办理改签有什么规定?《客规34条》 答：旅客不能按票面指定的日期车次乘车时，在列车有能力的前提下可以办理一次提前或改晚乘车签证手续。办理改晚乘车签证手续最晚不超过开车后2小时，团体旅客必须在开车48小时以前办理。
20.售票系统发生故障时，车站售票室应备好哪些工具资料？《乌铁客〔2007〕327号》