检票口检票员个人总结（精选6篇）
篇1：检票口检票员个人总结
会员为你精心整理了2篇《车站检票员半年个人工作总结》的范文，但愿对你的工作学习带来帮助，希望你能喜欢！
篇一：车站检票员个人上半年个人总结
车站检票员个人上半年个人总结
这半年来，我在科室领导及各位同事的支持和帮助下，严格要求自己，在工作方式上得到了很多同事及领导的的支持，学习了检票，每到一个发车点，都要通知旅客检票上车。并且看到有旅客进错了检票口，会给旅客说明检票口的排号及走向，通过这几个月的学习和工作，工作模式有所提高，工作方式有了很大改变。刚开始对检票工作可以说是即新意又陌生，因为这份工作看似简单，但是要做好规范其实很难，这也要求我们要具有更好的业务能力，虚心向别人学习，在服务一科这个大家庭中我学到了很多。每天我们学习电子报，练习手读报，以及背诵线路知识，使自己学会了工作之外的很多知识。车站也实施“65”的方式，在同事和领导的帮助下，对于业务的违规违纪处理上我学到了不少。在期间经历了春运、端午节、清明小长假、五一小长假，我过的更多的应该是多做多总结，为今后更好的工作努力。
这半年来的我自身还存在很多不足的方面，首先要加强自身的学习，提高业务水平，由于感到自己的学识能力和方法都有欠缺，有时在工作与其任职都有一点距离。其次，没有较好的执行力，工作中存在拖拉现象，没有较好的工作效率，工作起来不能游刃有余，工作效率有待进一步提高，有时因为沟通的问题造成一些工作的失误，主动学习差、懒惰心里。
我认为自身还是存在一些的问题，对于四自我认为是心态，思想上出了问题，历数去年多少事，成由谦逊败由傲。心态摆正了，就不会有自以为是，自暴自弃，半年了我与老员工多交流，虚心向他人请教，及旅客所急，与科室的同事共同进步。
对于现在我们的车站形势越来越严峻，由于工作时间长了，我们工作人员的激情很容易被消磨在日复一日的平凡的小事中。而激情和工作热情是难能可贵的。这也是我身上存在的不足和需要改进的，希望我与科室共发展，共同进步。
在今后的工作中要严格要求自己，做好自己的本职工作，认真负责，把旅客放在第一位，绝不能因为个人的不文明服务以及其他原因而使旅客不快。这是一名检票员最起码的要求，作为车站的一员，我时刻意识到背负的责任，会努力的工作，以身作则，不断接受新事物，新思想，互相交流，共同进步。继续增强学习的力度，提高自身的业务水平，贡献自己该贡献的，我应该努力做到：第一，加强学习，多看与服务方面的书籍，多学习有关的工作方面的知识，要做到勤请示，多汇报，遵守本站的内部规章制度，维护本站利益，积极为本站创造更高的价值。
在我们服务一科有很多的正能量，每天领导走的最晚来的最早，我们的`仓库管理员加班加点，从来不叫苦叫累，退休的岳师傅帮助一位旅客上厕所，这都是我们彩虹一科的正能量。他们是我们服务一科的一面旗帜，也是我们服务一科正能量的体现，这在今后我也要向正能量的同志学习，这半年我学到的不仅仅是业务知识，更多的是从领导还有其他同事身上学到心态问题，其实人生就是一幕戏，每个人都是主角，人生如何成功，所有干大事的能力也是从小事情上生发而来的，小细节不容忽视。
在我们的生活中，最让人感动的日子，总是那些一心一意为了一个目标而努力奋斗的日子，哪怕是为了一个卑微的目标而奋斗也是值得我们一点一点做起来的。同时也给自己定制了下半年的工作计划，工作计划如下：1、无论遇到什么事情在检票口与旅客面对面的交流，无论遇到什么事要冷静，有条理，每个旅客在检票口时都有一种心理，就是能越快通过检票口越好，同时我们在这种心思驱使下，人们的行动变得很忙，所以有时不小心就出现各种各样的问题，所以我们不能和旅客一样慌里慌张做事要有条理。2、严格按照工作流程，流程是我们的保护伞，继续加强学习，无论从业务知识加强学习之外，更多的是与旅客面对面的交流，处理方法向老员工学习。3、多向科室提出一些自己的想法、合理化建议，更好的打造我们的服务一科。4、多向正能量学习，只有多向正能量学习，才能感恩，最终我们会得到学到更多的知识，才能更好的立足于本岗位。
今后要想着我的目标，我们的微笑服务，这半年来让我经历了许多，也让我学到了很多知识，非常感谢我的领导和同事们。最为车站的一员，我时刻意识到我肩负的责任，会更加努力的工作以身作则，不断接受新事物，新思想，虚心向他人学习，与科室的员工共同进步，在今后工作中我相信会有更多的收获，对于三产销售从一开始的一点已经慢慢开始增加，自己一直寻找经验，下一步销售中多向别人学习技巧，争取让自己的总数提高一些，为利收贡献一份力量。
篇二：车站检票员个人上半年的个人总结
这半年来，我在科室领导及各位同事的支持和帮助下，严格要求自己，在工作方式上得到了很多同事及领导的的支持，学习了检票，每到一个发车点，都要通知旅客检票上车。并且看到有旅客进错了检票口，会给旅客说明检票口的排号及走向，通过这几个月的学习和工作，工作模式有所提高，工作方式有了很大改变。刚开始对检票工作可以说是即新意又陌生，因为这份工作看似简单，但是要做好规范其实很难，这也要求我们要具有更好的业务能力，虚心向别人学习，在服务一科这个大家庭中我学到了很多。每天我们学习电子报，练习手读报，以及背诵线路知识，使自己学会了工作之外的很多知识。车站也实施“65”的方式，在同事和领导的帮助下，对于业务的违规违纪处理上我学到了不少。在期间经历了春运、端午节、清明小长假、五一小长假，我过的更多的应该是多做多总结，为今后更好的工作努力。
这半年来的我自身还存在很多不足的方面，首先要加强自身的学习，提高业务水平，由于感到自己的学识能力和方法都有欠缺，有时在工作与其任职都有一点距离。其次，没有较好的执行力，工作中存在拖拉现象，没有较好的工作效率，工作起来不能游刃有余，工作效率有待进一步提高，有时因为沟通的问题造成一些工作的失误，主动学习差、懒惰心里。
我认为自身还是存在一些的问题，对于四自我认为是心态，思想上出了问题，历数去年多少事，成由谦逊败由傲。心态摆正了，就不会有自以为是，自暴自弃，半年了我与老员工多交流，虚心向他人请教，及旅客所急，与科室的同事共同进步。
对于现在我们的车站形势越来越严峻，由于工作时间长了，我们工作人员的激情很容易被消磨在日复一日的平凡的小事中。而激情和工作热情是难能可贵的。这也是我身上存在的不足和需要改进的，希望我与科室共发展，共同进步。
在今后的工作中要严格要求自己，做好自己的本职工作，认真负责，把旅客放在第一位，绝不能因为个人的不文明服务以及其他原因而使旅客不快。这是一名检票员最起码的要求，作为车站的一员，我时刻意识到背负的责任，会努力的工作，以身作则，不断接受新事物，新思想，互相交流，共同进步。继续增强学习的力度，提高自身的业务水平，贡献自己该贡献的，我应该努力做到：第一，加强学习，多看与服务方面的书籍，多学习有关的工作方面的知识，要做到勤请示，多汇报，遵守本站的内部规章制度，维护本站利益，积极为本站创造更高的价值。
在我们服务一科有很多的正能量，每天领导走的`最晚来的最早，我们的仓库管理员加班加点，从来不叫苦叫累，退休的岳师傅帮助一位旅客上厕所，这都是我们彩虹一科的正能量。他们是我们服务一科的一面旗帜，也是我们服务一科正能量的体现，这在今后我也要向正能量的同志学习，这半年我学到的不仅仅是业务知识，更多的是从领导还有其他同事身上学到心态问题，其实人生就是一幕戏，每个人都是主角，人生如何成功，所有干大事的能力也是从小事情上生发而来的，小细节不容忽视。
在我们的生活中，最让人感动的日子，总是那些一心一意为了一个目标而努力奋斗的日子，哪怕是为了一个卑微的目标而奋斗也是值得我们一点一点做起来的。同时也给自己定制了下半年的工作计划，工作计划如下：
1、无论遇到什么事情在检票口与旅客面对面的交流，无论遇到什么事要冷静，有条理，每个旅客在检票口时都有一种心理，就是能越快通过检票口越好，同时我们在这种心思驱使下，人们的行动变得很忙，所以有时不小心就出现各种各样的问题，所以我们不能和旅客一样慌里慌张做事要有条理。
2、严格按照工作流程，流程是我们的保护伞，继续加强学习，无论从业务知识加强学习之外，更多的是与旅客面对面的交流，处理方法向老员工学习。
3、多向科室提出一些自己的想法、合理化建议，更好的打造我们的服务一科。
4、多向正能量学习，只有多向正能量学习，才能感恩，最终我们会得到学到更多的知识，才能更好的立足于本岗位。
今后要想着我的目标，我们的微笑服务，这半年来让我经历了许多，也让我学到了很多知识，非常感谢我的领导和同事们。最为车站的一员，我时刻意识到我肩负的责任，会更加努力的工作以身作则，不断接受新事物，新思想，虚心向他人学习，与科室的员工共同进步，在今后工作中我相信会有更多的收获，对于三产销售从一开始的一点已经慢慢开始增加，自己一直寻找经验，下一步销售中多向别人学习技巧，争取让自己的总数提高一些，为利收贡献一份力量。
篇2：检票口检票员个人总结
在这里没有了学校里松散的制度，更没有了所谓的为所欲为，这里有的是铁一般的制度，军队般的纪律，时时刻刻提醒着自己要严格要求。正如张站提出的“十字方针”这短短的五个词不是单纯的简单排列，其中的含义一环扣一环。当领导下达任务时首先要服从于然后执行乎。执行力就像指挥家手中的指挥棒一样，每一个音符都要准确无误地演奏出来，一首歌之所以美妙是因为音乐家们精准的执行。工作也是于此，一件工作的完成也是靠大家一步一步执行到位才完美的。
在工作方面，从刚开始的什么不懂到现在自己也可以独当一面，除了自己踏实的学习还有师傅和大家对我的帮助。虽然在工作中自己也犯过大错误比如发错联，丢失记录单，甚至是人单不符出站。刚开始自己也有过抱怨和不甘，为什么每次犯错都是大的错误呢？其实就是自己心里浮躁，业务不够扎实，心态调节不够迅速，导致错误一环接一环。但是我很感谢我犯的每一次错误，因为它让我知道我哪里还有不足，哪里还有改进，工作环节哪里还需要细化，不断地给我警示，在犯错与改正中完善工作流程，让我走的更稳走的更远。
再举一反三的学习上自己也向周围的同事学习，比如刚开始的时候有的车辆因为处理问题无法按时到位，旅客询问车为什么还不来时，自己就特别实在的说：“车正在处理问题呢，稍等一下。”旅客又会问：“处理什么问题，这车不安全吗？”绕着绕着就把自己绕进去了，反而越解释越乱。通过一段时间的观察，发现同样的问题同事们解释的都很通俗，自己也总结出经验来。当有旅客再问时，我会说：“车正在报班呢，人比较多一会就来，别急”再或者说：“车去刷车去了”等，这样的解释旅客听着也明白，自己也减少解释工作。
在学习了张站提出的“整、学、变、升”后我也结合自己的工作做出了改善。
（1）“整”整理整顿。每月整理出我们宣传报道组新的计划以及对博客的内容的整理，配合礼仪小组的需要对科室展报以及科室活动进行新的调整。“整”顿自己工作的方式方法。记得有一次一位乘务员在车后面吸烟被我看见，本着“首违免责”我拿着违规表让他签字给予警告，他却说自己不会写字态度特别横。当时我就被他堵的一句话都说不出，恰好科长在现场检查，听到后说：“不会写字没关系，摁手印总会吧。”不卑不亢很是果敢。自己也是默默的在学习，在出站口时有的车安全带不系，自己处理时也临危不惧，按照规章制度来。
（2）“学”增加自己的业务知识。以前自己也在出站口待过但是像开货运单，开暂扣单都是老员工帮着开，尤其是货运单自己几乎没有开过。当真的轮到自己开单子就抓瞎了。回来后不停地问老员工怎么开货单，怎么写，自己现在开各种单据都不成问题，学到了很多自己以前忽略的东西。
（3）“变“心态的改变，方式的改变。以前工作上遇到问题好着急，一着急就容易出错。现在自己更多的是能够淡定的处理问题，不再浮躁。在工作中也有计划的做出安排，不要把事情集中在一个时间段完成，保质保量。
（4）“升”提升自己综合素质。《弟子规》的学习与理解让我们每个人在思想上都有了很大的提升。工作觉悟上，思想行动上都再按照《弟子规》中所讲要求自己。除了学习《弟子规》也要多学习其他的书籍例如说《正能量》，让自己时刻充满阳光的能量。 “把椅子背锯掉”这个小故事我学到两点启示：
（1）“锯掉”科长和师傅对我们的庇护。每次工作上出现问题自己第一反应都是找科长，找师傅帮忙处理，一来二去在处理问题的能力上没有一点提升。要学着走出“温室”自己成长，试着去解决问题当解决不了时再找科长，这样自己也能得到锻炼。靠人不如靠己，别人的帮助总是一时的，自己的力量才是永久的。
（2）椅子之所以舒服是因为有椅子背的支撑，一坐下就习惯性的倚着它。就像出站口一样，在出站口有三把椅子有椅背，两把椅子没有椅背。当你坐在没有椅背的椅子上看到来车时，你会迅速的站去来去查车，而你坐在有椅背的椅子上时，即便也起身查车，但是需要起身的时间和身体的适应都需要一段时间，会减轻效率“输在起跑线上”，安逸只会是人堕落，懒散。
在十月份自己很荣幸能够被领导安排去一科帮忙学习，谢谢领导们对我的信任。这一科的整整一个月自己学到了多了，也收获了很多。每个科室都有自己的不同的风格，在一科最大的收获是学会了站在不同的角度去看待问题。当自己在二科时每天都面对着自己的同事，大家太过于熟悉，很多问题发现不了。当我从一科的角度再去看我们自己科室时，会发现一科在细节方面做得更加到位，比如说对讲机的摆放等。娜姐的辩证法思想也让我印象深刻，每件事都有它辩证的一面，当问题发生时不要以偏概全要辩证的去看待，辩证的去处理。除了在工作上收获，还收获了大家对我的关心。没去一科之前大家见面只是单纯的笑一笑，没有过的交流。在这短短的一个月大家热心的帮助我，真诚的对待我，当我离开一科时娜姐也是带着大家来给我“送行”为我鼓掌。
也恰恰是因为自己在一科呆了一个月，让我更加发现我们二科的可爱和可亲，每次见面大家都问我什么时候回来，怎么样等，科长更是每次见到我都说“好好在一科帮忙，一定会回来的。”让我觉得我是有“家”的人，我是有“亲友团”的人，谢谢大家的爱。 在工作中自己也有许多不足，业务知识的掌握相比较老员工们还有所差距。在平常的工作中对自己要求不严格，例如对讲机没有摆放在指定位置，6S落实不到位等，工作计划性和主动性不强，对于以上不足以后会加倍努力改正，对待工作一定要一丝不苟，给旅客留下一个良好的印象，给总站带来荣誉。
在沟通方面还有所欠缺，尤其是作为我们服务行业更应该学会怎么样与旅客交流，怎样与领导同事沟通，增加自己的处理方式的能力。尤其是和我们组员沟通更少，针对此项缺点，在新的一年里，工作上和领导组员做好承上启下的作用，自己工作更加主动，不拖拉。
时间一颗甜蜜的糖果，越吃越觉得有味道。时间是一种药，有点苦，有点涩。随着总站的发展我也在成长，我慢慢由最初的稚嫩走向成熟。 20xx年又即将成为历史，新的一年意味着新的希望。在平时的工作中严格要求自己，遵守各项规章制度，保质保量的做好自己的每一份工作。以后我会本着“辛苦我一个，幸福千万家”的心态就做好自己的工作，做一名让领导放心的员工。让自己在淄博汽车站站这个广阔的舞台上发挥着无限的光芒。
总结感想：
第一次参加这种规模的总结大会，刚开始大家一起背诵《弟子规》然后每个人上台演讲自己的总结，最后是小组之间的讨论和科长总结点评。
每个人的总结都有自己不足和优点，在听的同时自己也在思考，大家所说的这些自己是否也存在，听听她们的改进措施和处理方式，取长补短弥补欠缺。印象最深的是六个小组之间的互相讨论，缺点优点当面指出，有时自己的缺点看不到而别人能帮自己看到，尤其是大家提出缺点后要改正。这种方式既可以拉近距离又可以了解不足，希望以后多开展这种形式的会议。
篇3：铁路自动检票机研究与设计
1 自动检票机应用需求分析
1.1 功能需求分析
1.1.1 磁介质车票检票功能
目前, 我国铁路自动检票机的检票对象主要是磁介质车票, 因此铁路自动检票应具备以下功能:持单张车票处理并防止一次插入多张车票的功能;设备故障或非工作状态时, 具备禁止车票插入功能;具有读写磁和校验功能;具有进、出站检票标识的打印功能。
1.1.2 闸门控制功能
闸门是自动检票机的运动件, 直接关系着旅客的安全和旅客放行的效率。目前铁路自动检票机采用拍打式闸门, 当闸门被强行打开时, 应发出蜂鸣报警;闸门可设置为4种工作模式:常开检票、常闭检票、常开放行及常闭停检;机器断电自动放行。
1.1.3 通道检测功能
自动检票机应具备旅客通行检测功能, 对持符合检票规则的车票正常通行、无票闯闸、无车票旅客尾随、反向闯闸, 携带行李等多种情况进行正确检测, 并有声光提示。
1.1.4 检票信息显示屏功能
自动检票机的检票信息显示屏应可显示相关检票信息, 支持中英文及图形显示;显示屏要有耐用、防冲击, 可承受拥挤环境下旅客使用时的外力冲击及刮擦性能;自动检票机辅助的还应有状态指示灯和蜂鸣器, 可对各种检票状态进行声光提示。
1.1.5 通行处理功能
铁路自动检票机共有4种通行处理方式: (1) 旅客持符合检票规则的车票通行时, 闸门开启, 正常情况下状态指示灯显示绿色, 需要进一步人工查验时, 状态指示灯显示黄色、蜂鸣器报警; (2) 当旅客无票闯闸、无票尾随和反向闯闸时, 闸门关闭, 状态指示灯显示红色, 蜂鸣器报警; (3) 当检测到旅客携带的行李处于闸门处时, 闸门不关闭, 以保证旅客顺利通行; (4) 在隐蔽位置设有闸门开启装置, 可在紧急情况下形成紧急通道。
1.1.6 通行指示功能
自动检票机应具备通行指示灯, 位于自动检票机前立面。通过红色的“×”和绿色的“←”分别表示“禁行”及“可通行”;通行指示灯具有高可靠性、高亮度、高对比度的特性, 可保障在车站光照条件下旅客可清晰明了地观察到指示灯状态, 能给予旅客明确指示。
1.1.7 备用电源功能
自动检票机应内置UPS电源, 可在设备突然断电的情况下, 支持自动检票机的最后一次检票处理流程, 然后保存数据自动关机。
1.1.8 磁信息加密功能
自动检票机应具有对磁介质车票的写磁加密功能, 满足铁路检票需要。
1.2 性能需求分析
我国铁路自动检票机在旅客通行过程中, 其检票速度、旅客通过时间、人机交互便利性等因素直接关系到其服务的质量, 因此, 结合检票系统的特点, 铁路上使用的自动检票机应具有以下性能。
1.2.1 通过能力
每分钟通过人数不少于20人。
1.2.2 磁票处理单元
使用寿命不小于100万张, 读写磁错误率不大于1×10-4;所使用传送带寿命:不小于100万张票或2年;所使用传动轮寿命:不小于100万张票或2年。
1.2.3 闸门模块
闸门关闭及开启时间均小于0.5 s;旅客通行后, 闸门关闭时机可有参数设置;在特殊情况下, 可用不大于300 N的力, 强行推开闸门;闸门的使用寿命大于100万次。
1.2.4 通道检测
可检测的最小尾随距离 (报警间隔) 不大于200 mm;所使用通行检测传感器不受使用环境的光、电、噪音等因素的影响。
1.2.5 通行指示灯
采用高亮度LED通行指示灯, 可使旅客在25 m外识别自动检票机通行工作状态。
1.2.6 检票信息显示
应采用显示旅客信息完整、分辨率高、可视角度比较大的显示屏。
1.2.7 状态指示灯
状态指示灯具有红、黄、绿3种颜色, 旅客可在至少15 m外识别到其检票状态。
1.3 安全需求分析
我国铁路自动检票机的使用, 是车站在短时间内 (始发车一般为30 min, 过路车在8~15 min左右) 对大量旅客进行自动检票, 时效性要求很高, 这对自动检票机的安全性和稳定性提出了很高的要求, 安全上一般要满足以下要求。
1.3.1 紧急放行功能
当车站遇到紧急情况时, 自动检票机应具备紧急放行的功能。自动检票机应与车站的火警报警系统联动;当发生地震、山洪等其他紧急情况时, 自动检票机应能断电自动放行。
1.3.2 防意外设计
自动检票使用过程中, 应能与地面紧密结合, 不可发生倾斜等危害人生安全的现象出现;自动检票机通道内及机器周边应采用无棱角设计;插入车票的票口和取票口应采用防触电设计。
1.3.3 防旅客被闸门误拍功能
闸门作为自动检票机阻挡非法闯闸的重要工具, 但是在正常检票过程中, 要保证持有正常票的旅客顺利通行, 保证其不被阻挡, 这项功能对不足1.2 m的小孩等特殊旅客显得尤为重要。这样就要优化通行算法, 在满足各项功能的前提下, 做到无误拍现象。
1.3.4 数据安全
自动检票机应选用工业级主控制器, 选用安全的存取模块来保证检票数据的安全和检票数据的完整, 并通过铁路专用设备, 并将非正常票 (包括非在检车票、已检车票、假票等) 区分开来, 并有声光提示。
2 研究与设计
2.1 结构设计
自动检票的设计要符合我国铁路出行的国情, 切实满足我国车站的使用要求, 就必须满足以下特点:高速度、低成本、高可靠性、易维护、轻型化、外形美观、使用方便等特点。
2.1.1 人机工程设计
自动检票机在整机设计上, 充分考虑不同人群的身体尺寸, 符合乘客右手持票的使用习惯。经研究表明我国成年人身高基本上集中在1 150~1 800 mm之间 (见图1) , 操作高度范围为740~1 400 mm。最佳操作范围为900~1 250 mm。自动检票机产品设计时还充分考虑到能够满足成人、残疾人及1 200 mm以下的儿童的使用需求。
当身高为1 700 mm的大人的乘客通过时, 其对乘客显示器的视角范围在检票信息显示屏的可视范围之内, 因此可以清晰看到检票信息显示屏, 见图2。
坐轮椅的大人身高, 比儿童 (1 200 mm) 要高, 比大人 (1 700 mm) 的身高要低一些。因此, 坐轮椅的大人身高应在1 200 mm以上, 1 700 mm以下, 设计要让这个范围的大人能够看到检票信息显示屏。如图3, 当乘坐轮椅的乘客通过时, 其对检票信息显示屏的视角范围在检票信息显示屏的可视范围之内, 因此可以清晰看到检票信息显示屏。
自动检票机的设计除满足旅客需要外, 还要考虑后期维护, 在自动检票机出现问题时, 要能够快捷、方便的修复到正常工作状态。由于铁路进站是在较短的时间内完成, 这就要求自动检票机有很高的无障碍运行时间, 即使出现问题, 也必须能够在短时间内修复, 保障旅客通行的时效性。
2.1.2 磁票检票模块
磁票检票模块是整个自动检票机的关键部分, 为了方便安装调试, 它应集票纸的传动、读磁、写磁、校验、打印和传动于一体, 包括传动单元、读写磁校验单元、打印单元、传感器等。
2.1.3 闸门模块
根据TB/T 3277.3—2011要求, 铁路自动检票机的闸门采用拍打式闸门, 这就要求, 拍打门应有正常通行打开和异常报警关闭等工作方式, 并通过车票信息或第二代居民身份证 (简称二代证) 信息的识别及通行控制传感器的联动控制实现对持有效车票或证件的旅客开闸放行和无效车票或证件及其他不正当通行的行为关闸阻拦的功能。
2.2 电器设计
自动检票机完成一次检票流程, 检票程序要对设备内部十几个部件实现有效的控制, 但不同厂商提供的自动检票机内部设备的工作方式都不尽相同。为了保持自动检票程序的稳定性, 检票程序提供了通用的电器接口, 将业务逻辑与硬件控制进行隔离, 因此, 自动检票机的电器设计也应同样采用模块式的设计方式, 即不同厂商提供的同种设备在自动检票机内部的对外特征均表现为同一模块。
2.2.1 整体设计
整个系统应以主控制器为核心, 通过串口控制各个外围设备的运行。主控制器采用工业级计算机, 负责控制内部各模块部件协调工作及机故障检测, 并与车站控制中心通信 (见图4) 。
2.2.2 电源模块
电源模块为整台自动检票机提供电力, 其主电源输入220 V 50 Hz的交流电, 输出12 V、24 V的直流电。它结构紧凑、性能可靠、整机稳压精度高, 输出效率高。其电源输出板, 在各个输出端口都设有单独的过压过流保护器, 该设计的好处是:在某一路电源出现问题的时, 仅单独断开相应端口的电源输出而不影响其他输出, 从而保证整机可以继续工作。
2.2.3 人机交互
自动检票机的应配备检票信息显示屏, 显示屏应具有清晰、高亮、可视视角宽的特点, 可为旅客提供检票过程中的各种图文信息, 使旅客直观。显示屏的表面应可承受复杂环境下旅客使用时的外力冲击, 且防水。
2.2.4 主控设计
主控设计上, 应选用工业级主控单元, 设计主控电路用于控制闸门开关 (通行算法的实现) 及整机所有输入输出信号。主控电路用于控制传感器、二代证读卡器、磁票模块等设备。
2.3 接口设计
自动检票机以工控机为核心, 对各功能模块进行控制。接口函数包括:通行控制单元接口、UPS接口、I/O接口、磁票模块读取接口、身份证号读取接口、闸门控制接口等。
3 结束语
随着客运服务质量的不断提高, 自动检票机在车站的使用越来越广泛。作为自动售检票系统的重要组成部分, 其发挥的功能会越来越大, 这将会大大提高车站服务质量, 提高车站形象和减轻站车人员的工作强度。因此, 设计出一款集检票速度快、故障率低、智能性高、可靠性高的机器, 将会大大提升我国铁路服务水平, 为我国铁路事业的快速发展作出重要贡献。
参考文献
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篇4：爬楼，检票，乘飞机
我们到商场去购物，常常要乘自动扶梯上、下楼. 其中暗含着一些数学知识. 先看下例.
例1 小明和小亮去商场购物，小明沿着匀速向上移动的自动扶梯从顶朝下走到底，共走40级，小亮则沿着匀速向上移动的自动扶梯从底朝上走到顶，共走20级，如果小明行走速度是小亮的3倍（这里的行走速度即是单位时间内所走的级数），那么在任何时候看到的自动扶梯级数是多少级？
分析：要求自动扶梯的级数，即是求上、下楼之间的距离，即从楼底到楼顶之间共有多少级. 因此可设自动扶梯从楼底到楼顶之间共有级，设小亮行走速度为，这里的含义是单位时间内小亮所走过的级数为级，那么小明的行走速度必为3，再设自动扶梯的单位时间内向上移动级，即自动扶梯向上移动速度为 .
依题意：小明从顶到底共走了40级所用时间可表示为个时间单位①，而此时间也可表示为个时间单位②，其中的含义很明显：表示从楼顶到楼底共有的级数为级，而此时小明相对于地面的速度为（3），因为电梯向上移动与小明向下是逆向的，①式与②式这两者应当是一致的，即所表示的时间量应相等.
于是，比较①、②得 = .（A）
同理，小亮从楼底到楼顶与扶梯同向行走20级到达顶部则有
= .（B）
将（A）与（B）式相除可得 =，即3 = 5. (C)
把(C)代入到（A）可得 = 32，即任何时间看到电梯级数为32级.
在此例中，我们对速度、设而不求，但这两个量起着关键的作用，由此可以看出，数学知识的应用真是很巧妙啊！
生活中，我们在乘火车或者汽车时，检票是必不可少的. 在排队检票的过程中，你是否注意到其中也含有数学问题？再看一个例子.
例2某车站在检票前若干分钟已经有人排队，假设排队人数在开始检票后按一定的速度增加，如果开放一个检票口，那么20分钟可以完成，如果同时开放2个检票口，那么8分钟后队伍才能消失，设检票速度一定，那么同时开放3个检票口，则队伍几分钟后消失？
分析：设检票开始时，检票口已有人在排队，以后每分钟加入人，设每分钟每个检票口可流出人数人，
由“开放一个检票口时，20分钟后队伍消失”可得关系式
+ 20 = 20. ①
由“开放两个检票口时，8分钟后队伍消失”可得关系式
+ 8 = 8×2. ②
设同时开放3个检票口需用分钟完成，则
+= ×3. ③
将①代入②得，12=4，即=3. ④，
将④代入①得，=40. ⑤
将⑤代入③得，40 += ×3×3.
40 += 9，即40+=9，=5.
所以，开放3个检票口，5分钟后队伍完全消失.
这里，我们对，，仍是设而不求，使之成为起着桥梁作用的未知数.
最后再看一例.
例3小明和外公乘飞机回国，他们行李重94磅，由于超重，小明交了1.5元，外公交了2元. 如将所有行李由外公一人携带，外公需交13.5元，问一个人可免费携带多少磅重的行李？
分析：设每人可免费携带磅行李，则两个人可共免 2 磅，将外公的2元钱与小明的1.5元合起来就是3.5元，由于超重的行李每磅所付的费用是不变的，依此可得，
= .
解得 = 40.
即每人可免费携带40磅行李，这里关键是：超重的行李每磅收费是一定的，由此建立等量关系式列出方程来.
当然，可以分别设小明、外公行李各为磅、磅，
篇5：检票员总结
顺是指各项工作能够比较顺利地完成，这主要得益于周密的节前准备。除了人员安排得当，另外还安排了四个专为加班应用的检票设备，安排好专人负责，在10月1日客流高峰时专机专用，忙而不乱。当然此次国庆黄金周与中秋节小假期节日错开，分散了一部分客流，也是保证秩序较为流畅的原因之一。
和是指大家的凝聚力，真正做到了统一思想、统一步调，彰显出团结高效的团队精神。在1号客流高峰期，所有员工全部是全天上班，认真对待运输工作。在流水线加班区引导旅客的人员最为辛苦，成大半天地在太阳下面组织旅客排队，维持秩序;我们检票人员在岗上也耐心答复旅客，安抚排队旅客的急躁情绪，大家团结协作，尽快地把旅客安全快捷地运输出去。
当然有成绩也会有不足，我看到的不足有以下几点：
第一，准备工作很充分，但细节方面有不足。如加班四区检票口是发往聊城、日照加班车，但旅客买的票上很多都打的是加班一区，延误了旅客的乘车时间，造成不便;再如，有的乘客过节带着孩子乘车却没有给孩子买票，只能再改乘，耽误很多时间。如果在买票时有标识的话或许能避免此类情况。
第二，随着旅客维权意识的不断提高，面对旅客的说话方式还有待提高。在加班车长时间不来，旅客等得烦躁不安时应如何应对?当然最好是不出现这种情况，可是真出现了也绝不是一句“请再等一会儿”就能解决的，对突发事件的解决能力需要不断加强。
篇6：检票员年终总结
1、在检票口的工作中，除了严把工作流程外就是细致面对任何事情，大到发车，小至查看货票，每一步都是不可疏忽的!
(1)做好封闭发车，清车清仓要彻底，发车一定要清点明确，宣传一定要到位，特别是雨雪雾天气一定叮嘱驾乘人员减速慢行，查看好车上的安全设施，特别冬季，天气常遇变故，一定检查好。
(2)检查好驾乘人员的手续以及日期，做到万无一失，切忌疏忽大意，以防有过期证件蒙混过关。
(3)填写好各种单据，对于货票，一定开好价格，书写正确，看好日期和到达站以及件数，过路班车一定查看好相关货单，看是否合格，开据货票一定要在规定价格上灵活处理，有问题或者疑问及时汇报领导，经商议后在做回复，曾经有过过期日期没有发现，导致客车行至出站口被查出，在以后的检查中应该严加核对!
(4)在客流高峰的时候，一定要做好节前准备的工作，特别是工作用品和注意事项，节假日孩子比较多，提前排好队，看是否有半票够高未买票，人多的时候一定看好半票，发车时清点好人数，有未检的及时放座，禁止浪费资源，出现特殊状况时应灵活处理，特别是行李问题，应该灵活处理，做好旅客的解释工作，把工作一律往前做。
(5)查看好违规违纪，做好常回头看看的要求，在没事的时候多往后面看看，多留意驾乘人员的动态，观察异样旅客的举动，多考虑一步，多延伸想想，争取让自己每月都要有违规的发现。
(6)做好相邻口的互帮互助工作，身边有年轻员工的时候应该以身作则，多带动身边的年轻员工，有困难时互相帮助，虽然自己的工作时间不长，但对于她们新员工来说也算是老员工，要互帮互助，在她们需要自己的时候多伸出自己的援助之手，做好传帮带的工作，学习身边的正能量，学习和借鉴别人身上的好。
2、在验票口的工作中，给我感触最深的就是互帮互助，看到了同事田密身上的美，感触极深，反思自己的工作，结合她的优点，针对自己进行对比，学习她身上的优点，改正自己的缺点，让自己从心里去改变，把这种改变落实到行动中，也就是所谓的感恩回报，在自己最困难的时候总站给了我希望，给了我温暖，我将这温暖转化成我努力的动力，做好自己工作的同时回报领导对我的关心，多多发现违规，多多创收，在出站口观察好下客区的动态，以及周围可疑人员，查看好发车车辆的动态，严禁站外私自上客、上货、卸货的情况，严格把关，落实好“三不进站、六不出站”的要求，查看好货物的件数和日期，特别是过路班车，还要核对好车号，清点好人数，核对好票种，以免出现差错。在出站口靠的是相互配合，四个人配合好，搭配好，工作才会更加顺利，分工明确，这样才会更好的完成工作。
3、对于三产销售，从一开始的一点已经慢慢开始增加，自己一直都在寻找经验，就是速度有点慢，看到别人能卖到1000多，自己也很着急，每次都在总结自己卖不高的原因，但是查找的还不够准确，虽然自己尽力去卖了，但是还是不够理想， 在下一步的销售中，多学习别人的技巧，中介别人的经验，争取让自己的总数在提高一些，为创收多贡献一份力量!
4、在宣传报道组中，工作分工到个人，博客监督、好人好事登记、总站微平台转发都是专人监督，各有各的任务，唯独在板报工作中比较吃力，自己做事又比较拖拉，创新意识比较差，想不出好板块规划，致使板报止步不前，也希望各位同事，各位小组长能够费心帮忙，出点意见或者建议，或者有更好的模版可以举荐给我们，我们可以去学习借鉴!
5、从提升服务技巧方面，我们不断加强文明用语的使用，普通话的使用，延伸服务等各种服务，让我们的服务贯穿到我们的工作中，落实在了每个细节中，当旅客走到我身边需要帮忙的时候，我会尽全力的去帮助他，不管遇到什么问题，旅客只要找到我面前，我就会尽自己最大的能力去帮助旅客解决，不管是丢东西还是问别的，都要设身处地的去为旅客考虑，做好首问负责制。