项城市交通局领导

项城市交通局领导（共8篇）

篇1：项城市交通局领导

申请书

运城市政府领导、运城市交通局领导：

目前，我们全国各族人民在党中央的正确领导下，在国务院及有关部门的坚强指挥下，各战线、各行各业都在拼足干劲，挥汗如雨，争取早日奔向小康。我们运城公交人也不示弱，冒严寒、战酷暑、披星戴月、争先恐后、快马加鞭，圆满地完成了各项任务，为魅力运城争光添彩。然而，在付出这许多的同时，我们经营户自身则很惨淡，得到的回报则少之又少，别说我们奔小康生活，就连我们自家生存都很艰难，原因如下：

一、物价

首先，柴油价格在十年前的不足2元/升飞涨到现在的7.4元/升，涨了四年。同时每辆车运营一天所需要的油钱是七十元左右，而现在则需要三百多元。其次，司机工资从十年前的每月七、八百元涨到现在的将近三千元，翻了三倍，不仅这样公交车司机与社会车辆司机相比较，工资还要低许多。最后，车辆维修与保养，维修工人的工时费、维修材料、配件价格，特别是轮胎价格都在翻倍增长。

二、票价

在社会物价飞涨的同时，咱运城公交的乘车票却一直不涨，从十几年来前的上车1元到现在仍然1元票价。新绛到侯马公交单程不到十五公里的票价都是2元，还有其他邻近县市的公交票

价都比运城高，这严重制约了运城公交的发展。

三、补助

随着我们的生活水平不断提高，膳食结构的合理化，人们摄取营养日益科学化，人类的寿命越来越高，老年人占的比例越来越大，他们出行、购物，参加各种社会活动主要依靠公交。老年人、残疾人免费乘车是我们公交人应尽的责任，也体现出全社会和政府对老年人的关爱，然而这几年来，老年人、残疾人、现役军人的乘车补助却一直没有发放到我们经营户手中。

基于以上几点，我们公交经营户举步为艰，真的到了山穷水尽，负债经营的地步。

公交事业是公共的，社会性的事业，需要全社会和政府来共同克服这一困难。

我们全体经营户现希望政府：

1、提高运城公交的乘车价格；

2、加大对公交的补助力度。

运城市公交车经营户

篇2：项城市交通局领导

一、党委书记程志杰

1、结合交通实际情况，正确贯彻党的路线、方针和政策，维护广大党员和职工的正当权益。

2、努力搞好党的思想、组织作风、制度和廉政建设，教育党员模范履行党员义务，执行党内政治生活的准则。

3、经常深入到基层单位了解党的方针政策的执行情况，了解基层广大党员、干部和职工对党委工作的意见，不断改进和加强党委工作。

4、负责制订党委工作计划，并保证计划的贯彻落实。

5、负责主持召开党委会和党员大会，安排好各支部的组织活动。加强交通系统职工的政治思想工作，抓好政治理论学习，保证上级政策的顺利执行。

6、做好干部的选拨、考核任用工作。

7、领导共青团、工会、职代会等群众组织和机构的工作。

8、落实统战政策，搞好与各民主党派的合作共事。

9、定期向上级党委和全体党员报告工作。

二、局长于庆国同志

1、组织集体研究制定全市公路交通发展规划，并对重大决策负主要领导责任；

2、带领领导集体落实全市公路交通发展目标，并对行政副职的工作负监管责任；

3、负责组织完成上级交办重大事项的推进落实，并对完成情况负主要领导责任；

4、负责分管单位财务审定把关和全局主要经费控制工作，对签字核准的重大财务支出负主要领导责任。

三、副局长陈覃华同志

1负责分管地方养路费征收管理工作；

2负责分管地方道路建设及养护工作；

四、副局长朱绍双同志

1、负责行业管理的调查研究工作，对提交的调研结论负主要领导责任；

2、负责道路运输和城市客运行业安全工作，并负主要领导责任；

3、负责道路运输和城市客运行业的稳定与信访处理工作，并对产生的后果负主要领导责任；

4、负责道路运输和城市客运行业有关政策的制定和法规宣传工作，并对相关决策负主要领导责任；

5、协助局长负责道路运输和城市客运行业发展规划的制定与实施，并对实施落实情况负主要领导责任；

6、负责对分管单位以及道路运输和城市客运行业其他事项的审定把关，并对其合法性、合规性负主要领导责任。

五、副局长闵虹同志

1、负责公路建设、养护等生产管理工作，并负责主要责任；

2、负责公路行业的稳定与信访处理工作，并对产生的后果负主要领导责任；

3、负责公路行业有关政策的制定和法规宣传工作，并对行业管理相关决策负主要领导责任；

4、受局长委托负责公路系统对外签订协议、合同的审定把关工作，并对其真实性及后果负主要领导责任；

5、协助局长负责公路行业发展规划的制定与实施，并对实施落实情况负主要领导责任；

6、负责公路系统其他事项的审定把关，并对其合法性、合规性负主要领导责任。

六、纪检书记赵树辉同志

1、负责全局纪检监察工作，并对案件查处结果负主要领导责任；

2、负责公路交通来信来访调查处理；

3、负责全局出台政策的法律审核工作，并对其合法性、合规性负主要领导责任；

七、工会主席于秋同志

1、认真执行党的路线、方针、政策、国家法律、法规、条例以及工会工作有关规定，全面负责工会工作，组织委员会一班人，努力完成党委和上级工会交给的工会工作任务。

2、坚持民主集中制，对工会委员会实行集体领导的目标管理和日常工作中的重大问题，都应及时召开委员会民主讨论，做出决定。

3、要善于发挥工会委员会一班人的作用，发挥各个专业委员的作用，工会积极分子的作用。

4、围绕党的中心工作，制定工会工作目标，计划和工作措施，并组织实施和加强目标管理工作。

5、有计划地加强工会组织的建设，建立建全各项规章制度，组织工会干部的培训，教育工作。

篇3：项城市交通局领导

刘小明围绕交通部《城市公共交通“十三五”发展纲要》, 介绍了城市公共交通“十二五”期间取得的成绩, 指出了“十三五”期间面临的形势和发展任务。谷秀英、杨鸿宝、王兆荣、张国光分别从政研会今后发展方向、当前城市公交规划、深化国有企业改革和社团组织如何发挥好服务公交的作用方面作了讲话。王春杰就公交深化改革、推动“十三五”规划落实、落实公交优先战略和政研会自身建设等方面作了讲话。名誉理事长郑树森对自身多年来政研会工作作了总结并提出希望。秘书长南涛作了工作报告。杭州、南京和济南公交分别就G20峰会服务保障经验, 如何抓好“两学一做”学习教育针对性和实效性, 公交服务文化建设方面, 进行了交流发言。大会通过了八届一次理事会人选, 北京公交集团党委书记、董事长、总经理王春杰当选为新任理事长;审议通过了重新修订的《行业分会工作办法》;增补济南、深圳、杭州、南京公交四家单位为副理事长单位;中山公交、佛山公交、广州客轮、芜湖公交成为会员单位。

大会对七届一次年会以来的工作进行了认真总结回顾。会议指出, 政研会把学习贯彻党的十八届四中、五中、六中全会精神, 与贯彻落实公交优先战略紧密结合, 扎实调研, 弘扬行业优秀文化, 经过四年的持续努力, 政研会的覆盖面和影响力不断扩大。2016年是“十三五”规划的开局之年, 也是贯彻“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念, 落实“四个全面”发展战略的重要一年, 城市公交迎来改革发展关键时期, 要紧抓机遇, 加快前进的步伐。

会议强调, 政研会要全面贯彻落实党的十八届六中全会精神, 深入学习领会习总书记系列讲话精神, 围绕培育践行社会主义核心价值观, 开展“两学一做”学习教育, 深入扎实调研, 做好抓基层、打基础、补短板工作, 提升服务公交改革发展的能力和水平。

会议要求, 政研会要认真做好“城市公交企业文化建设三年规划”收官之年各项工作, 不断提升企业文化的吸引力和辐射面, 以生气勃勃的文化系列活动推动地区工作开展;要勤俭创新开好理事长、秘书长会议和年会;要进一步加强政研会自身建设, 提高《城市公交研究》会刊质量, 开展骨干通讯员和新闻发言人专题培训, 不断提高写作水平和促进成果转化。

篇4：项城市交通局领导

个人交通问题目前正是全球焦点。城市交通问题现在是行业领域领导者们所优先考虑的议题，也是全球政治领导者在国内以及国际上所重点讨论的问题。现如今，全球64%的“交通位移”发生在城市内部空间，而且随着不断推进的城市化进程以及不断提升的中产阶级消费欲望，全球城市交通需求有望在2050年之前翻三倍。

在最近的一年半，世界经济论坛全球议程理事会都在探讨未来个人交通的议题，希望能够合理解决未来城市内爆发式增长的交通需求，有限的道路公共基础设施建设，以及城市内狭小的居住空间。未来，应对城市交通需求的解决方案必将更加依赖于城市的自身特质，比如说机动化水平、城市人口密度、人均收入、交通基础设施等等。我们在“未来交通领域指南”中总结了8个确定的一般性原则和10项建议。根据各城市的独特情况（世上从来没有一劳永逸的，一本万利的解决方案），本指南有助于通过一系列不断发展的全新解决方案，创造一个综合的交通“生态系统”。

当我们讨论“更好的交通”的时候，有三个简单的维度可供我们牢记在心：未来的交通应该是安全的、清洁的以及普惠的。

安全：道路安全和安保

交通事故每年夺走125万人的生命，让5000万人受伤甚至致残。未来的交通计划不应该只关注增加交通相关知识的教育、提升公共意识，加强法律管理、提升道路建设水平，训练救助伤员技巧、收集分析事故诱因数据等等。我们对无人驾驶汽车的研究还表明，先进的驾驶辅助系统有很大的潜力来改善道路安全。城市管理者希望在未来10年内，能够建成完全自动驾驶的道路系统。麦肯锡预计，在2030年，全新生产的汽车中，有15%是完全自动驾驶的。

然而，在大范围内保证机动车设备安全，且运行安全，才是其成功商业化的关键因素。今天，普通的现代汽车已经有大约16个明显的“攻击点”，随着电子技术和智能技术的日益复杂化，这一趋势越来越明显。

清洁：环保和宜居性

由经济学人智库进行调查的140个城市中的57个城市（占41%），在过去5年内已经出现了宜居性下降的趋势。交通堵塞令交通因素成为了宜居性下降的一大杀手，而交通也带来了空气污染，并挤占了原本用来作为居住、商业、绿化以及公共设施的空间。人为制造的温室气体排放以及它们对气候变化的影响，是目前最大的全球性挑战，也将改变人们未来交通出行的方式与需求。

幸运的是，科学技术、新商业模式以及不同交通方式之间的整合，帮助城市减少了停车需求，并提升了城市道路的出行效率，减少交通阻塞，降低其对环境的影响。

一些城市已经开始投资并发展新型的“多式联运”交通网络（比如不来梅、多伦多、慕尼黑、阿纳海姆和阿马里洛）。这些整体的交通网络技术，让整个交通系统从单一到多元的转型成为了可能，但是单单有技术还是不够的。物理和精神层面上的连接需要进行，而负责每一部分的机构之间也需要互相连接。普惠性：经济机会

交通业不仅创造了最多的就业岗位（例如，汽车运输服务行业在美国提供了超过890万个就业机会），也被普遍认为是带领人们脱离贫困的最大单一动因。它让人们实现了互动，也给了人们获得工作、收发货物、提供服务的途径。但是交通本身并不是全部，也不是这一链条的最后一环。

这里至少有三种方式能让这种普惠性更加可持续：

■尽量避免大规模的人群“交通位移”，例如通过本地化服务和就业机会，或是远程办公、远程商务、远程医疗、远程教育等等，减少交通需求。

■推动参与交通的个人去选择最有效率出行方式或交通模式，例如从个人的、独立的，转到共享的、连接的、技术推动的交通模式、交通服务或是交通系统。

■改善交通模型，比如增加交通工具的入座率，提升燃油效率，使用替代动力传动系统，采用更可持续的材料和设计等等。

通过“良好交通”的三个维度，并遵循“未来交通领域指南”，将有可能创造出一个综合性的交通生态系统，并通过一系列成功的新型解决方案令其不断发展。

（本文内容仅代表作者个人观点）

【作者简介】

Andrey Berdichevskiy世界经济论坛汽车行业的社区负责人，专注于汽车行业的战略研究，包括行业的转型及商业模式等。加入世界经济论坛之前，曾在德勤和Arthur D.Little领导过德国和亚洲汽车公司的战略咨询项目。也在西门子的战略部门工作过。

拥有德国卡尔斯鲁厄大学工业工程和管理学士和硕士学位，是世界经济论坛全球领导力项目学者。

篇5：交通局领导工作会议讲话

这次会议的主要任务是：以党的十八届五中全会精神为指导，认真贯彻落实市委八届六次全会和全省交通运输工作会议精神，回顾总结“十二五”全市交通工作，深入分析“十三五”面临的形势和任务，安排部署20xx年重点工作。

下面，我讲三个方面的意见。

一、“十二五”全市交通运输发展回顾

( 一)20xx 年工作所取得的成绩

20xx 年是“十二五”的收官之年，面对全市经济下行、资金压力大等诸多困难，全局广大干部职工凝心聚力，攻坚克难，圆满地完成了各项工作任务。

1. 科学制定未来五年发展规划。 在深入分析发展形势和需求的基础上，对我市交通运输行业“十三五”期间的发展进行规划， 明确行业发展目标、规模、标准， 旨在通过 科学调整行业结构，明确未来发展方向，形成衔接紧密、运行高效、协调发展的交通运输发展新格局，更好地服务地方经济发展。

2. 稳步实施交通基础设施建设。 完成5.6 公里七桦公路改扩建工程和18 处港湾式公交站亭配套建设任务;开工建设城市西环公路，完成工作量4431 万元 ; 建设农村公路148.6 公里， 改造平交道口153个， 改造城市道路3.86 公里; 开工建设金沙客运站项目; 投资8500万元，建成北岸新城、金沙新区和大同街东段三处公交场站并投入使用 。

3. 加快提高公路养护管理水平。 注重辖区高速公路及互通匝道日常养护工作，建立雨雪天气应急保障机制，加强沿线设施维修及路面灌缝，确保高速公路安全畅通 。 干线公路 不断 加强养护管理 ，完成公路大中修计划任务，公路技术状况指数(MQI )为86.2 ，优良路率达84.2% 。 农村公路管养主体责任得到全面落实，七桃路和七桦路管养主体责任交还辖区政府， 对上争取危桥改造资金390 万元，维修桥梁7座。

4. 不断加强道路运输市场监管。 一是规范客运市场发展。 淘汰黄标车40 台， 开展客运行业清理整顿，查处各类违规车辆242 台次，运输市场得到进一步规范。 二是强化货运市场监管。对全市56 家货运源头单位进行调查，确定5 家重点企业，实施派驻监管; 落实安全生产管理制度，与危险货物运输企业和货运场站签订《安全生产责任状》，实施安全责任目标管理;推进 货运 车辆 GPS 安装联网工作，运用科技手段实施安全监管，确保道路运输安全 。三是 引导和支持维修企业发展快速维修、连锁维修，汽修和 驾培管理基本 步入 规范化轨道。

5. 积极推进交通经营惠民服务。 汽车公司 购置公交车50 台，公交IC 卡社会总销售量达4.8 万余张，票款收入6886 万元 ， 公交出行分担率不断提升。 运输公司与市 邮政局合作，设立多处客票邮政代售点，便民售票服务网络实现市区全覆盖，客票收入达7050 万元; 在 客运总站候车大厅成立电子商务实体展示馆， 购置29 台新能源公交车，扩大汽车租赁经营范围，总营业收入达293.5 万元。 依七高速公路管理处完成 4 处 光伏发电站建设任务，征收车辆通行费5406万元， 落实惠农惠民政策，全年减免车辆通行费 952 万 元， 5处光伏发电站 年发电41 万度，上网销售16 万度，实现效益62 万元。 致远物流 圆满完成检测站改造项目， 与 长吉货站合作，联合经营“哈七”物流专线，实现经营收入985.2 万元。响应市委、市政府号召，积极推行电子商务工作，为市电商办搭建同阿里巴巴集团的沟通平台，帮助勃利县对接农村淘宝项目，协助市委宣传部承办“携手互联网，点亮创业路”七台河电子商务讲座，取得良好实效。

6. 不断提升交通依法行政能力。 严格按照编办规定理顺机关事业单位内部机构， 开展行政权力梳理，科学界定职能职责， 制定权力清单和责任清单，完善行政审批项目和办事流程，简政放权， 开展政务公开， 接受社会监督 。 开展规范行政执法行为专项整治活动，执法程序得到进一步规范， 执法人员综合素质得到进一步提升 。认真贯彻落实新《安全法》，进一步完善应急救援体系建设，依法处理信访问题，行业安全形势良好。

7. 扎实开展行业自身建设工作。 认真 开展“三严三实”专题教育活动， 领导班子和党员干部队伍建设工作得到进一步加强。 贯彻落实党风廉政建设主体责任和监督责任，严肃查处个别单位部分人员违纪行为，整肃交通队伍纪律作风，营造和谐向上的内部发展环境。 加强思想政治建设， 组织开展 “ 社会主义核心价值观”主题实践活动，开展 “爱我中华”主题书画展、 乒乓球比赛等形式多样的文体 活动 ， 及时在主流媒体宣传行业先进典型， 网站信息、政务信息采用率均列市辖单位第一名，行业文明得到全面提升。

(二)十二五工作回顾

“十二五”时期，在市委、市政府的正确领导和省交通运输厅的大力支持下，按照“理顺、规范、发展”的工作思路，积极适应经济发展新常态，成功打造精细化管理模式，为全市经济社会发展做出了交通部门应有的贡献。

1. 基础设施建设步伐不断加快，服务社会功能明显增强。 “十二五”期间，我市基础设施建设总投资28.85 亿元，完成依七高速公路、饶盖公路向阳至大个岭段、七桦公路以及一系列运输场站建设工程。特别是 依七高速公路的建成通车， 进一步完善了我省东部路网布局，使周边地区融入了全省以哈尔滨为中心的4 小时经济圈，区域路网承载能力明显提高 ;七台河市公路客运总站的建成和投入使用，填补了我市没有现代化客运站的空白 ;依七高速公路管理处9 处光伏发电站的建成使用， 开创了我省高速公路使用光伏电能的先河 。

2. 公路养护管理水平不断提高，抗灾保通能力显著提升。 成立依七高速公路管理处，明确机构性质，对高速公路进行全面养护和管理。国省干线 公路全部建设成为科学标准路， 养护管理水平不断加强。 推进落实 省政府 《 关于进一步加强农村公路管理养护工作的意见 》，升级改造农村公路242.5 公里，服务农村经济发展 。加强路政管理，共 查处涉路案件86 起，处理超限车辆1.2 万台次，有效遏制了超限车辆对公路的损害。

3. 运输市场监管能力不断提升，行业规范体系逐步确立。 截至“十二五”末，全市在籍 货运车辆5884 辆，货运站场6 个，理配货站180 个，货运公司42 个。拥有 长途客运车辆80 台，营运线路36 条，营运能力辐射北京、哈尔滨等29 个地市，日发车230 个班次;拥有公交车辆348 台，公交线路25 条，线网长度561 公里，城市公交覆盖率达80% ;拥有定线出租车547 台，流动出租车1000 台， 短线客运班车59台，初步形成了以公共汽车为主，出租车等其它车辆为补充的城市公共交通运输体系。“十二五”期间， 全市共淘汰黄标车1027 台，更新公交车266 台，新建各类汽车品牌4S 店8 家，专项快修店89 家，业户数量比“十一五”末翻了一番，完成客运量4982 万人次，货运量6743 万吨 。

4. 惠民便企工作措施高效落实，服务民生品质全面提高。 落实公交出行优惠政策， 为全市7.8 万残疾人和老年人办理公交优惠卡，共减免金额4134 万元。动态调整车辆线路、班次、点次，增设公交站点和线路 ，满足不同群体的出行需求。 落实鲜活农产品绿色通道和重大节假日免收小型客车通行费政策，共减免车辆35.5 万台，免征车辆通行费3591 万元。按照市政府安排，完成同仁中巷等多条城市道路改造任务，改善城区居民出行环境。

5. 行业安全稳定形势不断改善，和谐发展环境不断优化。 全面 落实安全生产责任，不断强化安全防范措施，“十二五”期间无重大安全生产责任事故发生。 应急救援体系建设进一步完善， 维修桥梁17座，维修涵洞16 道 ，改造了佳七线等3 条公路90.37 公里的安全防护设施， 经受住了多次暴雪天气考验，保证了公路畅通和百姓出行。深入开展信访问题源头防范和隐患排查，行业转型阶段凸显的历史矛盾得到进一步化解 。

6. 交通资产负债问题基本解决, 制约发展障碍有效清除。 加强计划和资金管理，健全各项财务制度，规范财务审批流程，严格控制预算支出，通过各种有效途径盘活原有固定资产，化解历史债务，五年来共偿还和化解历史债务近3 亿元，成功卸载了沉重的历史包袱，使交通得以轻装前行。

五年来，全市交通运输事业得到快速发展，我们深刻体会到：一是必须根据地方经济转型发展实际，及时调整交通发展方向，确定正确的发展思路，实现从建设期到经营期、服务期的工作重心转移。二是必须 认清经济发展新常态带来的趋势性变化， 及时转变行业发展观念，根据市场需求调整交通发展结构，主动做好交通运输服务。三是必须坚持问题导向，实施交通经营战略，积极破解资金压力大、编外职工多、执法不规范等阻碍交通发展的难题。四是 必须注重发展品质， 围绕“四个交通”建设目标， 全面实行精细化管理，确保交通事业健康发展。五是 必须不断完善自身建设，紧紧围绕阻碍行业发展的体制机制性问题，稳步推进省厅安排的各项交通改革事项，结合实际做好分步调整，为全面适应交通发展新常态打好基础。

二、深刻认识“十三五”交通发展面临的形势和任务

未来五年，交通运输发展将进入一个非常有利的战略机遇期，在全面建成小康社会的决胜阶段，我们要进一步增强责任感和使命感，准确研判 形势， 主动破解发展 难题，科学设定工作目标，找准着力点精准发力，真正担负 起经济发展“先行官”的重任。

(一)正确认识“十三五”交通运输发展形势

“十三五”期间，尽管我市交通运输整体发展还比较落后，历史遗留的隐性问题仍然存在，政策调整和发展过程中还会带来新情况，但“十二五”期间已将运输基础设施落后、历史债务包袱沉重、发展结构不合理、管理机制不健全等阻碍交通发展的显性问题成功化解，只要我们抓住发展机遇，落实好发展政策，把握好发展动力，全市交通运输事业一定会实现新的跨越。

1. 交通运输行业发展空间仍十分广阔。 “十三五”期间我市要全面建成小康社会，对交通运输部门提出了持续快速发展的要求，为满足人民群众日益提高的出行服务需求，必须着力解决目前骨干公路网络不完善、综合运输体系不健全、交通发展方式不集约等有效供给不足的问题。 各级政府十分重视交通运输发展，国家已大幅度提高了公路建设补贴标准，我市 也将提升公路建设等级标准列入全市“十三五”城乡基础设施建设序列， 交通设施建设规模将保持在较高水平。 伴随着“互联网+ ”在多领域的推广升级，物流园区、仓储和配送网点的基础设施建设势必配套跟进，客货运输量将稳中有升，会带来更多的运输基础设施建设需求，特别 是 我市棚改工程将持续到 年，新的聚居区形成后，会产生更集中的出行需求，为交通运输发展带来新契机。

2. 国家政策调整带来新压力。 政府财政紧张，贷款平台被取消，新的投融资模式尚不成熟，受地域、经济、建设规模等因素影响，我市尚无利用新融资方式参与交通建设的经验可循。项目建设管理严格，未批先建或不按规则报批设计变更等行为将受到严厉查处。财政将实行中期规划管理，决策方式从年度转为三年滚动，项目前期工作标准提高，要求我们必须提高财务计划、年度资金需求预测的精准性，否则将会承担相应责任。交通行业改革带来职能调整，依法行政水平要求不断提高，但全系统编内人员年龄结构偏大，空余编制多，受政策影响编外职工不能自主核入，人事制度改革与行业发展需求之间存在的矛盾没有得到有效解决。

3. 体制机制与行业发展不协调。 管理体制和运行机制不完善，交通综合执法、行政审批、公路养护体制、出租车行业管理等方面的改革需求迫切。市场监管缺乏政策法规支持，行业法规制定与市场需求节奏不同频，内部人才梯队建设不完善，尤其缺少信息技术、综合运输、经营管理等方面的专业人才，不能结合实际超前制定出适应市场未来发展的运行规则，以市场为主导的发展环境尚未形成。部分干部职工的思想观念陈旧，管理手段落后，工作担当和进取精神不足，迫切需要进一步振奋精神，把注意力集中到发展上来。

(二)准确把握“十三五”交通发展总体要求和目标任务

“十三五”期间，全市交通运输工作的总体要求是： 全面贯彻落实党的十八届五中全会精神，按照全省交通运输工作会议和市委、市政府工作部署，以“五大发展理念”为引领，以建设“四个交通”为目标， 以深化改革为动力，以法治建设为保障， 主动践行“规范、务实、进取”工作要求，加强供给侧结构性改革，创新交通发展，全面打造“安全便捷、绿色高效、文明和谐”的现代交通运输服务发展环境，为全市经济结构转型，全面建成小康社会提供强有力的交通运输保障。

全面履行交通运输工作职能，必须 坚持“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，围绕解放和发展交通运输生产力，破解制约交通运输发展的体制机制障碍，下大力气调结构、攻难点、激活力，推进综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通建设，不断提升交通运输的供给能力和服务品质，到2020 年初步建成现代化的综合交通运输体系，满足经济社会发展对交通运输服务的需求，让人民群众共享交通运输发展新成果。未来五年交通运输工作要围绕“三个创新”、加强“三项工作”、实现“三大目标”。

三个创新： 一是做好投融资渠道创新。切实增强机遇意识和责任意识，完善“政府主导、分级负责、多元融资”的新型交通投融资体制机制，研究新的投融资政策和省内通过融资参与基础建设的成功经验，依托最前沿的金融手段吸引社会资本参与交通建设。二是做好行业管理创新。围绕交通五年发展规划，超前制定专项工作计划，促进综合运输体系内部协调发展;加强标准化建设，强化标准的实施与监督，用标准支撑和引领行业发展;探索“大交通”管理模式，逐步实现区域内各种运输方式有效衔接和融合。三是做好文明服务创新。全面加强制度建设和自身建设，提升干部队伍和从业人员整体素质，落实好共享发展理念，提高履职效能，推进服务升级，打造“安全便捷、绿色高效、文明和谐”的现代交通运输服务发展环境，实现交通运输公共服务均等化。

三项工作： 一是加快推进交通运输管理体制机制改革，落实省交通厅关于行政审批制度改革、综合执法改革、公路养护体制改革等改革事项，逐步形成适应行业发展的新机制。二是践行法治理念，落实依法行政要求，完善执法监督体系，坚持简政放权，实行放管结合，严肃责任追究，推动行政决策科学化、民主化、制度化，打造风清气正的交通法治环境。三是全面提升安全监管和应急处置能力，守住安全底线，推动标本兼治，实现安全形势长治久安。

三大目标： 一是 全面开展 公路路网改造、运输场站建设、物流园区建设等工作，切实解决交通未来发展动力不足问题。二是加快信息化建设步伐，积极推进智慧交通建设，加强最新技术的综合运用，让科技引领行业发展。三是落实城市公交优先发展战略，加快推进道路运输转型升级，建设 物流区域分拨、城市配送和农村物流“三融合”的现代物流网络 ，推动城乡交通运输协调发展。

三、20xx年交通运输重点工作安排

20xx年是“十三五”的开局年，也是我市交通运输行业加快法治交通建设步伐，实现转型升级发展的关键年。站在新起点，面对新形势，要重点抓好以下七个方面的工作：

(一)抓基础设施建设，增强行业发展动力。 一是完成“十三五”规划的发布，制定具体实施方案，做好重大项目的前期规划工作。 二是 完成城市西环公路建设任务，确保20xx年10 月建成通车。三是 争取省公路局同意，建设 农村公路111 公里，改造危桥18 座。四是完成金沙客运站项目建设，确保20xx年底投入使用。五是积极对上争取资金3000 万元，开工建设物流园区项目。六是完成北岸新城客运站项目前期筹备工作，争取开工建设。七是 完成交通运输信息服务系统建设和运行工作。

(二)抓公路日常管养，增强应急保通能力。 一是 高速公路要对 原有MTC 非现金收费系统进行改造升级，安装ETC 专用车道，真正实现电子不停车收费，为实现全国一网通做好准备; 强化征费管理，健全考核管理体系，加大内部稽查监督力度，加强科技管控，完成年度征费额5560 万元目标;完善服务标准，开展窗口服务建设活动，推进服务区公共服务设施、环境卫生、秩序维护标准化，全面提升文明服务水平。二是干线公路 在总结养护改革经验的基础上，对全部管养路段进行市场化养护尝试。三是深入推进 《黑龙江省农村公路条例》 落实工作 ，促进各区政府落实农村公路管养主体责任，保障资金投入。四 是大力推进科学养护、预防性养护和机械化养护，加强桥涵管理，及时更新桥涵数据，确保公路运输安全通畅。 五 是加强路政管理，依法进行路政审批和 治超管理 ，规范执法行为，健全路政档案，继续开展公路路域环境整治，有效治理私开道口、违法乱建、损坏公路设施、 侵占危害公路等行为。 六是完善应急保通预案，重点做好汛期防汛和冬季清雪工作，确保公路安全畅通。

(三)抓运输市场监管，提升行业服务水平。 一是加大对上资金争取力度，推进乡镇客货运输场站建设，提升农村地区交通运输基本服务功能。二是开展客运公交化改造，通过线路试点改造积累经验，推进城乡客运一体化发展，逐步消除城乡差别。今年重点要对宏伟、五七等边线进行线路整合，探索开通城际公交的可行性，争取与七勃线路车主达成合作意向，进行线路改造。三是整治公交车车容车貌，规范靠站停车服务，根据城市居民分布，合理调整公交线路布局和车辆班次、点次，谋划火车站、高铁站公交专线， 按计划淘汰黄标车，购置新能源公交车辆40 台， 提高群众出行质量。四是统一出租车服务标准，加强卫生管理，完善服务考评体系建设，落实服务规范， 全面提升服务水平，将乘客投诉率控制在5% 以内。五是开展机动车维修服务规范达标工程，完成辖区汽车维修信息化联网工作，推进连锁维修、快速维修和品牌维修，提高汽车维修质量。六是引导和鼓励货运企业集约化发展，完善城市物流配送体系建设，充分利用农村客运班车发展农村物流配送。七是加强运输市场监管。开展“优化道路运输发展环境暨客运清理整顿”活动，规范企业经营行为，严抓货运车辆源头治超工作，加大对非法经营、串线经营、随意涨价等扰乱市场秩序行为的打击力度，营造公平的道路运输市场环境。八是继续开展驾培企业清理整顿活动，加强对驾校教学和培训质量的监督。

(四)抓行业交通经营，破解自身发展难题 。 继续 围绕行业特点做好交通经营，努力化解依宝公路所欠债务，解决七桦公路所欠工程款。各单位要结合自身实际，努力夯实支撑自身发展的经济基础，破解资金不足难题。汽车公司要通过加强内部管理、应用科技手段和提高服务质量等办法，提高公交出行的市场份额，实现全年经营收入6300 万元。运输公司要积极推进客运线路资源整合，探索开通城际公交，抓住全市公车改革契机，扩大车辆租赁业务，推进企业多元化发展，客票收入实现7000 万元，多经项目利润实现75 万元。致远物流要不断规范车辆检测流程，提升服务水平，推进“互联网+ 货运”信息平台建设，全年实现经营收入950 万元。农村公路管理站要完成公路养护资质办理工作，争取成立养护工程公司，寻找新的经济增长点。

(五)抓法治交通建设，提高依法行政能力。 一是《黑龙江省道路运输条例》颁布后，抓好宣传贯彻工作。二是按照省交通厅关于深化综合行政执法改革的指导意见，推进交通综合行政执法体制改革。三是全面落实依法行政工作， 健全依法决策机制、内部重大决策合法性审查机制、重大决策终身责任追究制度及责任倒查机制 。四是 整肃行政管理行为， 规范许可审批，进一步 推行 简政放权，进一步完善行政权力清单、责任清单和行政权力运行流程图，加强事中和事后监管。 五是完善工程建设管理制度，依法加强工程领域治理，开展基本建设程序和从业行为专项整治，加强信用体系建设和管理，查处违法违纪行为。六是继续推进基层执法“三基三化”建设，加强执法人员法律法规知识及执法流程培训，提升执法人员综合素质，打造高效廉洁的执法队伍。七是 完善全系统各单位网站建设工作，充分发挥政务公开第一平台作用， 同市政府网上服务中心做好对接，全面推行网上行政审批，不断提升办事效率和服务质量，广泛 接受群众监督，营造公开、公平、公正的交通运输服务环境 。

(六)抓行业安全稳定，创造和谐发展环境 。 一是要高度重视安全生产工作，严格落实“党政同责、一岗双责、失职追责”要求，加强思想教育，深入开展“道路交通安全年”活动，认真落实企业主体责任和行业监管责任，建设“平安交通”。二是推行工程质量安全责任登记制度，建立事故责任倒查机制，全面加强工程质量安全管理。三是强化 交通运输重点领域安全监管， 重点加强营运车辆卫星定位联网联控监管，提高车辆入网率和上线率， 探索道路运输承运和托运环节安全监管措施，坚决防范和遏制重特大事故发生。四是加强交通应急保障机制建设，落实信息报送制度和快速反应机制，保证应急运力储备，提高应急处置能力。五是严格落实信访责任制，进一步落实部门领导责任，对发生的集体访、越级访案件实行责任倒查，推进信访问题依法依规妥善解决。

(七)抓职工队伍建设，落实从严治党要求。 一是启动 打造“安全便捷、绿色高效、文明和谐”的现代交通运输服务发展环境系列载体活动，加强自身建设，提升行业管理水平，提升服务社会能力。二是 加强党员干部教育管理，认真开展“两学一做”教育，创新学习载体，巩固深化“三严三实”专题教育活动成果，不断提升遵守党的政治纪律和政治规矩的自觉性。三是贯彻落实市纪委八届五次全会精神，严格落实党风廉政建设责任制，按照“第一责任人”和“一岗双责”要求，推进各级党组织主体责任具体化制度化。 纪检部门要按照《廉洁自律准则》和《纪律处分条例》要求，发挥监督执纪问责职能作用，持之以恒的推进作风建设。四是围绕推进社会主义核心价值观建设，组织开展主题实践活动，实施交通运输行业从业人员道德建设工程，强化职业操守，弘扬交通正能量。五是继续实施行业文明创建工程，结合实际组织开展各种创建活动，丰富职工文化体育生活，探索开创网上精神文明阵地，倡导“书香交通”阅读活动，推动“互联网+”交通文化建设工作。六是加大新闻宣传力度，策划好重大主题宣传，充分运用各种宣传平台，讲好交通故事，提升舆论引导能力。加强舆情监测和应急宣传能力建设，及时准确发布权威信息，把握话语权，营造理性客观的舆论环境。

同志们，鲲鹏展翅凌万里，逐梦扬帆再起航。20xx年，让我们坚定信心，在市委、市政府的正确领导下，在省交通厅的大力支持下，锐意进取，真抓实干，攻坚克难，创优争先，全面开启“十三五”交通运输事业发展的新 篇章!

篇6：交通局领导治理商业贿赂讲话

局领导治理商业贿赂讲话

抓好治理交通建设领域商业贿赂专项

深入推进反腐倡廉促进交通和谐发展

同志们：

开展治理商业贿赂专项工作，是党中央、国务院为深入推进反腐倡廉，促进经济社会健康发展，维护社会和谐稳定，做出的一项重大决策。

市委、市政府自4月起在全市

范围开展了全面治理各类商业贿赂工作，同期，省厅为进一步规范交通建设市场秩序，维护公平竞争，促进交通事业有序发展，在全系统下大力开展了治理交通建设领域商业贿赂专项工作。我局按照上级统一部署和要求，进行了认真的贯彻落实。

下面，我就如何开展好治理交通建设领域商业贿赂工作，讲几点意见。

一、治理商业贿赂具有重要而深远的意义

党中央从政治和全局的高度，作出关于治理商业贿赂的重大决策，这是基于对商业贿赂现象滋生蔓延及其严重危害性客观实际的科学判断，是维护市场交易秩序、健全完善市场经济体制的必然要求，是顺利实现“十一五”规划、推动我国社会主义经济又快又好发展的现实需要，也是深入开展反腐倡廉工作、巩固党的执政地位的重要内容。目前，商业贿赂活动已经到了非治不可的地步，如果不将商业贿赂这颗现代经济生活的毒瘤有效地控制在最小的限度内，（本篇文章来源于←好范文 wenmi114.com-百度直接输入“好范文”第一个网站便是）并逐渐将其消除，公平竞争秩序就难以维护，市场机能就难以正常发挥，经济和社会快速发展就难以实现。总之，有效治理商业贿赂，具有重要的现实意义和深远的历史意义。

二、认清商业贿赂的真正含义

1996年11月15日，国家工商行政管理局发布了《关于禁止商业贿赂行为的暂行规定》，对商业贿赂作出定义。商业贿赂，是指在市场交易活动中，经营者为销售或者购买商品而采用财物和其他手段贿赂对方单位和个人的行为。“财物”是指现金和实物，“其他手段”是指提供国内外各种名义的旅游、考察给付财物以外的其他利益的手段。按照中央当前的部署，这次专项治理商业贿赂行为针对的不仅仅是经营者向对方单位或个人贿赂的狭义上的行为，而且包括国家工作人员利用行政权力收受贿赂，包括与商业活动相关的各个环节的广义的商业贿赂行为。

三、深刻认识商业贿赂的严重危害

广大党员干部要从以下五个方面深刻认识商业贿赂的严重危害性：一破坏公平和谐。商业贿赂从根本上扭曲了公平竞争的本质，破坏了正常的交易秩序，阻碍了市场机制的运行，使本来正常的竞争和交易并为不正常，出现了暗箱操作，剥夺了其他竞争者公平交易的机会，从而失去公平公正，根本没有什么和谐可谈。二是毒化政风行风和社会风气。当前，商业贿赂已演化为一些行业和领域市场交易的“潜规则”。如不给回扣就办不成事，没有好处就寸步难行。这种毒化剂如不坚决加以治理，势必扭曲社会公平意识和公共道德观念，毒化政风行风和社会风气。三是损害群众切身利益。商业贿赂行为破坏了市场资源的合理配置，为假冒伪劣产品大开方便之门，损害了消费者合法权益，加重了广大群众的经济负担，坑害了群众利益。四是败坏了党和政府的形象。政府的基本职能是管理和服务，商业贿赂作为经济社会生活中的一大公害，破坏经济秩序，毒化政风行风，损害群众利益，滋生腐败行为和经济犯罪，如果我们对此漠然视之或解决不好，必将影响党和政府形象。五是腐蚀党员干部和从业人员。在商业贿赂成为潜规则后，越来越多的经营者为了在竞争中获胜，想尽办法以各种手段腐蚀收买党员领导干部和有关人员。以查处的领导干部受贿犯罪和经济犯罪案件，绝大多数都涉及到商业贿赂。因此，从中央到省、市到我局，都下决心把治理商业贿赂作为今年反腐工作的重要内容来抓。

四、开展治理商业贿赂专项工作的重点

治理商业贿赂专项工作，主要着力解决公益性强、与人民群众的切身利益密切相关，严重破坏市场秩序的问题。按照党中央，国务院有关精神，[文章来源于=好范文 wenmi114.com=站-帮您找文章，12小时内解决您的文章需求注：去掉中间符号在百度搜索第一个网站]要突出抓好“两个重点”，即重点领域、重点人员。重点领域就是工程建设、土地出让、产权交易、医药购销、政府采购以及资源开发和经销等领域。重点人员就是利用职权插手商业活动谋求不正当利益的国家机关工作人员和为获取交易机会向国家机关工作人员，相关单位及其他工作人员行贿的人员。

当前，国家对交通基础设施建设非常重视，建设任务极为艰巨，因其投资集中，额度巨大，大手笔的资金从建管人员手中通过，特别是高速公路建设正处于发展高峰期，成为全社会广为关注的商业贿赂重点治理领域。

治理交通建设领域商业贿赂工作重点是围绕建设项目招标投标、工程转包分包、工程设计变更、设备材料采购、质量监督以及公路经营权转让等环节，坚决纠正交通建设项目业主、施工企业、咨询、设计、监理及有关中介组织、社团组织等企事业单位和工作人员，在经营活动中违反商业道德和市场规则的不正当交易行为。严肃查处交通行政机关工作人员利用职权参与或干预企事业单位经营活动谋取非法利益和索贿受贿行为。

五、省、市有关精神

省市对治理商业贿赂非常重视，加大查办案件力

度。查办案件坚持宽严相济，自查自纠从宽，被查从严，弄虚作假从重的原则。各单位要对自查出的不正当交易和商业贿赂行为，根据错误事实、情节轻微、影响大小和认识态度等予以区别对待和处理。对情节轻微的，以批评教育和自我纠正为主；对虽有问题，但能主动说情并认识错误、积极清退非法所得的，可以依据有关规定从轻、减轻或免予处分；对行业中普遍存在的问题，要结合纠风工作进行处理；对于主动向单位、行业主管部门讲清问题，或者直接到执纪执法机关自首的，或积极检举揭发商业贿赂和其他犯罪，有立功表现的，应当依纪依法从轻、减轻或者免予党纪政纪处分和免予追究刑事责任；对拒不自查自纠、掩盖问题的，一经发现，要从严处理，构成犯罪的，依法追究刑事责任；对于顶风作案的，要坚决严厉打击。

六、全局治理商业贿赂工作正稳步推进

按照上级统一领导和部署，我局于4月成立了治理交通建设领域商业贿赂领导小组，先后下发了局《实施方案》和《关于做好治理交通建设领域商业贿赂[文章来源于=好范文 wenmi114.com=站-帮您找文章，12小时内解决您的文章需求注：去掉中间符号在百度搜索第一个网站]自查自纠工作的通知等文件，并在全局党员干部中进行了广泛的宣传学习。5月至7月在全局30个单位中开展了自查自纠，且于9月开展了“自查自纠“回头看”，做好再查再纠。现在自查自纠工作已结束，全局各单位已顺利转入建章立制工作阶段。

下一步，局治理商业贿赂领导小组要切实加大工作力度度，搞好组织协调，把治理商业贿赂工作纳入惩防体系，加强宣传教育力度，着眼于健全长效机制，下大力气把这项工作抓紧抓实抓好。要求局属各单位特别是工程建管单位的一把手和重点科室负责人要认识到位，做到基础工作扎实有效，自查自纠工作稳步推进，并做好从业人员的教育，针对交通建设领域商业贿赂的特征、成因、危害及防治对策，结合工作业务实际和自查自纠中发现的问题，着眼长远，积极研究制定防治商业贿赂的长效机制，并抓好制度的落实力度，从源头上治理腐败，防止商业贿赂的滋生和蔓延。同时局纪检委认真履行职责，积极受理举报，严肃查处有关问题。

治理交通建设领域商业贿赂工作涉及面广，政策性强，工作难度大。我局在市治贿领导小组强有力的领导下，继续加大专项治理工作力度，加强宣传和领导，强化责任，完善制度，真抓实干，确保这项工作扎实有效地开展，推动治理工作不断深入。

篇7：交通局领导班子述职报告

一、加强班子建设，增强领导班子战斗力

按照科学发展观的要求，局党委始终坚持把“团结、务实、创新、廉洁”作为领导班子建设的总要求，不断加强领导干部理论学习、强化民主集中制建设、抓好党风廉政教育、切实改进思想作风和工作作风，领导班子和干部队伍建设取得了一定的成效。

（一）加强理论学习，统一思想认识，提高班子成员的政治敏锐性和鉴别力。一年来，我们紧紧抓住思想理论建设，着力提高班子成员领导水平和决策能力。在理论学习中，我们结合深入开展科学发展观活动，做到坚持突出学习重点，统一思想认识，认真学习xx《毛泽东、邓小平、xx论科学发展观》和《科学发展观重要论述摘编》，学习十七届四中全会精神。并坚持理论联系实际的学习，努力用科学的理论指导班子成员的工作，深入思考和研究永兴交通发展的战略等。通过深入系统地学习，领导干部的政治敏锐性和鉴别力得到进一步提高。

（二）强化民主集中制建设，增强领导班子的凝聚力。

民主集中制是领导班子建设的根本制度。我们保持和发扬建设交通团结拼搏、能打硬仗的良好作风，着力在提高班子的凝聚力、战斗力上下功夫。在日常工作和党内生活中，班子成员自觉遵守党的组织原则，从“班长”到成员，都能够把自己置于党组织管理之下，自觉做到大事讲原则，小事讲风格，不利于团结的话不说，不利于团结的事不做。不凭个人义气，不耍个人意志，不搞一言堂，自觉维护领导班子在干部职工中的良好形象。班子成员思想上互相学习，政治上互相帮助，组织上互相监督，作风上互相促进，工作上互相支持，利益上互相谦让，感情上互相尊重。

（三）坚持以预防为主，加大党风廉政建设力度。党风廉政建设的重要责任之一，就是要从保护和爱护干部的愿望出发，坚持教育管理从严的方针。在班子党风廉政建设上，我们着力抓好学习教育，坚持教育在前、防犯在先。一是开展了以“读书修德，以德律己”为重点读书活动，着力提高党员干部的政治素质和理论水平，党性修养和道德情操，积极营造“以贪为耻、以廉为荣”的社会风气。二是开展“当服务员、办高效事、做廉政人”活动。全局上下围绕“管理理念创新、工作机制科学、民主氛围浓厚、人际关系融洽、充满生机活力、内外部环境融洽”这个目标，领导干部带头当服务员、办高效事、做廉政人，打造了一个政令畅通、人和气顺、运转有序、勤政高效的和谐机关。三是开展了典型案例为重点的警示教育，通过深入剖析案例，使党员领导干部始终保持清醒头脑，自觉加强党性锻炼，增强防微杜渐、拒腐防变的能力。今年在深入开展实践科学发展观活动中，把交通基础设施建设中的廉政建设作为重要的内容，充分体现了行业特色，受到了市、县督导组的肯定。《湖南日报》和《郴州日报》相继推介了我局的经验。

二、抓好公路建设，提高公路通行力

抓好了公路建设就抓住了交通工作的“牛鼻子”。今年是“交通大会战”开局之年，我们举全局之力，投入到农村公路建设中去。一是抓好通乡联网公路的建设。今年市考核我局的通乡联网公路任务为9.8公里，但我局自加压力，提前启动了大布江至源江5公里、江家至上桥6.4公里、油那洞至白露塘8.4公里、油麻至北牙5公里、塘门口至界牌4.8公里、悦来至上平家9.8公里、洋塘至洋乌6.7公里、塘屋至豪口4.8公里、洞口至界牌2.8公里9条通乡联网公路53.7公里和水源至板梁2.7公里、龙山湖至黄坦3.2公里2条旅游公路5.9公里。截止11月底，全县共完成通乡联网公路水泥路面47.96公里，完成投资4880.8万元，为市考核任务的498%。完成旅游公路5.3公里，完成投资2679万元。今年“网络公路”被评为全县最佳项目。二是抓好通村公路建设，今年市局向考核我局通村公路任务为210公里，但我局自定目标为340公里，截止11月底，全县共完成通村公路270.5公里，完成投资2.2079亿元，为市考核任务的128.8%,另外，还完成26公里计划外通村公路。三是抓好渡改桥及危桥改造工程。截止目前，共完成危桥改造8座，渡改桥1座，完成投资554.3万元，全面完成危桥改造任务。预计到12月底，全县340公里通村公路、53.7公里通乡联网公路和5.9公里旅游公路的建设任务都将全面完成。我县的通村公路的通畅率将由去年的65%提高到95%，公路的通行能力将大大提高，为县域经济的发展和农民的脱贫致富提供良好的交通条件。

三、加大汽车南站建设力度，扩大“百亿投资计划”影响力

汽车南站及配套建设项目是我县“百亿投资计划”的一个重点项目，整个项目用地38.05公顷，总投资1.2亿元，为抓好该工程，一是局成立了专门的搬迁领导小组办公室，二是大力开展招商引资，与浙江七和农业开发有限公司和郴州中凯房地产公司分别签定了1000万元的招商引资合同，共引进外资XX万元；有效地解决了资金困难的问题，使得工程于 4月27日顺利开工建设。截止目前，南站路工程已全面完工，共完成投资5376万元，占年计划投资的134.4%。

四、强化运输市场管理，营造新时期交通工作亲和力

一是加强客运秩序管理。自今年元月一日国家开始实施燃油税改革后，我们将运管工作重点以收费为主转变为以市场管理为主，提升运输服务质量。尤其要提高外勤人员的文化素养和道德情操，做到晓之以理、动之以情，营造新时期交通工作亲和力。二是开展运输市场整治。以打击无证经营为重点，对违法违章等扰乱市场秩序的行为坚决查处，一年来，共查处各类违章案件328台/次，查处非法营运车辆159辆次，有力地保障了合法经营者的权益。三是继续加快农村客运站点建设，切实做好已建设投产使用的客运站的监督管理工作，确保发挥农村客运站的作用。四是按照“路站运一体化，农村客运网络化”的要求，继续做好农村客运站场网络化建设工作，鼓励和引导经营业户发展农村客运，特别是发展乡到村、村到村的农村客运班线，引导经营户选购经济、舒适、节能减排的车型经营农村班线，方便更多的农民群众。今年共新增永兴至黄泥大村、永兴至香梅墨水、湘永至荆草坪三条客运线路，新增客运车辆3台。五是全面加强交通安全生产管理工作。认真开展“道路运输百日安全生产专项整治”、“安全生产年”、“水上交通安全专项整治”、“安全隐患集中整治”、安全文化“五进”和“安全生产月”活动，实现了全年安全事故零记录。

篇8：项城市交通局领导

一、以私人汽车为主的城市交通体系分析

美国早在20世纪初就已经进入了汽车时代，汽车时代的到来减轻了出行劳动强度，提高了出行速度，扩大了出行范围，带来更多的工作机会和生活乐趣。但无限制地使用小汽车却使出行时间因交通拥堵而变得越来越长，费用也越来越高。有人认为，小汽车的无限制使用是当今气候和环境问题的直接原因，更是城市交通拥挤，滥用土地资源，使人们承受交通延误乃至交通死伤事故的罪魁祸首。

以私人汽车为主的城市交通体系与实现国家能源战略思想是不一致的。每百公里的人均能耗，公共汽车是小汽车的8.4%，电车为3.4%—4%，地铁为5%。可见，小汽车是几种交通方式中能源消耗最大的，在能源日趋紧张的形势下，显然这种模式是不合适的。私人小汽车模式造成污染严重。机动车排出的CO、NOX、CO2以及颗粒物占城市大气污染物的40%以上，机动车尾气和噪声成为大中城市的主要污染源。这种模式不利于集约节省用地。2006年，我国城市人均道路用地只有10.6㎡。如果采用以小汽车为主的交通发展模式，相对国外城市人均道路面积15㎡—20㎡，还需要大量占地修路，靠不断占地修建城市道路来满足日益增长的交通需求是不可行的。城市交通的一个主要功能就是满足城市居民出行便捷的要求，我国城镇低收入家庭约有3000万人，进城农民工约1.5亿人，这些群体收入更低，住房支付能力有限，主要分布于城市边缘地区，费用高、运量小的小汽车是无法满足这些人的出行需求的。

综上所述，虽然私人小汽车有着诸多优点，但是，这种方式也有着资源消耗大、环境污染严重、费用高、安全性较低等缺点，以私人汽车为主的城市交通体系不是我国城市公共交通的发展方向。

二、以公交为主的城市交通体系分析

1．当前城市公交体系存在的问题。

(1)公共交通能力相对退化。从20世纪70年代到90年代中期，全国公交车辆数量和线路长度分别增长了2.5倍和2.8倍，但相对交通能力反而逐年下降。例如，70年代大城市公共汽车平均行驶速度为30km/h, 80年代为20km/h, 90年代降到10～13km/h，导致新投入车辆的效果被运输速度下降所抵消，居民日常出行变得越来越困难。(2)公交体系自身不具备可持续发展能力。由于公共汽车在原有的道路和配套设施水平下，扩大运载能力只能通过进一步增加车辆投入，而这又进一步造成道路阻塞，车辆行驶速度下降，产生了一种恶性循环。除了增加车辆之外，各大城市也投入了大量资金用于拓宽道路、改善交通设施，但始终跟不上城市公交需求的增长。(3)城市中心与边缘地区间、城市带内部交通薄弱。各地区城市化的步伐在加速，但城市公交体系却滞后于城市化进程，由于缺乏大容量、快速的交通方式，大城市中心区与郊区间、郊区与郊区间、城市中心区与卫星城镇间、大城市与大城市之间交通不便。

2．现有公交体系对城市可持续发展的负面影响。

(1)城市功能分区的混乱，土地资源配置扭曲。由于缺乏高效、便捷的公交体系，城市中心区与边缘区之间交通不便，大城市的功能分区无法合理实现。大量的工业企业聚集在中心区，工厂、住宅与办公楼混杂在一起，严重浪费了中心区的土地资源，忽视了大城市作为物流与人流的交汇点，在实现各种市场交易机会方面的服务功能。尽管远郊区土地资源丰富，但城区的扩张更多地以中心区为圆心，机械地向四面铺开的方式进行。(2)城市辐射功能受到限制。城市中心区在行政、医疗、文化、商业等方面具有综合功能。这种功能向城市边缘地区扩散，是实现郊区城市化发展的前提。但由于受到公交能力的限制，目前中心区功能的辐射还只能局限于城市近郊区，交通不便严重影响着人流、物流向远郊区有秩序地扩散。

目前，我国大多数城市的公共交通体系还是以公共汽车为主，随着城市的扩大，城市人口的增长，公共汽车的弊端已逐渐显现。以这种方式为主的公共交通体系不利于城市的可持续发展。所以，城市公交体系不应作为城市交通发展的主要形式。

三、以城市轨道交通为主的城市交通体系分析

1．快速轨道交通和其他交通方式比较的优势。

城市轨道交通(URRT)是指城市中有轨的大运量的公共交通。目前国际上已上线运营的城市轨道交通有市郊铁路、轻轨、地铁、有轨电车等7种类型。城市轨道交通具有其他常规公共交通所无法媲美的特性与优点。快速轨道交通相对于公共汽车、私人汽车、自行车等传统交通工具而言，具有运量大、低污染、低噪音、低能耗、高速度、低成本、占地少、舒适、全天候等得天独厚的优势。轨道交通不仅提供高效、优质的公交出行服务，而且是一种集约化的交通方式，节约能源和土地资源;地铁、轻轨和市郊铁路等轨道交通方式在单通道宽度、容量、运送速度、单位动态占地面积等指标上，都较一般交通工具有明显优势;环境是现代社会十分关注的问题，由于城市轨道交通一般采用电力牵引和大运量、集中化运输，因此，每运送一位乘客所产生的污染大大低于其他交通方式。

2．轨道交通系统对于一个城市或地区所带来的利益。

(1)改善城市环境。用轨道交通替代公共电汽车成为大众通勤工具的首选，将在很大程度上减少城区汽车尾气的排放，改善空气质量;(2)缓解交通拥挤。轨道交通还是一种运量大的交通工具，国外许多大城市轨道交通承担的客运量占全部客运量的—半甚至80%以上。地铁每小时单向运送能力为3～6万人次，轻轨为2～2.5万人次，而公共电汽车为2000～5000人次;(3)提高了交通的安全性，轨道交通的安全性要比轿车和公交汽车的安全性高出若干倍;(4)方便快捷的轨道交通系统，将提高市民的流动性和机动性;(5)交通可达性的改善必然使沿线城市地价上涨，提高沿线物业及房地产开发价值;(6)带动轨道交通沿线的旧城改造和新城区的开发。由于轨道交通可以为中长距离的通勤提供快速和低成本的工具，因而，城区居民将沿轨道线向城郊扩散;(7)轨道交通系统的建设、运营与维护，将拉动内需，创造新的就业岗位;(8)轨道交通的发展轴作用有助于实现商贸的聚集效应，使城市形态发生变化，资源分配更加趋向合理化，有助于推动产业结构和消费结构的升级。