甲级资质**物流项目商业计划书（精选7篇）
篇1：甲级资质**物流项目商业计划书
物流项目商业计划书甲级资质**
第一章 执行摘要
一、项目背景
您现在看到的是郑州经略智成向您推荐的关于物流的项目商业计划书的甲级资质**案例，我们凭借26个行业的甲级资质截止到目前已经承接了1000多个项目的**，在当今的航运界里，物流是一个比较时髦的词汇，在西方的工商管理硕士(MBA)课程中，设有物流专业。在近四十年中，物流作业涉及一个企业以上的情况变得较为突出。西方一些国家的物流产业发展较快，出现了一些以专门从事某一类产品物流的物流公司，如专门从事对时间要求较高的快递业务的公司、专门从事展品物流业务的公司以及专门从事高价值产品物流业务的公司等等，这些都是物流业的代表。而亚洲和非洲国家的物流业发展却相对较慢，虽然出现了许多所谓的“物流公司”、“物流中心”，但实际上大部分都是一些货运公司，其设施最多不过是一些集卡、场站、仓库等仓储、运输方面的基础设施，从事的仅仅是物流中的运输环节而已，尚未具备从事真正意义的物流业所需的基本条件。
二、项目概况
三、项目竞争优势
四、项目投资亮点 第二章 项目介绍
一、项目名称
二、项目承办单位
三、项目拟建地区、地点
四、初步估计的项目回收期 第三章 物流市场分析 第一节 物流市场现状及趋势
我们应该能够看到，实施中国物流业的调整和振兴、实现传统物流业向现代物流业的转变，不仅是物流业自身结构调整和产业升级的需要，也是整个国民经济发展的必然要求。首先，及时调整和振兴物流业是应对国际金融危机的迫切需要。一是要解决当前物流企业面临的困难，需要加快企业重组步伐，做强做大，提高产业集中度和抗风险能力，保持产业的平稳发展；二是物流业自身需要转变发展模式，向以信息技术和供应链管理为核心的现代物流业发展，通过提供低成本、高效率、多样化、专业化的物流服务，适应复杂多变的市场环境，提高自身竞争力；三是物流业对其他产业的调整具有服务和支撑作用，发展第三方物流可以促进制造业和商贸业优化内部分工、专注核心业务、降低物流费用，提高这些产业的竞争力，增强其应对国际金融危机的能力。其次，及时调整和振兴物流业是适应经济全球化趋势的客观要求。一是随着经济全球化的发展和我国融入世界经济的步伐加快，全球采购、全球生产和全球销售的发展模式要求加快发展现代物流业，优化资源配置，提高市场响应速度和产品供给时效，降低企业物流成本，增强国民经济的竞争力。二是为了适应国际产业分工的变化，要求加快发展现代物流业，完善物流服务体系，改善投资环境，抓住国际产业向我国转移的机遇，吸引国际投资，促进我国制造业和高技术产业的发展。三是随着全球服务贸易的迅猛发展，要求加快发展现代物流业，培育国内现代物流服务企业，提高物流服务能力，应对日益激烈的全球物流企业竞争。再者，及时调整和振兴物流业是国民经济持续快速发展的必要保证。根据全面建设小康社会的新要求，我国经济规模将进一步扩大，居民消费水平将进一步提高，货物运输量、社会商品零售额、对外贸易额等将大幅度增长，农产品、工业品、能源、原材料和进出口商品的流通规模将显著增加，对全社会物流服务能力和物流效率提出了更高的要求。同时，中西部地区要求改善物流条件，缩小与东部地区的物流成本差距，承接东部沿海地区产业梯度转移，促进区域间协调和可持续发展。第二节 物流目标市场分析研究
一、物流市场规模分析及预测
二、物流目标客户的购买力
三、物流市场中关键影响因素
四、物流细分市场分析研究
五、物流项目计划拥有的市场份额 第四章 物流行业分析
从信息化建设的角度来看，中国物流企业还处于相对比较原始、低级的阶段。据统计，已经实施或部分事实信息化的企业只占了21%，全面实施信息化的企业只有10%。在整个行业的供应链中，企业与上下游之间的信息流没有打通，流通环节多面导致流通陈本居高不下，这又是因为很多物流企业信息建设层次较低，造成信息不畅所致。
第一节 物流行业分析
一、物流产业基本情况
二、物流行业存在的问题及机会
三、物流行业投资前景分析 第二节 企业竞争力分析
一、企业在整个行业中的地位
二、和同类型企业对比分析
三、竞争对手分析
四、SWOT分析
五、企业核心竞争优势 第三节 企业竞争策略 第五章 公司介绍 第一节 公司概况 第二节 公司股权结构 第三节 公司管理架构 第四节 公司管理团队
第五节 2009-2011年公司资产负债情况 第六节 2009-2011年公司经营情况 第七节 企业主要竞争资源 第八节 战略和未来计划 第六章 产品介绍 第一节 产品介绍 第二节 产品性能 第三节 技术特点 第四节 产品的竞争优势 第五节 典型客户 第六节 盈利能力 第七节 市场进入壁垒分析 第七章 研究与开发 第一节 产品与技术
一、专利等级
二、产品主要用途
三、本项目所采用之工艺路线图
四、本项目建设可创造的成本优势 第二节 研发分析
一、已有的技术成果及技术水平
二、公司研发能力
三、未来研发计划
第八章 产品制造（项目产品、技术及工程建设）第一节 产品制造
一、生产方式
二、生产设备
三、成本控制 第二节 项目主要产品及规模目标
一、主要产品质量指标
二、本项目主要产品特点
三、本项目主要产品工艺流程
四、本项目主要产品产能规划 第九章 项目建设计划 第一节 项目建设主要内容
一、建设规模与目标
二、项目建设内容
三、项目建设布局与进度安排 第二节 厂址选择
一、项目建设地点
二、区位优势分析
三、厂址选择及理由 第三节 原材料保证 第四节 建设工期计划 第五节 主要设备选型 第十章 市场营销 第一节 企业发展规划
一、企业发展目标
二、企业发展策略
三、企业发展计划
四、企业实施步骤 第二节 企业营销战略
一、整体营销战略
二、产品营销策略
三、精细化战略规划 第三节 市场推广方式 第十一章 财务分析与预测 第一节 基本财务数据假设
一、2009-2012年基本财务数据
一、2012-2016年财务数据预测
二、销售收入预测与成本费用估算 第二节 盈利能力分析预测
一、损益和利润分配表
二、现金流量表
三、相关财务指标（投资利润率、投资利税率、财务内部收益率、财务净现值、投资回收期）第三节 敏感性分析 第四节 盈亏平衡分析
第十二章 资金需求 第一节 资金需求及使用规划
一、项目总投资
二、固定资产投资（土地费用、土建工程、淀粉糖装饰、设备、预备费、工程建设其他费用、建设期利息）
三、流动资金 第二节 资金筹集方式
一、本项目拟采用的融资方式
二、项目融资方案
三、资金其他来源 第三节 详细使用规划 第四节 投资者权利
第十三章 资金退出 第一节 融资方案
一、资金进入、退出方式
二、退出方式可行性 第二节 投资退出方案
一、股权融资退出方案
二、债权融资退出方式 第三节 投资回报率 第十四章 风险分析 第一节 风险分析 第二节 风险规避措施 第十五章 管理
一、物流组织结构
二、管理制度及劳动合同
三、人事计划
四、薪资、福利方案
五、股权分配和认股计划 第十六章 结论 附录
附录一 财务附表 附录二 公司营业执照 附录三 产品样品、图片及说明 附录四 公司及产品的其它资料 附录五 专利技术信息 附录六 竞争者调查 图表目录
图表：2009-2011年物流国际市场规模 图表：2009-2011年物流国内市场规模 图表：2012-2016年物流国际市场规模预测 图表：2012-2016年物流国内市场规模预测 图表：2009-2011年物流全国及各地区差能、产量 图表：2009-2011年物流全国及各地区需求量 图表：2012-2016年物流市场供需预测 图表：项目产品市场份额 图表：销售估算表 图表：成本估算表 图表：损益表 图表：资产负债表 图表：现金流量表 图表：盈亏平衡点 图表：投资回收期 图表：投资回报率
篇2：甲级资质**物流项目商业计划书
第一章 项目背景
一、物流项目概况描述
您现在所在的位置是郑州经略智成向您推荐的关于物流的商业计划书的专题栏目，我们凭借26个行业的甲级资质截止到目前已经承接了1000多个项目的**，物流信息系统必须就有容易而又始终如一的可得性。所需信息的例子中包括订货和存货状况。但企业有可能获得有关物流活动的重要数据时，这烈属就往往是以书面为基础的，或者很难从计算机系统重新得到。迅速的可得性对于对消费者作出反应以及改进管理决策是很有必要的。应该为顾客频繁的需要存取存货和订货状态方面的信息，所以这一点是至关重要的。可得性的另一方面是存取所需的信息，例如订货信息的能力，无论如何是管理上的、消费者的、还是产品订货位置方面的。物流作业分散化的性质，都要求对信息具有存取能力，并且能从国内甚至世界范围内的任何地方得到更新。这样，信息的可得性就能减少作业上和制定计划的不确定性。
二、物流项目目前主要产品或服务介绍
二、物流简介资料
四、物流管理 第二章 技术与产品
一、技术描述及技术持有
二、产品状况
1.主要产品目录
2.产品特性
3.正在开发/待开发产品简介
4.研发计划及时间表
5.知识产权策略
6.无形资产
三、物流产品生产
1.资源及原材料供应
2.现有生产条件和生产能力
3.扩建设施、要求及成本，扩建后生产能力
4.原有主要设备及需添置设备
5.产品标准、质检和生产成本控制
6.包装与储运 第三章 物流项目市场分析 虽然物流的概念早在本世纪50年代就已经提出来，但物流真正发展起来还是最近10年的事情。在过去10年中，物流作为一个提高物资流通速度、节省仓储和资金在途费用的有效手段受到了越来越多的货主的重视。例如，美国优利电脑公司(Unisys)从1994年开始对33个国家的126个整机和零配件供货点进行集中管理。3年后物流管理人员从850人减少到300人，使用第三方公共仓库又使仓储费用节省20%。1997年，Unisys开始将其北美和欧洲的供货点外包给第三方物流经营人，同时在1998年将亚洲和拉丁美洲的16个供货点全部外包给第三方。目前Unisys公司选择联邦快递(Fedex)、TNT和Fritz等公司承担物流运输。近年来，物流销售迅速增长，物流概念已为大多数企业所接受。同时，由于市场前景的看好和利润机会的增多，吸引了大批新的竞争者进入市场，尤其是运输企业和运输代理企业，他们不断引入新的产品特点，进一步扩大了市场，整个产业处于发展阶段。
一、物流市场规模、市场结构与划分
二、目标市场的设定
三、产品消费群体、消费方式、消费习惯及影响市场的主要因素分析
四、目前物流产品市场状况，产品所处市场发展阶段(空白/新开发/高成长/成熟/饱和)产 品排名及品牌状况
五、市场趋势预测和市场机会 中国物流发展的进程，与改革开放和现代化建设密不可分。“物流”概念自上个世纪70年代末引进我国以来，经历了近20年的研讨酝酿、启蒙尝试，到90年代后半期，在改革开放和现代化建设的强有力推动下，伴随着信息技术的迅猛发展和跨国公司的大举进入，现代物流开始在经济生活中推广应用，并引起了社会各界广泛关注。新世纪的第一年，也就是2001年，以物流业发展进入“十五”规划，六部委出台首部关于加快物流发展的“若干意见”，首家全国性物流行业协会挂牌，《国家标准·物流术语》颁布实施，第一个物流示范基地建立和各地大力推动物流规划与建设等重大事件为标志，被称为中国物流发展的“起步年”。
2012年，据发改委公布的数据显示，全国社会物流总额177.3亿元，社会物流总费用GDP的比率为18%。随着市场经济的发展，物流业已经由过去的末端行业，上升为引导生产、促进消费的先导行业。现代物流业是以现代运输业为重点，以信息技术为支撑，以现代制造业和商业为基础，集系统化、信息化和标准化的特征，其中信息化是现代物流的核心。
六、行业政策 第四章 竞争分析
一、有无行业垄断
二、从市场细分看竞争者市场份额
三、主要竞争对手情况：实力、产品情况
四、潜在竞争对手情况和市场变化分析
五、物流产品竞争优势
第五章 产品制造（项目产品、技术及工程建设）第一节 产品制造
一、生产方式
二、生产设备
三、成本控制
第二节 项目主要产品及规模目标
一、主要产品质量指标
二、本项目主要产品特点
三、本项目主要产品工艺流程
四、本项目主要产品产能规划
第六章 物流项目建设计划 第一节 项目建设主要内容
一、建设规模与目标
二、项目建设内容
三、项目建设布局与进度安排 第二节 厂址选择
一、项目建设地点
二、区位优势分析
三、厂址选择及理由 第三节 原材料保证 第四节 建设工期计划 第五节 主要设备选型 第七章 物流项目市场营销
一、概述营销计划
二、物流销售政策的制定
三、物流销售渠道、方式、行销环节和售后服务
四、主要业务关系状况
五、物流销售队伍情况及销售福利分配政策
六、促销和市场渗透
1.主要促销方式
2.广告/公关策略、媒体评估
七、物流产品价格方案
1.定价依据和价格结构
2.影响价格变化的因素和对策
八、销售资料统计和销售纪录方式，销售周期的计算。
九、物流市场开发规划，销售目标 第八章 物流项目投资说明
一、资金需求说明(用量/期限)
二、资金使用计划及进度
三、投资形式(贷款/利率/利率支付条件/转股-普通股、优先股、任股权/对应价格等)
四、资本结构
五、回报/偿还计划
六、资本原负债结构说明
七、投资抵押
八、投资担保
九、吸纳投资后股权结构
十、股权成本
十一、投资者介入管理之程度说明
十二、报告
十三、杂费支付 第九章 投资报酬与退出
一、股票上市
二、股权转让
三、股权回购
四、股利
第十章 物流项目风险分析
一、资源风险
二、市场不确定性风险
三、研发风险
四、生产不确定性风险
五、成本控制风险
六、竞争风险
七、政策风险
八、财务风险
九、管理风险
十、破产风险 第十一章 管理
一、物流组织结构
二、管理制度及劳动合同
三、人事计划
四、薪资、福利方案
五、股权分配和认股计划 第十二章 物流项目财务分析
一、财务分析说明
二、财务数据预测
1.销售收入明细表
2.成本费用明细表
3.薪金水平明细表
4.固定资产明细表
5.资产负债表
6.利润及利润分配明细表
7.现金流量表
8.财务指标分析
第十三章 物流项目结论及建议 第十四章 附录 附录一 财务附表 附录二 公司营业执照
附录三 物流项目产品样品、图片及说明 附录四 公司及产品的其它资料 附录五 物流项目专利技术信息 附录六 竞争者调查 图表目录
篇3：甲级资质**物流项目商业计划书
为了保障施工项目的期限,维护项目相关利益方的利益,要制定可行的项目进度计划。所以建筑工程项目的进度计划与控制对于项目管理者至关重要,进度计划与控制是工程管理的重要方法。
1 北京的进度管理概况
1.1 金融商业项目的描述
本工程施工图纸所包括的室外工程、建筑工程、装饰装修工程、给排水工程、采暖工程、通风空调工程、强电工程、弱电工程预留预埋及穿带线等,其他各专业在结构施工时预留预埋及施工后期的衔接收口等工作;工期计划是2012年12月1日-2014年11月30日,总建筑面积是:249255.10m2。施工进度到去年年底,项目的主体结构已经完成,今年主要是装饰工程,地上砌筑工程从2013年11月28号-2014年5月17日,在今年3月10号抹灰工程也开始施工。从总体分析来看由于工程量比较大,最近天气多变,人员不足,材料优势不能按时到位。所以各方面会有不足,所以工作有所滞后。
1.2 金融商业项目的进度安及工作分解情况
在表1中可以很明显的看出项目的工期计划,该表就是就是显示了今年正在施工的进度计划段,因为从去年的实际施工来看,主题工程中,一些工程延误了工期,所以死也会对后续的工序在成影响。该表格的有优势就是简单,并且每一段的施工工序都会一目了然,适合底层的施工负责人看,便于及时核对信息。但是如果一旦施工工期发生生变化,就要对该表做出改动。
2 项目施工进度控制管理
在该项目中,负责人在施工之前制定了一系列的施工准备方案,除了在施工工期上准备了总体的与细致的进度计划外,项目组还提前准备好了机械、材料、员工的分布情况。
2.1 关于施工组织设备的部署
①图1是关于工程管理的职责分布表,各部门做好自己的职责,统计各项指标及时作出相关措施。
②关于机械设备的选择,塔吊布置以考虑满足材料(主要为钢筋、模板及部分装修材料)运输和减少材料倒运为原则,现场共配置7台塔吊。
本工程混凝土均采用预拌混凝土,商品混凝土从搅拌站运输到施工现场采用混凝土搅拌运输罐车运输,运输车的数量、行走路线和行走时间必须满足北京市及丰台科技园区管理及施工需要,在考察选择商品混凝土厂家时考虑这些因素。应急机械设备的选择,为应对现场突然停电,现场配备300k W柴油发电机3台。
③关于人员的雇佣方面。每天的进场人员都会有记录。
2.2 S型曲线比较法
本论文重点调查研究了针对项目实行进度检验的方式中所采用的S型曲线比较法。针对基坑部位土方开挖阶段运用S型曲线对项目的进度控制进行分析。
参照图2工程量编制图3所示的S曲线后,再将基坑开挖现实累计工程量与进度计划累计工程量两者实行比照,得出如下S型曲线对照图,如图4所示。
从图4显然得出,现实中累计进度与规划的累计进度的S型曲线中,就结果而言前14天的工程量大体上匹配计划进度规定的任务量,虽然在此过程中稍有出入,但不影响最终结果。由图可看出,第7天和第8天实际工程量落后于计划进度工程量,最终前8天规划达成的任务量还是要高于现实中达成的工程量,但基坑开挖第9天时现实中累计工程量与计划累计工程量达成一致,符合进度计划。从第10天、11天、12天现实中达到的工作量要超前于规划的任务量。从第13天起结合当日实况,虽现实中每天的工程量差距较大,但后三天现实累计工程量与计划累计量保持相符。
2.3 横道图比较法
高层基础工程阶段修建时长安排计划为期35天。主要工艺流程包括处理基坑土方→垫层处理→基础防水→防水保护层施工→基础筏板→绑扎钢筋等如下。
由上述甘特图中对现实进度与建设计划进度的对照可以发现,土方开挖、垫层处理、基础防水、防水保护层施工以及基础筏板这五项任务现实进度与方案进度相吻合,没有问题。以4月23日为界限,支模板工作按进度计划应该在4月23日完成全部工程量的75%,支模板总时长为4天,但现实进度只接近目标工程量的50%,滞后约一天的工程量;绑扎钢筋的任务应该完成整体进度方案的80%,实际进度只完成整体工程量的40%,存在40%的重大滞后,现实进度大幅度落后于方案进度。对照关键路线图,可知土方开挖、基础筏板、绑扎钢筋以及土方回填此四项均在关键路线上,为关键工序,垫层处理、基础防水、防水保护层、浇顶板部位混凝土以及模板支护为非关键工作。在4月23日检查时,所有任务中绑扎钢筋与支模板这两项工作均存在不同程度滞后,绑扎钢筋拖欠2天,支模板拖欠1天,另外两项关键工作土方开挖以及基础筏板均按进度完成,由关键路线图与进度对比图得知,对总工期造成2天的滞后量,所以必须采取措施修整进度计划。调整后的双代号时标网络图如图6。
2.4 关于实际工程出现的问题讨论
①遇见的问题:在地基与基础分部施工阶段,在基坑土方回填完成前,施工围挡范围内可用场地狭小,各种施工物资材料的规划布置难度大,如果不能合理进行施工组织,会工程施工进度和质量。
解决方法:借鉴周边在施项目现场布置思路,充分挖掘周边可利用的施工场地。与园区管理委员会沟通,在工程建设地附近租用场地作为工人住宿区,不占用现场场地,为现场生产区布置提供了尽量多的可利用范围。与市政道路管理部门及交通管理部门沟通,争取获得拟建项目周边道路的占路使用权,扩大周边加工场地面积。
②遇见的问题:在进行地上砌筑工程时,经过春节,项目规定放了15天的假期,腊月23放假,计划年后初7开工,但是由于中国传统有过元宵节的习俗,所以造成工人返京不及时,计划进场工人数量中,实际到场的只有一半。
解决问题:因为项目工程施工都是采用分包的形式,在开工事前要临时招用家里附近的人员,但还是人手不够用人手不够用,要去其他项目组借调人员,同时派人员去劳务市场再进行招人,最晚在初9开工,并且还进行了赶工期。
③遇见的问题:在进行抹灰工程之前图纸进场,项目组进行图纸会审,但是在图纸会审过程中,发现图纸中具体位置信息标注不明确,节点详图出现问题,这会给施工造成很大的困难。项目组及时与设计院相关人员商量,设计院负责人员说回去讨论一下2天给出结果,但是3天过去了还是没有相关结论。造成工作不能及时开工。
解决问题:施工方在第一时间同时甲方,让甲方去协调催促,如果真的出现工期延期不是乙方责任。
④遇见的问题:由于施工方案布置不合理,施工工序楚翔交叉,在砌筑工程完工后电气安装接工,但是因为抹灰工程提前动工,造成电线不能下管,影响了工程的工序,浪费了物料。
解决问题:将抹灰工程完成的部门进行还原,制作新的工作交接单,分给电气安装和抹灰工程的负责人,如果再出现工程交叉情况,相关负责人负责后果。
以上问题都是会影响进度管理的问题,由于工期长项目大,在制定好良好的项目进度计划后,在施工过程还会遇见各种问题,在实际施工中,格个部门要做好职责工作,及时协调,每周都会有例会,关于人员机器与材料的进场情况,保证基础设备齐全,同时提高工作效率,制定激励制度防止出现偷工,偷料的行为,尽可能的将工作成本降低,质量有保证,实现按时交工。
3 结论
在本次项目进度计划与控制的研究过程过程中,发现一个项目不仅资金链是庞大的,项目中各个因素都会造成项目进度的变化。所以在进度控制中要协调好多因素,北京某金融商业项目是采用的甘特图制定的项目进度计划虽然甘特图计划的主要优点是各个分部分项工程所用时间明确,便于甲方对各施工单位明确责任及其执行情况进行评估和管理,但遇到特殊事件时不够灵活,容易造成延误工期,导致赶工期和大量交叉施工影响工程进度情况产生,从而致使进一步的工期优化尤为困难。所以本次研究中,我运用了大量的工作分解结构进行编制。将施工进度有逻辑的表现出来。在项目进度控制中,要考虑到人材机的三大目标问题,所以在编制过程中,进行了系列的控制措施。也会有一些突发的情况所以会采取应急措施。从而使进度在控制的范围内。
摘要：本文通过对某金融商业项目的施工进度现状研究,在掌握进度控制的概念、原理以及步骤等理论的前提下,做好本工程项目的进度安排,分析实际项目进度与计划进度的偏差,阐明施工进度控制对项目完成的重要意义,最后提出关于施工进度的保证措施。保证施工进度得以正常进行,为施工方的工作开展提供有效的依据,使业主的利益得以更充分地实现。
关键词：进度计划,进度控制,横道图,控制措施
参考文献
[1]徐本玲.浅谈建筑工程项目的进度管理[J].才智,2013(17).
[2]薛慧.对工程项目进度管理与控制的分析[J].经营管理者,2011(07):112-112.
[3]米子德.浅析某集团公司工程总承包项目的进度管理[J].中国高新技术企业,2008(21):173-182.
篇4：物流项目商业计划书
物流项目一般投资大、专业性强，在工程建设和营运过程中，经常要受到多种因素的影响与干扰，而这些因素又大多具有相当的不确定性。因此，从事物流项目投资必须认真识别风险、设法控制风险，以提高投资的成功率。物流项目在投资建设和劳动过程中，需要大量的资金投入，同时在项目建设完成后，企业也会面临各种各样的风险。投资者必须通过风险识别揭示产生风险的来源，判别风险程度，提出风险的对策，避免因在决策中忽视风险的存在而蒙受损失。根据物流项目的特点，物流项目开展过程中的风险主要有市场风险、管理风险、技术风险、金融风险、操作风险、环境风险等。
物流项目风险防范策略
物流项目开展过程中会面临很多的风险，这些风险都将直接或间接地威胁到项目开展的结果。在物流项目的建设和营运过程中，充分认识相关风险，并在实施过程中加以控制，大部分风险又是可以降低和防范的。
1、深入调查、科学预测，建立科学有效的决策机制
物流项目一般投资大、周期长、风险多，因此要深入调查研究分析市场需求，科学确定投资计划，对项目的各种可能方案进行可行性论证，评估方案风险发生的概率和损失程度，权衡利弊，选出最优投资方案。投资决策作为整个投资过程始点起着根本性的作用，大量失败的投资项目是由投资决策的失误千百万的。此外，要提高决策者的决策，建立科学有效的决策机制，杜绝和减少决策失识。
2、加强物流项目投资管理，增强抵御经营风险能力
物流项目投资方案一经选用，就应付诸实施。项目经营风险大小取决于项目获利能力和投资回收能力。防范项目经营风险，一是应加快项目建设进度，节约项目投资，优质高效建 好项目。二是加强项目经营管理，增强其投资回收能力。三是加强项目财务收支管理，增强其投资回收能力，通过增加财务收入，节约财务支出，实现经营现金净流量最大化，以达到尽快回收项目投资目的，从而有利于防范经营风险。
3、严格的制度管理
物流企业在营运过程中，通过严格的制度管理可以避免大部分风险。因此，要有严格的规章制度，将工作中出现的责任落实到个人，并结合相关的奖惩机制，将人为原因造成的失误降到最低。对于可能出现问题的地方，应制订专门的审核制度，将操作流程进行标准化处理，对整个物流服务制度化管理，保证物流系统的顺畅营运。一方面要对信息系统和硬件设备进行专门的检修和保养，避免硬件的故障造成物流服务环节中的差错；另一方面服务流程尽量标准化，有章可循，减少人为原因造成的风险。
4、建立稳定的合作伙伴关系
物流项目开展初期，可以考虑强强联合，降低风险，与有丰富管理经验大型物流企业或相关行业的大型企业合资或合伙投资建设物流项目，这样既可以降低
投资风险，又能够在合作中学习大型企业先进的管理经验。首先将原有的简单仓储或运输服务进行重组，形成一个有机整体，然后在稳定原有业务的基础上发展新的业务，根据自身实业对目标客户进行定位，积极寻找物流服务需求企业，经过与合作企业不断沟通，了解客户所需物流服务的具体内容，以及对物流设施的要求，考察该企业的物流服务需求是否在项目的服务能力内，如果符合要求，结合实际为客户企业进行物流流程的设计，并与企业进一步切磋，最后制订标准的服务流程后，签订长期物流服务合同，发展为稳定的合作伙伴关系，定期进行沟通，不断改进工作中存在的不足，提高物流服务质量，以巩固合作模式的稳定性。同时我们可以考虑采取与合作伙伴利益一体化的方式保证客户的稳定性，密切关注客户的资信状况，对于资信状况好、发展能力强的客户，可考虑通过合资、相互控股的方式将物流项目的发展与生产企业紧密联系起来，两者相互依存，共同发展。
物流项目的运输成本控制
运输在整个物流中占有很重要的地位，总成本占物流总成本的35％-50％左右，占商品价格的4％-10％。运输对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。会计学上将物流成本分为显性成本和隐性成本。在我国现行的物流运输方式中无论是自营物流，合营物流还是第三方物流，隐性成本占据了很重要的地位，这些隐性成本在物流运输过程中主要包括以下几个方面：返程或起程空驶：空车无货载行驶，是不合理运输的最严重形式。在实际运输组织中，必须调运空车。但是，因调运不当货源计划不周，形成的空驶，是不合理运输的表现。在物流运输决策中主要体现在这几个方面：运输方式的选择，运输服务商的选择，运输路线的选择，运输计划编制及运输能力配备等问题。....1.0 项目概要
1.1 项目公司
1.2 项目简介
1.3 客户基础
1.4 市场机遇
1.5 项目投资价值
1.6 项目资金及合作
1.7 项目成功关键
1.8 公司使命
1.9 经济目标
2.0 公司介绍
2.1 公司组织结构
2.2 [历史]财务经营状况
2.3 公司地理位置
2.4 公司发展战略
2.5 公司内部控制管理
3.0 项目介绍
3.1 物流项目开发目标
3.2 物流项目开发思路
3.3 物流开发的资源状况
3.4 项目地理位置与背景
3.4.1 项目所在省会
3.4.2 项目所在城市
3.6 项目建设基本方案
3.6.1 规划建设年限与阶段
3.6.2 项目规划建设依据
4.0 市场分析
4.1 中国物流市场
4.2 区域物流市场发展趋势
4.3 区域物流市场发展特点
4.4 目标市场分析
4.6 竞争对手分析
5.0 发展战略与实施计划
5.1 执行战略
5.2 竞争策略
5.3 营销策略
5.3.1 客源市场定位
5.3.2 定价策略
5.3.3 宣传促销策略
5.3.4 整合传播策略与措施
5.3.5 网络营销策略
5.4 战略合作伙伴
5.5 项目实施进度
6.0 项目SWOT综合分析
6.1 优势分析
6.2 弱势分析
6.3 机会分析
6.4 威胁分析
6.5 SWOT综合分析
7.0 项目管理与人员计划
7.1 项目管理
7.2 质量控制系统
7.3 项目工程进度管理体系
7.4 人力资源开发及管理
8.0 风险分析与规避对策
8.1 风险分析
8.2 风险规避
9.0 投入估算与资金筹措
9.1 项目融资需求与贷款方式
9.2 项目资金使用计划
9.3 融资资金使用计划
9.4 贷款方式及还款保证
10.0 财务预算
10.1 收入预测
10.2 财务假设与条件
10.3 项目总成本与盈利估算 10.4 项目现金流量 10.5 项目重要财务指针 10.6 盈亏平衡分析 10.7 敏感性分析
11.0 公司无形资产价值分析
11.1 分析方法的选择 11.2 收益年限的确定 11.3 基本数据
11.4 无形资产价值的确定
附件
.1 财务报表
篇5：**物流企业项目商业计划书
物流名目正常注资大、业余性强，正在工事建立和营运进程中，时常要遭到多种要素的反应与搅扰，而该署要素又大多存正在相等的没有肯定性。因而，处置物流名目注资必需仔细辨认危险、变法儿掌握危险，以进步注资的顺利率。物流名目正在注资建立和休息进程中，需求少量的资金输入，同声正在名目建立实现后，企业也晤面临各族各样的危险。注资者必需经过危险辨认提醒发生危险的起源，判断危险水平，提出危险的对于策，防止因正在决策中无视危险的具有而遭受丧失。依据物流名目的特性，物流名目展开进程中的危险次要有市面危险、治理危险、技能危险、金融危险、操作危险、条件危险等。
物流名目危险防备战略
物流名目展开进程中晤面临很多的危险，该署危险都将间接或者直接地要挟到名目展开的后果。正在物流名目的建立和营运进程中，充足认知趣关危险，并正在施行进程中加以掌握，大全体危险又是能够升高和防备的。
1、深化考察、迷信展望，构建迷信无效的决策机制
物流名目正常注资大、周期长、危险多，因而要深化考察钻研综合市面需要，迷信肯定注资方案，对于名目的各族能够计划停止可行性论据，评价计划危险发作的或然率和丧失水平，衡量利害，选定最优注资计划。注资决策作为整个注资进程始点起着基本性的作用，少量失利的注资名目是由注资决策的弄错千上万的。于是，要进步决策者的决策，构建迷信无效的决策机制，根绝和缩小决策失识。
2、增强物流名目注资治理，加强抵挡运营危险威力
物流名目注资计划未经选用，就对于付诸施行。名目运营危险大小起源于名目获利威力和注资回收威力。防备名目运营危险，一是应放慢名目建立速度，浪费名目注资，优良高效建 好名目。二是增强名目运营治理，加强其注资回收威力。三是增强名目财务进出治理，加强其注资回收威力，经过增多财务支出，浪费财务收入，完成运营现金净流量最大化，以到达尽快回收名目注资手段，从而有益于防备运营危险。
3、严厉的政策治理
物流企业正在营运进程中，经过严厉的政策治理能够防止大全体危险。因而，要有严厉的章程政策，将任务中涌现的义务落实到集体，串联合有关的赏罚机制，将人造缘由形成的弄错降到最低。关于能够涌现成绩的中央，应制定特地的审查政策，将操作流水线停止规范化解决，对于整个物流效劳政策化治理，保障物流零碎的顺畅营运。一范围要抵消息零碎和软件设施停止特地的检修和颐养，防止软件的毛病形成物流效劳环节中的过失；另一范围效劳流水线过分规范化，有章可循，缩小人造缘由形成的危险。
个人**各种策划方案，前供职投资机构策划分析师，现供职某投资机构，专业角度策划投融资、商业计划、可行性研究报告、投资建议书等金融类方案，并兼可策划撰写其他各种商业文案。确保专业，质量可与任何市面所谓策划机构做对比。同时兼可为项目方提供相应投融资辅导，合适项目可与引荐投资人，费用节省至少50%。本人纯个人行为，与任何机构无关，无商业成本。奉劝各位融资项目方不要轻信所谓投资咨询（咨询公司全部为无任何投融资经验的初毕业学生拷贝照做），浪费金钱是小，耽误项目融资时机是大。张先生 009zhyj@163.com ***
24、构建稳固的竞争同伴联系
物流名目展开年初，能够思忖强强联结，升高危险，与有丰盛治理经历重型物流企业或者有关事业的重型企业合资或者散伙注资建立物流名目，那样既能够升高注资危险，又可以正在竞争中进修重型企业保守的治理经历。率先将原部分容易仓储或者运载效劳停止重组，构成一度无机全体，而后正在稳固原有业务的根底上停滞新的业务，依据本身实体对于指标存户停止定位，踊跃寻觅物流效劳需要企业，通过与竞争企业一直沟通，理解存户所需物流效劳的详细形式，以及对于物流设备的请求，调查该企业的物流效劳需要能否正在名目的效劳威力内，假如相符请求，联合实践为存户企业停止物流流水线的设想，并与企业进一步商讨，最初制定规范的效劳流水线后，签署临时物流效劳合约，停滞为稳固的竞争同伴联系，活期停止沟通，一直改良任务中具有的有余，进步物流效劳品质，以强固竞争形式的稳固性。同声咱们能够思忖采取与竞争同伴利益一体化的形式保障存户的稳固性，亲密关心存户的资信情况，关于资信情况好、停滞威力强的存户，可思忖经过合资、彼此占优的形式将物流名目的停滞与消费企业严密联络兴起，两者彼此依存，单独停滞。
物流名目的运载利润掌握
运载正在整个物流中拥有很主要的位置，总利润占物流总利润的35％-50％内外，占货物价钱的4％-10％。运载对于物流总利润的浪费存正在无足轻重的作用。出纳学上将物流利润分成显性利润和隐性利润。正在本国现行的物流运载形式中没有管是自营物流，合营物流还是其三方物流，隐性利润占领了很主要的位置，该署隐性利润正在物流运载进程中次要囊括以次多少个范围：返还或者出发空驶：空车无货载倾覆，是没有正当运载的最重大方式。正在实践运载机构中，必需调运空车。然而，因调运没有当货源方案没有周，构成的空驶，是没有正当运载的体现。正在物流运载决策中次要表现正在这多少个范围：运载形式的取舍，运载效劳商的取舍，运载道路的取舍，运载方案编制及运载威力装备等成绩。....1.0 名目梗概
1.1 名目公司
1.2 名目简介
1.3 存户根底
1.4 市面时机
1.5 名目注资价格
1.6 名目资金及竞争
1.7 名目顺利要害
1.8 公司任务
1.9 经济指标
2.0 公司引见（参考兆联公司的生意方案书范文：物流生意方案书沙盘体例）个人**各种策划方案，前供职投资机构策划分析师，现供职某投资机构，专业角度策划投融资、商业计划、可行性研究报告、投资建议书等金融类方案，并兼可策划撰写其他各种商业文案。确保专业，质量可与任何市面所谓策划机构做对比。同时兼可为项目方提供相应投融资辅导，合适项目可与引荐投资人，费用节省至少50%。本人纯个人行为，与任何机构无关，无商业成本。奉劝各位融资项目方不要轻信所谓投资咨询（咨询公司全部为无任何投融资经验的初毕业学生拷贝照做），浪费金钱是小，耽误项目融资时机是大。张先生 009zhyj@163.com ***
32.1 公司机构构造
2.2 [历史]财务运营情况
2.3 公司天文地位
2.4 公司停滞策略
2.5 公司外部掌握治理
3.0 名目引见（参考兆联公司的生意方案书范文：物流生意方案书沙盘体例）
3.1 物流名目开拓指标
3.2 物流名目开拓思绪
3.3 物流开拓的资源情况
3.4 名目天文地位与背景
3.4.1 名目所正在首都
3.4.2 名目所正在乡村
3.6 名目建立根本计划
3.6.1 计划建立年限与阶段
3.6.2 名目计划建立根据
4.0 市面综合4.1 中国物流市面
4.2 海域物流市面停滞趋向
4.3 海域物流市面停滞特性
4.4 指标市面综合4.6 合作对于手综合5.0 停滞策略与施行方案（参考兆联公司的生意方案书范文：物流生意方案书沙盘体例）
5.1 施行策略
5.2 合作战略
5.3 营销战略
5.3.1 客源市面定位
5.3.2 定价战略
5.3.3 宣扬促销战略
5.3.4 整并网传战略与措施
5.3.5 网络营销战略
5.4 策略竞争同伴
个人**各种策划方案，前供职投资机构策划分析师，现供职某投资机构，专业角度策划投融资、商业计划、可行性研究报告、投资建议书等金融类方案，并兼可策划撰写其他各种商业文案。确保专业，质量可与任何市面所谓策划机构做对比。同时兼可为项目方提供相应投融资辅导，合适项目可与引荐投资人，费用节省至少50%。本人纯个人行为，与任何机构无关，无商业成本。奉劝各位融资项目方不要轻信所谓投资咨询（咨询公司全部为无任何投融资经验的初毕业学生拷贝照做），浪费金钱是小，耽误项目融资时机是大。张先生 009zhyj@163.com ***
45.5 名目施行速度
6.0 名目SWOT分析综合6.1 劣势综合6.2 弱势综合6.3 时机综合6.4 要挟综合6.5 SWOT分析综合7.0 名目治理与人员方案（参考兆联公司的生意方案书范文：物流生意方案书沙盘体例）
7.1 名目治理
7.2 品质掌握零碎
7.3 名目工事速度治理系统
7.4 人工资源开拓及治理
8.0 危险综合与躲避对于策
8.1 危险综合8.2 危险躲避
9.0 输入预算与资金运筹帷幄
9.1 名目中小企业筹融资需要与存款形式
9.2 名目资金运用方案
9.3 中小企业筹融资资金运用方案
9.4 存款形式及还款保障
10.0 财务估算（参考兆联公司的生意方案书范文：物流生意方案书沙盘体例）
10.1 支出展望
10.2 财务假定与环境
10.3 名目总利润与盈利预算
10.4 名目现金流量
10.5 名目主要财务表针
10.6 损益失调综合10.7 迟钝性综合个人**各种策划方案，前供职投资机构策划分析师，现供职某投资机构，专业角度策划投融资、商业计划、可行性研究报告、投资建议书等金融类方案，并兼可策划撰写其他各种商业文案。确保专业，质量可与任何市面所谓策划机构做对比。同时兼可为项目方提供相应投融资辅导，合适项目可与引荐投资人，费用节省至少50%。本人纯个人行为，与任何机构无关，无商业成本。奉劝各位融资项目方不要轻信所谓投资咨询（咨询公司全部为无任何投融资经验的初毕业学生拷贝照做），浪费金钱是小，耽误项目融资时机是大。张先生 009zhyj@163.com ***
511.0 公司有形财产价格综合（参考兆联公司的生意方案书范文：物流生意方案书沙盘体例）
11.1 综合办法的取舍
11.2 收益年限确实定
11.3 根本数据
11.4 有形财产价格确实定
备件
http://x.uuzu.com
.1 财务报表
.2 有关证实资料
篇6：甲级资质**物流项目商业计划书
-本资料来自
-本资料来自
-本资料来自 从总体上看，目前果蔬等农产品在运输贮藏中损耗率还较高，推进农产品冷链建设的空间很大。对此，商务部表示，为进一步推进农产品冷链发展，除了组织“果蔬冷链物流”等课题研究，加强冷链标准体系建设，为推进农产品冷链发展提供技术支撑之外，还将通过信息化建设等措施，促进冷链物流产业升级。
二、项目概况
中润农产品冷链物流中心项目，由重庆中润农业开发有限公司投资建设，占地23亩，总建筑面积16000㎡，总投资5000万元，项目建设主要包括物流仓库3000㎡，冷藏配送车间2000㎡，农产品加工车间5000㎡，冷冻、冷藏库3000㎡，办公楼1200㎡，综合楼1500㎡，信息化建设以及其他配套设施建设，目前，该项目已部分建成。待资金筹集到位，将基建工程、配套设施建成后，很快就可投入试运营。
根据物流中心目前的建设情况，需要继续投入资金改造物流仓库、农产品加工车间、新建冷藏配送车间等生产用房10000㎡，新建冷冻、冷藏库3000㎡，信息化建设以及其他配套设施建设，购置生产及冷藏冷冻设施、冷藏车等总计还需投入资金3600万元，项目建成后，将打造一个冷冻、冷藏、加工、包装、销售为一体的现代物流中心，在渝西地区与重庆主城区之间搭建一个完善的冷链服务平台。
中润农产品冷链物流中心主要是为渝西地区农产品提供专业化、规范化、高效率的冷链物流服务，同时为重庆主城区超市提供标准化的冷链配送服务。物流中心依托渝西地区丰富的鲜活农产品和重庆主城区巨大的市场容量，以及其持续增长的消费能力。物流中心所处地理位置优越，地处重庆西大门——璧山县青杠、成渝高速路旁，距主城区只有25公里，这些均为物流中心的顺利运营和持续发展提供了坚实保障。
目前，在农产品领域冷链体系缺乏，损耗浪费惊人，我国每年约有4亿吨鲜活农产品进入流通领域，肉类、水产品冷链比例约为15-20%，蔬菜、水果还没有真正意义上的冷链，由此造成的损失十分惊人。同时，通过冷链物流中心的建设可以将农产品生产、储藏、运输、销售等各个环节有机科学地整合在一起。随着城市居民消费能力的快速增长，对农产品品质要求会更高。通过冷链物流中心
-本资料来自 农产品冷链物流的效率取决于各节点的有效衔接。其主要节点情况：上游有养殖或者种植基地、冷藏仓库、生产加工基地、冷冻冷藏食品生产加工企业等;中游有冷藏仓库、产地批发市场和销地批发市场、配送中心、中间商和供应商等;下游有农贸市场、超市、零售商、餐饮、家庭等。由这些节点连接构成冷链物流网络。
2、农产品冷链物流主要内容
农产品冷链物流主要包括冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个环节。
冷冻加工：包括肉类、禽类、鱼类、蛋类的冷却与冻结，以及在低温状态下的加工作业过程；也包括水果、蔬菜的预冷。这个环节上主要涉及的冷链装备是冷却、冻结和速冻装置。
冷冻贮藏：包括农产品的冷却和冻结贮藏，以及水果、蔬菜等的气调贮藏。在此环节主要涉及各类冷藏库/加工间、冷藏柜、冻结柜及家用冰箱等。
冷藏运输：包括农产品的中、长途运输及短途配送等物流环节。此环节主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏船、冷藏集装箱等低温运输工具。在冷藏运输过程中，温度波动是引起农产品品质下降的主要因素。所以运输工具应该具有良好的性能，在保持规定低温的同时，更要保持稳定的温度。这一点，在长途运输中尤其重要。
冷冻销售：包括各种冷链农产品进入批发零售环节的冷冻储藏和销售。此环节主要涉及冷藏/冷冻陈列柜和储藏柜。
3、农产品冷链物流的特点
农产品冷链物流除具有复杂性、动态性、交叉性、增值性、面向用户需求等农产品物流链的基本特点外，还表现出以下特点：
-本资料来自 蔬菜、水果等鲜活农产品采摘或捕获后必须尽快进行低温包装贮藏和加工, 以保持农产品的新鲜及质量。由于我国对生鲜农产品产后低温贮藏加工投入力度不够, 尤其是农产品采后低温加工包装技术能力的低下, 导致目前农产品绝大部分由产地以原始产品形式卖出, 农产品产后产值不仅没有得到提升反而下降,产后产值与采收时自然产值之比为0.38:1。
硬件建设欠账太多，农产品在流通过程中损耗大, 物流成本高 目前我国生鲜农产品冷藏运输主要采用公路运输和铁路运输两种形式。冷链设施装备情况如下：
公路冷藏车辆：目前，中国保温车辆约有3万辆，而日本12有万辆，美国有20万辆。中国冷藏保温汽车占货运汽车总量的0.3%,美国为0.8%-1%,英国为2.5%-2.8%，德国为2%-3%。中国汽车冷藏运输占全部货物运输总量的比例为20%,而欧洲各国是60%-80%。
铁路冷藏车辆：在全国总运行车辆33.8万辆中，冷藏车只有6970辆，占2%，而且大部分是陈旧的机械性速冻车皮，规范的保温式的保鲜冷藏车箱缺乏。冷藏运量不到铁路货运总量的1%。
冷库容量：中国目前的冷库总容量为700多万立方米，并且呈现出逐年增长的趋势。但是由于这些冷库大多仍采用老技术, 仅限于肉类、鱼类的冷冻和贮藏, 功能比较单一, 导致冷库的利用率并没有随着库容增加而增加。目前, 冷库的储蓄量只占其库容总量的20%-30%, 有的甚至达不到20%。
很多冷库只限于肉类、鱼类的冷冻储藏。而当生产淡季或者原料资源不足时，冷库往往处于闲置状态。
目前，我国农产品装车多是在露天而非冷库和保温场所操作，80%－90%的水果、蔬菜都是用普通货车运输，最多上面盖一块塑料布或者帆布。
中国目前的农产品冷链设施和装备不足，原有的设施设备陈旧，发展和分布不均衡，无法为农产品流通系统地提供低温保障。因此产生两个后果，①农产品的大量损耗。我国水果蔬菜的损耗率为25%－30%，而美国仅仅为1%-2.%。按照国际标准, 食品物流成本最高不能超过食品总成本的50%。
市场化程度低, 第三方物流发展滞后
-本资料来自 在全省建立农产品冷链物流网络，对接全国冷链物流市场，促进川渝地区农产品生产和冷链物流业的发展，保障农民增产增收，保障冷链食品安全。全力打造一个冷冻、冷藏、加工、包装、销售为一体的现代物流中心，在渝西地区与重庆主城区之间搭建一个完善的冷链服务平台。
二、宗旨及商业模式
公司经营目标是形成农产品冷链物流与供应链管理的网络中心与管理平台，将公司的品牌发展成为市场著名品牌，将公司建成为先覆盖渝西地区，后覆盖全国性的农产品冷链物流网络，最终形成国内领先的农产品冷链物流中心与供应链综合管理集成商。
努力将中润农产品冷链物流中心打造一个冷冻、冷藏、加工、包装、销售为一体的现代物流中心，在渝西地区与重庆主城区之间搭建一个完善的冷链服务平台。为渝西地区农产品提供专业化、规范化、高效率的冷链物流服务，同时为重庆主城区超市提供标准化的冷链配送服务。物流中心依托渝西地区丰富的鲜活农产品和重庆主城区巨大的市场容量，以及其持续增长的消费能力。
公司立志于在物流领域保证服务质量，恪守信誉，以快速周到、合理的价格服务于客户，开发具有创意性和获利性的经营模式。并以系统整合物流市场等方式来实现公司的可健康持续发展战略目标。
三、公司经营与管理
1、经营管理
除现有股东外和现有的物流专业人才外，公司还需要进行融资和招聘一些专业的物流运输、技术、销售人员，将整个农产品冷链物流操作的流程进行制度化管理，使每一环节都有章有循，每一步骤都可控可测，并且建成一支专业化很强的物流销售管理团队。
2、经营原则 费用低
以联合的方式进入，减少和避免在一开始业务量不足的情况下基础设施方面的资金投入；
-本资料来自 从组建管理团队组织开始。
对于公司所需人才务必需要由从事过社会性物流、企业内部物流、农产品冷链物流、冷链物流的高级化操作、冷链物流理论研究、物流的资本运作，有着丰富的实际经验。
股份分配
投资方与经营者享有不同的比例分配，同时对公司每一名正式员工都应有按不同的职务分配相应的股份
组织、协作及对外关系 内部组织机构图：（暂略） 联合运营
在经营上公司并不是独立运作，需要与各社会物流公司有着广泛深入的联系，将在“物流与供应链信息管理平台”下由供应商进行运输与配送。统一使用标识，相互促进，协调发展。
第三方协议
同为数众多的物流供应商建立战略伙伴关系，填补实体方面的空白，因为任何一个物流公司要想在物流领域完全自己操作是不太可能的，换句话说是在技术、组织与资金上是不经济的，与他们签定合作协议，并且向公司提供优惠的价格。
5、场地与设施
公司总部可设在重庆市区写字楼，物流中心作为辐射渝西地区运输与配送基地。将操作地设在大型的货物分散地和批发基地，销售网点在和城区及经济开发区，并随业务发展程度不断进行扩建，在初期准备以中润仓储基地做为货物分散中心，随着公司的业务发展持续物流销售网点，货物分散中心及销售网点需要仓库、装卸及包装设备，销售网点需要市内配送车辆。（最重要的一个环节是物流网络随着业务发展而建设）。
6、公司组织与人力资源
公司采用树型结构与横向工作相结合，建立完善的部门，依靠项目经理与各个部门通力合作，完成我们的服务。各级管理人员形成一个团队，明确职责，各尽其能。建立有效的激励机制，为员工建立良好的工作环境。
-本资料来自 农产品冷链保鲜产业是产后农业重要一环，进一步延伸现代农业产业链，是农产品从产地收购之后，在产品加工、贮藏、运输、分销和零售直到消费者手中，其各个环节始终处于产品所必需的低温环境下，以保证食品质量安全，减少损耗，防止污染的特殊供应链系统，对促进农民大幅增收具有重要意义。
三、市场发展前景
1、冷链物流业蕴含着巨大的市场潜力。从初级农产品如蔬菜、水果、肉、禽、蛋，到各类水产品、速冻食品、包装熟食、冰淇淋和奶制品、快餐原料等，这些冷冻冷藏类食品在生产、储藏、运输、销售等环节中，都需要处于规定的低温环境下，才能保证质量，减少损耗。
2、我国冷链物流业亟待发展。我国人口多，冷链食品消费量大，但冷链物流业发展滞后。据有关资料统计，我国平均食物年产值约为3000亿美元，超过20%的食物由于没有很好的冷藏、储存等，物流环节上损失率就达25%~30%，每年有总值约92.5亿美元的农产品在运输中损失，损耗量居世界首位，而发达国家的果蔬损失率则控制在5%以下。欧、美、日等国食品冷藏运输率达80%~90%，东欧国家约50%，而我国只有10%左右。由于缺乏完善的冷链，造成了某些食品零售价高居不下。
3、从生产来看，目前我国的肉类食品厂有2500多家，年产肉类6000万吨，产量以每年5%左右的速度递增；速冻食品厂2000多家，年产量超过1000万吨，并以每年20%的幅度递增；冷饮业4000多家，年产量150多万吨，产量以每年7%左右的速度递增；乳品业1500多家，产量800万吨，每年以30%的速度递增；水产品产量4400万吨，每年以4%的速度递增。
4、从消费来看，速冻食品销售额连续多年在全国连锁超市所销售的食品日用品中名列前位。以牛奶为主的乳制品消费年平均增长率在10%~20%之间，位居世界首位。预计2010年，我国冷饮市场消费总量将达到260万吨；肉类加工和消费都将进入一个高速发展时期。近年来，我国冷链物流市场规模和需求增速加快，仅食品行业冷链物流的年需求量就在1亿吨左右，年增长率在8％以上。所以，大力发展冷链物流势在必行。
-本资料来自 物流中心建立初期的经营模式主要是以农产品冷冻冷藏、农产品加工包装与销售、冷链物流运输、仓库租赁等综合性为主，按照公司目前设想，以此基地打造真正的第三方农产品冷链物流服务知名企业。公司经营宗旨应建立物流与供应链管理的冷链服务平台，物流网络必须与业务同行。以此打造全国物流网络，构织连接物流上下游运输平台，在此基础上努力打造和提供第四方农产品物流服务。
2、营运特点 关系契约化
通过合同等形式规范物流经营者与公司的业务关系，以契约或合同来管理提供者的物流服务活动及其过程，以合同的形式来明确各物流联盟参加者与我们之间权责利的相互关系。
服务个性化
不同的物流消费者存在不同的物流服务需求，根据不同物流消费者在企业形象、业务流程、产品特征、顾客需求特征、竞争需要等方面的不同要求提供针对性强的个性化物流服务和增值服务。
功能专业化
公司所提供的是专业的冷链物流服务，从物流设计、物流操作过程、物流技术工具、物流设施到物流管理必须体现专门化和专业水平，这既是物流消费者的需要，也是公司自身发展的基本要求。
管理系统化
这是满足运行和发展的基本要求，促进物流管理的科学化，提高物流效率和物流效益，公司要具备技术上的先进性和经济上的节约性，现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最低的综合成本满足顾客需求；做为物流企业来讲，其所追求的最高境界应该体现为物流企业对于其所面对的可控制资源与可利用资源最大限度上的合理化开发与利用。发展物流服务业务，可以不需要拥有多少设施和装备，更多的是进行策划、组织和管理。选择具有一定规模的生产或加工企业（客户），针对现有物流管理提出各种可选择性方案，并说服客户由本企业来进行全部或部分的物流管理工作，这就要求公司要有一个能够具备整合力度的系统，这个系统一定要及时性，局域网肯定不行，公司要对员工要进行培训和在相
-本资料来自 生产工艺
生产设备：氨制冷压缩机、风式蒸发器、吊顶风机（低温、高温）和其它电器部件。
关键技术：本项目采用土建复合式冷库和山洞冷库相结合的方式储藏农产品。土建复合式冷库采用国际先进的制冷设备和保温材质，山洞冷库充分利用地理优势和北方气候特点，灵活运用雪贮、冰贮、沟冻贮等。
主要工艺流程：鲜活农产品→清洁处理→田间预冷→快速冷冻→恒温冷藏→冷藏运输→店铺冷藏销售
该工艺方案具有简单，易操作，具有节能降耗的特点。
厂房建筑设计方案：该项目库体由库底垫板、底板、墙板和顶板组成。墙板分外墙和库内隔墙两种，隔墙用于将一个库隔成两个隔间，用于不同的食品储备。
四、营销策略
1、市场及运营思路
首先建立物流信息系统，现阶段我国物流作业企业的最大弱点即缺乏规模经营、网络化运作，信息沟通成为其很大的障碍。物流企业，通过信息技术方面的投资，完善企业信息系统建设，可加强物流组织过程中的信息处理功能，为物流活动的开展提供强有力的网络化信息支持，借助信息技术，利用电子商务技术整合企业现行的业务流程，通过多种方式走规模经营、网络化的道路，迅速扩大企业的规模。
开展以高速公路为主的省级间快速集散运输服务，并形成全国冷链物流网络。现在的陆运已不可能再是单点运输，而是往返运输、多式联运，目前吨公里平均按照0.23元计费，物流的利润也不是很可观。所以公司国通仓储物流必须要有运输网络，开展往返运输、联合运输或多式才有利可图，才能有竞争力。为突出陆运的“门对门”特点，也必须要搞网点建设，先建点，后联线，再织网。形成运输上的优势，拉动仓储上的需求，虽然物流最大营利点是在运输配送上，但仓库是开展物流活动的依托，只是组织，管理、调节物流活动的据点。另一方
-本资料来自 实施步骤：首先是市场渗透，在充分调查各环节之后进入农产品冷链物流市场； 其次是注意具体的销售渠道，依托渝西地区丰富的鲜活农产品和重庆主城区巨大的市场容量，以及其持续增长的消费能力，先期把大型农场、农业科技公司、农产加工厂和重庆主城区大型商超、农产品贸易商作为公司的重点开发对象，为其提供标准化的冷链配送服务；同时注意发展合作伙伴关系，寻找同行业其它企业合作的可能性。
3、定价策略
公司经营的是农产品冷链物流平台，打造冷链物流专业化化操作模式。适应公司的消费群体无论是单位还是个人都是大批量的消费者，物流的成本在行业中的占的成本比重是很低的，他们最注重是应该是物流质量，对于非经营性的个人来说，他如果让公司上门提送货、要的是有一定市场知名度的放心公司。
公司最终定价的原则是根据：供需情况、成本、毛利目标、市场价格形势和公认价格等综合得出。公司将按月、季度、年度来审查价格，以保证基本利润不受损失。
4、市场推广
利用自身的各种资源来发现不同的宣传方式，使用各种各样的方法来获取免费广告宣传和促销效果。
为保证公司产品的成功出台，需要扩大促销力度，需要特别有能力的专业化程度高的顾问、广告代理商或公共关系公司，计划在主要农产品批发、贸易杂志上发布广告性质的软性文章，制定综合性的广告宣传内容和推广计划。
由于公司在公共关系上的努力，公司在崭新的专业化的农产品冷链物流平台，领域中提供的服务处于领先地位，使公司的声誉和产品品牌在市场各界的心目中不断提高，对公司的发展前景与市场繁荣起到举足轻重的作用。按照将按正常的方式广泛地联系下列各部门：物流相关刊物的编辑部门，商务和地方出版机构，现有及潜在客户所在公司的主要管理人员，竞争对手，销售代表等等。再比如参加物流研讨会、农贸会、新闻发布会、学术讨论会等等。
5、社会认证
社会对我公司的评价是一种重要的销售工具，它可增进我公司的社会认可度，缩短推广周期，可找一些行业分析家、主要顾问、大学为我们的服务进行公
-本资料来自 任命为公司总经理管理公司日常工作外，其他股东仅出席每年一度的股东大会表决公司重大决策，不允许任何形式参与公司的管理工作；
5、符合公司地区运营商条件的股东可优先获得地区运营授权，接受公司统一的管理考核制度，开展地区业务联络；不符合公司地区运营商资格的股东无权获得地区运营权，但有权向公司招商部推荐本地区和任何其它空白地区符合条件的公司或个人加盟公司；
6、公司只接受同意上述规定的投资人投资。
四、利润分配
利润分配计划采用前2-3年将除用于管理及流动费用后所剩余的利润全部还清贷款及利息；此后按照董事会决议分配。
五、投资者退出方式
公司计划融资发展期定位2年，2年后投资者可以采纳以下三种方式收回投资： 利润分红
公司严格按照公司法运做和管理，公司进入稳定发展期，形成利润后，按照股份进行利润分红，逐年收回投资。 股权回购
2年后，公司可以按照股本加当年银行的存款利息回购投资者股权。 股权转让
2年后，公司同意投资者按照先内后外的方式进行股权转让。
六、破产清算
请评估公司彻底计算后，按照国家相关条款执行，条款未包括的按照按照股权大小承担。
第六章 财务分析
一、资金使用安排
-本资料来自 本资料来自 （3）不确定性分析
盈亏平衡分析：BEP=29.62%，当生产能力达到设计能力的29.62%时，项目即可保本，项目抗风险能力较强。
敏感性分析：对影响项目经济效益的产品销售收、产品产量、经营成本、固定资产投资等主要因素变化，进行敏感性分析，本项目盈亏平衡点较低，在生产能力及实际产量上具有较强抗风险能力。通过对项目从筹建到投产经营全过程各项评价指标的测算表明：项目建成投产后，其经济效益是令人满意的，所得税后财务内部收效益率高于设定的12%基准收益，投资回收期只有4.32年。
第七章 社会效益分析
湘北冷链物流中心建成后，将创造良好的经济效益和社会效益。“中心”建成后，公司年销售收入可以达到1500万元，利润总额1140万元，年上交所得税255万元，税后利润885万元。同时，湘北农产品冷链物流中心的建设将为国家节约资源，并更大程度地保证食品安全，提高人民生活质量，保障人民身体健康；将推动湖南省冷链物流业的发展，加速冷藏食品的流通，促进湖南省农产品资源优势转化为商品优势，推进农业产业化经营和农业生产的发展；将带动农民增收，促进社会就业。
第八章 风险分析
一、主要风险及其对策分析
农产品冷链物流中心项目一般投资大、专业性强，在工程建设和营运过程中，经常要受到多种因素的影响与干扰，而这些因素又大多具有相当的不确定性。因此，从事物流项目投资必须认真识别风险、设法控制风险，以提高投资的成功率。物流项目在投资建设和劳动过程中，需要大量的资金投入，同时在项目建设完成后，企业也会面临各种各样的风险。投资者必须通过风险识别揭示产生风险的来源，判别风险程度，提出风险的对策，避免因在决策中忽视风险的存在而蒙受损
-本资料来自 项目开展初期，可以考虑强强联合，降低风险，与有丰富管理经验大型物流企业或相关行业的大型企业合资或合伙投资建设物流项目，这样既可以降低投资风险，又能够在合作中学习大型企业先进的管理经验。首先将原有的简单仓储或运输服务进行重组，形成一个有机整体，然后在稳定原有业务的基础上发展新的业务，根据自身实业对目标客户进行定位，积极寻找物流服务需求企业，经过与合作企业不断沟通，了解客户所需物流服务的具体内容，以及对物流设施的要求，考察该企业的物流服务需求是否在项目的服务能力内，如果符合要求，结合实际为客户企业进行物流流程的设计，并与企业进一步切磋，最后制订标准的服务流程后，签订长期物流服务合同，发展为稳定的合作伙伴关系，定期进行沟通，不断改进工作中存在的不足，提高物流服务质量，以巩固合作模式的稳定性。同时我们可以考虑采取与合作伙伴利益一体化的方式保证客户的稳定性，密切关注客户的资信状况，对于资信状况好、发展能力强的客户，可考虑通过合资、相互控股的方式将物流项目的发展与生产企业紧密联系起来，两者相互依存，共同发展。
第九章 项目分析结论与合作愿景
一、项目综合评价
该项目的建设，完全符合重庆市农村产业发展政策，对加快整个渝西地区农业经济发展，调整农村产业、产品结构，增加农民收入和全面建设农村小康社会将起到积极的推动作用，达到农民增收、企业增效、财税增加的目标。因此，项目的建设是十分必要的。项目的实施可实现农产品冷链物流专业化、生产标准化、技术规范化、经营集约化、服务社会化、产后加工现代化，在先进技术的带动下，将有力地促进农产品物流产业再上新台阶。
二、合作的前提及美好愿景
我们将秉承“诚实守信、激情创业、成果共享”的合作原则，愿与认同我们企业价值观与运营思路，坚定支持公司成长的资本方一起，创造更加美好的蓝图。我们也真切的希望贵公司正是我们成长路上最值得依赖、值得信赖的伙伴，能愉快的携手，一步步向成功迈进！
-本资料来自 -项目推进时间，视具体合作时间，按计划编制的团队成员全部到位，确保公司按预定轨迹运营！我们相信，资本的力量＋智慧的团队＝未来中国最大的农产品冷链物流中心！
更多合作细节，请致电我公司。
第十章 相关附件
附件
1、营业执照、税务登记证复印件。
2、法人身份证复印件及简历
3、主要经营团队名单及简历
4、专利证书生产许可证鉴定证书等
5、注册商标
6、企业形象设计宣传资料（标识设计、说明书、出版物、包装说明等）
7、土地证（场地租用证）
8、工艺流程图
9、服务项目市场成长预测图 附表
1、资产负债表
2、损益表
3、现金流量表
篇7：甲级资质**物流项目商业计划书
工程项目物流,是指围绕工程建设项目,由物流企业提供某一环节或全过程的物流服务[1],如项目的设备采购、安装、运输、回收等。由于此类项目的运输主体(如钻井平台、大型发电机组等)一般为具有超长、超大、超重等特点的特殊设备[2],其运输与装卸的复杂程度远高于常规物流项目,因此在实施过程中通常具有较强的不确定性。这就要求在前期物流方案决策时充分考虑由不确定性带来的风险,以便对方案进行有效的优化。研究发现,由于客观条件及运输主体自身的特点,此类项目的某些关键性实施工序存在几种可行的方案(如装卸工艺、运输路线等),且不同方案所面临的不确定性经常会存在一定的差异。以大件设备装船为例,该工序有吊装与滚装两种工艺方法。当考虑由天气的不确定性产生的风险时,吊装作业由于过程持续时间较短(一般为1～2个小时),在决策中应分析作业时段前后几小时之内发生不利天气情况的可能性大小;而滚装作业因要利用潮汐,持续的时间较长(一般为1～2天),在决策中应分析作业时段前后几天内发生不利天气情况的可能性大小;可以看出,这两种方法所面临的风险存在明显的差异。这时,就需要在优化中综合考虑不同的方案与可能发生的不确定情况之间的联系,以制定更为合理的物流方案。
解决此类具有多个方案的实施计划决策问题,决策网络计划是一种较为有效的优化方法,但现有决策网络计划模型[3]只能表达同一离散随机样本空间(以下简称样本空间)下的决策活动,难以对具有多个样本空间的决策活动进行表达。为解决这一问题,本文对决策网络计划的模型表达方式进行了拓展,提出了能够同时表达多个样本空间的决策单元结构,并在优化过程中引入随机规划,提出了相应的上界极小模型[4]及求解算法,为工程项目物流方案的优化提供了有效的手段。
1 决策单元结构的拓展
决策网络计划法即决策关键线路法,是针对工序存在多种可行方案的情况,在关键线路法(CPM)基础上产生的。图1为带有一个决策单元结构的决策网络计划模型。其中, DD为预期完成日期,Cp为误期完成的罚款率,CΓ为提前完成的奖金率,ci和ti为工序Si的成本和工期。图中符号的含义为:“○”代表项目的一项工作, “△”为一个决策点,并与其后的“○”描述一次决策活动,表示该工序可以通过几个不同方法或不同资源消耗的方案完成;“□”为不定点,与其后的“○”描述一次不定活动,表示不确定情况引起工期、成本等参数的变化,并由此会对前面的决策产生影响,不确定情况发生的可能性大小通常以离散概率形式表示[5]。该方法的最大优点在于:在网络计划图中利用决策点“△”和不定点“□”组成的决策单元结构(图1中虚线内的部分),表达项目主观决策与客观不确定情况间的联系,使得网络计划的描述和分析更为接近实际。
但在工程项目物流方案的优化中,这种决策单元结构在表达主观决策与客观不确定性之间的联系上却存在一定的局限性。以前面大件设备装船项目为例,由于滚装与吊装在考虑天气的不确定性时存在差异,对应的样本空间也有明显的区别,而图1中决策单元结构的不同决策都对应着同一种不确定性,因而很难描述这种差异。为此,本文对该决策单元进行了拓展,提出了能同时表达多个样本空间的决策单元结构,如图2所示(图2中虚线部分为经拓展后的决策单元结构)。与图1不同,图2中决策点后的每一个可供选择的方案都对应着一个不定点“□”所表达的样本空间,表示该决策活动的每个可行方案都对应着自身的不确定情况。这样,便可将样本空间不同的所有可行方案统一表达在一个决策网络计划模型中进行整体优化分析。对比图1可以发现,尽管图2中决策单元结构相对复杂,但这种表达方法不仅为模型的构建提供了一种相对通用的模式,而且为进一步拓展决策网络计划模型的优化方法奠定了基础。
2 随机优化方法
对于不确定情况下的决策网络计划模型,一般是采用期望成本作为优化模型的评价函数。但当存在多个样本空间时,该方法便存在一定的局限性。这是因为当样本空间不同时,不同方案的期望成本对应的决策风险一般是不同的,现以图2为例予以说明。表1为图2中两方案可能产生的成本支付情况,若采用期望成本进行决策,方案S1,2应为最优解。而当采用期望成本进行决策时,两方案均存在实际支付成本超过期望成本的风险,其概率大小分别为:pf(X>P1,1)=0.3,pf(X>P1,2)=0.6。可以看出,尽管S1,2的期望成本要小于S1,1,但其所面临的决策风险相对较大。因此仅以期望成本对方案进行评价是不全面的,还应综合考虑成本的风险进行优化。
2.1 优化模型的建立
为便于求解,本文对模型中的不确定情况做如下独立性假设:假设不同决策单元结构中的任意两不定点Si、Sj后可能发生的不确定情况Si,k、Sj,l之间相互独立。即
设Ss为决策网络计划模型的起点;Se为终点;S={S1,S2,…,Sn}为除起点与终点外所有活动组成的集合,该集合中每一个元素代表该项目的一种活动集合。根据活动特点不同,该集合又可分为3个子集,分别为:Sf={S1,S2,…,Sv}表示由固定活动组成的集合(除决策活动与不定活动以外的所有活动),其中,固定活动Sl(l=1,2,…,v)中只有1个元素; Sd={Sv+1,Sv+2,…,Sw}表示由决策活动组成的集合,决策活动Si={Si,1,Si,2,…,Si,k(i)}(i=v+1,v+2,…,w)表示该决策活动具有k(i)种可行的工艺方法;Su={Sw+1,Sw+2,…,Sn}表示由不定活动组成的集合,不定活动Sj={Sj,1,Sj,2,…,Sj,k(j)}(j=w+1,w+2,…,n)表示该不定活动可能产生k(j)种不确定情况。由决策单元的表述方法可知,网络图中可供选择的方案数目为:
由于决策活动Si的每个可行的工艺方法都对应着一个不定活动,因此每个方案中都存在w-v个不定点,设Sw+1至S2w-v+1为方案r(r=1,2,…,n(d))中的不定点,则该方案可能发生的不确定情况的总数为
设T(r)k、C(r)k为不确定情况u(r)k所消耗的时间与成本(可根据关键线路法求解),则根据决策网络计划的求解方法[6],实际支付成本函数为
其中,
根据独立性假设,方案r中不确定情况u(r)k(k=1,2,…,n(r)r)发生的概率为
其中, h(j)为不定点Sj处发生的不确定情况, 1≤h(j)≤k(j)。
由于方案r只存在n(r)r种不确定情况,该方案的支付成本大小必为这些不确定情况支付成本的函数,则优化函数为
2.2 模型的求解
由式(5)和式(6)可以看出, P(r)中的决策变量带有明显的随机特征,是一个典型的随机规划[7]问题。针对决策者的不同偏好,可以构建不同的随机规划模型进行求解,如惩罚模型、 效用模型、 补偿模型、 E-模型、 上界极小模型等,本文以上界极小模型为例对模型进行求解。上界极小模型是在给定概率满意度β的情况下,求解随机决策变量的极小(或极大)值的一种优化模型。在优化中,该模型所反映的决策思路是:决策者希望实施方案在一定概率保障的前提下尽量减少支付成本。因此,可设β为实施方案的概率满意度,表示决策者期望项目在计划支付成本内完成的概率。根据上界极小模型的表达方法,式(6)可转化为
其中, p(r)为方案r实际支付成本小于期望支付成本的概率。
根据式(1)～式(7),求解的过程如下:①选取任意方案r,应用式(3)计算出方案r可能发生不确定情况的总数;②应用公式(4)求得方案r中所有不确定情况的支付成本;③应用式(5)获得该方案支付成本的概率分布;④应用式(7)找出方案r在满足概率满意度约束条件下P(r)的最小值;⑤对所有方案重复以上四个步骤,并进行比较, P(r)最小者为方案优化的最终结果。
3 实例验证
现以海南省某大型石化工程项目物流方案的优化为实例对模型进行验证。该项目的核心设备——丙烯塔由上海制造完成后,须经海路运往位于海南的项目建设地点进行安装。整个物流过程为:装船→海陆运输→卸船→公路运输。根据前期的分析研究,装船(S3)、卸船(S9)及公路运输(S15)三道工序均有两种可行的方案。对不同方案及其对应的不确定性进行分析,可得该物流方案的决策网络计划模型如图3所示。
根据(2)、式(3),该模型共有8种可供选择的方案,每种方案又包含8种可能出现的不确定情况。应用式(4)、式(5)求出不确定情况的支付成本及发生概率,并计算结果如表2所示;应用式(7)对所有方案进行计算,得出该方案在概率满意度为90%的前提下,所有方案的最小支付成本情况如表3所示。从表3中可以看出,方案6的支付成本最小,因此该物流方案优选的最终结果为:S3.2-S9.1-S15.2.
4 结论
针对工程项目物流方案优化中方案的风险随主观决策变化而变化这一问题,本文提出了能够同时表达多个样本空间的决策单元结构。在此基础上,采用随机规划方法中的上界极小模型进一步研究了模型的优化方法。由实例可知,该模型能够在表达不同方案自身风险特征的基础上进行优化,对工程项目物流方案的制定提供了较为有效的决策支持。从实践上看,不同方案的风险存在差异是许多项目在实施方案决策中经常要面对的实际问题。而本文所提出的模型结构及优化方法对解决此类问题的决策提供了较为有效的手段,因而具有较高的理论意义及应用价值。
摘要：为解决工程项目物流方案优化中因不同方案的风险差异给决策工作带来的困难,在决策网络计划方法的基础上,提出了能够同时表达多个离散随机样本空间的决策单元结构;并将随机规划方法引入模型的优化中,建立了综合考虑成本和风险的上界极小模型及求解算法。文中以某建设项目物流方案的优化对模型的有效性与实用性进行了验证。结果表明,该模型能够有效解决风险存在差异时工程项目物流方案的优选问题,因而具有较高的理论意义与实用价值。
关键词：决策分析,优化模型,决策网络计划,随机规划
参考文献
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[2]王诺.工程物流学导论[M].北京:化学工业出版社,2007:15~20.
[3]王众,汪克夷.决策网络计划法[J].大连工学院学报,1981,(9):101~108.
[4]戎晓霞.不确定优化问题的若干模型与算法研究[D].济南:山东大学,2005:6~10.
[5]杨秋学,刘元珍.不确定情况下DCPM的应用[J].太原理工大学学报,2000,31(1):84~86.
[6]王诺.网络计划技术及其拓广研究[M].北京:人民交通出版社,1999:71~80.
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