交通标志施工方案

交通标志施工方案（通用6篇）

篇1：交通标志施工方案

道路安全标志施工

1、材料的组织生产 工程所用材料严格按技术规范和设计图纸的要求采购、加工、制作、运输和安装运抵现场的工程材料报请监理工程师检验合格后方准使用所用材料均附有出厂合格证及相关检验证明文件。只有通过监理工程师验收的材料承包人才能用于本工程承包人用于本工程的材料也必须随时随地接受工程师的抽样复查。所用材料的验收性试验都必须在工程师同意的试验室并在工程师在场的情况下进行还应提交试验报告两份。材料的试验费用均不单独支付。所有运至工地的外购材料必须有出厂证明书标有厂名、材料名称、规格和数量、出厂日期和批号试验报告和订货单副本报工程师审查若无上述文件或文件内容不全或文件内容与实物不符或有虚假伪造则工程师都有权拒用。

2、交通标志基础施工

(1)施工前必须依据设计图纸和现场交底的控制桩点进行标志位置的复测并按施工需要放线要避开可能造成视线阻碍的构造物、高压线等注意控制基础标高。浇筑混凝土基础应按图纸要求立模业主制定厂家生产的整体钢模制作配筋回填土应分层夯实再做平台监理旁站回填过程。

2钢筋排列的形状及各部件尺寸应符合图纸要求钢筋纵横交叉处应采用直径为1.2mm或1.0mm的铁丝绑扎牢固不滑动不遗漏。板与混凝土的接触面应平整边缘整齐拼缝紧密牢固。预留孔洞位置准确尺寸符合图纸要求。

3 法兰盘的安放位置应符合图纸要求。浇筑砼的强度应符合设计要求。浇灌混凝土时必须进行振捣无论采用人工或机械振捣都应按层依次进行捣固应密实不得出现跑模漏浆等现象。浇筑完结后应避免被阳光直晒必须在养护24小时以上方能在其上面进行下一道工序。

4 混凝土表面外观必须平整、光洁不允许出现蜂窝、麻面。

5 注意控制基础标高。应根据批准的施工组织设计按图纸要求及实际地形、地物的情况进行施工放样每一分项工程填报两份《施工放样报验单》填写《施工记录》记录每日工作的具体位置、放线情况。测量人员在放线定位完毕后在基坑开挖前通知监理工程师以便查看或检测标志位置。基坑挖到图纸规定的深度和大小混凝土应紧靠未松动的开挖面浇注每个底座顶部的地面外露部分要立无缝钢模或覆膜竹胶版如有超挖采用混凝土回填。6 开挖的基坑要防止雨水进入经监理工程师校核后立模或设置基础钢筋设置的预埋连接螺栓和定位法兰盘经监理工程师校对核认后浇注混凝土混凝土浇筑在基坑开挖后24小时内完成混凝土振捣密实并注意定位法兰盘与基础对中、顶面水平、地脚螺栓外露长度、油纸保护底座顶面抹平所有外露边缘要修抹整齐、砼颜色一致。加工地脚螺栓所用的材料要符合设计要求。隐蔽工程检验合格后现场填写《隐蔽工程检验记录》。回填土分层夯实填到与基坑四周地面或坡面相平。基坑挖出的土石及时清理回填土充分压实。7 基础制作完毕后每日填写《施工记录》记录施工的位置、基坑尺寸等质检人员全面自检自检合格后报请监理人员检验检验合格后填写《检验申请批复单》此报验段工序经现场监理检验签任后填写此表表中要标明标志类型、数量报监理组长签认《施工记录》、《隐蔽工程检验记录》、试压记录表附后报监理组批复。

3、支柱的制作与施工 1 立柱所用的钢板、角钢及槽钢应符合技术规范所列标准。凡钢管外径在152mm以下含152mm的立柱采用普通碳素结构钢焊接钢管并应符合《碳素结构钢》GB/T700-1998的要求凡钢管外径在152mm以上的立柱采用一般常用热轧无缝钢管并应符合《结构用无缝钢管》GB/T8162-1987的规定。所用立柱必须完整,原则上不允许对焊拼接,若采用必须经监理工程师同意,且焊缝必须经无损探伤检测达到二级标准以上。2 标志牌的支柱按技术规范和图纸的规定制作和安装。3 每个标志的位置、桩号及其与路面边缘的偏距可由监理工程师现场确定。

4、标志的制作、安装 1 标志板应符合《公路交通标志板技术条件》JT/T279-1995的规定。2 标志板采用铝合金板制造时应符合《铝及铝合金板材的尺寸及允许偏差》GB/T3194-1998和《铝及铝合金板材》GB/T3880-1997的规定标志板所用铝合金其最小厚度应不小于2mm。3 标志板的形状、尺寸符合图纸要求。标志板的裁剪、切割、卷边保证边缘光洁、方正并按GB5768—1999中附录E和图纸所示的要求进行加固。在制作标志前向监理工程师提供标志样品及装配图以获得监理工程师认可。标志板面应无裂缝或其它表面缺陷标志板边缘应整齐、光滑标志板的外形尺寸偏差为±5mm若外形尺寸大于1.2m2时其偏差为其外形尺寸的±0.5%标志板应平整表面无明显皱纹、凹痕或变形每平方米范围内的平整度公差不应大于1.0mm。4 大型指路标志最多只能分割成4块并应尽可能减少分块数量。标志板的拼接应采用对接接缝的最大间隙为1mm。所有接缝应用背衬加强背衬与标志板铆接铆钉的最大间距应小于200mm背衬的最小宽度为50mm背衬的材料与板面板材相同。标志板正面经过清洁、脱脂及防腐处理表面光滑平整背面进行防 5 金属切割铝合金标志板的制作应根据标志尺寸进行剪、切或焊接、铆接并根据要求冲圆角和冲孔。这些工序须在贴反光膜前完成。剪切边缘应平滑冲孔位置正确、圆滑防止划痕和扭曲变形。如标志要求卷边则应用卷边机折弯或用模压卷边。6 铝合金板表面处理 1)气体脱脂 以三氧乙烯来脱脂脱脂后的铝板不需再用水清洗。2)碱性脱脂 将铝合金板材全部浸人碱性清洁剂中进行清洗然后用清水彻底冲洗最后用暖风吹干或用红外线烘干。3)酸性脱脂 用36℃浓度为68的磷酸溶液酸洗洗后使用高压水枪用清洁冷水冲洗干净最后用暖风吹干或用红外线烘干(酸性脱脂要在控制完善的环境下进行)。4)手洗脱指用百洁布在铝板上打磨用布及香蕉水在铝板上清洗及脱脂并用68的磷酸清洗用清水把铝板洗净最后干燥铝板。清洗完毕后应检查铝板表面是否残留有污迹不干净的铝板须重洗清洗处理完成后直到贴反光膜前不得用手直接触摸该铝板亦不应再与油脂或其他污物接触。7 所有连接件及配件均进行热镀锌处理。8 标志面的逆反射材料的光度性能、色度性能、耐候性能、耐盐雾腐蚀性能、耐溶剂性能、抗冲击性能、耐弯曲性能、耐高低温性能、附着性能等技术要求必须符合合同文件的相关条款要求。9 标志板表面采用图纸规定的反光薄膜其表面平整不产生任何隆起或损坏。标志板面的颜色、图案、文字符合图纸要求并符合GB5768—1999附录中A和E的规定。10 粘贴反光膜时不允许采用手工操作或用溶剂激活粘结剂。在标志面的最外层可涂保护层如透明涂料。标志板面无面积大于1mm2气泡且在任何一处面积为10×10cm的范围内无2个含2个以上的气泡。11 反光膜应尽可能减少拼接当粘贴反光膜不可避免出现接缝时应使用反光膜产品的最大宽度进行拼接接缝以搭接为主。距标志板边缘50mm之内不得有拼接。反光膜粘贴在挤压型材板面上伸出上、下边缘的最小长度为8mm且应紧密地粘贴在上、下边缘上。12 路侧式标志的装设按GB5768—1999第13.613.7条进行。每日填写《施工记录》记录施工的位置、基坑尺寸等质检人员全面自检自检合格后报请监理人员检验检验时填写《交通标志安装现场质量检验报告单》检验合格后填写《检验申请批复单》此报验段工序经现场监理检验签任后填写此表表中要标明标志类型、数量报监理组长签认其余各表附后报监理组批复。

篇2：交通标志施工方案

施工安全及交通管制方案

河北仁安消防安全工程有限公司

2015年1月20日

1.工程概况

晋阳高速公路隧道水消防系统：对五佛山隧道、牛王山隧道、天坛山隧道、八甲口隧道、小岭头隧道、管道岭隧道相关消防配套设施进行升级改造。2.工程内容

（1）对于隧道等级达到B级及以上且无法正常使用水消防功能的牛王山隧道、天坛山隧道、管道岭隧道改造全套水消防及其配套设施。

（2）对牛王山、天坛山、管道岭、五佛山隧道的疏散指示标志改造为电光 标志。

（3）对牛王山、天坛山、管道岭、五佛山、八甲口、小岭头隧道的消防设备指示标志改造为反光标志。

（4）对牛王山隧道的车行横道卷帘门改造为两侧防火卷帘。

施工阶段交通组织方案

1、安全施工与检查措施；（1）安全施工措施

① 项目工程建立健全安全保证体系，完善管理制度，设立安全工程师及专职安全员。

② 严格执行现场安全管理制度，开展经常性安全生产检查。

③ 专职安全员经常对现场进行巡视检查，纠正安全生产中的各种隐患，发现违章操作人员要立即制止，停工整改。

④ 坚持全员安全教育制度，提高施工人员的自保与互保意识，将安全生产责任制落实到各职能部门，各作业组责任到人。

⑤ 项目部设置安全保卫小组，落实保卫值班制度，设专人值班，经常组织专人巡视施工现场，取得属地派出所及治安联防的支持与配合。阻止闲杂人员进入施工现场。

⑥ 管理人员、各工种作业人员必须经安全培训，考试合格后方可上岗，未培训人员不得上岗。严禁管理人员违章指挥，操作人员违章作业。（2）安全检查措施

安全检查是发现不安全行为和不安全状态的重要途径，是消除事故隐患，落实整改措施，防止事故伤害，改善劳动条件的重要方法。

建立安全检查制度，有安全检查记录；事故隐患的整改做到定人、定时间、定措施；对重大事故隐患整改通知书所列项目按期整改和复查。

① 项目部建立的安全检查制度必须有项目部的盖章和制定时间，建立的安全检查制度必须是符合该工程实际情况的；

② 安全检查应由项目负责人组织，专职安全员及相关专业人员参加，定期进行并填写检查记录，填写的检查记录必须明确组织人和参加人员，要有所有参加人员的签字确认和记录的内容详细，检查记录必须要有记录时间和记录人

③ 对检查中发现的事故隐患应下达隐患整改通知单，定人、定时间、定措施进行整改，整改必须要有整改记录，记录必须详细，有整改人、整改时间和整改措施，相关的责任人必须签字确认。重大事故隐患整改后，应由相关部门组织复

查，复查必须要有复查记录，记录必须详细和有记录人签字、记录时间，并且还要有相关责任人签字确认。

2、安全防护措施（包含交通组织方案）；

防护设施的正常投入和运行，是保证施工安全有序进行的物资保障。根据本工程特点，及时采购相应的防护用具和设施，并认真落实布置，日常进行有效管理和维护。牛王山隧道双洞通车，天坛山隧道、官道岭隧道单洞双向通车。投入安全防护设施配置安全设施用品：

带反光条水马1280个，反光锥型桶350个，安全帽100个反光服100套，前方施工，减速慢行标志牌8个，限速60公里标志牌道路变窄8个，限速40公里禁止超车8个，限速20公里禁止超车8个，右道封闭向左导向8个，爆闪灯30个。（1）防火防爆安全防护技术措施

① 成立义务消防队，强化消防管理，对职工进行消防知识教育培训。② 在生活区、办公区、食堂、变配房、仓库等配备必要的灭火工具，指定专人负责，做好灭火工具及器材的保养和更换工作，并挂在明显和易取的地方。

③ 建立防火制度，落实防火责任人。在机房、油库、住房、食堂等处配备灭火工具及器材，在禁火区范围内树立防火牌，重要部位必须道路畅通。（2）临时停车方案：施工车辆进出施工区域临时停车方案，距停车区域300米处路肩设置前方施工减速慢行警示牌，距停车区150处设置限速标志和改道标志，缓冲区：缓冲区长度为200m。将反光锥逐渐过渡到分道位置。施工起点导行端口设安全员一名负责摆动红色警示旗指引车辆行驶及工程车进入工作面时的安全警戒工作和爆闪灯设置。

交通组织方案

方案

1、官道岭隧道、牛王山隧道采用半封闭交通的方式进行施工。上行、下行行车方向右侧车道封闭交通，左侧车道正常通行。

方案

2、官道岭隧道、牛王山隧道采用全封闭交通的方式进行施工。（建议本项目推荐使用）

1）、隧道内施工期间建议左、右洞交替封闭（左洞施工时封闭右洞，右洞施工时封闭左洞）。

2）、当一条单洞内施工时，另一条但洞内车辆双向行驶，中间用水马按要求摆放隔离。

限速通行：因施工侵占了部分路面，使高速公路车辆行驶时的侧向受到制约，通过设立限速标志和路面标记等临时设施，告知驾驶员以适应的运行速度通过施工路段。

计划封路时间2015年3月1日-2015年5月31日 ① 施工现场布置

作业区按车道路段划分，在不改变交通流方向的前提下，封闭单项同车道中的一个施工单元（1.5km），当施工路段长度超过1.5km时，分两个施工单元进行施工。

布控时将控制区分六个部分：警告区、上游过渡区、下游过渡区、缓冲区、作业区、终止区。

警告区：警告区长度控制在1600m。警告区内设置限制速度标志、前方施工标志、禁止超车标志、前方车道变窄标志等。

过渡区：上游过渡区长度为105m，下游过渡区长度应大于50m。缓冲区：缓冲区长度为200m。将反光锥逐渐过渡到分道位置。

作业区：作业区的长度以1.5km为一个施工单元半幅封闭施工，半幅路中设置锥形标，锥形标的间距3m，或用水马设置半幅路中央，摆放间距为3m。

终止区：终止区的长度不小于50m。在终止区的末端应设置恢复正常交通标志。

在封闭路段的起始点和终止点设立专职指挥人员，派专人持小红旗指挥交通提示过往车辆靠左侧车道行驶减速慢行，确保通行安全。

② 具体保通方案

1）行车道施工，超车道通行

行车道施工时，其规范交通标志的设置为：

a.距施工路段1600米处路肩上设置“前方施工，减速慢行”提示牌。规格10.5M；

b.距施工路段1000米处路肩上设置“前方施工1KM”警告标志、“限速80公里”禁令标志；

c.距施工路段300米处路肩上设置“前方施工300M”警告标志、“限速60公里”禁令标志、“道路变窄”警告标志；

d.距施工路段100米处路肩上设置“限速40公里”、“禁止超车”禁令标志； e.施工区域起点路肩设置“道路施工”、“右道封闭”、“向左导向”警告标志。同时从硬路肩向行车道与超车道分道线渐变摆放锥形标200米引导车辆进入超车道并沿分道线摆放锥形标封闭施工区域。在每个施工起点导行端口设安全员一名负责摆动红色警示旗指引车辆行驶及工程车进入工作面时的安全警戒工作及保通机器人和爆闪灯。同时每个工作面安排专职安全员一名负责巡视、调整交通疏导设施，锥形标摆放间距3米。

2）超车道施工，行车道通行

a.距施工路段1600米处中间隔离带设置“前方施工，减速慢行”提示牌。规格10.5M；

b.距施工路段1000米中间隔离带设置“前方施工1KM”警告标志、“限速80公里”禁令标志；

c.距施工路段300米处中间隔离带设置“前方施工300M”警告标志、“限速

60公里”禁令标志、“道路变窄”警告标志；

d.距施工路段100米处中间隔离带设置“限速40公里”、“禁止超车”禁令标志；

e.施工区域起点中间隔离带设置“道路施工”、“左道封闭”、“向右导向”警告标志。同时从中间隔离带向超车道与行车道分道线渐变摆放锥形标200米引导车辆进入行车道并沿分道线摆放锥形标封闭施工区域。同时施工起点导行端口设安全员一名负责摆动红旗指引车辆行驶及工程车进入工作面时的安全警戒工作及保通机器人和爆闪灯。同时每个工作面安排专职安全员一名负责巡视、每天进行安全设施检查维护，保证设施正常使用，每天检查的次数不低于4次，调整交通疏导设施，锥形标摆放间距4米。

二、天坛山隧道和官道岭隧道

方案

1、天坛山隧道和官道岭隧道采用半封闭交通的方式进行施工 天坛山隧道和官道岭隧道考虑两种方案

1、采用半封闭交通的方式进行施工即封闭右车道只允许阳城-晋城方向通行，晋城-阳城方向车辆至润城收费站下走S332绕行至阳城。

2、封闭右车道只允许阳城-晋城方向通行，晋城-阳城方向车辆行至K30+050处绕行安阳高速（S65）至阳城北下。

方案

2、全封闭状态（建议本项目推荐使用）：

1、晋城至阳城方向从润城收费站分流，去阳城方向车辆绕行阳翼高速阳城北收费站，2、晋阳高速公路阳城收费站禁止车辆出入，入口处设置公告。

计划封路时间2015年3月25日-2015年6月25日 ① 施工现场布置

作业区按车道路段划分，在不改变交通流方向的前提下，封闭单项同车道中的一个施工单元（1.5km），当施工路段长度超过1.5km时，分两个施工单元进行施工。

布控时将控制区分六个部分：警告区、上游过渡区、下游过渡区、缓冲区、作业区、终止区。

警告区：警告区长度控制在1600m。警告区内设置限制速度标志、前方施工标志、禁止超车标志、前方车道变窄标志等。

过渡区：上游过渡区长度为105m，下游过渡区长度应大于50m。缓冲区：缓冲区长度为200m。将反光锥逐渐过渡到分道位置。

作业区：作业区的长度以1.5km为一个施工单元半幅封闭施工，半幅路中设置锥形标，锥形标的间距3m，或用水马设置半幅路中央，摆放间距为3m。

终止区：终止区的长度不小于50m。在终止区的末端应设置恢复正常交通标志。

在封闭路段的起始点和终止点设立专职指挥人员，派专人持小红旗指挥交通提示过往车辆靠左侧车道行驶减速慢行，确保通行安全。

② 具体保通方案

1）行车道施工，超车道通行

行车道施工时，其规范交通标志的设置为：

a.距施工路段1600米处路肩上设置“前方施工，减速慢行”提示牌。规格10.5M；

b.距施工路段1000米处路肩上设置“前方施工1KM”警告标志、“限速80公里”禁令标志；

c.距施工路段300米处路肩上设置“前方施工300M”警告标志、“限速60公里”禁令标志、“道路变窄”警告标志；

d.距施工路段100米处路肩上设置“限速40公里”、“禁止超车”禁令标志； e.施工区域起点路肩设置“道路施工”、“右道封闭”、“向左导向”警告标志。同时从硬路肩向行车道与超车道分道线渐变摆放锥形标200米引导车辆进入超车道并沿分道线摆放锥形标封闭施工区域。在每个施工起点导行端口设安全员一名负责摆动红色警示旗指引车辆行驶及工程车进入工作面时的安全警戒工作及保通机器人和爆闪灯。同时每个工作面安排专职安全员一名负责巡视、调整交通疏导设施，锥形标摆放间距3米。

2）超车道施工，行车道通行

a.距施工路段1600米处中间隔离带设置“前方施工，减速慢行”提示牌。规格10.5M；

b.距施工路段1000米中间隔离带设置“前方施工1KM”警告标志、“限速80公里”禁令标志；

c.距施工路段300米处中间隔离带设置“前方施工300M”警告标志、“限速60公里”禁令标志、“道路变窄”警告标志；

d.距施工路段100米处中间隔离带设置“限速40公里”、“禁止超车”禁令标志；

e.施工区域起点中间隔离带设置“道路施工”、“左道封闭”、“向右导向”警

告标志。同时从中间隔离带向超车道与行车道分道线渐变摆放锥形标200米引导车辆进入行车道并沿分道线摆放锥形标封闭施工区域。同时施工起点导行端口设安全员一名负责摆动红旗指引车辆行驶及工程车进入工作面时的安全警戒工作及保通机器人和爆闪灯。同时每个工作面安排专职安全员一名负责巡视、每天进行安全设施检查维护，保证设施正常使用，每天检查的次数不低于4次，调整交通疏导设施，锥形标摆放间距4米。

3.事故处理措施；

（1）突发安全事故应急领导小组

项目部成立安全事故应急领导小组，由项目经理为组长，项目总工为副组长，统一指挥突发安全事故的应急处理工作。

应急领导小组成员

组长：邢建明 联系电话 *** 副组长：袁莉 联系电话 *** 副组长：谢焕强 联系电话 *** 成员：郑辉 联系电话 *** 成员：张旭 联系电话 *** 成员：赵立军 联系电话 *** 成员：王跃宏 联系电话 ***

（2）物资准备

① 事故应急领导小组制定意外伤害事故应急处理物资需用计划。

② 材料员负责本项目部事故应急和日常维护物资的采购。③ 仓库管理员负责该类物资的保管，并负责日常检查，确保性能良好。④ 项目部安全员定期组织对物资情况进行检验，确保险情出现时能够及时有效的投入使用。（3）事故处理措施

① 由项目经理负责组织，项目各部门分工合作，密切配合，迅速、高效、有序开展。项目部应在作施工前准备时，及时制定本施工现场安全事故应急救援预 11

案。

② 在抢险救援过程中的人员调动安排，物资、车辆设备的调用，占用房屋场地，任何组织和个人不得阻拦和拒绝。工程施工现场管理和作业人员及其他在场的所有人员都有参加安全事故抢险救援工作的义务。

③ 事故发生后，事故现场应急专业组人员应立即开展工作，及时发出报警信号，互相帮助，积极组织自救；在事故现场及存在危险物资的重大危险源内外，采取紧急救援措施，特别是突发事件发生初期能采取的各种紧急措施，如紧急断电、组织撤离、救助伤员、现场保护等；迅速向项目经理报告，必要时向相邻可依托力量求教，事故现场内外人员应积极参加援救。

④ 项目经理接到报警后，应立即赶赴事故现场，不能及时赶赴事故现场的，必须委派一名项目部安全领导小组成员或事故现场管理人员，及时启动事故应急系统，控制事态发展。

⑤ 安全事故发生后，事故发生地的工地负责人和施工管理人员，必须严格保护好现场，并迅速采取必要措施抢救人员和财产。因抢救伤员、防止事故扩大以及疏通道路交通等原因需要移动现场物件时，必须做出标志、拍照、详细记录和绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。

⑥ 各应急专业组人员，要接受项目部安全领导小组的统一指挥，应根据事故特点，立即按照各自岗位职责采取措施，开展工作。

⑦ 项目部安全领导小组接到报告后，应立即向上级安全领导小组报告。报告内容包括发生事故的单位、时间、地点、伤者人数、姓名、性别、年龄、受伤程度、事故简要过程和发生事故的原因。不得以任何借口隐瞒不报、谎报、拖报，随时接受上级安全领导机构的指令。

⑧ 项目部安全领导小组，应根据事故程度确定，工程施工的停运，对危险源现场实施交通管制，并提防相应事故造成的伤害；根据事故现场的报告，立即判断是否需要应急服务机构帮助，确需应急服务机构的帮助时，应立即与应急服务机构和相邻可依托力量求教，同时在应急服务机构到来前，作好救援准备工作：如：道路疏通、现场无关人员撤离、提供必要的照明等。在应急服务机构到来后，积极作好配合工作。

⑨ 事后，项目部安全领导小组，要及时组织恢复受事故影响区域的正常秩序，根据有关规定及上级指令，确定是否恢复生产，同时要积极配合上级安全领导小

组及政府安全监督管理部门进行事故调查及处理工作。4.突发应急预案（含自然灾害、事故灾难、社会安全事件）。（1）自然灾害突发应急预案

① 工程现场自然环境条件

a.本项目在山岭重丘区，高山连绵不断，深谷纵横密布。

b.本项目所在区域属温带大陆性季风气候，受西伯利亚冷空气和蒙古内陆干燥气候影响，一年四季分明，春季干旱多风，夏季温和，雨量集中，多雷阵雨，秋季天高气爽，多阴雨天，日温差大，无霜期短，冬季少雪干冷，多晴朗天。

c.本项目主要在山区布线，该区域夏季暴雨集中，可能引发洪水和泥石流。② 自然灾害突发应急预案

a.建立完善的预防灾害保障体系，在施工过程中，建立项目领导负责，安保部门主抓，其他部门配合的管理体系，结合工程施工特点，对员工进行防灾保卫方面的教育培训，做到每个人在思想意识上重视。

b.施工现场建立防灾害应急综合领导小组，对该工程辖区内的防汛抢险工作进行统一安排，出现险情随时抢险、及时上报。确定一名安全人员具体负责防灾害保卫工作，成立由有一定工作经验的员工组织的防灾害抢险队。根据实际情况，发生险情时，及时撤出人员，确保人身生命财产的安全，在灾期内实行24小时昼夜全时值班。

c.建立防灾害保卫例会制度，项目部定期召开一次例会，对员工进行防灾害抢险技术学习，及时解决可能发生的问题。

d.做好全线便道的维护，使其与原有防灾害系统紧密结合，防止灾害到来时，行动不便。

e.与当地气象部门保持联系，及时掌握天气变化情况。积极配合各部门做好防灾工作，保持24小时通信畅通，遇到紧急情况马上行动，确保灾害期人员安全。

f.积极做好和有关部门的沟通、联系。做到及时掌握灾害信息，以便及时安排工作，做到有备无患，防洪与安全并行。

g.现场应急小组、相关部门接到预警通知、通报后，要严格按照职责立即做好救援、抢险和处置响应工作，随时向总公司应急办报告事故情况及所需的应急处置援助响应工作情况；切实做好救援、抢险、处置和善后的各项工作。接报自然灾害预警情况时，立即做好灾害情况的上传下达工作，及时做好防灾害措施。

出现重大自然灾害时，必须坚守岗位或赶赴现场进行应急处置。出现人员伤亡、较大经济损失或重大经济损失时，应如实报告应急处置指挥部总指挥并积极协助有关部门采取有效措施进行全方位的救援、抢险和处置，及时抢救人员、财产，尽力防止灾情的蔓延、扩大。灾情过后，及时统计上报经济损失情况。（2）事故灾难突发应急预案

充分考虑工程施工期间所涉及交通运输需要采用半封闭式交通方案 本改造工程所涉及牛王山隧道、天坛山隧道、官道岭隧道，充分考虑施工期间不 可预见突发情况（如交通事故、抗险救灾运输等情况）制定完善应急方案。

交通事故报告与调查处理

发生交通事故的车辆必须立即停车，当事人必须保护现场努力抢救伤者和财产，必要移动时应标明位置，并迅速报告公安机关或执勤交通警察听候处理，当事人应当如实向交警陈述交通事故发生经过，不得隐瞒交通事故真实情况，根据事故等级应分级处理。

道路交通事故发生应急预案实施

发现交通事故或车辆故障立即向交警路政部门报告启动应急处置预案协助交警路政人员迅速实施交通管制疏导车辆救护伤员避免二次事故发生。

若清障车无法及时到达现场时配合交警路政部门利用施工现有机具协助将事故车辆拖带至安全地点。

因事故现场短时间难以完成警卫任务等原因造成公路塞车严重时由交警路政在上游进行分流，必要时将开放施工作业区的施工便道进行交通分流。

① 成立应急领导小组、现场抢救组、医疗救治组、后勤服务组、保安组等。② 施工中发生安全事故后，施工企业现场管理人员应采取紧急措施，要有组织、有指挥，首先要抢救伤亡，其次要排除险情，尽量制止事故蔓延扩大，减少人员伤亡和事故损失，并且保护好事故现场防止人为或自然因素的破坏，及时向企业主管部门报告事故概况（包括伤亡人数、发生事故的时间、地点、原因）等。

③ 入场前要对各种机械设备进行全面检查，确保机械设备能够正常运行，派施工经验丰富，有大型机械设备操作经验的人员来进行机械设备的使用，持证上岗。如发生设备伤人事故，应及时派工地医护人员抢救，并及时拨打120急救，就近送入医院抢救。

④ 如果发生火灾，现场人员要立即利用一切可以灭火的工具进行灭火，迅速

组织人员灭火，灭火的同时间要尽快拨打119报案，说清详细地址及情况。（3）社会安全事件突发应急预案

① 成立应急领导小组

a.应急小组成员，在各现场要密切关注不稳定因素，与各单位保持密切联系，及时获取最新信息，发现苗头及动向及时向项目部领导汇报。

b.应急小组成员收集到内部不安定的信息及时汇报，并开展先期的处理。c.应急小组收到信息时，迅速分析、判断、事件的规模、原因、发展的动态，制定相应的措施，赶往事件发生地，采取果断措施，将事态控制在最低限度，最小范围内。

② 处理措施 a.提前堵控拦截

b.维护现场秩序，控制事态发展。

一旦发生群体上访等事件，相关责任单位和部门应以最快的速度赶到现场，维护现场治安，做好宣传教育和疏导工作，疏散围观群众，将上访人员劝至指定的接待场所，安排人员接待。

c.积极协调配合地方政府及上级有关部门开展工作

当局势难控制时，要配合上级及地方政府部门对现场实施警戒、实施交通管制直至强行驱散。正确区分矛盾性质，在调查取证，查清事实的基础上，及时揭露和打击突发事件的组织者、策划者等核心成员，教育不明真相的参与人员。

d.对重大刑事案件，涉外事件的处理。

首先由发现的人员向应急小组报告并拨打“110”报警电话，事发地的应急小组人员迅速保护好现场，维护秩序，全力配合、协助地方政府有关部门开展侦破和取证工作。

5.完成本项目文明施工和地方协调的具体措施。（1）文明施工的具体措施

① 为了实现文明施工的目标，项目部成立文明施工小组，由项目经理领导，专人负责现场文明施工措施落实，确保施工现场符合《文明施工管理办法》的要求。加强宣传活动，统一思想，使广大施工人员认识到文明施工是企业形象、队伍素质的反映，是安全生产的保证，是工程优良快速施工的前提，增强文明施工和加强现场管理的自觉性。

② 施工现场应设“七牌三图”（即：工程概况标牌、施工管理人员及监督电话牌、文明施工牌、消防保卫牌、安全生产牌、安全生产六大纪律牌、十项安全技术措施牌、施工现场总平面图、消防布置平面图、安全标识平面布置图）要求规格适当、字迹端正、位置明显、张挂牢固。

③ 施工人员进场一律穿有统一标志的工作服，佩带工作证，安全帽。④ 当天的废料由杂工当天清理，保持现场环境卫生、干净、整齐、无垃圾、无污物、并使设备运转正常。

⑤ 施工过程必须有序进行，严禁颠倒施工顺序，注意成品保护。

⑥ 施工现场办公室、仓库、职工（包括民工）宿舍，保持清洁卫生，建立卫生区域，经常打扫。

⑦ 认真执行工完场清制度，每一道工序完成以后，必须按要求对施工中造成的污染进行认真的清理，前后工序必须办理文明施工交接手续。

篇3：交通标志施工方案

1 交通疏解原则

轨道线路根据城市交通走廊来布设,因此,轨道站点往往位于客流十分集中的重要交通节点上。如何避免轨道站点的开工建设(特别是明挖施工方案)对交通节点的影响,需要完善、周密的指导原则对整个疏解过程进行约束和指导[1]。通过对南昌市轨道1号线站点施工期间交通疏解方案的实践,得出如下交通疏解原则:

(1)采用多层次疏解、多方面协调、多部门合作的措施,有效疏解施工影响区域交通流;

(2)轨道站点施工与交通疏解措施递进推行,以保障轨道站点施工的延续性和交通的通畅性;

(3)充分利用影响区域已有支路以及临时通道等道路资源进行有效疏解,以分流区域内交通流;

(4)尽量保证公交线路不变,以保证施工影响区域内居民公交出行不受较大影响;

(5)协调解决机动车、非机动车、行人及重要单位出入口的出行。

2 施工期间交通疏解思路与方法

有效疏解轨道施工期间的区域交通,需要结合施工地点周围的现状交通特点,结合现状路网进行综合分析,分别从宏观、中观、微观等3个层面上对研究区域交通进行疏解。宏观层面上可充分利用轨道施工影响区域外围主干路网疏散过境流量,减轻施工地点交通压力,这是疏解交通的第一步,也是最重要的一步。中观层面上利用施工地点周围支路网和各小区内部通道进行合理疏解,同时可结合近期路网规划,根据需要提前新建道路来完成疏解需要。微观层面上有效利用剩余道路资源,对施工区域的路段及重要节点采取有效的交通渠化、交通组织和管理,将交通压力降低到最小。

(1)通过优化施工方法来减轻交通影响。根据实际情况综合分析各种施工方案对交通影响的大小和施工的难易程度,与设计及施工单位不断协调研究,力求在尽量减少对施工现场周边环境和城市道路交通影响的前提下,选择质量优、时间短、造价低的施工方法[2]。

(2)通过提前改造分流道路、优化道路网络来减轻交通影响。施工期间城市道路被占用后,部分区域尤其是城市中心区想要通过利用建筑退让等方法开辟临时通道来弥补被占用的道路较困难。部分在地铁修建之前已经饱和的道路被挤占后将难以满足交通需要,只有通过改善周边道路以及交叉口,提高他们的通行能力,引导施工地段的车流向这些道路进行分流,从而适当缓解交通压力。

(3)通过在施工区域建设临时通道来减轻交通影响。为了避免对其他区域道路交通产生过大的影响,施工期间施工影响范围内的道路应该尽量通过自身解决。

(4)通过交通管理手段来减轻交通影响。

①对道路路权重新分配

依据交通量情况,对施工区域内的道路进行路权临时再分配,划分机动车道、非机动车道、人行道。影响范围内的交叉口也应重新考虑进口转向车道的设置。通常优先保证直行车道,在道路资源足够时保证专向车道,并且根据施工期间的实际情况,划分的车道宽度可适当缩窄[3]。

②实施适当的交通管制措施

通过设置单行道、调整少数公交行驶线路、部分交叉口转向限制、部分区域限制某时间段某种类型的车进入等措施来减少进入施工区域的车辆,从而减轻交通压力。通过取消部分路段路边停车,街巷整治等措施来增加道路通行能力,从而减轻交通拥堵情况。

③对信号进行调整

对施工区域的交叉口需要根据路权重新分配情况重新调整信号灯相位、配时,以增加交叉口的通行能力。对施工区域附近区域的信号灯的相位、配时也进行调整,使之与施工区域的交叉口相互配合。

④设置明确的标志标线

施工期间需要在施工区域及附近区域设置明确标志标线。正确引导车辆、行人等通行和分流,并保证行车安全。

3 南昌地铁1号线多站点同时施工交通组织方案设计

以具有典型特征的南昌轨道交通1号线长江路站和珠江路站为例进行分析,长江路站设于红谷滩片区凤凰洲段丰和北大道—长江路交叉口,珠江路站设于丰和北大道—珠江路交叉口,两站相邻且都位于丰和北大道上,因此这2个站的交通疏解问题可以统一考虑,充分利用施工区域周边的道路进行交通疏解。

3.1 施工影响区域分析

长江路站和珠江路站的施工对凤凰北大道、丰和北大道、红谷北大道、赣江北大道、黄河路、长江路、锦江路、闽江路、珠江路、濠江路、香江路的交通产生了影响,其影响区域为由凤凰北大道、赣江北大道、黄河路和香江路所围成的区域,如图1所示。

3.2 影响区域道路交通现状调查

围绕着长江路站和珠江路站施工影响区域,对主要道路的交通特性进行了调查,包括路段横断面、高峰时期路段流量、公交线路、交叉口信号配时、交叉口流量、周边居民小区及单位设施等,并对调查结果进行了分析。

(1)影响区域主要道路横断面调查

影响区域主要道路横断面调查结果如表1所示。

(2)主要路段高峰时期流量调查

对影响区域的主要路段高峰时期进行流量调查,其结果如表2所示。红谷北大道、赣江北大道、闽江路、濠江路上几乎没有车辆通行。

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(3)公交线路调查

受施工区影响的公交线路共有2条,分别为504、506路公交。

(4)交叉口信号配时和流量调查

对影响区域主要交叉口的交通特征进行了调查,信号配时和流量调查结果如表3、表4所示。

(5)周边居民小区及单位设施调查

受长江路站和珠江路站施工影响的周边居民小区及单位设施主要有凤凰花园、人大附中、凤凰城居住小区、凤凰商贸城、新报业大厦、凤凰新村等,可根据施工围挡合理设置和安排这些区域的出入口,以尽量减小施工对这些区域的出行影响。

puc/h

(6)调查结果分析

根据调查数据,可得到施工影响区域主要道路和交叉口的服务水平。长江路站和珠江路站周边主要道路服务水平现状如表5所示:

长江路站和珠江路站周边主要交叉口服务水平现状如表6所示:

从调查结果可以看出,长江路站和珠江路站周边道路高峰期内的车流量不大,主要是南北向的车流量。由于流量不大,南北向车辆通过绕行至凤凰北大道或赣江北大道即可对交通进行疏解。

3.3 施工方案情况

长江路站的施工区域位于丰和北大道—长江路交叉口,珠江站的施工区域位于丰和北大道上闽江路至珠江路交叉口。长江路站和珠江路站都采用分阶段明挖施工,在统一考虑2个站的交通疏解问题时,主要进行这2个站同时施工对交通影响最大时的交通组织方案设计。长江路站第1阶段施工车站主体结构,封闭丰和北大道,围挡保留双向2车道、非机动车道和人行道,共宽14.8 m,预计工期18个月。珠江路站第1阶段施工车站主体结构,在施工围挡两侧各留非机动车道和人行道,道宽3 m,预计工期16个月。

3.4 施工期间交通组织方案设计

由上述调查结果可分析得出,由于施工区周边道路交通流量较小,可充分利用凤凰北大道和赣江北大道的双向4车道,将原丰和北大道的车流引导绕行至凤凰北大道和赣江北大道上,利用凤凰北大道、丰和北大道、赣江北大道、黄河路、锦江路、闽江路、濠江路、香江路进行疏解,以保证施工影响区域的交通顺畅。

3.4.1 施工交通组织管理

(1)施工时积极与交警部门合作,在施工区入口处设置标志牌,指示行人及车辆绕行,各通道入口处设置夜间警示灯、道路施工、道路封闭等标志;

(2)用施工护拦将车流与施工区域分隔开,防止车辆及非施工人员进入施工场地,在施工区来车方向设置警示灯,以保安全;

(3)设2~4名专职维持交通人员,分别布置在出入口两侧,在施工期间值班,配合交警工作,指挥附近车辆和行人通行,保证周边及内部区域交通顺畅,发现危及道路行车安全问题,立即向所辖路段的交警大队报告,以便及时解决处理;

(4)在施工通道口设置洗车槽,并配置高压水枪,施工车辆进出施工现场必须清洗轮胎,避免将工地的泥沙带出马路,每天派专人清扫施工现场和附近的道路,并且对现场的机动车道淋水;

(5)施工作业完毕,余土及时清运,完工后迅速及时清理现场障碍物,恢复路面,确保道路畅通。消除安全隐患,符合通行要求后,方可恢复通行。

3.4.2 施工期车流交通组织方案

长江路站第1阶段施工车站主体结构,封闭丰和北大道,围挡两侧保留双向2车道、非机动车道和人行道,共宽14.8 m。珠江路站第1阶段施工车站主体结构,在施工围挡两侧各留非机动车道和人行道,道宽3 m。

(1)社会车辆组织方案

由北向南车辆由凤凰北大道和赣江北大道绕行,由南向北车辆由香江路进入凤凰北大道绕行。

(2)公交车辆组织方案

由北向南方向,506绕行路线:黄河路—凤凰北大道—锦江路—丰和北大道—闽江路—凤凰北大道—濠江路—丰和北大道,504按现状路线直接从凤凰北大道通行。

由南向北方向,504绕行路线:丰和北大道—濠江路—凤凰北大道—闽江路—丰和北大道—锦江路—凤凰北大道—黄河路,506按现状路线直接从凤凰北大道通行。

在凤凰北大道设置临时公交停车站牌。

(3)施工车辆组织方案

长江路站和珠江路站施工车辆进出口均设在施工围挡的南北两头,施工车辆沿丰和北大道驶入驶出。

3.4.3 主要交叉口信号配时优化

施工期间,通过绕行指示牌等交通标志标线诱导分流,丰和北大道的车流通过黄河路、香江路绕道至凤凰北大道和赣江北大道,导致这些道路的流量增加。因此,相应交叉口的信号灯配时应加以调整,以适应交叉口交通流量流向的变化。

根据交通调查数据和交通组织方案,对于丰和北大道—黄河路交叉口、凤凰北大道—锦江交叉口和凤凰北大道—香江路交叉口应根据各方向流量调整相应信号配时,优化结果如表7所示:

3.4.4 交通标志、标线设置

在丰和北大道—黄河路交叉口北侧丰和北大道上、丰和北大道—香江路交叉口南侧丰和北大道上设置绕行指示牌,提醒司机提前绕行。在凤凰北大道—香江路交叉口西侧香江路上设置绕行指示牌,引导车辆从凤凰北大道绕行。

在凤凰北大道沿线设置指路标志,引导前往英雄大桥的车辆沿凤凰北大道行驶。在红谷北大道—黄河路交叉口西侧黄河路上、红谷北大道—锦江路交叉口西侧锦江路上设置指路标志,引导车辆进入赣江北大道。在红谷北大道—锦江路交叉口北侧红谷北大道上设置指示牌,提醒前方为断头路,引导车辆绕行。

在丰和北大道—黄河路交叉口、丰和北大道—锦江路交叉口、凤凰北大道—长江路交叉口、红谷北大道—长江路交叉口、丰和北大道—香江路交叉口、丰和北大道-濠江路交叉口、凤凰北大道—濠江路交叉口、凤凰北大道—珠江路交叉口、凤凰北大道—闽江路交叉口、丰和北大道—闽江路交叉口和丰和北大道—锦江路交叉口设置相应的禁令标志,禁止车辆左转、右转或直行。

在施工区出入口设置道路施工标志和夜间警示灯,在施工围挡附近设置车辆慢行标志。

3.4.5 方案评价

本方案按施工阶段进行交通组织。由于施工区周边道路交通流量较小,车辆可通过凤凰北大道和赣江北大道绕行,利用丰和北大道、凤凰北大道、赣江北大道、黄河路、锦江路、香江路等道路进行疏解,即可保证施工影响区域的交通顺畅。

长江路站和珠江路站施工期间,周边主要道路的服务水平如表8所示:

对比表5和表8可以看出,通过施工区域周边主要道路分流,原丰和北大道的流量绕行黄河路、凤凰北大道、香江路,导致这些道路的饱和度增加。表中各道路的服务水平均为A、B级,车流稳定畅通。

长江路站和珠江路站施工期间,周边主要交叉口的服务水平如表9所示:

可以看出,由于车辆绕行凤凰北大道,导致凤凰北大道—锦江路交叉口和凤凰北大道—香江路交叉口饱和度增加,但服务水平仍为A级,车流稳定通。

总的来说,在施工期间,影响范围内的道路和交叉口服务水平变化不大,总体上能维持与施工前相当的水平,交通顺畅,路网整体服务水平良好。按本方案进行交通组织,效果良好,达到疏解交通的要求。

4 结语

轨道站点的施工是影响城市交通正常运行的重要因素,在交通疏解方面,笔者以南昌市地铁一号线为例,对站点施工区域影响、道路情况、施工方案情况进行全面分析,针对多站点同时施工提出了较为可行的交通疏解方案,并对方案进行评价,为我国各城市轨道站点施工期间的交通疏解提供了有效的思路和方法。

摘要：以南昌市轨道交通1号线施工期间交通疏解为例,针对当前城市轨道交通站点施工期间普遍存在的交通问题,深入研究其施工影响区域、道路交通情况、施工方案的选取、多站点同时施工交通疏解方案的制订等,并进行全面分析评价,为解决城市轨道站点施工期间交通问题提供借鉴。

关键词：轨道交通,多站点施工,交通疏解,施工方案

参考文献

[1]黄立葵,刘靓.地铁施工期间交通疏解问题研究[J].交通与计算机,2005,23(1):57-60.

[2]王燕,孙曲辉.地铁施工期间道路交通组织与管理方法探讨[J].交通标准化,2007(8):23-26.

篇4：交通标志施工方案

关键词：公路；施工路段；方案设计

高速公路施工区交通组织一定要秉着公平、公正的原则，统筹兼顾各方要求和利益，以促进公路施工顺利进行。同时，尽量增大保留车道的通行能力，确保车辆安全通过施工区。施工交通组织方案一次定型，避免经常性地改变道路条件。尤其是避免车道变窄、弃用车道、主要道路渐变等大幅度的几何性调整。

一、交通组织原则

结合高速公路施工路段特殊情况，总结出高速公路施工路段交通组织的几点原则：

第一，效率优先、兼顾公平，保证高速公路“快速、安全、经济、舒适”功能的充分发挥。

第二，施工作业路段交通管制要考虑养护维修作业的特点、时间和周期、交通量、经济效益等因素，施工路段内交通标志的设置必须合理、前后统一，起到引导车流平稳变化的作用。

第三，施工交通组织方案确定后，尽量避免经常性的和大幅度的几何性的调整，如车道变窄、弃用车道、主要道路渐变等。

第四，当工程结束后，应及时拆除所有的交通控制设施，当施工作业出现短期停止作业时，必须及时拆除和更新不合适的交通控制设施。

第五，施工预告路段必须在下游施工作业路段所有的设施撤离后才能撤除，以确保交通安全。

二、交通组织方案建立流程

在高速公路施工养护之前，必须制定详细的施工交通组织方案，并为所有对施工路段负责的部门（如路政、交管）同意，任何的改变需经交通管理机构所认同[2]。

三、高速公路施工路段交通组织方案设计与优化

（一）施工路段交通管理和安全设施设置

鉴于施工路段交通管理和安全设施的重要性，对其进行了重点说明。施工路段交通管理和安全设施的设置是保证施工路段行车安全和施工安全必要手段和措施，它能够将施工作业给车辆行驶带来的不便程度降到最低。以下内容从交通标志、交通标线、安全设施3个方面进行了具体分析：

第一，施工路段交通标志的位置设置必须合理。为保障这一点，需综合考虑公路宽度、车辆运行速度、驾驶人员的反应能力等各方面因素，然后确定设置施工路段交通标志的位置。

第二，施工路段交通标线设置应以有效指示车辆行驶为出发点。用路面文字或导向箭头施划警告区；在上游过渡区施划导向箭头为行车变换车道或改变方向提供指示信息。

第三，在工作区，明确标出禁止变换车道的车道分隔线。

第四，下游过渡区同上游过渡区一样，以导向箭头和车道渐变标线指示车辆行驶。

第五，在终止区恢复所有交通标线，车辆进入正常运行状态。

（二）施工路段交通组织方案设计

施工路段交通组织方案设计主要包括以下几方面内容：施工路段限速、作业区长度、交通管理和安全设施。高速公路施工路段行驶车辆限速值应保持在60～80km/h之间；缓冲区长度以限速值为60和80km/h为例，分别应为70m和100m；工作区长度应在0.5～3km之间，这样能将工作区长度对道路服务水平的负面影响降到最低；终止区长度一般为50m。

（三）施工路段交通組织方案优化

施工路段交通组织方案优化应从明确优化对象、采集交通基础数据、建立静态道路网、设置动态交通参数、标定交通仿真系统模型、分析交通仿真结果几方面入手。本文以施工路段限速80km/h和工作区长度为l500m为例，提出了4种候选方案。得出结论：在限速80km/h和工作区长度为l500m的情况下，当上游车流量为1500/h、限速位置距上游过渡区为600m时，施工路段运行质量和服务水平最优。

四、结语

高速公路施工区的安全水平和服务水平至关重要。加上近几年高速公路施工区是交通事故的频发。高速公路道路管理人员和养护区施工人员一定要从思想上高度重视施工区交通组织方案的设计与优化，切实提高施工区的行车安全水平和高速公路施工路段的服务水平。

参考文献：

[1]常丽君.高速公路施工区交通组织方案[J].交通世界（建养.机械），2016，01：110-111.

[2]董伟，张薇.高速公路施工交通组织方案分析[J].山东交通科技，2015，06：25-27.

篇5：交通标志施工方案

监利县容城大道（江城路-半路堤）综合改造工程项目

（项目名称）

/

标段施工招标

施工组织

投标人：

（盖章单位）

法定代表人或其委托代理人：

（签字）

****年**月**日

施工组织设计 ． 投标人编制施工组织设计的要求 ： 编制时应采用文字并结合图表形式说明施工方拟投入本标段的主要施工设备情况、拟配备本标段的试验和检测仪器设备情况、劳动力计划等；结合工程特点提出切实可行的工程质量、安全生产、文明施工、工程进度、技术组织措施，同时应对关键工序、复杂环节重点提出相应技术措施，如冬雨季施工技术、减少噪音、降低环境污染、地下管线及其他地上地下设施的保护加固措施等。

．施工组织设计除采用文字表述外可附下列图表，图表及格式要求附后。

附表一 拟投入本标段的主要施工设备表

附表二 植物进场计划表

附表三 劳动力计划表

附表四 计划开、竣工日期和施工进度横道图

附表五 施工总平面图

附表六 临时用地表

目录

第1章

编制说明

1.1编制原则

1.2编制依据

第2章

工程目标

第3章

工程概况及特点

3.1 工程概况

3.2 工程特点

第4章

施工部署

4.1部署原则

4.2 组织机构

4.3施工阶段划分

4.4施工准备

第5章

施工总平面布置及平面管理

5.1施工总平面布置

5.2施工平面管理

第6章

资源配备计划

第7章

施工进度计划及保障措施

7.1施工进度计划表

7.2施工进度计划控制目标

7.3保障措施

第8章 主要分项工程施工方案与措施

8.1 电气及给排水工程

8.2 景观绿化工程

8.3硬质景观部分

8.4交通标志施工部分

8.5路灯工程施工方法

第9章

冬雨季施工措施

9.1冬季施工准备

9.2冬雨季施工主要的技术措施

9.3冬季施工的安全和防火

第10章

质量管理体系与措施

10.1质量管理体系

10.2质量保证措施

10.3质量保证关键环节控制

10.4样板施工

第11章

工程安全施工管理体系与措施

11.1安全目标

11.2安全管理体系

11.3安全施工管理措施

11.4现场安全施工管理制度

11.5施工安全技术措施

第12章

降低成本措施

12.1降低成本措施

12.2科学的用工体制

12.3先进的管理理念

12.4降低质量损失成本

第13章

项目紧急情况处理预案

13.1适用范围

13.2组织机构

13.3职责

13.4应急准备（预防措施）

13.5应急响应措施

13.6重大节假日（活动）应急准备与响应 13.7紧急事故上报

第14章

园林绿化工程保修及售后服务措施

14.1责任主体和服务对象

14.2服务项目

14.3回访

14.4保修期工作总结报告

14.5检查办法

第15章

苗木管护方案

第16章

环境保护管理体系与文明施工具体措施及实施细则

16.1防止扰民和民扰措施

16.2安全文明施工措施

16.3.环境管理体系与保护措施

16.4地下管线及地上地下设施的加固措施

16.5消防保卫综合治理措施

附表一

拟投入本标段的主要施工设备表

附表二

植物进场计划表

附表三

劳动力计划表

附表四

计划开、竣工日期和施工进度网络图

附表五

施工总平面图

附表六

临时用地表

第1章、编制说明

1.1编制原则

本施工组织设计是根据招标人提供的设计施工图纸、招标文件及答疑文件和现场考察结果，根据现行国家规范、标准，结合我公司多年来的施工经验，针对本工程的具体情况和要求，经多次研究论证和方案比较，提出了我方中标将如何组织施工的总体框架构想。

本方案主要从“主要分项工程施工方案”、“技术措施”“质量管理体系及措施”、“施工进度计划及保证措施”、“劳动力安排及主要机械设备配备计划”、“文明安全施工措施”、等几大方面提出构想，宗旨是能为招标人更好地服务。如我公司中标，将在施工中进一步深化完善。为实现本工程“优质、快速、安全、低耗”的施工目标，我们将“用我们的智慧和行动，实现对用户的承诺”。

目前，我公司已作好了相应的技术、资源准备，一旦我公司中标，即可开赴施工现场，立刻展开施工。

1.2编制依据

1.2.1工程招标文件、补充招标文件、答疑文件、现场实地考察情况以及招标人提供的工程全部施工图纸和其它文献资料等。

1.2.2国家和行业颁布的有关法律、规范和标准。

《工程建设标准强制性条文—城镇建设部分》（2013年版）

《城镇道路工程施工与质量验收规范》

CJJ1-2008)

《城市道路交通标志和标线设置规范》

GB 51038-2015

《道路交通标志和标线》

GB5768-2009

《路面标线涂料》

JT/T280-2004

《道路交通信号灯设置与安装规范》

GB 14886-2006

《埋地塑料排水管道工程技术规程》

CJJ143-2010

《水平定向钻法管道穿越工程技术规程》 CECS 382：2014

《给水排水管道工程施工及验收规范》

GB50268-2008

《给水排水构筑物工程施工及验收规范》 GB50141-2008

《混凝土和钢筋混凝土排水管》

GB/T11836-2009 《水及燃气管道用球墨铸铁管管件和附件》

GB/T 13295 《检查井盖》

GB/T 23858-2009

《市政排水管道工程及附属设施》 国标图集06MS201

市政给水管道工程及附属设施》

国标图集07MS101

《钢塑复合管》

GB/T28897-2012

《建筑结构可靠度设计统一标准》

GB 50068-2001

《建筑地基处理技术规范》

JGJ 79-2012

《地下工程防水技术规范》

GB50108-2008

《钢结构焊接规范》

GB50661-2011

《建筑边坡工程技术规范》

GB 50330-2013

《建筑基坑支护技术规程》

JGJ 120-2012

《混凝土结构工程施工质量验收规范》(2011年版)GB 50204-2002 《公路沥青路面施工技术规范》

JTJ F40-2004

《砌体结构工程施工质量验收规范》

GB 50203-2011

《钢结构工程施工及验收规范》

GB 50205-2001

《地下防水工程施工质量验收规范》

GB50208-2011

《给水排水构筑物工程施工及验收规范》GB 50141-2008

《给水排水管道工程施工及验收规范》

GB 50268-2008 《开发建设项目水土保持方案技术规范》

SL204-98

《城市区域环境噪声标准》

GB3096-93

《补偿收缩混凝土应用技术规范》

JGJ/T 178-2009 《混凝土外加剂应用技术规范》

GB50119-2013

《国家建筑标准设计图集《地下建筑防水构造》

10J301

《国家建筑标准设计图集《自粘防水材料建筑构造

（一）》 11CJ23-1 《通信管道工程施工及验收规范》

GB50374-2006

第2章、工程目标

我公司参加泸州市城西支干道四期（11号、16号道路）景观工程施工的招标，如果我公司有幸中标该工程，我们将充分发挥公司优势和成熟的园林绿化施工工艺，科学的组织交叉流水作业，精心施工，严格履行合同，以一流的项目管理，一流的工程质量、一流的文明施工、一流的安全措施、一流的效率、一流的服务。确保如下目标的实现。

2.1工程质量目标：确保为“合格”工程。

2.1.1乔木、灌木的成活率应达到100％以上。

2.1.2花卉种植地应无杂草、无枯黄，各种花卉生长茂盛，种植成活率达到100％以上；

2.1.3草坪应无杂草无枯黄，种植覆盖率达到100％；

2.1.4绿地整洁表面平整；

2.1.5种植的植物材料的整修修剪应符合设计要求；

2.1.6绿地附属设施工程的质量验收应符合《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2001的有关规定。

2.2工期目标：为

日

历天

2.3安全施工目标：采取有效措施，杜绝重伤、死亡事故的发生，轻伤率控制在1‰以下，杜绝重大设备伤害、火灾和交通事故。

2.4文明施工目标：确保达到市“文明施工工地”标准，最终以满足建设单位要求为准。

2.5环境目标：噪声排放达标，现场无扬尘，运输无遗洒，生产及生活废水达标排放，施工现场夜间无光污染，合理处置固体废弃物,最大限度地节能降耗,不使用有害的建筑材料。

第3章、工程概况及特点

3.1 工程概况

容城大道（江城路~半路堤）段道路为东西走向，西起江城路，起点顺接江城路改造边界；东至半路堤，止点衔接东大门设计起点，全长4028.274m，道路宽40m，实施范围RC0+160~RC4+028.274，实施长度为3868.274m。

道路中线以现状机动车道中线为控制，局部进行微调完善而形成。采用西安80坐标系，1985国家基准高程。

道路全线由3段直线、2段平曲线组成，曲线半径均为10000m。

3.2 工程特点

第4章、施工部署

4.1部署原则

施工部署是指导本工程施工的纲要，根据总工期要求和现场情况及工程特点，充分利用现场的有利条件，合理安排作业面和进度，并在人力、机械设备、材料、技术上提供有力保证，以做到集中优势、合理布置，达到保质、按期完成施工任务的目标。

施工部署包括组织机构、施工设备、主要方案的选择、施工流程及施工段的划分，工期控制及管理目标等。

4.2 组织机构

4.2.1 我公司对本工程高度重视，为保证本工程达到合格工程并按期顺利完工，以树立公司良好形象，公司对项目经理部的人员进行精选，组织精干、具有理论和施工经验的园林工程技术人员及参与全面的项目及施工管理工作。

4.2.2 项目部组建：项目经理由具有丰富实践和管理能力的贰级项目经理资质的同志担任，技术负责人由公司技术部总监担任。组建的项目部下设技术质控部、工程部、材料设备部、经营部、安保部、财务部、综合办公室，做到各部室及专业管理人员都具有相应的资质证书，持证上岗，在项目经理统一指挥下负责工程的全面管理工作。见下表。

现场施工组织机构框图

4.2.3施工队伍：组织专业性强技术突出的绿化、土建、道路、水电各专业施工队，以“分工明确、责任到人”为原则，由项目经理部按进度计划统一指挥安排、密切协作，保证优质、安全、快速、高效地完成所赋予的施工任务。

4.3施工阶段划分

4.3.1我司拟将本工程施工分为三个阶段：第一阶段为土方平衡、地下管线铺设；第二阶段为景观结构、土壤处理、选苗；第三阶段园路、种植、景观装饰、水电联动试运、苗木初期养护、检查、调整、养护等。

4.3.2本工程遵循的是先地下后地上的原则，在地下隐蔽工程完工经监理认定合格后，进行地上工程施工。

4.4施工准备

4.4.1搞好调查

1、水文、自然条件调查：委派专人到水文、气象部门查找资料，了解掌握工地的气温、降水、风、地下水位、无霜期、湿度等情况，预测安排好最佳进度计划。

2、施工场地土壤调查：对施工现场进行全面考察，对需用的土壤取样化验，测定PH值、N、P、K及矿物质含量、土壤间隙度、渗水速率等，以便科学配方施肥，满足种植植物的生长要求。

3、水源调查：对施工中可能需要使用的水源进行采样分析，其水量、水质需满足施工要求，达到种植植物生长需求标准。

4、所需种植材料调查：调查各种种植材料的引种、驯化情况及种植技术参数等，以及绿化施工辅助材料实验数据和季节使用参数等。

5、生活办公场所周边社会环境调查：了解熟悉工地周边的民风、民俗和社会关系，避免或减少与地方的纠纷。

4.4.2 现场交接准备：进入现场前，须对现场实况进行交接，如对现场的平面、竖向控制标、标高与设计要求是否相符进行复验。

4.4.3技术准备

4.4.3.1 组织各专业人员图纸学习和集体会审，尽可能把设计图纸上的问题解决在施工之前。

4.4.3.2 组织园林、建筑专业人员、对现有的图纸进行二次深化设计。

4.4.3.3 根据工程需求，加密现场的平面及高程控制点，并加以保护，为景观定位、直埋电缆、管线敷设创造条件。

4.4.4绿化种植材料的准备

苗木准备是绿化施工的主要对象，它都是有生命的活体，个体空间的差异很大，即使是同一品种、同一规格的植物，也会因土质、光照等生长条件不同而变的千姿百态。虽然在设计施工图上标有树高、胸径和冠幅三个规格指标，但是一株树的形态特征还包括枝下高、分枝级数、枝叶量、绿叶层厚度等多项指标，在同一规格的苗木中会甲级、乙级、丙级苗。在准备苗木时，在同规格苗中选定满足建设单位要求的苗木。

1、详细考察苗木、草坪草种、土壤、保水剂、有机肥料、土壤改良剂、生长调节剂、生根粉、杀虫、灭菌、除草药剂等材料来源和进货渠道。

2、做好苗木、草皮草种及其他材料的质量鉴定，保障种植材料的质量，满足设计及合同要求、确保工程施工质量、标准。协调做好苗木（草皮）起苗、包装、运输、装卸等各个环节的操作技术控制，确保材料到位及时、准确无误。

4.4.5 人员准备

项目经理在开工前进入现场，并带领部分工人，为后续人员进入现场创造条件，为现场施工做好必须的设施搭建，为开工集中人力，大打分项工程歼灭战，做好前期准备。

4.4.5施工机械设备准备

根据施工组织设计，对施工机械全部进行检修，使机械设备处于完好待命状态，制订机械设备进场计划，满足工程需求。

第5章、施工总平面布置及平面管理

由于本工程的工程量较大，工期紧，因此需要投入大量的人力、物力，为减少料具的场内二次搬运距离，最大限度地发挥机械设备的效率，搞好现场文明施工，现场必须要有科学合理的总平面布置。基本规划原则：保证道路通畅，留出消防通道。材料易于取得。生活区与工作区和加工区分开。便于管理，如遇危险便于疏散。

总平面布置与管理应以确保用电、安全防护、消防、交通顺畅为重点，及时做好现场给排水、清理、减少环境污染，保证场容符合文明施工要求，同时要制定用水用电管理措施，做到节水节电。

1.施工平面管理由项目经理部负责，施工所用各种材料、机具等按施工进度计划进场，并按总平面布置的要求进行入库和就位。

2.施工道路时必须遵守总进度计划分段施工，严禁擅自改变，确保院内交通基本畅通。

3.所有设备必须按平面布置图指定的位置停放整齐，不得任意停放。

4.施工现场的水准点，轴线控制点，埋地管线，应有醒目标志，并加以保护。

5.制定水电管理措施，节约水电，杜绝浪费。

我公司通过现场观察，根据现场实际情况，拟作如下施工平面布置。

5.1施工总平面布置

5.1.1现场临建布置

根据招标人提供绿化工程总图及招标文件，结合工程施工的实际需要，特别是此工程处在土建跟园林同步进行，我司拟部份租赁附近民用房屋设置办公室、会议室、食堂、宿舍，同时考虑在建设单位允许的情况下使用已建好的道路作为材料，苗木临时储存，转运场地。

5.1.2临水、临电布置

临水、临电根据业主指定部位安装搭设，符合施工现场安全文明施工标准。

5.2施工平面管理

5.2.1由于本工程土建与园林绿化存在交叉施工，工程量大，现场施工人员多，园林绿化大多为地下开挖项目较多二次倒运频次高的特点，故除在施工总平面布置上要有一个合理的布置外，还要有严密科学的管理。

5.2.2建立现场施工总平面管理班子，建立健全管理规章制度，施工平面管理由项目经理负责，由工长及材料部门组织实施，按计划分片包干管理。

5.2.3现场临设、道路应有排水沟，且必须保持道路，排水沟的畅通。

5.2.4现场主要入口处设出入制度，场容管理条例，工程简介、安全管理制度等。

5.2.5施工设备。材料按施工进度计划分批进场，凡进入现场的设备、材料必须按平面布置图指定的位置堆放整齐，做好标识工作，不得任意卸置。

5.2.6施工现场水准点、轴线控制点、埋地电缆、架空电线应有醒目标志，并加以保护，不得损坏或移动。

5.2.7各施工队伍要遵守统一的平面管理，施工忙而不乱。

5.2.8现场配置保卫，加强现场材料、物资等的保卫工作和维护正常的施工秩序。

5.2.9现场切实做到工完场清，减少材料浪费，并定期检查。

5.2.10现场的施工垃圾要采取及时清理，集中堆放，专人管理、统一搬运，保持现场干净整洁。

5.2.11切实执行我公司制定的《现场文明施工管理细则》，定期检查评比。

第6章、资源配备计划

6.1劳动力安排计划

根据本工程实际情况，劳动力计划主要针对绿化工程、道路铺装工程、景观工程、给排水工程、电气工程的人员，高峰时期施工人数达到140人左右，根据需要再作调整（详附表三）。

6.2主要施工机械设备树木进场计划（详见附表一及附表二）

根据招标文件、合同及施工时的具体情况，按施工需要及时调配或租赁，分阶段分批进入施工现场。由专业人员、队伍负责安装调试，提供给现场使用。

第7章、施工进度计划及保障措施

7.1施工进度计划表

(见附表四)

7.2施工进度计划控制目标

施工进度计划是施工活动的一个关键文件之一。其编制的先进性、合理性将直接影响到整个施工的全过程。因此我们在编制施工总进度计划时，应做到科学合理、统筹安排，使每道工序均在工期内完成。

为实现各项目标，采取四级计划进行工程进度的安排和控制，除每周与相关各方的工作例会外，每日下午4时召开各工种的日计划检查和所安排计划协调会，以解决当日计划落实过程中存在的矛盾和问题并安排次日的计划，以保证周计划的完成，通过周计划的完成保证月计划的完成，通过月计划保证总体计划的实现。

7.2.1计划编制形式

为科学合理地安排施工先后顺序以及充分说明工程施工计划安排情况，根据我公司多年施工总承包实践总结出具体实际操作地多级计划管理体系。

7.2.1.1总体控制计划

表述各专业工程地各阶段目标，提给招标人、设计和相关承包商，采取计算机进行管理，实现对各专业工程计划实施监控及动态管理，采用梦龙网络计划编制总进度，便于发现关键节点及工序搭接关系。见施工进度计划。

7.2.2.2 周、日计划

是以文本格式和横道图地形式表述作业计划，计划管理人员随例会下发，并进行检查、分析和计划安排。通过日计划、周计划确保月计划，月计划确保阶段计划，阶段计划确保总体控制计划地控制手段，使阶段目标计划考核分解到每一日、每一周。所有计划管理均采用计算机进行严格地动态管理，从而不折不扣地实现预期地进度目标，到达控制进度地目的。

7.2.2施工配套保证计划

此计划是完成专业工程计划与总控制计划地关键，牵涉到参与本工程的各个方面，其主要内容包括：

7.2.2.1 方案计划

此计划要求的是拟编制的施工组织设计或施工方案的最迟提供期限。“方案先行、样板引路”是保证工期和质量的法宝，通过方案和样板制定出合理的工序，有效的施工方法和控制标准。在进场后，我们将编制各专业的系列化方案计划，与工程进度配套。

7.2.2.2 设备，材料及施工机械进场计划

此计划要求的是分项工程所必须使用的材料、机械设备的最迟进场期限。对于特殊加工制作和设备充分考虑其加工周期和供应周期。

为保证室外部分工程尽早完工，对部分临建设施等制定出最迟退场或拆除期限。为保证此项计划，进场后应编制细致可行的退场拆除方案，为现场创造良好的场地条件。

7.2.2.3 质量检验验收计划

分部分项工程验收是保证下部分项工程尽早插入的关键、本工程由于工期太紧张，分部分项验收必须及时，必须分段进行。此项验收计划需招标人、设计方和质量监督部门密切配合和支持。

7.3保障措施

7.3.1 施工进度计划保证措施

本工程必须靠一流的施工策划与运作、一流的管理与协调、一流的技术与工艺、一流 的设备与材料及劳动力素质等来实现一流的管理和控制。从而以过程精品达到工程精品，满足招标人对各个方面的要求。

7.3.2 建立完善的计划保证体系

建立完善的计划保证体系是掌握施工管理主动权、控制施工生产局部，保证工程进度的关键一环。本项目的计划体系将以日、周、月和总控制计划构成工期为主线，并由此排出进度计划、进场计划、技术保障计划、商务保障计划、物资供应计划、质量检验与控制计划、安全防护计划、及后期保障一系列计划，在各项工作中做到未雨绸缪。使进度计划管理形成层次分明、深入全面、贯彻始终的运行机制。

7.3.3 人、材、物的保障

7.3.3.1 在本工程上，将委派具有类似工程经验和能力的项目经理和其他各专业人员组成项目经理部，以最大限度地满足工程的需要。

7.3.3.2 我们除具备强大的总部对项目实施和管理进行服务和控制外，还具有门类齐全、实力强大的专业化公司所形成的施工保障能力，同时具备组装和组合社会优良资源的经验和能力。

7.3.3.3 我们具备良好的资信、资金状况和履约能力，具备丰富的工程策划、管理、组织、协调、实施和控制的经验和水平，在该工程上不折不扣地实行专款专用，多年来，我们所形成的项目管理和运作模式广为招标人和用户认可。

7.3.3.4 我们本身拥有强大的施工机械设备资源，包括门类齐全、性能先进的各类施工机械设备、测量仪器试验设备，能满足大型复杂工程的需要。我们有数量众多能满足工程需要的各种苗木。

7.3.4 施工质量保证。

7.3.4.1 编制有针对性的施工组织设计、施工方案和技术交底。工程将按照方案编制计划，制定详细的、有针对性和可操作性的施工方案，从而实现在管理层和操作层对施工工艺、质量标准的熟悉和掌握，使工程有条不紊的按期保质地完成。

7.3.4.2 采用流水施工，节拍均衡流水施工方式是一种科学的施工组织方法，其思路是使用各种先进的施工技术和施工工艺，压缩或调整各施工工序在一个流水段的持续时间，实现节拍均衡的流水，在实际施工中，我公司将根据各阶段的施工内容、工程量以及施工季节的不同，采用增加资源的投入。加强协调等措施满足流水节拍均衡的需要。

7.3.5 建立例会制度，保证各项计划的落实

计划管理是项目最为重要的手段，我们将建立如下的会议制度。每日早8点召开部门经理以上人员会议，协调内部管理事务；每日下午4点召开有各工种技术负责人参加的生产例会，总结日计划完成情况，发布次日计划。分析工程进展情况，互通信息，协调各方关系，制定工作对策，解决施工中存在的实际问题。通过例会制度，使施工各方信息交流渠道通畅，问题解决及时。制定四级控制计划，通过日计划保证周计划，通过周计划保月计划，通过月计划保总进度计划。

7.3.6 根据不同阶段加强现场平面布置管理

项目部将根据不同施工阶段的特点和需求设计现场平面布置图，平面布置涉及现场循环道路的布置、各阶段机械的布置、各阶段材料堆放等的布置。各阶段的现场平面布置图和物资采购、设备定货、资源配备等辅助计划相配合，对现场进行宏观调控，在施工紧张的情况，保持现场次序井然是施工顺利进行和保证工期的重要保证之一。

7.3.7 加强对设计的协调

这是保证工程质量和进度和关键，公司历来非常重视此项工作，将委派公司设计部专业设计师负责此项工作。

7.3.8 加强与招标人、设计方的合作与协调，积极主动为招标人服务，项目部将从工程大局出发；积极协助招标人的工作，处理好与政府部门的关系，与招标人、设计以及各种独立承包商之间建立稳定、和谐、高效和健康的合作关系，为工程创造出良好的环境和条件。

7.3.9.2施工现场平面管理

1）管理原则

篇6：道路施工交通组织方案

施工测量—>路床整形—>石碴基层—>水泥稳定层—>水泥混凝土面层。

二、施工测量

熟读设计文件和有关图纸，在施工前对设计提供的桩号、桩位进行实地校核和调查，对设计提供的控制点、水准点进行检查和复制，并进行全线贯通、恢复测量、因定路线和施工放样工作。测量标准应符合《市政道路工程质量检验评定标准》(CJJ1-90)的要求。

三、路床整形路基填筑

在路基填筑正式开工前5天，通知监理工程师对填筑断面的实地放样结构进行复核，经监理工程师批准后进行加填工作。

路基填筑前做好基底处理工作。清除填筑范围内的树木、树桩草皮等杂物。所有块片石采用不易风化的大石块，尺寸一般不宜小于30cm。为防止填土沿地面滑动，当面横坡大于1

：5

时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不少于1m，高度最小为0.5m，且台阶顶面做成向内倾斜2-4%的坡度，然后从低到高分层填土压实，使填土与原表土密实稳定。填筑高度小于80cm的路段，在挖除表土后，应再翻松不小于25cm深，予以整平碾压，其压实度达到规定要求后再进行填筑。填筑高度低于20cm和挖方路段，翻松不小于30cm深，以整平碾压至规定压实度。

路基填筑材料根据业主提供的资料对各取土场分层取样试验，根据试验数据做好合理调配使用不同土方的方案。

路基填筑根据各路段填料来源情况采用水平分层，纵坡分断，以机械施工为主，人工为辅作业。填料必须符合规范要求。一般每层填压厚度为30cm以内，一层压好达到标准后，再填第二层。含水量控制在试验确定的最佳含水量范围或±1%以内。

填筑路基时从原地面按全宽、逐层、逐段、逐类填料填筑。每层填铺设的宽度，应超过每层设计宽度每侧30cm，保证边坡修整的净宽度及完工后的路基边缘有足够的压实度。

压实采用振动式压路机碾压，碾压遵循先慢后快、先边缘后中间、先低后高，有圆曲线段先弯道内侧后弯道外侧碾压，并注意至少有1/3的轮迹叠。并尽快压到规定的压实度(土)或固体体积率(岩渣)。不同性质的填料分别分层填筑，水稳性、冻稳性较好，透水性较小的土填在路基上部。相邻不同填料筑交接处做成斜面搭接，以利于路基强度的和缓过渡。注意路基排水工作，避免路基因填筑方法不当而产生不均匀沉陷形成弹簧土和滑动坡面。

四、水泥稳定层

1、材料

采用石料最大粒径不超过4cm，碎石中扁平，针状颗粒含量不超过20%，采用325#水泥。

2、施工程序

集中拌和—>运送到现场—>人工摊铺—>压实—>养护。

3、操作工艺

根据试验室配合比，调整至施工配合比进行施工，施工时采用钢模、机械拌和、人工摊铺、机械碾压、人工养生，保证搅拌时间，使混合料搅拌均匀，按1.2的松铺系数摊铺，摊铺后要及时碾压，碾压时，在直线段上，压路机由两侧向路中心碾，在曲线段上，由内侧进行碾压，直到达到要求的压实度为止。

五、水泥混凝土路面施工

施工顺序为：在已建的基层上测量放样—>立钢模—>混凝土搅拌—>混凝土运输—>摊铺—>振捣—>抹平—>养护—>刻缝—>养护

在整个施工过程中，着重抓好拌和、振捣、整平三个环节，以保证混凝土面的优良率。

1、混凝土的搅拌

砂石料堆场的场地，采用硬地坪(混凝土地坪)堆场，以确保现场材料与试验室取样材料一致。混凝土的配合比，严格按照试验室提供的配料单、视现场材料含水率情况调整，并严格计量投料，施工现场设置电脑秤一台，350搅拌机一台，备用磅称一台，以便准确计量，拌制时一定要严格投料顺序，即砂，水泥，石子，搅拌时间不得少于90秒钟以及混凝土的颜色、稠度均匀一致为止。

2、振捣

振捣采用插入式振动器振捣，然后用梁式平板振动器将表面拖平，再用长滚筒纵横滚压平整，后用真空吸水机进行吸水。

3、整平

由熟练的抹灰工提浆刮平，刮平后用抹光机初抹，再用包裹铁皮的木槎杆或小钢轨对混凝土面进行拉锯式的搓刮、边纵向搓、搓杆刮后用三米直尺检验平整度，找补时应用原浆不得另拌砂浆禁止撒干水泥找补后用铁抹子抹光待稍干后压纹，浇筑后待混凝土强度达20-30%即可切割缩缝，切割深度为板厚的1/4-1/3。

4、接缝的施工

胀缝应与路面中线垂直，胀缝必须垂直，缝隙宽度必须一致，缝中不得连浆，缝传力杆的活动端设在后浇块的一边，固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于5mm，施工缝的位置尽量与胀缝相吻合，施工缝传力杆的一半锚固于混凝土中，另一半应涂沥青，便于滑动，传力杆必须与缝垂直。

5、混凝土路面的保养

根据施工情况，计划用草袋浸湿后养护，养护期禁止车辆通行，在达到强度的80%后，方可允许小型车辆通行。

六、沥青混凝土面层施工要求

主要施工方法

1、施工准备

(1)本项目由沥青砼施工班组负责施工，投入的主要设备有沥青摊铺机2台，压路机2台，装载机5台，自卸车5辆;沥青混凝土均需沥青拌和厂机械拌制。

沥青摊铺前，根据设计要求、摊铺工期安排、质量要求向摊铺人员和沥青混凝土原材料拌和厂作全面交底。

(2)沥青混凝土原材料主要由拌和厂控制，施工单位委派质量员跟踪监测。沥青混凝土必须按规定的配合比设计，按配合比设计确定矿料级配和沥青用量。

(3)施工前应对各种材料进行试验，经选择确定的材料在施工过程中应保持稳定，不得随意变更。

(4)根据现场施工条件，摊铺单位配备各类施工机具及摊铺队伍，机具、设备按施工单位要求准时进场。施工前对各种施工机械应做全面检查，经调试并使其处于良好的性能状态。

(5)进行施工时，要做好临时交通维护和安全文明施工措施。摊铺作业时，应有专人指挥协调与施工单位紧密配合。

(6)沥青路面的基层应具备一定的强度、刚度，表面应平整、密实。基层的拱度与面层的拱度一致，标高符合要求。当基层验收通过后，才可以进入沥青路面的施工。

2、沥青透层

(1)进场后，经监理工程师同意，沥青砼施工前进行下封层的施工，封层施工前应对基层再次进行全面检查，严格把关，以防质量隐患。封层使用PC—2型乳化沥青，用沥青洒布车自动洒布。洒布用量沥青用量不小于1.2KG/平方米，洒布后立即撒布3-8mm集料，其用量为1立方米/1000平方米，并用6-8吨钢轮压路机碾压1—2遍，具体施工时先作试验路，待施工工艺熟练，沥青用量确定并经监理工程师同意后正式施工。

(2)洒布车的行驶速度及喷嘴的高低、角度均由试验确定，并报监理工程师审批。

(3)封层施工时要防止沥青对构造物的污染，施工时应注意保护桥梁护栏，侧平石、人行道板以免影响道路的美观，封层施工后尽量减少车辆通行。

3、试验阶段

沥青砼路面正式施工前，选定一段合适的地段做试验路，试验路的施工分试拌和试铺两个阶段，试验的内容主要有以下几个方面：

(1)根据沥青砼路面各种施工机械相匹配的原则，确定合理的施工机械、机械数量及组合方式。

(2)通过试拌确定拌和的上料速度、拌和数量及拌和时间、拌和温度等控制参数。

(3)通过试铺确定摊铺机的摊铺温度、摊铺速度、摊铺宽度、自动找平方式等操作工艺;确定压路机的压实顺序、碾压温度、碾压速度及碾压遍数等压实工艺;确定松铺系数、接缝方法等。

(4)验证沥青混合料配合比设计结果，提出生产用的矿料配合比和沥青用量。

(5)建立用钻孔法及核子密度仪法测定密实度的对比关系。确定各种内型沥青砼压实标准密度。

(6)确定施工产量及作业段的长度，制订施工计划。

(7)全面检查材料及施工质量。

(8)确定施工组织及管理体系、人员、通讯联络及指挥方式。

(9)在试验路段的铺筑过程中，认真做好记录分析，主动接受监理工程师或工程质量监督部门监督、检查试验段的施工质量，确定有关成果。铺筑结束后，及时就各项试验内容提出试验总结报告，报监理工程师审批，作为施工依据。

4、沥青混合料的拌制

(1)沥青混合料必须在沥青拌和厂采用拌和机械拌制。各类拌和机均应有防止矿粉飞扬散失的密封性能及除尘设备，并有检测温度的装置。

(2)沥青材料采用导热油加热，拌和的沥青混合料出厂温度应符合要求。当混合料出厂温度过高，并影响沥青与集料的粘结力时，混合料不得使用，已铺筑的沥青路面应予铲除。

(3)沥青混合料拌和时间应经试拌确定。混合料拌和均匀，所有矿料应全部裹覆沥青结合料。

(4)拌和厂拌和沥青混合料应均匀一致，无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。

(5)石料的加热温度控制在160℃-170℃，沥青加热温度控制在150℃-160℃，经与矿粉、沥青拌和后的混合料温度控制在145℃-165℃，出厂温度不低于140℃。

(6)出厂的沥青混合料每车都要过磅称重，以掌握每天实际摊铺的沥青混合料数量。

(7)沥青拌和场的碎石材料按不同规格分隔堆放，对不同料源的集料、矿粉和不同标号的沥青也给予分别堆放。

(8)在生产过程中每天不少于二次对拌和设备生产的混合料进行取样试验，以便对拌出的沥青混合料进行检验，确认是否符合要求。

5、运输、摊铺、碾压及接缝

(1)运输

a、沥青混合料采用较大吨位的自卸汽车运输，运输时应防止沥青与车厢板粘结。车厢应清扫干净，车厢侧板和底板可涂一薄层油水混合液，并不得有余液积聚在车厢底部。

b、运料车采用覆盖篷布等保温、防土、防污染的措施。

c、连续摊铺过程中，运料车应停在摊铺机前10～30cm处，并不得撞击摊铺机。卸料过程中运料车应挂空挡，靠摊铺机推动前进。

d、沥青混合料运至摊铺地点后应检查拌和质量，对明显花白，粗细料分离、结块成团、枯焦干散、油分明显过多过少，以及出厂温度超过范围或送到工地时温度低于规范的混合料则不得使用。

e、运输车辆的安排要保证沥青拌和场一个小时产量的运量，同时要保证摊铺机前始终有车辆在排队等候卸料。

f、运送沥青混合料车辆的车箱底板面及侧板必须清洁，不得沾有有机物质，为防混合料粘在车箱底板可涂刷一薄层油水(柴油水为1：3)混合液。

g、为了保持沥青混合料的温度，以及防止灰尘污染混合料，运料车上均要覆盖篷布，并采用大型自卸车运输，运送到现场的沥青混合料温度不低于135℃。不符合温度要求或巳经结成团块、已遭雨淋湿的混合料应废弃。

(2)摊铺

a、在进行沥青路面摊铺前有必要对路面基层再次进行检查，把质量隐患消灭在下道工序之前，通常检查的内容有基层表面沥青封层有否损坏，平整度、横坡、宽度、高程等是否符合要求，同时，在沥青混合料接触的构造物表面涂上粘层沥青。

b、摊铺前，工程技术人员首先进行施工放样，设置找平基准线，直线段每10m设一桩，平曲线段每5m设一桩，把挂线专用桩打在两侧路面边缘外0.3一0.5m的地方，挂线的高度即为摊铺松铺高度。分别制作上、下面层的标准垫块(设计厚度+松铺厚度)，通过试验段铺筑的成功经验，确定摊铺速度、振动振捣频率、松铺系数、碾压速度、碾压遍数、路面最低碾压温度等数据。

c、为了提高路面平整度，摊铺速度与拌和能力要相匹配，保证摊铺机在一个作业段内连续不断地摊铺，在施工过程中要合理地安排拌料计划，以防沥青混合料降温过多，造成损失。下面层摊铺采用拉钢丝走基准线的方法来控制高程、平整度和横坡，上面层采用浮动基准梁进行摊铺，确保摊铺厚度和平整度。

d、摊铺前，摊铺机要提前30分钟就位，并将熨平板预热到120℃后，再边行摊铺，沥青混合料的摊铺温度不低于130℃，通常采用两台(或一台，但需试验确定)摊铺机组成梯队联合摊铺，两台摊铺机前后的距离一般为10-30m，前后两台摊铺机轨道重叠50~100mm。当采用一台摊铺机全幅摊铺时，需进行试铺，必须确保混合料的离析程度不致影响沥青路面的质量，经监理工程师同意后方可采用。摊铺过程不得随意变换速度或中途停顿，摊铺后的混合料，不得用人工反复修整，但出现下列情况时除外：

①横断面不符合要求。

②构造物接头部分缺料;

③摊铺带边缘局部缺料

④表面明显不平整;

⑤局部混合料明显离析;

⑥摊铺机后有明显的拖痕。

摊铺好的沥青混合料应紧跟着碾压，如因故不能及时碾压或遇雨时，要立即停止摊铺，并做好沥青混合料的保温工作。下面层路面摊铺完成后尽快安排上面层的摊铺，如间隔时间较长，下面层表面受到污染时，摊铺上面层前应对下面层表面进行清扫，并视情况适量洒布粘层沥青。

(3)碾压

a、碾压作业在混合料处于能获得最大密实度的温度下进行，开始碾压温度一般不低于120℃，碾压终了温度钢轮压路机不低于70℃，轮胎压路机不低于80℃，振动压路机不低于65℃。压实工作按铺筑试验路面确定的压实设备的组合和程序进行。

b、碾压的一般程序为初压、复压、终压三个阶段。由于本工程使用的摊铺机具有双夯锤振捣装置和机械振动装置，并可根据混合料类型和摊铺厚度调整振动频率，使摊铺后路面的预压实度达到80%以上。为此，我们采取的压实方法是用压路机紧跟着摊铺机静碾l遍、振碾2遍后用重型轮胎压路机碾压4-6遍，然后用DDl10振动压路机振碾l遍，静碾1-2遍，并以消除轮迹为度。压实由外侧向路中心进行，相邻碾压带均应重叠一定的轮宽，压路机行走的路线来回都应是直线，每次由两端折回的位置呈梯形随摊铺机向前推进，使折回处不在同一横断面上。轮胎压路机的轮胎气压注意保持一致(不少于0.5Mpa)，以防止轮胎软硬不一而影响平整度。路面温度降到70℃以下时，不能再碾压。碾压速度保持慢而均匀，一般初压速度为1.5-2km/h，复压速度振动压路机为4-5km/h，轮胎压路机为3.5-4.5km/h，终压速度为2-3km/h，在摊铺机连续摊铺时压路机不得随意停顿。

c、在沿着侧平石或压路机压不到的其它地方，采用进口小型压实机把混合料充分压实。己经完成碾压的路面，不得修补表皮。

d、沥青砼路面的碾压方法不是一成不变的，因为压实质量与压实温度有直接的关系，而摊铺后混合料温度是在不断变化的，特别是摊铺后4-15分钟内，温度损失最大，因此必须掌握好有效压实时间，适时碾压，并根据摊铺厚度、自然条件及时调整碾压方法，确保压实质量。

(4)接缝

横向接缝处理的好坏，直接影响到沥青路面平整度和行车舒适性。铺筑时应尽量把横向接缝设在构造物的连接处，如无法避免时，在施工结束时，摊铺机在接近端部前约l米处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压，然后用三米直尺检查平整度，趁尚未冷却时垂直切除端部厚层不足的部分，使下次施工时成直角连接。重新摊铺前，应用三米直尺仔细检查端部平整度，当不符合要求时应予清除。符合要求后，在垂直面上涂上粘层沥青，摊铺时调整好预留高度，摊铺后及时进行碾压，碾压先用钢轮压路机进行横向碾压，碾压带的外侧应放置供压路机行驶的垫木，碾压时，压路机位于已压实的混合料层上，碾压新铺层的宽度为15cm。然后每压一遍向新铺混合料移动15-20cm，直至全部压在新铺层上为止，再改为纵向碾压。接缝处施工后，再用三米直尺检查平整度，当有不符合要求之处应趁混合料尚未冷却时立即处理，以保证横向接缝处的路面平整度。另外应注意相邻两幅或上下层的横向接缝均要错位l米以上。

车行道沥青砼面层顶面允许弯沉值为55(0.01mm)，基层顶面允许弯沉值为55(0.01mm)，基层顶面允许弯沉值为70(0.01mm)。道路车道宽度小于6米路拱采用直线型，车道宽度大于等于6米路拱采用改进三次抛物线路拱。

1、透层油应紧接在基层碾压成型后表面稍微变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。要求透层油透入基层的深度不小于5mm，并能与基层联结成为一体。透层油的用量通过试洒确定。透层宜采用优质乳化沥青。

2、车行道道路面层沥青采用AH-70。粗、细集料宜采用能够黏附性好的碱性石料。沥青砼材料选用、施工及验收均应严格按照国际《沥青路面施工及验收规范》等有关规范要求严格执行。

3、沥青砼的配合比应在开工前根据技术标准及所选用的材料通过试验来确定，通过试拌试铺验证，并在施工中严格控制。