地下停车场划线及交通设施设计与施工方案

2024-05-09

地下停车场划线及交通设施设计与施工方案（通用10篇）

篇1：地下停车场划线及交通设施设计与施工方案

XXXXXXX有限公司

停车场停车位划线设计及施工方案

一、标线道路交通标线、停车位标线及指示箭头等采用专用标线涂料（分为热熔和常温冷涂）。

热熔标线

1、漆膜厚度: 1.2—1.5mm;不粘胎干燥时间: <5min;

2、外观:涂层清白鲜明,耐日晒温差,不变色,夜间反光度强。

3、交通标线是由路面标线、箭头、文字、立面标记和路边线轮廓标等构

成的安全设施，作用是管制和引导交通。冷涂标线

1、漆膜厚度: 0.12—0.15mm;不粘胎干燥时间: <30min;

2、外观:喷涂厚度均匀、色泽清晰,耐日晒温差,不变色。

3、交通标线是由路面标线、箭头、文字、立面标记和路边线轮廓标等构

成的安全设施，作用是管制和引导交通。

一般停车场车设有停车位线、导向箭头、通道边缘线及禁停黄线区。

1、停车位线：规格为2500X5000mm，线宽150mm，颜色为白色；

2、导向箭头：长度为3000mm，颜色为白色；

3、通道边缘线：规格为单实线和单虚线，线宽150mm，颜色为白色或黄色；

4、禁停黄线区：线宽150mm,颜色为黄色。

二、标志牌

在进出口以及车场内适当位置安装标志牌，引导车辆正确行驶，交通标

志设禁令标志、指示标志及其它标志。交通标志牌采用工程反光膜、铝板按国家标准制作，质量好、强度高、耐用性强、图文规范、色彩鲜艳,在自然环境中可保持七年内不裉色、不断裂。

停车场设禁令标志、指示标志、指路标志、辅助标志共四种。

1、禁令标志：圆形直径d=60cm 括禁止驶入、禁止左转弯、禁止右转和减速让行标志。

①禁止标志：包括禁止驶入、禁止左转弯、禁止右转弯和减速让行标志。②禁止左转弯标志：表示前方路口禁止车辆向左转弯； ③禁止右转弯标志：表示前路口禁止车辆向右转弯； ④减速让行标志：表示车辆应减速让行。

2、指示标志：圆形直径d=60cm，按场地实际需要及驾驶员视距要求设置。包

括直行标志、左转弯标志、右转弯标志、直行左转弯标志、向左、右转弯标志。

① 停车标志：表示该处有停车场； ② 直行标志：表示只准车辆直行； ③ 左转弯标志：表示车辆只准向左转弯； ④ 右转弯标志：表示车辆只准向右转弯；

⑤ 向左、右转弯标志：表示车辆只准向左和向右转弯； ⑥ 直行左转弯标志：表示只准车辆直行和向左转弯；

3、指路标志（非标）：长方形a=60cm b=40cm 包括入口指向标志、出口指向标志楼层指向标志。

①入口指向标志：表示停车场的入口方向及入口； ②出口指向标志：表示停车场的出口方向及出口； ③楼层指向标志：表示停车场上下楼层的行驶方向。

4、辅助标志：包括导向标、警示反光板。

① 导向标：设在车场进出口或上下通道两侧表示前面方向发生改变，车辆须按指示方向行驶；

② 安全护角：设在车场内立柱或墙角，车辆停泊时起警示作用。

三、金属构件及辅助设施

① 反光防护桩：防止车场内建筑物或其它设施受损，起警告和保护作用；

② 安全凸镜（分室外和室内）：设在多方向通道口，便于驾驶员观察其它方向来车；

③ 限高标杆：设在车场入口，测量车辆高度，避免超高车辆进入；

④ 金属支架：固定标志牌。

⑤ 安全防撞栏：高130—150mm，置于停车位后线距前1.1米处。可有效的防止车辆在进入停车位时碰撞车后物体或墙壁。

⑥ 悬牌吊架：用于吊悬标志牌。适用于通道上安装标志杆后影响车辆通行的通道。用膨胀螺丝固定于天花板或墙面。

⑦ 限高小型龙门架：置于地下车库通道入口处，可有效防止超高车辆误入地库造成车辆和建筑物的损坏。架上可装相应的反光标志牌、红绿灯和其他设备。

⑧道钉：置于地下车库通道线上，车辆在车库行驶中可警示作用，避免因光线不好车辆压线行驶碰到柱子上。

XXX交通设施有限公司，主要从事道路标线施工，交通安全设施生产销售。公司主导业务交通设施及交通设施的产品有：标线树脂，道路标线涂料，标线施工、道路划线机，道路划线设备，道路标线漆、热熔标线涂料、常温标线涂料、交通标志牌、路锥、橡胶和铸钢减速带、铸钢挡车器、车位锁等各种交通市政安全器材的生产销售。致力于为交通、公路、市政部门及旅游景区提供优质的道路标志标线和交通安全设施服务，产品广泛用于公路、城市道路、机场、大型生活区、超市地下车库、厂区、军区、旅游区、医院等企业及建筑场所。

河南盛信安全交通设施自创建以来，我们一直坚持本着“专业、诚信、完善、卓越”的企业经营理念，竭诚为客户提供优质的服务，并可根据客户的具体要求，定制具有专业水准的同类产品，欢迎新老客户前来洽谈指导。

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XXXXXXXX

篇2：地下停车场划线及交通设施设计与施工方案

停车场标示标牌及划线修复施工方案

1、工程概况

本工程位于成都市**项目二期自2012年底交房后，物业公司在此期间管理的缺失，导致地下室基础设施无人保养，设施的自损严重，出现以下问题：

2、地下车库现场情况

根据现场踏勘了解，发现地下室目前正在运营，1、2号出口正常使用，3号出口暂停使用。存在如下问题，需修复处理。2.1、地面翻砂起尘；（其他维修项目）

2.2、车位线、车道线损毁严重，导向线不清楚； 2.3、部分定位器和车道路拱损坏；

2.4、L型橡胶护角材质差，已严重氧化且尺寸不够，不能真正起到防撞和保护作用，部分脱落； 2.5、墙面掉灰，墙面漆脱落；

2.6、进出口标识牌为喷绘材料，建议更换为铝板贴七年工程级反光膜，部分场内标识牌缺损； 2.7、道口警示线损毁不清楚；

3、施工方案 3.1、地面翻砂处理，清除地面附着物，打磨平整，再用固化剂固化，最后打磨抛光达到石材硬度及亮度，延长使用寿命25年。

3.2、清除原有车位线、车道线、导线，采用特制道路专用冷漆涂料。

3.3、拆除破损定位器，新安装同规格产品；其它定位器重新贴反光膜。

3.4、目前通用车辆与墙面接触高度为250-800mm之间，原有500×100×10 L型橡胶护角，不能真正起到防撞和警示作用，造成多数柱体被撞损。建议拆除原有防撞条，重新安装1000*100*10高级橡胶护角，真正起到防撞作用。3.5、墙面掉灰建议铲掉原来墙面调和漆漆，粉刷墙面由土建施工修复，完成后交我方再进行喷涂墙面漆。（采用专业墙面涂料，附着力强，不掉色，不起皮）

3.6、标识牌缺损及更换采用铝板贴七年工程级反光膜，保证使用效果及7年寿命。

3.7、清除原有道口警示线，采用人工滚涂地坪漆，清晰、鲜明、标志性好；漆膜机械强度高，耐候保色性和耐水洗性佳；附着力强，耐久耐磨；具有极强的耐酸碱等化学腐蚀性。

4、施工工艺

4.1、本次划线施工要求如下： 4.1.1标线颜色：白、黄(其他）4.1.2停车位尺寸：5200*2400*150mm 4.1.3划线宽度：线宽150-300mm 4.1.4划线涂料：划线专用漆(冷漆）4.1.5划线设备：冷喷常温划线机一台。4.2、冷喷施工流程：

4.2.1采用特制道路专用冷漆涂料，人工喷涂、厚度均匀、色泽清晰。

4.2.2冷漆涂料主要用于停车场、道路马路划线专用，风干速度块便于使用。

4.2.3夜间在车灯的照射下，很好的起到反光效果的作用。4.2.4禁止在潮湿和冰冻地面施工，应在温度5℃以上湿度80%以下施工。

4.2.5施工采用冷凃漆，冷凃漆具有快干、清晰、鲜明、标志性好；漆膜机械强度高，耐候保色性和耐水洗性佳；附着力强，耐久耐磨；具有极强的耐酸碱等化学腐蚀性。

4.2.6刷涂或辊涂法施工，施涂2遍。用专用稀释剂兑稀，专用稀释剂的用量应控制在5%左右，以保证漆膜的厚度。常规厚度为0.2~0.5mm。

5、施工措施

5.1、事先与甲方及物业方协调，在保障车库正常运营的前提下，分区域施工。采用安全警戒线固定区域，安全警示牌及临时道路指示牌引导。5.2、现场施工人员必须佩带工作牌，穿工作服，严格控制活动区域，指定材料及工具存放地点，有效减少安全隐患。

6、安全文明施工

6.1、施工现场安全管理必须抓好，现场做到井然有序，做好环境、消防、材料、卫生、设备等文明施工管理工作。

6.2、施工现场出应设置安全宣传标语牌外，危险地点必须悬挂按照国家有关安全色、安全标志标准规定的标牌； 6.3、保持施工场地整洁、卫生。创造工地良好的文明氛围。6.4、防止环境污染，尤其是粉尘及废水，切实做好环境保护工作。拆除垃圾不得在现场随意乱放，应放到制定地点，再由物业车辆及时运出工地。

7、工期及人员安排

7.1、工期：室温5℃以上湿度80%以下情况为正常施工，清除原有损毁车位、车道及导向线5天，喷涂车位、车道及导向线15天，拆除破损定位器及护角3天，安装5天，喷涂墙面涂料12天，安装标识牌3天，清理垃圾2天；总工期45天。

7.2、人员安排：项目管理1名，作业工人8名。

8、办理交接

8.1工程施工完成后，按照合同约定进行分项自检。

8.2通过自检，施工质量合格后，组织甲方、物业、施工单位等联合进行施工项目的分项预验收，检查过程中，出现的施工质量问题，按照相关要求进行整改。

8.3通过预验收及整改施工，最后办理工程竣工验收，甲方、物业、施工方等办理竣工验收并各方签字确认，交付管理方物业公司。

四川**科技有限公司

篇3：地下停车场划线及交通设施设计与施工方案

北京奥林匹克公园中心区地下交通联系通道是亚洲最长的地下交通环廊, 拥有目前国内最长的城市隧道。隧道主体布置在国家体育场南路、湖景东路、科荟南路等道路的地下。主隧道全长4.5 km, 设计行车速度为30 km/h, 为单向三车道, 净宽12.25 m, 车流方向为单向逆时针, 全线设有34个出入口, 与国家体育场 (鸟巢) 、国家游泳中心、国家体育馆、国家会议中心、数字北京大厦、中国科技馆等建筑的地下车库相接, 同时为待开发地块地下车库预留了出入口。隧道在地下一层与慧忠路、大屯路隧道相连, 同时沿线还设有12个入口和13个出口, 与市政道路相连。由此, 隧道把奥运中心区地下商业、公共地下车库及各地块建筑物连接成互联、互通、互用的地下公共空间, 为进出中心区及各地块建筑地下车库车辆提供了便捷的通道, 大大缓解了地面交通压力。

隧道主体结构采用钢筋混凝土闭合框架型式, 隧道出入口路堑段采用敞口U形槽结构。

该工程防水层面积总计48万多m2。工程结构主体采用强度等级为C30~C40、抗渗等级为S8的防水混凝土, 结构体采用两层4 mm厚Ⅱ型聚酯胎SBS改性沥青卷材作全外包防水层, 变形缝、施工缝、后浇带、阴阳角、穿过结构的预埋管件等细部构造, 因地制宜地选用了多种防水材料进行复合增强防水处理。图1所示为结构横剖面防水构造。

1—素土分层夯实;2—800范围分层回填二八灰土夯实;3—70厚C20细石混凝土保护层;4—SBS改性沥青卷材防水层;5—现浇防水混凝土结构顶板;6—现浇防水混凝土结构侧墙;7—6厚闭孔泡沫塑料片材保护层;8—现浇防水混凝土结构底板;9—50厚C20细石混凝土保护层;10—150厚C15混凝土垫层;11—二八灰土;12—纵向施工缝;13—二四砌体墙;14—放坡 (示意)

2 防水设计原则与防水等级

2.1 防水设计原则

本工程防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则;确立了钢筋混凝土结构自防水体系, 即以结构自防水为根本, 采取措施控制结构混凝土裂缝的开展, 增加混凝土的抗渗性能;以变形缝、施工缝等接缝防水为重点, 辅以柔性外包防水层加强防水, 多道防线、综合治理。

2.2 防水等级的确定

防水等级标准的确定共经历4个阶段:1) 初步设计阶段防水等级定为二级;2) 初步设计评审阶段确定主隧道防水等级为二级, 配电机房等重要构筑物按一级防水标准考虑;3) 防水工程领导小组提出“鉴于地下交通联系通道工程的重要性及产生的影响巨大, 其防水等级应定为一级”;4) 施工图评审阶段专家再次强调防水等级应为一级, 要求不允许渗水、结构表面无湿渍, 最终将本地下工程防水等级调整为一级。

3 防水工程特点

3.1 防水工程设防等级高

本工程地下防水等级设为一级, 工程柔性防水设计选用双层4 mm厚SBS改性沥青防水卷材, 阴阳角等重点加强部位局部采用4层防水卷材叠加, 在地下建筑结构的外侧形成了一道全封闭的柔性防水层。

3.2 防水构造复杂

凡属明挖法施工的地下结构柔性防水构造, 均在本工程中出现。本工程从防水层的施工工艺来说, 既有外防外贴法施工, 又有外防内贴法施工;从卷材铺贴方法看, 既有空铺法, 又有满粘法;从防水节点构造来看, 不仅有坑、角、缝等常规构造, 还有桩头、分段预留搭接等特殊构造。

3.3 防水材料品种多

本工程除了选用SBS改性沥青防水卷材作主材外, 还选用了防水砂浆、改性沥青防水涂料、水泥基渗透结晶型防水涂料、遇水膨胀止水条、橡胶止水带等防水材料。

3.4 防水材料的质量要求高

根据奥运工程的质量要求, 所有应用于本工程的防水材料, 均对其耐久性、耐环境腐蚀性和环保性提出了特殊的要求。如SBS改性沥青防水卷材, 不仅要求其物理性能满足GB 18242—2000《弹性体改性沥青防水卷材》, 还要求其通过90 d人工老化、14 d以上抗微生物和耐腐蚀性及有害物质含量 (环保性) 的检测。

4 防水施工工艺

4.1 混凝土结构自防水施工技术

混凝土自身的致密程度和耐久性能, 是整个隧道工程防水的基础和根本, 其他所有的防水措施只有在混凝土本体性能有保证的前提下, 才能发挥作用。

4.1.1 防水混凝土技术要求

1) 主体混凝土采用C30防水混凝土, 顶板和底板的保护层采用C20细石混凝土, 隧道与成府路、大屯路共构段顶板上铺C40抗折混凝土, 后浇带采用C35补偿收缩混凝土。

2) 本工程设计抗渗等级为S8 (W8桥规) ;路堑结构侧墙抗冻标号为F200。

3) 迎水面结构裂缝的宽度不得大于0.2 mm, 背水面结构裂缝的宽度不得大于0.3 mm, 且都不得出现贯通裂缝。

4) 混凝土限制膨胀率≥0.02%, 后浇带限制干缩率≤0.02%, 补偿收缩混凝土≥0.025% (水中14 d、空气中28 d) 。

5) 自防水混凝土的施工配合比应通过试验确定, 原则是确保耐久性, 减少收缩及水化热, 优化配比, 并需制定有针对性的养护方案。

4.1.2 防水混凝土的设计要点

从实际的设计内容来看, 设计主要从混凝土的材料选用和配合比等方面入手, 使配制的混凝土自身有足够的强度、抗渗能力以及致密性和耐久性, 且后期收缩小。同时, 在施工措施上提出要求, 以保证现浇混凝土的质量。

4.1.2.1 防水混凝土的选用

1) 水泥品种:普通硅酸盐水泥。

2) 掺和料种类:优质磨细粉煤灰 (一级) 和粒化高炉矿渣微粉等胶凝材料。

3) 骨料品种:石子为5~31.5 mm连续级配 (宜添加0.5~10 mm的瓜米石掺成混合碎石) , 严格控制针片状碎石含量, 含泥量≤0.5%;砂为中砂, 细度模数为2.5, 含泥量≤0.9% (泥块含量≤0.4%) 。

4) 最大水胶比≤0.45。

5) 胶凝材料总量≤400 kg/m3, 最小胶凝材料用量为320 kg/m3, 氯离子含量不超过胶凝材料质量的0.1%。

6) 混凝土总碱量<3.0 kg/m3。

4.1.2.2 防水混凝土施工注意事项

1) 浇筑混凝土的基面不得有明水, 否则应先进行清理, 避免带水作业。

2) 模板应平整, 并且有足够的刚度和强度, 接缝部位严密, 不漏浆, 以钢模板为宜。

3) 固定模板的螺栓必须穿过混凝土结构时, 应有可靠的止水措施。

4) 混凝土应振捣密实, 灌筑混凝土的自落高度不应超过2 m, 否则应采取措施;分层灌筑时, 每层厚度不宜超过300 mm。

5) 严禁在运输和浇筑过程中对混凝土加水。

6) 严格控制混凝土的入模温度 (大于5°C、小于28°C) , 混凝土的内外温差值应不大于25°C, 且养生期间混凝土核心最高温度≤55°C;冬季施工时, 尚应执行国家与行业相关规定。

7) 采取如上所述的混凝土自防水措施并进行规范的防水作业后, 任何两施工缝之间的混凝土结构不应出现超过设计要求的裂缝。

8) 其他未尽之处按GB 50108《地下工程防水技术规范》和GB 50208《地下防水工程质量验收规范》等标准的要求执行。

4.2 柔性全包防水层施工技术

根据地下结构施工方法的不同 (主要是明挖法和暗挖法) , 在主体迎水面采用与其相适应的柔性防水材料进行全包防水施工。

4.2.1 明挖法地下结构防水施工

明挖法地下结构的防水层采用Ⅱ型4 mm+4 mm SBS改性沥青防水卷材。底板防水层采用外防内贴法铺设, 顶板和侧墙采用外防外贴法铺设 (当侧墙有围护结构时宜采用外防内贴法铺设) 。

4.2.1.1 SBS改性沥青防水层施工技术要求

SBS改性沥青防水卷材采用双层铺设, 且砂面面向结构。卷材施工基面要求:1) 混凝土垫层 (或围护桩) 表面不得有明水, 否则应先进行堵漏处理, 底板垫层一次做平, 侧墙出模平整, 待基层表面无明水时, 才可施工防水层;2) 涂刷基层处理剂的基层, 含水率应不大于9%, 基层处理剂涂刷完毕达到干燥程度 (不粘手) , 才可进行卷材热熔施工 (采用空铺法施工时, 无需涂刷基层处理剂) ;3) 采用外防内贴法铺设的围护结构, 表面设2 cm厚1∶2.5的水泥砂浆找平层。

4.2.1.2 防水层铺设顺序及方法

1) 外防内贴法施工工艺

阴角及侧墙与底板接茬水平施工缝处, 采用外防内贴法进行节点加强处理, 其防水构造见图2。施工时需注意:

(1) 当有管件等穿过防水层时, 应先铺设此部位的附加层卷材, 附加层卷材采用满粘法固定在基面上, 大面防水层也需要满粘固定在附加层表面。

(2) 变形缝部位均应铺设防水加强层, 加强层采用ECB防水板+丁基胶粘带进行处理。

(3) 要求所有施工缝部位预留防水层的长度均应超过搭接钢筋顶部至少20 cm。如果现场无法满足此要求, 则应将预留部分的防水卷材卷起后吊挂, 并采取措施进行有效的保护。

2) 外防外贴法施工工艺

转角和边墙部位, 采用外防外贴法的防水构造 (图3) 。施工时需注意:

(1) 转角处铺设防水加强层, 防水加强层在垫层部位应粘贴密实, 与永久砖墙表面密贴空铺, 在临时砖墙表面实行点粘、条粘, 并在顶部进行临时固定, 防止滑落。

(2) 侧墙在施作SBS改性沥青防水卷材层后, 铺设保护层, 保护层采用闭孔6 mm厚PE泡沫塑料片材, 热熔法施工。

4.2.2 浅埋暗挖法隧道防水施工

浅埋暗挖法施工的隧道, 采用2 mm厚ECB塑料防水板进行全包防水处理, 缓冲层及底板防水层的保护层材料采用不小于400 g/m2的无纺布。图4为暗挖隧道结构防水构造。

1) 基层处理。铺设防水板的基面应无明水, 否则应先进行初支背后的注浆或表面刚性封堵处理;基面应基本平整, 不得有尖锐毛刺, 不得有铁管、钢筋、铁丝等凸出物。变形缝两侧各50 cm范围内的基面, 采用1∶2.5水泥砂浆找平, 便于背贴式止水带的安装。

2) 铺设缓冲层, 缓冲层材料为400 g/m2无纺布。用水泥钉或膨胀螺栓以及与防水板相配套的圆垫片, 将缓冲层固定在基面上, 固定点呈正梅花形布设。缓冲层铺设时应尽量与基面密贴, 不应拉得过紧或出现过大的皱褶, 以免影响防水板的铺设。

3) 铺设ECB塑料防水板。ECB塑料防水板采用热熔法手工焊接在塑料圆垫片上, 焊接应牢固可靠, 避免浇筑和振捣混凝土时防水板脱落。防水板固定时应注意不要拉得过紧或出现大的鼓包, 铺设好的防水板应与基面凹凸起伏一致, 保持自然、平整、伏帖, 以免影响二衬灌注混凝土的尺寸或使防水板脱离圆垫片。

1—模筑S8混凝土;2—70厚C15细石混凝土保护层;3—400 g/m2无纺布;4—2厚ECB防水板;5—C20喷射混凝土

4.2.3 隧道与成府路、大屯路共构结构防水施工

隧道顶板与成府路、大屯路底板连为一体, 其底板和侧墙采用Ⅱ型SBS改性沥青防水卷材, 顶板采用道桥用3.5 mm厚Ⅰ型APP改性沥青防水卷材, 卷材各项性能指标满足JC/T 974—2005《道桥用改性沥青防水卷材》的标准要求。

共构结构的下层隧道结构侧墙和底板采用外防内贴法施工防水层, 下层结构顶板上先铺70 mm厚C40混凝土桥面铺装, 混凝土抗折强度大于4.5 MPa。为保证防水层施工, 板顶面混凝土铺装必须平整粗糙。防水卷材上铺沥青混凝土铺装。

4.2.4 路堑 (U形槽) 结构防水施工

U形槽结构侧墙和底板采用外防外贴法 (施工工艺参见前述) , U形槽底板的表面施工聚合物防水砂浆层, 并可延入隧道段10~15 m, 隧道内不设此类防水层。U形槽侧墙外露地面的1.5 m范围内, 施工有机硅烷类防水涂料。

4.3 特殊部位防水措施

特殊部位主要包括施工缝、变形缝、明暗挖结构顶板和侧墙连接部位、不同材料之间的过渡搭接等。

4.3.1 施工缝防水施工

1) 施工缝处原则上要把有缝当无缝来处理, 施工缝不再设止水带及止水条, 按刚性接头施工, 但要严格按工艺要求施工和管理。图5为侧墙纵向施工缝防水构造图。

2) 明挖段结构 (含U形槽) 按施工顺序设置纵向水平施工缝, 墙体施工缝宜设置在距底板顶不小于300 mm处, 若有预留孔洞, 施工缝应距孔洞不小于300 mm。

3) 纵向水平施工缝处浇筑下一阶段混凝土前, 应将上一阶段混凝土表面先凿毛并清理干净, 使施工缝表面干净、坚实、无明水, 再涂刷水泥基渗透结晶型界面处理剂, 用量为1.5 kg/m2, 然后铺设25~35 mm厚与混凝土同强度的防水砂浆并及时浇筑混凝土。浇筑施工缝部位的混凝土时, 应充分振捣, 保证密实。沿侧墙、顶板、底板顶面施工缝两侧各10 cm的背水面, 涂刷1.5 mm厚水泥基渗透结晶型界面处理剂加强防水, 并按要求在迎水面设置卷材防水加强层。

4) 浅埋暗挖法侧墙与顶板施工缝的防水做法见图6, 浅埋暗挖法底板施工缝的防水做法见图7。施工缝内涂刷混凝土界面处理剂和采用预埋注浆系统进行防水加强处理。

4.3.2 变形缝防水施工

图8为底板变形缝防水构造图, 图9为顶板变形缝防水构造图, 图10为侧墙变形缝防水构造图。

1) 变形缝采用多道设防, 迎水面设加强层, 加强层采用ECB防水板+丁基胶粘带。侧墙和底板采用35 cm宽中埋式橡胶止水带及双组分聚硫密封胶进行防水处理。

2) 根据变形缝所处位置的不同需要作如下调整:变形缝两侧各350 mm范围内的混凝土结构厚度不应小于300 mm, 遇有变截面时需采用与结构同标号的混凝土作等厚度处理, 在距变形缝不小于350 mm的部位再进行变断面处理。

4.3.3 后浇带防水施工

结构后浇带采用C35补偿收缩混凝土 (其配合比应根据试验确定) , GB 50108《地下工程防水技术规范》第5.2.4条对后浇带的施工提出要求:需在其两侧混凝土龄期达到42 d后再施工, 其宽度可根据节段长度及补偿收缩混凝土的配比确定;在施工前, 后浇带部位应予以保护, 严防落入杂物;后浇带混凝土的养护时间不得少于28 d。后浇带处不再设止水条, 按刚性施工缝接头处理, 严格按工艺要求施工和管理。图11为后浇带防水构造。

4.3.4 穿墙管部位防水施工

1) 穿墙管应在浇筑混凝土前预埋;穿墙管与内墙角、凹凸部位的距离应大于250 mm。

2) 结构变形或管道伸缩量较小时, 穿墙管可采用主管直接埋入混凝土的固定式防水法, 在穿墙管上满焊止水环, 迎水面的管道周边应预留凹槽, 槽内用嵌缝材料嵌填密实。

3) 结构变形或管道伸缩量较大或有更换要求时, 应采用套管式防水法, 套管应加焊止水环, 套管与穿墙管间用橡胶圈填塞紧密, 迎水面用密实材料嵌填密实。

5 结语

根据北京奥林匹克公园中心区地下交通联系通道工程的使用要求, 本工程采用以混凝土结构主体自防水为主、外防水为辅的防水施工措施。在暗挖隧道防水设计中采用复合式衬砌防水技术, 所采用的ECB塑料防水板性能优良, 能够满足防水要求;施工缝处把有缝变无缝施工, 不再设止水带及止水条, 按刚性接头处理;变形缝采用多道设防, 迎水面设加强层, 加强层采用ECB防水板+丁基胶粘带;侧墙和底板采用35 cm宽中埋式橡胶止水带及双组分聚硫密封胶进行防水处理。上述措施共同形成了一个全封闭防水系统, 使本工程的防水设计与施工达到了预期的效果, 完工后的隧道可以满足使用要求。

参考文献

[1]汤维.地下工程防水所面临的问题及措施[J].灾害与防治工程.2010 (1) :73-77.

[2]罗勇.浅谈地下工程的防水措施[J].科协论坛, 2009 (10) :12.

[3]崔涛, 丁晓辉.地下工程结构自防水的设计探讨[J].科技信息, 2009 (19) :674.

篇4：地下停车场划线及交通设施设计与施工方案

关键词：公路；施工路段；方案设计

高速公路施工区交通组织一定要秉着公平、公正的原则，统筹兼顾各方要求和利益，以促进公路施工顺利进行。同时，尽量增大保留车道的通行能力，确保车辆安全通过施工区。施工交通组织方案一次定型，避免经常性地改变道路条件。尤其是避免车道变窄、弃用车道、主要道路渐变等大幅度的几何性调整。

一、交通组织原则

结合高速公路施工路段特殊情况，总结出高速公路施工路段交通组织的几点原则：

第一，效率优先、兼顾公平，保证高速公路“快速、安全、经济、舒适”功能的充分发挥。

第二，施工作业路段交通管制要考虑养护维修作业的特点、时间和周期、交通量、经济效益等因素，施工路段内交通标志的设置必须合理、前后统一，起到引导车流平稳变化的作用。

第三，施工交通组织方案确定后，尽量避免经常性的和大幅度的几何性的调整，如车道变窄、弃用车道、主要道路渐变等。

第四，当工程结束后，应及时拆除所有的交通控制设施，当施工作业出现短期停止作业时，必须及时拆除和更新不合适的交通控制设施。

第五，施工预告路段必须在下游施工作业路段所有的设施撤离后才能撤除，以确保交通安全。

二、交通组织方案建立流程

在高速公路施工养护之前，必须制定详细的施工交通组织方案，并为所有对施工路段负责的部门（如路政、交管）同意，任何的改变需经交通管理机构所认同[2]。

三、高速公路施工路段交通组织方案设计与优化

（一）施工路段交通管理和安全设施设置

鉴于施工路段交通管理和安全设施的重要性，对其进行了重点说明。施工路段交通管理和安全设施的设置是保证施工路段行车安全和施工安全必要手段和措施，它能够将施工作业给车辆行驶带来的不便程度降到最低。以下内容从交通标志、交通标线、安全设施3个方面进行了具体分析：

第一，施工路段交通标志的位置设置必须合理。为保障这一点，需综合考虑公路宽度、车辆运行速度、驾驶人员的反应能力等各方面因素，然后确定设置施工路段交通标志的位置。

第二，施工路段交通标线设置应以有效指示车辆行驶为出发点。用路面文字或导向箭头施划警告区；在上游过渡区施划导向箭头为行车变换车道或改变方向提供指示信息。

第三，在工作区，明确标出禁止变换车道的车道分隔线。

第四，下游过渡区同上游过渡区一样，以导向箭头和车道渐变标线指示车辆行驶。

第五，在终止区恢复所有交通标线，车辆进入正常运行状态。

（二）施工路段交通组织方案设计

施工路段交通组织方案设计主要包括以下几方面内容：施工路段限速、作业区长度、交通管理和安全设施。高速公路施工路段行驶车辆限速值应保持在60～80km/h之间；缓冲区长度以限速值为60和80km/h为例，分别应为70m和100m；工作区长度应在0.5～3km之间，这样能将工作区长度对道路服务水平的负面影响降到最低；终止区长度一般为50m。

（三）施工路段交通組织方案优化

施工路段交通组织方案优化应从明确优化对象、采集交通基础数据、建立静态道路网、设置动态交通参数、标定交通仿真系统模型、分析交通仿真结果几方面入手。本文以施工路段限速80km/h和工作区长度为l500m为例，提出了4种候选方案。得出结论：在限速80km/h和工作区长度为l500m的情况下，当上游车流量为1500/h、限速位置距上游过渡区为600m时，施工路段运行质量和服务水平最优。

四、结语

高速公路施工区的安全水平和服务水平至关重要。加上近几年高速公路施工区是交通事故的频发。高速公路道路管理人员和养护区施工人员一定要从思想上高度重视施工区交通组织方案的设计与优化，切实提高施工区的行车安全水平和高速公路施工路段的服务水平。

参考文献：

[1]常丽君.高速公路施工区交通组织方案[J].交通世界（建养.机械），2016，01：110-111.

[2]董伟，张薇.高速公路施工交通组织方案分析[J].山东交通科技，2015，06：25-27.

篇5：地下停车场划线及交通设施设计与施工方案

地下停车场环氧地坪施工方案

随着当今社会的发展，人民物质生活水平的不断提高，人们对生活环境的要求也越来越高，现在各个写字楼、办公楼、商场、超市、住宅小区等都规划建设了地下车库停车场。以前老停车场地坪是水泥原地面，表面未加处理，普遍存在湿度较大，灰尘颗粒较多，地表油污不易清洁等缺陷，对停车场内的构件、车辆都会有一定的侵蚀，同时油迹班驳的地面也会极大的影响停车场的美观和维护。

目前，采用环氧地坪漆涂刷地面已成为国内外高档停车场的首选工艺。环氧地坪漆不仅可以防尘防潮、耐油污、美观易洁、而且附着力强、柔韧耐冲击、具有良好的耐磨损性、极大的提高了停车场的使用功能和各类设施的使用寿命。有鉴于此，目前国内的高档地下停车场纷纷采用环氧地坪漆处理地面，不仅可以使车主在地下车库停放的车辆免受灰尘和潮气损害，同时可以让车主出入停车场时有一个愉快的好心情。☆ 停车场地坪漆性能特点 1.环氧树脂材料,收缩率小, 2.3.附着力强、耐老化、耐擦洗、4.颜色任选、靓丽美观、易清洗、以维护 ☆ 环氧地坪漆施工环境和素地基层的要求

1、施工时环境气温不能小于8

2、空气湿度不能大于80%

3、素地基层水泥强度要大于C25

4、素地基层含水量要小于6%

5、每平方米落差不能大于3MM 6

7、施工面积大于800㎡以上时，需做好3-5mm宽伸缩缝整齐切割。

混凝土的裂缝是混凝土释放应力、热胀冷缩等变化的结果，一般是从最下面的底层向上部表层开裂，裂缝深度约等于该混凝土层的厚度。不规则裂缝的处理

1、用切割机沿裂缝的走向切成“V”型口，切割深度约1厘米，并将“V”型口内全部清理干净；

2、用毛刷将环氧底涂在清理干净后的“V”型口内涂刷，形成渗透；然后用搅拌均匀的环氧砂浆将“V”型口填补平整，保持整个地坪一体。

3、待环氧砂浆固化后，用毛刷涂施环氧底涂，对补缝进行再次渗透；

4、待环氧砂浆及补缝底涂完全固化后，沿切割缝走向进行打磨工序。要求：普遍打磨，无遗漏，打磨均匀，清理出上述杂物。☆ 施工流程

一、基层表面处理

1、打磨地坪前首先清除水泥疙瘩，铲除空鼓脱皮地面

2、仔细打磨地面，彻底清除地板污物，不能有遗漏，涂刷环氧底漆时以便粘结的更加

牢固3

二、环氧底漆施工 1 2

3、环氧底涂料施工完毕以后需养护6～8小时，不粘手、无刮痕方可进行下一遍施工

三、环氧砂浆层施工 1 2

3、一次砂浆层施工成膜厚度为1mm，根据客户使用年限和承载要求，砂浆层可多施工N

4、环氧砂浆层施工完毕后需保养8 环氧中涂砂浆主要作用为增加地坪厚度，使之耐压耐磨，延长使用时间。

四、中涂层施工

1、待砂浆层固化后，用打磨机把砂浆层普片打磨一遍，打磨平刀痕和料粒，然后再用 3 4

5、混合完成材料需30

6、批土层养生硬化时间约八小时以上

环氧批涂主要作用为增加地坪厚度，使之更加耐压耐磨，延长使用时间，环氧批涂完全固化后，必须立即进行面漆层施工，才能保证整体效果和质量。若间隔时间偏长，容易造成面漆与批涂之间的不沾脱层

五、环氧自流平面涂施工 1 2 3 4

5、施工完成后，24小时后方可上人，72小时后方可重压，以25度为准，低温时开放时间需适度延长。

6、停车位和通道示意图：

普通型环氧面涂整体平整、附着力强、具有无缝防尘、易清洁、施工快速、容易修补

主要用于停车位和通道涂装

六、止滑型面涂施工1、2、3、4、撒砂层养生固化85、6、7、247225放时间需适度延长。

8、止滑坡道示意图

☆ 施工剖面图及技术指标

☆ 施工配合及售后维护

一、施工配合事项 123、分段施

二、售后服务及工程维护

72小时内有人到位维修。保修期外继续跟踪服务。a b c

2、保修期内，若因不可抗力等原因环氧地坪出现以下情况，则不属于我司责任，需要 a b

c、因地面未做好防水处理而产生潮湿、渗水情况，造成环氧材料与地面之间出现凸起鼓泡、脱层现象，鉴定方式，鼓泡、脱层地坪周围呈湿性状态。

☆效果图

☆

划线工程工艺流程

1、施工准备清理现场

当面涂层固化后，面层可进行作业后，在划线的位置将地面清理，不可残留灰尘。

2、线条定位铺设线框

现场清理完毕，即按照甲方要求进行线条定位，定位精确，并采用美纹胶带铺设线框，注意美纹胶带与地面完全接触，防止划线材料外溢破坏地坪表面颜色。

3、划线漆（环氧划线漆）

线框铺设完毕后，即采用划线漆在线框内涂刷，施工时注意漆不外溅，并涂刷均匀。

4、清理维护养护

面涂完成后将有关施工材料、工具搬离现场，严密封闭保护完成饰面，至少4小时候才能人行走。

5、现场派驻工程技术人员现场监督，以保证工程质量及工程进度顺利完成。

东莞市易涂地坪工程有限公司

篇6：地下停车场种植屋面施工

关键词：种植屋面,防水施工,排水施工,施工控制

0 引言

随着城市汽车文化、生存环境意识的发展,开发地下建筑而不减少地面绿地面积是现代城市建设的潮流,这就形成了一种全新的生态环境——地下室上的种植平台,一种浅盆地生态环境。这种种植屋面不但节约了建筑用地,而且在净化空气,改善城市生态,美化环境,提高建筑综合利用效益方面具有重要作用。

1 工程概况

太原恒大绿洲二期8号地下车库为地下1层的特大型停车库,位于太原市小店区,车库顶板上为种植屋面。对种植屋面,需考虑植物根系对防水卷材穿刺,造成楼板渗水现象。为避免这种情况,采用在防水卷材上满铺厚度为16 mm高密度聚乙烯土工膜(HDPE)排水板。为避免在排水过程中造成水土流失,在排水板上方再铺设一层只允许水通过的无纺聚酯纤维布(重量不小于250 g/m2)。

车库顶板种植屋面构造如图1所示。

2 施工流程

施工准备→找平层施工→防水基层处理→防水卷材施工→无纺聚酯纤维布施工→防水保护层施工→排水板施工→格栅及无纺聚酯纤维布过滤层施工→种植土施工。

3 方案比选

3.1 防水及防根刺材料

本工程设计做法中规定了防水构造为能防根刺的防水卷材,目前国内种植屋面的防根刺的防水卷材有如下几种:合金防水卷材(PSS)与双面自粘防水卷材符合施工防水构造,铜复合胎基改性沥青(SBS)根阻防水卷材,金属铜胎改性沥青防水卷材(JCuB)与聚乙烯高聚物改性沥青防水卷材复合做法等。

工程前期,结合本工程实际情况,针对防根刺材料选用时通过成本、施工工艺、质量控制、进度等几个方面做了对比分析,详见表1。

元/m2

基于以上分析结果,决定采用成本低,工艺简单,施工质量易控制,施工进度较快的高聚物改性沥青防水卷材(SBS)+高密度聚乙烯土工膜(HDPE)防根刺做法。

3.2 排水层

排水层设置的原因是考虑到屋面种植土层较薄,土表水分易蒸发,土壤水分的缺失对植物正常发育造成影响。在我国,种植屋面的排水板共分两种,一种为凹凸型排水板,一种为塑料绳挤压型排水板,最后选定了凹凸型排水板,原因在于塑料绳挤压型排水板仅起到排水作用,不会蓄水,而凹凸型排水板在施工时凸面朝下,凹面可存储部分水分,剩余的水会随着排水板流走,起到了节水作用。

3.3 排水措施

主楼周圈为平屋面,如果雨量较大时,仅种植土渗透将无法保证水及时排出,导致楼座四周将出现积水。故采取楼座四周平屋面利用1:8水泥焦渣找坡,将水顺利排出。

4 施工重点控制及相关节点设计

4.1 卷材防水施工过程控制

1)车库顶板结构层清理:施工前,基层表面的泥土、杂物要清理干净,不平度超过10 mm要用1:2水泥砂浆找平。

2)找平层:找平层采用20厚1:2.5水泥砂浆内掺聚丙烯(0.75 kg/m3～0.90 kg/m3),找平层应压实平整,待找平层收水后应进行二次抹面压光和充分保湿养护,不得有疏松、起砂和空鼓现象。找平层铺设时按6 m×6 m设置分隔缝,分隔缝宽10 mm,内嵌密封膏。

3)防水层:a.铺设屋面防水层前,基层必须干净、干燥。在基面上涂刷基层处理剂,将基层处理剂搅拌均匀,用长滚刷均匀涂刷于基层表面上,不得漏刷或露底,以便后续防水层与基层的牢固粘结。b.在车库顶板大面积铺贴前采用满粘法对基层与凸出屋面结构薄弱部位、出墙管根处做增强处理(铺贴与卷材相同的附加层),宽度不小于500 mm。c.确定卷材的铺贴方法、方向、顺序、搭接宽度,然后根据铺贴方向和搭接宽度在铺贴开始的位置弹基线,边铺边弹,直到铺完。按照热熔法铺贴卷材,满粘法施工时长边搭接宽度为100 mm、短边的搭接宽度为150 mm,预埋时预留10 mm热熔封边量。按照这一宽度在已铺卷材的长、短边搭接边弹出基准线,然后按照基准线摆放卷材和热熔封边。d.卷材搭接缝以及卷材收头的铺粘是影响铺贴质量的关键之一,不随大面一次粘铺,而做专门处理是为保证热熔型卷材防水层的铺贴质量。搭接缝及收头的卷材必须百分之百烘烤,粘铺时必须有熔融沥青从边端挤出,用刮刀将挤出的热熔胶刮平,沿边端封严。e.防水卷材在立面上返高度时需考虑种植土厚度(1.1 m～1.8 m),室外地坪标高为-0.3 m,因此防水卷材收头楼座周边高度控制为±0.000 m。

4)蓄水试验:防水层施工完毕后,进行蓄水试验,在车库顶板上划分方格网,砖砌阻水墩,顶板最低点水位高度不得少于50 mm,蓄水时间不得少于24 h,确认无渗漏、无阴水现象后,方可进行防水保护层的施工。

5)防水保护层和排水层:a.防水保护层采用50厚C20细石混凝土,内配单层双向Φ6@150×150钢筋网片,施工时严禁踩踏钢筋网片;进行混凝土施工时振捣要密实,厚度均匀一致,表面泛浆后抹平,收水后再次压光,并按6 m×6 m进行分格,在过养护期后,用弹性密封膏进行封堵密实。排水层采用具有足够耐根系穿刺功能的高密度聚乙烯(HDPE)排水板。b.排水板安装工艺流程:基层验收→规划弹线→裁剪下料→铺设高密度聚乙烯排水板→排水板焊接→检查验收。c.排水板铺设时自然展开、疏松地铺设于规划好的位置。排水板可按排水坡度的纵向或横向统一的方向铺设。搭接必须按照排水坡度的方向搭接,不允许逆向搭接。d.排水板板材的两边预留有平板焊接带为拼接焊接用,安装施工中采用双焊缝自动爬行焊接及手工塑料热风焊枪进行手工焊接,通过焊接的排水板能够形成严密的防水层。

6)隔离过滤层:a.施工时,在任何地段铺设无纺纤维布前,先铺设一层塑料格栅隔离层,防止无纺聚酯纤维布将排水板凹槽封堵不利于排水,塑料格栅隔离层铺设完毕后铺设无纺聚酯纤维布,并确保搭接严密,不让泥土、水泥、黄沙等垃圾进入排水板的正面空间,确保排水板的空间畅通。b.无纺聚酯纤维布铺设压边不小于100 mm,随铺随用种植介质土覆盖,并用大杠尺刮平表面。

4.2 节点设计

主楼外墙侧墙防水卷材施工完毕后抹20 mm厚1:2.5水泥砂浆后采用MU10,M7.5水泥砂浆砌筑120 mm厚防水保护层兼做挡土墙。同时为保护防水收头位置,并美观起见,石材采用湿贴法向下延伸至种植土下方80 mm处。

5 结论与展望

种植屋面施工控制的重点在于防水处理和具体细节的把握,应针对工程的具体情况予以考虑。本工程于2010年10月初施工完成后进行覆土种植草皮,充分满足了当初要求的蓄排水的要求,在雨水季节屋面没有形成积水,干旱季节也能确保充分的蓄水满足植物生长需要,满足了最初的设计功能,对强调防水、蓄水、排水要求的种植屋面提供了应用实例。

参考文献

[1]沈春林,李伶.种植屋面的设计与施工[M].北京:化学工业出版社,2009.

[2]JGJ 155-2007,种植屋面工程技术规范[S].

[3]JG/T 1075-2008,种植屋面用耐根穿刺防水卷材[S].

篇7：地下停车场划线及交通设施设计与施工方案

2014年9月，常州轨道交通一号线一期工程先行段开工，常州市民期待已久的地铁建设终于拉开帷幕。地铁被称为城市的动脉，是城市综合发展中非常重要的一个版块。常州市民对地铁的期待程度也非常高。

据常州晚报关于地铁的特刊报道，常州轨道交通一号线一期工程设置29座车站，其中27座地下站，2座高架站，地下站站台主体部分采用明挖法施工，一号线的线路图初稿新鲜出炉。地铁的施工建设，必然会对路面交通带来较大影响。常州公交系统发达，众多公交车线路错综复杂，改哪些、怎么改是很复杂的一件事，虽然新建设的道路宽阔，但仍有不少路段过于狭窄，尤其在市中心一带十分明显，这些问题着实棘手。

因此，为避免路面交通造成太大拥挤，我们预期在对周边交通情况进行考察的基础上，设计出相应的绕行方案，为常州市民的出行提供参考，进而促使路面交通向良好积极的方向发展。

二、研究内容

通过研究线路图发现：一号线经过的汉江路—光华路区间（现新区公园—清凉寺区间）是常州市区交通压力较大的地段，尤其是和平北路、晋陵中路与飞龙路，一旦开始施工，对路面交通将会带来非常大的影响。研究焦点主要集中在以下两方面：文化宫站施工对路面交通的影响与绕行方案设计、翠竹站施工对路面交通的影响与绕行方案设计。

三、研究方法

1.地图研究

充分利用交通地图以及手机上类似掌上公交的APP进行线路查询和绘制。

2.实地考察

研究轨道交通必不可少的是实地调查，我们走访了很多规划的站点，考察周围的道路、小区、商店等，并一一记录。

四、问题分析

1.文化宫站施工对路面交通的影响

文化宫处于常州城区的中心地带，已成为常州市非常重要且具有标志性的商圈和交通枢纽。文化宫站位于和平北路的延陵路—罗汉路段，七车道的路面对于地铁建设来说并不算宽，再加上其特殊的地理位置，对交通造成的影响极大。

对公交线路的影响。通过和平北路延陵路—罗汉路段的公交线路有B11、B15、2、8、11、14、16、33、38、68、212、217、321等，如果道路一旦封闭，许多公交被迫改道，那么8路和217路公交终点站文化宫站以及B15路、2路等线路双向车站和平路延陵路站不得不被撤销，大多数公交都需要改道。

对私家车的影响。和平北路本身就是私家车聚集路段，文化宫周边商务楼遍布，再加上与和平北路相同的罗汉路更是有省常中、二十四中和解放路小学三所学校，早晨送学生上学的私家车构成了该路段的车流主体。罗汉路路面并不宽，交通压力非常大，如果和平路被断行，其影响可想而知，绕行不可避免。

然而，文化宫站的施工对BRT 2路等线路并不会造成太大影响，延陵路的东西向通行可以得到保证，周边的红梅路、晋陵路等也不失为绕行的良好选择。

2.翠竹站施工对路面交通的影响

翠竹是居民区与商业区之间十分重要的交通枢纽。翠竹站位于飞龙路永宁路路口，虽然飞龙路是近几年新修整的道路，然而由于轨道交通建设对道路宽度的要求高，再加上其重要的交通位置，在高峰时段会造成不小影响。

对公交线路的影响。通过该路段的公交有14、16、31路等。由于该站施工对飞龙路上运营的线路影响较大，因此可能带动永宁路、竹林西路的交通压力，同时也将会给武进医院、客运中心增加更多线路。

对私家车的影响。由于预计的翠竹站施工范围在翠园世家前的广场区域和飞龙路的半幅路面。如果施工区域将飞龙路截断的话，那么横向通行的车辆也只能从永宁路-竹林路或者永宁路-业丰路绕行，或事先从新堂路绕过施工区域行驶。

五、绕行建议

1.文化宫站绕行方案设计

第一，由北往南的汽车可从文化路绕行至延陵路，在延陵路晋陵路路口掉头，再从正素巷等路口绕行。

第二，由南往北的汽车可至红梅路绕行，再经小东门路至关河路，或经行文笔路—丹青路—红梅公园东门侧的小路至关河路。

第三，212路公交可在经停和平路文化路（即文化宫省常中）站后由文化路绕行至延陵路继续行驶。

第四，由北往南的车辆可行驶至北直街—化龙巷—小河沿路段后经延陵路返回和平北路，由南往北的车辆可沿晋陵中路北行至局前街向东行驶至和平北路。

第五，8路、217路终点站迁至红梅公交中心站。

2.翠竹站绕行方案设计

第一，站点施工对南北向行驶的汽车影响不大，但是为防止拥堵可从新堂路-新堂北路绕行。

第二，东西向行驶的汽车可选择直接从龙城大道或竹林路绕行。

第三，47路公交可将终点站设置在常州客运中心内，由常州客运中心经竹林路-永宁路至飞龙路双向行驶，撤销原飞龙路新堂路北环新村站。

第四，由于11路与29路在翠竹至小东门商城北路段的职能相同，为缓解压力，提高效率，11路可行驶至翠竹西站后直行，停靠永宁路飞龙路永宁花园、武进医院北、竹林路新堂路常州客运中心后回到飞龙路继续行驶。29路行驶至翠竹西站后直行，停靠永宁路飞龙路永宁花园、武进医院北、竹林路新塘路常州客运中心、常州客运中心东、红梅街道后过竹林路地道右拐，进入关河路停靠小东门商城北车站继续行驶。

第五，232路可在飞龙路永宁路路口左拐停靠翠竹西站、翠竹新村、翠竹东站后沿龙城大道行驶，右拐进入新堂北路停靠翠竹新村南区、北环南村北等车站再左拐驶入飞龙路继续运行。▲

篇8：地下停车场划线及交通设施设计与施工方案

1 地下防水工程设计与施工原则

“防、排、截、堵相结合,刚柔相济,因地制宜,综合治理”的原则是我国建筑防水技术发展至今的实践经验总结。根据地下防水工程的特点及环境要求,坚持多道设防、刚柔相济、扬长避短、综合防治的做法是十分必要的。片面地单一设防,出现渗漏,再耗资堵治,则会导致社会效益及经济效益的双重巨大损失。地下防水工程的设计和施工应遵循这一原则,并根据建筑功能及使用要求,按现行规范正确划定防水等级,合理确定防水方案。

2 地下工程防水施工质量预控措施

地下工程的防水可分为两部分:1)结构主体防水;2)细部构造特别是施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带的防水。

2.1 施工准备

1)熟悉施工图纸,充分了解和掌握防水设计要求,编制先进合理的施工方案。2)确立相应资质的专业防水施工队伍。3)核查工程所选防水材料的出厂合格证书和性能检测报告,是否符合设计要求及国家规定的相应标准。

2.2 模板

1)模板应平整,且拼缝严密不漏浆,并应有足够的刚度、强度,吸水性要小。2)模板构造应牢固稳定,可承受混凝土拌合物的侧压力和施工荷载,且应装拆方便。3)结构内的钢筋或绑扎钢丝不得接触模板。固定模板用的螺栓必须穿过混凝土结构时,可采用工具式螺栓、螺栓加堵头、螺栓上加焊方形止水环等做法。

2.3 钢筋

1)做好钢筋绑扎前的除污、除锈工作。2)绑扎钢筋时,应按设计规定留足保护层,且迎水面钢筋保护层厚度不应小于50 mm。3)钢筋应绑扎牢固,避免因碰撞、振动使绑扣松散、钢筋移位,造成露筋。4)在钢筋密集的情况下,更应注意绑扎或焊接质量,并用自密实高性能混凝土浇筑。

2.4 混凝土运输

运输过程中应采取措施防止混凝土拌合物产生离析,以及坍落度和含气量的损失,同时要防止漏浆。

2.5 混凝土浇筑

浇筑前,应清除模板内的积水、木屑、钢丝、铁钉等杂物,并以水湿润模板。使用钢模应保持其表面清洁无浮浆。

浇筑混凝土的自落高度不得超过1.5 m,否则应使用串筒、溜槽或溜管等工具进行浇筑,以防产生石子堆积,影响质量。在结构中若有密集管群,以及预埋件或钢筋稠密之处,不易使混凝土浇捣密实时,应选用免振捣的自密实高性能混凝土进行浇筑。

混凝土浇筑应分层,每层厚度不宜超过30 cm～40 cm,相邻两层浇筑时间间隔不应超过2 h,夏季可适当缩短。

2.6 混凝土振捣

防水混凝土必须采用高频机械振捣,振捣时间宜为10 s～30 s,以混凝土泛浆和不冒气泡为准。要依次振捣密实,应避免漏振、欠振和超振。掺加引气剂或引气型减水剂时,应采用高频插入式振捣器振捣密实。

2.7 混凝土养护

防水混凝土的养护对其抗渗性能影响极大,特别是早期湿润养护更为重要,一般在混凝土进入终凝(浇筑后4 h～6 h)即应覆盖,浇水湿润养护不少于14 d。

2.8 结构的保护

1)明挖法地下结构、防水层及保护层经检查合格后,应及时回填。回填前应将基坑清理干净,无杂物且无积水。2)回填后地面建筑周围应做不小于800 mm宽的散水,其坡度宜为5%,以防地面水侵入地下。3)完工后的自防水结构,严禁再在其上打洞。若结构表面有蜂窝麻面,应及时修补。

2.9 地下工程混凝土结构细部构造防水

1)穿墙管。

穿墙管外壁与混凝土交界处是防水薄弱环节,穿墙管中部加上止水环可改变水的渗透路径,延长水的渗透路线,加遇水膨胀橡胶则可堵塞渗水通道,从而达到防水目的。

2)预埋件。

地下室内墙壁或底板上预埋铁件用吊挂或专用工具固定,预埋件往往与结构钢筋接触,导致水沿铁件渗入室内。为此预留洞、槽均应作防水处理。

3)施工缝。

大面积浇筑混凝土一次完成有困难,须分两次或三次浇筑完。两次浇筑相隔几天或数天,前后两次浇筑的混凝土之间形成的缝即施工缝,此缝完全不是设计所需要的,由于混凝土的收缩,导致渗水通道,所以应对施工缝进行防水处理。

施工缝是渗水的隐患,应尽量减少。

施工缝分为水平施工缝和垂直施工缝两种。工程中多用水平施工缝,垂直施工缝尽量利用变形缝。留施工缝必须征求设计人员的同意,留在弯矩最小、剪力也最小的位置。

4)变形缝。

沉降缝和伸缩缝统称变形缝。用于伸缩的变形缝宜少设,可采用后浇带、加强带、诱导缝等替代措施。变形缝的渗漏水除设计不合理的原因之外,施工不合理也是一个重要的原因。中埋式止水带施工时常存在以下问题:a.顶、底板止水带下部的混凝土不易振捣密实,气泡也不易排出,且混凝土凝固时产生的收缩易使止水带与下面的混凝土产生缝隙,从而导致变形缝漏水。根据这种情况,顶、底板中的止水带安装成盆形,有助于消除上述弊端。b.中埋式止水带的安装,在先浇一侧混凝土时,端模被止水带分为两块,给模板固定造成困难,故端模要支撑牢固,防止漏浆。施工时由于端模支撑不牢,不仅造成漏浆,而且也不敢按规定要求进行振捣,致使变形缝处的混凝土密实性较差,从而导致渗漏水。c.止水带的接缝是止水带本身的防水薄弱处,因此接缝愈少愈好。d.转角处止水带不能折成直角,故转角处应做成圆弧形,以便于止水带的安设。

5)后浇带。

后浇带采用补偿收缩混凝土,可以避免出现新的收缩裂缝造成工程渗漏水的隐患,施工单位或混凝土搅拌站,应根据设计要求确定膨胀剂的最佳掺量,在满足混凝土强度和抗渗要求的同时,达到补偿收缩混凝土的限制膨胀率。只有这样,才能达到控制结构出现裂缝的效果。

防水施工是技术性强、标准要求较高的防水材料再加工过程,应由有资质等级证书的防水专业施工队伍来承担,操作人员必须经过专业培训,考核合格,并取得建设行政管理部门所发的上岗证方可进行施工。

摘要：针对地下停车场出现渗漏后带来的危害以及渗漏修复难度大、维修费用高等情况,给出了地下防水工程设计与施工应遵循的原则,结合工程实际,从结构主体和细部构造两方面提出了地下工程防水施工质量预控措施,以确保地下停车场防水工程质量。

关键词：地下停车场,防水工程,渗漏水,施工质量预控措施

参考文献

[1]陈冠华.风神花园地下室防水施工[J].山西建筑,2009,35(19):153-154.

篇9：大型地下停车库通风排烟设计探讨

一、地下汽车库排风量的计算

日前地下汽车库排风量的计算方法大致可分为两类，一类是按换气次数估算，另一类则是按全面通风换气量进行计算。第一类按换气次数估算的各种文献对换气次数的取值也大不一样。有的文献指出“一般排风量不少于6次/时，送风量不少于5次/时，地下汽车库排气分上、下两部分，下部排出三分之二，上部排出三分之一”。有的文献指出：“汽车库单层设计时，可按换气次数计算，当层高H＞3m时，按3m计算体积，当层高H＜3m时，按实际高度计算车库体积。汽车出入频度较大时，排气量按6次/时计算；出入频度一般时，排气量按5次/时计算；出入频度较小时，排气理按4次/时计算。”另一类是按将有害物稀释到卫生标准所需的全面通风量来计算。汽车尾气的主要有害物为CO、NOX及少量其它气体。以CO及NOX为主。因CO及NOX对人体的作用不同，其全面通风换气量（即排气量）应分别计算稀释CO及NOX所需的换气量，然后取大值。表1列出了各种轻型汽车实测的CO及NOX平均浓度值。由此可以看出汽车实测的NOX排放浓度约为最高允许浓度（5mg/m3）的2倍，而CO的排放浓度约为最高允许浓度（按100mg/ m3）的500倍。显然按稀释CO计算出的全面通风换气量完全可以将NOX稀释到卫生标准规定的浓度。

关于CO最高允许浓度的取值。我国卫生标准[7]规定为30 mg/ m3，但作业时间短暂时可以放宽；作业时间在1小时之内为50 mg/ m3；半小时内为100 mg/ m3；20分钟为200 mg/ m3。但在上述条件下反复作业时，两次作业之间需间隔2小时以上。计算中取值差别很大，有的取C=100 mg/ m3；有的取C=100PPM（125 mg/ m3），有的取200 mg/ m3。进风中CO浓度取值。有的取值为C0=2.5~3.5 mg/ m3有的取值C0=3PPM(3.75 mg/ m3)；也有的取值为C0=100PPM（125 mg/ m3）。

二、排烟量的计算

根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》地下停车库的排烟量应按换气次数不小于6次/h计算，一般取6次/h。

三、通风汽流组织设计

根据《采暖通风与空气调节设计规范》第5.3.11条当放散气体的密度比空气重，建筑内放散的显热不足以形成稳定的上升气流而沉积在下部区域时，宜从下部区域排出总排风量的2/3，上部区域排出总排风量的1/3。那么排风口的布置应满足下部排风口面积是上部排风口面积的2倍，且排风口宜均匀位置，尽可能靠近汽车尾部。

四、排烟气流组织设计

根据《汽车库、修车库、停车场设计防火规范》第8.2.3条每个排烟分区应设置排烟口，排烟口宜设在顶棚或靠近顶棚的墙面上，排烟口距防烟分区内最远点的水平距离不应超过30m，这就要求排烟口全部应布置在上部。

从上文可看到对地下停车场的通风和排烟系统资料上存在许多不一致的地方，如果将地下停车库通风和排烟分别设置两个独立的系统，这会使风机、管道的投资大大增加，而且对停车场的层高有了更高的要求，也大幅增加了土建的建设投资，所以在设计中一般都将地下停车场的通风和排烟两个系统合二为一。如何解决好这两个系统的矛盾是设计中要考虑的重要问题。目前做法一般是：

（1）按照排风量和排烟量两者当中大者计算系统风管尺寸。

（2）根据计算地下停车库的通风量的换气次数一般在5~7次/h，排烟量一般是以6次/h计算，笔者认为只要根据排风量和排烟量两者当中大者选用单速风机即可，选用双速风机的意义不大，有时甚至不能满足通风要求。

（3）根据通风量的1/3设置上部排风口，通风量2/3设置下部排风口，再根据排烟量校核上部排风口是否满足排烟要求，否则适当调整上部排风口面积，所有排风口均带调节阀，以控制上部和下部区域的排风量。且下部排风口设电动启闭装置，在发生火灾时，可就地或远程启闭风口，满足排烟要求。

篇10：地下停车场划线及交通设施设计与施工方案

广西体育中心是南宁市规模最大、设计功能最全、建设标准最高的现代化体育场馆，工程位于五象新区核心区五象大道南侧，与青秀山风景区一江之隔。广西体育中心工程总占地76.2万m2，总建筑面积达19.8万m2，工程包括体育场、体育馆、游泳跳水馆以及现代化的网球中心、大型地下停车场等。

地下停车场位于体育中心的西部，毗邻体育馆。该地下停车场占地面积23 367.61 m2，车库地下1层22 060 m2，地下2层23 316 m2，停车库总面积45 376 m2，是一个拥有1 385个停车位的地上1层、地下2层的框架结构建筑，地下1、2层层高分别为4.15 m和4.20 m，平时使用功能为停车场，战时地下2层为普通人员掩蔽部。本项目防水设计等级为Ⅱ级，采用自防水混凝土结构和1层柔性防水卷材相结合的防水设防[1]。

2 防水材料选择

广西体育中心地下停车场采用全封闭式外包柔性防水材料进行防水设防。本地下停车场面积较大，结构施工缝、变形缝较多，混凝土结构易形成细微裂缝;且地处南方，地下水较丰富，防水施工期又正值夏季多雨天气，项目进度要求紧。为使地下停车场达到防水设防要求，本工程选择了湿铺法施工的CPS反应粘结型聚酯胎湿铺防水卷材，该卷材能与混凝土结构粘结牢固不窜水，并与混凝土结构发生化学反应而能永久粘结，卷材抗裂、抗拉性能较强，并能满足潮湿基面、雨季施工[2]。

本地下停车场采用放坡开挖形式，地下室底板防水选用3.0 mm厚CPS反应粘结型聚酯胎湿铺防水卷材，地下室侧墙采用2.0 mm厚CPS反应粘结型聚酯胎湿铺防水卷材外防外贴，地下室顶板选用3.0mm厚CPS反应粘结型聚酯胎湿铺防水卷材进行防水设防。

3 卷材主要施工工艺

3.1 基面处理

1)所有阴角做成R≥50 mm圆弧角，阳角均做成R≥20 mm圆弧角。

2)基层表面要求干净平整，其高低误差控制在5～8 mm内。砂眼、孔洞用高标号聚合物砂浆修补。剪力墙面钢筋头要割平，并用高标号聚合物砂浆补平。

3)混凝土基层应坚固、平整、洁净、无起砂、无空鼓、无开裂、无油污、无浮渣。

3.2 水泥素浆的配置

水泥素浆一般按水泥∶水=2∶1(质量比)进行配制，先按比例将水倒入原已备好的搅拌桶中，再将水泥加入水中，浸泡15～20 min并充分浸透后，用电动搅拌器搅拌均匀成腻子状即可使用。干燥基面所用的水泥素浆，可在原水泥素浆的基础上加入水泥用量5%～8%聚合物专用胶(保水剂)拌匀后使用。

3.3 定位、弹线、试铺

根据现场实际状况进行合理定位，确定卷材铺贴方向，在基层上弹好卷材控制线。第1条墨线与第2条墨线之间的距离为一副卷材宽度，第3条及以后的墨线，按照所选卷材的宽度留出不少于80 mm搭接缝尺寸，依次弹出，以便按此基准线进行卷材铺贴施工。

3.4 撕开卷材底部隔离纸

卷材试铺后，先将要铺贴的卷材剪好，反铺于基面上(即底部隔离纸朝上)，撕剥去卷材隔离纸。撕剥时，已剥开的隔离纸宜与粘结面保持45°～60°的锐角，以防拉断隔离纸;尽量使卷材保持自然松弛状态，但不要有皱折。