道路施工交通管制方案

方案在我们工作与学习过程中起着重要的作用，对于我们进一步开展工作与学习，有着非常积极的意义。那么一份科学的方案是什么样的呢？以下是小编整理的《道路施工交通管制方案》仅供参考，希望能够帮助到大家。

第一篇：道路施工交通管制方案

道路施工交通组织方案

1、确保畅通的主要措施及方案

1.1车辆行驶缓慢,或车辆排队长度未超过1Km等情况下,经现场采取紧急处置和加强疏导等措施,可以有效缓堵并在1小时以内恢复正常交通的,暂时不分流交通,但需做好启动分流预案的准备工作，一旦需要立即能够采取分流措施。根据不同情况分别采取以下措施：

(1)交通事故的现场处置：以迅速反应、特事特办、加快处置为总体原则。经协商交警部门同意,并事先授权路政,对碰撞、追尾等一般交通事故,交警未到现场的,配合路政人员进行现场取证后,可让车辆移至安全地带,先行恢复交通。配合交警负责事故现场的勘察、处理、清障等;路政负责路产设施勘察登记,协助清障、交通疏导等协作工作。发生重大交通事故造成人员伤亡的,配合交警、路政等部门对现场伤员进行施救,为现场清障处置做好准各工作;

(2)抛锚故障车的现场处置：轻小型车辆抛锚的,以现场施工和保畅人员为主,迅速推离现场,然后拖离。大中型车辆抛锚的,现场保畅人员及时联系附近各勤的清障车或施工机械车辆进行拖移。

1.2发生突发应急事件需要分流交通时,项目部应快速反应,果断处置,紧急分流,尽快通行。

(1)在加强现场管理的同时,采取减缓拥堵的应急处置措施;

(2)加强现场疏导,特别是易产生拥堵的关键点段的指挥疏导;

(3)施工封闭区域能满足车辆临时通行时,暂停施工,临时开通不施工的车道，达到分流的目的。

1.3恶劣天气条件下的应急预案：针对本项目所处地理位置和自然环境状况,影响公路通行的恶劣天气条件主要为大雨天气。

(1)当施工期间出现雨雾等恶劣天气时，我单位在施工现场及1公里外设置交通路障警示灯，并加派交通管制人员配合交警部门进行交通管制，以保证行车安全;

(2)进行重点预防,把好施工影响交通安全重点部位关;

(3)加强路面巡逻,消除事故隐患;

(4)积极配合有关部门采取物理、化学等方法消除天气影响。 2.1交通安全人员及设施配备

根据招标文件及交通部《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)和《公路法》、《山东高速股份有限公司养护基建工程安全管理办法》等的要求，我项目部结合本合同段的具体情况，在交通安全封闭作业中拟配备以下安全人员及设施：

2.1人员配备：

安全科负责本工程安全管理、培训、现场安全布置及协调等工作，专职安全人员8名，安全巡查人员96人。

2.2设施配备：

太阳能指向车

4台

标志牌、导向牌、文明用语牌

8套 锥形标

15000个 防撞桶

500个 水马

500个 反光背心

500套 频闪灯

30个 专职安全巡查车

4辆 太阳能警示灯

16个

各种交通安全设施的规定：

(1)锥标：要求其既要符合国标《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)的规定，又要符合《山东省公路养护施工作业安全管理规定》，工作区及下游过渡区内布设间距不大于5米，上游过渡区内布设间距不大于3米，上游缓冲区内布设间距不大于2米，且具有反光功能，同时配置施工警告灯号，保证施工时的安全。

(2)移动式标志车：颜色为醒目黄色，装有黄色施工警告灯号，图案和显示形式可按实际需要改变。

(3)夜间照明设施：当夜间进行养护作业时，应设置照明设施。照明必须满足作业要求，并覆盖整个工作区域。

(4)养护安全设施的设置与撤除：当进行养护维修作业时，应顺着交通流方向设置安全设施。当作业完成后，应逆着交通流方向撤除安全设施，恢复正常交通。

3、交通管控方案

根据本工程特点，初步拟定施工作业顺序为：路基路面维修施工、桥梁维修、中央隔离带护栏施工→路基排水施工安全附属设施。

3.1施工区域的交通管制(含施工指示牌、标志牌等的设置)采取“半幅通行，半幅施工”交通组织方案。设置施工提示标志、改道标志、指向标志、封闭标志、限速标志，施工作业区域通过锥形标、交通标志牌等分割。施工作业区域设备停放区夜间设置频闪灯以示警示。

3.2路基路面维修施工、桥梁维修、路基排水施工安全附属设施尽可能做到在一个封闭区域紧凑交叉施工。最大可能的缩短封闭时间，减小社会影响，尽快恢复交通。

3.3具体交通组织方案如下： (1)路面作业交通导行标志设置

1)施工期间采取“半幅封闭施工，另一幅双向通行”的作业方式。借用对向车道通行的施工作业，应结合中央分隔带开口位置，利用靠近施工作业一侧的车道通行，双向车道都应布置作业控制区。 2)重点区域交通组织

穿城区、村镇路段的公路养护作业与一般路段存在较大的差异，机非混行、行人流量大，交通量较大，交通组成复杂，为保障作业人员、行人等的安全，限速20Km/h。

3)城区路段：G206 莱州市北外环、沙河镇街道段、虎头崖镇、新城镇等城镇路段(K170+249-K180+600)，半幅封闭施工半幅借道通行的作业方式，为防止车辆、行人随意穿行施工区域及抑制施工区域扬尘，采用彩钢瓦围挡隔离封闭区域硬路肩一侧。封闭区域道路内侧采用反光锥形标进行隔离，封闭区域外按JTG H30-2015《公路养护安全作业规程》要求进行车辆分流。 4)主要平交路口交通组织

主要平交路口采取分(两)次拼接方式施工，避免整体封闭，保证过往车辆途经路口能够顺利通行，减小社会影响，路口施工作时加快施工进度，尽快恢复交通，最大可能的缩短封闭时间。

车辆分流按JTG H30-2015《公路养护安全作业规程》进行交通布控。

当工作区上游存在交叉，且其在养护作业控制区内时，可将警告区起点移至其出口处。 平面交叉养护作业控制区的上游视距不良时，可在视距不良处增设施工标志。

平面交叉入口或出口封闭车道改为双向通行时，应配备交通引导人员引导车辆交替通行。

5)根据施工进度，提前设置安全设施及交通导行标志并根据现场实际情况增设交通导行标志和安全设施。严格按照JTGH30-2015《公路养护安全作业规程》中的高速公路及一级公路养护作业控制区布置规程要求，T形交叉养护作业可按十字交叉封闭入口车道养护作业控制区布置要求设置标志(见图

1、图5)，环形交叉口作业控制区布置示例(见图6)，具体设置方案如下：

施工作业控制区由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区六部分组成。

警告区：

警告区长度不小于2000m。警告区内每一定距离设置有关警告标志(2000米位置设置“前方2Km施工”标志牌，1000米位置设置“限速80Km”标志牌， 800米位置设置“限速60Km”标志牌，500米位置设置 “限速40Km”标志牌， 300米位置设置“改道”标志牌。最后一个标志离上游过渡区的第一个渠道装置间距大于150m，其余各标志间距在100m至300m之间。根据实际路况警告区内增设“禁止超车、频闪灯”等提示性标志牌及警示标志。

过渡区：

过渡区分上游过渡区和下游过渡区。

当车辆行驶至上游过渡区时，限速40Km/h。该区长度为150-300m。在上游过渡区内设置导向标志牌以及防撞装置。下游过渡区的长度不小于30m。

缓冲区：

缓冲区的长度为100m，区内设置导向标志牌以及防撞装置。与上游过渡区之间设置路障。

作业区：

作业区是作业人员活动和工作的地方，其长度根据施工作业需要确定。作业区设置施工警告标志，其他标识可以根据具体情况再行增加。自上游过渡区起点放置锥形交通路标，锥形交通路标设置间距为3m，前段设置水马或防撞桶进行隔离。 作业区与开放交通的车道之间有明确的隔离装置。工作区的布置为工程车辆提供安全的进口与出口。

终止区：

终止区的不小于30m。在终止区的末端，解除所设的限制标志。

6)施工作业控制区的布置综合考虑作业的内容与要求、时间周期、交通量和经济效益等因素，控制区域内交通标志的设置必须合理、前后协调，起到车流平稳变化的作用。

7)作业两端安排交通引导人员，交通引导人员穿着反光背心，面向来车方向，站立于可视性良好的非行车区域。

8)施工作业给出行者会带来不便，在作业区适当位置设置温馨提示标志。

(图

1、路面铺筑作业交通布控图)

(图5-

1、平交路口作业交通布控图)

(图5-

2、平交路口作业交通布控图)

(图

6、环形交叉口作业交通布控图)

(2)桥梁作业交通导行标志设置

1)施工期间采取“半幅封闭施工，另一幅双向通行”的作业方式。 2)对K142+06

9、K143+680、K145+09

4、K145+780、K146+6

11、K149+10

8、K149+

317、K149+4

55、K156+472K、160+

329、K163+470K、166+

312、K172+2

25、K177+

523、K178+20

9、K190+9

37、K194+8

59、K196+840、K205+888共19座桥，铣刨沥青层后凿除局部破损的水泥砼，对钢筋除锈加密后重铺。 3)重点区域交通组织

王河大桥施工：因王河中桥(K172+225)无中央分隔带，为保证交通及施工安全，该处施工布控时将在桥梁中线增设水马及防撞桶确保施工人员及过往车辆安全。

4)桥梁养护作业时应加强车辆限速、限宽和限载的通行控制。经批准允许通行的危险品运输车辆应引导通过。

5)施工现场根据有关规定设置施工警告标志、限速标志、导向标志和必要的安全防护措施。各种交通标志的制作、尺寸符合《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)的规定，各种标志的设置符合《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)的规定(见图2)。

施工作业控制区由警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区及终止区六部分组成。

警告区：

警告区长度不小于2000m。警告区内每一定距离设置有关警告标志(2000米位置设置“前方2Km施工”标志牌，1000米位置设置“限速80Km”标志牌， 800米位置设置“限速60Km”标志牌，500米位置设置 “限速40Km”标志牌， 300米位置设置“改道”标志牌。最后一个标志离上游过渡区的第一个渠道装置间距大于150m，其余各标志间距在100m至300m之间。根据实际路况警告区内增设“禁止超车、频闪灯”等提示性标志牌及警示标志。

过渡区：

过渡区分上游过渡区和下游过渡区。 当车辆行驶至上游过渡区时，限速40Km/h。该区长度为150-300m。在上游过渡区内设置导向标志牌以及防撞装置。下游过渡区的长度不小于30m。

缓冲区：

缓冲区的长度为100m，区内设置导向标志牌以及防撞装置。与上游过渡区之间设置路障。

作业区：

作业区是作业人员活动和工作的地方，其长度根据施工作业需要确定。作业区设置施工警告标志，其他标识可以根据具体情况再行增加。自上游过渡区起点放置锥形交通路标，锥形交通路标设置间距为3m，前段设置水马或防撞桶进行隔离。

作业区与开放交通的车道之间有明确的隔离装置。工作区的布置为工程车辆提供安全的进口与出口。

终止区：

终止区的不小于30m。在终止区的末端，解除所设的限制标志。

6)施工作业控制区的布置综合考虑作业的内容与要求、时间和周期、交通量和经济效益等因素，控制区域内交通标志的设置必须合理、前后协调，起到车流平稳变化的作用。

7)作业两端安排交通引导人员，交通引导人员穿着反光背心，面向来车方向，站立于可视性良好的非行车区域。

8)施工作业给出行者会带来不便，在作业区适当位置设置温馨提示标志。

(图

2、桥涵作业交通布控图)

(3)中央分隔带护栏作业交通导行标志设置

1)施工期间采取“封闭两侧超车道，两侧行车道通行”的作业方式。 2)重点区域交通组织

城区路段：G206 莱州市北外环、沙河镇街道段、虎头崖镇、新城镇等城镇路段以及车流量较大的平交道口，两幅封闭内侧超车道车道通行的作业方式。封闭区域内侧采用反光锥形标进行隔离，封闭区域外按JTG H30-2015《公路养护安全作业规程》要求进行车辆分流。

3)施工现场有关规定设置施工警告标志、限速标志、导向标志和必要的安全防护措施。各种交通标志的制作、尺寸符合《道路交通标志和标线》(GB5768-2009)的规定，各种标志的设置符合部颁《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)的规定(见图3)。因中央分隔带护栏施工期间，采用“封闭两侧超车道，两侧行车道通行”交通管控方案，中分带两侧交通标志布置方案相同。

中央分隔带作业控制区分警告区、上游过渡区、缓冲区、工作区、下游过渡区和终止区六个区域。

警告区：

警告区长度不小于2000m。警告区内每一定距离设置有关警告标志(2000米位置设置“前方2Km施工”标志牌，1000米位置设置“限速80Km”标志牌， 800米位置设置“限速60Km”标志牌，500米位置设置 “限速40Km”标志牌， 300米位置设置“改道”标志牌。最后一个标志离上游过渡区的第一个渠道装置间距大于150m，其余各标志间距在100m至300m之间。根据实际路况警告区内增设“禁止超车、频闪灯”等标志标牌。

过渡区：

过渡区分上游过渡区和下游过渡区。

当车辆行驶至上游过渡区时，限速40Km/h。该区长度为150-300m。在上游过渡区内设置导向标志牌以及防撞装置。下游过渡区的长度不小于30m。

缓冲区：

缓冲区的长度为100m，区内设置导向标志牌以及防撞装置。与上游过渡区之间设置路障。

作业区： 作业区是作业人员活动和工作的地方，其长度根据施工作业需要确定。作业区设置施工警告标志，其他标识可以根据具体情况再行增加。自上游过渡区起点放置锥形交通路标，锥形交通路标设置间距为3m，前段设置水马或防撞桶进行隔离。

作业区与开放交通的车道之间有明确的隔离装置。工作区的布置为工程车辆提供安全的进口与出口。

终止区：

终止区的不小于30m。在终止区的末端，解除所设的限制标志。

4)施工作业控制区的布置综合考虑作业的内容与要求、时间和周期、交通量和经济效益等因素，控制区域内交通标志的设置必须合理、前后协调，起到车流平稳变化的作用。

5)作业两端安排交通引导人员，交通引导人员穿着反光背心，面向来车方向，站立于可视性良好的非行车区域。

6)施工作业给出行者会带来不便，在作业区适当位置设置温馨提示标志。

(图

3、中央分隔带作业交通布控图)

(4)路基排水及安全附属设施作业交通导行标志设置

采取单侧顺向施工的作业方式。多个作业区同时进行施工情况下，每个作业区的间隔距离需在一公里以上，同方向顺序推进。交通管制方案参照中华人民共和国行业标准《公路养护安全作业规程》(JTG H30-2015)标准要求执行。(见图4)

(图

4、路侧作业交通布控图)

4、保障交通安全的具体措施

4.1项目部建立安全领导小组，项目经理任组长，切实做到责任到人、落到实处。根据工程特点、难点，全线计划开设7个作业面，其中路面工程工作面2个，桥涵工程作业面1个，中央分隔带工程作业面2个，排水工程作业面2个，每个施工作业面配备一名专职安全员，监督施工现场安全措施落实情况，对发现的施工现场违章违规行为或隐患当场予以纠正或作出处理决定;排查并跟踪落实整改情况。安全管理人员应坚持做好日常安全巡查，认真做好工地安全记录。配备安全巡查人员96人，每个封闭区域每班配备8名安全巡查人员，两班倒，每人负责500米的路段的巡查，对歪倒和缺失的标志及时进行扶正和补齐，切实加强对施工路段安全设施的管理。现场交通安全人员配备手机和对讲机等通讯设备。

4.2交通标志的具体设置

现场交通标志的设置，要在遵守国家规范的基础上，提高要求，适当加密锥标的设置间距，防止轿车等小型车穿插超越引发交通事故，现场适当设置彩旗,提醒过往司机注意已进入施工段落，增加标牌数量，增加人性化提示的标牌，在维护交通安全的同时树立公司文明施工的良好形象。

4.3现场施工人员的安全保障

上岗前全部现场施工人员进行安全教育培训，为每个施工人员办理人身意外保险，并签订安全协议，在施工时要穿着安全作业服装，严禁越过安全作业区，确保交通车辆、施工人员的生命安全。

4.4施工车辆安全保证措施

驾驶员必须持证上岗，严禁无证驾驶，施工车辆上路时悬挂“施工车辆，注意避让”的醒目标志牌。应特别注意的是车辆在调头时，要看清相向与对向的车辆，在均无车辆时再进行调头，同时要礼貌行车，严禁超速行驶，不按规定行驶。

5、施工期间保障通行措施

5.1施工前在主流媒体刊登交通封闭公告;提醒广大司机注意绕行。 5.2在施工点附近公路出入口重点部位设置告示牌对过往车辆进行多次提示，以免驾驶人员错过提示标志，并引起驾驶人员的足够重视; 5.3在按照路政交警等部门的指示统一部署道路封闭。

6、协调组织措施

6.1为使交通组织方案全面落实，责任到人，成立相应的交通协调管理小组，交通管理协调小组由交警、路政、施工单位的安全部门组成，主要是负责工程施工期间的交通组织管理，审查及批准交通组织方案、协调有关单位、人员之间的关系。

6.2我公司将与交警、路政协调一致，共同做好施工期间的交通安全工作。

第二篇：道路交通标志施工方案

道路安全标志施工

1、 材料的组织生产 工程所用材料严格按技术规范和设计图纸的要求采购、加工、制作、运输和安装运抵现场的工程材料报请监理工程师检验合格后方准使用所用材料均附有出厂合格证及相关检验证明文件。只有通过监理工程师验收的材料承包人才能用于本工程承包人用于本工程的材料也必须随时随地接受工程师的抽样复查。所用材料的验收性试验都必须在工程师同意的试验室并在工程师在场的情况下进行还应提交试验报告两份。材料的试验费用均不单独支付。所有运至工地的外购材料必须有出厂证明书标有厂名、材料名称、规格和数量、出厂日期和批号试验报告和订货单副本报工程师审查若无上述文件或文件内容不全或文件内容与实物不符或有虚假伪造则工程师都有权拒用。

2、 交通标志基础施工

(1)施工前必须依据设计图纸和现场交底的控制桩点进行标志位置的复测并按施工需要放线要避开可能造成视线阻碍的构造物、高压线等注意控制基础标高。浇筑混凝土基础应按图纸要求立模业主制定厂家生产的整体钢模制作配筋回填土应分层夯实再做平台监理旁站回填过程。

2钢筋排列的形状及各部件尺寸应符合图纸要求钢筋纵横交叉处应采用直径为1.2mm或1.0mm的铁丝绑扎牢固不滑动不遗漏。板与混凝土的接触面应平整边缘整齐拼缝紧密牢固。预留孔洞位置准确尺寸符合图纸要求。

3 法兰盘的安放位置应符合图纸要求。浇筑砼的强度应符合设计要求。浇灌混凝土时必须进行振捣无论采用人工或机械振捣都应按层依次进行捣固应密实不得出现跑模漏浆等现象。浇筑完结后应避免被阳光直晒必须在养护24小时以上方能在其上面进行下一道工序。

4 混凝土表面外观必须平整、光洁不允许出现蜂窝、麻面。

5 注意控制基础标高。应根据批准的施工组织设计按图纸要求及实际地形、地物的情况进行施工放样每一分项工程填报两份《施工放样报验单》填写《施工记录》记录每日工作的具体位置、放线情况。测量人员在放线定位完毕后在基坑开挖前通知监理工程师以便查看或检测标志位置。基坑挖到图纸规定的深度和大小混凝土应紧靠未松动的开挖面浇注每个底座顶部的地面外露部分要立无缝钢模或覆膜竹胶版如有超挖采用混凝土回填。 6 开挖的基坑要防止雨水进入经监理工程师校核后立模或设置基础钢筋设置的预埋连接螺栓和定位法兰盘经监理工程师校对核认后浇注混凝土混凝土浇筑在基坑开挖后24小时内完成混凝土振捣密实并注意定位法兰盘与基础对中、顶面水平、地脚螺栓外露长度、油纸保护底座顶面抹平所有外露边缘要修抹整齐、砼颜色一致。加工地脚螺栓所用的材料要符合设计要求。隐蔽工程检验合格后现场填写《隐蔽工程检验记录》。回填土分层夯实填到与基坑四周地面或坡面相平。基坑挖出的土石及时清理回填土充分压实。 7 基础制作完毕后每日填写《施工记录》记录施工的位置、基坑尺寸等质检人员全面自检自检合格后报请监理人员检验检验合格后填写《检验申请批复单》此报验段工序经现场监理检验签任后填写此表表中要标明标志类型、数量报监理组长签认《施工记录》、《隐蔽工程检验记录》、试压记录表附后报监理组批复。

3、 支柱的制作与施工 1 立柱所用的钢板、角钢及槽钢应符合技术规范所列标准。凡钢管外径在152mm以下含152mm的立柱采用普通碳素结构钢焊接钢管并应符合《碳素结构钢》GB/T700-1998的要求凡钢管外径在152mm以上的立柱采用一般常用热轧无缝钢管并应符合《结构用无缝钢管》GB/T8162-1987的规定。所用立柱必须完整,原则上不允许对焊拼接,若采用必须经监理工程师同意,且焊缝必须经无损探伤检测达到二级标准以上。 2 标志牌的支柱按技术规范和图纸的规定制作和安装。 3 每个标志的位置、桩号及其与路面边缘的偏距可由监理工程师现场确定。

4、 标志的制作、安装 1 标志板应符合《公路交通标志板技术条件》JT/T279-1995的规定。 2 标志板采用铝合金板制造时应符合《铝及铝合金板材的尺寸及允许偏差》GB/T3194-1998和《铝及铝合金板材》GB/T3880-1997的规定标志板所用铝合金其最小厚度应不小于2mm。 3 标志板的形状、尺寸符合图纸要求。标志板的裁剪、切割、卷边保证边缘光洁、方正并按GB5768—1999中附录E和图纸所示的要求进行加固。在制作标志前向监理工程师提供标志样品及装配图以获得监理工程师认可。标志板面应无裂缝或其它表面缺陷标志板边缘应整齐、光滑标志板的外形尺寸偏差为±5mm若外形尺寸大于1.2m2时其偏差为其外形尺寸的±0.5%标志板应平整表面无明显皱纹、凹痕或变形每平方米范围内的平整度公差不应大于1.0mm。 4 大型指路标志最多只能分割成4块并应尽可能减少分块数量。标志板的拼接应采用对接接缝的最大间隙为1mm。所有接缝应用背衬加强背衬与标志板铆接铆钉的最大间距应小于200mm背衬的最小宽度为50mm背衬的材料与板面板材相同。标志板正面经过清洁、脱脂及防腐处理表面光滑平整背面进行防 5 金属切割铝合金标志板的制作应根据标志尺寸进行剪、切或焊接、铆接并根据要求冲圆角和冲孔。这些工序须在贴反光膜前完成。剪切边缘应平滑冲孔位置正确、圆滑防止划痕和扭曲变形。如标志要求卷边则应用卷边机折弯或用模压卷边。 6 铝合金板表面处理 1)气体脱脂 以三氧乙烯来脱脂脱脂后的铝板不需再用水清洗。 2)碱性脱脂 将铝合金板材全部浸人碱性清洁剂中进行清洗然后用清水彻底冲洗最后用暖风吹干或用红外线烘干。 3)酸性脱脂 用36℃浓度为68的磷酸溶液酸洗洗后使用高压水枪用清洁冷水冲洗干净最后用暖风吹干或用红外线烘干(酸性脱脂要在控制完善的环境下进行)。 4)手洗脱指用百洁布在铝板上打磨用布及香蕉水在铝板上清洗及脱脂并用68的磷酸清洗用清水把铝板洗净最后干燥铝板。 清洗完毕后应检查铝板表面是否残留有污迹不干净的铝板须重洗清洗处理完成后直到贴反光膜前不得用手直接触摸该铝板亦不应再与油脂或其他污物接触。 7 所有连接件及配件均进行热镀锌处理。 8 标志面的逆反射材料的光度性能、色度性能、耐候性能、耐盐雾腐蚀性能、耐溶剂性能、抗冲击性能、耐弯曲性能、耐高低温性能、附着性能等技术要求必须符合合同文件的相关条款要求。 9 标志板表面采用图纸规定的反光薄膜其表面平整不产生任何隆起或损坏。标志板面的颜色、图案、文字符合图纸要求并符合GB5768—1999附录中A和E的规定。 10 粘贴反光膜时不允许采用手工操作或用溶剂激活粘结剂。在标志面的最外层可涂保护层如透明涂料。标志板面无面积大于1mm2气泡且在任何一处面积为10×10cm的范围内无2个含2个以上的气泡。 11 反光膜应尽可能减少拼接当粘贴反光膜不可避免出现接缝时应使用反光膜产品的最大宽度进行拼接接缝以搭接为主。距标志板边缘50mm之内不得有拼接。反光膜粘贴在挤压型材板面上伸出上、下边缘的最小长度为8mm且应紧密地粘贴在上、下边缘上。 12 路侧式标志的装设按GB5768—1999第13.613.7条进行。 每日填写《施工记录》记录施工的位置、基坑尺寸等质检人员全面自检自检合格后报请监理人员检验检验时填写《交通标志安装现场质量检验报告单》检验合格后填写《检验申请批复单》此报验段工序经现场监理检验签任后填写此表表中要标明标志类型、数量报监理组长签认其余各表附后报监理组批复。

第三篇：秦皇岛市公安局2014年暑期道路交通管制通告

为了加强我市暑期道路交通秩序管理，确保道路交通安全畅通。根据《中华人民共和国道路交通安全法》第三十九条之规定，决定自2014年7月1日至8月31日，对我市城市区、旅游区道路，依法采取交通管制措施，具体措施通告如下：

一、交通管制区域及相关要求

(一)北戴河区

1.交通管制道路

(1)西海滩路(剑秋路南口至西六路南口)：禁止机动车辆通行，持证工作车和公交车除外。

(2)中海滩路(保二路南口至东三路南口)：设置为步行街，禁止一切车辆通行。

(3)保四路、保五路、保六路、七桥南路、东一路、东二路：禁止机动车辆通行，持证工作车除外。

2.单行通行道路

(1)东海滩路(海波路至金旭路段)：6：00至22：00，实行由北向南单向通行，禁止机动车向北行驶。

(2)保二路——中海滩路(保二路至西经路段)：6：00至22：00，实行保二路与东经路交叉口进，中海滩路与西经路交叉口出的单向通行，保二路车辆禁止向北行驶，中海滩路车辆禁止向东行驶。

3.禁行车型与道路

(1)七座(不含)以下小型客车：准许经东三路、保二路、平水桥通行到达海滩停车场，并准许在中海滩路老虎石停车场至平水桥停车场之间的路段行驶。

(2)七座以上客车：禁止在东经路、西经路、西海滩路通行，准许在东经路以北、东三路以东、剑秋路以西(不含剑秋路与联峰路交叉口以南路段)的道路上行驶。

(3)货运机动车：禁止在东经路、西经路、西海滩路通行，运送生鲜产品、生活垃圾及确需通行的货运机动车，可到五大队办理通行证，并按指定的时间、路线行驶。

(4)大型货车：禁止在联峰北路以南区域内的道路以及海北路、海宁路、滨海大道、高速引道、西部快速路(南大寺以南路段)通行。

(5)二轮摩托车：禁止在联峰路以南道路通行。

(6)畜力车、拖拉机、农用车：禁止在城市区道路通行。

(7)人力、电动、燃油三轮车和四轮车：禁止在联峰路以南道路上通行，严禁非法营运载客;运送生活垃圾、泔水的人力三轮车可在晚22：00—早6：00时间内通行。

4.单双号限行

北戴河区暑期期间每周

六、日实行单双号限行管理。限行区域与道路：西部快速路——联峰北路——新驼峰路(不含)以南、滨海大道山东堡立交桥以西、西海滩路以东区域全部道路，以及海北路(205国道以南路段)。通行原则：本市机动车(含北戴河区本市机动车)按车牌阿拉伯数字尾号，执行每周

六、日单号单日行驶、双号双日通行。特殊通行需求：警车、消防车、救护车、工程救险车、公交汽车、出租汽车、殡仪馆的殡葬车、银行运钞车、邮政车、大型旅游客车不受单双号限行限制。

5.过境交通

南戴河、黄金海岸途径北戴河往返市区、山海关的车辆，一律绕行新驼峰路、西部快速路。

(二)海港区

1.货运机动车：禁止在西环路(不含)以东、北环路(含西港路至建国路路段)以南、东港路(不含)以西区域内的所有道路通行;需在限行路线通行的，到市公安交警支队秩序管理大队办理通行证件，并按指定的时间、路线行驶。

2.人力、电动、燃油三轮车和四轮车：北环路(不含)以南，西环路(不含)以东，河滨路(含)—海滨路(不含)以北，东港路(不含)—东山街(含)以西道路禁止通行。

3.拖拉机、低速货运汽车、畜力车：禁止在海港区城市区道路通行。

4.西环路(205国道)7时至22时，禁止大型货车通行，过境大型货车一律绕行102国道、青乐公路(S261)。

5.河滨路(文安路至文育路)段实施单向交通管制措施，该路段施划公交专用道，允许公交车双向通行，其他车辆由西向东单向通行。

(三)山海关区

1.南大街、东大街、西大街、北大街、第一关路，禁止机动车和畜力车通行。

2.龙海大道、关城南路、关城西路、老龙头路，禁止大型货车、拖拉机、低速载货汽车和畜力车通行。

3.燕塞湖路、角山路、长寿山路，早7：00至晚19：00禁止大型货车通行。

4.关城南路、关城西路南段(西门口以南)，早7：00至晚19：00禁止拖拉机、低速货运汽车、畜力车通行。

5. 关城南路、关城西路、老龙头路：禁止人力、电动、燃油三轮车和四轮车通行。

6.需在禁行路段通行的，到市交警支队六大队办理通行证件，并按指定的时间、路线行驶。

(四)开发区

1.开发区西区：秦皇西大街(开放广场至祁连山路段)、长江道(泰山路至祁连山路路段)、泰山路、漓江道、珠江道，禁止货运机动车通行。

2.开发区东区：上海道、海口道，禁止货运机动车通行。

3. 人力、电动、燃油三轮车和四轮车：秦皇西大街(西外环至祁连山路段)、长江道(西外环至祁连山路段)、峨眉山路(秦皇西大街至长江道段)禁止通行。

4.需在限行路线通行的，到市公安交警支队秩序管理大队办理通行证件(秦皇西大街华山路至峨眉山路段除外)，并按指定的时间、路线行驶。

(五)南戴河

南戴河旅游区城区内的道 路、南戴河沿海快速公路、南戴河沿海公路旧线路段(南戴河与黄金海岸交接处至南戴河城区)、南戴河旅游区宁海道、205国道与刘义庄交叉口至沿海公路、 205国道留守营至南戴河国际娱乐中心、抚南连接线蒲兰路口至南戴河沿海快速公路，禁止货运机动车、拖拉机、低速货运汽车、三轮车(人力、电动、燃油)、 代步电瓶车和畜力车通行，需在限行路线通行的机动车辆，到辖区大队(抚宁大队南戴河暑期指挥中心)办理通行证件，按规定时段、路线通行。

(六)北戴河新区

沿海公路(364省道)洋河桥至刘台庄段，禁止货运机动车通行，需在限行路线通行的机动车辆，到辖区大队(七大队)办理通行证件，按规定时段、路线通行。

(七)黄金海岸

黄金海岸旅游区内的道路禁止货运车辆、拖拉机、低速货运汽车、三轮车(人力、电动、燃油)、代步电瓶车和畜力车通行，需在限行路线通行的机动车辆，到辖区大队(昌黎大队)办理通行证件，并按指定的时间、路线行驶。

以上交通管制区域内禁止 运输枪支、弹药、爆炸、剧毒、放射性等危险物品和危险废物的车辆通行。运输危险化学品车辆，须经秦皇岛市安全生产监督管理部门和运输管理部门批准，向公安 交通管理部门申请核发通行证件，通行时间限制在00:00至6:00之间，并按指定的时间、路线运输;运送燃油、燃气等生活必须的民用危险化学品车辆，需 到辖区大队办理通行证件，并按指定的时间、路线运输。

二、“黄标车”限行

(一)“黄标车”界定

“黄标车”是指污染物排放达不到“国一”标准的汽油车和达不到“国三”标准的柴油车。

(二)“黄标车”限行范围

全市所有城市建成区道路禁止“黄标车”通行;滨海大道、龙海大道、秦皇大街东港路以东路段、戴河大街禁止“黄标车”通行。

三、其他要求

(一)机动车禁止在城市区内鸣喇叭，西部快速路以南道路禁止危化品与危爆品运输车辆通行，途径205国道北戴河段的危化品与危爆品运输车一律绕行102国道。

(二)执行任务的警卫、护卫车辆，在确保安全的原则下，不受行驶速度、行驶路线、行驶时间、指挥信号的限制;其他车辆和行人必须服从交通警察的指挥，注意观察让行，不准阻拦、穿插、超越、尾随警卫车队。

(三)城市区道路两侧、沿街门店前严禁随意停车，允许车辆停放的地方，必须做到车辆停放整齐有序。

(四)任何单位和个人不得侵占城市道路及设置过街标语。确需临时占用道路的，需到公安交通管理部门办理审批手续，并应严格按照要求设置必要的安全设施。

(五)加强对特种车辆警 报器、标志灯具的管理和使用，严禁非法安装警报器、标志灯具。持有《警报器、标志灯具使用证》的军车、警车、消防车、救护车、工程抢险车必须严格按照规定 的用途和条件使用;进入疗养区、旅游区，一律不得使用警报器、标志灯具;夜间执行紧急任务的军车、警车、消防车、救护车、工程抢险车可以使用标志灯具，但 不得使用警报器。

本通告有效期为2014年7月1日至8月31日。望各有关单位、驾驶员及广大群众认真遵守本通告规定，凡违反上述规定者，将依照相关法律、法规处罚。

第四篇：XX乡防疫期间交通管制方案

为应对当前疫情防控，经研究决定实行全乡交通管制。现根据要求制定本全乡交通管制方案如下：

一、指导思想

根据疫情防控的需要，按照县防控指挥部的部署，管制一切车辆和非机动车的流动，对进出XX境内的车车辆实行最严格的管控，除县指挥部规定的11类必要通行车辆外，其他车辆和人员不得进出。对必要的车辆流动实行通行证管理。

二、组织领导

组

长：略

常务副组长：略

副

组

长：略

成员：略

交通管制工作领导小组办公室设在县交通站，由XX同志兼任办公室主任，XX任办公室副主任。

三、具体措施

（一）严格管控XX方向进出XX车辆，在XX和XXX镇交界处设置车辆管控点。

对经过此路进出XX车辆，除11类必须通行车辆外，其他车辆和人员一律严禁通行。乡政府、交警队、派出所、卫生院派人24小时值班，乡里实行班子成员带班，严格管控车辆和人员的流动。

(责任领导：XXX;责任人员：XXX)

（二）严格管控田畈街方向进出XX车辆，在XX至田畈街交界处设置车辆管控点。

对经过此路进出XX车辆，除11类必须通行车辆外，其他车辆和人员一律严禁通行。乡政府、交警队、派出所、卫生院派人24小时值班，乡里实行班子成员带班，严格管控车辆和人员的流动。

(责任领导：XXX;责任人员：XXX)

（三）严格管控XX进出XX车辆，在XX村设置车辆管控点。

对经过此路进出XX车辆，除11类必须通行车辆外，其他车辆和人员一律严禁通行。乡政府派人24小时值班，实行班子成员带班，严格管控车辆和人员的流动。

(责任领导：XXX、XX;责任人员：XXX、XXX、XX、XX)

（四）严格管控XX进出XX车辆，在XX炉下村设置车辆管控点。

对经过此路进出XX车辆，除11类必须通行车辆外，其他车辆和人员一律严禁通行。乡政府派人24小时值班，实行班子成员带班，严格管控车辆和人员的流动。

(责任领导：XX;责任人员：XX、XXX)

（五）全面管控村组车辆流动。

各村实行网格化管理，进村、到组道路全部封闭，除特殊情况外，所有车辆和人员稳定在本村本组不得流动。通过广泛宣传，要求村民全部居家不外出、不串门。严禁聚众聊天和打牌，对聚众赌博的公安部门从严从快处理。

(责任领导：各包村班子成员，责任人员：各村党支部书记)

（六）保障疫情防控交通需要。

参与疫情防控、医疗救护、应急救援等必须进出的车辆，核发通行证后方可通行。进出人员必须检查体温和进行登记。

(责任单位：疫情防控指挥部办公室)

四、注意事项

（一）严格落实责任。

责任领导要发挥牵头负责作用，带头值班，及时协调处理有关情况。派出所、交警中队、卫生院要排除精干力量全力做好车辆和人员管控工作。

（二）加强自身防护。

值守执勤人员要切实加强防护，上岗必须带好口罩等防护用品。医务人员要规范操作，及时有效检测进出人员体温。

（三）科学系统布防。

各村要按照禁止人员流动的要求，科学选好管控地点。村与村之间要加强联系，加强信息对接，做到共同值守、共同防控。

（四）文明有序防控。

执勤值守人员要文明有据，积极做好宣传和劝返等工作。不得无根据地谈论解释疫情等情况。

第五篇：城市道路施工期间的交通组织分析

城市道路施工期间的交通组织分析 姓名:张浩 班级：路桥31136 实习单位：公路公司指导教师：庄天

琼

1.摘要：城市道路交通管理规划是城市可持续性发展的前提和基础，本文分析介绍了我国城市道路交通管理规划的现状，阐述了交通管理规划的目的、内容、层次及过程，论述了交通需求预测的分析方法及其相应交通需求模型在交通管理规划中的应用。

2.关键词：城市道路交通 管理规划 交通需求 预测

随着我国国民经济的快速发展和城市化进程的加快，如何解决城市交通问题已经成为城市可持续发展的一个重要课题，城市道路交通管理工作也面临着严峻的挑战。

1995年的《北京宣言：中国城市交通发展战略》为中国城市交通的发展指明了方向：交通的目的是实现人和物的移动，而不是车辆的移动。而这样的战略目标只有通过政策法规和严格的管理才有可能实现。

为了保证城市交通合理、有序的可持续性发展，就必须从城市交通系统的内在机制及其与外部环境条件之间的相互作用关系出发来进行合理的交通管理规划。具体而言，应从城市结构与土地利用、城市交通结构、城市交通网络的完善与充分利用三个层次，从供给和需求量方面解决问题。因此，道路交通管理工作是城市总体规划中重要的环节，制定城市道路交通管理规划也就显得十分必要而迫切。而城市道路交通管理规划的编制与实施，有利于提高我国城市整体管理与文明水平，适应国民经济和整个社会可持续发展。

有鉴于此，全国城市“畅通工程”实施和检查评估中要求各被检查城市必须进行城市交通管理规划。其主要评价内容包括道路交通流特性调查、现状分析与问题诊断、交通需求分析计算、交通管理方案(含交通需求管理措施、交通组织方案优化)分析评价、通过专家论证及政府发布实施等。

1.道路交通管理规划现状

西方国家城市交通系统发展经历了两个阶段，即建设阶段：二战后至二十世纪70年代;管理阶段：二十世纪80年代至现在。重点在公共交通系统、小汽车发展、单项交通、交通信号控制以及道路的有效利用等多方面进行交通管理规划。

目前我国城市交通发展的历程相当于西方国家的60～70年代，与发达国家相比，城市机动车密度还比较低。尽管如此，由机动车引发的环境污染问题和城市交通堵塞问题也很严重。这充分说明了我国在道路交通管理方面还存在体制上、行政上和技术上的问题。随着全国城市道路交通畅通工程的深入开展，许多城市的交通状况得到了很大的改观，而且一系列先进的交通管理设备和先进的管理模式被采用，取得了很好的效果。如厦门、大连、南京、青岛、济南、杭州等城市的交通管理工作均很有成效，先后被评为畅通工程“优秀管理水平”。

取得成绩的同时，我们还要清楚地认识到，目前我国城市交通管理总体水平与畅通工程要求还有一定差距。在2000年全国“畅通工程”工作组检查的138个城市中，42个城市的交通管理规划工作只达到畅通工程11项要求中的5项要求，20个城市仅满足4项要求。由此可见，我国在城市交通管理规划方面远远滞后于现代道路交通发展的要求。城市网络很复杂，交通的运行很复杂，产生交通问题的因素也很复杂，相应制定的城市交通管理方案往往由多个管理策略、管理措施组合而成，任何一个建设或管理措施的实施都会引起整个城市路网上交通运行情况的改变。如将一条路的某个路段改为单行道或单双号通行、将交叉口的类型改变(无控制改为信号控制)、将某路段改为公交专用道、打通某条路或拓宽某条路等，都会引起整个城市80%～90%以上的主要道路交通流量和车速的改变。因此，交通管理问题是一个系统工程，必须用科学的方法解决，常用的经验性的方法是不能完全解决的。因此交通管理需要做规划，实际上，目前一些城市所实施的有些管理措施，都是做过规划的，只是不太系统、全面而已。为了改变当前城市交通管理规划滞后的局面，公安部交通科学研究所、中国城市规划设计研究院等部门正致力于部分城市的道路交通规划编制工作，为提高我国道路交通管理水平作出应有的贡献。

2.道路交通管理规划基本内容与方法

2.1 道路交通管理规划的目的:

道路交通管理规划的目的是解决要不要管、什么时间管、怎么管、管什么地方等问题。通过规划，人们能预先知道管理策略实施后的效果，避免由于盲目管理而带来政策上的失衡和经济上的巨大损失。

2.1.1道路交通管理规划的工作内容主要包括：

(1)城市道路交通现状调查应调查、搜集的资料包括：交通小区划分及小区经济、土地利用资料、交通网络结构及道路几何要素资料、历史道路交通量及流向资料、居民出行特征资料、机动车出行特征资料、货物出行特征资料、现有交通管理

设施及效果资料等。在这方面，由于交通调查面广，调查工作量大，资金投入多，因此，有的城市交通规划编制单位，甚至有关政府部门领导对基础数据调查工作不够重视，认为只要在原有交通规划资料搜集的基础上，作些补充调查即可，以致于规划方案与现实脱节，其针对性和可操作性差。这是一种极为错误和片面的观点，应引起有关部门的高度重视。

(2)现状分析与问题的诊断从道路基础设施状况、土地利用与公共交通、交通管理设施及现代化程度、交通秩序、交通质量及交通安全以及交通管理体制、政策、规划及宣传教育等方面对城市道路交通及管理现状进行分析、诊断。

(3)城市交通需求分析

通过交通需求模型的建立和计算(具体模型及方法将在下一节讨论)，获得交通管理规划方案实施(评价)年份的各车种(客车、摩托车、公交车、出租车、货车、自行车)的OD矩阵，为后期交通规划提供规划依据和参数。

(4)城市交通管理方案的制定

一个城市的交通管理方案，往往是由多种管理策略和数种管理措施组合而成的。一般包括交通需求管理策略，如优先发展策略、限制发展策略、禁止出行策略、经济杠杆策略;交通系统管理策略，如结点交通管理、干线交通管理、区域交通管理。

(5)城市交通管理方案的评价通过方案评价，分析交通管理措施是如何影响交通流的，预测交通管理措施实施下的交通运行指标，分析是否达到了管理目标

交通管理方案的评价可按道路网络抽象化、交通管理方案抽象化、交通流重分布模拟以及管理效果分析四个步骤进行。

(6)道路交通管理规划的层次 可分为三个层次。三个规划层次的效果是不一样的，层次越高，其规划效果越大。

交通管理规划的层次宏观交通发展战略规划的目的是制定城市交通发展政策，影响、优化交通结构。优化城市交通结构的本质是优化城市道路资源的利用，它通过交通政策的引导来实现，而政策的实施需要强有力的保证体系。道路交通网络的组织规划的目的是在城市交通网络已建成的情况下，通过实施各种技术措施，平衡整个交通网络的交通流量，均衡交通分布，提高运输效率，使这个交通网络发挥最大的效用。如通过实施单行线、专用线、诱导系统、绿波、特殊运输线路、转向限制等措施的综合运用，使交通网络的时间资源、空间资源得到优化利用。重点交叉口、路段的交通管理方案设计是交通管理最基础的工作，也是解决近期局部交通问

题最简捷的手段。具体措施有：交叉口渠化、信号灯配时优化设计、转向控制、路段机非分隔、车道划分、港湾式公交停靠站设计、停车管理、设“严管街”等。

道路交通管理规划操作过程管理规划过程的核心是管理方案设计及方案评价。方案的设计是在掌握现状交通信息，分析出其存在问题，并预知未来交通需求的基础上进行的;方案评价过程是对未来交通运行情况的模拟过程，它是建立在掌握现状及未来交通信息基础上的。

3. 交通管理规划的基本过程

交通需求模型的建立及发展预测交通需求预测是城市道路交通管理规划工作的基础，要做好一个城市的交通管理规划，首先要对出行进行定量预测，并对某一交通设施或系统进行分析、论证，各个路段、路口以及整个路网的通行能力都必须满足现状、近期或远期出行的交通需求，因此只有搞好流量预测才能了解该路网能否满足该城市的出行需求，并由此加以改善。

3.1 出行生成预测:

居民出行产生预测的目的是建立小区居民出行发生量和吸引量与小区土地利用、社会经济特征等变量之间的定量关系，推算规划年各交通小区的居民出行发生量、吸引量。出行产生包括出行发生与出行吸引。居民出行产生预测的方法很多，常用的方法有交叉分类法、回归分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次数法等。居民出行分布预测是将预测的各分区出行发生量、吸引量转化为未来交通分区之间的出行交换量的过程。预测方法大体分为三类，即：增长率法、概率模型法和重力模型法。其中，双约束重力模型法在国内外交通规划中使用最为广泛。

3.2 交通分配预测:

在掌握各分区出行产生、出行吸引，以及出行分布情况后，即知道了各分区之间有多少出行交换量后，就可着手进行交通分配。交通分配就是把各分区之间的空间O-D量分配到具体的交通网络上。通过交通分配所获得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的主要依据之一。目前，道路交通管理规划中应用较广泛的交通分配是随机用户平衡模型(Stochastic User Equilibrium)。该模型建立了路段行驶时间与路段交通量之间的函数关系，并考虑了通行能力的限制，通过反复迭代计算，直至达到要求的精度为止，最后分配出各路段上的交通量。

3.3 停车需求预测:

世界上许多大城市均对停车需求预测进行过深入研究，由于各国国情不同、城市发展形态不同、经济增长不同，停车预测模式也不同，其计算方法差异较大。常

用的预测模型有：停车生成率模型、用地与交通影响分析模型、相关分析模型、机动车OD预测模型、交通量-停车需求模型、静态交通发生率模型。下面对应用较为广泛的静态交通发生率模型和交通量-停车需求模型作一简要介绍。

(1)静态交通发生率模型,根据停车调查数据汇总可得到各交通小区的日停车数，再根据停放车辆车型比例换算为标准车，利用综合交通规划中社会经济与土地利用现状及发展预测所提供的现状和近、远期规划年的就业岗位数，抽取一定的样本。式中参数意义同前。

(2)交通量-停车需求模型,通过对几种停车需求预测方法的比较可知，该模型虽不能具体得到区域内每一土地使用的停车设施需求量，但由于它与动态交通的预测方法相结合，因此比较适用于对交通小区的宏观停车需求分析。因此该模型可用来检验静态交通发生率模型的计算结果。

3.1.1 规划内容:

城市道路交通现状调查及数据库的建立为了明确城市交通发展目标、找出城市道路交通存在问题，获得了大量丰富、翔实的第一手交通流资料，并对有关数据进行了分析、整理，建立了相应的道路交通管理数据库，为后期交通管理规划奠定了坚实的基础。调查内容包括主要路段、交叉口、行人及非机动车、主要交通枢纽、单向交通管理设施、交通标志、标线设置、交通拥堵、事故、交通停车设置及其它监控设施等交通调查。

(2)现状资料分析与问题诊断重点从城市道路基础设施、城市道路交通状况、城市道路交通管理、交通事故与安全、停车状况、公共交通、交通规划等方面进行了现状分析及问题诊断。

(3)理论研究与模型建立如选用双约束重力模型进行居民出行分布预测，采用随机用户平衡模型进行交通分配;选用静态交通发生率模型进行停车需求分析，并利用交通量-停车需求模型检验静态交通发生率模型的计算结果。

(4)道路交通管理规划方案拟定与评价,交通管理规划方案主要包括近期交通组织管理规划、ITS发展规划、交通管理设施规划、停车管理规划、公共交通管理规划交通监控系统规划、交通管理其它规划等方面内容。针对上述交通管理规划方案，进行系统地分析、讨论和评价。

3.1.2社会经济效益分析:

(1)社会效益在短期内改善城市部分区域交通阻塞的现状，降低交通事故的发生率。通过对道路基础设施规划，采用交通信号线控和面控、规划路网结构等手

段，增加主要干道道路通行能力，合理控制非机动车车流和行人人流，突出“以人为本”、“公交优先”的政策思想，进行专项公共交通规划，避免车辆乱停乱放、节约市区土地占用。上述规划措施可以有效缓解城市行车难、乘车难、停车难和行路难等问题。同时，规划中建议采取减少城市用地占用和对机动车尾气排放超标的汽车进行严格管理等措施，这对城市环境保护具有重要的现实意义。

(2)经济效益借助先进的管理手段来改善道路交通环境，防止资金的盲目投入和重复建设，从而节约了大量的建设资金。此外，规划的实施将在一定程度上减少交通事故，从而避免人身的意外伤害和车辆物品的意外损失，也就有效地避免交通事故所造成的经济损失。

3.1.3 建议与展望:

建议交通主管部门按照本规划中市区近期交通组织管理规划的内容，加强和完善道路交通管理，改进存在问题的路段和交叉口交通组织形式;在停车、公共交通、智能交通系统、道路交通设施、监控系统和法规政策等领域中逐步落实规划方案。为了实现本规划确定的发展目标，建议尽快开展世纪大道、重要干线道路、交叉口的交通组织、交通控制问题及综合交通管理方案的交通设计工作，提高交通服务质量，最终实现达到模范管理水平的目标。

5.结语:

近年来，随着城市“畅通工程”的深入开展，各地城市都在积极进行城市道路交通管理规划编制工作。本文结合我国哈尔滨和大庆这两座具有重要政治、经济意义的东北边陲城市的道路交通管理规划编制与实施情况，全面、系统分析和阐述了城市道路交通管理规划的内容、方法及相应理论模型，并在具体规划实践中，在引进国际先进技术软件基础上，开发了适合我国城市道路交通管理规划的应用软件，建立了道路交通管理数据库系统。这些工作，希望能够对其他同类城市今后的规划工作有所借鉴和帮助。理论与实践表明，城市道路交通管理规划的编制与实施对于改进和加强我国道路交通管理工作必将起到积极的推动作用。

参考文献：

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(2) 盖春英、裴玉龙.基于公路网的路段交通量预测方法研究. 交通工程通讯，2001

(2) 王炜、徐吉谦、杨涛、李旭宏.城市交通规划理论及其应用. 南京:东南大学出版社,1998.