智能交通施工组织计划

智能交通施工组织计划（精选6篇）

篇1：智能交通施工组织计划

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工

组

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划

第一章 工程概况及施工组织机构

1.1 编制依据

本实施组织计划根据三山区安全监督局的需求以及施工现场目前道路设计状况的调查资料，结合以往我公司相似类型工程的施工经验及有关的施工规范进行编制。

1.2 工程概况

当今社会各行各业的现代化管理需要运用先进的科学技术手段，将电子技术与计算机控制集成在一个完整的体系中。在社会交通里，安全是首要需保障的问题。利用现有的监控保安设备，可有效的加强对车辆的管理，直观及时的反映重要地点的现场情况，增强安全保障措施。是社会现代化管理的有力工具。

在系统设计中,我们本着网络化、数字化结合实际情况的指导思想。建立一个连接监控中心的支持ADSL传输的网络来传输图像、声音，控制信号和数据等。用户可通过远程控制室来观看、监督现场情况等相关操作。

现代化管理体现在办公管理自动化，监控管理自动化等方面，充分利用先进的信息技术及设备，以解决部分人员不足，过多暂用人力资源等诸多问题。网络的组成

由现场监控设备、机柜、监控中心的网络服务器等组成本地网络。

服务器网络操作系统和监控主机操作系统均采用Microsoft的Windows 2000 多用户多任务操作系统，此操作系统比Windows XP更加可靠和安全。

1.2.1 工程位置及规模

现场位于三山区区政府旁边二个路口，本次工程主要是对路口区域进行集中安防监控。

现场主要分2个路口的设备，一个路口的视频监控，另一个路口的视频监控、电子警察。要求实现施工布线美观大方，所有线路全部埋地，本地监控无死角，以及全天候红外夜视监控等功能需求。1.3 施工组织机构 我公

司针对该项目成立专门项目组，并实行项目经理负责制，确定项目负责人1人，全面协调该项目一切事宜，对该项目范围内发生的一切事宜有决定权和否决权。

第二章 施工总体部署及布置

2.1 施工总体部署

本工程的施工要做到不影响道路的正常通行及相关工作人员工作。本工程的施工可以分为四大部分： 第一部分：隐蔽工程的实施，管槽的制作及管材的安装；

第二部分：线缆的敷设与测试； 第三部分：所有网络（摄像头，视频，机柜）系统设备的安装调试； 第四部分：各类软件的安装设置；

2.2 施工准备工作 2.2.1 施工前的准备工作

在工程前期阶段，已对工程的性质、内容、周边环境等作了认真、充分的研究，并为进场施工作准备。准备工作包括：

⑴ 落实该项目组的人选，筹备组建强有力的项目工程部，并落实准备参与施工的人员。

⑵ 针对工程的具体情况和特点，组织准备投入到施工的员工进行岗前培训和教育，以便工程开工后。

⑶ 对准备投入到本工程施工的所有工具设备进行检修和保养。⑷ 本工程使用到的有关材料及时与供应商联系，落实货源。⑸ 准备办公设备及有关的标牌等。2.2.2进场的准备工作

由项目组负责人出具工程开工报告，建设单位批准后方可进场施工。

1、组织施工人员进场。

2、铺设施工用水、用电管线。

3、组织施工工具设备进场，并就好位。

4、组织部分施工材料入场。

5、组织工程技术人员熟悉施工图纸，编制详细的施工组织设计，并进行技术、安全交底。

7、落实公司对接人，随时处理工程项目中出现的问题。

2.3 施工布置及说明

所有施工管线材的安装采用暗敷穿Φ50 PE顶管的方式，并需符合规范标准、结实美观。

2.4 工程的主要特点

1、该工程涉及区域不大，道路路面较为规整，信息点不多，工期应不长。

2、先进超前：

1）摄像机： 采用奥康V4，是国内领先水品设备。

2）其它系统：均采用当前先进的产品与设备，充分体现了弱电工程的先进优势。

3、本工程采用相关行业及电器标准施工，施工技术含量高。

2.5 施工重难点及关键工序说明 2.5.1 工程的重点与难点

1、不同管槽、管材的精工制作。

2、各种线缆（包括信号线缆，电源线缆等）的敷设施工。

3、各子系统相关设备的安装与调试。2.5.2 工程的关键工序说明

本工程的关键工序为：管槽、管材的制作；信号线缆，电源线缆等的敷设；各种信息点的安装与测试；各弱电系统设备的安装调试等。1．管槽、管材的制作：

管槽敷设的路径以机房和配电箱为端点向外分散，沿着最短方向接进立杆。管槽的高度与宽度应当按照所放各类弱电线缆总数横截面积来计算，一般来讲各类弱电线缆总数横截面积应该是其所在管槽的横截面积的三分之二。管槽离地的高度大约在1.6米左右。

2．各种线缆的敷设：

应该以从相关配线架到信息点不超过90米距离为标准，敷设过程中不要用力过猛，不要卷成结头，与强电线缆不要交叉，应该以30厘米距离平行敷设，以避免产生串绕，影响通信质量。各线缆的信息点标签最好要以设计图纸为准。

3．各种信息点的安装与测试：

信号线缆，电源线缆接头等均必须按照行业标准制作，线缆的测试应用专用的测试工具，对测试结果应进行分析并留底存档。

4．各弱电系统设计的安装调试：

本弱电工程系统设备调试包括：网络设备调试、监控系统的调试等。各系统的的调试应该以设计方案的依据，并符合国家相关行业标准。

2.5 施工文档管理

1、工程指定1人负责内外文件的签发、接收工作，以及对工程资料文件等的管理；

2、所有文件的签发，必须经过严格的审核后才能签发；

3、档案管理人员在接收到外来文件后，必须经过项目经理过目，技术人员审批后方可发给有关人员执行；

4、所有签发、接收的文件、工程资料，其原件必须归公司档案室统一管理，以便查询。

5、工程资料的填写应于工程进度同步进行，并按表格规定，由各专业同有关人员会签后，交档案室存档。施工文档主要包括：开工报告、图纸会审、技术交底、施工进度表、材料进场报检单、技术交底、隐蔽工程记录、施工现场协调会议纪要、监理通知（回复）单、分项工程报检表、变更通知书、变更图纸、施工联系单、备忘录、施工日志、材料说明书、测试报告、接线图、分布图、系统图、施工图纸、验收申请报告、验收证书等。

第三章 施工进度计划

在施工前，由建设单位项目负责人与施工单位项目负责人一起召开现场会议，根据技术方案以及合同内容等制定工程施工进度计划，工程施工总体工期为20-30个工作日。详细进度表见相关文档。

第四章 工程质量保证措施

1、采用的原材料等要符合国家现行技术标准规定，并应有合格证和出厂说明书及检验、试验单。

2、施工必须采用国家统一规定的计量标准，各种测试和计量器具应定期校验，保证准确使用。

3、进场材料应按规定及时抽样送检，抽样及送检均应办好监理见证手续，对检验不合格的材料坚决不能使用。

4、施工中应按规定制作各种线槽，并按要求达到规范美观。

5、采用和推广经鉴定并批准的新技术、新工艺、新材料等，应制定相应的标准，并经公司批准。

6、精心施工，坚持三级检验制度，隐蔽工程必须经检验合格，现场工程人员验收后，方可进行下道工序的施工。

7、搞好施工配合，保护好已做工程环节，确保工程质量。

8、加强测量管理和技术工艺管理工作，严格控制施工偏差。

第五章 安全施工保证措施

1、现场工程负责人为安全施工的第一责任人，管施工必须管安全。在工地要制订和完善安全施工管理制度，在明确业务范围的同时也明确安全施工的责任。

2、坚持“安全第一，预防为主”的安全施工方针。平时要加强安全教育和安全检查。

3、建立健全以安全施工责任制为基础的十项公司安全管理资料袋，严格落实： a 安全施工责任制 b 安全教育 c 施工组织设计

d 分部分项工程安全技术交底 e 特种作业持证上岗 f 安全检查 g 班前安全活动 h 遵章守纪 i 工伤事故处理 j 施工现场与安全标志

4、施工临时用电实行“三相五线制”和“一机一闸一保护”，严格遵照《施工现场临时用电安全技术规范》。中小型机具要做到: a 传动（转动）部位必须有防护装置。b 开关必须有漏电保护器。

第六章 施工工期保证措施

1．制订详细的施工进度计划，明确进度目标，建立工期实施的目标体系，如提前完工工程，进行分析、总结，推广其好的方法、好的经验；如延期完工工程，要追查其延期的原因，并采取措施，重新调整安排进度，将损失的工期抢回来。

2．投入满足需要的资源，包括人力、物力、财力。

a 人力：管理、技术力量足；操作工人人数有保证，技术熟练。

b 物力：工地所需材料要及时供应；工具设备要满足施工需要，设备能正常运转。c 财力：保证落实工程资金。

3．要合理安排交叉作业，协调各班组、各施工作业面的关系。要紧紧围绕关键工期，要按正确的施工工序进行施工，按时完成并移交相应部份工程。

4．协调与甲方、监理、施工方的关系，各单位互相配合，对图纸上表示不明、错误或设计变更要及时提出，不能因施工图纸方面的原因拖延工期。

在取得甲方、监理、施工方的支持下，积极推广新技术、新工艺，加快施工进度。

5．加强质量检查工作，做到隐蔽工程验收一次通过，尽量不要返工和返修，不因质量方面的原因而影响工期。6．合理安排操作工人施工作业表，做到连续作业，采取措施降低施工噪声，以便适当安排夜间作业。7．做好雨季施工的防护措施，给工人配备雨衣、雨鞋等用品，将雨天对施工的影响降到最低。

第七章 文明施工保证措施

施工现场是施工企业的窗口，在本工程施工中，要树立我公司的良好形象，争创文明施工工地，现场的文明施工遵照市文明施工的有关规定。

7.1 场容场貌

1、施工现场必须做到排水、走道畅通，保持场容场貌的整洁，逐步按要求进行施工。

2、施工现场要认真做好对易燃易爆等到物品的保管和使用，按平面布置图定点堆放，以利安全施工。

3、施工现场的材料，应按施工平面布置图指定的区域堆放整齐，特别是对砂、石子和其他散体物料应做到随用随清，工完场清，不留料底。

4、施工现场的工具机械等，要按照施工平面布置图规定的位置和线路设置，不得任意侵占场地道路，对设备要及时清洁保养。

7.2 临时设施

1、施工现场安装的临时水管无漏现象，用电线路、设备的安装和使用必须符合规范和安全操作规程，并要按临时用电施工组织设计进行架设，严禁任意拉接。

2、施工现场搭设的临时设施和施工设施必须符合有关防火规定。

3、施工现场要严格按照省、市公安部门及公司对安全防火工作的有关规定专人负责，建立安全防火管理体制制度，设置符合要求的消防设施，并要保持完好的备用状态。

7.3 现场施工守则

1、项目组全体成员必须服从项目负责人领导，听从指挥，发扬拼搏奉献精神，努力工作，确保工期、质量，在用户中建树良好信誉作出贡献；

2、强化安全意识，进入施工现场必须办好出入证，佩带胸卡，身着工作服。施工时，在没有弄清楚是否安全可靠时，严禁盲动，对违章作业者，相关人员有权制止；

3、项目组成员有事请假，需经项目负责人同意，把手头工作向项目负责人交代清楚，并经项目负责人批准后方能离开，事毕按时返回；

4、严格按图样、技术规范施工，并做好原始数据记录。对已安装完毕的工程，需经（质量员）检查，施工监理认可，方算完成任务；

5、每天工作完毕，及时清理施工现场，收拾整理施工用设备、仪器、工具、材料，对已安装完的成品采取相应的保护措施；

6、根据任务要求，需加班赶进度时，全体员工必须认真执行领导安排；

7、爱护机具、仪器、设备，杜绝野蛮施工，最大限度节约原材料，降低施工成本；

8、要与甲方和协作施工单位搞好关系，特别在交叉作业时要互谅互让，为各方安全负责，为施工提供方便，施工中出现矛盾时应协商解决；

9、遵守甲方和项目组各项规章制度、施工纪律，搞好团结，互助合作.不准打架斗殴，不得寻衅闹事;如有发生，视情节严重程度予以惩罚。

10、未经允许不得改动它方施工设备，不得随便动用它方工具、仪器、材料等；

11、坚持每天开班前会制度，发现问题及时汇报处理，对确因客观条件不能按时完成的工作任务，要及时汇报以便采取补救措施；

12、强化科学管理，周密计划，充分准备，不断总结，预防漏洞，力争作到按计划施工；

13、按时填写工程日志。

14、施工期间，要求施工人员上下班同进同出，禁止工人在非施工楼层出入。

第八章 对专业施工单位的配合

本工程若涉及到与专业施工单位相互间的交叉施工，如土建工程等，我司本着互相配合、密切协作的态度，与专业施工单位共同协商交叉施工工序的安排，以尽快完成工程为目的。

篇2：智能交通施工组织计划

交通分流组织方案

苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标

交通组织

实 施 方 案

苏州二建建筑集团有限公司

苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标项目经理部

二Ｏ一三年三月编制

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交通分流组织方案

目 录

一、工程概况 „„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

二、交通组织实施方案 „„„„„„„„„„„„„„„„„3

1、过境车辆分流„„„„„„„„„„„„„„„„„„3

2、主线方向的交通组织„„„„„„„„„„„„„„„3

3、跨苏虞张公路的交通组织„„„„„„„„„„„„„7

4、航道交通组织„„„„„„„„„„„„„„„„„„8

5、交通协调方案„„„„„„„„„„„„„„„„„„9

6、交通组织安全管理„„„„„„„„„„„„„„„„10

附件：1：交通标示牌示例 2：交通控制示意图 3：交通维护平面图

4：交通维护设施标志牌一览表

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交通分流组织方案

交通组织分流方案

一、工程概况

中环快速路北段（312国道苏州段分流线共线段）ZH-LQ02标项目位于元和塘大桥东～黄埭河大桥东，主线高架桩号为：ZK90+006～ZK91+963，全长1957m，该路主线为双向六车道一级公路标准，设计车速100km/h。主线高架标准断面宽16m，上部结构有现浇箱梁、悬浇箱梁、预制箱梁三种形式：其中元跨老苏虞张公路大桥采用（28+43+32）m为等截面现浇箱梁，49#-51#墩采用（30+30+30）m为变截面现浇箱梁，另外跨元和塘主桥10#-13#墩为（40+60+40）m变截面悬浇箱梁，其他高架桥均为长25m、30m、31m装配式箱形连续梁。

计划开工日期：2012年12月8日

计划竣工日期：2014年6月30日

二、交通组织实施方案

2.1、过境车辆分流实施原则

由于该地区路网成熟，与该道路平行的北侧有太东路，南侧春申湖路，可以分流过境车辆。同时为了减小被交道路苏虞张公路施工期间的交通通行压力，可利用附近平行道路广济北路进行分流。实施时在分流道口设置告知标志和过境车辆绕行的标志，在广济路口和苏虞张路口安排专职交通协管员负责交通指挥协调，并通过主要媒体发布公告。

2.2、主线沿太阳路方向的交通组织

主线高架桥施工期间，实行半封闭施工，围挡封闭太阳路两侧现有路面各6.5m作为施工便道，施工期间保持中间两车道，共10米，每车道宽5.0m，中间用虚黄线划分，在每个居民及施工出入口均设置减速驳，并沿路设置限速标志。围挡设置范围从元和塘大桥西侧防撞护栏至标段

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交通分流组织方案

终点63#墩。施工便道、施工区和太阳路外侧通行区采用彩钢板隔离封闭，外侧居民区与施工区采用彩钢板隔离，非居民区隔离采用透明隔离栏围挡，并严格按照要求设置好各种警示限速标牌等安全设施，并安排专人进行维护。如下图所示：（围挡总平面布置图见附图）

2.2.1施工围挡设置及要求 ① 一般路段围挡设置

一般路段围挡材料采用双层夹芯彩钢板，颜色采用3白1蓝形式布置，高度为2.48m。外缘采用铝材包边。立柱间距为4m，立柱根部用膨胀螺栓固定在沥青砼路面上。围挡后侧上下设置两道横向拉杆，并采用L型角钢作斜向拉撑。（具体设置及工程量见附图）

蓝色白色白色白色交通围挡立面示意图一般路段交通围挡侧面图-4-

苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标

交通分流组织方案

② 交通道口围挡设置

为方便附近居民出行及施工，全线共计预留道口9处，为别位于元和塘大桥至苏虞张公路之间南北两侧各1处，苏虞张公路至终点段63#墩之间南侧3处，北侧4处；大型道口预留25米宽度，全线共有4处（项目部门口南北两侧、4S店道口、植物园门口），小型道口有5处，宽度为15米（剩余均为小型道口）。

为确保车辆在交叉口过弯时的交通安全，在交叉口及两侧各16m范围内设置可通视的金属网片（如下图）。彩钢板上贴有交通指示牌及反光警示牌，并在路口设置施工警示牌、限速牌、禁超牌、导向牌等标牌。（如附图附表所示）

交通道口路段交通围挡侧面图③ 公交车站台段围挡设置

施工便道占用公交站台时（全线有两个），彩钢板围挡向路边偏移1.5m设置为公交临时停靠站，并设置相应的减速标志及警示标志。（如下

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交通分流组织方案

图所示）

2.2.2 围挡施工一般要求

① 围挡设置挺直、稳固，满足抗10级以上台风。并确保整齐划清洁美观和无破损，外观与周围环境协调。

② 占用道路施工的围挡在道路交叉路口视距15m范围内禁止堆放各类物品。

③ 切断或紧邻既有行车道路的围挡墙面上粘贴反光膜，以利于夜间行车。

④ 围挡内侧1米范围内禁止堆放料具、土石方等物料，围挡外侧5米范围内保持清洁。禁用围挡墙做挡土墙和作为广告牌和机械设备等的支撑。

⑤ 工程未完工前不得撤除围挡封闭。2.2.3施工便道设置及便道管理

① 元和塘桥东侧1#-11#墩施工时，在元和塘桥东修筑便道直通至

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交通分流组织方案

河边，横穿蠡口镇万里路，桥位两侧一侧一条，宽度不小于7米，总长660米，约4620平方，届时在万里路上安排专人负责交通指挥；

② 12#-17#墩之间，元和塘桥西侧施工时，利用老桥北侧现有施工便道(如下图所示)，老桥南侧施工可从桥下地铁施工现有施工便道通过。

③ 18#墩-25#墩、28#墩-63#墩之间施工现场便道设置根据太阳路两侧施工便道设置，直接从太阳路填筑建筑垃圾至桩位处，并铺筑钢板，便道设置保证施工现场的操作灵活。

④ 在进入施工便道后的路侧设置“进入施工现场，请减速慢行”标志，同时设限速标志；从干线公路或地方道路等进入施工便道时，在入口处设置“非施工车辆，禁止驶入”的禁令标志。

⑤ 便道转弯、临空处、交叉口和出场地入口埋设高度为80cm，间距为10m的警示桩。警示桩采用直径10cm的PVC管制作，管内填C15混凝土，管外贴红白相间反光膜，警示桩采用C20混凝土基础，尺寸为20cm×20cm×30cm。

⑥ 便道穿越干线公路或地方道路时在公安交警和公路路政部门的指导下，按《道路交通标志标线》（GB5768-2009）标准设置警告、禁令、指示等必要的标志和安全设施，确保道路交通安全。

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交通分流组织方案

⑦ 施工便道设置里程桩和百米桩，从起点开始对应主线桩号在便道外侧路肩埋设，在本标段起、终点处设置限高门架（宽7.0m×高5.0m）各一道，防止从太阳路东西方向超高车辆进入苏虞张公路，门架上挂贴体现企业文化的宣传和欢迎标语。百米桩用10cm×10cm×30cm（高）的砼预制埋设。

3、跨苏虞张公路的交通组织

跨苏虞张公路大桥施工期间为保证区域内的南北向交通，需预留机动车及人非通行孔，拟预留4个临时通行孔，车道宽分别为5米、4米、4米、5米，限高5米,设置4个限高架（苏虞张公路南北向各一道，太阳路东西向各一道）及防撞墩、标志标牌、夜间指示灯、减速驳等安全设施。

通行孔采用“门”式预留通道，预计2013年7月中旬在现浇支架搭设阶段实施，通道立柱基础采用砼条形基础，立柱采用钢管桩，通道梁采用工字梁。立柱上持红灯警示，基础前设防撞墩，立柱和防撞墩上贴反光膜，迎车面工字梁上挂红灯警示，通道口迎车面前20米设减速驳一道，通道口前30米设限高限宽门架一道，门架上持红灯警示并贴反光膜，挂限高、限宽标志，门架边设太阳能警示灯一个，门架前20米设减速驳一道，门架前500米设减速和施工告知标识，前300米开始逐步设限速标志，最终限速5公里通过限高门架和预留通道。施工期间预留通道口安排专人日夜值班，夜间设置照明设施。

交叉口的交通通行及维护设置见下图：

新浇砼结构贝雷5500Φ600钢管5米砼基础4米4米5米-8-苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标

交通分流组织方案

通行门洞的设置示意图

4、航道交通组织

本工程主桥施工跨越元和塘河，在施工中需要密切注意对航道的交通引导，通航净宽为38*5m。施工中，将密切与航道部门联系，在施工处前方设置警示标志，悬挂警示灯，夜间点亮警示灯，在承台施工时，悬挂警示灯，避免船只撞击。

（1）与当地航道管理部门联系，我部元和塘大桥桩全部位于水中，在桩位两边各5米位置打设一根钢管桩，设置好防撞装置，在护桩上挂设红灯，以起警告作用，并在河两侧上、下游各100m醒目位置处设置慢行标志牌。承台施工期间，围堰临靠行船方向一侧设置防撞导向桩及红闪灯。（如图所示）

防撞导向桩及警示红闪灯（2）除在水中每排桩外侧打设防撞墩外，在防撞墩上挂防护灯。在现桥梁下缘装霓虹灯，利于晚间船只通行时识别航道的限界空间。在航道航道夜间要有照明，并按航道部门规定设置各种信号、标志，在航道净空上部限界之外不但要悬挂安全密布网，还要用薄铁皮全封闭，防止

防撞导向桩及警示红闪灯苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标

交通分流组织方案

拆卸飞石和坠物袭击过往船只。5.交通协调管理方案

(1)实施前先对现有的交通条件（主要是交通流量、现有的道路宽度、路面情况、周围道路的分流能力、和新建路线的相对位置）、沿线企事业单位的密集程度和出行情况、进行详细的调查，制定出交通疏解方案。

(2)请地方有关部门（主要是沿线地方政府、交警部门、路政、对其出行影响较大的企事业单位）、专家、业主、设计、监理共同对方案进行论证。提出建议和要求，调整后修改，报有关部门批准执行。

(3)在实施前提前7日在通过媒体、直接告知、主要路口设置告示和交通疏导图等方法向外界告知。

(4)在实施前各类引导标识、告知标识、安全标识、安全设施、信号灯、新建的临时通行道路先行设置。

(5)实施时和交警路政部门沟通，并由其配合实施。

(6)实施过程中派专门的维护人员进行交通维护、值班。主要路口在车流高峰时安排专人负责指挥引导。

(7)实施完成后设专门的队伍进行设施的维护、路面保洁、交通指挥。(8)制定好交通事故应急预案，应对突发事件。6.交通组织安全管理

由于本工程施工期间需保持老路区域内附近居民的交通通行，安全隐患大，交通组织非常重要，为了保证施工期间的安全，拟采取以下措施：

6.1组织保证措施

成立以项目经理、分管安全副经理、项目总工为领导，以专职安全员、各科室负责人、各施工队长为成员的交通安全维护领导小组，负责组织编制交通安全维护方案，对所有的施工人员进行技术交底和思想教育工作，组织各类安全设施到位，监督各施工队按方案的要求实施交通安全维护，进行定期的检查和不定期的抽查，对发现存在的安全隐患及时的-10-苏州市中环快速路北段ZH-LQ02标

交通分流组织方案

进行处理，消除安全隐患，对存在严重安全隐患的施工班组立即限令停工整改，达到规定后方准重新开工。成立专门的道路交通安全维护队，成员包括值班人员、设施维护人员，专门负责各交叉口和分流点的车辆引导，防止社会车辆和人员误入施工现场以及安全设施的日常维护。

安全生产领导小组：

组 长：韦新华（***）

副组长：王华东（***）彭雪峰（***）成 员： 杨 青（***）夏 静（***）王耿锐（***）郦 辉（***）安全组织机构见下图：

组长：韦新华副组长：王华东副组长：彭雪峰安安安安全全全全员员员员：：：：杨夏王郦青静耿辉锐

安全组织机构说明：

①项目经理对本项目安全施工负责，落实安全生产各项制度，确保

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交通分流组织方案

安全生产费用的有效使用，并根据工程特点组织制定安全施工措施，消除安全隐患，及时、如实报告生产安全事故。

②项目副经理：主抓本项目各分部分项工程具体安全制度、安全措施、安全操作、安全教育、安全生产责任制、安全交底的落实工作。

③项目总工程师：对本项目各分部分项工程技术安全工作负主要责任，主抓安全交底制定、安全措施制定的审核工作，及技术安全培训、安全隐患等级确认、安全资料审核等工作。

④安全环保部负责人：负责安全生产规章制度和操作规程的制定、各分部分项工程安全生产技术交底的制定、安全资金使用计划的编制、安全方案制定、安全预案制定、安全教育、安全培训、安全定期检查、安全考核、安全资料管理。

⑤安全员：负责中环快速路北段二标相关施工安全管理制度及安全交底内容的具体落实，负责全线临时用电的安全管理、防火安全管理及相关监督、检查、复查落实、安全记录工作。

6.2思想保证措施

对所有的施工人员进行安全技术交底，进行定期安全教育，使其充分认识施工安全的重要性。对全体施工人员，特别是道路交通安全维护队全体人员，进行交通安全基本知识培训，并进行上岗前的考核，以适应工作需要。所有施工人员需经过三级安全教育。

6.3制度保证措施

我方将制定专门的交通安全管理制度，主要责任制度、值勤制度、检查制度、例会制度、奖罚制度、施工车辆人员和车辆上路作业管理制度。

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交通分流组织方案

根据各个施工段落的特点制定上路作业的各类规定。通过这些制度和规定来约束全体施工人员按章办事，按章操作。

6.4技术保证措施

开工前要制定专门的交通分流方案和交通维护方案，并积极和地方政府、交警、路政部门、指挥部沟通，广泛征求各方面意见和建议，细化和完善方案，并到有关部门进行审批和备案。按批准的方案进行施工，坚决服从交警和路政部门的指挥。制定交通安全事故应急预案，并进行事前演练。

6.5资源保证措施

各种交通安全设施必须按方案规定的要求全部配备到位，并要通过严格的质量检查，主要是涉及到交通标识、标牌、围栏、安全设施。制定专门的交通安全维护经费使用计划，确保该笔经费不折不扣的用于交通安全维护和管理。

给施工人员配齐各类劳动保护用品 做好自身的保护。6.6其他措施

a、按要求设置告示、标志、标牌等设施，经常检查，保证各种牌子的正确位置，对车辆造成的移位或损坏要及时调整或更换，确保其到位、醒目，起到交通安全警示的作用。

b、安排专人进行交通指挥。

c、施工区域设置照亮灯光保证目标明显。

d、对临时故障车辆造成交通影响的主动进行询问，清除障碍。e、对突发的交通意外事故及时报警、并积极配合交管部门进行处理。

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交通分流组织方案

f、施工人员上路必须穿反光背心，严格按规定的路线和范围活动。若非施工的必要，所有施工人员不得横穿公路或在公路上逗留。施工车辆不得随意在公路上停放。若施工需要停放时，并在保证社会车辆正常通行的前提下按有关规定设置明显的标志。

g、对施工路段要做到文明施工，对抛洒在路段上的泥土、碎石等要及时清理，确保道路畅通。

h、施工区域不得出现积水现象，以免影响公路车辆的正常行驶，雨天应及时排水，确保施工路段及的公路整洁环境。

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交通分流组织方案

附件1：交通标示牌示例

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篇3：智能交通施工组织计划

一、地铁施工阶段对交通所带来的影响

1.对交通设施所产生的影响

首先, 道路断面形式发生变化, 车道数量减少, 整个路段的通行能力随之降低, 进而发生交通堵塞等问题;其次, 道路线型发生变化。如地铁建设位置处于道路中间或者占据了一幅, 则车辆在绕行的过程中会因为变道等问题而发生摩擦等交通事故, 严重降低了该路段的通行能力;再次, 交通标志或者道路标线会受到影响。在实际解决的过程中, 新设置标志或者标线能够解决这一问题, 但是因新旧标线重合问题致使车辆存在走错行道的问题。最后, 对道路绿化隔离带造成破坏, 同时对交通路灯以及给排水管道等有一定的影响。

2.对交通运行所产生的影响

第一, 对机动车的影响。地铁施工期间对其影响较大, 相应路段通行能力的降低不仅会导致该路段交通拥堵, 同时, 因绕行也会造成其他主要交通干道的通行能力被弱化;第二, 对公交车辆的影响。因施工影响, 很多站点因无法停靠而搬迁, 亦或是取消, 同时需要绕行, 使得公交运行时间不准;第三, 对于非机动车、行人以及附近的单位、商家来讲, 都会受到不同影响, 整个路面的不安全因素随之提升。

3.对交通安全与环境所产生的影响

首先, 因地铁施工而导致车道数量减少, 曲线路段增加, 加上绕道等又促使主干道车流量过大, 不仅造成严重的交通堵塞问题, 同时使得交通安全事故量增加;与此同时, 在地铁施工地段, 会产生严重的噪音与粉尘污染, 很多绿化带被破坏, 致使城市环境质量降低。

二、地铁施工特点与相应施工方案的定位

1.地铁施工所呈现出的特点

(1) 工程整体规模大且施工工期长

在地铁工程的施工中, 需要针对地铁区间隧道以及车站进行建设施工, 而这一施工路线长、内容较为复杂, 对施工技术与施工质量的要求较高, 因此, 在实际施工的过程中, 一般地铁从建设到竣工投入使用大致都需要四年左右的时间。对于这一系统性的工程来讲, 在实际施工的过程中, 需要通过完成不同的工程施工, 而每一工程项目施工的质量与进度将直接影响到接下来的工程施工。因此, 在较长的工期内, 相应的各个施工环节都显得比较紧张, 以确保整个工程能够在规定的工期内保质保量的完工, 避免因工期延误而造成投资成本增加的问题。

(2) 施工所处的地面环境较为复杂, 对交通影响较大

实现地铁建设的目标是为了缓解当前城市交通压力、提高城市居民的生活质量, 完善城市交通系统, 因此, 在实际建设的过程中, 通常都是沿着城市城区内的主要交通线路进行布局的。在此背景下, 地铁施工就不得不面对较为复杂的环境, 商业地段地面交通车流量大, 同时, 地铁沿线的土地又成为了房地产开发的重点地段, 进而会进一步加大交通疏解的难度,

(3) 施工场地分散, 相应组织工作的开展面临着较大的阻碍

在落实地铁工程施工任务的过程中, 呈现出的一大特点便是会以多个施工点进行同时施工, 而整体地铁线路长, 分散的施工场地布局形式会同时占用道路资源, 加上各个施工点的施工任务不同, 因此所需的施工时间不同, 每一施工地点的进度会存在着一定的差异性, 因此, 在落实相应施工组织工作的过程中, 所面临的阻碍性因素会随之增加。同时随着对地面交通影响点的不断增加, 整个沿线交通组织则会呈现出较为复杂的形式。

(4) 所采用的施工方法与工艺技术较多

在地铁线路中, 一般都会至少要有十多个站点, 因每一站点所处的地理位置不同, 因此, 在实际施工的过程中, 则需要结合站点地质的实际情况来采用相应的施工方法与工艺技术;而在同一个站点内, 不同的施工主体结构所需的施工方法也不是不同的。因而, 在地铁工程的施工中, 所需的施工方法较多, 且在实际施工过程中所涉及到的施工工艺技术也相对较为复杂。

(5) 对施工安全与环保等级的要求较高

在落实这一施工内容的过程中, 基于其工期长、周边环境复杂等特点, 需要确保在实际施工的过程中既要落实施工安全工作, 同时也要确保相应施工路段车辆与行人的安全。而基于这一施工过程的噪音污染、粉尘污染, 以及对绿化带的损害, 就要求施工应达到一定的环保等级要求, 以确保城市生态环境质量。

(6) 面临着各种各样的阻碍性因素

地铁施工本身的工期较长, 所以在实际施工的过程中不可避免的会遇到一系列阻碍性因素, 比如天气的变化、交通事故的发生以及工程自身施工方案设计上存在不足等, 都会给工程施工进度带来一定的影响。

2.地铁施工方案的优化设计

(1) 施工总体方案的设计

为了确保在落实工程施工任务的过程中, 将其对地面交通所带来的影响进行有效控制, 进而为降低交通疏解压力提供保障, 就需要从整体施工方案的优化上着手, 具体可以采取的方法为:第一, 以倒边施工方法来确保交通具备一定的通行能力。即在进行施工围挡的过程中, 分为两次来落实, 以占用道路一幅进行施工的方法来留出另一半道路, 通过交换进行施工的方法来确保交通能够具备一定的通行能力;第二, 通过人行便桥的搭建来确保施工路段行人的正常且安全通行;第三, 积极利用城市改造工程所带来的地面空间, 进而降低施工所占用的道路资源;第四, 在施工的过程中, 要将围挡面积降至最低, 如果必须进行围挡, 就需要在这一施工内容完成之后进行及时的恢复, 以确保第一时间还原道路面积, 确保地面交通的顺利通行。

(2) 在进一步优化施工时序的基础上, 强化对这一施工的管理

首先, 在施工时序上。为了确保在规定的工期内完工, 需要合理安排施工的工序, 要将系统性、全局性、协调性以及经济性等要求融入其中进行综合定位, 并要将地铁施工对地面交通所带来的影响问题进行充分的分析, 确保在整个施工过程中能够将其对地面交通所带来的影响控制在最低。其次, 在施工管理上。在施工与施工过程中, 需要与交通部门进行紧密合作, 通过施工前合理交通规范方案的制定来避免对地铁施工造成影响, 并降低交通疏解压力;同时, 在施工的过程中, 要及时树立相应的交通标志与标线, 并要落实对施工工序、施工工艺技术的监管, 此外还需要结合工程的实际进展情况, 实现对相应交通疏解方法的优化与完善。

三、地铁施工阶段落实合理交通组织形式的有效对策

1.交通疏解原则

针对地铁施工期间所给交通带来的严重影响, 就需要以合理交通组织形式的落实来解决这一问题, 而在制定相应交通疏解对策的过程中, 要求要以相应的基本原则为出发点, 进而才能够确保疏解方案的成功落实。具体为:交通安全原则、以人文本原则、稳定性原则、综合规划原则、经济性原则、适应性与适度性原则以及确保工程顺利施工原则。

2.交通疏解方法

主要可以采取如下几种方法进行进行综合对策的制定:第一, 优化施工组织, 即合理选择施工方法并实现施工时序的合理安排。在施工方法上, 要从工程实际施工需求出发, 结合施工所占路线布局, 选择造价低、效率高且占用道路面积小的施工方法;在施工时序上, 要立足于整个施工方案, 合理安排施工的先后顺序, 并以分段施工等方式来确保交通具备一定的通行能力。第二, 交通诱导法与交通管制法。在交通诱导上, 通过提示标志的设置以及将相关路线变更信息通过媒体如交通广播等进行宣传, 确保出行者能够提前获知出行路段的交通信息, 以提前设计好出行路线, 进而缓解该路段的交通压力;在交通管制上, 要以相应交通法律法规对车辆以及行人的出行行为进行严格的管理, 使其能够自觉遵守相应的管理规定, 确保行人以及车辆的出行安全。第三, 以道路拓宽的方式来提升道路通行能力, 并以渠化方式来确保行人、机动车辆以及非机动车辆能够分流行驶, 避免发生交通事故;同时要以禁限措施的落实来降低施工路段出的车辆, 缓解交通压力以确保交通安全。第四, 当地铁施工路段位于交叉路口时, 要针对相应的信号等进行调整, 确保行人车辆的安全通行;以交通分流的方式来解决出行高峰期施工路段交通堵塞问题。

四、总结

篇4：智能交通施工组织计划

关键词：公路；施工路段；方案设计

高速公路施工区交通组织一定要秉着公平、公正的原则，统筹兼顾各方要求和利益，以促进公路施工顺利进行。同时，尽量增大保留车道的通行能力，确保车辆安全通过施工区。施工交通组织方案一次定型，避免经常性地改变道路条件。尤其是避免车道变窄、弃用车道、主要道路渐变等大幅度的几何性调整。

一、交通组织原则

结合高速公路施工路段特殊情况，总结出高速公路施工路段交通组织的几点原则：

第一，效率优先、兼顾公平，保证高速公路“快速、安全、经济、舒适”功能的充分发挥。

第二，施工作业路段交通管制要考虑养护维修作业的特点、时间和周期、交通量、经济效益等因素，施工路段内交通标志的设置必须合理、前后统一，起到引导车流平稳变化的作用。

第三，施工交通组织方案确定后，尽量避免经常性的和大幅度的几何性的调整，如车道变窄、弃用车道、主要道路渐变等。

第四，当工程结束后，应及时拆除所有的交通控制设施，当施工作业出现短期停止作业时，必须及时拆除和更新不合适的交通控制设施。

第五，施工预告路段必须在下游施工作业路段所有的设施撤离后才能撤除，以确保交通安全。

二、交通组织方案建立流程

在高速公路施工养护之前，必须制定详细的施工交通组织方案，并为所有对施工路段负责的部门（如路政、交管）同意，任何的改变需经交通管理机构所认同[2]。

三、高速公路施工路段交通组织方案设计与优化

（一）施工路段交通管理和安全设施设置

鉴于施工路段交通管理和安全设施的重要性，对其进行了重点说明。施工路段交通管理和安全设施的设置是保证施工路段行车安全和施工安全必要手段和措施，它能够将施工作业给车辆行驶带来的不便程度降到最低。以下内容从交通标志、交通标线、安全设施3个方面进行了具体分析：

第一，施工路段交通标志的位置设置必须合理。为保障这一点，需综合考虑公路宽度、车辆运行速度、驾驶人员的反应能力等各方面因素，然后确定设置施工路段交通标志的位置。

第二，施工路段交通标线设置应以有效指示车辆行驶为出发点。用路面文字或导向箭头施划警告区；在上游过渡区施划导向箭头为行车变换车道或改变方向提供指示信息。

第三，在工作区，明确标出禁止变换车道的车道分隔线。

第四，下游过渡区同上游过渡区一样，以导向箭头和车道渐变标线指示车辆行驶。

第五，在终止区恢复所有交通标线，车辆进入正常运行状态。

（二）施工路段交通组织方案设计

施工路段交通组织方案设计主要包括以下几方面内容：施工路段限速、作业区长度、交通管理和安全设施。高速公路施工路段行驶车辆限速值应保持在60～80km/h之间；缓冲区长度以限速值为60和80km/h为例，分别应为70m和100m；工作区长度应在0.5～3km之间，这样能将工作区长度对道路服务水平的负面影响降到最低；终止区长度一般为50m。

（三）施工路段交通組织方案优化

施工路段交通组织方案优化应从明确优化对象、采集交通基础数据、建立静态道路网、设置动态交通参数、标定交通仿真系统模型、分析交通仿真结果几方面入手。本文以施工路段限速80km/h和工作区长度为l500m为例，提出了4种候选方案。得出结论：在限速80km/h和工作区长度为l500m的情况下，当上游车流量为1500/h、限速位置距上游过渡区为600m时，施工路段运行质量和服务水平最优。

四、结语

高速公路施工区的安全水平和服务水平至关重要。加上近几年高速公路施工区是交通事故的频发。高速公路道路管理人员和养护区施工人员一定要从思想上高度重视施工区交通组织方案的设计与优化，切实提高施工区的行车安全水平和高速公路施工路段的服务水平。

参考文献：

[1]常丽君.高速公路施工区交通组织方案[J].交通世界（建养.机械），2016，01：110-111.

[2]董伟，张薇.高速公路施工交通组织方案分析[J].山东交通科技，2015，06：25-27.

篇5：道路施工交通安全组织方案

二、工程基本情况

本路段改造工程：原砼路面处治、沥青砼路面加铺、排水工程等。由于本工程是改造工程，施工路段长，路面较窄且货运重载车较多，以及沿途涉及厂矿、乡镇较多，给施工带来一定难度，为保证施工顺利、安全进行，特编制如下交通组织方案。

(一)总则：

1、施工作业时，配置专职安全员三名，实施对施工作业人员的安全培训和教育;

2、施工人员必须接受安全技术教育，遵守安全操作规程;施工时的安全设施应始终处于良好的工作状态，在未完成施工之前，任何人不得随意撤除或改变安全设施的位置、扩大或缩小控制区范围，以保证施工控制区安全控制的有效性;

(二)安全保护措施及应急预案

1、我公司成立安全组织领导小组，建立健全交通组织保障体系和保证措施。

组长：XXXXX(项目经理)

副组长：XXX(项目副经理)

XXX(项目总工)

组员：XXXXXX

2、配备交通事故应急救护车辆，一旦发生交通阻塞或交通事故，交通组织人员或协勤人员能迅速赶往现场进行处理。

3、请业主在报纸和电视台上通告高新区高新大道工程的施工情况，提醒过往车辆尽量绕行，加强宣传力度。

4、在施工段落前后、车辆转换等地点设置交通协勤人员,负责安全协调、指挥交通等，所有工作人员必须统一身穿安全背心，严禁任何人在车辆行驶路线上逗留。

5.在发生交通事故时立即通知公路执法部门，并立即设置安全标志标牌，防止连环事故发生，如果有人员受伤立即抢救伤员并送往医院，并保护好现场。

6、施工现场配备钢丝绳一根，如施工路段坏车，在力所能及的范围内采取相应措施排堵。

7、作业人员穿反光背心防护，并且安全教育后方可作业。

8、作业人员不得随意在双通路段走，严禁作业工具伸出封闭区域。

9、加强日常安全巡查，同时积极主动与各厂矿企业、乡镇单位加强联系，尽量减少因施工给周边居民带来的不便。

(三)封闭区域及时间安排：

封闭区域：xxx

计划开工时间：xxxx

计划完工日期：xxx

1、封闭区域：旧路面处置

(1)旧路面处置根据路面破损的实际情况，采取半幅全封闭施工，半幅单道单通。每个封闭段500米，封闭段落不限，每个封闭段之间相隔300米，根据该路段车流量实际情况定。

(2)沥青铺装采取半幅全封闭施工，半幅单道单通。每个封闭段不超出1000米，封闭段落不限，每个封闭段之间相隔500米。

(四)交通组织措施

安全科长：XXXX：全面负责工程项目的安全管理工作。

联系电话：XXXXXXXXX

安全员：负责交通组织及协调工作及定期安全巡视。

交通协管员：12名，负责交通设施的维护，及封闭路段交通疏导。

1、封闭区域两端位置依次设置⑴前方施工，车辆慢行、⑵限速30牌、⑶正在施工，禁止入内。

注：安全标识牌可根据现场封闭路段的实际情况设置相应警示牌或提示牌。

2、封闭路段实行单道单通，两端各设置2名交通协管人员，实行单边轮换放车通行。每个封闭段配两个对讲机，一部手机，随时和指挥部保持联系。

3、封闭路段用反光筒隔离，间距10米一个。

(五)安全管理措施

1、工程施工的安全管理。加强现场管理，搞好工程的保卫、防盗，搞好永久工程和临时工程安全，防止发生安全事故，制订安全生产的组织措施，并制订严密的安全生产规程，留有足够的安全生产费用，购置安全生产的设备和器件，保证施工生产现场的紧急事故处理的开支。

2、加强安全生产教育和预防措施，为施工人员办理保险。

3、抓安全生产和安全教育，定期如开安全生产会议，检查安全生产规章执行落实情况，建立安全生产奖罚制度促使人人重视安全，安全生产有奖，使安全生产教育落到实处，得到好的成绩。

4、建立健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。有劳务使用和机械租用安全生产协议书。

5、保证安全的具体操作措施

1)施工运输车辆的安全措施

(1)进出施工区域，应注意观察并主动避让正常行驶的车辆;

(2)不得在施工区域外随意停放;

(3)不得将物料、泥土带出施工作业区域污染路面;

(4)严禁穿越中央分隔带;

(5)不得有其他违反高速公路管理的行为。

2)施工作业人员应遵守下列规定：

(1)接受专门的安全教育和作业规程训练;

(2)施工人员及管理人员必须穿着带有反光标志的橘红色背心，进出施工现场应由施工单位用车辆接送。

(3)不得在作业区外活动或将任何施工机具和物料置于作业控制区以外;

(4)不擅自变更控制标志和区域或扩大作业范围;

篇6：高速跨线桥占道施工交通组织方案

摘要：

以某高速公路工程新建互通7座跨线桥为背景，本文介绍了涉京开高速跨线桥占道施工交通组织方案。主要内容有：工程概况、京开高速公路现状说明、交通组织前期准备工作、交通导改方案、保证安全交通畅通的措施等，上述占道施工交通组织方案在类似上跨高速公路施工中具有借鉴意义。

关键词：

占道施工；跨线桥；高速公路；交通组织

1工程概况

某高速公路工程新建互通共7座桥梁9次上跨京开高速及东西辅路，分别为B匝道桥、D匝道桥、G匝道桥、A2匝道桥、互通主线桥、黄垡分离式立交桥、西黄垡人行天桥，其中人行天桥是将旧人行天桥拆除后向北平移24.5米还建新桥，黄垡分离式立交桥是将旧黄垡分离式立交桥拆除后原位还建新桥，如图1。下部结构桥墩均采用盖梁柱式墩接承台桩基础，上部结构采用钢混组合梁的形式。为满足施工要求，同时保障京开高速的.交通通行安全，在施工时需对现状交通进行占路导行。

2交通组织

2.1道路现状说明。京开高速公路中央分隔带宽3米，两侧路面各宽14.25米，机动车道三上三下加连续紧急停车带（硬路肩），路基全宽34.5米。

2.2前期准备工作。

2.2.1涉路施工手续办理：涉路施工手续繁琐、周期长、涉及首发集团、安畅分公司、市交管局、属地部门等多家单位，需尽早办理手续。

2.2.2安全技术交底：对参与本次交通组织的管理及施工人员进行安全技术交底，学习交通组织管理办法，提高安全责任意识。

2.2.3应急救援及交通疏导措施：为预防交通突发事故，成立应急救援小组，协助路政管理部门制定详细的应急措施，储备充足的救援物资。

2.2.4管线迁改：经现场勘踏，京开高速中央分隔带、东西辅路、旧黄垡分离式立交桥、旧人行天桥等地方存在大量地埋或架空国防光缆、通讯电缆、10KV高压线等，涉及单位多、迁改难度大，待迁改完成方可进行交通导改。

2.3交通导改方案根据临时支墩位置及导行方式，制定本导改方案，共分为5个阶段，计划周期220天。

2.3.1第一阶段B匝道桥、D匝道桥、A2匝道桥、G匝道桥、京开互通主线桥中央分隔带基础及下部结构施工，计划周期50天。24小时占路施工，占用京开高速进、出京双向最内侧1条行车道内侧3m，并重新施化标线，剩余车道标线改为3×3.75m，保证车辆正常通行，施工完成后恢复标线，确保交通安全，如图2。

2.3.2第二阶段。旧黄垡分离式立交桥拆桥施工，计划周期30天。（1）京开高速主路拆桥施工：夜间施工，23时至5时，占用京开高速进京（或出京）主路施工时，封闭进京（或出京）主路全部车道（3条行车道，1条应急车道），将车辆导入对向最内侧1条行车道通行，将对向车辆导入外侧剩余2条行车道通行，将通行方式调整为1上2下或2上1下，并采用硬隔离将对向车道与同向车道进行隔离，不断路施工，确保交通安全。（2）京开高速辅路拆桥施工：夜间施工，23时至5时，占用京开高速进京（或出京）辅路施工时，将辅路机动车导入主路最外侧1条行车道及应急车道通行，将主路车辆导入内侧剩余2条行车道通行，并采用硬隔离将辅路车辆与主路车辆进行隔离，不断路施工，如图3。

2.3.3第三阶段。新建黄垡分离式立交桥及人行天桥基础及下部结构施工，计划周期50天。24小时占路施工，占用京开高速进、出京双向应急车道，保证车辆正常通行，不断路施工，如图4。

2.3.4第四阶段。B匝道桥、D匝道桥、A2匝道桥、G匝道桥、京开互通主线桥、黄垡分离式立交桥、人行天桥钢箱梁吊装及桥面系施工，计划周期70天，如图5。本阶段占路方式和第二阶段拆桥占路方式相同。

2.3.5第五阶段旧人行天桥拆桥施工，计划周期20天。（1）旧人行天桥中央分隔带拆桥临时支墩施工及墩顶梁缝切割。24小时占路施工，占用京开高速进、出京双向最内侧1条行车道内侧3m，并重新施化标线，剩余车道标线改为3*3.75m，保证车辆正常通行，施工完成后恢复标线。（2）旧人行天桥梁体切割及梁体拆除。主路拆梁：施工期间封闭京开高速主路进京或出京半幅车道，将车辆导入对向半幅车道行驶；辅路拆梁：施工期间封闭京开高速辅路车道，将车辆导入京开高速主路车道行驶[1]。

3保证安全交通畅通的措施

（1）各施工点组织不少于3人的交通安全指挥小组，负责指挥施工车辆进出施工区域，确保车辆行驶畅通。（2）建立交通安全事故应急机制，发现事故及时上报，及时报警，绝对服从交警部门及路政部门的指挥并积极配合；在事故发生时应立即做出反应，由安全负责人利用现有的资源条件配合交警部门解决事故，必要时宁可停止施工。（3）在施工区域内的施工车辆、机械有专人指挥，形成严密的内部交通安全组织机构，杜绝违章操作及违章指挥。（4）加强对施工人员安全教育与监督。所有施工人员进行安全培训后才能上路作业，配备专职安全员。（5）所有进场人员正确佩戴安全防护用品，现场管理人员统一穿绿色反光背心，施工人员统一穿橘黄色反光背心，进场人员不得横穿高速。（6）严禁在施工区域内嬉戏，打架，一旦发现，立即开除。（7）作业区内人员值守和设施看护：值班人员做好交接班工作，确保24小时有人值守。（8）遇到高速公路警卫任务时，无条件服从交警、路政的安排[2]。

4施工小结

实践证明，京开高速跨线桥占道施工交通组织方案合理，施工过程可控，目前7座跨线桥已完成钢箱梁架设及桥面板施工，确保按期、按质完成。

参考文献

[1]肖洋.跨高速公路桥梁中占道施工交通组织方案[J].《中国水运（下半月）》,20xx年4期.