内燃机零部件质量保证协议

内燃机零部件质量保证协议（通用4篇）

篇1：内燃机零部件质量保证协议

《零部件质量、供货保证协议》

采购方（甲方）：

供应方（乙方）：

为了维护甲方产品质量信誉，寻求共同发展，现甲乙双方就加工定做柴油机的零部件和辅助物资业务，依据《产品质量法》、《消费者权益保护法》、《农业机械产品修理、更换、租赁责任规定》的有关规定、本着利益分享、风险共担的原则，达成产品质量、供货保证协议如下： 第一条、甲方的职责

（一）、甲方可向乙方提供外协零部件的质量要求和技术标准（图纸或样件、技术协议）。

（二）、甲方根据零部件质量供货状态到乙方进行现场审核，乙方加工产品达不到质量要求，（如偷工减料、以次充好、工艺过程控制有缺陷、质量保证体系不健全等）。甲方有权

要求乙方限期整改，经整改仍不符合甲方要求的，甲方可终止履行合同，直至解除双

方合同或加工定做关系。

（三）、经乙方请求，甲方可根据自身管理水平、技术条件协助乙方调整、提高、完善加

工产品的质量。

第二条、乙方的职责

（一）、乙方在初检合格产品的货款中向甲方足额缴纳元作为质量、供货保证金,提留方式为：。

1.质量保证金是用于乙方对所供甲方零部件的质量、供货保证，产品检验费、废品调换、违约金和其他费用直接在乙方产品价款中扣除，如不足时也可在质量保证金中扣除。

2.质量、供货保证金在结算扣减后不足部分，由甲方继续在乙方供货价款中提留补足或

由乙方在下一次供货前支付补齐。

3.乙方产品责任事故的损害赔偿，另按法律规定处理。

（二）、乙方严格按甲方质量要求和技术标准（图纸或样件、技术协议）组织、安全生产，确保向甲方交付的每件加工产品均符合甲方的质量要求。乙方发现甲方提供的图纸或技术要求不合理的，应当及时书面通知甲方。甲方接到通知后24小时内答复。经双方确认的原材料供应厂商、零部件材质、工艺流程和关键工艺装备，如乙方要修改、变更，需提前书面通知甲方技术部门，经甲方书面同意后方可修改变更。否则视为偷工减料，由乙方赔偿甲方本年度至发现之日止因偷工减料造成的价格差，并按5000元/次承担违约金。若造成甲方市场质量影响，由乙方承担一切损失。

（三）、按合同约定或双方约定的时间交付加工产品。特别是，如遇原材料价格大幅度升降，双方正在协商对零部件的材料差价作调整时，乙方不得以停止供货方式要求甲方调价，如逾期交付，造成甲方停产，则按实际造成生产线误工工时费用（即：实际停线小时

数x生产线人数x25元/小时/人）承担违约金；造成甲方半成品下线除赔偿甲方直接

损失外，另按2000元/次承担违约金；造成甲方调线欠产（含计划调整）按5000元/

批承担违约金，如影响甲方正常销售，则按20000元/批承担违约金。

（四）、乙方交货时，产品上必须附有乙方永久性标识，该标识预先在甲方采购部备案注册，如标识发生变更，乙方应提前一个月向甲方申请办理变更登记手续。若甲方在进货检验时发现，乙方所供零部件未附有经甲方备案的乙方标识，将视为蒙混行为，甲方可直接判定为不合格，并按1000元/次承担违约金。甲方生产过程中挑选出无标识，标识不准或非乙方注册标识的零件除按零件价值的双倍承担违约金外，另库存同型号无标识件超过5%则乙方承担违约金2000元/批，不足5%乙方承担违约金1000元/批处理。重复发生加倍考核，同时由乙方承担市场退回标识未注册的同种零部件的三包责任。特殊零部件无法做标识另行约定。

（五）、未经甲方书面许可，乙方不得将带有甲方标识或商标的零部件供应到甲方以外的单位和个人，否则由乙方将按10000-100000元/起承担违约金，情况严重的将追究乙方授权的法律责任，乙方应加强零部件的商标管理，严格控制非甲方商标的零部件供入甲方，若生产过程中发现乙方混入其他方商标的零部件，甲方将按200元/件向乙方收取违约金；

（六）、乙方接到甲方的质量信息反馈，应按甲方规定的时间要求提供整改报告，制定原因

分析、整改措施，具体责任人及完成时间，未按规定时间反馈原因分析及整改措施，甲方将按500元/次向乙方收取违约金；反馈材料中原因分析不透或未分析原因的，制定整改措施不利或未制定整改措施的，甲方将按100元/次向乙方收取违约金。未按整改报告内容按期整改或整改无效，甲方将按1000元/次向乙方收取违约金；未按甲方要求的时间节点提供整改后样品进行验证，甲方将按1000元/次向乙方收取违约金；再次整改无效或同类问题重复发生，则加倍收取违约金，并实施限供、停供直至取消合格供方资格等措施。

（七）、乙方加工产品在甲方收货、生产、销售和服务各个环节发现质量问题，乙方承诺按 以下条款执行：

1、进货检验

a.乙方交付加工产品，由甲方按标准进行抽样并按甲方零件产品图纸及检验规程进行验收，以抽样方式进行初检。甲方初检判定的合格不能免除以后乙方因其产品不合格所造成的质量损失应承担的责任。对于抽样不合格的，甲方有权拒绝收货。

b.验收需经金相、材料分析、清洁度等检测试验的，若产品不合格，甲方收取测试工本

费300元/批次。乙方每批有热处理要求及合金元素材料的零部件需提供分析报告或合 格证明，如乙方不提供或提供材质与实物明显不一致，视为初检不合格，甲方有权拒绝 收货，由乙方按500元/批承担违约金。

c.产品经检验不合格，乙方可申请复检一次（是否进行复检，由甲方质量管理部决定）。复检合格则按合格品入库；复检不合格，甲方收取复检费300/批次。d.对乙方生产的甲方检验判定不合格的产品，甲方质管部根据不合格产品情况建议对不合格产品可进行一次挑选使用。由乙方人员挑选，挑选后产品重新按进货检验程序进行验收。经抽样检查仍不合格的，甲方收取复检费300元/批次。如乙方不配合甲方对不合格产

品挑选或退货，将不合格产品私自卸货在甲方厂区，甲方将1000元/次收取违约金；如 造成甲方生产停线、调线、欠产及影响销售，则按本协议第二条

（三）款由乙方承担违

约金。

e.对乙方生产的甲方检验判定不合格的产品，甲方根据生产情况技术分析认为可让步使用

乙方的产品，乙方同意对让步使用产品的价款按价值3%降价处理，如同一产品整改后 供货重复出现同样问题，每次递增降价1%，连续让步使用达三批次，甲方有权暂停乙

方货款支付并要求乙方限期整改，但如乙方产品不合格的原因是偷工减料所引起，则让步 使用时的降价比例价值应不低于偷工减料的价值。

f.乙方连续三次或一年内累计五次进货检验不合格时，甲方有权暂停履行合同，限期乙方

整改，整改后仍不合格，甲方有权解除合同及加工定作关系。

g.甲方进货检验合格入库的产品数量，即为乙方交付产品的实际数量，检验合格后入库

的日期为交货日期，因产品质量或乙方责任的其他原因，被甲方拒收而影响交货期限，乙方应承担逾期交货的违约责任；由此造成甲方停线的按实际造成生产线误工工时费

用（即：实际停线小时数x生产线人数x 25元/小时/人）承担违约金。

h.乙方建立健全产品出厂检验标准，于本协议签订之日起一个月内提供给甲方质量管理部备案，甲方不定期对乙方进行现场验证，并实施限供、停供直至取消合格供方资格等措施。若乙方所供产品为甲方规定的A、B类件，则每批供货时必须提供出厂检验记录，如乙方未提供或所提供出厂检验记录与实际状态明显不符，乙方应承担违约金500元/批。

i.乙方向甲方无偿提供所供的零部件合格样件，经过双方签字确认后进行封样、留存管理。新产品开发，乙方应按甲方要求提供生产件批准程序执行记录。对送样件进行逐件编号，以便甲方核查验证，乙方应按要求提供执行记录。

2、委托检验：

甲方根据国家标准和乙方不低于国家标准要求的企业产品标准或甲方技术要求，对乙方供货零件中甲方暂无装备条件检验的项目，实施不定期封样，委托第三方验证，由乙方承担实际因委托检验产生的费用，如检验结果综合判定不合格，由乙方承担因 产品不合格造成的全部费用和损失。

3、质量问题件的处理：

本协议所称“质量问题件”具有以下两种含义: 3.1.是指甲方生产过程中发现的乙方不合格零部件或根据市场反馈及生产中的信息对成品 库中产品进行返工时更换下来的乙方供应的零部件，按下述方式处理: a、明确乙方质量问题件由乙方按“一换一”的标准补偿给甲方，并赔偿甲方返工损失费，特殊引起严重后果的另承担因质量问题件造成的一切损失费用。

b、质量问题件达到或超过甲方同批投用量的5%，甲方实施立即封库，已查出的质量问

题件由乙方按a款要求赔偿甲方损失，其余部分按退货价款的5%承担违约金，不足 500元按500元承担违约金。

●如乙方零部件质量问题在甲方生产线或仓库挑选，则参照本条款执行，具有重大安全 质量隐患的零部件，不论其合格比例是否达到5%，甲方将立即封库，并由乙方按封库 零部件价款的5%承担违约金，若由此引起甲方生产停线，库存产品批量返工、市场批 量返工或退厂及不能正常销售，则由乙方按本协议第二条

（七）中第3.1.c、3.2.b承 担违约金。

c、如因乙方所供零部件质量问题引起甲方生产停线，则按实际造成生产线误工工时费（即 实际停线小时数x生产线人数x 25元/小时/人）承担违约金，若引起甲方库存产品批 量性返工，则由乙方赔偿甲方一切损失，并再由乙方按A类20000元、B类10000元、C类5000元/批（批次指同一问题同一时间段内发生）的标准承担违约金。

3.2.是指市场销售及服务环节出现的零部件损坏，且无明显证据表明其损坏是由于甲方及 经销单位或用户生产、运输、仓储原因造成的。

a、在甲方产品进入市场销售的三包期内或乙方向甲方提供的产品以零部件形式进入市场 销售的三包期内，明确乙方质量问题由乙方“一赔五”赔款。

b、若因乙方所供零部件质量问题引起甲方产品市场批量性返工或同一质量问题3台以上

整机退厂，则由乙方赔偿甲方一切损失，并由乙方按20000元/批（批次指同一问题同 一时间段内发生）承担违约金。

c、若因乙方所供零部件质量问题引起甲方产品被用户投诉（投入到农机局、工商局、技 术监督局等），或被各级媒体曝光，由甲方协调乙方参与市场服务或甲方直接负责处理，其所产生的费用全部由乙方承担，另由乙方按以下标准承担违约金:投诉到主机厂按 2000元/次；投诉到农机局、工商局、技术监督局5000元/次；县、市级媒体曝光10000 元/次；省级媒体曝光20000元次；国家级媒体曝光按100000元/次承担违约金。d、因乙方所供零部件质量问题造成甲方主机厂市场返修，引起配件更换及市场使用合格 率降低，由乙方承担主机厂配件流转及合格率降低罚金，具体标准参照甲方配套的主 机厂服务政策。

e、因乙方所供零部件质量问题造成甲方产品在行业、国家抽检中不合格，由乙方承担一 切费用，并按10000元/次承担违约金，若因抽检不合格造成媒体曝光，乙方按c条款 赔偿甲方损失；乙方所供零部件在甲方销售、三包环节遭遇行业、国家抽检；由甲方 通知乙方配合甲方处理，由乙方承担一切费用，若抽检不合格，则由乙方按10000元/ 次赔偿甲方损失；若造成媒体曝光，乙方按c条款赔偿甲方损失。

4、如发生严重质量事故，甲方应及时通知乙方，乙方必须在两小时（白天）之内给予答 复，如甲方要求乙方赶赴现场，乙方应在收到信息后24小时内到达，会同甲方共同协 商处理，如果甲方在规定时间内未接到乙方答复，可视为同意甲方代行处理，并接受 处理结果。

5、乙方应及时对甲方通知的质量问题采取纠正预防措施，对现场发生的质量问题及时做 出处理，若因纠正预防措施未采取或对质量问题未及时做出处理，导致问题扩大，造 成用户投诉，给甲方产品质量信誉带来严重影响，每发生一次，除按本协议第（七）中第3.2.c处罚外，另按3000元/次承担违约金。

6、库存抽查:品质部在仓储零件检验中发现乙方所供零部件不合格时，甲方视不合格具体 情况，按照本协议第二条

（二）、（七）款3.1执行。

7、产品责任事故的法律责任

因乙方产品质量不合格，导致甲方产品出现质量事故，造成财产或人员伤亡损害事实 的，乙方应按《产品质量法》规定承担一切责任。

8、乙方零部件产品责任，直至甲方整机产品责任结束为止。第三条、质量问题件清退

（一）、乙方于每次付款前将上次清退到本次付款期间产生的质量问题件全部清退，并分别

按第二条

（七）中第3项的标准结算完毕，否则乙方同意放弃该批质量问题件的所 有权，并同意甲方按第二条

（七）中第3项的标准在乙方货款中扣除赔偿金额。

（二）、特殊情况下甲方视库存情况，通知乙方清退，乙方按照期限及时清退，逾期不退，乙方同意放弃该批质量问题件的所有权，并同意甲方按第二条

（七）中第3项的标

准在乙方的货款中扣除质量赔偿金额。

（三）、乙方如将退回的质量问题件混入合格品中送货的，按零件价值的10倍/件，最少不低

于100元/件向甲方支付违约金。

（四）、甲乙双方已暂停业务往来，但未清账以前，乙方仍应及时来甲方清退零部件，并办

理退废赔偿手续。

第四条 检验费、废件退换及违约金等处理方式

（一）、根据上述第二、第三条的约定，甲方将各环节出现的质量问题进行汇总，乙方应

在规定的时间内派人前往甲方缴纳检验费、违约金及其他应缴费用和退换质量问

体件，否则甲方有权中止乙方货款支付。

（二）、检验费、违约金及其他费用，由甲方直接在乙方产品货款中扣除，不足时，在质量

供货保证金中扣除，应调换的零部件由乙方在下批供货时向甲方交付。

（三）、乙方对甲方处理决定有异议时，可在接到通知后15天内向甲方质量管理部和采购部以上领导提出书面申诉，逾期视为认可。

第五条 其他

（一）、经甲方协调，乙方有义务参加甲方的市场服务（乙方参与市场服务的相应费用自理），所调换产品必须退入甲方配件仓库，禁止乙方擅自到甲方市场调换不合格产品，否 则，乙方承担违约金10000元/次，经甲方同意乙方承诺通过其自身公司进行市场服 务的，因服务不及时或服务质量不满意造成用户再次投诉到甲方公司，乙方对每次 投诉承担违约金1000元。

（二）、若乙方停止为甲方加工产品，应提前三个月书面通知甲方，在三个月过渡期内乙方 应严格按照甲方的采购订单供货，如因逾期交货，造成甲方停线、调线、欠产、半 成品入库及影响正常销售，则由乙方按本协议第二条

（三）款承担违约金，所定的 质量供货保证金，应在乙方停止供货并且甲方仓库内最后一批乙方所供产品出库两 年后，扣除乙方产品废件退换、违约金等其他费用后，按实与乙方结算，不足部分 甲方有权向乙方追讨。

（三）、乙方人员以不正当手段贿赂甲方部门负责人，质量管理部检验员及其他工作人员或伪造送货单、质量检查报告单据等，扰乱甲方零配件采购秩序的，乙方承担10000元/次违约金，同时甲方有权单方解除合同或加工定作关系。

（四）、乙方进入甲方公司必须服从甲方管理，执行甲方的管理制度，物料进出甲方单位必须办理有效手续，未办理有效手续，视情节严重程度由乙方承担违约金10000元—100000元/次。

（五）、乙方必须按甲方采购订单数量和时间，保证零部件准时、足额、保质入甲方仓库，同时必须按采购订单数量20%保证灵活性。乙方保证所产生的零件，按甲方月（周）采购计划（含追加计划）的数量和品种及时供应，乙方应严格按照甲方的采购订单按期交货，否则乙方承担违约金2000元/次:如乙方未按甲方采购订单按期交货，经甲方对乙方库存核查，发现有甲方订单要求的产品未供货或同类产品有其他供方库存而无甲方库存，由乙方承担违约金5000元/次，甲方每月21日汇总上月21日至本月20日的计划采购量及乙方实际供货量，在乙方承诺的每月最小保证供应量范围内，若乙方实际供应量小于甲方计划采购量，承担甲方被迫外购零部件保证生产正常进行引起的零部件差价损失，并承担违约金5000元/次。

（六）、乙方不按实结算，重复开票的，经查实后扣减重复开票部分（发票重开），乙方并 按重复开票部分款项的五倍向甲方支付罚款或在乙方应付货款中扣除。

（七）、乙方应按双方签订的（买卖合同）约定期限向甲方开具发票进行结算，如乙方逾期 向甲方开具发票或者结算超过两年，视为乙方自愿放弃该笔货款结算，乙方不再就该笔款项主张权利。

（八）、本协议约定质保期满两年后，乙方应及时到甲方处进行清账（包括办理呆滞品无条 件清退，质量索赔、余款结算），如乙方在质保期满后两年未办理，视为乙方自愿放弃剩余货款结算。

（九）、乙方生产的产品在甲方发生重大质量问题时，甲方将立即中止货款的支付，重大质量问题的定性由甲方质量管理部认定。

（十）、保密约定：未经甲方书面认可的情况下，乙方不得以任何方式向第三方提供按甲方 技术要求或图纸要求制造的产品，不得以任何方式泄漏甲方的技术机密，一经发现，乙方承担违约金100000元，甲方损失超过100000元的，还应当赔偿损失。

（十一）、未经甲方同意，乙方相关人员不能擅自进入甲方生产、仓储、技术等场所窃取公 司商业和技术机密。一经发现，由乙方承担200000元违约金，甲方有权利停止乙方 合作关系并追究相关法律责任。

（十二）、涉及国家强制产品质量认证的产品乙方必须向甲方出示认证证书及相关资料，并提供复印件。

（十三）、乙方提供的产品质量责任为直至甲方整机两年的产品质量责任期结束为止（整机销 售开票之日算起）。第六条、协议适用范围

本质量、供货保证协议作为双方加工定作合同附件，不仅适用于双方对合同的履行，也

适用于双方在合同约定之外形成事实加工定作关系的履行。第七条、争议解决

因履行本协议发生争议的，由双方协商解决，协商不成，则由甲方所在地人民法院诉

讼解决。第八条、一般条款

（一）、本协议未尽事宜，由双方协商补充约定或按《合同法》规定处理。

（二）、本协议自签字之日起生效，以前双方协议或合同中如有与本协议不符部分自动废止。

（三）、本协议一式两份，由甲乙双方盖章和代理人签字生效，甲乙双方各执一份。

（四）、双方在所有页数上加盖骑缝章。

（五）、双方在签订新的《零部件质量、供货保证协议》前本协议持续有效。

甲方（章）：

乙方：

代理人：代理人：

签订日期：20年月日

篇2：内燃机零部件质量保证协议

汽车零部件采购协议

甲方：江西天成国际汽配城经营管理有限公司

乙方：

甲、乙双方本着互惠互利的原则，根据国家有关法律法规，本着互惠互利、共同发展的原则，经双方充分协商，达成以下协议：

一、采销细则：

1.乙方保证向甲方提供的采购信息是准确无误的，甲方对于零件无法确定的，乙方必须积极配合提供零件资料信息。（例如：车辆信息，发动机号码，车架代码号，实物号，实物照片，安装位子等），否则后果由乙方自负，在乙方积极配合甲方需要提供的材料后入再引起零件误判等相关责任属甲方、2.乙方委托甲方订货产品以签字盖章为准。

3.零件承运，制定物流公司进行托运到乙方当地就近货场或乙方公司所在地，乙方收到零件如有异常，应当天向甲方作出反馈，出包装原因，承运途中损坏，乙方协助甲方索赔。

4.以本协议方式到甲方采购汽车零件，限于乙方与本协议授权指定的采购人员，授权有效期等同合同有效期。若乙方对于协议指定的授权采购人员有变动或临时授权提货时，应及时以公函书面通知甲方，甲方确认后，因此引起的一切后果，由甲方自行

负责。（另附授权采购员名单，身份证复印件及签名）。

二、退货：

1.对于多采购的货急需要退的货只要不影响二次销售可以进行退货，但运费由乙方承担。

2.电器件安装使用后不予退货，乙方委托甲方订购的产品不予退货。

3.甲方授予乙方退货若有异常或损坏（因乙方或物流等原因），应当天向乙方作出反馈，承运途中损坏，甲方协助乙方索赔。

4.常规零件退货，乙方有权在收到货后的一星期内进行退货（事故车除外），超出此时间双方另行协商。

三、物流：

1.正常采购的物流费用由乙方承担。

2.物流有甲乙双方协商或任意一方指定。

四、结算：

1.甲乙双方每月 集中结算臺 次。

2.甲乙双方的集中结算日为每月25日。甲方在收到乙方当月对帐清单，次月25日前核对，核对无误后传真确认对帐金额（甲方开具增值税发票），并在次月30日前办理汇款手续。

3.月结款项200000以下先汇款，累计达到200000元以上再开发票，到年底全部开清。

4.如果乙方超过付款日期的，按照当次付款额的确1%天罚金进行赔付，甲方有权停止供货。

5．如果出现争议，除了争议部分的货款以外，其余货款当月结清。

五、处罚细则：

1．甲方零件错发、误判、漏发等情形，运费由甲方承担。

2．甲方零件以次充好，不按照报价单提供的产地，品牌，进行销售的，甲方以该零件10倍价格向乙方赔付。（微型车、皮卡类国产自主品牌车型定义不标准，产品以市场配套件为准，如发生争议，双方协商解决）。

3．甲方未按照双方约定的日期发货，甲方以100元/次向乙方赔付。

4．因配件质量问题（按国家规定的质量标准）引起反工的，工时费由双方协商解决。

六、权利义务；

1．甲方的权利

1）在交易发生纠纷时甲方有咨询、知情权。

2）在乙方不遵守本协议书或未按照本协议时有权终止本协议。

3）有要求乙方财务及时对帐的权利。甲方的义务

1）有按照合同规定维护乙方合法权益的义务。

2）有按时供货、保证货物质量和提供产品信息的义务。

3）产品出现在质量问题，有义务无偿退换、并承担运费的义务。乙方的权利

1)对甲方的产品信息咨询的权利。

2)对甲方违反本合同的行为，可以直接追究甲方经济、法律责任。

3)乙方杜绝甲方一切不正当的回扣（包括赠送礼物），一经发现，乙方有权利拒付当次配件余款及停止合作。

4.乙方的义务

1)按时对账。

2)及时支付货款。

3)报清采购产品信息（例如，车辆信息，发动机号码，车架代码号，实物号，实物照片，安装位置等）。

七、协议终止：

在以下情况下，可终止本协议，或本协议自动终止：

1.若甲方未能按本协议供商规则，多次出现以次乱真，误发，错发，延期等情况，乙方有权终止合作。

2.乙方如遇特殊情况未能按时结算时，应提前通知甲方，甲方同意后可议定临时延结算。乙方不按期结算，或经营状况不能符合甲方要求，甲方有权终止本协议。

八、协议生效及期限：

1、本协议未尽事宜，甲乙双方协商解决。如协商未果，向上饶市仲裁机关申请仲裁解决。

2、本协议一式两份，双方各执一份，具有同等法律效力，自签字盖章之日起生效。

3、本合同一式两份，甲乙双方各执一份，共同遵守。本合同涂改处无双方盖章为无效条款。

4、本合同未尽之处，双方可另行签订补充协议，与本合同具有同等法律效力。

5、本协议由法定代表人担保。

6、本合同有效期为1年自20年月日至20年月日，经甲乙双方签字、盖章后生效。合同期满后，在同等条件下，乙方有优先续约权。

甲方：乙方：

法定代表人：法定代表人：

银行帐号：银行帐号：

日期：日期：

篇3：内燃机及其零部件再制造关键技术

《国家中长期科学和技术发展规划纲要( 206 - 2020年) 》将资源与环境作为制约发展的瓶颈,并在第三主题《制造业发展科技问题研究》中,将“机械装备的自修复与再制造”列为19项关键技术之一,作为解决资源与环境问题的重要手段。在国家可持续发展战略和“以人为本,全面、协调、可持续的人口、资源、环境协调发展”的科学发展观指导下,再制造工程已成为构建循环经济的重要组成部分[1]。2013年2月,国务院发布《国务院办公厅关于加强内燃机工业节能减排的意见》( 以下简称《意见》) ( 国办发〔2013〕 12号) ,《意见》中指出: 制定实施内燃机产品再制造推进计划,积极开展内燃机产品再制造关键共性技术研发,优选再制造技术路线,完善再制造工艺流程,支持采用表面修复等关键技术,建立健全有利于旧件回收的市场体系,推广符合标准的内燃机再制造产品, 鼓励对内燃机及其关键零部件开展再制造。内燃机再制造可以大量节约能源、资源,减少环境污染,意义重大。

1内燃机再制造关键技术发展现状:

再制造技术起源于欧美地区,具有五十多年的发展历史。到今天,从技术标准、生产工艺、加工设备、 供应、销售到售后服务,都已形成一套初步完整的体系,积累了大量技术经验。再制造在欧美发达国家已形成巨大的产业。2005年,全球再制造业产值超过1000亿美元,美国的再制造产业规模最大,达到750亿美元。改革开放以来,我国内燃机工业( 包括主机及配件) 经过多次重大的产业结构调整和重组,目前约有4000余家制造企业。2014年,内燃机全行业工业总产值4500亿元,内燃机产品总产量8000万台, 总功率20亿千瓦。截止到2014年底,我国内燃机产品社会总保有量4亿台。各类内燃机产品基本满足了国民经济发展的需求,并有相当数量产品以单机或随配套主机出口到国际市场。因此,我国内燃机再制造工程的发展潜力很大。

内燃机再制造是指把失效的内燃机整机及零部件通过拆解、清洗、检测分类、再制造加工或升级改造、装配、再检测等工序后恢复到与原产品一样的技术性能和质量的批量化制造过程,如图1所示。目前国内开展再制造试点的内燃机零部件产品范围主要有发动机、变速器、发电机、起动机、转向器等几类产品,实际上仅内燃机上的可再制造产品就多达30余种[2]。

1. 1再制造拆卸现状

拆卸回收设计己成为现代设计领域的研究热点之一,特别是在美国、西欧、日本等一些发达国家,研究更是十分活跃。欧美等国家关于拆卸技术的研究主要集中在设计阶段就需要考虑可拆解性和是否有益于回收,针对再制造过程中的重要设计要素( 如拆卸性能、零件的材料种类、设计结构与紧固方式等) 进行研究。此外也研究了许多理论,开发了相应工具, 形成了在经济和环保方面均有利于回收或再制造的拆卸方案。例如,美国克莱斯勒、通用和福特三大汽车公司共同创立了汽车回收开发中心,对新车进行拆卸试验。他们拆下全部组件,将每个部件的重量称出来,对整个过程录像,以便于学会如何改进汽车设计, 使拆卸更容易。德国宝马BMW也已设计了一个DFD车间等[3]。

国内拆卸回收技术发展较晚,我国拆卸回收行业已经形成了一定的规模,目前,全国共有报废汽车回收拆解资质企业520家,回收网点3000余个,从业人员近3万人[4],报废汽车回收拆解业普遍存在着拆解水平低、设备和技术落后的问题,其次是拆解过程中缺乏规范化操作的管理,往往会造成拆解过程的二次污染。在拆解工艺方面基本上是粗放式的手工拆解, 目前还没有形成标准的规范化工业拆解线。在拆解工具方面也是以简单的手工工具为主,缺少适应性强的自动化工具。但经过几年来政府主管部门的大力支持和积极引导,部分拆解企业已逐步实现车间内拆解一条龙流水作业,专业化、机械化,管理现代化水平逐年提高。

1. 2再制造清洗现状

清洗是借助于清洗设备将清洗液作用于工件表面,采用机械、物理、化学或电化学方法,去除装备及其零部件表面附着的油脂、锈蚀、泥垢、水垢、积碳等污物,并使工件表面达到所要求清洁度的过程。

做好零部件的清洗工作是保证再制造质量的重要一环。清洗方法和清洗质量对准确鉴定零部件、保证再制造质量、降低再制造成本、提高再制造产品寿命等均能产生重要影响。

当今,各种绿色、环保的清洗技术不断推出,对再制造行业产生了很大的影响。但是我国的绿色清洗产业的规模较西方发达国家还有较大差距,比如在西方发达国家,绿色清洗技术中仅高压水射流清洗技术这一项就占到了工业清洗业市场份额的80% 以上, 在美国,这一比例更是高达90%[5]。而我国在上个世纪80年代引入这项技术至今,它所占的工业清洗业的比例才刚刚过20% 。我国目前工业清洗行业70% 以上用的还是化学方法。无论是化学清洗还是人工清洗,都存在着清洗成本高、效率等问题,这远远不能满足内燃机再制造清洗的要求。

清洗步骤是再制造过程中产生污染的主要来源。 清洗过程所产生的有害物常常会危害环境,对有害物进行无害处理的费用也高的惊人。因此,在再制造清洗过程中要尽量减少清洗液对环境的危害,采用绿色环保清洗技术和物理清洗技术是当今再制造清洗的发展趋势。内燃机回收部件比较大,如何开发相关设备对其进行高效绿色清洗,是亟待需要解决的问题。

1. 3再制造检测现状

20世纪80年代初,世界上一些发达国家开发了高新的“设备诊断技术”,即无损检测技术。在设备运行中或基本不拆卸全部设备的情况下,就可以掌握设备运行状态,判定产生故障的部位和原因,预测未来的技术状态。通过无损检测技术,可以定量掌握缺陷与强度的关系,评价构件的允许负荷、寿命或剩余寿命,检测设备( 构件) 在制造和使用过程中产生的结构不完整性及缺陷情况。因此,无损检测技术是再制造体系中不可或缺的一环。美国军队是再制造的最大受益者,其中在B - 52H型轰炸机的再制造中, 无损检测发挥了重大的作用,80% 以上的零部件经过了各种无损检测技术的检验,然后决定其是否可用或者修复后继续使用,而对于修复后以及用于替换旧件的新零部件则几乎100% 地利用无损检测技术进行了质量检测和监控,经过再制造保证了飞机的高性能和高可靠性[6]。

随着我国工业化和现代化建设的迅速发展,我国无损检测技术得到快速发展,在再制造业得到了一定的应用。随着无损检测技术与计算机技术、数字图像处理技术、电子测量技术的结合、实时成像技术、层析射线照相技术、数字辐射成像技术等已成为无损检测技术的主要发展方向,无损检测技术的研究和应用呈现出数字化、实时化、大型化和广应用化的发展趋势。 这些常规无损检测技术的发展进步,使再制造毛坯缺陷的定量解释成为可能,从而为寿命评估和剩余寿命预测提供了技术支撑,一些新型的无损检测方法如磁记忆技术等也将对再制造产品有着特别重要的意义。

尽管我国的无损检测仪器设备品种已相当完备, 各种无损检测技术的应用较广,但与国外先进的无损检测技术相比仍存在一定的差距,尤其是针对内燃机再制造,还缺乏相关的设备和技术应用验证。我国内燃机市场即将进入大型成套设备报废的高峰期,内燃机再制造毛坯的不确定性要求我国应加快无损检测新技术新工艺的研究,保证内燃机再制造过程质量, 满足我国内燃机再制造市场的需要。

1. 4再制造修复现状

修复是再制造环节中最为关键的一步,再制造修复包括对零部件的恢复和升级,主要指对失效的零件根据新品的要求,采用先进的工艺技术恢复到或超过新品的技术质量标准。再制造加工方法很多,主要包括: 恢复尺寸法、修理尺寸法、附加零件法、改造升级法等。

欧美国家在机械产品再制造加工方面,主要通过换件修理法和尺寸修理法来恢复零部件的尺寸。如英国Lister Petter再制造公司,他们每年为英、美军方再制造3000多台废旧发动机。再制造时,对于磨损超差的缸套、凸轮轴等关键零件都予以更换新件,并不修复[7]。

我国的再制造工程是在装备维修工程和表面工程的基础上发展起来的,各种表面技术和复合表面技术主要用来修复和强化废旧零件的失效表面,是实施再制造的关键技术。具体相关的技术如图2所示:

国内许多院校和研究所对再制造修复方面进行研究,装甲兵工程学院等应用表面工程技术设备零部件的再制造进行研究和应用,在纳米电刷镀、纳米减磨自修复、高速电弧喷涂、等离子喷涂等纳米表面工程技术方面已经取得了一定的成就,自动化表面工程技术( 如自动化纳米颗粒复合电刷镀等) 也有很大进展。内燃机再制造的关键是对其关键零部件进行再制造,这些零部件主要包括曲轴,缸盖,缸体、连杆等关键零部件以及增压器、发电机、起动机、燃油泵、水泵、机油泵等主要配套件,表面工程技术尤其是纳米表面工程技术是零部件再制造的重要技术手段,应用纳米电刷镀、热喷涂等先进表面技术将保证内燃机再制造产品的质量。

2内燃机再制造关键技术存在的问题及解决方法

2. 1再制造拆卸技术

内燃机及其配件主要连接形式有螺栓连接、销连接、锥花键连接、过盈配合连接等,某些螺栓连接和销连接严重锈蚀和烧蚀,甚至出现断头现象,无法拆解; 某些连接拆解空间有限,拆解困难,安全性差; 过盈配合连接和锥花键连接不易拆解,拆解常造成配合件的损坏。目前,国内内燃机再制造缺乏针对螺栓连接、 销连接、锥花键连接、过盈配合连接等的无损高效拆解工具,拆解作业存在效率低、费用高、周期长、零部件拆解质量水平对工人技术要求高等问题,影响了再制造的自动化生产程度。因此,开展高效、无损、自动化或半自动化的新型辅助拆解工具设计研究具有一定的复杂性和难度。

应以无损、高效拆解为目标,对拆解工具进行改造性和完善性设计,同时针对特殊结构、难拆解螺栓连接、销连接、锥花键连接及其他形式连接,设计新型辅助拆解工具,实现内燃机典型零部件的无损、高效拆解。

2. 2再制造清洗技术

内燃机零部件再制造清洗不仅要求清洗质量高, 还要求清洗工艺绿色无污染,对环境影响小。内燃机零部件结构复杂、再制造毛坯污物难于清洗,各种传统清洗技术在内燃机清洗过程中存在诸多不足,单一清洗工艺往往难以实现零部件的彻底清洗。目前,国内外关于单一物理清洗技术及化学清洗技术的研究较成熟,但诸如多元复合清洗方法及其工艺等研究还没有成熟,针对内燃机再制造的清洗工艺绿色化研究也较少。因此,结合内燃机再制造零部件特点,开展基于环境适应性的绿色、高效多元复合清洗技术研究有一定难度。

应保证零件的正常使用,避免清洗对零件造成腐蚀或损伤的情况下,选择合理物理清洗方法,优化针对不同的污物( 油污、积炭、水垢、旧漆层和有机涂层、 氧化皮) 的清洗方法、工艺及设备,同时提高清洗过程的绿色性,减少环境污染。开展新型工业清洗技术, 如: 熔盐清洗、超声清洗、干冰清洗及超临界二氧化碳清洗等。

2. 3再制造检测技术

无损检测是一门综合性科学技术,虽然其有很新的发展,某些领域应用也比较成熟,但也存在部分检测不精准、不定量、不形象等不足。尤其在再制造毛坯检测和再制造产品的涂层检测中,目前的无损检测技术尚不能满足实际需求。在涂层的无损检测中,如何做到定量、准确、设备简单、操作方便、尽量不破坏试样,并易于实现自动化和标准化,是该课题研究的难点和关键点。目前,西方发达国家对无损检测技术十分重视,并与计算机技术、数字图像处理技术、电子测量技术相结合,并向实时成像技术、层析射线照相技术、数字辐射成像技术等方向发展,以解决与实际需求的差距。

针对内燃机零部件的材料及结构特点,尤其重点针对进入修复工序( 如减尺寸修复、热喷涂、电刷镀、 冷焊、激光再制造等) 的再制造零部件,深入研究各种无损检测方法在内燃机再制造中的应用,综合分析影响检测结果的各项技术参数,重点对各种无损检测技术进行研究、优化,形成相应的检测方案,从而准确定位各种缺陷的位置、大小、形状等参数,测量再制造指标( 如纳米材料在表面强化涂层中的厚度等) ,保障零部件表面及内部缺陷的检出率和检测速度,为再制造毛坯的性能和形状等质量检测、再制造产品的寿命预估、再制造加工过程优化和在线监控、再制造成品的无损检测和抽检提供支持。

2. 4再制造修复技术

目前,针对内燃机典型零部件修复主要修复技术有电刷镀技术、冷焊技术、热喷涂技术等。由于内燃机工作环境恶劣,对修复层的强度、硬度、耐磨性以及与基体结合强度等性能要求较高,目前修复技术所形成修复层存在结合强度低、易脱落、耐磨性不够等问题,最终导致再制造零部件使用寿命减少,降低内燃机再制造的可靠性和服役安全性。目前,国内对再制造修复技术已经有广泛的研究,装甲兵工程学院徐滨士院士提出纳米技术与电刷镀技术结合的纳米颗粒复合电刷镀技术可以提高修复层与基体结合强度,提高修复层的理化性能,是解决本技术问题的一个重要方向。针对内燃机零部件再制造还需要进一步深入研究。国内其他单位也对修复技术有不同程度的研究,但在结合强度等性能和成本控制等方面距离实际生产还存在一定差距。因此,目前对内燃机典型零部件再制造修复方法和技术的研究还存在一定的困难。

应进一步提高镀层的结合强度、提升镀层性能。 例如对高速电弧喷涂技、激光熔覆技术、纳米颗粒复合电刷镀技术及冷焊技术进行工艺参数优化,开发新型复合再制造修复技术等。

2. 5再制造生产线装备

内燃机再制造生产线装备主要功能包括拆解、分类回收、清洗、表面修复和再装配等,成套生产装备涉及内燃机再制造全过程,生产设备运行的稳定性、可靠性是内燃机再制造产品质量的重要保证。设备零部件的材料选择、结构设计、加工工艺以及制造精度影响设备的稳定性和可靠性; 设备装配工艺、装配精度以及各设备之间安装工艺对成套生产线装备的稳定性和可靠性产生直接影响; 设备运行生产能力优化和协同控制问题也将成为成套生产线装备稳定可靠运行的一个重要影响因素。因此,内燃机再制造成套生产线装备的研究是需要重点解决的技术问题。

内燃机再制造成套装备应以实现装备柔性模块化,装备稳定性、可靠性,装备数字化装备系列化、标准化的要求,以提高内燃机再制造成套装备设计的制造质量,降低制造成本。

3总结

综合国内外内燃机再制造发展现状及问题,主要呈现出以下趋势: 国内外围绕再制造核心技术大量投入,重点在无损检测、寿命评估、清理清洗、修复工艺可靠性、服役安全性保证等几大领域开展深入研究, 并开发高效、绿色、复合成套工艺和装备。

摘要：再制造是实现节能减排的重要措施,是促进循环经济发展的有效途径。介绍了内燃机再制造的拆卸、清洗、检测、修复等再制造技术环节的现状,分析了内燃机再制造技术目前面临的问题及解决途径,同时,展望了内燃机再制造技术发展趋势。

篇4：内燃机零部件质量保证协议

【摘要】随着内燃机的不断应用与推广，内燃机内部零件的质量以及相应的装配技术也得到较高的关注。但就当前的发展形势来看，内燃机应用领域依然存在诸多问题，零件市场的不规范化管理导致零件质量参差不齐，同时，科技力量的落后也使得装配工艺远落后于西方发达国家。质量问题以及装配工艺的不规范直接导致了内燃机的装配故障，本文即针对这些问题提出了一系列切实可行的对策，为内燃机的发展提供借鉴作用。

【关键词】内燃机；零件质量；装配故障；诊断措施

虽然当前的内燃机应用得到广泛的推广且在工业、农业、能源开发等领域发挥着显著的促进作用，但不容忽视的是，当前的内燃机在操作与运行方面依然存在诸多问题，究其原因可以发现内燃机内部零件的质量问题以及零件装配工艺的不规范是导致装配故障的最主要因素。由以上分析可知，相关部门必须重视这一问题，采取及时有效的应对措施从根本上解决这一系列问题。本文从完善内燃机诊断方法以及提高处理工艺两方面着手深入研究解决该问题。

一、关于内燃机诊断的常见方法

在当前的内燃机诊断方面，依据参考的标准不同可以使用不同的诊断方法，常使用的诊断方法包括这样几种：

1.油液分析法

油液分析法即指采集内燃机内部残留润滑油，通过化学及物理的方法对其进行深入分析，以了解内燃机性能，通过对润滑油中含有的磨损颗粒进行分析，掌握其内部零件的磨损部位、磨损程度以及磨损类型，并对内燃机的应用做出科学合理的评价。一般而言，油液分析法分为光谱法和铁谱法，光谱法即指利用化学方法对润滑油进行分析，其优势是可以较好的分析其磨损元素的含量，但不能够确切的断定磨损类型以及磨损形状。铁谱法可以较好的规避光谱法的劣势，发挥其自身的优势，即能对磨损部位的形状、类型以及成分做出详细的观测评价，但其劣势也十分明显，对有色金属的灵敏度不高，其准确性也难以保证。因此，在实际的应用实践中，通常将光谱法与铁谱法二者结合使用，达到二者的优劣势互补，以获得内燃机分析的最佳效果。

2.性能参数法

利用内燃机的各项工作参数对其内部整体运行状况进行分析的方法称之为性能参数法，所谓的性能包括燃气压力、输出功率以及瞬间时速等数据，对这些数据进行判断分析可以较好的了解内燃机的内部运行状况。除此之外，内燃机内部的冷冻温度变化以及进排气压力变化等都是需要观测研究的数据。性能参数法可以及时掌握内燃机内部的运行状态以及其性能发挥，以便及时发现问题并采取及时有效的措施加以解决。但不可否认的是，性能参数法在实际操作中回应较慢且工作量繁多，从而导致实际操作困难重重，因此，性能参数法一般应用于设备比较固定的大型机械，比如大型柴油发动机等。

3.振动噪声分析法

内燃机在运行时，内部零件之间会产生不可避免的碰撞、摩擦，因而会产生一定程度的震動刺激，这些刺激会借由传播介质传播到空气中，同时也会反馈到机体自身中，进而通过反射作用将震动传播到空气中产生噪声，随着科技的发展，研究噪声可以较好的掌握内燃机零件的质量以及运行状态。振动噪声分析法不仅可以方便快捷的获得所需数据，同时对内燃机的正常运行不会产生任何影响，这是由于这些优势，振动噪声分析法成为当前最为可靠简洁且应用范围最广的故障分析方法。

随着经济科技的不断发展，我国的计算机应用技术也取得了较大的突破，同时传感技术以及信息测量技术也得到长足发展，因此，利用内燃机的振动检测内燃机的运行状态，判断内燃机存在的故障成为当前内燃机故障诊断的发展重点。所谓的振动分析不仅包括内燃机表面的振动，同时也包括扭转振动、缸盖振动以及噪声信号。

二、内燃机故障诊断措施

对内燃机进行故障诊断，一定意义上也指对机体进行状态检测，这两者之间存在着必然的联系，通过观察设备运行过程中，机体各项参数的变化继而判断内燃机运行的状况。这种诊断方法涉及领域较多，包括电子领域、计算机领域以及金融领域等。

1.研究故障机理

对内燃机产生的故障进行深入研究，采取及时有效的措施控制故障，可以极大程度上提高内燃机运行性能。一般而言，故障机理研究涉及的领域较多，不仅涉及力学、数学，同时也包括摩擦学、热力学。机理分析的工作原理是创建机械运行状态，或者创建内燃机操作过程的数学模型来掌握内燃机运行状态的方式。对内燃机的故障机理进行深入细致的研究在一定程度上是极具重要意义的，其不仅可以成为故障诊断的重要依据，还可以及时发现故障问题位置以及类型、程度等，以便及时采取补救措施。但不可否认的是，依靠故障机理对内燃机进行分析定性具有片面性，因为内燃机结构较为复杂。

2.收集状态信号

依据内燃机的状态信号可以较好的判断内燃机运行状态，常使用的内燃机状态信号主要有压力、振动、噪声等，另外，转速以及温度变化也是较常采集使用的信号。一旦故障发生，内燃机机体会在第一时间将故障信息通过这些信号反馈，及时获取信号信息是维持内燃机良好运转的重要基础。

3.分析并诊断故障

当故障发生时，内燃机会以信号的形式将故障反馈，因此，要想做到故障的诊断分析，必须要第一时间获取内燃机相关的特征信息，以反馈信息为依据对内燃机系统进行确切的判断。除此之外，将信号与其他途径获得的关于内燃机的运行信息相互扶助作用可以更加快速的找出故障的来源。当前，随着科技的发展，诊断方法也随之发生较大的变化，不仅在科技含量方面大大增加，同时在诊断形式方面也取得较大的变化。计算机技术的不断应用使得人工智能法逐渐代替了传统的阙值判别法，知识力量的显著提升使得专家诊断法成为主流方法，而且取得显著的效果。

4.制定切实可行的方案

内燃机故障时常发生，一旦发现内燃机故障，首先要对故障原因深入分析，合理安排出维修的时间，其次，依据设备故障的部位、程度、类型以及故障性质，做出符合实际情况的设备维修方案，最后，要以实际情况制定出维修任务书。在维修任务结束后，要做好相关维修记录，并及时向维修诊断中心反馈故障问题，将该过程的全部数据入库保存以完成综合管理，为规范化管理提供数据支持。

结语

综上所述，随着经济的不断进步以及科技力量的长足发展，内燃机必将逐渐成为大型机械必不可少的组成部分，并在机械运行中发挥至关重要的作用，因此，对于当前出现的内燃机零件质量以及技术工艺方面的问题应该给予足够的重视，并督促相关部门投入足够的人力、物力、财力加强研究力度，不断改革内燃机使用性能，进而促进经济的长远进步。

参考文献

[1]柳时元.利用波动信号诊断内燃机[J].内燃机工程，2014，6（13）：78-83.

[2]刘杰.发动机磨损状态检测[M].北京航空工业出版社，2014，7（23）：34-45.