机动车检测线安全生产管理制度

机动车检测线安全生产管理制度（共14篇）

篇1：机动车检测线安全生产管理制度

安全生产管理制度

1、全站人员必须树立“安全第一”的思想，重视消防工作，严格执行消防条例，落实消防方针，确保安全检测，2、站长督促检测消防工作，经常要检查消防设施，使之保持良好状态，3、全站工作人员必须严格执行安全操作规程制度，严禁违章指挥、违章操作

4、非电工不得擅自拆装电气设备、不得任意乱接电线，配电间严禁闲人入内，5.电工必须为检测站安全用电负责，定期对电源线路，电气设进行安全检查，电线布置合理、安全可靠，防止触电，预防电气火灾事故发生.6、爱护消防设施，无火警时不得任意挪用，发生火警、火灾要及时报警，扑救，并保护现场。

7、送检车辆必须由引车员按有关规定进入检测间，经检测后及时驶离检测间，其它人员不得擅自进入检测间内，确需进入检测间联系工作时，必须先经站长同意后，方可入内.8.严禁易燃，易爆物品带进检测站，工作场所不得有浊污。检测间必须保持通风良好，进出必须有明显标志，保持通信畅通.9、检测站工作人员不得擅自接待参观人员或向其它人员泄露秘密，档案管理工作人员对各种资料必须妥善保管，凡需参观学习的必需来电联系，经站长同意后，由指定人员的引导参观

篇2：机动车检测线安全生产管理制度

根据《关于集中整顿机动车检测站的通知》（公安管

[2002]3号）《关于加强机动车安全技术检测机构管理有关工作的通知》（国质检监联函[2005]39号）等文件的要求，为进一步加强对机动车安全技术检验机构的管理和监督，促进机动车安全技术检验机构的正规化建设，避免只收费不检车的情况，提高上路机动车的安全性能，预防和减少道路交通事故，建立本情况通报制度。

一、车管所将采用明察和暗访的形式，对全地区各机动车安全技术检测站的工作情况进行定期或不定期的抽查，抽查结果将对全地区通报，同时对查明存在违规情况轻重给予不同的处罚，违反法律构成犯罪的，将追究相关人员的责任。

二、协调质量技术监督局将每半年对各机动车安全技术检测站的质量体系运行情况和检测设备使用情况进行抽查，确保检测工作质量和检测设备工作状态运行良好，并将检查情况定期通报全地区，各检测站按照质量技术监督局的要求加强检测站的管理，对不符合要求的要限期整改。

篇3：机动车安全检测线信号控制技术

为了满足机动车安全技术检测业务和检测技术的不断发展, 保障检测数据的真实性, 提高检测站的自身管理, 使控制系统能够适应日新月异的检测设备, 同时软件自身也能够通过统一的数据接口与其他系统连接。我们对检测站的信号控制和数据安全等方面进行了完善, 使系统能达到管理部门对检测数据的要求, 同时也可以满足业务和检测技术的不断发展。

二、电脑检测系统的组成

本系统主要由两个大的部分组成:一、车辆检测系统, 实现车辆的登记、检测、拍照、打单等功能;二、站务管理系统, 主要完成检测站内部的业务管理功能。考虑到检测站原有系统已经运行了很长时间, 为保证日后能平稳升级, 防止出现问题时影响检测业务, 需要在站务管理子系统和检测控制子系统之间定义一个兼容旧系统的接口, 这样就可以避免在试用时万一检测控制子系统出现故障仍可切换到原有系统获取检测数据, 使检测业务不会中断。待检测结束之后再把新的检测数据转移到新系统中。这个接口主要包括两部分:获取检测数据和检测状态的接口, 发送检测控制指令的接口。正因为有了这些兼容接口, 对日后系统的无缝切换, 平稳过渡起到了很大的作用。

在检测站原有系统的实际操作中, 业务处理子系统安装在业务处理机上, 如果操作员想在其他的机器上打印报告单或者处理检测业务, 是无法实现的。这样, 所有的检测业务以及打印业务都必须在指定的某一台机器上执行, 给检测站的工作带来很大的不便。所以我们采用WEB方式实现, 因此在任意安装了浏览器的工作站上打开车辆登录页面, 该工作站就成了一台入口登录机。同样, 只需在任意一台工作站打开后台打印页面, 该工作站就可以打印所需报告单。其它的查询、统计、监控等业务也都可以在独立的机器上进行。这些业务互不影响, 可以并行操作, 检测站可根据站内工作室和人员情况决定需要配置的登录、打印、查询统计等终端的数量和位置, 大大提高了工作效率。

为拍摄受检车辆照片, 监控各个工位的检测情况, 检测线的各个工位都安装有摄像头, 通过检测系统提供的操作界面可方便地控制摄像头上下、左右移动或变焦, 以最大限度对检测情况进行监控并可随时拍照, 这些都可以方便的在操作界面上显示出来。这些功能基本都可以通过摄像头提供的开发接口来实现, 在这个基础上检测系统也提供了二次开发的接口, 一旦以后需要和管理部门联网, 管理部门的内部办公系统可以调用检测系统提供的二次开发接口来控制摄像头实现实时监控。可以根据需要保存拍摄的录像和图片, 这可以作为车辆到检的证据, 以备管理部门检查。但这些录像和图片一般比较占用磁盘或数据库空间, 需要进行压缩, 可以根据需要采用合适的压缩算法来处理。

另外要考虑一个问题是如何把各种检测数据和检测设备的工作状态直观的显示出来。为此我们使用了一些标准的工业控制仪表控件, 这些控件经过二次开发可以关联到检测设备驱动程序直接驱动, 因而可以把有关设备的检测数据和工作状态以图形化的方式显示, 操作人员足不出户即可察看并可控制检测设备进行检测或标定, 大大提高了系统的可用性。

为了方便管理部门以后可能提出的联网检测和监控, 系统也提供了相关的接口, 除了上面提到的摄像头控制接口之外, 还包括检测数据发送接口、车辆档案发送接口, 车辆分配接口、检测标准更改接口、短信实时交流接口、管理部门下发通知接口、检测单位发送工作报告接口等, 以后根据管理部门的要求略作修改即可投入使用。这对日后监测站和管理部门, 检测站对检测站之间的交流起到了很好的铺垫作用。

三、设备驱动程序控制信号的处理

检测现场有很多检测设备, 设备驱动程序需要接收相关的设备信号, 然后传送到检测控制子系统进行显示、分析、处理, 并接收检测控制子系统发过来的控制指令, 对设备进行操作。因此设备驱动程序起到一个相当重要的桥梁作用, 熟悉各种设备一些主要的控制信号和处理方法是很重要的。

在整个检测系统里, 计算机需要处理的信号有下列几种:开关量输入信号、开关量输出信号、模拟信号输入、视频 (图像) 输入、现场大屏幕LED显示信息。为了简化结构, 全部信号采用网络传输方式, 通过网络交换机将所有的信号汇集一起 (连接方式如下图所示) , 开关量信号通过TCP/IP转换模块转换为IP信号通过网口接入交换机;模拟信号 (电压或电流) 通过模/数转换器和网络转换器TCP/IP接入交换机, 每一路模入信号对应一个IP接口;视频信号通过IP-BOX接入交换机;现场大屏幕LED显示屏的信息通过交换机传递到显示屏。系统中的两台计算机即入口登记机和数据处理计算机也与交换机相连, 这样就完成了数据的采集与传输。

四、主要检测设备的控制信号

1、车辆定位信号

机动车检测线是全自动的计算机控制, 为发挥最高效能可同时检测三辆汽车。为了区别汽车的运行和数据采集, 检测线分为三个工位, 每个工位的入口处设置一对光电控制器。当汽车进入工位时发出信号至计算机, 计算机发出指令通过大屏幕LED显示屏指挥驾驶员动作。全线设置4路开关信号。

2、制动测试仪

到位 (开关量输入) ---复位 (开关量输入) ---电机起动 (开关量输出) ---起动成功 (开关量输入) ---采样 (模拟信号) ---电机停止 (开关量输出) ---反转驱车 (开关量输出) ---标定 (开关量输入) 。

当被检车辆到位, 现场发出到位信号, 此信号由光电继电器发出, (长时间高电平或低电平) , 当计算机收到到位信号 (开关量输入) 后, 应发出复位信号, 之后发出电机正转指令 (开关量输出, 为长时间的高电平或低电平) , 使继电器吸合, 用以驱动电机正转, 当电机起动瞬间向计算机发出起动成功指令 (开关量输入) , 延时后 (视电机、三脚转换时间定) 计算机进入采样阶段, 采样阶段分两部分, 第一部分为拖曳力采样, 时间约3—5秒, 第二部分为制动力采样, 当制动力达到最大值时锁定, 计算机发出电机停转指令 (开关量输出, 为长时间的高电平或低电平) , 继电器释放, 使电机停转 (停转指令也可由设备的第三滚桶发出, 当第三滚桶低于一定转速时, 计算机发出电机停转指令) , 并对检测结果做出判定 (拖曳力、制动力、动态平衡、协调时间、制动效果等) , 之后, 计算机发出电机反转指令 (开关量输出) , 用以驱车, 检测过程结束。在采样阶段, 如计算机未能采到有效数据, 应能在一定的延时后发出电机停转指令, 结束检测过程。

手动检测时, 人为按下复位按钮, 计算机收到复位信号, 进入采样检测状态, 按动电机正转按钮 (此按钮为自锁按钮) , 直接触发继电器驱动电机正转, 当制动力达到最大值时, 再次按动电机正转按钮, 使电机停转, 停转指令也可由设备的第三滚桶完成。此时计算机应能锁定最大值, 并对检测结果做出判定。

进入标定状态, 人为按下复位按钮, 按下标定按钮, 计算机收到信号, 进入标定状态, 采样显示为动态值。在标定状态下, 可对设备的采样误差进行调整效正。

该设备共有4路开关量输入信号, 二路开关量输出信号, 三路模拟信号 (二路电压输入, 一路脉冲输入) 。

五、结束语

篇4：机动车检测线安全生产管理制度

【关键词】机动车排气检测；质量管理；质量保证

众所周知机动车的尾气中含有很多的有害物质，比如一氧化碳、二氧化硫和氮氧化合物等一些会造成大气污染的成分，但是现在目前我国的机动车数量一直在不断地增多，机动车排气污染的现象也在不断的扩大，因此，我们一定要加强对机动车排气检测质量的管理，保证排气检测质量，使相关管理部门能够了解到目前机动车排气污染的具体状况，从中发现问题，并及时加以解决，从而减轻机动车排气对空气的污染。

一、现今机动车排气检测中的不足

在我国由于各个地区的发展情况不同，所以拥有机动车的数量也不同，同时也给相关部门的机动车排气检测以及管理工作带来了很大的困扰，甚至是在同一个城市当中，各个区县发展的水平也都各有不同。虽然现今我国的机动车排气检测部门所设立的检测站点很多，但是管理模式不够完善，没有制定一个全面的检测标准和规定，使机动车检测站的工作人员不能有据可依，有理可循。而对于某些检测站点所提供的检测数据，监管部门也不能够很好的利用，不能够将数据整体进行归纳分析，各个相关部门所得的数据不能够进行相互分享[1]。

二、常见的机动车排气检测方法

根据我国的相关标准对各个不同类型的机动车设立了不同的检测方法，常见的排气检测方法中需要注意：1、根据机动车的情况不同，使用不同的检测方法，测量发动机的转速，在进行转速检测时，如若使用的是火花塞方式，要将总火花塞与分火花塞区别开来。2、根据标准，检测操控机动车的车速或者是对发动机的转速的控制，保证能够按照標准正常运行。3、对于一些特殊装备的机动车，在进行排气检测之前，要将相关控制功能关闭。4、对于某些机动车具有多个排气管，我们要对每个排气管都使用相关的检测方法进行检测，或者是使用相关技术同时进行检测，然后取测量结果的平均值来作为最终的结果[2]。

三、建设机动车排气检测系统

（一）建设系统的目的和组成部门

因为在禁行机动车排气检测时，使用的方法不同，所获得的数据也有一定的差异，虽然现在各个地方省市都设立了相关的管理规定，但是排气检测的目的依然没有达到，没有减少机动车排气污染对整个是生态环境造成的危害，我们要通过建设一个机动车排气检测系统，保证机动车排气检测的质量，有效的对机动车排气检测质量进行管理。

在机动车排气检测系统中，主要包括三个部分：排气检测质量管理体系、排气检测违规处罚管理体系以及排气检测超标强制维护管理体系。在设立三个管理部门之后，要在设立一个数据交换接口，使三个管理部门相互之间能够共享数据，使上级环保部门能够更加确切的了解到排气检测质量，检测中存在的问题并及时解决处理相关问题，减少机动车排气污染。

（二）机动车排气监测质量管理体系

机动车排气监测质量管理体系应该由相关环保部门负责建设，定期和不定期的对机动车排气进行检测，并对检测数据进行评估、分析以及将超标数据公布并进行处罚。

在这个体系当中，可以制定一个排气检测与监控数据的中心的处理办法，将排气检测所得的数据进行整理、归档以及共享；科学的对机动车进行定期和不定期的检测实施监管；与相关单位建设一个交流平台，将检测数据进行共享，将整个排气检测质量管理流程规范化；建立一个信息发布平台，将监测获得数据中，超标的数据公布出来，让公众们能够及时的了解认识；完善相关的法律法规，预防在检测过程中，存在弄虚作假的行为，保证机动车排气检测的真实性，使相关部门能够发挥监管作用，获取公正、准确的检测数据[3]。

（三）排气检测超标强制维护和处罚

对某些机动车排气超标的用户应该实行强制维护和一定的处罚措施。这两个相关体系可以由交警部门来进行建设，交警部门可以根据相关环保部门提供的数据，对相关机动车进行查处，并将查处结果反馈到环保部门，由环保部门通过信息平台，公布给公众。

交警部门可以建立一个排气超标查处管理系统，并组织工作人员进行路检，对超标的机动车主进行处罚；根据环保部门共享的数据进行布防，对排气超标的机动车辆进行处罚；建立一个数据接口，保证与环保部门的数据共享和交换，使布防所获得查处信息和超标违法处罚信息及时的传送给环保部门，并由环保部门进行公布。

在建设三个管理体系的数据交换平台时，要经过政府部门的相关信息平台，再进入到各个部门的外网，然后再由安全系数比较高的内外网交换机制，将信息交换到各自的内网当中去，各个部门要保证内网独立，不受到其他部门的影响，目的在于能够让政府部门了解到机动车排气检测质量，认识到机动车排气污染的严重性，加强对于机动车排气检测的力度和投资成本，同时，也是为了能够充分的利用网络资源，更好的服务于公众，并保证相关信息的安全性[4]。

结语

通过建设一个系统的机动车排气检测管理系统，提高机动车检测质量，保证机动车检测数据的准确性、传递的及时性以及管理规范化的状况，真真正正的使机动车排气检测的质量能够得到保证和有效的管理，并且通过强制的维护措施，使机动车排气污染从根源上解决。与此同时，通过利用政府外网，使公众和相关部门都能够通过较低的成本，获取机动车排气检测信息和相关超标查处结果等，加大对我国的环境保护和建设管理体系的水平的提升。

参考文献

[1]王科.机动车排气检测质量保证与管理[J].资源节约与环保，2013，02：37.

[2]陈伟.江苏省机动车排气检测与维护网络监管系统研究[J].污染防治技术，2013，04：24-26+34.

[3]梁冰.广州市在用机动车排气复测相关问题探讨[J].广州环境科学，2012，02：25-28+34.

篇5：机动车安全检测站工作总结

在公司各位领导的带领下，经过各位领导1年多的前期准备和所有员工后期将近4个月的努力，公司终于在2015年6月26日正式对外开展机动车尾气检测，公司上下所有员工都为之兴奋和鼓舞，各位领导也为之欣慰。

自己也在这将近10个月的工作中得到了各位领导的精心培育和教导，认识了很多良师益友，获得了很多经验教训，感谢领导给了我这次成长的机会。在这段时间里，通过自身的不断努力，在工作上取得了一定的成果，但也存在着诸多不足。使自己从一个对此行业完全不懂的门外汉到对这个行业有一定认知、专业知识有很大提高的正式员工。通过将近10个月的工作与学习，使我认识到了这个行业的重要性及对社会所做出的贡献，同时也是一个需要不断完善不断发展的长期的过程。

一、主要工作内容总结

自2015年3月2日正式加入到公司，在从来公司到现在的这段时间里，先后参与了环检及安检设备的现场安装跟踪、环检及安检设备的计量检定、体系文件的编写、体系日常运行管理、部分资质认定及计量认证网上申报资料填写、环检和安检现场评审、环检和安检现场评审不符合整改、技术资料及设备档案管理以及检测报告归档管理。

二、工作中遇到的主要问题

在最初的环检试营业三个月中，我们从一个对此行业知之甚少的新团队逐渐成长为现在的能熟练操作、规范操作和高效操作的精英团队。我们从一开始的操作流程慢、操作不规范、理论知识不理解、检测技巧不了解及服务不到位逐渐成长为现在的对客户提出的问题能现场给予解决、检测流程得到优化、检测效率得到提高、理论知识得到强化及服务规范与态度得到提升，安检顺利开业。起初的检测过程中我们遇到了很多的小问题，由于经验不足，导致处理结果不太满意，处理效率过慢。但经过系统的理论知识培训及充足的实际操作演练，以及开检后业务量的增加使我们的检测技术也在逐步平稳地提高。在各位领导和技术团的帮助下，总结了一下我们开检以来遇到的相关问题及解决方案。问题一：柴油车上线检测时发动机拉缸 解决方案：

1、外检控制

①外检员在进行车辆外观检查时每辆车都应事先询问客户该车辆发动机近三个月内是否有大修，近期发动机大修车辆不予检测；

②外检员对所有进行尾气检测的车辆都应进行机油检查，机油不足不予检测。

2、检测控制

① 引车员在上线检测时检测过程中发现水温过高时应停止检测，告知客户； ② 引车员上线检测时应注意档位及油门控制，防止长时间重负荷低速运转。问题二：汽油车检测合格率低 解决方案：

外观检测完毕后外检员要求客户把车辆停驶在待检区，车辆进行预热： ① 车辆保持待速30分钟左右，使车辆氧传感器、三元催化转化器达到最佳工作状态；

② 车辆高怠速运转2到5分钟，使车辆氧传感器、三元催化转化器达到最佳工作状态，三元催化器达到一定温度后才起作用，称之为起燃。

转化效率＝[（催化器前污染物排放量－催化器后污染物排放量）/催化器前污染物排放量]*100%。

③ 查：汽油车建议维修项； 问题三：柴油车烟度超标

① 柴油车上线前引车员必须对车辆进行空踩油门，以排除长时间行驶过程中遗留在排气管壁上的积碳。

② 检测过程中转速计要吸附到位，烟度计按要求插放，把握好油门控制。③ 查：柴油车建议维修项； 问题四：造成客户不必要等待 解决方案：

① 不予发放环保标志车辆类别告知； ② 不予检测车辆告知协议；

③ 入口加装挡杆识别系统，对于安检违章车辆、无法检测车辆提前告知，减少客户等待时间。

问题五：新进人员专业知识及技术能力不达标 解决方案： ① 人员培训； ② 以老带新； ③ 人员监督。

问题六：仪器设备易损配件的消耗

经过前期的业务开展运行，随着检测业务的增加，加之前期专业知识及专业技能不是很熟练，导致我们前期的易损件消耗量较大。解决方案：

① 加强仪器设备日常维护保养；

② 设备管理员做好日常配件采购及库存管理； ③ 领导选择更好的合格供应商。

同时设备管理员在日常设备管理中也积极主动的发现问题与解决问题，在发现问题与解决问题的过程中他们也不断摸索与总结，通过实践得到了很多实用的设备管理方法。如：

1、防止烟度计进水：在进行柴油车检测时，使烟度计倒置于盒内，防止水从取样探头流入烟度计，如果烟度计进水需立即拆除，用气管吹出取样探头内的残留水，如电路板进水可用酒精清洗擦干即可，并不是所有烟度计进水就要更换，用此方法大部分进水烟度计仍然可用。

2、防止转速计探头损坏或被烫坏：通过实践采用铁丝做加固，围绕转速计探头绕一圈，然后用扎带固定，可防止转速计损坏或被烫坏。

3、防止轴承移位和链条断裂：轴承链条之间打入黄油，用工业膜包起来，使链条之间充分润滑，可防止轴承移位和链条断裂。

三、工作心得

在这近10个月的工作实践中，我参与了许多集体完成的工作，和同事的相处非常紧密和睦，在这个过程中我强化了最珍贵也是最重要的团队意识。很多工作是一起完成的，大家互相提醒和补充，大大提高了工作效率，所有的工作中沟通是最重要的，一定要把信息处理的及时、有效和清晰。自己也学到了很多体系运行管理知识和专业理论知识，自己作为机动车检测行业的一位新人所有员工都是我的老师，非常庆幸自己能进入这个行业，而且能得到各位领导的悉心教导及所有同事的相互帮助。

经过近10个月的工作学习，发现自己离一个专业人才还有很大差距，主要体现在工作技能、工作习惯和工作思维的不成熟，也是我以后要在工作中要不断磨练和提高自己的地方。以下几个方面有待提高：

1.工作的条理性不够清晰，要分清主次和轻重缓急；

2.对检测线上具体的操作方法不够熟悉； 3.缺乏工作经验，尤其是现场经验。

篇6：机动车检测线安全生产管理制度

我国机动车安全技术检测概况及发展方向

根据国情论述了机动车安全技术检测的概况、安全检测模式、检测标准、检测设备、检测周期、检测站等方面的发展动向.

作 者：李昌明 LI Changming  作者单位：滁州市机动车辆安全技术检测站,滁州,239000 刊 名：现代制造技术与装备 英文刊名：MODERN MANUFACTURING TECHNOLOGY AND EQUIPMENT 年，卷(期)： “”(3) 分类号：U4 关键词：机动车   安全技术检测   发展  

篇7：关于机动车检测与驾照管理等问题

可在驾照期满前90日内到辖区大队或姚家车管所办理期满换证业务。届时需提供身份证（准备复印件两张）、机动车驾驶人身体条件证明、驾驶证、一寸白底彩色近照两张。

车年检

须携带机动车行驶证，在有效期内的机动车第三者责任强制保险单、车主本人身份证及送检人身份证原件和复印件。

机动车检验的时间是怎样规定

机动车所有人可以在机动车检验有效期满前三个月内向登记地车辆管理所申请检验合格标志。车主可依据行驶证副证上签注的有效时间，在当月或提前1-2个月办理定期检验。

机动车驾驶证信息发生变化，如身份证号、姓名，应该如何办理？提供以下资料：（1）申请人的身份证原件及复印件2份；（2）改号：身份证重错编号证明复印件1份，户籍网可查看到改号信息的；改名：户口本曾用名一栏有以前的名字的复印件1份，户籍网可查看到改名信息的；（3）机动车驾驶证原件。（4）近期三个月内1寸白底免冠、非制服彩色照片2张（矫正视力的需佩戴眼镜）。

外地的驾驶证想要把关系转到大连需要哪些材料

办理机动车驾驶证转入业务需要以下资料：（1）申请人的身份证明原件及复印件2份（A4纸）注明：身份证地址属外地地址的，申请人还需提交《居住证》及《居住证》复印件；（2）外地机动车驾驶证原件；（3）近期三个月内1寸白底免冠、非制式服装彩色照片2张（矫正视力的需佩戴眼镜）。

驾驶证期满换证需要准备什么资料

需要准备以下资料：（1）机动车驾驶人的身份证明原件及复印件2份（A4纸）注明：身份证地址属外地地址的，申请人还需提交《居住证》及《居住证》复印件；（2）机动车驾驶证原件；（3）县级以上医疗机构出具的《身体条件证明》（体检表）；（4）近期三个月内1寸白底免冠、非制式服装彩色照片2张（矫正视力的需佩戴眼镜）。

机动车检验合格标志丢失了怎么办？

根据《机动车登记规定》第四十二条的规定：机动车检验合格标志灭失、丢失或者损毁的，机动车所有人应当持行驶证向机动车登记地或者检验合格标志核发地车辆管理所申请补领或者换领。车辆管理所自受理之日起一日内补发或者换发。

驾驶证丢失了需要怎么办理？

机动车驾驶证丢失了可以补办。补办驾驶证需准备以下资料：（1）机

动车驾驶人的身份证明原件及复印件2份（A4纸）注明：身份证地址属外地地址的，申请人还需提交《居住证》及《居住证》复印件；

（2）机动车驾驶证遗失的书面声明（可到各办公地点后领取，现场填写即可）；（3）近期三个月内1寸白底免冠、非制式服装彩色照片2张（矫正视力的需佩戴眼镜）。

注销机动车驾驶证需要什么材料

注销驾驶证需要准备以下资料：（1）申请人的身份证明原件及复印件1份（A4纸）；（2）机动车驾驶证原件；（3）近期1寸免冠照片1张。

驾驶证到期未换证或到期未审验未超期三年内的，注销可恢复需要准备什么资料？

驾驶证注销可恢复需要准备以下资料到市机动车驾驶员管理处受理此项业务后，参加道路交通安全法律、法规和相关知识考试。（1）机动车驾驶人的身份证明原件及复印件2份（A4纸）注明：身份证地址属外地地址的，申请人还需提交《居住证》及《居住证》复印件；

（2）机动车驾驶证原件；（3）县级以上医疗机构出具的《身体条件证明》（体检表）；（4）近期三个月内1寸白底免冠、非制式服装彩色照片2张（矫正视力的需佩戴眼镜）。

机动车检验的流程是怎样的？

首先驶入检车通道，由工作人员对车辆三角警告牌和灭火器进行检验，并拓印车架号。然后到登录窗口进行登录，登录合格后按照电脑自动分配的检测线进行外检和上线检测。合格后进行环保尾气检测。然后到业务大厅缴费，到咨询岗审核排号，最后到窗口办理领取检验合格标志

市内有哪几个检测站？

市内共有三个检车站：

1、大连市机动车检测中心；

2、大连运通机动车检测有限公司；

篇8：我国机动车安全性能检测发展动向

1 我国机动车安全性能检测现状

1.1 安全性能检测存在的问题

随着我国机动车制造业及交通运输业的快速发展, 现行的机动车安全性能检测在实际执行过程中, 也暴露出一些不容忽视的问题。

(1) 机动车外观检测存在的问题。

(1) 对机动车外观检测的重要性认识不够。机动车的外观检测项目, 一般是人工定性检测, 不是计算机直接采样检测数据。

(2) 外观检测人员配备不到位, 业务水平参差不齐。

(3) 外观检测时漏项比较多。外观检测人员凭感觉填写检测表, 若车看起来比较新, 就不再认真地逐项进行检查, 直接全部填写合格。

(4) 外观检测设备不能满足检测项目的要求。外观检测需要测量整车的外廓尺寸, 机动车检测机构一般还是用卷尺测量, 特别是对高度测量很难操作, 测量精度也达不到要求。

(2) 我国现行机动车安全性能检测方式单一。

机动车的使用性能随着道路条件、装载质量、行驶速度、技术状况的不同而变化, 因而对机动车安全性能的检测应是多方面、多状况 (静态和动态) 的。然而, 目前的实际情况是, 仅对在用机动车进行定期安全性能检测 (年检) , 主要为固定检测线 (静态) 检测。

(3) 机动车安全性能检测标准化难度大。

我国目前在用机动车型号杂、车型多、技术性能参差不齐, 这就给机动车安全性能检测项目、检测标准的规范化增加了难度。从我国现行的机动车安全性能检测项目、检测标准及检测机构设计等方面来看, 主要是借用日本经验。然而, 依据日本经验形成的机动车安全性能检测模式, 难以满足主要按欧、美、前苏联等国生产技术生产的机动车的安全性能检测要求。

1.2 管理体制存在的问题

我国目前机动车安全性能检测机构接受公安部门的委托, 负责公安部门指定区域内的车辆安全性能检测作业。由于这种特殊的委托关系, 存在着事实上的垄断形式。而且, 这种模式是有悖于公平、公正、公开的竞争原则, 对提高机动车安全性能检测质量不利。其问题表现在如下3个方面。

(1) 部分机动车检测机构资质不达标。

部分综检机构经营行为不规范, 巧立名目重复检测, 弄虚作假只收费不检测, 不按标准检测, 缺项漏项, 出具虚假报告。车主不堪重负, 频繁投诉。

(2) 相关工作人员素质低。

(1) 部分机动车检测机构管理人员、检测人员素质低, 甚至有些公司没有一个专业对口的工程技术人员。

(2) 公安车管及交通运政管理人员对检测结果评定把关不严。

(3) 有相当一部分公安车管及交通运政管理人员的职业道德、业务素质达不到要求, 不能抵制各种歪风, 或是对相关技术标准不能正确理解和掌握。

(3) 缺乏有效监督。

2 我国机动车安全性能检测技术的发展趋势

2.1 制定适合国情的安全性能检测模式

我国机动车安全性能检测模式的内涵主要包括管理体制、运行机制、法规、标准、设备、实施机构和从业人员等;其外延是对检测设备、实施机构和从业人员的管理等。其目的是为了加强管理和规范我国机动车安全性能检测工作, 以提高机动车运行的安全性和减少公害, 亦有利于促进机动车制造和维修质量的提高以及车辆犯罪案件的侦破。

基本特征是依照我国国情形成检测模式, 在公安部交通管理局领导下, 由省 (自治区、直辖市) 、市、县公安管理部门组织实施及社会力量参与, 打破行业垄断。并依据国家有关法律、法规、标准, 运用必要的技术手段和科学方法, 对机动车安全性能技术性能进行检测。

2.2 检测设备的研制生产和管理

目前, 我国机动车检测水平与世界水平还有差距, 在检测技术、检测设备智能化、检测管理网络化方面, 还需要提高和发展, 还要加大开发新设备的力度, 不断改进质量, 增加检测设备品种, 使其更适应实际检测需要。

比如, 滚筒直径大、转速高的加载升降可控制动检测台架、八方位前轮侧滑台架, 高性能、快速油耗检测设备;新型计算机控制系统实现近期区域内联网, 远期全省联网、全国联网;以及方便车主的多功能非接触式检测卡等等。数据联网采集和处理须使用BS模式, 减少人为因素的影响。

2.3 进一步完善有关法规及检测标准

加强新国标的宣贯落实, 使其内容、形式统一, 进一步促进有关指标和限值的科学化、实用化, 使法规和标准逐步成为神圣、庄严的执法依据, 推动我国机动车检测体制的发展。

加强环保检测法律法规标准的制订, 执行更严格的排放控制标准也势在必行。近年来, 我国已越来越注意到环保的重要性, 有动态和静态测试的不同标准。我国目前强制执行双怠速及自由加速等静态方法检测。尽管限值的国家标准已公布, 但还远远不够, 加强VMAX简易瞬态工况法及LOGDOW加载减速检测是非常必要的。

2.4 充实检测项目内容

检测项目有细化增多趋势, 但应与我国的经济发展相适应。在不同时期, 针对影响车辆安全和环保的主要因素和薄弱环节, 动态地调整检测项目和控制力度, 力求解决造成不安全隐患的因素。

2.5 促进检测周期合理化

机动车定期检测周期的制定是我国检测模式的重要组成部分, 其应根据车辆类型、新旧情况、安全危害性、车辆制造质量和使用状况等, 实行定期和不定期相结合的检验制度较为合理。对已通过国家免检公告目录的车辆, 可免去初次注册检验。

由公安部、国家质检总局发布了车检改革18项新政, 2014年9月1日起实施推出了私家车6年内免检、异地检验等一系列便民利民措施。

2.6 完善机动车检测机构的经营与管理

机动车检测机构担负着社会在用机动车的安全性能检测任务。我国大多数机动车检测机构属于民办机构, 但受政府委托从事机动车安全性能检测工作。随着车辆的增加, 特别是私人车辆的增加, 机动车检测机构应确保秉公办事、确保检测质量并热情地为社会服务。

收费以合法为原则, 重社会效益, 将强制车主进行车辆检测逐渐转变为车主自觉进行检测。随着我国新政策的出台, 机动车安全性能检测和综合性能检测都已经逐步放开, 这将对汽车检测技术的发展将有较大的促进作用。

检测质量管理是检测行业管理的一项重要工作, 行业管理部门需要做到以下3点。

一是抓好从业人员培训工作, 定期把汽车检测的新技术、新设备、新标准宣贯到位。二是加强对汽车检测设备的管理, 按计量法的要求对涉及汽车检测的专用计量器具实行定期检定, 确保检测数据准确可靠;制定检测设备维护, 确保设备处于良好的技术状况。三是督促建立质量管理制度, 完善质量管理手册, 实行计算机实时动态监控并联网, 减少人为因素影响。

2.7 加强相关机构的联网监管

联网检测系统还应具备与上级主管部门或相关业务部门联网的功能, 将检测机构的检测联网系统与公安交管部门或质检部门联网对接, 以方便相关职能部门进行业务监管。具体为如下所述。

(1) 将检测机构的线内各工位的检测数据、检测视频、检测照片实时动态地传输给上级主管部门。

(2) 将检测机构的线外外观检测照片、路试检测照片、路试检测视频、驻车制动检测照片及视频实时动态地传输给上级主管部门。

(3) 将检测机构的检测结果、手续资料通过高拍照像实时动态地传输给上级主管部门。

(4) 按要求保存检测技术资料, 以便上级主管部门随时查阅。

2.8 加强检测机构的管理

要提高机动车安全性能的检测质量, 必须强化对机动车安全性能检测质量的有效监督。具体做法如下所述。

(1) 打破企业垄断, 破除行业界限, 实行车辆检测社会化。

(2) 检测机构对被测车辆质量负完全责任, 当抽查出不合格的检测车辆时, 对该车辆的原检测机构要进行大力度处罚;

(3) 建立机动车安全性能检测专门网站, 所有检测机构的检测结果均上网公布, 以接受社会监督。

总而言之, 今后的发展方向应是着眼现实, 考虑发展, 以方便用户、服务社会为宗旨, 进一步完善检测法规标准, 充实检测项目内容, 强调计算机应用, 突出环境保护, 提高检测质量和效率, 与我国高等级公路逐步实现网络化相适应, 更有效地确保机动车辆运行安全并减少公害, 从而保障人民群众的生命财产安全。我们相信, 在蓬勃发展的汽车产业和巨大的汽车消费市场的带动下, 我国机动车安全性能检测技术, 必将飞速发展。

摘要：总结了我国当前机动车安全性能检测中存在的问题, 并从检测设备、检测法规、检测流程、对检测机构的监管等方面提出了相应的改进措施。

篇9：机动车检测机构管理体系问题分析

摘要：在我国，机动车检测作为一种制度的确立是比较晚的。这是因为我国的机动车工业起步较晚，机动车检测不可能超越于机动车制造工业的前面。当机动车工业没有形成一定的规模以前，机动车检测就不会有广泛的检测对象；另一方面，高精度、高標准的机动车检测线，也刺激了机动车工业向高质量的方向发展。本文对机动车检测机构的管理体系存在的问题进行了分析，并且针对存在的问题提出了解决对策，旨在促进机动车检测机构向着更加完善的方向发展。

关键词：机动车；检测机构；管理体系

目前，每一个机动车检测机构都建立了管理体系，并且都严格按照《实验室资质认定评审准则》进行计量认证。机动车检测机构建立完善的管理体系能够使检测质量得到连续并且有效控制，能够对检测过程中出现的问题进行及时解决，防止或者是避免类似问题的发生，所以说机动车检测机构质量管理的关键是保证管理体系有效运行。但是现阶段很多机动车检测机构在管理体系方面存在一些问题，这些问题的存在制约了机动车检测机构检测质量的提高，使机动车检测机构不能够达到预期目标，降低了机动车检测机构的公信力，影响了机动车检测机构的声誉。

一、机动车检测机构简介

机动车检测机构是受国家有关主管部门（公安或交通部门）的委托，按国家有关法律、法规和标准规定，对机动车不解体地进行性能检测的场所。检测线是指由若干检测设备按顺序排列后组成的检测系统，一般包括一条或几条检测线。根据相关部门的要求，检测线应实现联网检测，我们将其称为全自动检测线。检测机构的分类，有以下几种方法。

（1）根据检测机构的职能的不同，检测机构可分为安全性能检测机构和综合性能检测机构。

（2）根据检测对象的不同，检测线可以分为汽车检测线，二、三轮机动车检测线及汽车、摩托车混合检测线。

（3）根据制动检验台的不同，检测线可以分为滚筒式检测线和平板式检测线。

二、机动车检测机构管理体系存在的问题

1、思想轻视问题

管理者对管理体系不重视使得机动车检测机构管理体系存在思想轻视的问题。对于机动车检测机构而言，管理者是机构的核心人员，也是主要的决策者。管理者在机构管理体系的建立以及改进和资源配置方面拥有决策权，管理者能够正确进行决策是管理体系能够有效运行的基础。如果想要检测机构员工能够摆正位置，在工作过程中树立正确的态度，有恰当的工作行为，那么管理者就要为工作人员树立榜样。最近几年，很多机动车检测机构在进行改制，将自身改成了公司制或者是个体私营企业性质的组织，机动车检测机构在进行改制以后使得不少新的管理者开始关注这一行业，为这一行业注入了活力，有些管理者不能够适应改制之后的管理体系，但是他们还是一味追求经济利益，不重视管理体系建设。

受到传统管理方法的影响，检测机构改制之后，一些管理者还是有图省事的思想，无论做什么都怕麻烦，对于管理体系建立的意义不能够正确理解。还有一些管理者本身文化素质不高，不能够正确理解系统以及标准文件的含义，难以根据管理体系的规定进行管理。

2、质量方针和质量目标不科学

现阶段，机动车检测机构在质量方针方面还是千人一面，人云亦云，设定的质量目标也没有考虑到机构发展的实际，制定的质量方针也不能体现机构管理特色，对客户也不能做到应有的承诺。

机动车检测机构设定的质量目标没有挑战性或者是不现实。比如说，设定低于5%的质量检测目标，就是要求检测100辆汽车可以允许有5辆出现顾客投诉的情况，设定的这种目标显然没有挑战性，也很难激发工作人员的进取意识；设定等于0%的质量检测目标，就是要求检测100辆汽车，不能够出现客户投诉的现象，这种质量目标显然在实际检测过程中不能够实现。

质量目标应该建立在质量方针的基础上，但是现实中机动车检测机构却存在质量目标与质量方针不一致的情况。在机动车检测机构中有目标与方针相脱离的现象出现，设定的质量目标不能够体现质量方针。例如有些机动车检测机构提出的优质高效方针，在设定的质量目标却没有优质内容出现，像客户质量投诉率要低于0.5%，检测结果的投诉率也要低于0.5%，但是高效单位量化目标却没有体现出来。

3、不能有效开展质量监督工作

在质量监督工作方面，机动车检测机构存在质量监督覆盖面不广，并且改进措施不到位的现象。对于质量监督工作而言，应该保证各个部门以及所涉及的管理体系中的每个要素都能够被覆盖到。现阶段机动车检测机构在质量监督方面没有计划，而且工作重点也不明确，这就使得机动车检测机构的质量监督没有系统性可言，工作重点不明确会浪费人力、物力以及财力，并且还会影响到监督效果。三、解决对策

1、提高管理者对质量管理体系的重视

由于机动车检测机构的质量管理是一个全员性的工程，这就要求机动车检测机构在进行质量管理时要能够在横向和纵向都做出努力，需要机动车检测机构人员在工作以及工作场所的每一个方面都能够涉及到，企业高层领导的管理态度将会直接影响到质量管理体系的建设。为了能够有效推进机动车检测机构质量管理工作，机动车检测机构应该建立长效的质量管理工作机制，企业的高层领导应该质量管理工作予以高度重视，将机动车检测机构的质量管理工作稳步推进。机动车检测机构应该成立质量管理工作推进领导小组。质量管理工作推进的领导小组的主要工作是负责质量管理实施制定的方案以及每一个实施环节进行审核；组织员工学习质量管理知识，切实推进质量管理工作的落实；监督质量管理工作的开展和实施；此外还有一些其它需要领导小组进行的现场质量管理工作。

2、制定科学的质量方针以及切实可行的质量目标

机动车检测机构在制定质量方针的时候应该考虑到设定的质量目标以及顾客的需求，防止制定的质量方针不切实际，制定质量方针时要将内外部因素考虑在内。所谓内部因素主要是指机动车检测机构制定的中长期发展计划，过去一年的年度成绩以及现有的管理资源和现阶段的管理水平；所谓外部因素指的是机动车检测机构在制定质量方针时要考虑到相关的法律法规以及相关部门的宏观管理措施，机动车检测行业的发展趋势以及在同行业中其它检测机构的发展水平。质量目标的制定要从机动车检测机构现在的发展状况以及未来的发展方向考虑，制定的目标一定要率高于目前的发展水平，这样才能够促进自身不断提高和发展。质量目标设定以后要对目标的实现过程进行检测和检验，如果说目标很容易就实现了，那么就要制定更高的发展目标，总之制定的质量目标要具有一定的挑战性。

3、制定周密的监督计划

机动车检测机构的工作需要监督，要对其进行监督制定科学的质量监督计划是有必要的。机动车检测机构制定的监督计划还要明确质量监督的重点。机动车检测机构制定的质量监督计划应该覆盖需要得到监督的每一个要素，但是监督计划也要有监督的侧重点，对于一些需要重点监督的环节需要增加检查的次数，比如说一些直接影响机动车检测质量的数据以及结果要进行重点检查，比如说使用的新型检测方法，使用的新型设备，以及对机动车进行检测的关键环节和新上岗的检测员等。

在对机动车检测工作进行监督的过程中一定要使用恰当的检测方法，并且对机动车检测的过程进行详细记录，对于发现的不恰当的检测方法要及时予以改进。质量监督的方法很多，有现场监督、询问以及查阅详细记录。如果说有必要对检测的结果进行验证，则需要对机动车进行重新检测。

【总结】

本文对机动车检测机构的管理体系进行了分析，分析了其中存在的问题，并且针对存在的提出了解决对策。总而言之，对于机动车检测机构的管理体系而言，应该从机构发展的实际出发，同时考虑到同行业其它检测机构的管理状况，制定切实可行的质量监督目标，和切实可行的质量方针，不断促进机动车检测机构的发展。

参考文献：

[1]杨振宏.浅谈国外机动车检测管理[J].汽车与安全，2009（4）.

篇10：机动车检测线安全生产管理制度

一、日常行为规范

1、在工作时间内，衣冠不整，不带工作证者，大厅女工作人员不按要求扎好头发，每人每项5元罚款。

2、所有人员上班时间应着装整洁：按要求穿着工作服，佩戴工作证、工作服应整齐洁净，严禁散衣落扣，违者每人每次处20元罚款。

3、在上班时间严禁使用粗话、脏话。违者每人每次5元罚款。

4、上班时间严禁进行打闹，违者每人每次5元罚款。

5、在上班时间内严禁使自己的通讯工具处于开机状态，违者每人每次20元罚款。

6、在上班时间中，所有人员吸烟必须在指定场地，烟头必须放到烟缸中。严禁在指定区域外吸烟，违者每人每次50元罚款。（指定区域：摩托车线休息房内）

7、从上午上班到下午下班整段时间，如使用零食或加餐，用完后食用者必须马上清除剩余物后离开，如未清除离开，处每人每次50元罚款。

8、所有个人用品必须放到自己的办公柜中，水杯除外。办公必用品除外。

9、雨伞、毛巾等用品集中放置。

10、检测工作中使用文明用语，热情服务。

二、岗位行为规范

11、所有工位人员都应独立进行操作，严禁工位检测人员对其它工作进行干涉，严禁到其它工位，违者每人每次5元。

12、所有工作人员严禁与车主进行吵架、打架，违者视情节轻重处100-500元罚款，造成财产损坏的要全额赔偿。

13、严禁与车主进行大声喧哗，违者每人每次10元以上罚款。

14、在工作时间内，严禁带非工位人员进入工作场地，严禁与工作人员进行非工作内容的谈话，违者每人每次10元罚款。

15、严禁进行串岗作业，违者每次200元罚款。

16、严禁进行离岗作业，违者每次200元罚款。

17、本工位有检测任务在进行或有待检车辆，工作检测人员不准进行与本岗位工作无关的事宜，违者每人每次50元罚款。

18、引车员不得在要求道次以外的其他地方引车，违者每车10元。

19、在检测中应要求车上人员下车到出口、大厅等候，提醒车上人员带走贵重物品。20、外检人员负责完成责任车道送检车辆的外观检测任务，以及本车道车辆的待检顺序及车

道外检完成车辆的登录完成监督工作，如出现漏检，漏监督的情况，每车处20元罚款。

21、在检测作业时做到“二统一”即：灯箱显示车牌照，上线车号牌。

22、车辆在检测进行时，不做其他与检测无关事宜。

23、能按公司要求进行检测作业。

24、按标准进行检测。

三、其他行为规范

25、未按要求对设备使用和维护进行记录的，每人每次5元罚款。

26、未对设备进行清洁（早晨点名时计算），每人每次5元罚款。

27、全公司所有员工应保持责任卫生区的整洁及责任设备的整洁。

28、在检测工作开始后，如出现设备未按规定清洁、办公桌未按规定清洁、个人用品不按规定放置、不在指定场所吸烟、不按规定放置烟头，每人每次处50元罚款。

29、厕所卫生值周人员，应每天下班后对厕所进行清洁一次，未清洁者按每次50元处罚。如如出现值周人员不在岗的情况，由下周人员顶替，被顶替人员应在下周一开始还相应的天数。

30、每周五对设备、场地例行打扫除，未按要求在周五下午完成者，处每人每次50元罚款。

31、大厅值周人员应每天对大厅卫生清洁一次，未按要求完成者，处每人每次50元罚款。

32、所有不规范行为，如多次违反，公司将给予另行重处。

1、所有人员必须按规定着装上岗，佩戴统一胸牌，违返一次罚款20元。

2、工作人员要使用文明语，不得说粗话，脏话，更不能和顾客发生争吵 违反一次视情节罚款100－200元。

3、不得擅自离岗，不得随意乱窜，更不能私自换岗，如确实需要离开自己的工作岗位，必须经经理批准后方可离开。违反一次罚款20元。

4、工作期间要维护好工作秩序，不得嬉笑打闹、吃零食、玩手机，大厅工作区域内和车间内不得吸烟，违反一次罚款20元。

5、无关人员不得进入大厅人员工作区域，违返一次大厅经理罚款100元。无关人员不得进入车间，违反一次引车员罚款20元。

6、不得有意刁难顾客，以权谋私，吃拿卡要，收受贿赂，一经发现扣除当月工资，并视情给予1000元至5000元罚款处理。

7、引车员必须维护好检车秩序，不得为车主和中介人员走后门和夹塞。如确实有需要必须经经理批准后方可办理。违返一次罚款100元。

8、检车闲暇时引车员要在指定地域休息（安检引车员在车间休息室休息，环检引车员在设备室休息），不得擅离岗位，违反一次罚款20元。

9、必须严格遵守操作规程，因违规操作引发的一切后果自负，并视情给予罚款处理。

10、划分卫生分担区，每周轮换一次，对卫生清扫不干净的每人扣20元。引车员下班后要关闭设备，没按时关闭设备的每人罚款50元。

11、迟到早退不足1小时的罚款10元，不足两小时的罚款20元。请假2小时以上，按半天处理罚款30元；

每月请假累计1天以内按50元计算，2-3天按80元计算，4天（含4天）及以上按每日100元计算。凡请假者均没有满勤奖。无故旷工者每日按100元扣发工资，5日以上扣发当月工资并解决劳动合同。（未打卡按旷工处理，忘打卡由经理证明按迟到处理）

12、爱护公司公共物品，及时维护设备、设施，如有人为损坏，按价赔偿，故意损坏双倍赔偿，如无法区分责任时，全组人员共同赔偿。

13、公司班车由指定司机驾驶，指定司机要负责车辆安全和无违章，发现违章自行处理。非指定司机驾驶必须经经理批准，私自驾驶的罚款500元，发生车辆损伤及人员伤亡事故的均由驾驶者自行承担。

14、全体员工要和谐相处、密切配合，禁止工作相互推诿、扯皮，一经发现给予责任者20元至50元罚款处理。发现打架斗殴的，凡参与者均视情给予100元至500元罚款，情节恶劣者，立即开除。

篇11：机动车维修安全生产管理制度

一、安全生产规定

1、必须按相关的安全技术操作规程进行生产作业。

2、工作时不得擅离岗位，不得干与本职工作无关的事情。

3、必须按规定穿戴劳动保护用品，不得穿拖鞋上班，车间内严禁吸烟。

4、非工作需要不得动用任何车辆，车在厂内行驶车速不得超过5km/h，不准在厂内试刹车。

5、加强对易燃物品的管理，易燃物品必须按规定使用和存放。

6、各工位应配备有充足的灭火器材，并加强维护保养使之保持良好的技术状态，所有的员工应学会正确使用灭火器材。

7、工作灯应采用低压（36V以下）安全灯，工作灯不得冒雨或拖水地使用，应经常检查导线、插座是否良好。

8、手湿时不得搬动电力开关或插座。电源线路、保险丝应按规定安装，不得用铜线、铁丝代替。

9、下班时，必须切断所有电器设备的前一级电源开关。

二、制定和执行安全生产操作规程和安全管理制度

1、认真贯彻执行“安全第一，防御为主”的方针及国家有关的安全生产法律法规，制定适合本单位的安全管理制度，并定期检查制度的落实情况。

2、按照《安全生产法》的要求设置安全生产管理领导机构，生产部门和班组应配备专（兼）职安全生产管理人员，负责督促、教育和检查职工执行安全操作规程。

3、定期进行安全生产教育和安全知识培训，教育职工严格执行各流程和安全操作规程，不得违章作业。

4、维修车辆前，应将车辆停、架牢固后方可作业。举升设备应由专人操作，非工作人员不准进入车下，举车时不准检修举升设备。

5、路试车辆必须由具有驾驶证及技术熟练的试车员进行，并在规定的路段上进行。

6、有毒、易燃、易爆物品和污染物、压力容器等应有安全防护措施和设施，压力容器及仪表等应严格按有关部门要求定期校检。

7、根据季节变换切实做好防火、防涝、防冻、防腐及防盗工作，并制定相关措施，配备消防器材。配电设施线路确保完好，性能可靠，使用移动电具应有安全防护措施。

8、发生事故要及时向上级主管部门汇报，保护好现场，查明原因妥善处理。安全生产责任制

按照全员参与的原则，所有的员工均应有所在岗位的安全生产职责我，为明确职责和便于管理及考核。根据岗位的职责及工作性质，建立相应的安全生产责任制：

1、企业法人

（1）对企业贯彻国家的安全生产方针、政策、法律、法规负责，为企业安全生产工作的第一责任人；

（2）定期主持召开企业安全生产工作会，听取安全工作汇报，布置安全防范工作及事故隐患整改；

（3）建立安全管理长效机制，建立健全安全管理机构，配齐安全管理人员，安排安全措施及整改经费；

（4）建立健全企业安全管理各项规章制度，定制安全防范措施及事故处置预案；（5）坚持安全生产管理“五同时”，将安全生产贯穿于生产全过程；

（6）建立企业安全生产机构，开展安全教育活动，建立安全工作群抓共管，全员参与机制；（7）创建企业安全生产工作条件，不断改善劳动条件；（8）严肃处理事故责任人及责任领导。

2、经理

（1）执行国家的安全生产方针、政策、法律、法规，按照安全生产“五同时”要求，组织单位生产，对保修过程的安全生产负责，对保修车辆质量安全负责；

（2）建立健全安全管理机构，落实安全管理人员及管理责任，定制管理规章制度；（3）定期召开安全工作会议，检查安全工作执行情况，查找厂区不安全因素，制定整改防范措施；

（4）开展员工安全教育、培训，营造全员参与安全管理氛围；

（5）定期组织安全生产检查，认真整改事故隐患，严惩安全违章、违纪人员；（6）严格执行国家及企业标准，加强质量监控，严格检验制度，确保车辆质量安全；（7）制定事故防范措施，事故处理预案，参与事故抢险、措施及调整处理，严肃处理事故责任人及相关责任领导；（8）健全安全管理台账记录。

3、班组长

（1）认真贯彻执行安全生产规章制度和安全操作规程，维护正常的生产秩序，对本班组安全生产负责；（2）督促本班组人员遵守安全规定，执行操作规程，协同搞好安全维修工作；

（3）开展安全教育，指导班组人员提高安全操作技能，增强自我保护意识，对新进班组人员进行岗位安全生产教育；

（4）维护员工安全修理的合法权益抵制违反安全规定的“瞎指挥”；

（5）随时检查班组安全维修情况，及时制止和纠正违章违纪行为，发现事故隐患积极采取相应的安全保护措施，并向领导报告；

（6）发生事故立即抢救伤员、采取恰当措施，防止事故扩大并及时报告事故情况，保护现场，配合接受事故调查处理。

4、维修工人

（1）认真执行各项安全规章制度和安全操作规程，对本岗位安全负责；

（2）遵守劳动纪律，接受安全教育培训，提高安全意识和操作技能，增强对事故和险情的预防及应急处置能力；

篇12：小学校园机动车安全管理制度

1、机动车进入校园一律不准鸣号，并减速慢行，载重车辆律

不准进入校园小路、草地，防止损坏环境、绿化。

2、机动车进校园应服从门卫人员的指挥，按指定位置停放，严禁乱停乱放。

3、机动车的车门，驾驶员应及时将其关锁好，钱包、贵重物

品不要放在车内。除重大活动外，平时车辆均由车辆持有者自行看管。

4、校园内人员较多，行车时驾驶员应特别注意安全，防止撞

篇13：机动车检测线安全生产管理制度

1 计算机检测技术在机动车安全技术检测中的作用

计算机检测技术是根据通信规则, 把计算机和机动车检测设备连接, 从而对各种数据、计算机进行的存储和管理, 同时展现完整的检测报告。计算机检测技术可以将机动车检测当中的某些数据寻找出来, 并对数据进行统计分析。通过计算机检测技术能实现对机动车的基本计算机、机动车的车主的了解。通过机动车计算机检测系统的监理, 能增加机动车计算机的储存作用, 运用网络连接保持跟机动车管理部分的联络, 从而可为机动车管理部门获得一些关于机动车的相关信息。

当机动车登陆到计算机的系统时, 可以对机动车进行调度, 完成对机动车的支配和处理。机动车在通过计算机检测之后, 安排机动车上线。动机动车的安全性检测需要具备极强的操作性和选择性。检测途中, 若出现停电, 则计算机检测系统恢复供电后, 检测单元要确保检测车辆的安全, 保障检测的科学和完整。

2 计算机检测技术在机动车安全技术检测中的应用

2.1 计算机检测技术的应用内容

(1) 对污染物的排放进行检测。随着机动车数量的不断增多, 机动车排放的污染物会造成环境上很大的破坏, 通过废气仪和烟度计来测量机动车排放的污染物的浓度, 从而为了有效控制机动车排放的污染物的扩散, 测试的办法是:运用非分光型红外线气体分析仪来进行机动车的排放检测。运用这种分析仪的测量原理是通过建立在一种气体只可以吸收独特波长的红外线特性基础之上的, 此仪器可通过机动车排气管中收集并取出汽车的尾气, 且气体中含有的CO和HC的浓度连续进行测定。主要通过尾气采收部分, 尾气分析部分, 尾气指标部分以及校正装置等来构成。

(2) 对车速表指示误差进行检测

(1) 检验的设备;通过车速表指示误差检验仪于滚筒式车速表检验台上进行检测。 (2) 检验的流程;将车辆正直行驶到检验台上, 驱动轮停于测速滚筒上, 将举升器降落, 可在非驱动轮前部加上止动块, 当车速到达每小时40千米时, 测量实际的车速, 最后将举升器升起, 将车辆行驶出检验台。检测过程当中需要注意的是: (1) 对不可在车速表检验台上检验的车辆, 应该采取路试检验; (2) 检验结束后, 检验员不能猛烈踩制动器踏板, 导致滚筒停止转动; (3) 测速时车辆前方及驱动轮的两边不允许站人。

2.2 应用中的问题

(1) 检测结果存在差距。因为不同监测站所运用的计算机检测技术是不一样的, 使用的设备的精度也不一样, 致使检测人员运用的检测方式也不一样, 导致检测数据呈现出比较大的差异。这种现象对于机动车辆的检测是不够规范的。

(2) 检测流程不规范。近几年, 因为许多机动车的检测软件或硬件设施的管理不够到位, 某些检测站的检测程序不清晰, 流程混乱, 未把规范的检测流程图充分呈现出来。

(3) 检测上缺乏严格把关。因为我国对于机动车的安全检测上的技术具有差异, 且不同机动车所运用的检测方式也各有不同的要求, 若检测方式不对, 则影响检测数据的真实, 从而对机动车的安全性造成巨大的影响, 阻碍了道路的交通安全。

2.3 完善措施

因为计算机检测技术自身存在许多的安全问题, 计算机经过联网之后, 对机动车的检测异常复杂。其中包含对于机动车身份的验证, 对数据的存储情况的记录和处理, 并且要保障数据的完整。为机动车检测安全的保障, 需要从下面几个方面进一步完善:

(1) 建立统一的计算机管理体系。建立统一的计算机管理体系, 确认机动车的身份, 对机动车的车主身份计算机进行统一管理, 且通过分级授权的方法, 借助设置密码, 对用户的访问给予控制。

(2) 提升计算机管理系统的可靠性。在对计算机系统进行管理的过程中, 要避免非法入侵的状况, 对于计算机系统的运行状况给予行之有效的监督, 使其可以提升一定的计算机系统的安全可靠性, 使得计算机的系统能够更稳定更安全。

(3) 对漏洞进行安全扫描。因为操作计算机系统, 处理数据系统, 和一些软件系统时, 免不了会产生某些漏洞, 所以必须对计算机技术检测系统数据处理系统和软件应用系统给予全面扫描。这就能够第一时间发现漏洞, 从而有助于尽快得处理漏洞。

(4) 突发因素的影响。为防止突发因素对计算机检测系统带来的破坏, 计算机系统当中的数据必须要运用双工运行的办法。若运用的设备产生问题, 则要自动进行切换至备份的设备, 且要发出警号, 从而确保整个计算机检测系统的正常运转。同时还需加大对设备的管理, 监理规范的设备备份系统, 通过计算机技术、网络和数据方面制定的备份设备计划, 保证在需要的情况之下能有效得恢复系统的各方面功能。

(5) 防止病毒入侵。对网络当中有可能出现的病毒软件, 要经过系统全面的配置防毒系统, 保证网络没有能够让病毒入侵的地方。同时为阻止病毒的入侵, 需要在武器的起始位置安装防毒系统。该系统能对病毒检测, 接安装防病毒的软件, 把本地的病毒消除, 不会对其他的机器造成影响。

3 计算机检测技术在机动车安全技术检测中应用的发展方向

3.1 对线外进行检查和把关

线外检查主要通过人工方法来进行检查, 主要是对机动车辆的外观和地盘进行检测, 检测途中需要让检测人员掌控先进的计算机检测技术, 并掌握检测的流程, 这就要求检测人员具备高度责任感, 对检测环节严格进行把关, 杜绝发生安全隐患。

3.2 加强计算机检测技术的规范化

针对机动车的安全技术检测出现的问题, 需强化对计算机检测技术的规范, 对计算机检测技术进行规范的管理, 通过正确的方法进行计算机的检测。因为我国对待机动车的检测, 是非常在意机动车检测的硬件技术的, 往往忽视了计算机检测技术的难易程度。随着计算机检测技术的进步和完善, 机动车的安全性能可以在很大程度上得到提高。

3.3 计算机检测技术中设备的自动化

计算机检测技术的发展进程当中吗, 独立的检测设备愈加先进, 某些传感器由机械式变成电子式, 控制方式亦变化, 从之前的继电控制变成了计算机网络控制。通过计算机技术收集和处理数据, 减轻人为因素对其的影响。检测设备逐渐开始成为自动化的管理方式。

随着我国计算机的进步和发展, 计算机检测技术对机动车的安全性管理作用愈加显著。通过计算机技术对机动车安全技术检测的应用分析, 加大对机动车的管控, 充分发挥计算机技术检测在机动车安全技术检测中的作用, 能够给道路安全提供保障, 为计算机检测技术的发展提供好的方向。

4 结束语

计算机互联网的发展和成熟, 为机动车安全技术检测提供了便捷。在机动车安全技术检测当中运用计算机互联网技术, 提升检测质量, 避免传统检测带来的繁复, 能够大大提升检测效率, 减低成本。

摘要：机动车的检测水平的高低影响着机动车的车况及安全系数。在机动车安全技术检测当中运用计算机互联网技术, 可以大大提高检测的质量, 免去传统检测的繁复, 极大提升检测效率。文章主要是对计算机互联网的检测系统, 在机动车安全技术检测中的应用, 并针对问题展开探讨, 并提出合理的建议和措施。

关键词：计算机联网,机动车安全技术,检测,建议

参考文献

[1]贺小燕.探讨计算机联网检测系统在机动车安全技术检测的应用[J].科技风, 2012, 21.

[2]卞群, 攸金东.计算机联网检测系统在机动车检测中的应用[J].沿海企业与科技, 2011, 05.

[3]余梅.浅谈机动车检测站的计算机联网检测系统建设[J].汽车与安全, 2009, 08.

篇14：机动车检测线安全生产管理制度

摘要：国家标准GB21861-2008将于2009年6月1日开始实行，届时现行公共安全行业标准GA468-2004《机动车安全技术检验项目和方法》将自动废止，不再实施，为了读者更好掌握新标准，保证新标准的落实执行，我们将新旧标准主要不同之处和安检机构为了适应新标准而应修改变更之处作主要的综合总结。

关键词：GB21861-2008 GA468-2004 区别 应对措施

中图分类号：U49 文献标识码：C

0 引言

GB21861-2008是根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例等现行道路交通安全法律法规规定，结合我国道路交通安全管理实际需要，参照GB7258-2004新增的技术要求，在GA468-2004的基础上制定的《机动车安全技术检验项目和方法》国家标准。

1 GB21861-2008与GA468-2004的区别

GB21861-2008实际上是将GA468-2004修订升级为国家标准，但又有所不同，它与GA468-2004的区别主要有：

1.1 在总体构成方面，与GA468-2004类似，不同的是增加了“引言”部分；将“检验方法”进一步细分为“车辆唯一性认定”、“联网查询”、“线外检验”、“路试检验”、“二、三轮机动车检验的补充说明”六部分。

1.2 在范围方面，与GA468-2004相比，GB21861-2008规定的标准适用范围更广，包括机动车安全技术检验机构对在我国道路上行驶的机动车进行安全技术检验，进出口机动车检验机构对入境机动车进行安全技术检验，对经有关部门批准进行实际道路试验的机动车进行安全技术检验时，参照执行。

1.3 在术语和定义方面，GB21861-2008与GA468-2004相比，增加了“注册登记检验”和“在用车检验”的定义，增加了“车辆唯一性认定”和“线外检验”。

1.4 在检验方式和检验项目方面，对各种类型机动车在进行安全技术检验时应检验的项目及检验项目的属性等做了规定，与GA468—2004相比，GB21861—2008有所区别的是：规定了入境机动车和轮式专用机械车的安全技术检验项目要求，明确了上道路行驶的拖拉机安全技术检验项目另行制定；明确了检验项目按属性分为否决项和建议维护项，规定了各检验项目的属性；明确了车辆唯一性认定环节“主要特征和技术参数”的具体项目(见GB21861—2008的附录A)；增加了“联网查询”项目；调整、增加了部分线外检验项目和线内检验，主要有：增加了照明和电气信号装置中的“车身反光标识”、底盘动态检验中的“仪表和指标器”等项目的检查；明确了对全时四轮驱动车辆等无法上线检测车速表指示误差的车辆，通常不测试车速表指示误差，但在相关管理部门有要求时可路试检验车速表指示误差；明确了前照灯远光光束照射位置检验仅适用于远光光束能单独调整的前照灯，二、三轮机动车只装用一只前照灯时仅检验前照灯远光发光强度；明确了轴荷超过检验设备允许承载能力的车辆、多轴无法上线的车辆，不进行线内制动性能台试检验，应路试检验制动性能；增加了对使用年限超过20年的非营运乘用车测试底盘输出功率的要求；考虑到北京等部分地区已实行了“机动车环保检验合格标志”，而国家环境保护部也正酝酿在全国范围内推广“机动车环保检验合格标志”，为避免出现重复检测尾气排放的情形，规定已经实行“机动车环保检验合格标志”的地方，排放(排气污染物测量)不再列入安全技术检验。

1.5 在检验流程和送检机动车的基本要求方面，对机动车安全技术检验的检验流程及送检机动车的基本要求做了规定。与GA468-2004相比，GB21861-2008规定的检验流程增加了“联网查询”环节，并明确规定机动车安全技术检验机构可根据自身情况适当调整流程。同时，GB21861-2008根据《道路交通安全法》第十三条的相关规定增加了在用车检验时机动车安全技术检验机构需核查送检机动车行驶证及有效的机动车第三者责任强制保险凭证的要求。

1.6 GB21861-2008在车辆唯一性认定方面，按照注册登记检验和在用车检验对车辆唯一性认定的“检验项目和要求”及“异常情形的处理”分别做了规定。与GA468-2004相比，GB21861-2008的规定更为细化，可操作性更强。如：明确了注册登记检验和在用车检验的不同要求；明确了注册登记检验时主要特征和技术参数的具体项目；明确了认定主要特征及技术参数时宜结合车辆外观检查和车辆底盘检查进行；增加了“异常情形的处理办法”等方面的规定。

1.7 在联网查询方面，规定了联网查询的内容及查询的结果处置要求，是GB21861-2008中新增的要求。

1.8 在线外检验方面，对“车辆外观检查”和“底盘动态检验”的具体检验项目和方法做了规定，同时还明确了检验时出现否决项不合格或发现其他不符合GB7258等机动车国家全安技术标准事项时的处置要求，是GB21861-2008的重要章节。与GA468-2004相比，GB21861-2008的主要区别有：根据GB7258-2004等机动车国家安全技术标准的相关规定增加了一些检验项目，进一步明确了一些检验要求；考虑到车身反光标识、汽车行驶记录仪等十三种汽车零部件产品已经实施了强制性认证，丰富了相关部门对其进行管理的手段，规定应检查汽车行驶记录仪产品和车身反光标识产品是否按照规定加施了“CCC”标志；增加了在检验过程中出现否决项不合格及发现其他不符合GB7258等机动车国家安全技术标准的事项时的处置要求。

1.9 在线内检验方面，按照“车速表指示误差检验”、“排气污染物检验”、“或台试制动性能检验”、“转向轮横向侧滑量检验”、“前照灯检验”、“底盘输出功率测试”、“车辆底盘检查”对线内检验各个工位的检验要求做了具体的规定。本部分的内容与GA468-2004的相关规定基本一致，有所区别的是：取消了喇叭声级的线内检验，但在线外检验时要求检查喇叭是否具有连续发声功能及工作是否可靠，并规定了必要时应用声级计测量其嗽叭声级是否符合规定；明确了应使用轮重仪测量各轮的轮荷；明确了采用滚筒反力式制动检验台时，制动检验台的电气系统应能分别控制左右两组滚筒停机以测得左、右车轮的最大制动力；明确前轴采用独立悬架的汽车测滑量测试值不做评判依据；增加了汽车底盘输出功率的测试方法。

1.10 在检验结果审核和检验报告处置方面，规定了机动车安全技术检验结果的审核要求及机动车安全技术检验报告的处置要求，并对人工检验记录单和《机动车安全技术检验报告》的格式做了规定。与GA468-2004相比，GB21861-2008的主要区别有：明确了检验员应根据车辆出厂日期和注册登记日期按GB7258等机动车国家安全技术标准确定人工检验项目是否符合规定；细化了合格、合格(建议维护)、不合格等三种评判结果的评判结果的评判要求；规定了检验报告评判结论为“合格(建议维护)”时，送检人应在《机动车安全技术检验报告》签字，机动车所有人应及时调修建议维护项目。

1.11 在检验报告签发与资料收存方面，明确了检验报告的签发要求及机动车安全技术检验机构在安全技术检验后应收存的资料类型及保管期限，与GA468-2004相比更为细化：明确了机动车安全技术检验机构应妥善保管的机动车安全技术检验资料的种类[人工检验记录单(含车辆识别代号拓印膜)、《机动车安全技术检验报告》副本]和时间(不少于2年)；明确了《机动车安全技术检验报告》副本既可以纸质形式保存，也可以电子档案形式保存。

1.12 在附录方面，GB21861-2008共包括八个附录，附录A、附录B、附录C、是对第4章表1表2中的检验项目的补充。其中，附录A规定了车辆唯一性认定时涉及的主要特征和技术参数的具体项目，附录B和附录C规定了人工检验的各个检验项目。与GA468-2004相比，GB21861-2008增加附录A，删除了(附录B和附录C中)人工检验项目的主要技术要求，增加了项目属性说明。附录D是GB21861-2008新增的内容。附录E和附录G是人工检验记录单的格式要求，附录F和附录H是<<机动车安全技术检验报告>>的格式要求。与GA468-2004相比，GB21861-2008的主要区别是：人工检验记录单增加了“VIN拓印膜粘贴区”《机动车安全技术检验报告》进一步明确了人工检验项目的打印要求，增加了“批准人”、“送检人(签字)”、“备注”等栏，并在报告最下方增加了一条提示：“《道路交通安全法》规定，上道路行驶的机动车未放置有效检验合格标志的，公安机关交通管理部门将扣留机动车并处以罚款。检验合格后请及时到公安机关交通管理部门办理相关手续并领取检验合格标志，有不合格建议维护项时请及时调修车辆。”

2 检测站应对新标准GB21861-2008的变更措施

与目前执行的规定相比，GB21861-2008规定的检验项目和方法、检验结果审核等均有较大的变化，对部分检测设备也提出了不同要求。针对这些新旧标准的有所区别，那么作为机动车安全技术检验机构的检测站应按照新标准GB21861-2008作出如下的变更措施，落实执行新标准：①检测线仍采用轴重检验台测量轴荷，还没完成对设备的改造的，按新标准应用轮重仪更换轴重检验台以测量各轮的轮荷。②制动力检验是采用滚筒反力式制动检验台检验的，如果制动检验台的电气系统不能分别控制左右两组滚筒停机，那么按新标准应改造电气系统使得能分别控制左右两组滚筒停机，以测得左、右车轮的最大制动力。③喇叭声级计依新标准不再作为线内检测而作为线外检测，应迁移出线内。④对于侧滑检验台，依新标准推荐在检验滑板的进车方向增加轮胎侧向力释放板，以增加侧滑量检验结果的重复性。⑤计算机检测系统随着硬件设备的变更应作相应的修改。⑥人工检验记录单和机动车安全技术检验报告的格式和内容应作相应的变更修改。⑦机动车安全技术检验的检验流程应按各检验机构实际情况作相应的变化。⑧机动车安全技术检验机构应组织人员培训，加强对新标准的学习，达到熟练掌握新标准。⑨各安检机构的质量管理体系也应随着各个项目的变更作相应的修改。

参考文献：

[1]应朝阳，陈南峰，于善虎，王志刚.机动车安全技术检验项目和方法.北京.中国标准出版社.2009.