车用乙醇汽油综述

车用乙醇汽油综述（共7篇）

篇1：车用乙醇汽油综述

我国目前推广使用的乙醇汽油是E10乙醇汽油，是在不添加含氧化合物的汽油组分油中加入一定量变性燃料乙醇及改善性能添加剂得到的可以替代传统汽油的车用燃料。

乙醇汽油对比纯汽油国家标准可知，有三项检测指标不同，其余指标基本相同，调和推荐管道比例调合方法。组分油和乙醇通过计算机和调合控制设备（我们装车的批控易、流量计、气动阀）按9:1的比例在管线中完成的调合，直接通过鹤管装车出库。整个过程均由设备精确控制，工艺自动化程度高，调和比例准确。

组分油可以用原有的汽油罐改装，要求是内浮顶罐，安装自动切水器等设施。新建乙醇罐，建议采用内浮顶罐，对于罐容积≤100m3的可用低压小型固定罐或卧罐，罐内不宜采用防腐涂料。

乙醇汽油关键是存储、调和、运输全过程中都要注意防水，以免造成乙醇汽油相分离。

我们库区可考虑在两个400m3储罐区域调和乙醇汽油，一个做组分油罐，一个改为乙醇罐，在空地安装泵、批控系统设施及装车台。

申请乙醇汽油调和资质具有一定困难。调和乙醇汽油需要具备乙醇汽油调和资质，详情请咨询商务部。

山东地炼中仅有东明石化一家具备这个资质，在东北这个封闭使用乙醇汽油的地区内拥有乙醇汽油调和资质的企业也仅有中石油、中石化、中化集团、宝来集团四家企业，西北地区仅有延长石油一家企业。全国来说，拥有这个资质的企业屈指可数。从一家生产乙醇汽油组分油的企业了解到，该企业近年来一直申请乙醇汽油调和资质，但至今未果。国家为何对这个资质紧抓不放，究其原因：

一、燃料乙醇的购买、定价、关税都由国家严格管控的，目前这个产品是非市场化的垄断产品，从事这个乙醇调和资质申请管控较严。

二、目前乙醇汽油调和资质均掌握在中字头企业手里，未对市场开放化。

三、市场存在挂组分油或纯汽油牌子，却销售乙醇汽油的企业，下游在监管过程中无法查证和处罚，存在漏洞，部分企业不好申请干脆不申请。

燃料乙醇行业实行严格的行业准入制度，实行定点生产、定向销售、封闭流通、政府定价等规定。我国燃料乙醇在册产能仅250万吨，而实际上我国每年有将近1000万吨乙醇流入市场。

篇2：车用乙醇汽油综述

车用乙醇汽油的蒸发排放试验研究

在排放80 000 km耐久试验前后对车用乙醇汽油和93#汽油的蒸发污染物排放进行对比测量,研究车用乙醇汽油对燃油蒸发污染物排放的`影响.结果表明,试验所用的车用乙醇汽油对目前汽车的蒸发污染物排放控制系统具有良好的适应性.

作 者：郭承毅 Guo Chengyi 作者单位：重庆车辆检测研究院,国家客车/摩托车质量监督检验中心,重庆,401122刊 名：客车技术与研究英文刊名：BUS TECHNOLOGY AND RESEARCH年，卷(期)：33(3)分类号：U473.1+4 U467.2关键词：蒸发污染物 乙醇汽油 排放试验

篇3：节能环保车用高清汽油

产品特点

1.质量过硬。经国家车用汽油质量监督检验中心检测, 产品主要质量指标均达到石化汽油国标GB18351-2004的标准。

2.拒水耐热。遇水不溶, 水只能沉到高清汽油的底部;高温下使用仍不变色, 不发黏, 不浑浊。

3.节能环保。其动力性能与国标汽油无明显差异, 同时能实现节能60%—80%;燃烧后尾气中的CO/HC和HO排放可降低60%—80%。

4.易于长时间保存。12个月内无明显变化, 利于规模化投产。

市场分析

油价不断上调, 有车一族叫苦不迭。另据国际能源机构最新市场调查显示, 2010年中国已成为仅次于美国的全球第二大石油消费国。中国石油经济技术研究院权威发布, 2010年我国全年的石油消费在4.5亿吨, 增长了11%, 原油进口2.4亿吨, 增长了18%。预计2011年, 中国石油消费需求将超过5亿吨。面对能源紧缺的现实情况, 新能源产品, 将在未来市场中占据重要位置。

目前该高清汽油已在河南市场上小具规模, 以郑州某经销商为例, 2010年第四季度, 共销售了600吨, 获毛利约42万元。上海某生产者, 其工厂年产量2400吨 (初始投资60万元) , 2011年第一季度生产的600吨产品已全部销售一空, 保守估计获利50万元。

据浙江省石油和化学工业行业协会介绍, 以浙江省为例, 预计2011年需要消费石油3000万吨, 但当地缺口约1200万吨。目前, 高清汽油已经在浙江、上海以及河南等地开始大范围销售。

投资条件

以县级市场为例, 最低投资额60万元, 其中设备投资约10万元, 原材料采购费用约30万元, 厂房租赁、员工工资、水电及流动资金约20万元。厂房面积约300平方米, 员工3—5人。

效益估算

综合生产成本约6500元/吨, 建议出厂价约7300元/吨。若投资者年销售2000吨, 可获毛利约160万元 (因地域或价格差异, 以上数据仅供参考) 。

投资提示

1.若投资者资金实力较弱, 可以采取代理销售模式。

篇4：车用乙醇汽油综述

武昌火车站附近一家货运公司的大货车司机王光明对记者说了一件“麻烦的事情”，即武汉即将禁售普通汽油，代之以车用乙醇汽油。他说：“我常年跑武汉到恩施这条线，在武汉加了车用乙醇汽油，到了恩施(恩施不在乙醇汽油试点范围内)怎么办?再说，汽油中掺杂燃料乙醇，会不会对汽车的零部件造成腐蚀?这条路山高路陡，会不会造成动力不足?”其实，很多司机都对此心存疑虑。那么使用车用乙醇汽油，会不会出现王光明担心的那些情况呢?国家大规模地推广使用车用乙醇汽油是出于什么考虑?有哪些潜在的问题呢?

八部委两次联合下文

根据国家发改委、财政部、国家税务总局、公安部、国家工商总局、国家质监总局、国家环保总局等八部委联合下发的文件，从2005年4月1日起，安徽将加入河南和东北三省封闭推广车用乙醇汽油、禁止销售普通汽油行列。另外，湖北九个地市和山东七个地市、江苏五个地市、河北六个地市成为局部试点城市。到2005年底，上述各省、市辖区范围将基本实现车用乙醇汽油替代普通汽油。

记者赴“湖北省推广使用车用乙醇汽油办公室”采访时，该办公室的工作人员正在加班加点地落实《湖北省车用乙醇汽油推广使用工作方案》和《湖北省车用乙醇汽油推广使用工作实施细则》。办公桌上摆着电脑和各种各样的文件，电话铃声一阵接着一阵。该办公室的一位工作人员对记者说：“这是国家八部委第二次联合下文推广使用车用乙醇汽油，跟上一次相比，这一次规模更大。范围更广，几乎覆盖了所有的粮食大省。”

所谓车用乙醇汽油，通俗地讲，是用10％的燃料乙醇与90％的组分汽油调和而成的一种新型燃料。据了解，2001年上半年，我国就将河南的南阳、郑州、洛阳以及黑龙江的哈尔滨、肇东五个城市列入了车用乙醇汽油使用的试点城市。这一年的7月，国家八部委联合下文颁布《车用乙醇汽油使用试点方案》和《车用乙醇汽油使用试点工作实施细则》，由此，车用乙醇汽油在上述五个城市正式“粉墨登场”。2004年底，河南及东北三省又开始在全省范围内实施“封闭推广”计划。

我国何以如此大规模、大范围地推广使用车用乙醇汽油?中石化集团副总经理。中科院院士曹湘洪告诉记者：“2004年6月，一汽集团的专门试验表明，车用乙醇汽油的动力性能和油耗与普通汽油基本持平，但车用乙醇汽油中加入了10％的燃料乙醇，可以大大减少汽油的用量。因此，它的推广使用可以缓解我国石油短缺的局面。”

他还说：“我国是石油生产大国，也是石油消费大国。但是，随着经济的发展，石油产量增长已赶不上石油消费的快速增长，每年净进口石油量已占全国石油消费总量的37％以上，而绝大多数的石油都消耗在了车上。近几年，我国一直在寻找适合我国国情的车用替代燃料。于是，含有燃料乙醇，能够带动农业发展的车用乙醇汽油应运而生。”

另据称，目前我国的粮食出现了阶段性结构性过剩，一方面国家拿出400亿建库存粮，同时每年拿出100亿元作补贴，财政不堪重负。仅全国小麦第一大省河南，产量常年稳定在4000吨，每年就有500万吨左右的粮食转入库存。由于车用乙醇汽油中的燃料乙醇是用粮食提炼而成，这样，可以解决困扰，我国多年的陈化粮的问题。

最新公布的《燃料乙醇及车用乙醇汽油“十五”发展专项规划》显示，仅此次扩大试点车用乙醇汽油所需的燃料乙醇就达102万吨。为此，国家先后投资兴建了四家专业生产燃料乙醇的厂家，即黑龙江华润酒精有限公司、河南天冠集团、吉林燃料乙醇有限责任公司、安徽丰原生物化学股份有限公司。

河南天冠集团推广燃料乙醇办公室的业务员曹元浩还为记者算了一笔帐：每生产1吨燃料乙醇大约需3．5吨陈化粮。那么，102万吨燃料乙醇则可消化陈化粮357万吨。

另据权威部门验证，燃料乙醇具有自供氧性，可增加汽油的含氧量，使汽油燃烧更充分。使用含有10％燃料乙醇的车用乙醇汽油，可减少汽车尾气CO排放量30％以上、CH排放量10％，使汽车尾气中氮氧化物、酮类。苯系物等污染物浓度明显降低。同时，车用乙醇汽油在调配过程中加入了适量的防腐剂，不会对汽车的零配件产生腐蚀作用。

难免遭遇“阵痛”

按照规定，车用乙醇汽油由政府指定的销售公司按技术标准统一调配，然后运送到各个加油站，最后予以出售。这里面还涉及到调配中心的建立、加油站的“清洗改造”，以及车辆油箱的清洗。靠近宜黄高速公路黄石段的一座加油站的老板称：“本来这条路上的加油站就多，竞争非常激烈，如果只卖车用乙醇汽油，用户不接受就不好办了。听说，还要掏1000多元钱‘改造清洗’加油站，太不划算了。”

天发石油股份有限公司驻武汉办事处曾在湖北全省的试点城市做过一个调查，结果有3096的加油站不愿进行“清洗改造”、销售车用乙醇汽油，而不愿清洗油箱、购买这种汽油的司机更是达到60g6以上。

“我们也经历过这样的‘阵痛’，南阳、郑州、洛阳三市的试点工作展开后，郑州的许多司机都到辖区外的加油站排队加普通汽油．市内的试点网点几次降价都无济于事。后来，我们调整战略，采取，按计划实施，分步骤推进，的方式，推动起来就顺畅多了。”河南省推广使用车用乙醇汽油办公室宣传组的张女士说。据其介绍，该省调整战略后，其试点工作经历了试用(2001年6月～2002年6月)和使用(2002年6月～2003年6月)两个阶段。试用阶段，南阳、郑州、洛阳三市各选取了5个加油站，由党政机关和财政全供事业单位先行使用，以此积累经验。使用阶段，上述三市扩大使用对象，整个中心城区试点工作由此全面启动。到2004年5月20日前，南阳、郑州、洛阳均实现城乡一体化封闭运行。2004年12月，河南全省开始从使用普通汽油转向使用车用乙醇汽油。

辽宁省推广使用车用乙醇汽油办公室的一位负责人表示，该省“封闭推广”车用乙醇汽油最终得以实施，关键在于“有一套操作性强的规章制度”。该省除了组织制订了《辽宁省车用乙醇汽油推广使用工作方案》《辽宁省车用乙醇汽油推广使用实施细则》等制度外，省政府还专门下发了第174号令，规定除工业生产所需、军队特需和国家特种储备外，省内的加油站若购入和销售普通汽油将被视为非法，并由工商部门责令其改正，并处以5000元以上3万

元以下的罚款。“也许有人认为这是‘行政铁腕’手段，其实，这叫‘先结婚、后恋爱’。”这位负责人风趣地说。

中石油湖北省销售分公司推广使用车用乙醇汽油办公室主任简念秋称：“湖北也制订了一系列详尽的制度，并针对加油站、司机编印了一套有关车用乙醇汽油使用的通俗读本，届时会向社会发放。”

一项长期战略

在采访中，不断有业界人士指出：燃料乙醇的成本居高不下，会不会影响车用乙醇汽油的推广使用？我国将燃料乙醇作为替代能源，其原材料是否充足？

据了解，目前每生产一吨燃料乙醇的成本约为4000元，但是将其卖给石油公司，按文件要求，每吨的价格是国家发改委公布的同期型号汽油出厂价乘以0．9111，算下来不到3000多元。因此，国家不得不拿出大笔资金对厂家进行补贴。如试点期间，免征生产调配车用乙醇汽油用燃料乙醇5％的消费税，对生产调配车用乙醇汽油用燃料乙醇的增值税实行先征后返，对生产调配车用乙醇汽油用燃料乙醇所使用的陈化粮，享受陈化粮补贴政策；执行补贴政策后，燃料乙醇生产和燃料乙醇在调配、销售过程中发生的亏损，由国家按保本微利的原则给予补贴等等。

全国推广使用车用乙醇汽油领导小组一位负责人说，国家通过补贴的办法来鼓励燃料乙醇的生产，正是为了提高车用乙醇汽油市场竞争能力。在发展车用乙醇汽油已经成熟的西方国家，最初也是通过政府补贴的办法来鼓励生产和消费的，只是在人们接受了以后的价格才高于汽油的。从长远看，推广车用乙醇汽油最大的受益者最终是国家。

我国是农业大国，为生产车用乙醇汽油提供了先决条件。目前，我国的燃料乙醇的生产，暂时定位以消耗陈化粮为主，今后将考虑甘蔗、玉米、小麦或薯类等其他粮食商品作原料。

经统计，全国汽油年消耗量约3600万吨，如果加入10％燃料乙醇，将其全部变为车用乙醇汽油，则可消耗粮食1000多万吨，使农民增加100亿元的收入。

广西农业科学院院长李杨瑞透露说：“国家有关部门最近要求广西、广东两省区着手研发车用甘蔗燃料乙醇。我国目前已经能够用玉米、陈化粮生产车用燃料乙醇，但采用甘蔗生产车用燃料乙醇还是一片空白。若技术攻关成功，成本控制得当，我国采用甘蔗生产燃料乙醇，将会有很好的发展前景。”

据称，1975年巴西就成功地用甘蔗为原料开发出了燃料乙醇，且燃料乙醇的比例占车用乙醇汽油的20％以上。眼下，该国使用车用乙醇汽油的汽车达1550万辆。另外，湖北省汽车工业协会一位专家呼吁：我国应加强燃料乙醇对在用车的适应性研究，加强燃料乙醇在高温或高寒、高湿地区的应用试验研究。国内汽车工业应尽快把握这一商机，加快对车用乙醇汽油的研发步伐。这不仅是应对世界汽车工业激烈竞争的需要，更是推广车用乙醇汽油的一个重要方面。

篇5：发展乙醇汽油产业

发展乙醇汽油产业

乙醇在化工、医药、生物教学与科研以及日常生活中有多方面实用价值.一些国家按10%比例将乙醇与汽油混合制成的`E10汽油,可节约6%左右的石油.传统的甲基叔丁基醚增氧剂面临被淘汰,乙醇作为燃料汽油的增氧添加剂有非常重要的价值.

作 者：罗明典 作者单位：中国科学院微生物研究所刊 名：精细与专用化学品英文刊名：FINE AND SPECIALTY CHEMICALS年，卷(期)：11(21)分类号：F4关键词：乙醇 汽油 增氧添加剂 甲基叔丁基醚

篇6：燃料乙醇与汽油相比优点与缺点

3月15号起北海市将全部使用乙醇汽油,乙醇汽油在加油站的统一标识分别是E90号、E93号、E97号，E是乙醇的标号,使用车用乙醇汽油的车辆，可以加入同标号的车用无铅汽油。同样，在合格的车用无铅汽油中也可加入定点加油站出售的同标号的车用乙醇汽油。但是应选择中国石油等信誉好质量有保证的加油站加油。避免加入含水车用无铅汽油和假冒伪劣油品，使车辆不能保持正常运转。

行驶3万公里以上的汽车，在第一次加车用乙醇汽油时，如果不对汽车油箱和油路进行清洗，就会造成汽车油路堵塞而熄火。即使清洗后，仍有少量杂质进入油箱，在用完第一箱油后，也要对汽车检查清理。而如果是行驶里程低于3万公里的新车，在加入乙醇汽油前可以不用清洗油箱和油路。

主要优点:

(1)减少排放

车用乙醇汽油含氧量达35%,使燃料燃烧更加充分,据国家汽车研究中心所作的发动机台架试验和行车试验结果表明,使用车用乙醇汽油,在不进行发动机改造的前提下,动力性能基本不变,尾气排放的CO和HC化合物平均减少30%以上,有效的降低和减少了有害的尾气排放.(2)动力性好

乙醇辛烷值高(RON为111)可采用高压缩比提高发动机的热效率和动力性.加上其蒸发潜热大,可提高发动机的进气量,从而提高发动机的动力性.(3)积炭减少

因车用乙醇汽车的燃烧特性,能有效的消除火花塞,燃烧室,气门,排气管消声器部位积炭的形成,避免了因积炭形成而引起的故障,延长部件使用寿命.(4)使用方便

乙醇常温下为液体,操作容易,储运使用方便,与传统发动机技术有继承性,特别是使用乙醇汽油混合燃料时,.发动机结构变化不大.(5)资源丰富

我国生产乙醇的主要原料含有糖作物,含淀粉作物以及纤维类燃料,这些都是可再生资源且来源丰富,因而使用乙醇燃料可减少车辆对石油资源的依赖,有利于我国能源安全.主要缺点:

(1)蒸发潜力大

乙醇的蒸发潜热是汽油2倍多,蒸发潜热大会使乙醇类燃料低温启动和低温运行性能恶化,如果发动机不加装进气预热系统,燃烧全醇燃料时汽车难以起动,但在汽油中混合低比例的醇,由燃烧室壁供给液体乙醇以蒸发热,蒸发潜热大这一特点可成为提高发动机热效率和冷却发动机的有利因素.(2)热值低

乙醇的热值只有汽油的61%,要行使同样里程,所需燃料容积要大,乙醇尽管热值较汽油小得多,但由于含氧量较高,其理论混合气热值与汽油接近,因此,乙醇可以作为汽油机燃料使用,而且其动力性可以接近使用汽油的发动机.(3)易产生气阻

乙醇的沸点只有78.C%,在发动机正常工作温度下,很容易产生气阻,使燃料供给量降低甚至中断供油,(4)腐蚀金属

乙醇在燃烧过程中,会产生乙酸,对汽车金属特别铜有腐蚀作用,有试验表明,在汽油中乙醇含量在10%以下时,对金属基本没有腐蚀,但乙醇超过15%时,则必须添加有较的腐蚀抑制剂.(5)与材料适应性差

乙醇是一种优良的溶剂,易对汽车密封橡胶及其它合成非金属材料产生一定的轻微腐蚀,容涨,软化或龟裂作用.(6)易分层

篇7：车用汽油品质谁最好？

事实上，对汽油品质的追求并不应仅仅停留在达标阶段。无论从环保角度考虑，还是从对汽车本身的保养出发，消费者都希望购买到高质量的油品。

11月初，《消费者报道》在广州市购买了中石化、中石油、中海油、中油碧辟与壳牌的93#、97#汽油各1升，送至专业检测机构进行检测，检测项目包括硫含量、实际胶质、水分与机械杂质三个指标。

哪个品牌的汽油更为环保洁净？使用哪个品牌的汽油可以减少积碳形成，更好地保持汽车发动机的清洁性？我们将根据此次检测结果，对5品牌汽油油品进行全面解读，让你给爱车加一款好油。

——专题执笔 彭燕珊

环保性：中石化较高 中海油偏低

成品油标准即将从国Ⅲ过渡到国IV，其中对硫含量的要求大大提高。根据此次检测结果，五个品牌的影响环境和汽油品质的关键指标已达国IV标准。

本刊记者 彭燕珊

中国雾霾锁城，机动车尾气排放被指为元凶之一，低劣的油品也成为众矢之的。

为提高油品品质，降低环保污染，全国范围内成品油标准正逐步从国Ⅲ过渡到国Ⅳ，这对成品油的质量有了更严格的要求。其中，汽油的硫含量将从国Ⅲ标准中要求的150ppm（每千克汽油含硫150毫克）以内提高到国IV的不超过50ppm。

为调查目前国内车用汽油的品质，11月，《消费者报道》送检了中石化、中石油、中海油、中油碧辟和壳牌五个主要汽油品牌的93#与97#汽油。检测结果显示，五个品牌车用汽油的硫含量均低于国Ⅳ标准限值，其中一些样品的硫含量已达到欧盟标准。

硫含量达标

低劣的油品一度被认为是PM2.5的主要来源。车用汽油中硫含量的多少直接影响着机动车的废气排放程度。因为燃油中的硫会在发动机的排气系统中生成硫酸盐，形成颗粒物并排放到大气中。而硫燃烧后形成的二氧化硫，也是造成大气污染的重要物质。

根据国Ⅳ车用汽油的标准，93#与97#汽油的硫含量限值同为50ppm。《消费者报道》对10个汽油样品进行检测后发现，五大品牌汽油的硫含量均在该标准范围内。

其中，中石化93#汽油的硫含量为4ppm、97#汽油为8ppm；中油碧辟的93#汽油硫含量同样为8ppm（如图）。从结果来看，这两个品牌的3个样品硫含量已达到欧Ⅴ标准（低于10ppm）。此次检测中硫含量最高的为中海油93#汽油样品，测得硫含量为32ppm。

不过，同品牌产品的93#与97#汽油的硫含量并不一致。广州市能源检测研究院化验室主任关雎解释道：“90#、93#及97#等汽油标号指汽油的辛烷值，代表汽油的抗爆性，与汽油的清洁程度没有关联。如果出现两种牌号的油品硫含量不一样，应该与油品的本来品质和脱硫程度有关。”

此外，硫含量的降低与否是通过技术实现的，与汽油中是否有添加剂关系不大。

污染控制关键

2011年7月，中国《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）》正式实施。然而，与此排放标准相对应的国Ⅳ车用汽油标准却在2014年才正式全国施行。这也意味着，长期以来较低标准的汽油品质无法对应要求较高的汽车排放标准。反观过去的几次标准修订，汽油标准总是滞后于汽车排放标准。

2014年1月，国Ⅳ车用汽油标准将在全国范围内执行。与目前仍在使用的国Ⅲ标准对比，硫含量有了更加严格的限值要求。在国Ⅲ标准中，汽油的硫含量要求在150ppm（每千克汽油含硫150毫克）以内，国IV阶段则对硫含量限值降低到不超过50ppm。

2010年8月，广东省开始实行粤Ⅳ号车用汽油标准。在该地方标准中，硫含量限制为50ppm。此次《消费者报道》车用汽油品质检测的10个样品因全部在广州市内购买，因此检测中同时参考国Ⅳ与粤Ⅳ地方标准进行比对。

关雎向《消费者报道》记者透露，粤Ⅴ车用汽油标准原定于2013年10月1日实施，此次检测中一些样品的硫含量相对较低，应该是一些企业为了达到粤Ⅴ标准而进行了一定的品质提升。

事实上，国内不同城市使用的车用汽油标准也不尽相同。北京、上海、广州等城市的车用汽油地方标准比国标实行得更快、更严格。

尽管目前国Ⅳ汽油标准未出台，但北京、上海与江苏已开始实行相应的地方标准。2012年5月，北京汽油标准升级为京Ⅴ，硫含量的限制降低为10ppm。截至今年年底，上海、江苏部分城市也全面销售相应的沪Ⅴ、苏Ⅴ汽油，这与欧Ⅴ的汽油标准一致。

消费者往往把中国的油品标准与国际燃油标准进行对比，以“证明”中国汽油油品的低劣。去年3月，香港媒体曾报道称国内车用汽油的硫含量是香港的35倍至50倍，这让国内汽油的油品更加备受质疑。而国内多个城市愈发严重的雾霾情况也被归结为燃油品质低劣所致。

实际上，目前香港市场的车用汽油使用的是欧Ⅴ号燃油标准，硫含量限值在10ppm以下，而中国内地将在2014年全面实现的国Ⅳ号标准仅要求硫含量低于50ppm。从标准层面上，两地的汽油硫含量差异在五倍以内。

不过在国内一些欠发达的地区，车用汽油的硫含量限值仍在国Ⅲ标准限制内，即为150ppm。

技术与成本的升级

安迅思息旺能源分析资料显示，在全面进入国Ⅳ标准升级之前，国内MTBE（甲基叔丁基醚，一种高辛烷值的汽油添加剂）和石脑油这两种原料，低硫和高硫产品的价格差距在100-200元/吨，而目前已经拉宽至300-400元/吨。其能源分析师预计，随着2014年1月1日的临近，二者价差仍可能继续拉宽。

过去对于中国的石油化工企业脱硫技术水平较低的质疑不在少数。中石化广州石油分公司党委办副主任高红告诉《消费者报道》记者：“随着石油产品消费量的持续增长，国内原油短缺，原油趋向劣质化，加工难度增大，产品清洁化要求和炼油企业环保压力加大。”

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她表示，为保证汽油中的低硫含量，中石化每年在工艺改进、新产品开发方面投入非常大。在技术改造方面，每个炼厂的生产设备都新装置脱硫加氢技术。

安迅思息旺研究与策略中心汽油分析师杨丹表示，目前国内炼厂使用的芳构化装置所产的芳构化汽油，基本上能满足国Ⅳ汽油的硫含量标准，但是几乎无法达到国Ⅴ汽油标准。因此，芳构化装置也面临着逐步淘汰的危险，技术更为先进的烷基化装置将加速上马。截至目前，全国共有14套烷基化装置投入运行，全国在建的烷基化装置达32套。

尽管此次检测中，五品牌汽油的硫含量相对较低，有的已接近国际水平，但业内人士对此仍表示了一定的担忧。国家石油石化产品质量监督检验中心闻环博士向记者表示，目前国内汽油的低硫含量是通过调和实现的，但从原料来说，国内外的汽油油品还是存在着一定的差距。此外，她认为《标准》中对硫含量进行了更严格的限值，但类似烯烃、芳烃等的限制并没改变。实际上这些物质也同样污染大气，并对人体有害。

洁净性：中石油较高 壳牌较低

汽油中实际胶质过多会阻塞供油系统。此次检测中实际胶质含量相对较高的是壳牌93#的汽油样品，测得胶质含量为1.5mg/100ml，与壳牌一贯的宣传存在一定差距。

本刊记者 彭燕珊

“中国的车用汽油油品差”，似乎已成为消费者的一贯印象。无论是PM2.5偏高，还是进口车的半路熄火，问题都指向了燃油品质。从燃油的洁净性角度来分析，除了造成废气排放、污染大气的硫含量以外，汽油中的实际胶质也直接决定着汽油的品质优劣。

此次《消费者报道》送检5大品牌的93#与97#汽油，综合对比其洁净性和经济性后发现，5大品牌的汽油样品中实际胶质含量均在标准限值范围内，但不同品牌含量多少却存在着差异。其中，壳牌实际胶质含量最高。

发动机堵塞的成因

实际胶质是什么？也许消费者对此并不十分了解。但是实际胶质超标所造成的后果，却是大多数驾驶员都清楚的：汽油中的实际胶质过多会阻塞供油系统，造成供油不畅或供油中断。

2010年5月，海南就曾发生了问题汽油损坏丰田、别克等品牌汽车的事件，原因正是汽油的实际胶质严重超标。

《消费者报道》此次送检的10个汽油样品实际胶质含量均在国Ⅳ标准限值范围内（不大于5mg/100ml）。其中，中海油、中石油的93#和97#汽油样品的实际胶质含量最低，均为0.5mg/100ml。壳牌公司的93#汽油样品测得实际胶质含量较高，为1.5mg/100ml。

广州市能源检测研究院工程师李向锋表示，此次检测10个样品的实际胶质含量均属于较低水平。目前欧Ⅴ、欧Ⅵ以及国际燃油规范等标准中对实际胶质的含量限值也同样在5mg/100ml以下。

尽管如此，实际胶质对于汽车发动机的影响仍旧不可忽视。李向峰解释，胶质的热分解生成物会沉聚在燃烧室、气门及活塞部位，不仅会增大磨损，严重时还会改变压缩比，使爆震燃烧倾向增加。而沉积在火花塞上的积炭，最终会造成点火不良，使发动机不能正常工作。

此次检测中实际胶质含量相对较高的是壳牌93#的汽油样品，测得胶质数量为1.5mg/100ml。这一数据看似理想，比国家标准的含量限值低3倍，但与壳牌一贯的宣传相比，存在一定差距。

从壳牌官方宣传资料可以看到，壳牌汽油的特点在于其活效净能科技，“防止发动机关键部件的积炭堆积，尤其是进气阀门。”尽管汽油的洁净性是多种物质含量的综合体现，但根据此次检测结果，实际胶质含量这一指标上，壳牌的汽油或对保持发动机的洁净度并不比其他品牌更有帮助。

对此，壳牌中国集团发言人史江涛回应称，壳牌的基础油是从中国市场购买，并有一套严谨的采购标准与检测体系。他认为此次《消费者报道》检测中壳牌的实际胶质含量比其他品牌略高，是因为不同批次油品的细微差异，属于正常现象。此外，史江涛解释称，壳牌的成品油会通过使用独特的添加剂或清净剂来控制汽油燃烧产生的碳颗粒物堆积。

实际胶质的双刃剑

实际胶质是汽油中形成的一种胶状沉淀，是评价汽油安定性的一个重要指标。油品中的含硫、氧、氮的化合物越多，形成胶状沉淀的可能性越大。

在国Ⅳ车用汽油标准中，实际胶质的限值是5mg/100ml。而这并不是指汽油中胶状沉淀物的真正数量，只是作为发动机燃料在使用时生成胶质倾向的一个指标。该限值从国Ⅲ标准过渡到国Ⅳ标准时，并未作出修改。

国家石油石化产品质量监督检验中心闻环博士则认为，对于汽油中的实际胶质需要从另一方面去看，因为胶质含量低的汽油通常其馏程（蒸馏石油所得的沸点）也低，使得油耗会相对增加。因此她认为，实际胶质这一物质含量少，虽然可以使得汽油燃烧更充分、发动机内部更清洁，但燃油经济性会相对较低，两者难以兼顾。

“汽油掺水”未被发现

根据本刊的检测结果，“汽油掺水”一说并不靠谱，至少在5大品牌的汽油中，并未发现有汽油样品掺水。

本刊记者 彭燕珊

“汽油掺水”也许是多数消费者认为油品质量低劣的主要原因之一。无论是大品牌加油站还是私营加油站，“掺水”与否常常遭到消费者猜疑。

但根据本刊的检测结果，“汽油掺水”一说并不靠谱，至少在5大品牌的汽油中，并未发现汽油掺水。

发动机损坏的诱因

不论是国Ⅲ、国Ⅳ还是国Ⅴ的车用汽油标准，均有两个物质被明确规定不得检出：水分与机械杂质。两个物质常被消费者用来质疑不同品牌汽油的品质，但实际上是否如此？

为了对目前市场上的车用汽油品质进行全面分析，此次《消费者报道》对汽油中的水分与机械杂质进行测试。结果显示，从五大品牌加油站购买的10个汽油样品并不含水分与机械杂质。

汽油中的水分从何而来？广州市能源检测研究院化验室主任关雎分析，在油品加工过程中，如油品的蒸汽加热、保持温度或油品冷却时，都要间接地与蒸汽、热水、冷水的管道接触，万一管道有渗漏，就会造成油品含水。此外，用于储存、运输的油罐大都有“呼吸孔”，在潮湿、阴雨、雾气很浓的天气里，空气湿度大，含水量多，这样对油品的水分也会有影响。

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从汽油品质的角度分析，石油产品中含有水分时会加速油品的氧化，并使汽油中的某些成分分解，添加剂性能下降或失效，导致汽油变质，影响油品质量。

从汽车的使用与保养方面考虑，汽油中的水分与机械杂质是使得发动机损坏的重要成因。关雎解释，燃料中的水分会使燃烧过程恶化。并将溶解的盐带入气缸，生成积炭，增加气缸的磨损。同时，汽油中水分的存在会引起储油容器或汽车金属的锈蚀，水分进入输油管路后会中断供油而使发动机熄火。

在低温情况下，燃料中的水分会结冰，堵塞燃料导管和滤清器，妨碍发动机燃料系统的燃料供给。

机械杂质同样在车用汽油国家标准中规定不得检出。汽油中的机械杂质是指石油或石油产品中不溶于油和规定溶剂的沉淀或悬浮物。这些杂质大部分是砂石和铁屑类，还有部分是由添加剂带来的一些难溶于溶剂的有机金属盐。

机械杂质对发动机使用寿命至为关键，对发动机零部件的磨损以及正常运转都有严重的影响。它可以引起化油器各量孔磨损或堵塞，进入燃烧室会使燃烧室沉积物增多，加速气缸、活塞环的磨损，从而缩短发动机使用寿命。

品牌加油站并无掺水

尽管水分与机械杂质对油品与汽车本身均有着严重的负面影响，但《消费者报道》在此次的检测中发现，五大品牌加油站的在售汽油并不存在这两个物质。而从企业的管控角度出发，“汽油掺水”的情况也仅是一个伪命题。

对于石油企业来说，汽油中的水分与机械杂质同样是重要的质量影响因素。调查发现，各公司均从油品本身、运输过程及油站监管等方面控制汽油的质量。壳牌中国集团发言人史江涛向《消费者报道》介绍，除了严格筛选油品供应商外，壳牌公司对出库油品、运抵油站的油品均有进行关键指标的检查。此外，定期的供应商样品、油车样品、油站样品随机抽检，也是确保油品质量的重要环节。

安迅思息旺能源研究与策略中心总监李莉认为，“汽油掺水”这类质量事故更多地出现在有供应瓶颈和调油贸易活跃的地区，在广州、上海等大城市以及品牌加油站则较少发生。多年来水分与机械杂质是国家标准中明确规定不得检出的物质，企业从生产、采购等环节上均有监管。

李莉分析称，品牌加油站的供应链较为规范，同时有企业的采购标准，质量可以得到保证。而一些民营加油站、民营调油商的油品来源、供应与采购相对复杂，或会出现一些质量不过关的情况。

《消费者报道》建议：给爱车加哪种汽油好？

本期《消费者报道》对中石化、中石油、中海油、中油碧辟以及壳牌的93#与97#汽油进行了品质检测。从硫含量、实际胶质和水分机械杂质这三个指标来看，中石油与中石化的汽油品质最好。

车用汽油对于有车一族来说是日常的必需品，其品质尤为重要。此次检测发现，五大品牌的汽油质量均符合国家标准。从环保角度考虑，中石化的汽油最佳；而中石油对保持汽车的发动机清洁更有帮助。

从全国版图来看，中石化主要为自有加油站，中石油是自有与合资并存，而壳牌加油站的经营模式大多为租用，中海油在华南地区的加油站以收购为主。除了这些大品牌以外，市场上存在一定比例的民营加油站。市场上的确存在一些民营加油站的油价较低，有些甚至比采购价格还要低的现象，那么这就可能存在着混油销售，辛烷值不达标等影响质量的情况。

诚然，消费者在追求产品高质量的同时，也在意价格的实惠。汽油售价的每一次调整都备受消费者的关注。国家发改委规定，车用汽油从国Ⅲ置换到国Ⅳ，每吨的最高零售价上涨290元。到了消费者的购买环节，每一升汽油需要多花2至3毛钱。93#与97#汽油的价格涨幅相差不大。

事实上，在国家给予的最高指导价基础上，各企业仍旧有自己的定价权。安迅思息旺能源研究与策略中心总监李莉分析，企业内部对于汽油售价的制定有一个统一的概念，但受到油站所在地的竞争环境、车流量等因素的影响，个别的加油站的定价会相对灵活一些。

细心的消费者会发现，品牌加油站之间可能存在每升汽油几分钱的差价。这有可能是企业或加油站本身的竞争促销行为。尽管单价的差异只在几分钱，但加满一箱油可以节省至少几元甚至十几元。此外，类似壳牌加油站的积分换礼活动也是市场竞争的一个表现。

汽油也可以看做普通消费品。消费者存在着不同的消费观，有的追求品质、有的追求实惠。但目前就整体市场来说，大品牌加油站的油品质量都可以得到保证。