中国LNG车用市场现状及发展趋势

2022-09-10

液化天然气, 简称LNG, 是经过对气田原生气或者管道气净化制冷形成的一种天然气衍生品, 具有清洁、环保、高效、安全及运输便利等特征。自2000年在上海浦东建成了我国首座LNG事故调峰接收站开始, LNG产业在中国的发展逐渐拉开了序幕, 经过13年发展, LNG产业尤其是车用行业进入快速增长的阶段。

1 LNG车用行业市场现状

2013年运输行业所面临前所未有的困难窘境, 一方面居高不下的运营成本压缩了运输企业的利润空间。另一方面发展绿色交通, 降低二氧化碳的排放, 控制PM2.5也被国家提到了前所未有的高度。

基于LNG相对CNG有更好的清洁环保性、安全高效性并有充装速度快、续航里程长等优势。尤其公交客运汽车而言, LNG不仅可以替代传统燃料, 也能更好的代替CNG成为更有发展潜力的新型燃料。2012年国内车用LNG燃料且已运营客车2948辆, 2013年计划运营的LNG客车达到4438辆, 总计为7386辆。国家政策倾向大力支持发展LNG重卡行业, LNG重卡货运前景广阔。在成本、技术、政策等多重因素的考量下, LNG重卡已成为降低运输成本、减少污染物排放的最佳选择。2011年, 我国营运性LNG汽车数量约为6万辆, 其中公路客车约2万辆, 货车约3.5万辆, 公交车约0.6万辆。截至2012年底, 中国LNG汽车保有量为8万辆, 近两年来, 我国LNG汽车销售增长速度均保持在30%以上。到2015年, 运行于全国城际客运、货运和公交领域LNG汽车将超过25万辆, 到2020年, 中国LNG动力车总保有量大约为80万辆, 届时中国LNG动力车对天然气燃料的总需求量也将增长至目前的10倍, 从18*108nm3提高到180*108nm3。

2012年国内天然气总产量达到1077*108NM3, 比2011年同比增长6.5%, 天然气进口量 (含LNG) 为425*108NM3, 同比增长31.1%其中LNG进口量1470万吨, 表观消费量为1471*108nm3, 增长13.0%。2012年国内总计建设接收站8座, 合计进口能力1980万吨/年, 投产液化工厂63个, 设计产能超过700万吨/年。值得一提的是2012年, 我国小型LNG总产能达到2014万立方米/日 (73.5*108nm3/年) , 是2011年的2倍多。在建及规划建设项目52个, 总产能达4023万立方米/日, 若按计划全部建成, 2013年底总能力将超过6*107nm3/日 (219*108NM3/年) 。

2 探讨LNG车用行业发展存在的问题

近几年随着LNG车用行业的迅猛发展, 但很多问题也逐步暴露出来。尤其是LNG价格持续上涨, 加气站规划不合理、加气难问题日益突出, 油改气技术不成熟等问题都制约着LNG车用市场的迅猛发展。

2.1“有站无车”与“有车无站”的供需矛盾

LNG车用技术发展时长较短, LNG汽车保有量有限, 尽管大家都看到了LNG替代传统燃油的巨大优势, 但现实毕竟需要一定的增长和适应过程, 多数企业盲目扩建加气站, 没有优先考虑LNG整体布局, 而仅仅是追求站点数量的增多, 造成很多已建成的LNG加气站加气情况惨不忍睹, 甚至一天加气不到2辆车, 致使LNG不断排空, 不仅造成LNG资源的浪费, 更增大了环保的压力。另外, 制约LNG车用行业发展的另一主要原因是LNG加气站尚未实现整体加气网络布局。LNG加气站依然处于建设起步阶段, 远景规划毕竟代替不了网络布局未形成的现实, 导致部分LNG汽车在行使过程中无气可加, 同时LNG不像油品一样随车储存, 所以加气难、气源得不到保证是限制LNG汽车保有量的根本原因。

2.2 LNG定价机制不合理

我国的天然气定价是以政府指导为主, 市场调节为辅的机制, 而进口LNG定价主要和国际油价息息相关。短期LNG合同价格往往挂靠管道天然气现货价格, 中长期LNG合同价格往往挂靠油价, 这种定价机制使得LNG价格与国际油价高度相关。国产LNG因非国家指导定价往往导致供大于求, LNG市场低迷, 利润空间压缩, 甚至存在严重亏损状态, 不利于LNG车用市场发展。另一方面, 中国进口大量LNG, 因进口LNG定价机制与国际油价挂钩, 进口价一路走高, 与国内LNG价格低迷形成鲜明比对, 大大降低了国内LNG生产商的积极性, 减少LNG加气站项目投资, 形成恶性循环。全国各地LNG价格不断提高, 运输企业最担心LNG汽车失去燃料成本优势, 然而近期, 车用LNG价格持续上涨, 今年的零售价已由每立方米5.7元调整为6.2元, 涨幅接近12%。已经使得LNG价格优势空间变窄, LNG发展增速明显放缓。

2.3“油改LNG”缺少改装规范, 技术不成熟

虽然LNG具有很明显的优势, 也很符合国家发展的需要, 但是对于前期已经购买柴油车的司机来说, 再次投资购买LNG汽车就不堪重负, 所以很多柴油重卡车主都想直接将柴油车改装为LNG汽车。为此各地纷纷出台了一些油改LNG的改装规范, 但最终均因安全可靠问题被频频叫停。所以当前不光是要积极推广LNG汽车优势, 切实解决油改LNG技术难题, 形成一定的改装验收标准, 才能惠及大众, 切实促进LNG车用市场长足发展。

3 LNG车用行业的发展趋势

LNG终将会成为交通运输方面的重要替代燃料, 其主要发展方向为机动车、船舶。机动车领域中除了CNG和LPG所分取得小部分市场份额以外的其他诸如城市公交车、城际班车、大型重载运输车等可采用LNG作为燃料。而对于各类船舶更是如此, 鉴于其续航里程, LNG能更好替代燃油抢占全部市场, 所以, LNG在这个范围内的发展前景是十分看好的。同时, LNG储运装备也正在朝着多样化的方向发展, 加快LNG产业在天然气应用市场新技术的融合, 在天然气应用中还有一些新技术是可以与LNG产业共同发展的, 例如CNG储存与运输方面的一些新装备与新方法, NGH (天然气水合物) 的生产与运送技术, ANG (吸附天然气) 储存技术及其应用等等【5】。