零配件管理制度

零配件管理制度（共12篇）

篇1：零配件管理制度

小高层项目自有机械、机械零配件管理制度有哪些？

1）由机械管理员建立台帐并报经营室和财务部备案；

2）由材料部统一保管，根据工程需要由机械管理员签字后统一由材料部发放使用；

3）使用完毕后由机械管理员检查、维修、清查数量并签字后由材料部统一回收入库，

4）由工长编制零配件使用申请，经工程经理审批后，由机械管理员编制费用计划；

5）费用计划经项目经理审核后，由机械管理员和预算部选定供应商并签订供销合同；

6）合同签订后，机械管理员根据工程需要进行采购；

7）机械零配件进场后统一由材料部入库保管，根据工程需要由机械管理员签字后统一由材料部发放使用，材料部作好发放记录；

8）零配件经点验后由机械管理员办理结算手续，结算经成本经理审核和项目经理审批后到预算部、财务部备案；

9） 由预算部统一办理借款手续，

篇2：零配件管理制度

设施零配件仓库管理办法

1目的为规范、科学、合理地组织备件供应，满足加油站设备设施安全、平稳运行需要，进一步提升管理水平，提高维修效率和经济效益，制定本办法。

2职责

公司仓储安全环保部是公司设备设施零配件仓库管理的主管部门，负责公司设备设施零配件的综合管理工作。

财务部是公司设备设施零配件仓库的监管部门，负责仓储物资数据统计核算、帐务处理的指导、票据结算的监督、资金计划的审核和付款。3设备设施零配件采购

依据广西公司《物资采购管理程序》进行采购。

4设备设施零配件入库验收及日常管理

4.1入库及库存日常管理

4.1.1 购置的设备设施零配件到公司后，由维修员依据清单上所列的名称、数量进行核对、清点，经仓储安全环保部、财务部主管岗位与维修员质量检验合格后，方可入库。

4.1.2 对入库设备设施零配件核对、清点后，维修员及时填写入库单，经使用人、货管科主管签字后，库管员、财务科各持一联做帐，采购人员持一联做请款报销凭证。

4.1.3 库管要严格把关，有以下情况时可拒绝验收或入库。a）未经公司领导批准的采购。

b）与合同计划或请购单不相符的采购物资。

c）与要求不符合的采购物资。

d）产品质量不合格的。

4.1.4 因生产急需或其他原因不能形成入库的物资，库管员要到现场核对验收，经公司主管领导签字确认后，并及时补填“入库单”，方可入库。配件仓储日常管理工作统一由公司储运部负责，杜绝二级库存在。

4.1.5备品配件应单独存放；备件的库房管理要做到“三清”（品名规格清，质量清，数量清），“三相符”（帐、物、卡相符）。

4.1.6对换下来能修复的备品配件要单放并保管好，已修旧利废入库的备品配件要单放、单列帐。

4.1.7储运部备品配件管理人员每月一次对备品配件进行在库检查：检查数量（帐卡物）、检查质量、检查库房整洁情况、检查计量仪器、检查防锈蚀等日常维护保养情况及各种安全设施等。

4.1.8储运部备品配件管理人员每季度一次核对库存备品配件用途进行确认，对已损坏、淘汰的备品配件要求保管员及时清理，并单独存放，做上标识，对报废备品配件列出详细明细清单，以便调剂和处理。

4.2备品配件盘点管理

4.2.1保管员要坚持经常性盘点，核对帐卡物是否相符；查对备品配件的收发、价拨和记帐有无差错。

4.2.2每季度对仓储备品配件进行全面盘点并做出盘点清单，保管员先自查，储运部组织财务处相关人员进行全面检查。

4.3备品配件帐务管理

4.3.1收、发配件及时登记入帐：按要求将审批、审核无误的收发料单按要求输入计算机台账，当天的料单当天输入。

4.3.2对日常的库存信息，包括收发存月报表、盘点情况等按规定日期上报到储运部。

5备品配件领用及回收管理

5.1备品配件领用管理：

5.1.1备品配件的领用由备品配件管理人员根据日常购置（维修）费用申请单所需配件领取。

5.2备品配件的回收及处理

5.2.1因设备外调、改造、报废而使备件不再具有使用价值且无法外调的应作回收处理。

5.2.2对设备维修换下来的，且无使用价值和修理价值的备件，可作回收处理。

5.2.3对库存回收的备件，在年终盘点时要逐项查明原因，提出处理措施，会同盘点情况一起报公司总经理审批后，统一报废处理。6监督管理

6.1公司储运部、财务部负责对备品配件供应全过程实施监督、检查。备件供应管理应接受公司的定期或不定期检查,供应部门应提供真实的材料,不得弄虚作假;

6.2储运部、财务部应积极配合备品配件采购部门按照科学有效、公开公正、比质比价、监督制约的原则，建立健全和完善备品配件采购管理制度，防止采购过程中的不正当行为发生。

6.3备品配件采购计划编制工作与采购工作本着分离原则，按计划执行采购，杜绝计划外采购。

6.4职员有权向公司领导或有关部门举报违反规定，损害公司利益的备品配件采购行为，对举报人应当保护，任何人不得打击报复。

6.5在备品配件采购活动中，有下列情形之一的属于违规违纪行为，对直接负责的主管人员和其他直接责任人员进行责任追究。

6.5.1在备品配件采购活动中，利用职务上的便利，弄虚作假，舍贱求贵，以次充好，收受回扣和贿赂，中饱私囊的。

6.5.2在备品配件采购活动中，玩忽职守，未进行严格的比质比价，购进质次价高商品，造成经济损失的。

6.5.3工作严重不负责任，购进假冒伪劣商品的。

6.5.4发现购进的商品质量不合格或者不符合合同规定的标准，不采取措施，以致延误索赔期，造成经济损失的。

6.5.5在备品配件采购活动中，由于工作不负责任，管理不严，造成备品配件被盗、丢失、损坏，影响生产和施工，造成重大损失的。

6.5.6利用职权和职务上的影响为配偶、子女及其他亲属向备品配件采购部门推销或暗示采购其商品，提供便利和优惠条件的。

6.5.7备品配件供应实际操作过程中，违反本规定条款及备品配件采购活动中有其他违规违纪行为的。

7附则

7.1本办法所称备品配件是指公司各种设备所需的机械备品配件、电气及自动化仪器仪表备品配件等。

7.2本办法由储运部负责起草并归口管理，并有最终解释权。

篇3：零配件管理制度

一、我国烟草机械零配件的经营现状

目前我国烟草机械零配件供应链存在如下问题:1) 生产厂家多, 采购分散。全国有400多家烟草机械生产企业, 14多万种烟草机械零配件。2) 烟草企业采购外包意识不强。烟机市场的产品特点是批量小、周期短、交货期集中, 因此, 时效性显得特别重要。由于外包不够灵活, 时效性差, 所以烟草企业采购外包不符合当前实际。3) 国产烟机零配件核心竞争力差。目前, 烟草企业高速卷接包设备和高档制丝线多为进口设备, 其中的烟草机械零配件也多为进口零配件, 国产烟草机械零配件在质量上存在一定差距, 其竞争力也存在一定差距。4) 烟草企业信息化平台建设各自为政。目前烟草企业的信息化平台多是自行开发的, 全国烟草系统没有完全统一的规划。

二、我国烟草机械零配件企业供应链管理的实施

我国烟草机械零配件企业投入巨资打造自己的供应链, 要树立颠覆传统的“生产一销售”模式, 创造出“销售一生产”的经营模式新思维。我国烟草机械零配件企业实施供应链管理过程中要学习的是创新意识, 不是某些具体策略。

(一) 基于供应链管理模型来扩展企业

我国烟草机械零配件公司在搭建供应链时都不同程度的依据现有的业务流程, 这只是电子供应链发展的第一步, 当供应链管理逐步发展到集成化、系统化管理, 企业制定发展战略时就要以供应链拓展为核心。企业在设计生产系统时不能单独从生产角度考虑, 而要从集成的角度去考虑物流、信息流、资金流。使采购、生产、分销形成真正的有机整体, 用系统工程的观点将供应链的每一环节都有机地结合起来。

(二) 加强对企业核心竞争力的诊断分析

我国烟草机械零配件企业是可以控制基于电子商务供应链的核心企业, 同时也是供应链的一环, 所以一个真正成功的企业, 一定要跳出自己所在的供应链来设计供应链管理方案。因此, 我国烟草机械零配件企业必须在诊断分析的基础上找到企业的核心竞争力所在, 并使之在供应链中得到持续发展。

(三) 重视存货周转速度的控制

我国烟草机械零配件企业在供应链管理上应将部分注意力从“有多少存货”转移到“存货周转速度”上。事实上, 存货周转速度快意味着企业的产品可以以更有竞争力的价格推出, 也意味着研发基金和其他使企业更有竞争力的内部投资能够得以落实。它还能使企业适应突然的市场变化。

1. 提高存货管理效率

存货管理对于提高企业的客户服务、资金流动和最终的利润率是至关重要的。提高供应链管理的关键是要:企业要不断从客户那里获取信息, 以使其能对变化中的客户需求和市场形势做出迅速的预测和反应。企业对其客户的需求信息掌握的越全, 用于满足这种需求的存货量就越小, 这正是戴尔公司所发现的。

2. 监测存货速度

企业每周都要监测烟机零配件存货周转速度, 每个月还要对总存货进行一次监测。这些数据通过成品和原材料计算出来, 并在整个企业的管理团队中共享。

(四) 甄别供应链合作伙伴时应采用系统化的筛选原则

以前, 我国烟草机械零配件企业评价、选择合作伙伴时, 主观成分过多, 有时仅根据企业的印象来确定合作伙伴, 选择的标准不够全面。目前, 企业的选择标准多集中在企业的产品质量、价格、柔性、交货准时性、提前期和批量等方面, 没有形成一个全面的综合评价指标体系, 难以对企业做出全面、具体、客观的评价。我国烟草机械零配件企业应该根据以下原则设计一套适合于本企业的合作伙伴评价的标准进行资质认证。

(五) 充分利用电子商务平台使供应链结构网络化程度更高

供应链管理思想的哲学概括, 是追求社会目标 (满足社会就业需求) 、经济目标 (创造最佳利益) 和环境目标 (保持生态与环境平衡) 的合一, 烟机零配件的电子商务供应链管理也不例外。在电子商务环境下实施烟机零配件供应链管理将从根本上改变企业的运作管理模式。

1. 加深企业每项业务的专业化程度

烟机零配件供应链合作机制体现了战略伙伴关系和企业内外资源的集成与优化利用。利用网络系统使核心企业对其供应商有更强的导向作用;使自己的单个产品线实现模块化、系统化管理;对于高科技企业来说网络结构的供应链还有利于提高组件的标准化程度。

2. 决策数据化

供应链管理信息化使得大量的数学、统计学、运筹学应用于企业经营管理的各个环节。数据化、模型化管理成为供应链管理区别于传统管理的重要特征。同时, 扩大企业决策信息的来源。在开放的信息网络环境下, 不断进行信息交换和共享, 由此达到供应链企业同步化、集成化、系统化控制整条供应链的目的。

三、结论

本文从对企业的核心竞争力的诊断分析、重视存货周转速度的控制、甄别供应链合作伙伴时应采用系统化的筛选原则和充分利用电子商务平台使供应链结构网络化程度更高等方面, 对烟草机械零配件供应链管理进行了详述的论述, 对提高烟草机械零配件企业核心竞争力具有重要意义。

参考文献

[1]马士华, 游知.烟草企业备件管理流程的改进研究[J].工业工程, 2002.

篇4：零配件管理制度

传统的教学模式多采用纯粹的课堂讲授方式，理论与实践脱节。基于以上原因，课程组根据汽车零配件管理岗位职业能力需要，将企业的业务要求转化为教学要求，整合典型工作任务，实施“3+2”教学模式下的学习情境教学。

一、汽车配件相关企业现状分析

汽车配件的采购、运营及管理是汽车企业全面控制成本、提高效率、优化供应链管理的重要部分。

1.目前我国汽车企业配件管理存在的缺陷

（1）采购价格过高，采购部门庞大，采购费用居高不下；

（2）订单审批程序复杂，与供货商沟通存在障碍，相互间信息渠道不通畅；

（3）库存汽车配件不能和产销需求相配合，资金利用率低；

（4）不透明的采购造成暗箱操作。

2.改进我国汽车配件管理的对策

加强采购过程的自动化、透明度，以及与供应商的信息共享并形成畅通的工作流程，是解决上述问题的关键。针对汽车企业的需求，利用先进的技术平台，结合国内的信息化状况及汽车处理特点，为汽车企业优化管理专门设计相应的汽车配件计算机管理系统。

二、汽车配件管理职业岗位工作任务分析

工学结合人才培养模式的基本思路为：“学习的内容是工作，通过工作完成学习”。本课程的主要学习内容为汽车配件销售及管理的工作实务，包括客户及供应商资料的收集管理、客户预约服务、接待制单、维修领料、采购进货、配件运输、仓储管理及配件索赔等业务。课程的教学重点是按企业实际工作过程和工作要求培养学生的服务意识、服务技能和服务管理方法。实践证明：对汽车售后服务管理这类应用性较强的课程来说，传统的教学方法已无法满足教学需求，必须树立课程教学服务于学生的理念，重视并积极推广情境模拟的教学方法。

汽车技术服务职业能力分析见图1。

三、“3+2”教学模式下的课程教学改革研究

在教育部门和汽车行业的相互推动下，工学结合的校企合作已逐渐成为高等职业教育人才培养的主要模式之一。在国家示范性高等职业院校建设过程中，长春职业技术学院的汽车技术服务与营销专业另辟蹊径，采用了“3+2”循环工学教学模式。学生在第三学期至第五学期的学习过程中，每周有两天在企业实习，三天在学校学习。本课程是在本专业的第四学期学习的，所以在课程的每一个学习情境进行的过程中，学生利用每周两天的实习时间到与汽车配件相关的企业，在业务人员的带领下进行实习认知学习和企业实践学习。

1.以能力培养为主线，实施情境教学

根据“3+2”教学模式，本课程教学分为两大主体内容。

（1）校内教学。在3天校内学习期间，本课程组教师将企业真实的工作任务与学院教学资源结合，设计教学任务，确定学习目标和实施方案，即任务的选取遵循“真实业务”的原则。学生通过完成与实际工作相同的任务，获得实际汽车配件业务所要求的基本技能和知识。教师所设计的任务不但可以统领校内的教学，还可以“按完成任务”为目标实施实践教学。例如：教师给学生布置“某4S店进行每月初的汽车备件采购业务”，学生可以利用模拟操作完成企业实际工作任务，培养实操能力。

（2）企业教学。本课程组依托“校企合作”优势，拓宽实训基地、扩展实训项目。在2天企业学习期间，充分利用4S店的场地、设备等教学资源。企业指导教师在真实的工作环境中，带领学生进行“汽车常见易损件和常用材料”“汽车配件仓储管理”“汽车配件订货管理”等内容的学习。学期末，企业指导教师要对学生的职业素质给出综合评价，并与奖学金等实习补助相挂钩，以调动学生在企业学习的积极性。

2.“3+2”模式下的“3梯2步”教学方法

《汽车零配件管理》课程“3+2”教学模式研究图见图2。

（1）“3梯2步”教学法。“3”是指教学三个梯度，即：自学、释疑、生成。“2”是指教学两个步骤，即：学生的先“学”、教师的后“验”；学生的先“疑”、教师的后“释”；学生的先“生”、教师的后“成”。这种教学方法不仅注重课堂教学流程，更注重学生知识的传承和能力的培养。这里的梯度既是教学环节的流程，也是学生能力的阶梯，还是教学规律的外显。每个梯度都要以学生的学为先，都要有教师的指导。每个梯度既是下一个梯度的基础和条件，又是上一个梯度的延续和深化。另外还代表着教学梯度间的螺旋和学生能力间的跃迁意义。

（2）“3梯2步”教学法与情境模拟相结合。“3梯2步”教学法体现学生的“学”为前提，“学”为主体，“学”为重点，但不忽视教师的“导”为保障，“导”为方向，“导”为促进。教师的责任不在教，而是规范、指导和促进学生的学。也正是因为以上原因，才能将“3梯2步”教学法与情境模拟教学“融为一体”。这样做的目的是：在课堂教学中，不仅发挥了学生的积极性，体现了以人为本的教学理念，而且有利于培养学生的综合能力，包括策划、过程组织、应变及处理细节等能力；在企业教学中，教学实施的核心是学生充当管理角色或“演员”，以激发学习积极性、主动性和创造性，是一种典型的亲身体验性的教学方法。此方法对于解决课堂与社会脱离、学与用脱节、理论与实践分离等问题具有不可低估的积极意义。

3.“3校2企”式的社会服务模式

在“校企合作”中，企业为学校提供实训设备、实训场地、顶岗实习岗位等实践资源，而学校对企业建设所起的作用甚小，使“校企共建”产生了不均衡感。而学校为企业员工进行培训则是解决这种问题的最简单、有效的方法。

当学生在企业进行实践学习时，学校可以利用自身资源为企业新入职员工和要求技术进步的老员工提供培训。培训内容不仅是与汽车配件管理相关的索赔、财务、保险、计算机操作等方面的相关理论与技能，更可针对行业内的资格认证考核对企业员工進行“认证式”教学。这样的合作，使“均衡发展，校企双赢”成为可能。

四、汽车配件计算机管理软件的开发及教学实施研究

1.汽车配件计算机管理的必要性

中国汽车配件的经营者约有30多万家，随着当今社会的飞速发展，信息、效率已成为各行各业竞争的武器。在汽配行业中手工管理已不能适应市场经济的发展，汽车配件因车型多、零件种类多，单靠手工作业管理已很难达到科学、准确的标准，因此计算机在汽配行业的应用就成为必然趋势。

2.以仿真教学软件为手段，培养学生的实操能力

汽车配件的计算机管理系统就是针对各汽配店日常的配件库存、产品购销、账款结算等业务而专门开发的。在汽配行业中存在着汽配产品繁杂，手工记账烦琐，不易于统计、分类，工作效率低等现实情况。因此，采用汽配管理系统，不仅能使工作人员从繁琐忙乱的工作中解脱出来，还能为企业提供全方位、多层次的系统管理，提高工作效率，降低成本。

基于“工学结合”的教学思想，本课程组成员与沈阳敏捷科技有限公司共同开发了汽车配件计算机管理系统软件，此系统包括汽车配件销售管理、汽车配件采购管理、汽车配件仓库管理、应收应付管理等。

在课堂中，模拟真实的4S店工作情境：当有客户来到4S店，准备要发生销售、维修或内部调拨的业务时，工作人员需要对其进行一个配件需求分析的处理，并根据需要进行转销售出库、转维修出库或转调拨出库处理。通过对这样的教学模拟软件进行操作，教师将实际工作中的“汽车零配件采购入库、销售出库”等业务带进课堂，把真实的产品交给学生进行模拟操作，在《汽车零配件管理》实训室中，指导学生设计工作方案、填写销售及索赔单。在教学中运用此软件全程模拟汽车零配件经营与管理业务，这样有利于学生进一步熟悉汽车配件业务，适应汽车零配件企业的实际工作，为顶岗实习和就业提供了技能方面的支持。

五、总结

长春职业技术学院汽车技术服务与营销专业是国家示范校建设重点建设专业。根据本专业的“3+2”教学模式，对《汽车零配件管理》课程进行内容体系、教学方法、教材建设等内容的改革。通过情境模拟、案例教学、计算机管理软件操作，使学生身临其境，突出操作性，讲究趣味性，注重实效性，兼顾学理性，使教师与学生高度投入，提高了教学效果。通过企业实践，使学生养成了爱岗敬业、诚实守信、科学严谨、勤奋务实的工作作风及良好的职业态度和职业素养。

篇5：配件管理制度

1、建立配件管理档案，登记配件名称、规格型号、购买日期及供应商信息，保持配件验收、使用、更换及报废的记录。

2、实施配件验收（检验），并做好配件验收的记录，配件验收时应查验产品合格证等相关证明。

3、执行配件质保期制度。原厂配件按制造厂“三包”索赔期规定执行配件质保，副厂配件按制造厂规定执行配件质保，经营者单方承诺或者与客户协商约定的原厂配件和副厂配件的质保期限不得低于上述配件质量保证期限。修复配件和旧配件按照经营者单方承诺或与客户协商约定配件质保期限执行。配件质保期限不得低于法规规定的最低质量保证期限。

4、制定旧配件管理制度，保持旧配件的更换、使用、报废处理的记录。应统一保管更换下的旧配件，维修人员不得私自保存。车辆竣工出厂后，旧配件应归还客户，客户确认不需要时，按旧配件管理制度执行。

篇6：配件管理制度

1、全年设备配件费用，通过全年经营计划测算下达，由矿机电部集中控制。

2、各配件使用单位，每月20日前根据下月设备维修使用需要，将配件计划报矿领导审批后，报供应站采购，计划必须准确，否则不予落实。其它单位和个人不得私自采购。

3、各单位使用矿集中费时，需将使用的预备部位，规格型号，件数标注清楚，如因意外或计划外的急需配件，要有事故原因，矿按性质分配其配件费。

4、配件管理人员要经常深入基层，及时掌握配件的使用情况，保证各类易损失件的库存和配件质量，防止积压，保证配件的及时准确供应。

5、配件领取实行交旧领新，供应站严格执行交旧领新制度，当月领用配件，必须限期交旧，否则给予罚款处理。各单位更换下的配件应统一交矿供应站，不得私自进行处理。供应站要将各单位交来的`废旧配件分类妥善保管，且只能由矿上统一进行处理。

6、供应站将交回的旧件设专门库房管理，由专人建帐立卡，便于修复使用。机电部会同配件使用单位对交回的旧配件进行鉴定，对于能够修复的配件，通过计划下达给机电队，进行修复，同时月底负责修理费的结算，对于无法修复的配件实行报废处理。

7、机电队设专人进行修旧利废工作，并做好检修记录，检修好的配件交机电部验收后，统一保管，统一发放。

8、修旧利废的配件出库，按照配件出库手续办理，价格按照矿校定价格出库。

9、机电设备大、中修的所需配件统一由机电队电钳班根据矿机电部每月月底所做机电设备大修理计划，做出配件购置计划，报机电部和机电副矿长及计划科、供应站审批后领用和保管；

10、机电设备大、中修理计划的配件，只能用于设备的大中修，不得私自挪作它用；

11、各单位正常生产过程中使用的机电设备，日常维护中所更换的小型配件，由各使用单位自己出费用；大中型配件在规定的使用期内损坏更换的，由机电部出大修理费；

篇7：配件管理制度

为了加强配件及材料的管理，提高经济效益，特制订如下管理制度；

一、自觉遵守各项管理制度，积极学习业务知识，定期组织业务培训，坚守岗位，上班时间不准外出做私活，中午星期日要安排人员值班，仓库严禁闲杂人员入内。

二、要及时保证维修所用各种配件，同时还要及时组织对外销售，和对外的各种订货。修理所用的配件，市内采购的必须在半天内完成，附近地区的当天要完成，超期一天，扣罚50元。

三、设立计划员，做好材料的计划工作，仓库的库存要合理。采购要有计划性，防止库存积压。工具采购，批量进货，总成件的采购要店长审批。凡是盲目采购，造成积压的，要追究责任。

四、配件采购要有固定进货网点，因固定网点无货，需到其它点进货的，价格不能偏高。价格高于固定网点的，需先请示报价，经同意后方能购买。

五、严格进货检验手续，所有采购回来的配件，进库时必须核对数量、价格、质量，特别防止假货入库。发现假货和质量问题要追究责任。

六、修理工领料要派工单，由仓管员填写，领料人签名，总成或价值较大的配件要有厂部审批手续。

七、仓管员在发料时，应填写《发料单》，领料人必须在《发料单》上签章，仓管员凭领料人签认的《发料单》及时登记库存做帐，发料应与派工单核对。

八、严格执行交旧领新制度。领新料同时交回旧件，旧件必须编上号，贴上标签交回车主。

九、对二保车、大修车的消耗量要实行定量管理，大修车洗油最多10公斤，试车汽油最多10-20公斤，机油1-2罐（冷藏车增加1罐），砂布4张，锯片2条、发现多领、冒领要追究责任。

十、零配件的价格要合理，销售价不能超过市场价（与车主协商定价的另外），发现随便加价影响厂部信誉的要追究责任。

十一、零配件及材料进库后要立卡、建帐，做到帐、卡、物相符。月底要做好进、存销核算表，每季度要盘存一次。

十二、要严格执行工具管理制度，保管好各种工具和设备。

篇8：零配件管理制度

1 产品概况

该产品为SAIC(GM)混合动力汽车发动机箱体，是混合动力汽车的关键部件之一，由该箱体组成的发电系统提供电力，可在汽车启动的瞬间产生强大动力，减少汽车燃油量，提高汽车的尾气排放标准，可达到欧Ⅳ标准，提高发动机在运行中的稳定性。

产品主要技术指标:A.服强度到达240 MPa;B.精加工后的零件气密性满足3 bar压力下保压3 min，气密性泄流量≤1.69 m L/min、关键尺寸过程能力Cpk≥1.67,Pp K≥2.0;C.零件密封面气孔达到TMN3106 PK2标准，重要功能面达到TMN3106 PK4标准。

2“零缺陷”质量管理的应用

2.1“零缺陷”质量管理在项目管理中的应用

为了避免质量问题发生，新产品开发时成立由技术部牵头，质保部、制造部、物流部、市场部、模具部参与的项目小组，明确各项目成员的职责和权限。项目组识别顾客技术规范，包括图纸关键项目、性能要求，收集类似产品已发生的质量缺陷，编制质量管理计划，明确内部和外部产品质量保障规范，同时在各节点验证时，考虑到所有相关的产品和过程技术规范。

2.2“零缺陷”质量管理在供应商管理中的应用

该产品主要原材料为铝合金Al Si9Cu3(Fe)，原材料的质量状况和供应商的质量能力直接影响力学性能可否达到要求。为了实现质量管理“零缺陷”，在确定供应商前，必须对供应商进行质量管理体系现场审核，评价质量管理体系的质量能力，审核结果达到A级方能作为原材料合格供方。监控供应商供货业绩，出现质量偏差时，及时提供改善措施，降低PPM率，从而实现产品的持续改进。

2.3“零缺陷”质量管理在产品和过程开发的落实的应用

使用FMEA确保产品和过程在功能、可靠性等方面符合客户的要求。产品和过程一旦发生变更，就必须重新评价，并更新FMEA。通过质量策划，使得在开发新产品和过程时，从一开始就将产品的使用条件考虑在内，在落实要求后，量产的产品能够满足使用要求。制定首样阶段和试生产阶段控制计划，编制工艺和检验指导书，按照防错的原则设计工装夹具，使用专机组线精加工产品，减小人为因素，提高产品质量。

2.4“零缺陷”质量管理在批量生产中的应用

PPAP文件和样品待顾客批准后，技术部牵头完成量产前评审。完成生产过程认可和产品认可，所需文件均要到位，进行人员培训并测评。

2.4.1人员管理

为了确保生产过程中“零缺陷”，人员选定要按照技术标准进行培训，考核合格方能上岗。同时各生产工序定人定岗并建立顶岗制度，确保人员稳定，减少人员更换引发的质量风险。通过培训和现场会议，定期推动并保持员工的质量意识，针对不良操作可能引起的质量后果，培训到各工序员工。

2.4.2生产设备满足质量能力要求

必须证明现有生产设备可以满足顾客技术规范要求，生产工装、设备有能力满足具体特性的公差方面的要求，对于短期过程能力以及临时过程能力，Cmk/Pp K≥2.0，而长期过程能达到Cpk≥1.67，对于特殊特性的能力要求，必须考虑到顾客的规定。对于不能满足质量能力的关键特性，必须进行100%全检。

2.4.3严格按照工艺执行，利用SPC控制系统达到“事先预防”

必须将生产工艺和检验指导书放在生产一线，操作员和检验员易于得到。实施“自检、互检、巡检”三检制度，现场检测，利用SPC控制系统达到“事先预防”。发生偏离时，使用鱼骨图、5WHY、8D等方法分析根本原因，提出改善措施，连续3个月验证改善效果，并将故障模式和相应措施更新到FMEA和控制计划中，减少质量风险。

3 结语

“零缺陷”质量管理并不是在生产过程中不出现缺陷，而是从人的思想意识方面改变人们的做事方式，从而保证产品质量。通过以上措施的落实，该产品在顾客处的供货质量达到了50 PPM以内。

参考文献

篇9：零配件管理制度

关键词：汽车配件管理；教学改革；理实一体；教学实训车间

中图分类号：G712文献标识码：A文章编号：1005-1422（2015）09-0070-03

一、前言

《汽车配件管理》课程是三年制中等职业技术学校汽车运用与维修商务方向的专业课程之一，属知识类、应用型、操作性较强的课程。它是为培养掌握汽车配件管理知识和技能的应用型人才而开设的。它的任务是：通过系统的教学，使学生掌握汽车配件管理的基本知识和规律，熟悉汽车及配件营销管理的技能，以就业为导向，以能力为本位，面向市场，面向社会，培养适应社会需求的技术应用型专门人才。

但由于传统的教学模式多采用纯粹的课堂教学讲授方式，理论与实践脱节，学生从学校中获得的知识很难适用于企业的岗位需求。基于以上原因，结合我校汽车专业的“核心驱动、六合辐射”的工学结合人才培养模式，以及汽车行业的市场调研，聘请了企业一线专家来填写汽车配件管理岗位典型工作任务与职业能力分析表，将企业的业务要求转化为教学要求，整合典型工作任务，实施理实一体的“校内教学车间”新模式。

二、汽车零配件产业的发展分析

现今是传统汽车零部件产业向新型汽车零部件产业转变的重要阶段，是中国汽车零部件产业发展重要的战略机遇期。根据国家“十二五”规划中“立足科学发展，着力自主创新，完善体制机制，促进社会和谐”的精神，汽车零部件产业管理也必须走出一条高度信息化的道路。

传统的汽车企业配件管理往往存在采购价格过高，订单审批程序复杂，与供货商沟通存在障碍，不透明的采购造成暗箱炒作，库存汽车配件不能和产销需求相配合，资金利用率低等问题。汽车零部件产业管理信息化是汽车零部件产业管理的必由之路，是建立现代企业制度的重要内容和基础之一。不论从当今汽车零部件产业面临的发展环境，还是从管理信息化的自身优越性来看，发展汽车零部件产业管理信息化都至关重要。分析现状，我国汽车零部件产业信息化在今后应着力抓好以下几个方面：

（1）进一步开发、应用汽车零部件产业生产和经营管理系统，用信息技术改造传统产业，为汽车零部件产业发展开创一条低成本、高效率、高水平的新路径。

（2）在实施中要加强成本核算，由粗放型经营转向集约型经营，并加强实时监控、透明运作，建立一个涵盖采购、制造、销售等各个环节的一体化生产和经营管理系统。

三、汽车配件管理职业岗位工作任务分析

汽车配件管理课程是以就业为导向，结合专业人才培养模式和行业大背景的时代要求，邀请行业专家对汽车运用与维修专业所涵盖的岗位群进行任务和职业能力分析，并以此为依据确定本课程的工作任务和课程内容。本课程学习任务的选取，依据汽车商务方向所对应的职业岗位能力要求考核大纲，同时为学生职业能力发展的需要创造一定的空间，结合学校教学资源的实际配置情况等综合因素进行设定。围绕具体的工作任务，制定学习目标、学习与工作内容、考核评价等方面的具体目标。

本课程的主要学习内容是汽车配件的相关常识、汽车常见易损件和常用材料的认识、汽车配件订货管理、汽车配件仓储管理和汽车配件销售等业务知识。从而达到掌握使配件库存管理建立畅顺及高效的接收和运送配件的工序；维持仓库管理系统准确的零件存量记录和库房整洁的零件存放；掌握汽车及汽车配件的购进、仓储、销售、售后服务、保修、索赔；熟悉汽车及汽车配件计算机管理系统的技能目标。以及培养学生掌握现代汽车及汽车配件营销新的理念和方法；培养学生的表达能力和刻苦钻研能力；培养学生具备汽车及汽车配件营销、管理人员的基本素质和职业道德的素质目标。

四、理实一体的教学改革模式，打造校内“教学实训车间”在教育部和汽车行业的相互推动下，工学结合的校企合作已经成为中等职业技术学校的人才培养模式之一。在国家级示范校中等职业学校的建设过程中，我校汽车专业采用了“核心驱动、六合辐射”的理实一体化的教学模式，积极打造校内的“教学实训车间”，重点建设了汽车商务实训车间。该实训车间划分了四大功能室，分别有汽车销售、汽车服务接待、汽车配件管理、汽车保险理赔，每个功能室既独立又统一，有各自的区域、文化墙介绍、宣传展板、实训器材，又设置有集中学习区，有统一的圆桌椅子、电脑投影、资料查询区等，外观看去俨然像个小型4s店的展厅。

汽车配件管理课程的教学实训功能区准备的教学资源包括设备：仓库货架2个、精品展示架2个、联网电脑3台、投影1个、打印机1台、汽车配件管理计算机软件1套、小推车2个；器材：各种汽车配件及耗材（包括发电机、起动机、机油、机油格、蓄电池等车用配件）；工具：万用表2个、试灯2个、蓄电池1个；量具：游标卡尺、千分尺、百分表等教学器材。教学区设有以课程标准为依据，根据项目内容编写的《汽车配件管理》工作页；参考资料《汽车配件管理》（刘有星，人民交通出版社，2010）和《仓库保管实务与实训》（叶玲玲，北京示范大学出版社，2011）以及配件目录等资料。

本课程的教学应贯彻讲授内容联系实际的原则，采用“理实一体化”教学商务实训场地，讲授环节充分利用图片、实物及声像等教学手段进行直观教学，力图创造生产实际情景，密切联系实际配件管理工作案例，建立合理有效的思维模式，切实提高学生解决实际问题的能力。为保证教学安全和实践效果，每位指导教师负责组织和指导15-20个学生，学生分组控制在6人/组。

整个教学过程分为课前预习、自主学习、实践练习、评价反思等几个环节，教师可采用以下几种教学方法。

（一） 信息化教学

它是以现代教学理念为指导，以信息技术为支持，应用现代教学方法的教学。信息化的教学模式可以描述为：以学生为中心，学习者在教师创设的情境、协作与会话等学习环境中充分发挥自身的主动性和积极性，对当前所学的知识进行意义建构并用所学解决实际问题。

当前的行业大背景要求汽车企业配件管理实施信息化，因为汽车配件的经营者很多，传统的汽配行业中手工管理已不能适应市场经济的发展，汽车配件因车型多、零件种类多，单靠手工作业管理已很难达到科学、准确的标准，因此，算机在汽配行业的应用就成为必然趋势。以仿真教学软件为手段，可培养学生的实操能力。汽车配件的计算机管理系统就是针对各汽配店日常的配件库存、产品购进、销售、账款结算、定期盘点等业务而专门开发的。采用汽配管理系统，不仅能使工作人员从繁琐忙乱的工作中解脱出来，还能为企业提供全方位、多层次的系统管理，提高工作效率，降低成本。

因此，校引入汽车企业的配件管理仿真软件，涵盖了汽车配件进、销、存三大内容，在课堂中，模拟真实的4S店配件岗位工作情境，根据新进的货物进行验货收货、录入电脑系统，安排产品编号和货位号，打印入库清单完成入库流程；在收到维修员或业务员的领料申请，进行电脑查询有无该配件，并准确打印出库清单，找到相应库存地，按照货位号找到该产品编号的相应配件，交给相关人员完成出库任务。通过对这样的教学模拟情境进行操作，在汽车商务的配件功能室中，教师将实际工作中的汽车配件进出库等业务流程带进课堂，把真实的产品交给学生进行模拟操作，并指导学生设计工作方案、填写作业单，在教学中运用全程软件模拟汽车配件管理业务，有利于学生进一步熟悉该汽车配件业务，适应实际工作，从而为顶岗实习和就业提供了技能方面的支持。

（二） 角色扮演教学

在角色扮演教学法中，学生作为参与者（演员）或观察者，一起投身到一个真实的问题情境之中，通过行动学习和体会处理实际问题的方式方法及其造成的不同后果，教师在此承担“导演”的任务。

教师可先通过展示服务要求在汽车企业配件管理中的意义，布置教学环境，使其贴近真实的工作场景，给学生分配岗位角色，分别充当配件主管、仓管员、质检员、前台接待员、维修工人等，安排各自的工作任务，让学生自定角色人物的性格，通过教学资料和网络查找不同岗位的工作职责，明确岗位任务，使学生能提早代入企业角色，明确完成任务对自身与企业的价值所在，感受成功的喜悦。在表演结束后，可通过小组讨论共同回顾表演过程，讨论各种反馈意见，讨论主要焦点，并让表演者与观察者各自简述自己的感受，教师帮助归纳，深化表演效果的正效应。最后通过小组评价、教师评价等方式相结合评选出最佳员工奖，让学生体验成功的愉悦感。

（三） 以赛促教学

最新的全国职业院校技能大赛中职组汽车营销竞赛项目设置了汽车整车与配件营销的赛制要求，随着汽车产业的发展，汽车后市场展现出了比汽车制造业更广阔的经济前景和更加强劲的人才需求。其中，“汽车营销”的内涵与外延已经远远超越了“新车销售”这个概念，成为包括新车营销、配件与用品营销、二手车营销、维修接待、汽车保险、汽车租赁、汽车金融、汽车俱乐部、汽车运动、汽车展会等多种行业的一个巨大的产业链。这个几乎囊括了整个汽车后市场的产业链，提供了庞大的岗位群，其中有众多适合中职毕业生的岗位，例如新车销售接待、配件进销存、维修接待、车险承保、客户回访、二手车交易员等等。

本赛项的设计目的，就是根据汽车营销岗位群对中职毕业生的要求，提取主要工作岗位的典型工作任务，按照工学结合的思路设计竞赛内容，通过比赛检验各中职院校汽车营销类专业的教学成果，引领汽车营销类专业的教学改革，同时充分展现中职汽车营销类专业学生的风采，强化用人企业的信心，提升家长和社会对中职汽车营销类专业的关注与支持。

汽车配件管理属于该赛项的考核内容之一，就是考验选手对配件日常出入库流程的熟练规范程度，教师可根据比赛的考核要求制定教学内容，激励学生的主动参与，优秀学生可优先作为技能比赛的选手进行备战，大大调动了学生学习的积极性与主动性。

五、结论

我校汽车专业利用了国家创示范建设的契机，重新修订了《汽车配件管理》课程标准，打造了理实一体化的“教学实训车间”新模式，结合企业岗位需求对该门课程的教学内容和教学方法都加以了改革创新。通过案例教学法、角色扮演法、以赛促教法、信息化教学等的实施，使学生身临其境，在校内实训便能体验企业职业的工作，实际操作性高，又有趣味性和娱乐性，使原来传统枯燥的教学方式彻底改变，收到了一定的教学效果。

参考文献：

篇10：配件仓储管理制度

一、人员素质

仓储管理应由仓管人员专门负责。仓管人员应具有相应的机动车配件专业知识和销售业务技能，能够根据机动车配件的`特点合理安排入库、出库、堆码等工作，并熟知机动车配件的存储条件和养护方法。

二、配件进仓管理

1.仓管人员根据《供货清单》(入库单)及时登录电脑账，并复核确认。

2.仓管人员根据《入库单》，区分原厂配件、副厂配件、修复配件，分别标识，并做好价格明示工作。

3.编制配件摆放的仓位码，合理划分配件摆放区域，做到配件对号入座及时入账。

3.配件上架时应注意核对仓位上的配件号或替代号与实物的配件号或替代号是否一致，并按照规定粘贴《配件经销质保凭证》。

4.堆码按照先进先出的原则。

三、配件发货管理

1.仓管人员依据出库凭证发货，查验《配件经销质保凭证》等相应凭证后，当场交验签字确认。

2.发货时出现出库凭证与实际所发配件不符时，或者出现《配件经销质保凭证》存在缺落、污损等情况，应及时核实改正。

3.发货时发现不合格品，应及时报告主管，并区分报管。

4.货物出库要确定复核负责制，一人发货，必需指定另一人负责复核确认签名方可出库，

5.货物出库确认后要及时登记出库账目。

四、配件存储管理

1.根据配件检验状态的属性分区分架或分库存放，定期检查《配件经销质保凭证》完整状况，做好《配件经销质保凭证》保管工作。

2.物资摆放整齐，需堆放在地上的物资应注意堆叠高度、形状、稳固程度等，并做好必要的防护工作，对于《配件经销质保凭证》污损、缺失的配件及时进行《配件经销质保凭证》更换、补贴。

3.在配件搬运、移动与防护中，要轻拿轻放，正确使用搬运工具。

4.针对配件、附件及辅料的不同属性，采用适当的方法防护(如：防潮、防擦、防重压、通风)。仓管人员定期抽查，以防配件、辅料发生锈蚀、损坏或变质，查验《配件经销质保凭证》完整状况，抽查记录填写在检验记录上，发生异常情况应及时采取适当的措施进行处理。

5.定期开展配件盘点工作，每月盘点一次，做好《配件库存报告》。

6.仓库要保持卫生、整洁，仓管人员应做好消防安全工作。

7.危险品保管由专人负责，按有关规定分类存放。

五、《配件经销质保凭证》申领、使用

1.申领：按照交通行业管理部门规定，上报配件基本信息，领取相应《配件经销质保凭证》。根据仓位号规范放在相应的仓位，并妥善保管备用的《配件经销质保凭证》。

2.使用：按照交通行业管理部门规定，将《配件经销质保凭证》粘贴在相应的配件上，做好防止污损、脱落工作。加强巡查，对发现的问题《配件经销质保凭证》及时进行处理并重新粘贴。

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篇11：配件材料管理制度

二、严格遵守配件出、入库制度。

三、保持仓库整洁，做好安全防范、消防工作。

四、配件的领用应执行先进后出的规定。

篇12：配件仓储管理制度

一、人员素质

仓储管理应由仓管人员专门负责。仓管人员应具有相应的机动车配件专业知识和销售业务技能，能够根据机动车配件的特点合理安排入库、出库、堆码等工作，并熟知机动车配件的存储条件和养护方法。

二、配件进仓管理

1.仓管人员根据《供货清单》（入库单）及时登录电脑账，并复核确认。

2.仓管人员根据《入库单》，区分原厂配件、副厂配件、修复配件，分别标识，并做好价格明示工作。

3.编制配件摆放的仓位码，合理划分配件摆放区域，做到配件对号入座及时入账。

3.配件上架时应注意核对仓位上的配件号或替代号与实物的配件号或替代号是否一致，并按照规定粘贴《配件经销质保凭证》。

4.堆码按照先进先出的原则。

三、配件发货管理

1.仓管人员依据出库凭证发货，查验《配件经销质保凭证》等相应凭证后，当场交验签字确认。

2.发货时出现出库凭证与实际所发配件不符时，或者出现《配件经销质保凭证》存在缺落、污损等情况，应及时核实改正。

3.发货时发现不合格品，应及时报告主管，并区分报管。

4.货物出库要确定复核负责制，一人发货，必需指定另一人负责复核确认签名方可出库。

5.货物出库确认后要及时登记出库账目。

四、配件存储管理

1.根据配件检验状态的属性分区分架或分库存放，定期检查《配件经销质保凭证》完整状况，做好《配件经销质保凭证》保管工作。

2.物资摆放整齐，需堆放在地上的物资应注意堆叠高度、形状、稳固程度等，并做好必要的防护工作，对于《配件经销质保凭证》污损、缺失的配件及时进行《配件经销质保凭证》更换、补贴。

3.在配件搬运、移动与防护中，要轻拿轻放，正确使用搬运工具。

4.针对配件、附件及辅料的不同属性，采用适当的方法防护（如：防潮、防擦、防重压、通风）。仓管人员定期抽查，以防配件、辅料发生锈蚀、损坏或变质，查验《配件经销质保凭证》完整状况，抽查记录填写在检验记录上，发生异常情况应及时采取适当的措施进行处理。

5.定期开展配件盘点工作，每月盘点一次，做好《配件库存报告》。

6.仓库要保持卫生、整洁，仓管人员应做好消防安全工作。

7.危险品保管由专人负责，按有关规定分类存放。

五、《配件经销质保凭证》申领、使用

1.申领：按照交通行业管理部门规定，上报配件基本信息，领取相应《配件经销质保凭证》。根据仓位号规范放在相应的仓位，并妥善保管备用的《配件经销质保凭证》。