新能源汽车节能技术的应用

新能源汽车节能技术的应用（精选9篇）

篇1：新能源汽车节能技术的应用

春兰节能和新能源汽车用动力镍氢电池及其能量管

理系统发展和应用情况简介

江苏春兰清洁能源研究院有限公司

一、春兰动力镍氢电池发展概况

春兰（集团）公司从1997年起即将发展清洁能源产业作为一项重大的产业发展方向，确定了重点应用领域为混合动力汽车的大容量动力型镍氢电池研发项目。经过十多年的潜心研究，先后投入6个多亿，依托承担的国家科技部863计划“十五”电动汽车重大专项、“十一五”节能与新能源汽车重大项目课题的研发，掌握了镍氢电池关键材料、配方、结构、热管理系统、能量管理系统、产业化技术等方面的核心技术，形成自主知识产权（已获得专利58项，其中发明专利16项）；建成了国内首条镍氢电池中试化生产线，年生产能力3000套车用混合动力客车电池及其能量管理系统，被国家科技部评为“国家863计划成果产业化基地。2007年，春兰（集团）公司投资成立了新能源实体公司——江苏春兰清洁能源研究院有限公司，依托江苏省（春兰）清洁能源研究院，专职进行镍氢电池及延伸产品的研发、产业化技术研发、市场推广和应用服务，已形成了面向市场销售的系列动力镍氢电池单体、镍氢电池模块、动力镍氢电源系统等产品，并实现了在混合动力汽车、高速机车、AGV车辆、备用电源等领域的应用和商业化运营。系列动力镍氢电池产品通过了国家强制检测，登上国家公告目录，2007年被认定为江苏省高新技术产品、自主创新产品（列入政府优先采购目录），2008年被认定为国家重点新产品、国家火炬计划并获得省科技进步二等奖，2009年入选国家科技部首批认定的国家自主创新产品，混合动力城市客车节能减排关键技术车用动力电源系统获得国家科技进步二等奖。

2008年公司通过ISO9001：2000质量体系认证，2009年认证为国家高新技术技术企业和软件企业，2010年成为江苏省动力电池技术创新战略联盟理事长单位，目前已成为国内最大的混合动力汽车用动力镍氢电池及其管理系统的生产制造和供应商。

二、混合动力汽车市场前景广阔

春兰动力镍氢电源系统产品的主要应用领域为混合动力汽车，2009年度国家出台了《汽车产业调整和振兴规划》，要求2009～2011年电动汽车产销形成规模。远期规划改造现有生产能力，最终形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品。

在政府大力推动下，中国节能与新能源汽车市场，特别是混合动力公交客车发展势头强劲。2009年1月，财政部联合科技部发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》，决定在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，并明确了各种新能源车型的补贴标准（混合动力客车补贴额度为20万元到50万元）.2010年底国务院宣布示范推广试点城市扩大到25个城市，目前江苏省入选城市为苏州、南通。

三、春兰镍氢动力电池在混合动力汽车领域的市场状况

从2007年开始，春兰动力镍氢电源系统实现了商业化批量装车应用，配套的混合动力公交客车在武汉、北京、株洲、大连、长春、昆明、苏州、聊城、宁波等城市开始小批量进入公交系统商业运营。同时，在磁悬浮列车、电力“削峰填谷”储能电站、军用电源等多个领域获得应用突破，市场前景预期非常看好。

2008年北京奥运会期间采用春兰动力镍氢电源系统的30辆东风、一汽混合动力客车取得了良好的示范运行宣传效果，为科技奥运、绿色奥运做出了贡献，得到了国家领导的充分肯定。

2009年，随着国家扶持政策的正式启动，新能源汽车市场迅速增长，据统计，国内目前电动汽车装车数量超过3000台，其中混合动力客车约占总体装车数量的85%，数量较多、实力较强的主要是一汽、东风、福田、时代、金龙、宇通、中通、黄海、五洲龙等，其中一汽、东风等占总量的50%以上。春兰镍氢动力电源系统产品实现了在一汽、东风95%以上混合动力客车上的装车和商业运营。

截止到目前为止，春兰镍氢动力电源系统的单车行驶里程已超过35万公里，累计装车数量2000多辆，累计行驶里程超过5000万公里。

到目前为止，公司产品在混合动力汽车等不同应用领域实现了多个“第一”： 国内第一辆混合动力公交车装配的镍氢电池及其管理系统为春兰制造； 国内动力镍氢电池及其管理系统实际装车及公交商业运营数量第一；

国内混合动力客车单车运行里程数与总里程数国内第一；

国内第一座100kW国家电网上海储能世博示范电站用储能系统为公司研制； 国内唯一磁悬浮列车用动力电源系统国产化研发配套单位；

国内唯一一家进行镍氢电池及其管理系统集成化技术研制单位；

国内第一个新能源汽车领域动力电池研发项目获得国家科技进步二等奖； 国内第一批新能源汽车领域动力电池国家自主创新产品。

长春：2003年春兰就开始配合一汽客车在长春地区推广应用混合动力客车，目前在长春公交已累计投200辆气电混合动力客车，全部采用春兰镍氢动力电池及管理系统产品。

武汉：是春兰产品在国内示范数量最多，时间最早的城市之一。2009年春兰动力电池及管理系统产品与东风电动公司配套，在汉口、武昌、汉阳三个地区各有18条以上混合动力公交线运行，累计投放数量超过450辆，产品质量一直很稳定，整车达到了预期的节能减排的效果。其中2007年国内首家小批量投放的30辆配置春兰动力电池及管理系统的公交车单车运行里程全面超过15万公里，最长达到35万公里，累计运行里程超过1500万公里。

大连：2008年12月18日，大连公交系统15路公交线路上投放12辆一汽客车生产的混合动力客车，均采用春兰DY336-40型镍氢环保动力电源系统。2009年大连投放150辆混合动力公交车均采用春兰动力电池及管理系统产品，目前累计投放数量近300辆。

株洲： 2008年7月，春兰与时代电动公司合作，装配20辆串联式混合动力城市客车，用于株洲公交电2路专线进行示范运营，采用的是春兰DY360-60型镍氢环保动力电源系统产品。2009年春兰与株洲时代联合开展复合电源开发工作，预期在长株潭地区推广复合电源混合动力公交车。

北京：2007年，春兰中标北京首批10辆混合动力客车用动力电池及管理系统中的7辆，2008在科技部组织的“绿色奥运”混合动力公共汽车项目招标中，春兰获得标的为30辆奥运村示范运行用混合动力公交车中25辆车的镍氢环保动力电源系统供货合同。奥运期间，加上前期中标的2辆北京清华大学燃料电池示范车项目，共有八家30多辆配套春兰动力镍氢环保电源系统的绿色环保节能汽车在特1线圆满完成了接送各地的奥运健儿的任务。

昆明：2010年3月，配置春兰动力电池及管理系统的一汽、黄海混合动力客车中标40辆投放昆明公交商业运营。

苏州：2010年8月，配置春兰动力电池及管理系统的苏州金龙首批海格混合动力客车30辆投放苏州公交商业示范，实现6个月无故障运营。

此外，春兰研制的客车和轿车用镍氢动力电池及管理系统与中通客车、五洲龙客车、苏州金龙客车、吉江汽车、宇通客车、华晨汽车等多个汽车生产厂家和航天15所、天津军交、吉林大学、中汽研等研发技术平台合作，在海口、上海、天津、聊城、宁波、沈阳、深圳、成都等地进行了城市公交和出租示范运营项目。

四、江苏公交发展混合动力城市客车建议

第一批国家“十城千辆”13个示范城市江苏省没有入围，第二批扩大12个试点城市苏州、南通入围，江苏省已成立节能与新能源汽车示范领导小组全力推动江苏省新能源汽车产业链形成和示范城市的规划、申报。

国家“十二五”电动汽车重大科技产业化工程已明确重点和优先发展具有商业化基础的混合动力汽车。

2015年前，国家25个示范城市中80%以上城市已将优先发展混合动力城市客车写入规划，投放公交商业运营数量将超过5万辆。

目前，纯电动汽车技术不成熟，处于实验室产品阶段，关键是电池不能满足使用使用要求，同时与纯电动汽车相配套的充电站建设方式、标准等建设要求都未确定，短期内暂无示范前景。

江苏作为发达省市，公交应优先选择技术相对成熟、商业化示范基础较好、安全可靠的混合动力城市客车和动力电池系统成为必然之选。

2011年10月9日

篇2：新能源汽车节能技术的应用

摘要:本文以实际工程为例,详细介绍了生态节能和新能源利用技术在建筑中的具体应用,进而说明建筑节能技术和新能源开发利用的可行性和必要性 简介:本文以实际工程为例,详细介绍了生态节能和新能源利用技术在建筑中的具体应用,进而说明建筑节能技术和新能源开发利用的可行性和必要性

关键字:建筑节能 绿色环保 生态技术 可持续发展

一、建筑节能设计的重要意义:

1、建筑节能是经济发展的需要:

能源是人类生存与发展的重要基础,经济的发展依赖于能源的发展。当今能源问题已经成为全世界共同关注的问题,能源短缺成为制约经济发展的重要因素。建筑从建材生产,建筑施工直到建筑物的使用无时不在消耗着能源,资料统计表明欧美等发达国家的建筑能耗占到全国总能耗的1/3左右,我国也占到25%以上。因此在建筑中推广节能技术势在必行。

2、建筑节能是环境保护的需要:

我们现在应用的能源主要是以煤炭、石油、天然气为主的不可再生能源。这些能源在使用过程中会排放大量的有害物质(二氧化碳、硫、氮氧化合物等),是造成大气污染和生态环境破坏的重要原因。因此提倡建筑节能,减少污染物的排放也是改善生存环境,提高生活质量的一种有效的方法。

3、建筑节能是提高人民生活水平的需要:

随着现代化建设的发展和人民生活水平的不断提高,人们追求更加舒适的建筑生活环境。冬季采暖,夏季空调都需要能源的供应。而在当前能源十分紧张的状况下,节约建筑能耗就显得尤为重要了。建筑节能设计是建立在满足合理的舒适要求前提下,通过技术减少建筑能耗,提高能源的使用效率,满足建筑节能的要求。

二、我国在建筑节能方面的概况:

1、我国建筑能耗概况:

统计数据表明,中国建筑能耗的总量逐年上升,在能源消费总量中所占的比例已从上世纪70年代末的10%,上升到近年的27.8%.我国是以煤炭为主要能源的国家,由于我国大部分地区的气候条件呈现夏热冬冷的特点,因此我国的建筑耗能量巨大,燃煤排放了大量有害物质,对环境造成了严重的污染和破坏。据统计我国排放CO26.67亿吨,居世界第二位,其中85%是由燃煤排放的,我国排放SO21995万吨,居世界第一位,其中90%是由燃煤排放的,由于污染物的排放造成57%的城市颗粒物超过国家标准,48个城市SO2浓度超过国家二级排放标准。种种数据表明建筑节能在我国的推广已经是迫在眉睫了。

2、我国建筑节能的发展概述:

我国的建筑节能工作开始于80年代初期,通过各方积极努力,到1995年末,全国建成的节能建筑面积已达4700万平方米,到节能建筑面积达到1亿平方米。各地相继建成一些建筑节能示范工程,如北京安苑北里小区、周庄小区、卧龙小区、天津倚华里小区、甘肃建筑科学研究院宿舍等,这些工程在节能方面都取得了良好的效果。为全面推广节能设计,我国制定了一系列的法规和标准,如《中华人民共和国节约能源法》、《民用建筑节能设计标准》、《既有建筑节能改造技术规程》、《采暖居住建筑节能检验标准》、《建筑节能管理规定》等。相信随着建筑节能法规和标准的逐步完善,我国的建筑节能事业将得到进一步的普及和推广。

三、新能源的开发和利用:

1、新能源的含义和分类:

新能源和可再生能源的概念是1981年联合国在肯尼亚首都内罗毕召开的能源会议上确定的。它不同于目前使用的传统能源,具有丰富的来源,几乎是取之不尽,用之不竭,并且对环境的污染很小,是一种与生态环境相协调的清洁能源。联合国开发计划署(UNDP)目前将新能源分为三类:

(1)大中型水电。

(2)新可再生能源,包括小水电、太阳能、风能、现代生物质能、地热能、海洋能。

(3)传统生物质能。于

2、开发利用新能源的.重要意义:

随着能源需求的不断增加,地球上不可再生能源的资源将进一步的减少直至枯竭。为了社会的发展和人类的进步,在提高能源的使用效率,节约能源的同时还必须要开发和利用绿色环保并可再生的新能源。根据专家的预测,到2060年,全球可再生能源的用量将发展到能源总用量的50%以上,成为未来能源结构的主要部分。采用新能源是保护生态环境,走可持续发展道路的重要措施。

3、将新能源技术应用于建筑的意义和未来展望:

建筑消耗大量能源,当前我国建筑业发展迅猛,把节能、绿色环保、生态技术应用于工程是建筑发展的必然趋势。太阳能、风能、地热能等新型能源在建筑上的有效应用,不仅可以代替资源有限的传统能源,而且可以减少污染物的排放,保护生态环境,它的开发和利用具有广阔的前景和深远的意义。我国具有丰富的新能源资源,目前在太阳能利用方面发展迅速,太阳能电池发电技术在建筑上大量使用,太阳能热水器的用量也以每年20%的速度增长,预计到太阳能热水器的普及率将达到25%,太阳能发电系统的拥有量将达到320MW.另外像风能、地热能等方面的开发研制也取得了很大成就,预计新能源必将在我国的建筑事业中发挥巨大的作用。

四、生态节能技术和新能源在建筑设计上的实际应用:

在设计中采用生态节能技术的实例很多,像张家港生态农宅设计、清华大学建筑设计中心大楼设计、济南高等交通专科学校图书馆等。在北京工业大学高技术能源实验楼的设计中就采用了多项节能和新能源利用技术。根据校园总体规划,高技术能源实验楼拟建在北京工业大学校园北区的东南角,南面正对校园东西中轴路“北工大南路”,北面是北京工业大学科技实验区,西面是学校运动场,地理位置十分重要。建设场地呈长方形,东西长约85米,南北宽约35米,总用地面积约4000平方米,拟建建筑面积5000平方米。根据基地特点,整幢建筑采用“一”字型布局,主入口朝南面对中轴路,将内燃机实验室的实验车辆入口及次要入口布置在北面,这种形式既方便了对外联系,又避免了互相的干扰。将建筑整体向北退后红线10米,留出主入口前广场和室外停车场,并布置绿化和地面铺装,从而形成良好的室外空间环境。另外建筑物耗热量指标随着体形系数的增长而增长。实验楼简单规整的建筑型体由于外表面积较少,体形系数较小,所以能够有效地减少建筑能耗,对于实现建筑的节能要求非常有利。

节约建筑能耗最重要的措施是合理改善外围护结构的热工性能,高效保温的墙体节能效果显着。实验楼采用250mm厚的蒸压粉煤灰加气混凝土砌块作为外围护墙,这种材料是利用火力发电厂排放的粉煤灰作为主要原料,采用先进的生产工艺及装备生产的新型墙体材料,这种材料可以有效地减少建筑垃圾,利于环保和减少资源浪费,是一种真正的绿色建材产品。在已经满足保温节能要求的情况下,又增加了一层30mm厚的有机硅保温砂浆,从而减少了外围护结构的传热系数。太阳能是我们可利用的最清洁、最丰富的能源,在实验楼屋顶安装了太阳能电池发电系统,可以将太阳辐射能直接转换成电能,利用蓄电池组贮存太阳能电池受光照所发出的电能,并可以随时向用电设备供电,从而满足楼内的动力和照明系统的用电需求。太阳能电池发电技术具有许多优点,如安全可靠,无污染,不消耗常规燃料,不受地域限制,维修简便,适合在建筑物上安装等特点,因此它是当今世界上最具有发展前途的新能源利用技术。实验楼内的空调系统全面采用了地源热泵技术,它利用地表浅层中蓄存的能量,室外空气温度波动很大,但地表面几米以下的地温全年相对恒定的特点(地球表面温度通常保持在15℃左右),在夏季将室内多余的热量不断地排出而为大地所吸收,使建筑物室内保持适当的温湿度。这项技术具有低能耗、对环境影响小、维护费用较低以及设计灵活等突出特点,是一种高效、环保的能源利用系统。北京工业大学环境与能源工程学院在这项技术的研究上具有领先水平。通过此次设计,不仅使学院的科研成果在具体工程中得到了应用,而且还避免了悬挂空调室外机对建筑立面的破坏。将光导纤维技术用于室内照明,在屋顶架设了风力发电系统等多项节能环保措施的应用,使高技术能源实验楼成为名副其实的绿色能源示范工程。

五、总结:

篇3：试论新能源汽车节能技术的应用

1 我国新能源汽车的发展现状

我国汽车工业建设之初, 就是以发展新能源汽车为导向, 以降低化石燃料消耗, 摆脱汽车对石油的依赖, 控制汽车尾气排放, 走可持续发展的道路作为主要的发展目标。当前的汽车汽油发动机通过火花塞点火的方式来点燃气缸内高度压缩的可燃混合气体, 混合气燃烧产生大量动能转化为发动机输出的机械能对外做功。柴油发动机着火方式则更为简单, 只是使用压力强行压燃。研发中的新一代内燃机采用的是均质充量压缩燃烧HCCI (homogeneous charge compression ignition) 。HCCI是将传统两种发动机优点结合的全新燃烧方法, 能够同时实现排放和燃料消耗降低。其工作原理是通过提前形成较低密度的混合气, 提高了混合气的自燃特性, 燃料在高温高压下达到自燃点, 在燃烧室内多个地方同时燃烧, 燃烧更加的充分, 从而输出更大的动力。燃烧的过程中没有可识别的火焰传播现象, 并且在燃烧的尾气中只有极低的氮氧化物NOx和碳烟微粒PM排放。目前, 我国已经具备新能源汽车的产业基础, 经过多年的发展, 对新能源汽车的研发由弱变强。研发人员对新能源汽车的功能、性能、产品等进行全面的完善, 从整体上提高使用者的舒适感受。同时, 国家和地方的督促政策, 促进了新能源汽车的研制和开发, 为新能源汽车产业发展奠定了良好的基础, 同时使得我国新能源汽车在国际上的知名度大幅提升。从我国目前整体情况来看, 我国的新能源技术发展处于良好阶段。

2 新能源汽车的节能技术应用

2.1 混合动力汽车

混合动力通常情况下指的是将汽油、柴油、电能进行混合, 共同产生动力的车型。当前采用的混合动力技术使得汽车燃油经济性有很大的提高。通过对汽车上的燃油消耗和电能消耗进行混合搭配, 改变原有汽车的运作方式, 产生最合理的动力输出, 同时也降低了能量在使用过程中发生的损耗, 起到节能的作用。根据混合动力汽车的燃料混合方式, 可以分为汽油混合动力汽车和柴油混合动力汽车, 其共同的优点有: (1) 油电混合动力能够改善汽车动力总成的输出功率, 减低汽车的耗油量。当内燃机因自身功率不足时, 可以使用电能来补充, 在发动机低功率运作时, 则可以对电池进行充电, 从而提高汽车的续航能力。 (2) 混合动力汽车搭载了成组的电池, 电池能够方便的回收, 以便重复使用, 降低二次污染。同时在人口密集的地方可以转为电池单独驱动, 实现“零排放”。 (3) 使用能源为汽油或者柴油, 不需要在重新建设新能源加油站, 降低了政府的支出, 同时提高了对环境的保护。

2.2 电动汽车

电动汽车是由载于车内的电池电能作为能源, 驱动电动机运转, 从而驱动汽车。电动汽车发展的难点主要在于电能的存储技术。常规的电池储存电能之后, 由于使用过程中反复的充电与放电, 会渐渐减低电池的电容量, 从而减少汽车电池的使用寿命。电动汽车的续航能力也非常重要, 因此需要保证电池电容足够大, 电池体积也会较大, 从而增加了电动汽车的设计难度, 并且电池成本也相应提高。传统汽车采用的方式是汽油或柴油这类不可再生资源, 燃烧的时候不仅不能够达到能源的高效利用, 产生的尾气还会对空气造成大量的污染, 但使用电能就可以从水能、风能、太阳能等可再生的能源中提取, 并且属于无污染的能源。由于电能的特性, 电动汽车能够在闲暇的时间充电, 提高电能的使用效率。电动汽车的优点显而易见, 其缺点也很突出, 如储存电能少, 使用寿命短, 体积大, 成本高, 充电时间长等问题, 当前许多专家以及学者正努力研究与改进。

2.3 燃料电池汽车

燃料电池主要是通过将氢气与大气中的氧气在燃料电池组内发生化学反应, 产生电能使得电动机运转, 从而驱动汽车行驶。氢氧反应后排出的尾气中仅含有氢元素和氧元素, 二者结合生成水蒸汽, 使得尾气排放污染物为零, 同时也能有效的降低热量排放, 抑制温室效应。与传统汽车相比, 燃料电池汽车在构造方面也有很大的区别。传统汽车采用的是内燃机, 燃料电池汽车则使用的是电池反应堆、蓄电池、氢气罐。因此燃料汽车在制造过程中具有零排放或者近似零排放的特点, 从而很大程度上减少了燃料电池汽车在生产制造过程中所造成的能源消耗和对环境的污染。其缺点也有很多, 如氢气制造难度大, 能耗转化率低, 电机技术结构复杂, 汽车续航里程短等。

3 新能源汽车技术发展中的建议

面对新能源汽车对我国发展带来的好处, 政府需要在新能源汽车的发展道路中起到主导作用, 通过宏观调控来整合国内有限的资源, 从而高效的发展我国新能源技术。从新能源汽车节能方面进行突破, 掌握核心技术知识产权, 避免在传统汽车发展过程中所走过的弯路。同时在我国自主研发的基础上, 鼓励国外投资者对国内的汽车企业进行投资, 增强与国际一流新能源汽车厂商的技术交流, 提升世界影响力。

结语

新能源汽车的研发对我国的汽车工业发展来说是一个非常好的机会。通过大力发展新能源汽车, 可以大幅度缩小我国汽车行业与世界汽车行业之间的差距。随着国家政策对新能源汽车的支持不断加大, 我们应积极响应, 通过自主研发与整合资源, 切实促进我国新能源汽车健康、快速的发展。

摘要：随着经济的发展, 汽车在我国的保有量越来越高, 所消耗的化石燃料也越来越多, 产生的大量尾气严重污染空气, 威胁人们的身体健康。因此, 加强新能源汽车的研发, 打破汽车对化石燃料的依赖, 同时对控制尾气排放, 提高城市空气质量, 保护国民生活环境有很重要的意义。本文主要对我国新能源汽车发展的现状进行分析, 总结技能、技术在新能源汽车上的应用。

关键词：新能源,汽车节能技术,应用

参考文献

篇4：浅议汽车新能源与节能技术应用

关键词：汽车；新能源；节能技术

在经济和科技高速发展的同时，能源危机和环境污染正成为影响人类生存和发展的重要问题，节能与环保正成为21世纪人类社会和谐发展的主题。汽车燃油消耗和废气排放，已经成为能源危机和环境污染的主要诱因，为了人类社会的可持续发展，急需在汽车工业中应用新能源与节能技术，以降低能源消耗和环境污染。研究汽车新能源与节能技术已经成为汽车发展的重要方向，汔车动力正从汽油向清洁柴油、混合动力、燃料电池等方向过渡。本文就当前汽车新能源与节能技术的发展和应用进行了简要的探讨。

一、汽车节能技术

1、汽车混合动力技术。汽车混合动力技术是当前汽车新能源与节能技术中发展较为成熟的一项技术，也是人们较为熟悉的技术。在汽车混合动力技术方面，丰田作为先行者凭借混合动力的环保理念取得了极好的成级。目前所采用的汽车混合动力技术，有汽油机与电动机混合、柴油机与电动機混合两种。实际上，混合动力技术主要是应用电动机和发动机相配合，以获得加速成和爬坡等工况下所需要的爆发力，而在汽车高速巡航状态时，则减少发动机出力，从而减少发动机的油耗。此外，混合动力技术还有能量回收技术的应用，在汽车制动情况下，可以将制动所产生的热量进行转变，提供给电动机作为能量。

通常情况下，混合动力汽车可以选择单独使用电动机驱动。从电机输出功率在整个混合动力系统功率中所占的比重来看，可分为混合动力系统、轻混合动力系统、中混合动力系统、完全混合动力系统。第一种混合动力系统所采用的混合动力，是在内燃机上增加启动电机的方是所获取的，所采用的启动电机是发电启动一体式电动机，以此为基础控制发动机启动和停止。轻混合动力系统则采用集成启动电机，这一第汽车减速成和制动时，能够吸收部分能量，而在汽车行驶过程中发动机则等速运转。中混合动力系统采用高电压电机，当汽车在加入或大负荷状态时，电机辅助驱动以补充发动机自身功率的不足。完全混合动力系统采用高压启动电机，其混合程度可达50%以上，是当前混合动力技术发展的主要方向。

2、蓝驱技术。蓝驱技术是在原发动机和车型基础上进行优化，以降低汽车燃油消耗的节能技术。相较于普通车型，应用蓝驱技术的车型调整了变速箱3挡到5挡的传动比，使汽车在高速成巡航状态下能够更省油。同巅，蓝驱技术还从空气动力学原理出发，对车身设计进行了优化，如底盘高度、风阻系数、胎压、滚动阻力等。

3、汽车压燃技术。目前汽车所采用的往复式内燃机，所采用的燃料主要为汽油和柴油，汽油采用火花塞点火，柴油采用活塞压燃方式点火，点火方式的不同使得紫油机压缩比比汽油机更高，燃油效率相对较高，但汽油机所采用的火花塞点火方式，使其发动机工作震动小，噪音小。汽车压燃技术则是将两种技术进行融合所产生的新技术，采用汽车压燃技术的发动机，其技术结构相较于普通发动机更为复杂，其压缩比更高，燃料能在同一时间燃烧，从而提高了燃油使用率，同时由于采用了稀薄的混合气压缩点燃，能有直接通过调节喷油量来调节扭矩而不用节气门。此外，由于采用压燃技术，发动机燃烧温度极低，能有效减少辐射热传递，且燃烧周期短，其燃烧过程更多是化学反应，在目前污车节能技术中发展相对成熟。

篇5：新能源汽车节能技术的应用

发展

一、中国节能减排面临的形势 1.能源危机

统计表明，2002—2009年中国的石油产量增长速度平缓，而石油消费量和净进口量却明显增长，见图1所示。中国石油对外依存度也在逐年增大，自1993年中国首度成为石油净进口国以来，其原油对外依存度由当年的6%一路攀升，到2006年突破45%，其后每年以2个百分点左右的速度向上攀升，到2009年突破50%的警戒线。据美国能源部预测，2020年以后，全球石油需求与常规石油供给之间将出现净缺口2050年的供需缺口几乎相当于2000年世界石油总产量的2倍。

2.环境污染

中国是世界少数大气污染较严重的国家之一。随着中国经济的发展，能源需求量的不断增加，二氧化碳排放量较快增长。此外，目前中国二氧化硫和烟

尘等污染物的排放量也处于较高水平，环境污染治理耗资也连年提高（见图2所示），占国内生产总值之比已从20世纪80年代初的0.51％提高到2008年的1.49％。环境污染问题越来越引起国家的高度重视。在此形势下，实现能源动力系统转型将是未来汽车行业发展的主要方向。

二、中国节能减排政策的发展历程 1.行政性政策阶段

20世纪70年代末至90年代初，国家在节能减排方面发布了一些行政性政策。1979年国家实施了《环境保护法》，为保证在社会主义现代化建设中合理利用自然环境，防治环境污染和生态破坏，创造清洁适宜的生活和劳动环境，保护人民健康，促进经济发展起到了重大的作用。1994年国务院第十六次常务会议审议通过了《中国21世纪议程》，把提高能源效率和节能作为实施可持续发展战略的关键措施，对具体落实中国环境保护基本国策，实现社会与经济的持续协调发展，具有重大的战略意义。

2.市场化政策阶段

20世纪90年代中后期至21世纪初，随着中国的经济体制逐步转向市场化，国家政策也进一步适应市场经济体制的要求，使市场逐步发挥对节能的主导作用。1997年11月通过的《中华人民共和国节约能源法》，为推动全社会节约能源，提高能源利用效率，保护和改善环境，促进经济社会全面协调可持续发展发挥了重要作用。

3.战略性政策阶段

进入21世纪，世界能源紧缺和环境污染进一步加剧，国家把节能减排政策放在更为重要的地位。国家“十一五”规划纲要明确提出：我国要实现单位GDP能耗5年内降低20％、主要污染物排放总量减少10％的战略目标。2007年4月，国家发改委发布了《能源发展“十一五”规划》。规划提出：到2010年，我国一次能源消费总量控制目标为27亿吨标准煤左右，年均增长4％。2008年7月，温家宝总理召开了国务院节能减排工作专题会议，强调一定要从全局和战略的高度，充分认识加强节能减排工作的极端重要性和紧迫性，切实把这方面工作做好。2009年12月，中国努力推动联合国气候变化大会第15次缔约方大会与会各方通过了《哥本哈根协议》的达成，并在会上公布了控制温室气体排放的新的行动目标——到2020年单位国内生产总值二氧化碳排放比2005年下降40%～45%。

三、节能减排，发展新能源汽车

1.新能源汽车是节能减排的有效途径之一

研究表明，适合中国汽车行业节能减排的途径主要有4方面：一是提高汽车技术。采用高效内燃机、高效变速器、轻量化技术等降低汽车的耗油量。二是普及小排量汽车。通过政策和法规的支持，鼓励小排量车的生产和使用，提高其市场份额。三是使用先进的柴油车。目前的柴油车比同排量的汽油车油耗

低25%，在混合动力汽车和燃料电池车大规模推广之前，柴油车是国内实现汽车节能减排的途径之一。四是开发新能源车。动力系统从传统的内燃机向混合动力汽车过渡，并逐步发展至燃料电池车，实现能源的多元化和排放洁净化是汽车行业节能减排的最终方案。

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力装置和驱动方面的先进技术，形成的具有新技术、新结构的汽车。目前，新能源汽车的种类主要有混合动力车（HEV）、纯电动汽车（EV）、燃料电池汽车（FCEV）、燃气汽车和生物燃料汽车几种。

2.中国新能源车政策的发展历程

2001年，科技部在“863”计划中设立电动汽车重大专项，并提出“三纵三横”（“三纵”为燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车3种整车技术，“三横”为多能源动力总成系统、驱动电机和动力电池3种关键技术）的研发布局，提出了近期发展混合动力汽车、长远发展燃料电池汽车的思路，“新能源”开始进入中国汽车产业的宏观构图。

2004年5月，国家发改委发布《机动车产业发展政策》，提到要突出发展节能环保、可持续发展的汽车技术。

2006年2月，《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》指出，要重点研究开发混合动力汽车、替代燃料汽车和燃料电池汽车整车设计、集成和制造技术，动力系统集成与控制技术，汽车计算平台技术，高效低排放内燃机、燃料电池发动机、动力蓄电池、驱动电机等关键部件技术，新能源汽车实验测试及基础设施技术等。

2007年6月3日，国务院下发《国务院关于节能减排综合性工作方案的通知》，明确鼓励“开发生产燃气汽车及发动机；开发生产混合动力汽车的电池、发动机„„”。

2007年11月，国家发改委颁布执行《新能源汽车生产准入管理规则》，对新能源汽车做出概念界定，并制定了各类新能源汽车生产的统一标准，为促进汽车产品技术进步，保护环境，推进节约能源和可持续发展，鼓励企业研发和生产新能源汽车提供了政策保障。

2007年12月，国家发改委发布《产业结构调整指导目录》，新能源汽车正式进入鼓励产业目录。目录规定凡是购买新能源汽车的消费者将享受税收方面的优惠，还有可能在停车、过桥、高速公路行驶等环节得到便利。

2009年1月，财政部、科技部发出了《关于开展节能与新能源汽车示范推广试点工作的通知》，决定在北京、上海等13个城市开始节能与新能源汽车示范推广工作。鼓励试点城市率先在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车。

2009年3月，《汽车产业调整和振兴规划》指出：加快汽车产业调整和振兴，必须实施积极的消费政策，稳定和扩大汽车消费需求，以结构调整为主线，推进企业联合重组，以新能源汽车为突破口，加强自主创新，形成新的竞争优势。同时提出了未来3年新能源车形成50万辆产能，占乘用车销量的5%的目标；推动新能源汽车及关键零部件产业化，形成10亿安·时动力电池生产能力，新能源汽车成为中国汽车产业的聚焦点。

2010年6月，由财政部、科技部、工信部、国家发展改革委联合下发的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》明确规定，对试点城市私人购买、登记注册和使用的插电式混合动力乘用车和纯电动乘用车给予一次性补贴，最高可达6万元。

3.中国新能源车的发展现状

一汽集团承担了国家“863”计划中“解放牌混合动力城市客车研究开发”和“红旗牌混合动力轿车研究开发”项目，其开发的混合动力电动客车获得了汽车新产品公告，并已投入示范运营。奔腾B50插电式混合动力轿车是一汽集团开发的新一代节能环保车，它集成了一汽集团混合动力系统技术平台和整车制造的最新成果，采用双永磁同步电机混联式混合动力系统，其最高车速达到183公里/小时，油耗5升/百公里，排放达到国Ⅳ标准。

东风汽车公司是国内最早从事电动汽车研发的汽车企业之一。该公司已研制出的东风混合动力轿车（EQ7200）排放指标满足国Ⅳ标准，燃油经济性比基础车型提高30％以上。武汉电动公交专线示范运营的结果表明，东风混合动力公交车具有良好的可靠性，总体性能、状态正常，环保和节能效果明显。

在新能源汽车方面，上汽集团起步相对较晚，但成绩喜人。2009年上汽集团展出了基于荣威750平台自主研发的混合动力轿车、上海牌纯电动汽车、新一代“上海牌”燃料电池轿车。荣威750混合动力车具备“智能停机零排放”和“环保与动力性兼备”的特点，可实现综合节油率20%左右。新一代“上海牌”燃料电池轿车是通过对通用第四代燃料电池动力系统重新优化匹配而成，最高车速达150公里/小时，最大续驶里程319公里，该车目前被选用为上海世博会场馆内的出租车。

比亚迪致力于油电混合动力和纯电动车的研发。F3DM和6DM双模式混合动力车搭载DM双模式混合动力系统，用户可以通过按键在纯电动和混合动力

之间自由切换。其研制的e6纯电动汽车可与F6同平台生产，15分钟左右可充电量80%，其续驶里程在60公里等速的情况下达到400公里，是目前世界上续驶里程最长的纯电动轿车。2010年3月，比亚迪e6纯电动出租车已在深圳试运行。

2005年，奇瑞公司推出A5BSG车型，这是国内自主品牌首次可以批量生产的混合动力车型，于2007年正式下线，已投放于芜湖出租车市场，迈出了自主知识产权混合动力轿车产业化、市场化的第一步。

此外，长安、江淮、长城等多家企业也都研发出了具有自主知识产权的新能源汽车。

篇6：新能源汽车节能技术的应用

近年来，交通运输部海事局在航标领域，始终将节能减排放在航标发展的重要位置，积极应用新产品、新技术，打造“绿色航标。

据统计，目前我国沿海直属海事系统管理维护的航标共有8815座。其中，灯塔、灯桩、灯船、灯浮标4738座，使用太阳能能源系统的航标共有4147座，普及率达87.53%；灯浮标使用LED灯器率达100%，灯桩使用LED灯器达81.69%，灯浮标使用免维护环保电池率达94.91%，每年直接减少的二氧化碳排放量可达万吨。

供电用上清洁能源

在航标的能源使用问题上，部海事局早在上个世纪70年代就已经开始研制清洁能源系统，逐步替代了60年代在航标上使用的柴油发电机等非环保能源。太阳能供电系统在1975年首次在东海海区试用，后经过30多年的反复使用、改进、比对，太阳能供电系统以其清洁、经济、环境要求低而得到广泛的应用。到目前为止，太阳能能源系统在各类航标上的应用普及率不断增加，其中灯船100%，灯浮标94.91%，灯塔、灯桩为68.85%和76.10%。

在受天气不确定性的影响导致单一的太阳能用电负荷不平衡的地区，部海事局经过反复比对，采用了风光互补、波力发电、海水电池等新型环保能源系统。其中使用风力发电的航标23座，波力发电的29座，海水电池的11座，确保了清洁能源供电系统的广泛应用。

随着新型环保能源供电系统的逐步推广应用，与系统配套的电池绝大多数为免维护环保电池。其中，数量最多的灯浮标的使用率为94.91%。新型、环保能源应用后，基本上杜绝了锌空电池的使用，同时作为可再生能源，解决了报废的锌空电池处理难的问题，海洋环境得到保障的同时，节约了能源、提高了工作质量，航标的维护率大幅下降。以上新型、环保能源技术使用，有效降低了航标运行的二氧化碳排放量。根据测算，每年可减少二氧化碳排放量为1834.9吨。

灯器换代 实现高效低耗

传统航标产品在助航效能、能源消耗、使用寿命方面都存在着巨大的不足，加大了海上航行的风险，制约着海事事业的发展，随着一代代航标人的逐步摸索，航标产品也在不断的更新换代，向着高效、低耗、免维护等方面发展。

以往，灯桩和灯浮标上使用的是钨丝灯，能耗高、寿命短，光通过透镜后，亮度下降，使得夜间很难识别。为改变这一局面，海事局在灯桩、灯浮标、导标上应用了具有耗能低、光强大、寿命长、故障率低等特点的新型LED灯器，其设计使用寿命可达10年以上。截至2009年年底，灯浮标已全部采用了LED灯器，灯桩达到81.69%。由于导标的地理位置和近岸背景光等因素影响，其普及率现为52.15%。

新型LED灯器的使用在亮度增强的同时，能耗大大降低。得到用户广泛的好评，取得了良好的社会效应。仅2009年全国沿海2926座使用LED灯代替传统钨丝灯的灯浮标后，每年可减少85.4吨的二氧化碳排放。

为适应不同的状况，部海事局还鼓励研发有效降低能源消耗的新型灯器。其中北方海区研制成功的IMA-800灯器采用光电一体化集成设计，灯器灯光射程达30海里以上，可使能耗大幅降低。该灯器已经在4座灯塔应用。该灯器与PRB-21相比，功率从3200瓦骤降到75瓦。每天按照14小时工作计算，可节电44.7度，每年节电达16314度。仅4座灯塔折合每年减排二氧化碳排72吨之多。

应用遥测技术 维护足不出户

随着航运事业的快速发展，航标的配设数量迅速增多，布设范围不断增大，使航标运行管理任务成倍增加，需要派出大量的人力物力对航标进行定期的巡检维护。为改变这一局面，部海事局摸索出一整套行之有效的管理方式和新型材料、装备，免除了不必要的维护，减少了船舶出航次数，增效、降耗，节能减排效果显著。

在航标材质方面，用新型高分子材料和玻璃钢航标代替传统的钢质航标，材质轻，易于运输、设置，色泽光鲜，可视效果极佳，经久耐用，免维护。目前，已有高分子材料的灯桩43座、浮标210座，玻璃钢材质的灯桩99座、浮标32座。

在航标表面涂料的选择和涂装工艺方面，到2008年年底，部海事局直属航标处维护的浮标全部采用了不含有机锡的长效环保油漆。浮标长效油漆的应用全面提高了浮标的防腐、抗海生物吸附、耐候性能，延长了浮标的寿命和维护周期，节约了人力、材料、资金，降低了维护费用，浮标的完好率也相应得到了提升，同时减少了有机锡对海水的污染。

在航标巡检方面，从上个世纪90年代初，海事局开始着手研制航标遥测遥控系统，经过多年一系列的实验，目前遥测遥控系统已经在大部分灯塔、灯桩、灯浮标上使用，至2009年年底，各海区运行工作的遥测遥控终端共2337座，各级监控中心均能对辖区内安装遥测遥控终端的航标进行有效监测和管理。而在这之前，航标船必须停靠每一座灯桩和浮标进行工作状况的检查，航标作业效率低下，维护耗时长。而且随着航标的增加，船舶出航线路和出航次数也不断增加。遥测遥控系统应用以来，能够及时确定航标故障，提高了航标的可利用率和应急恢复反应能力，降低了航标运行管理的费用支出，减少了停靠检查工作量和维护巡检次数，延长了巡检维护周期。

上个世纪80年代，国内很多灯塔使用的是引进的PRB-21等大型灯器，功耗较大，在孤岛上的灯塔要用柴油发电机供应生产和生活用电，既浪费了能源，又浪费了人力资源，特别是一些孤岛灯塔的值守人员生活十分艰苦。近年来，部海事局通过航标灯器更新换代，使用高光效、低能耗灯器和可靠的航标灯控制系统，太阳能供电，同时利用遥测遥控系统，收集灯塔的实时数据，掌握其运行状态，有效确保了灯塔安全稳定的工作，实现灯塔设备无人值守化。目前无人值守的灯塔数量为129座，占灯塔总数的70.5%。

篇7：新能源汽车节能技术的应用

chinacir.com.cn

2009-4-10

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《节能与新能源汽车示范推广管理暂行办法》

财建[2009]6号

北京市、辽宁省、吉林省、上海市、浙江省、安徽省、江西省、山东省、湖北省、湖南省、广东省、重庆市、云南省财政厅（局）、科技厅（委）：

根据国务院关于“节能减排”、“加强节油节电工作”和“着力突破制约产业转型升级的重要关键技术，精心培育一批战略性产业”战略决策精神，为扩大汽车消费，加快汽车产业结构调整，推动节能与新能源汽车产业化，财政部、科技部决定，在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，以财政政策鼓励在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。其中，中央财政重点对购置节能与新能源汽车给予补助，地方财政重点对相关配套设施建设及维护保养给予补助。为加强财政资金管理，提高资金使用效益，我们制定了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》，现印发给你们，请遵照执行。

为保证试点工作的顺利进行，各试点省（市）财政部门要会同科技主管部门等切实加强组织领导，依据本通知及财政部、科技部有关文件规定，抓紧制定节能与新能源汽车示范推广实施方案报财政部、科技部。同时，试点城市要跟踪节能与新能源汽车示范运行情况，定期将实际节能效果、财政补助资金安排使用情况以及试点工作中发现的问题函告财政部、科技部。

附件：节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法

财政部科技部

二〇〇九年一月二十三日

《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》

第一章 总则 第一条 根据《国务院关于加强节能工作的决定》（国发〔2006〕28号）、《国务院关于印发节能减排综合性工作方案的通知》（国发〔2007〕15号）和《国务院关于进一步加强节油节电工作的通知》（国发〔2008〕23号）精神，中央财政从节能减排专项资金中安排部分资金，支持国家节能与新能源汽车示范推广。为加强节能与新能源汽车示范推广财政补助资金（以下简称示范推广补助资金）管理，提高资金使用效益，特制定本办法。

第二条 本办法所称节能与新能源汽车主要指混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车。

第三条 示范推广补助资金按照科学合理、公正透明的原则安排使用，并接受社会各方面监督。

第二章 支持对象和方式

第四条 根据节能与新能源汽车特点以及交通状况，在示范推广初期，主要选择部分大中城市的公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域进行试点。

第五条 中央财政对试点城市相关公共服务领域示范推广单位购买和使用节能与新能源汽车给予一次性定额补助。

地方财政要安排一定资金，对节能与新能源汽车购置、配套设施建设及维护保养等相关支出给予适当补助。

第六条 示范推广补助资金专项用于购买节能与新能源汽车的相关支出。

第三章 支持条件

第七条 示范推广的节能与新能源汽车必须符合下述条件：

（一）必须纳入《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》。

（二）混合动力乘用车和轻型商务车与同类传统车型相比节油率必须达到5%以上，混合动力客车节油率必须达到10%以上。

（三）混合动力汽车最大电功率比和节油率必须经具备资质的第三方检测机构依据GB/T19753-2005《轻型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》、GB/T19754-2005《重型混合动力电动汽车能量消耗量试验方法》等检测后确定。

（四）生产企业对动力蓄电池等关键零部件必须提供不低于3年或15万公里（以先到者为准）的质保期限。

（五）汽车生产企业和动力蓄电池等关键零部件生产企业必须具备一定的产能规模。第八条 示范推广单位必须采取招标方式择优采购节能与新能源汽车，并确定示范推广的节能与新能源汽车车型、数量、价格以及售后服务等。

第四章 补助标准 第九条 补助标准主要依据节能与新能源汽车与同类传统汽车的基础差价，并适当考虑规模效应、技术进步等因素确定。公共服务用乘用车和轻型商用车示范推广具体补助标准见附表一，城市公交客车示范推广具体补助标准见附表二，特种车辆补助标准参照上述补助标准确定。

第五章 资金的申报和下达

第十条 示范推广单位根据购买使用的汽车车型、数量和规定的补助标准等提出资金申请报告（见附表三），并提供下述材料：

（一）与生产企业签订的中标协议、购销合同等有关凭证；

（二）车辆购进发票等有关凭证；

（三）第三方检测机构出具的检测报告；

（四）地方配套资金安排和使用情况；

（五）其他需要提供的材料。

第十一条 示范推广单位的资金申请报告按属地原则，经当地财政、科技部门审核后，报省级财政和科技部门。

第十二条 省级财政和科技部门对企业资金申请报告复核后，分别于每年3月30日、8月30日前联合上报财政部、科技部（见附表四）。

第十三条 财政部会同科技部组织对申报材料进行审查，核定具体补助金额，并按规定下达预算，拨付补助资金。

第六章 资金监督管理

第十四条 示范推广单位对申报材料的真实性负责。对弄虚作假、骗取财政补助资金的单位，将扣回补助资金，并取消示范推广单位的资格。

第十五条 示范推广补助资金必须专款专用，任何单位不得以任何理由、形式截留、挪用。对违反规定的，将依照《财政违法行为处罚处分条例》（国务院令第427号）等有关规定，依法追究有关单位和人员的责任。

第七章 附则

第十六条 本办法由财政部、科技部负责解释。第十七条 本办法自印发之日起施行。

1.附表一 公共服务用乘用车和轻型商用车示范推广补助标准 2.附表二 十米以上城市公交客车示范推广补助标准 3.附表三 节能与新能源汽车示范推广财政补助资金申请表 4.附表四 节能与新能源汽车示范推广财政补助资金申请汇总表

公共服务用乘用车和轻型商用车示范推广补助标准（单位：万元/辆）

十米以上城市公交客车示范推广补助标准（单位：万元/辆）

关于扩大公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关工作的通知 财建[2010]227号

有关省、直辖市、计划单列市财厅（局）、科技厅（科委）、工业和信息化主管部门、发展改革委：

为贯彻落实国务院《关于进一步加大工作力度 确保实现“十一五”节能减排目标的通知》（国发[2010]12号）精神，进一步做好扩大节能与新能源汽车示范推广工作，加快推进节能与新能源汽车产业化，现将公共服务领域节能与新能源汽车示范推广有关事项通知如下：

一、在现有13个试点城市的基础上，增加天津、海口、郑州、厦门、苏州、唐山、广州等7个试点城市。财部、科技部、工业和信息化部、国家发展改革委将组织对新增城市试点方案进行论证，批复后正式实施。

二、根据试点城市实施方案和资金申请，财部通过省级财部门将示范推广补助资金预拨给试点城市。

三、试点城市财部门根据节能与新能源汽车实际推广情况，按规定标准据实拨付补助资金。补助资金的具体管理办法由试点城市结合本地实际情况自行制定，并报财部备案。

四、试点城市在月度终了后10日内将月度财补助资金拨付情况和推广信息报财部。

五、终了后30日内，试点城市要认真总结全年推广情况，编制补助资金清算报告，由省级财部门审核后上报财部。财部根据地方上报情况和专项核查结果对补助资金进行清算。

六、充电站等基础设施建设要与正在制定的国家相关标准相衔接。

篇8：汽车新能源与节能技术应用研究

关键词：新能源汽车,先进技术,技术原理,新技术,新结构

使用非常规或者常规的车用燃料为动力来源的车叫做新能源汽车, 运用动力方面的各种技术, 形成了很多结构新颖新能源汽车:太阳能汽车、混合动力汽车、氢发动机汽车、燃料电动汽车等各种新型汽车。

1 汽车新能源研究的紧迫性

1.1 不可再生资源的不断减少

汽油、柴油都是从石油中提炼出来, 然后作为汽车的燃料的。然而, 石油属于不可再生资源, 不会一直存在。根据中国石油化工协会的推算, 到达2020年时, 中国石油需要石油的量最少是4.5亿吨, 最多可达6.1亿吨, 对外依靠的石油量能达到总量的60%。现在我国的汽车对石油的需求量比重已超过1/3, 到2020年时石油需求量的比重能达到60%。对预测的各种类型能源量、年消耗量以及可使用的年限作了如下表。由表可以看出全球已探明的能源中, 其中可供使用年限最短的能源就是石油, 预测可能只有30年的使用时间。

(资料来源:中华人民共和国科技部《新能源区域发展》)

1.2 对新能源技术的研究不断发展

新能源汽车正在步入我们的生活, 政府、社会、生产企业与消费者也越来越重视新能源汽车。因为新能源不仅在发电占比上提高了, 而且以太阳能、氢能等新能源作为汽车新能源不用充电就可以启动汽车。但我国在面对新能源的使用上, 还存在着许多障碍。在标准方面, 我国对新能源汽车的发展还没有制定各种标准, 这样会使得汽车企业研发和生产新能源汽车有“盲目性”和“临时性”;在技术方面, 对于新能源汽车的研究的技术发展路线, 从油电混合动力汽车、纯电动汽车, 再到以太阳能、氢能等新能源作为燃料的汽车, 越来越难。所以, 重视并发展新能源汽车是汽车的发展趋向。

2 汽车节能技术

2.1 汽车压燃技术

往复式内燃机是目前汽车所使用的, 汽油和柴油为它的主要燃料, 柴油采用活塞压燃方式的压缩比比汽油火花塞点火方式的要高, 但汽油也有优点, 它不仅燃油效率低, 而且正是因为汽油的点燃方式使得发动机工作时没有太大噪音。汽车压燃技术是一种新技术, 它综合了上两种技术, 使得结构较为复杂了, 但是压缩比提高了, 燃油使用率也提高了, 再加上使用混合气压缩点燃, 就不再使用节气门而只要调节喷油量调节扭矩就可以发动了。另外, 使得发动机的燃烧温度降低, 从而使得燃烧的周期变短了, 还减少了辐射热传递, 是使用化学反应来燃烧使得汽车发动, 减少了汽车污染, 而且发展越来越成熟了。

2.2 汽车混合动力技术

现在, 人们对汽车混合动力技术已经较为熟悉了, 而且发展技术也较为成熟, 丰田作为领头兵, 以混合动力为理念在汽车混合动力技术上取得了较好的成绩。目前动力混合技术包括汽油与电动机混合和柴油与电动机混合两种, 混合动力技术主要是将电动机与发电机联合起来, 使获得更高的爆发力, 而在高速行驶时, 发动机可以少发力, 从而使得消耗发动机的用油量大大减少。

3 对汽车新能源与节能技术应用的研究

3.1 加强对传统汽车产品的开发、改进工作

我国的传统汽车与欧美日的汽车相比是相差很大, 尤其在关键零部件总成方面的开发与制造上更是相差甚大。在传统汽车的动力系统加以改进、更新是新能源汽车发展方向, 如果传统汽车都落后与发达国家的汽车, 那么新能源汽车产品更会远远被发达国家落下。所以, 我国应该在传统汽车上进行加强、更新。采取边更新传统汽车, 边推广新能源汽车两方面努力的政策, 使得我国的汽车产业能更进一步的发展。

3.2 寻找代替资源

可燃冰是一种天然气水化合物, 无色透明, 形似笼状的结冰晶体, 点火即燃, 被誉为是石油的替代品, 可谓是一种高能量的能源。我国在西海北部已经发现有可燃冰, 但采集样本就有一定的难度, 更别说开发利用可燃冰了。专家曾指出可燃冰是在低温高压下形成的, 开采有可能使得海床崩塌, 释放出甲烷, 所以在开采时一旦失手, 就会发生危险。所以, 现在利用可燃冰是不可能的。

3.3 鼓励并加强国内自主研发、自主研发, 掌握核心技术

政府应该主导开发新能源汽车, 以产、学、研联合攻关为方针, 综合集中国内科技、资金以及人力资源, 形成一个利益共享、风险共当的团体, 对为新能源汽车的关键零部件和动力总成 (电池、电动机) 加入投资来进行改进, 形成产业标准化和产业化。不要再沿着引进、落后、再引进、再落后的传统的汽车发展的老路, 一定要有所进步, 使得汽车更能节能, 更能环保。同时, 要坚持自主创新的前提下, 对知识产权增强保护力度, 在此基础上, 鼓励汽车产业在海外注册并购买专利, 使得我国的汽车产品在创新和竞争上能名列前茅。政府应该在基础科研上加以投入, 因为基础科研能力是产业发展的支柱, 只要基础科研能力提高了, 我国的汽车产业的发展就会突飞猛进, 位居产业前列。

参考文献

[1]刘平, 林巧.未来汽车新能源.西昌学院学报.自然科学版.

[2]张金宝, 梁荣光.汽车新能源的研究现状及应用团.内燃机, 2010.

篇9：新能源汽车节能技术的应用

受国家制造强国建设战略咨询委员会、工业和信息化部委托，中国汽车工程学会组织逾500位行业专家历时一年研究编制的节能与新能源汽车技术路线图发布会今日在沪正式召开，工业和信息化部装备工业司副司长瞿国春代表委托方做主旨报告，清华大学欧阳明高教授受国家制造强国建设战略咨询委员会主任路甬祥委托，宣读技术路线图序言，并代表节能与新能源汽车发展战略咨询委员会进行内容发布。中国科协书记处书记项昌乐、中国汽车工程学会理事长付于武、中国工程院院士郭孔辉、中国工程院院士李骏、工业和信息化部装备工业司汽车处处长佘伟珍，以及来自行业组织、国内外主要汽车企业集团、科研机构、高校等单位的技术负责人，以及技术路线图指导委员会、战略咨询委员会、8个专题研究小组等1000余人参加了发布会。发布会由中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华主持。

瞿国春首先做《深入贯彻落实《中国制造2025》，协同加快推进汽车强国建设》的主旨报告。他指出《中国制造2025》是党中央、国务院总揽国际国内发展大势，站在增强我国综合国力，提升国际竞争力，保障国家安全的战略高度做出的重大战略部署。《中国制造2025》将节能与新能源汽车列为重点发展十大领域之一，这标志着建设汽车强国正式上升为国家战略，并成为汽车行业必然承担的重大使命。”

他还介绍到工业和信息化部作为汽车行业管理部门和节能与新能源汽车产业发展部际联席会议牵头单位，会同相关部门在汽车中长期规划编制、政策优化升级、重大创新工程、技术路线图深化研究等方面，采取一系列综合性措施加快推进节能与新能源汽车产业发展。在谈到汽车技术路线图时，他强调，技术路线图为汽车产业发展指明了发展方向，明晰了重点和路径，这是振奋人心的专家共识，希望成为行业一致的行动指南。关于路线图的推进，他指出要持续开展路线图动态研究和评估，并推动产学研用等各方力量开展广泛而深入的合作，通过创新资源联合，成立创新联盟和创新中心，多渠道布局前瞻基础技术，依托路线图院士专家平台，打造满足汽车强国建设战略咨询需求的高端智库平台，为汽车强国建设提供高质量决策支撑服务。

清华大学欧阳明高教授，受国家制造强国建设战略咨询委员会委托，代表节能与新能源汽车发展战略咨询委员会进行内容发布。据介绍，本项技术路线图描绘了我国汽车产业技术未来15年发展蓝图。总体目标是：至2030年，汽车产业碳排放总量先于国家提出的“2030年达峰”的承诺和汽车产业规模达峰之前，在2028年提前达到峰值，新能源汽车逐渐成为主流产品、汽车产业初步实现电动化转型，智能网联汽车技术产生一系列原创性科技成果，并有效普及应用，技术创新体系基本成熟，持续创新能力和零部件产业具备国际竞争力。

主要里程碑是：至2020年，乘用车新车平均油耗5.0升/百公里，商用车新车油耗接近国际先进水平，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到7%以上，驾驶辅助/部分自动驾驶车辆市场占有率达到50%。至2025年，乘用车新车平均油耗4.0升/百公里，商用车新车油耗达到国际先进水平，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到20%以上，高度自动驾驶车辆市场占有率达到约15%。至2030年，乘用车新车油耗3.2升/百公里，商用车油耗同步国际先进水平，新能源汽车销量占汽车总体销量的比例达到40%以上，完全自动驾驶车辆市场占有率接近10%。

在上述重大目标指引下，路线图进一步凝练关键技术，明晰路径，以新能源汽车和智能网联汽车为主要突破口，以能源动力系统优化升级为重点，以智能化水平提升为主线，以先进制造和轻量化等共性技术为支撑，全面推进汽车产业的低碳化、信息化、智能化和高品质。在此基础上，路线图进一步提出了节能汽车、纯电动和插电式混合动力汽车、氢能燃料电池汽车、智能网联汽车、动力电池、汽车轻量化、汽车制造等七大领域，并分别形成了各自细分领域的技术路线图。

节能与新能源汽车技术路线图研究编制过程中，始终坚持高起点、权威性、广泛性、引领性、国际性、跨界性等六项原则，组织召开了60余场专家研讨会、头脑风暴会，预判技术方向、筛选关键技术，达成了广泛的行业共识。相对于同类研究，除了行业组织、科研机构积极参与之外，产业界的深度参与是本项技术路线图编制的独特特征之一，六大汽车集团技术负责人、院士专家共同组成战略咨询委员会，前16家整车企业选派专家参与，中石油、中铝、宝钢、华为、中兴等汽车产业上下游企业相关专家共同参与。此外，编制过程也充分吸纳了通用、丰田、日产、宝马、博世、大陆、AVL等国外汽车集团全球技术负责人及其代表参与路线图讨论。本次发布会之后，编制小组将持续跟踪世界汽车产业技术发展的最新动向，深入准确把握国内汽车产业的发展实际，适时对路线图进行动态的评估和修订，切实为我国汽车产业创新发展提供技术指引。

据悉，本项技术路线图发布会是2016年中国汽车工程学会年会暨展览会同期重大活动之一，本年年会吸引了国内外汽车及相关领域的专家约2300人，同期有数十场专业会议举行在上海汽车会展中心进行。中国汽车工程学会年会暨展览会是中国汽车工程界专业性最强、规模最大、最受行业认可的技术交流和展示平台。

与会专家表示，“此次发布的为节能与新能源汽车技术路线图，着重强调节能与新能源，其实我们应该更重点的注重节能，因为我有上汽的工作经验，站在企业的角度上讲，现在的企业是有能力在节能达标，甚至达到零排放，所以这次技术路线图的发布，更明确了企业技术研究的方向。”

与会人士表示，新能源车骗补问题暴露出产业政策也可能失灵，不仅导致产业政策预想的目标不能达到，还产生一些不良的后果。后期，国家可能通过一系列政策，对新能源车产业各方面进行管理，以保证行业长期健康规范发展。

不过，中国汽车技术研究中心总工程师方茂东则表示，“这次发布的只是一个路线图，相当于从技术层面给予整车厂研发方向指导，而骗补是管理方面的问题，所以对骗补的影响很小。”

瞿国春表示，“新能源技术路线路线方向已经确定，未来将向专题化、持续化发展，支持政策也会在后续发布。”