电动车的安全协议书

电动车的安全协议书（共16篇）

篇1：电动车的安全协议书

电动车管理及安全协议书

甲方：*******科技工程有限公司

乙方（使用人）：

由于公司考虑到员工到施工现场工作，为便于工作，公司为员工每人配备电动车1台。为了加强公司员工电动车的管理，电动车的保养使用，预防和减少安全事故的发生，特拟订以下协议，具体如下：

一、车辆安全及使用管理

1、配备电动车辆的员工，自觉接受有关部门和单位的管理，电动车仅限工作期间使用，若在与工作无关的场合下使用，违反交通规定造成的一切后果，由当事人自负。

2、员工驾乘的电动车，限在工作期间驾乘，若酒后驾车、非工作期间驾车外出而造成的一切事故，均由乙方负责，公司不承担任何责任。

3、驾乘电动车的员工必须佩戴头盔和其他防护用品；车辆应做到勤检查、勤检修，保持车况良好，严禁病车上路，杜绝不安全事故的发生。

4、严格遵守交通规则，严禁酒后驾车，严禁高速行车，做到安全谨慎驾驶。

5、使用人必须爱惜车辆，勤保养，按时充电，保持车辆清洁。

6、使用人应将电动车停放在干燥、通风性良好、安全的地方。

7、电动车使用注意事项必须遵照使用明书要求。

8、车辆出现故障后应及时维修，维修产生的相关费用由公司承担。

二、使用人员管理

1、甲方有权对乙方和乙方所驾驶车辆进行监督、检查，并对发现的违规问题进行处理。

2、乙方对所驾驶的电动车做到勤检查、勤保养、勤擦洗，杜绝病车上路行驶，如因此造成的后果责任由乙方自负。

3、乙方在驾驶车辆过程中，要严格执行各项操作规程，遵守交通规则，维护交通秩序，对违反交通法规的罚款由乙方自负。

4、乙方要杜绝酒后驾车，因酒后驾车发生的责任事故由乙方自负。

三、电动车丢失赔偿管理

在乙方使用期间，应妥善保管电动车，自购车之日起，如发生丢失按以下赔偿：

1、一年内丢失按购车价全额赔偿；

2、两年内丢失按购车价的 %赔偿；

3、三年内丢失按购车价的 %赔偿；

4、四年内丢失按购车价的 %赔偿；

5、五年内丢失按购车价的 %赔偿；

四、本协议一式二份，公司和员工(驾驶员)各持一份。

四、本协议自签订之日起生效。

甲方：********科技工程有限公司 乙方（使用人）签字：

日期：年月日 日期：年月日

篇2：电动车的安全协议书

甲方: 乙方: 为了确保公司员工生命财产安全、电动车行车安全，进行有序管理，安全行车，现就员工安全责任问题达成如下协议：

一、甲乙双方必须遵守《中国移动古城分公司电动车管理（试 行）办法》。

二、甲方负责电动车配发管理。

三、乙方出车时应当遵守驾驶安全操作规程和交通规则，如因违反驾驶安全操作规程和交通规则造成事故，乙方对事故负有直接责任。

四、乙方未经甲方批准私自出车，或出车办理与工作无关的个人私事所造成的交通事故，乙方对肇事负全部责任。

五、乙方在工作时间内如有违章行车，或违反安全行车规定造成交通事故，乙方对肇事负有直接责任。

六、乙方为了完成甲方交办的工作任务驾驶车辆，非乙方的过错所造成的交通事故，由甲方依法追究肇事者责任，并按《劳动法》有关规定给予解决。

七、本协议自签订之日起生效。

八、甲乙双方结束劳动关系之日，本协议自行终止。

八、本协议一式两份，甲乙双方各执一份。

甲方（签章）：

乙方（签字）：

甲方代表人：

乙方代表：

签订日期：

篇3：矿用电动车电池安全技术研究

因矿下环境复杂,条件恶劣,对设备设施的安全性能要求非常严格。运输车是矿下最主要的设备之一,因此提高运输车的安全能够在一定程度上减少矿下事故的发生,电动车用电池特别是锂电池往往是最容易引起安全事故的部件之一。锂电池因具有重量轻、体积小、自放电率低、能量比高、使用寿命长等优点,其应用日益普遍。通常一辆车的电池由几百个单体电池组成,并其各个组成部分都有可能导致锂离子电池发生燃烧,且相互之间具有连锁效应,“受控地放电就是电池,不受控地放电就是炸弹”[1]。所以锂电池的扩大应用刺激了对更安全电池监控和保护系统的需求,尤其是矿下使用环境对电池的本质安全提出更高的要求。其中影响锂电池安全的主要因素有电池充放电、温度、绝缘、碰撞等。

在整个电池系统使用过程中,最容易引起安全事故的环节是电池的过充、过放,因电池组在充放电过程中可能产生大量热量导致电池燃烧或者爆炸,直接导致安全事故[2],所以温度也是导致电池系统事故的一个主要因素;根据我国电动汽车安全标准的规定,电动汽车的绝缘状况也是其重要的安全因素之一[3];另外,当车辆发生碰撞、刹车时能量快速回充至电池时瞬间的超高电流等原因都会导致电池发生短路、温度升高,从而冒烟、起火、燃烧甚至爆炸[1]。由于电池组中每一个单体电池的质量及其在使用过程中发生的变化导致的一致性问题都有可能会引发整组电池性能在短时间内快速恶化,从而使得整个电池组报废,所以在保证电池的安全使用的基础上提高电池本身的寿命也成为电池管理系统研究的重点。

1 电池安全系统

本文在基于某煤矿用锂电池电动车管理系统基础上单独或加强安全管理的设计,其中所用电池组由90个电压3.0V~4.2V的单体电池组成,由6个电池组组成,每组15个单体电池。矿用锂电池电动车电池管理的关键就是最大程度的实现本质安全,整个电池管理系统的总体设计方案如图1所示。

设计的电池管理系统主要由组管理模块和整个电池组管理模块组成,它们之间通过CAN总线通讯。其中组管理模块实现单体电池电压、电流和温度采集、电池单体电压不一致的均衡控制和温度过高时的降温控制。所有电池组管理模块采集整体电池的电压和电流信息以及得到的绝缘信息,实现整个电池的模式控制、SOC估计、电机控制及蓄电池和整车控制器的信息交换。根据前面所述引起电池系统事故的原因,论文将从温度控制、压力控制绝缘检测控制、电压和电流控制、均衡充放电等方面进行研究保证矿用电动车的电池安全。

1.1 绝缘检测控制

矿用电动车供电电压高达三百多伏,电池通过浮地方式连接,即电池与车身的搭铁是不相连接的;由于汽车上的工作环境复杂,车身母线对车身搭铁的绝缘状况会渐渐下降。本文采用一种开关式变电桥绝缘电阻检测方法[4],设计电路如图2所示,其主要通过绝缘检测电路计算母线相对于车身搭铁的电阻情况,以此来分析电池母线的绝缘状况。其中,L9、L10、C11-C14起滤波作用,S32-S35完成电路切换功能,分别实现对正负母线间电压、正母线对车身搭铁电压、负母线对车身搭铁电压的选择,放大器将采集的电压信号调理到AD转换范围内。其具体工作原理为:通过切换开关选择得到U1、U2、U3分别是正母线对车身搭铁电压、负母线对车身搭铁电压和正负母线间电压的调理信号。电压采集处理单元由微处理器实现,并根据采集到的电压结算出正负母线的绝缘电阻。可以得到正母线对车身搭铁的绝缘电阻RP为:

负母线对地的车身搭铁的绝缘电阻RN为:

根据电动汽车安全标准规定,当绝缘电阻小于500Ω/V时,电池绝缘状况较差,此时存在着很大的安全隐患。为此要实时检测电池绝缘电阻,并据此设置报警门限和相对应的工作模式。

1.2 温度检测控制

锂电池充电过程中,温度通常被限制在0℃~60℃范围。电池温度过高不仅会损坏电池,还可能引起爆炸。由于充电过程中,电池内部将有一部分热能产生,特别在大电流充电时容易产生更多的热量导致电池温度急剧上升。因每节电池在使用过程中都存在温度超限引起爆炸的风险,如果单个电池出问题,打破平衡,也会导致不良后果,所以需要对每节电池进行温度检控。设计的单节电池温度检测电路如图3所示,

电路中使用的是正温度系数热敏电阻,它只需要检测设定的电池温度的上限和下限,以提供报警和控制,使用时将其直接贴在单个电池的外壳上。

设定的温度极限分成二级,当温度达到45℃时通过封闭式电池包的强制通风进行降温,主要通过风机引入电动车的空调冷风吹走电池箱内的热量,控制电池组温度。如果温度继续升高说明电池内部异常或降温控制电路出现故障,所以设置最高温度极限为55℃,当检测温度达到或超过该温度值将启动充放电电路。

1.3 电压、电流检测

电池组的一致性问题也是电动汽车电池安全的根源问题之一,当出现个别电池容量大幅度减小、内阻显著提高时,整组电池的性能会在短时间内快速恶化,从而使得整个电池组报废,甚至在充放电过程中产生大量热量导致电池燃烧或者爆炸,所以电池组均衡管理技术对电池的安全使用有着至关重要的作用。电池组均衡管理涉及两大问题,一是电池单体和电池组的电量估算(SOC),二是电池的均衡充电技术,学术界对这两个问题也不断地提出新的研究成果[5~10],这些理论成果对锂电池的安全使用具有重要的借鉴意义。单体电池电压和电流的测量是均衡管理的基础,图4给出了单体电池电压的测量电路,其中通过分压的方式得到单体电池BT1和BT2的电压;在电路开始工作时,运放的反向端电压高于正向端,MOS管导通,因电压R106的分压使运放反向输入端电压降低,从而使MOS管的控制输入端电压上升,当电路达到平衡后,放大器的正向输入端电压与反向输入端电压相等,此时电压VB3即是单体电池BT3的电压。其他单体电池的电压的测量方法与BT3类同。

另外,在电动汽车充电过程中,检测充电电流可以防止电池在充电的过程中电流过大引发事故;同样在放电过程中,放电电流是表征电池当前输出功率的一个重要参数,可以实时估算目前整个电动汽车的输出功率,同时可以防止由于放电电流过大导致电池的损坏。所以,在电动汽车运行过程或充放电过程中,实时的检测电池两端电压和电流也很重要。

1.4 均衡充电

通常,最大充电量取决于最高单体电压,最大放电量取决于最低单体电池电压,均衡充放电是电池管理中最具挑战性的一项,本文采用的均衡充放电电路如图5所示。它与单体电池共用同一的检测电路,主要由继电器选择电路、DC/DC组成的充电电路和三极管与MOS管组成的放电电路组成。当进行单体电池电压检测时,控制信号1和2关闭充放电路,为保证最大程度的电池安全,当温度、绝缘、电压或电流任何一项达到高的报警极限时,微处理器将切断DC/DC的输入电压。

3 结论

针对目前矿用锂电动汽车使用过程中出现的安全问题,以锂电池为研究对象研究了锂电动汽车电池安全相关技术问题,主要对锂电池系统中的绝缘检测技术、温度检测技术、电池单体电压检测技术、电池均衡技术进行研究,能够实现其相关功能,为锂电池管理系统进一步开发和矿用锂电动汽车进一步推广奠定基础。

参考文献

[1]刘春娜.锂离子电池安全问题期待解决[J].电源技术,2011,35(7):759-761.

[2]Lee S,Kim,J,Lee J.State-of-charge and capacity estimationof lithim-ion battery using a new open-circuit voltage versusstate-of-charge[J].Journal of Power,2008,185(2):1367-1373.

[3]黄勇,陈全世,陈伏虎.电动汽车电气绝缘检测方法的研究[J].现代制造工程,2005,(4):93-95.

[4]杨春雷.电动汽车电池管理系统关键技术的研究[D].哈尔滨:哈尔滨工业大学,2011.

[5]戴海峰,孙泽昌,魏学哲.利用双卡尔曼滤波算法估计电动汽车用锂离子动力电池的内部状态[J].机械工程学报,2009,45(6):95-101.

[6]Xu Long,Wang Junping,Chen Quanshi.Kalman filteringstate of charge estimation for battery management systembased on a stochastic fuzzy neural network batterymodel[J].Energy Conversion and Management,2012,53(1):33-39.

[7]Yi-Hsien Chiang,Wu-Yang Sean,Jia-Cheng Ke.Onlineestimation of internal resistance and open-circuit voltage oflithium-ion batteries in electric vehicles[J].Journal of PowerSources,2011,196(8):3921-3932.

[8]徐顺刚,王金平,许建平.一种延长电动汽车蓄电池寿命的均衡充电控制策略[J].中国电机工程学报,2012,32(3):43-48.

[9]Markus Einhorn,Wolfgang Guertlschmid,ThomasBlochberger,etc.A current equalization method for seriallyconnected battery cells using a single power converter foreach cell[J].IEEE Transactions on Vehicular Technology,2011,60(9):4227-4237.

篇4：电动车的安全及其他

这一事件虽然已经过去，但是所引起的对电动汽车安全性置疑的浪潮却迟迟没有退去。我一直认为凭这一事件说电动车安全性不好是不对的。

一、电动车安全性并不比汽油车差。虽然我没有定量分析数据，但定性分析，也许是汽油的安全性最差。我这里说的安全问题是指起火爆炸。与汽油相比，柴油本身不如汽油易燃；氢气、天然气比重轻，泄漏后向上飘；甲醇乙醇不如汽油易燃；铅酸电池、镍氢电池，一般不会起火爆炸；即使是锂电池，在汽车碰撞后，起火爆炸比率也不见得比汽油车高。那么问题出在哪呢？我看是因为对汽油车的安全问题，大家心中有数或者习以为常，对锂电池电动车，大家心中无数，所以有些嘀咕。

二、中国的锂电池电动车，安全性不比外国差。在我国，为了确保安全性，在锂电池的安全性试验标准中，专门增加了刺穿试验，这在很多国家的标准中是没有的。对国产锂电池的能量密度、生产一致性，我认为可能不如锂电池技术先进国家，而安全性，则不应该有什么问题。

三、锂电池电动车是新生事物，业界对其安全性还了解不透。我可以断言，现在世界各国对锂离子动力电池的安全性认识都不透。

四、对电动车不宜操之过急，应该积极探索，认真研究。这里也包含了几层含义：一是推出产品，安全性放在第一位；二是在新电池的研究中，安全性问题应放在与性能（能量密度）同样重要，甚至更优先的地位；三是试点就是试点，要承认会发生问题，认真分析问题，然后找出解决问题的方法。

篇5：电动吊篮安全施工协议书

电动吊篮,钢筋直螺纹滚丝机,钢筋调制切断机,建筑扣件,止水螺杆,止水螺栓,穿墙螺丝,步步紧,混凝土试模,砂浆试模,扣件.电动吊篮施工安全协议

使用高处作业吊篮（以下称吊篮）时，除遵守工地安全规定外，还应严格按本协议规定执行：

一、使用吊篮人员均应身体健康，精神正常，经过安全技术培训与考核，持有操作证方可上岗，非指定人员不得动用吊篮。

二、吊篮屋面悬挂装置安装齐全，可靠，稳定；旋转丝杠使前轮离地，但丝杠顶端不得低于螺母上端，支脚垫木不小于4×20×20厘米。配重铁：900公斤以上（25kg/块）不得短缺。

三、吊篮严禁超载使用：标准篮（6米）最大工作载质量为630kg。

四、工作前承租方必须检查以下项目：

1、前列二、三项。

2、所有连接件齐全、牢固、可靠；无丢失损坏。

3、提升机穿绳正确，在穿绳和退绳时，务必用手拉紧钢丝绳端及出绳端，使其处于始终紧张状态；钢丝绳无断股、无死结、无硬弯，每捻距中断丝不得多于4根，钢丝绳下端坠铁齐全、离地。

4、安全锁无损坏、卡死，动作灵活，锁绳可靠；严禁将开锁手固定于常开位置。

5、电气系统正常，冲顶限位行程开关灵敏可靠，位置正确。

6、每次使用前均应在2米高度下空载2—3次，确认无故障方可使用。

五、每次吊篮运行只能由一个人控制，在运行前提醒篮内人员，并确定上、下方无障碍物方可运行，下行时特别注意不能碰到坠绳铁。

六、上吊篮工作时必须戴好安全帽，系好安全带，严禁酒后上吊篮作业禁止在吊篮内吸烟；禁止在吊篮内进行电焊作业；禁止在篮内用梯子或其他装置取得较高工作高度。

七、吊篮任一部位有故障均不得使用，应请专业技术人员维修，使用人员不得自行拆、改任何部位。

八、不准将吊篮作为运输工具垂直运输物品。

九、雷、雨、大风（阵风5级以上）等恶劣天气不得使用吊篮，应停置地面。

十、雨天、喷涂作业和吊篮使用完毕时，应对提升机、安全锁、电器箱进行遮盖。下班后切断电源。

十一、承租方应按建筑施工安全规模划出安全区，架设安全网。

十二、出租方所提供的电源，必须具备漏电保护装置。

十三、承租方在使用吊篮前必须经过专业培训并持有操作证，遵守其各项条款之要求与规定及安全操作规程和本协议。因吊篮本身质量问题造成事故由出租方负责，由于违反安全操作规程发生事故由承租方负责。承租方在吊篮的运输组装拆卸过程中发生的人员事故由承租方负责。

本协议一式贰份，甲方壹份，乙方壹份，经双方签字盖章生效。

租赁单位（甲方）：

转帖请声明出处：金安诺建筑器材http://

篇6：电动车的安全协议书

甲方：机动车驾驶培训学校

乙方：培训学员

为全面贯彻落实交通运输部和公安部联合出台的《机动车驾驶培训教学与考试大纲》要求，使乙方真正掌握所学车型的驾驶技能，顺利通过车管所一、二、三科考试，取得机动车驾驶证，特签订如下协议：

一、甲方责任和义务

1、认真按照《机动车驾驶培训教学大纲与考试大纲》进行授课。

2、严格按照物价部门核定备案的标准收取培训费；一站式收费，中途决不巧立明目另行收费（不含考试费、教材费、照像、IC等费）。

3、考试科目、时间、地点确定后，甲方及时通知乙方做好训前、考前等各项准备工作。

4、甲方工作人员不得以任何方式向乙方吃、拿、卡、要财物及礼金。

二、乙方的责任和义务

1、乙方报名所提供的证件、体验表以及填写的各类相关信息必须真实有效。若在各科考试过程中，因乙方提交的证件或数据失实而造成被查处的，由乙方自行承担责任。

2、报名时向甲方一次性交清培训费用及相关代收费用。

3、主动配合甲方按照教学大纲完成培训计划，并填写相关表册。

4、在培训过程中，若甲方工作人员吃、拿、卡、要，乙方有权拒绝，并向甲方主管领导投诉或举报，经查实后给予严肃处理直至解聘，并对举报人给予奖励。

5、乙方在校培训期间必须遵守甲方制定的各项规章制度，服从教练员管理，遵守安全操作规程，上车训练不得抽烟、打电话、穿高跟鞋、拖鞋。训练期间不得打架斗殴，违犯国家法律法规，往返学校途中，不准乘坐超载、无牌无证车辆，不得单独驾驶车辆。如若乙方违反学习纪律、操作规范和安全法规，导致责任事故和安全问题的，乙方作为独立行为人应承担相应责任和后果，构成违法犯罪的移交公安、司法部门处理。

6、乙方取得准考准后，应当在规定的有效时间内，进行应考，延误时间责任自负。

7、乙方必须参加甲方统一安排的各科培训，并参加运管部门的结业考试。

8、对于各科已预约，但乙方未参加按时考试的，车管所系统自动默认为缺考（不及格），乙方下次必须交补考费后方可参考。

9、凡参加车管所科目考试不合格的，乙方必须交纳补考费后才能进行补考（汽车类：科目一80元，科目二120元，科目三150元；五类车：科目一50元，科目二70元，科目三80元）。

三、退费：

汽车类①乙方报名后因体检不合格要求退费的，甲方扣除建档、税费等320元（建档费100元，税费等220元）；②年检合格但未预约的，扣除460元（建档费100元、红十字100元，IC卡40元，税费等）；③乙方体检合格且预约的，无正当理由要求退费的，甲方有权拒绝；对确有特殊情况的，甲方可视情况扣除代收费用和相关杂费后办理退费手续；④凡参加上车训练的，不论时间长短，一律不予退费。五类车：①体验合格要求退费的，甲方扣除建档、税费等；②参加科目一考试后要求退费的，甲方不退，确有特殊情况的，扣除建档、费税，科目一培训费后退还乙方。

四、违约责任

1、如甲方在未遇不可抗拒因素的情况下单方终止对乙方的培训，则视为甲方违约，甲方无条件全额退款给乙方，如乙方违约，则所交费用概不退还。

2、根据相关规定，机动车驾驶员培训档案从车管部门受理之日起，最长保存时间为4年。甲方按照《机动车驾驶员培训教学大纲》内容培训结束至乙方结业。但乙方不按规定到校学习或因其他原因导致3年内不能取得机动车驾驶证的，责任由乙方自行承担。若乙方要求继续学习的，需按3年后的费用标准重新缴纳后，甲方给予重新预约培训考试。

五、协议时效

本协议双方自签订之日起生效，并存放在乙方培训档案中。

协议时限：①乙方参加车管所科目一考试之日起叁年内有效。②乙方已参加运管部门结业考试。

本协议符合上述①②任何一个条件，即刻终止。

六、争议的解决

1、上述条款未尽事宜，甲、乙双方可协商解决。

2、对本协议发生争议协商无效时，可通过行业协会协调。协调无效时，可向本协议所在地合同仲裁机构提出仲裁申请。对仲裁有异议的再向本协议签发所在地的人民法院提起诉讼。

甲方：机动车驾驶培训学校乙方签字：

篇7：电动车转让协议书

售车方(甲方)：

身份证编号：

购车方(乙方)：

身份证编号：

一、甲方将一台 年月购置的` 牌电动车(色)电机号：，车架号： ，转让给乙方，双方达成一致，转让金额为人民币：(大写)整(￥ )。

二、甲方应对该车手续及车辆的合法性负责(包括该车在 年 月日前所发生的一切交通事故及经济纠纷)。该车自交车之日(时间 年 月日起)所发生的交通事故及违法活动均由乙方全权负责。

三、因双方交易车辆为旧电动车车辆，故双方签订协议时均对车辆(车身、车架、电机、电池等)状况表示认同。

四、本协议一式两份，甲乙双方各执一份，具有同等效力。

售车方(甲方)签字：购车方(乙方)签字： 联系电话： 联系电话：

篇8：警惕不安全的电动车窗开关

近期，关注汽车安全议题的非营利团体KIDS AND CARS表示，在过去十年中至少25名儿童因汽车电动车窗问题而死亡。

通常情况是儿童在车停下来时，将头伸出车窗，却碰巧按在车窗开关上，于是被向上抬升的玻璃窗挤压窒息致死。

目前市面上汽车大致有3种类型的车窗开关，哪种更安全？

警惕两种不安全开关

如果开关是水平放置在车门把手处，有两种开关由于其本身的构造，潜在风险更大。

这两种分别是翘板开关以及滑动开关。

翘板开关的工作原理是，当你按下开关的其中一侧时，它让玻璃窗上升，当你按下另一侧时下降。

拨动开关的原理则是将开关向前后推拉控制车窗升降。

作为第三种类型，杠杆开关之所以安全，是因为它难以让车窗突然上升。杠杆开关必须被一直拉起来才能使车窗上升。根据KIDS AND CARS的说法，这种开关通常不会造成致命伤害。

同时，设计成垂直放置或安装在扶手上的开关，也更难被意外开启。

在欧洲，杠杆开关和自动转向感应器非常常见。但在美国，自动转向功能只在有自动/一触上升式车窗，以及远程控制车窗的车中有强制安装要求。

汽车安全中心主任，消费者联盟董事会成员Clarence Ditlow表示，如果车库门能够拥有一个转向感应器，那么电动车窗也应该有。其组织正在向政府请求更新安全标准。

作为对包括消费者联盟的安全团体请愿的回应，美国国家公路交通安全管理局在2006年决定，美国生产汽车的电动车窗不能带有翘板开关和拨动开关。如今的汽车厂商必须为乘客配备带杠杆开关的车辆。

三大汽车公司表示他们在哪里生产汽车，便遵守哪里的安全标准。如福特汽车公司的发言人Kristen Kinle女士就表示福特的电动车窗达标并在一些情况下超过了联邦标准。

你能做什么？

当孩子在附近时，永远不要让他们独自呆在车内，也不要把车钥匙留在车内。新车一般都有安全设计。而购买二手车时则要留意观察车窗开关的设计和摆放位置。

下面是美国《消费者报告》统计过的汽车品牌与车窗种类纲要：

带有水平翘板开关的品牌主要有福特、林肯、水星、雪佛兰、别克、凯迪拉克、通用、奥兹莫比尔、庞蒂克和土星·离子。

带有水平拨动开关的品牌主要是一些克莱斯勒的汽车，包括道奇的Neon、Stratus和Intrepid，以及道奇的卡车。

篇9：电动车转让协议书

购车方（乙方）： 身份证号：

甲方将自己所有的一辆 色 牌电动自行车（发动机号：，车架号：）于 年 月 日转让给乙方，双方达成交易金额为人民币 元整（￥ 00），经双方协商，达成以下一致协议：

1、自协议签订，甲方向乙方转让车辆、乙方向甲方支付购车款起，该车所有权归乙方，乙方有使用、出售、转让及报废等权利。

2、该电动自行车自本协议注明的转让日期（时间）以后，所出现的一切问题（损坏、维护修理或被盗）与售车方（甲方）无关。

3、该电动自行车在本协议注明的转让日期（时间）之前，售车方（甲方）使用时如发生交通意外造成他人人身伤害及财产损失或其他法律纠纷与购车方（乙方）无关；

4、该电动自行车自本协议注明的转让日期（时间）以后，购车方（乙方）使用时如发生交通意外造成他人人身伤害及财产损失或其他法律纠纷与售车方（甲方）无关；

5、售车方（甲方）向购车方（乙方）提供该车辆的一切真实、有效、合法的手续、票据和证件，并对车辆来历及所有手续、票据和证件的真实性和合法性负责。事后如调查发现售车方（甲方）提供的该车辆的手续、票据和证件系虚假、伪造证件，或车辆来历不明，购车方（乙方）有权退回车辆给售车方（甲方）并要求售车方（甲方）退回购车款，同时因伪造证件而给购车方（乙方）造成的所有损失及产生相关的法律责任均由售车方（甲方）承担。

6、若该车以后办理上牌、保险等事宜，需由甲方提供相关证明文件（身份证复印件等），甲方应当协助乙方办理好各种手续，但相关的费用由乙方承担。

7、本协议书一式两份，甲乙双方各执一份，双方签字或盖章后即时生效，双方均不得违背以上各条款。

售车方（甲方）签字： 购车方（乙方）签字：

联系电话： 联系电话：

签订日期：20xx年 月 日 签订日期：20xx年 月 日

电动车转让协议书二

为了明确旧电动车时买卖双方各自应承担的法律责任及义务，经双方自愿同意签定以下协议：（售车方简称为甲方，购车方简称为乙方）

售车方（甲方）：

购车方（乙方）：

一、甲方车主 将 电动车，车牌号：，车架号： 转让给乙方，双方同意成交总额为（人民币：大写：，小写￥ 元）。

二、该车在 年 月 日前所发生的一切交通事故及经济纠纷由甲方负责与乙方无关。该车自交车之日起即 年 月 日起所发生的交通事故、经济纠纷及违法活动均由乙方负责与甲方无关。

三、因过户手续困难，该车不办理过户手续，该车自交车之日起，该车以后所需费用均由乙方负责购买。

四、本协议一式二份，甲乙双方各执一份，自双方签署盖章后生效，若有未尽事宜，可由双方协商解决。

甲方： 电话：

乙方： 电话：

签约时间：

电动车转让协议书三

出卖人：

买受人：

出卖人现将______________车转让于买受人。经双方协商同意订立协议如下：

1、该电动车目前已行驶14000公里，车况已由买受人认可，经双方协商该车的转让价为人民币__________元。

2、该电动车转让后出现的一切问题（维护修理或被盗等）与出卖人（行驶证登记人）无关。

3、该电动车转让后，买受人使用时如发生交通意外而产生的本人人身伤害及财产损失的与出卖人无关。

4、该电动车转让后，买受人使用时如发生交通意外造成他人人身伤害及财产损失的与出卖人无关。

5、协议规定该电动车只能买受人本人使用，买受人不得转卖（转借）他人。否则造成的一切后果由买受人承担。

出卖人身份证_____________________地址___________________________联系电话_____________________

买受人身份证_____________________地址____________________________联系电话_____________________

本协议一式三份，双方各执一份，另一份备用。

本协议经买卖双方签章后生效。

篇10：电动车转让协议书参考

受让方(乙方)：________身份证号码：____________________

为了明确双方的权利义务和责任，根据《合同法》等相关法律规定，经双方协商一致，签订本协议。

一、甲方将自己所有桂____、____、____、____四台东兴到上海客车和线路牌转让给乙方。

二、四台转让价为人民币壹佰陆拾万元整(￥1600000.00元)，签订本协议后先付款壹半，另一半三个月之内付清，同时甲方将交易车辆和车辆证件按现状交付乙方。

三、过户手续由甲方负责办理并承担相关费用，乙方有协助的义务。

四、甲方必须保证该车的.权属清楚及交易前没有相关部门未了的处理，如有都由甲方负责。甲方必须留壹拾万元整(￥100000.00元)押给乙方作保证金。等所有手续处理完后，多还少补。

五、本协议签定后，乙方对该车即取得所有权，并承担该车的法律责任。

六、如双方发生争议，由上高法院裁决。

七、本协议一式五份，双方各执一份，报相关部门一份。

甲方签字：________

乙方签字：________

篇11：二手电动车转让协议书

甲方（售车方）： 身份证号码： 乙方（购车方）： 身份证号码： 为了明确电动车买卖双方各自应承担的法律责任及义务，经双方自愿同意签定以下协议：

一、转让车辆为：xxx电动车，颜色为棕色，车牌号：xxxx，车架号：。

二、成交金额为人民币：大写:，小写￥ 元)。

三、双方责任：该车在签订协议之日车辆交付前既 年 月 日 时 分前所发生的一切交通事故及经济纠纷由甲方负责，与乙方无关。该车在签订协议之日车辆交付后起即 年 月 日 时 分起所发生的交通事故、经济纠纷及违法活动均由乙方负责，与甲方无关。

四、因签订协议之日本地尚未开通电动车过户工作，故该车不办理过户手续，该车自交车之日起（本协议签订后）因该车所产生的一切法律后果均有乙方承担，甲方不负任何法律责任。协议日期后出现的一切问题（如：维护修理或被盗、售卖等）由乙方自行处理，与甲方无关。

五、当本地开通电动车过户工作后，甲方有义务协助乙方做好电动车过户工作。

六、交付方式:本协议签订后，甲方将车辆、钥匙及该车的相关证件手续交给乙方，乙方同时将现金交给甲方，双方即完成交付。

七、本协议一式二份，甲乙双方各执一份，自双方签署盖章后生效，若有未尽事宜，可由双方协商解决。

甲方： 乙方： 电话： 电话：

篇12：电动汽车的安全性非常重要

我的好朋友一武汉大学教授艾新平，在他答疑我的文章里说：“电池发生燃烧爆炸都是由于电池内部瞬间温度升高过快或内压过高而引起。锂离子电池是一个密闭的反应体系，在其内部存在系列电化学和化学反应。除了用于储存和释放电能的正常电极反应外，还存在许多潜在的副反应，如电解质溶液的还原和氧化分解、正极的热分解等。当电池处于正常温度范围和正常电压范围时，这些副反应不会发生，电池内部仅发生正常的充电和放电反应，此时电池安全。但当电池温度过高，或者充电电压过高时，这些副反应被触发，产生大量的热，并释放出有机小分子气体。由于反应剧烈，产生的热量不能有效传递到电池体外，引起电池内部温度和压力的急剧上升。而温度的上升又会极大地加速副反应的进行速度，产生更大量的热和气体产物，此时电池进入无法控制的自加温状态，即俗称的热失控状态，电池有可能发生燃烧，甚至爆炸。”

这段有关电池燃烧或爆炸的机理的叙述很经典，对我们很有帮助。

艾新平还告诉我，大量试验结果已证实，热失控的主要原因是电池内部短路。尽管出厂电池全部都通过了电压检测工序，但由于这种内部短路往往是在用户使用过程中形成的，因此难以发现和避免。

为了预防内部短路，首先必须在电池的设计与生产过程有严格的预防与控制措施。例如由于生产过程残留在隔膜表面的导电粉尘就是导致电池发生内部短路的暗藏杀手，这就是为什么电池生产车间环境要求非常严格的原因。

此外，电池的正确使用十分重要，例如电池在低温充电，或大电流充电时非常容易导致负极表面金属锂的析出，它们会刺穿隔膜造成电池内部短路。游离的锂本身遇到含氧物质也会燃烧。因此在低温环境下让电池工作(充放电)，必须给电池仔细预热。电池工作时必须保持适宜温度(有资料认为20～45℃)，过高的温度使电池不能很好散热，导致电池温度持续上升以致失控。因此电池组要有非常仔细的热学设计，以保证电池良好与均匀的温度。这点比起内燃机要更加严格。

小结一下：

1精细设计、精细制造的磷酸铁锂电池加上正确的使用方法，可以放心地应用在电动汽车上：

2从材料到单体，到系统，到使用的全过程中，任何环节的不认真、不严格、不到位都有可能导致电池安全问题的发生：

篇13：电动车ABS系统股东合作协议书

甲方：胡彩芳 乙方：徐利未 丙方：王先生

以上各方共同投资人(以下简称“共同投资人”)经友好协商，根据中华人民共和国法律、法规的规定，三方本着互惠互利、合作共赢的原则，就甲、乙、丙三方合作投资项目事宜达成如下协议，以共同遵守。

第一条 共同投资人的投资额和投资方式

1、甲、乙、丙三方同意，由三方共同注册成立新型公司(以下简称：公司)为项目投资主体，项目实施城市为：杭州和绍兴两座城市。

2、各方项目股份分别：甲方占项目股份的47%（其中涉及到的12%股份为其他费用）；乙方占项目股份的25%；丙方占项目股份的18%；剩下10%的股份为机动备用股份，该股份是作为今后公司的运营操作之用，诸如新成员加入、具有特殊贡献的人士的奖励等等，在这股份百分比中支取；

3、启动资金300000元，三方共同协商共同按平均分摊形式出资：(1)甲方出资100000元；(2)乙方出资100000元；(3)丙方出资100000元；

(4)该启动资金主要用于公司前期开支，包括公司手续办理、项目公关费用、项目场地租赁、购买办公设备等，如有剩余作为公司开业后的流动资金，股东不得撤回。

(5)三方前期投资款的管理方式，由乙方名义办理银行卡，款项存入，银行卡由乙方保管；甲方保管银行卡密码；丙方负责接收银行卡的短信收取；三方共同承担款项支取的责任事宜。

第二条、公司管理及职能分工

1、公司不设董事会，设执行董事、董事和监事。

2、甲方为公司的执行董事兼董事长，负责公司发展的方针政策和大层面的管理，具体职责包括：(1)设定公司的发展战略目标;(2)合理调度公司内部的重要人才架构，根据公司的运营需要招募高级人才;(3)负责拓展外围工作的公关工作事宜，并对接政府部门的公关工作。(4)公司日常经营中需要的其他职责。

3、乙方为公司的董事兼总经理，负责公司的日常运营和管理，具体职责包括：(1)办理公司设立登记手续;(2)对公司进行全面的管理和监督执行，开拓公司业务的市场和运营；(3)根据公司运营需要招聘普通员工;(4)审批日常事项(乙方财务审批权限为10000元人民币以下，超过该权限数额的，须经甲方签字认可，方可执行)。(5)负责税务部门工作并检查核对公司财务;(6)每周至少一次向公司董事长汇报工作情况；(6)公司日常经营需要的其他职责。

4、丙方担任公司的监事兼副总经理，具体负责：(1)根据公司总经理的工作指示和安排对公司的业务运营管理进行开拓执行;(2)监督甲、乙方执行公司职务的行为;(3)公司规定的其他职责。

5、重大事项处理

(1)公司不设股东会，遇有重大事项，须经甲、乙、丙三方达成一致决议后方可进行；公司有收益，财务部资金丰厚的情况下，每年终12月31日前三天内，进行根据股份比例的分红结算；

(2)每月必须召开一次以上的股东会议，要求参加公司工作人员在会议中向各股东汇报工作情况，财务报告以及所碰到的难点、疑点，了解工作进度，有问题共同协商解决；

(3)股东内部的关系必须维护好，在工作中不能带有个人感情色彩，不能把私事带到公事中来，在今后的工作中难免会发生争执，一定要保持一切为了公司发展

好的原则，进行调解。股东内不得积有不满情绪，要在股东会议中全部提出，大家共同协商或调解解决；

(4)作为新兴公司，所以一切以“实际行动”为办事的依据，不得以话语做为工作的准则，要尽量少说话多办实事，尽量避免口舌争论，一切为了公司项目的大方向着眼。

第三条 转股退股和增资约定

1、股东内部若出现退股现象，在公司项目盈利的状况下，均以之前所投金额退股。若公司核算后，处于亏损状况下，则以部门户头上的现金额，按股份比例退股。股东退股不得向外界转让股份，只可以转让给其他股东。

2、增资：若公司储备资金不足，需要增资的，各股东按出资比例增加出资，若全体股东同意也可根据具体情况协商确定其他的增资办法。

3、若增加第四方入股的，第四方应承认本协议内容并分享和承担本协议下股东的权利和义务，同时入股事宜须征得全体股东的一致同意。

第四条 其他

1.本协议未尽事宜由共同投资人协商一致后，另行签订补充协议。

2.本协议经全体共同投资人签字盖章后即生效。本协议一式叁份，甲、乙、丙三方各执一份，具有同等的法律效力。

甲方(签章)：

乙方(签章)：

丙方(签章)：

篇14：电动车转让协议

甲方：（转出方）乙方：（转入方）

户籍地址：户籍地址：

身份证编号：身份证编号：

联系电话：联系电话：

本协议系甲、乙双方自愿签订，甲方愿意将自己购买与年 月 日的牌号为：的灰色 女式 阿米尼电动车 转让给乙方，乙方愿意购买并接管上述产品并达成以下协议，本协议自签订之日起执行。

1、甲方愿意以元的价格出售自己私有的电动车，出售后不得随意以任何理由提高或者更改价格；

2、甲方将电动车一经转让给乙方后，不再为此车辆承任何责任；同时，不对该车辆享有任何权利；

3、乙方愿意接受上述价格，并且在交接车辆当日检查无误后接管该电动车，不得以其他任何理由调价或者退还车辆；

4、乙方一经接管该车辆后，应该对自身安全及车辆安全负全部责任，比如：车辆及零部件的损坏、车辆被盗或者交通事故等。

5、甲、乙双方除了交接车辆以外，甲方应该将当初购车时的原始票据、车辆三包凭证、使用说明书、行驶证等相关证件全部交接给乙方。

6、以上协议达成共识，一式两份，甲、乙双方各执一份。如有任何不尽之处，请甲、乙双方协商解决。

（注：由于电动车属于自行车系列，公安机关交通管理部门没有设立自行车、电动车行驶证过户手续办理项目。因此，该过户车辆的行驶证件依然是原拥有者的记录。但甲、乙双方达成共识并签定此协议后，在交管部门同样生效。）

甲方签字：乙方签字：

篇15：电动车转让协议模块

卖车方（甲方）：___________

买车方（乙方）：___________

经甲、乙双方本着互利互惠的原则经过平等、友好协商，达成如下协议条款：

一、甲方愿意将王派电动车，牌号：鄂AS00000，车架号码：00000，转让给乙方，双方达成总额（人民币）为00000，大写：00000整。

二、甲方应对该车手续及车辆的合格性负责（包括该车登记日期0000年00月00日至转车之日0000年00月00日00时前所发生的一切交通事故及经济纠纷），该车自00000年00月00日00时交车之日起，所发生的一切交通事故及违法活动均由乙方负责，与甲方无关。

三、该车若须办理过户事宜，过户费由乙方承担，过户时双方应主动配合办理过户手续，该车自交之日起，一切所有费用均由乙方承担（包含过户费、保险费）。

四、双方交易车辆为旧机动车辆，乙方在购车时对所购车辆的功能及外观进行认真检查、确认。乙方在购买该车后，负责车辆的维修，及相关规费的缴纳。

五、该协议书一式二份，双方签字生效。

卖车方签字：买车方签字：

身份证号：身份证号：

地址：地址：

联系电话：联系电话：

篇16：电动自行车着火安全隐患的剖析

关键词：电动自行车；着火；规避和防止。

引言

随着社会经济和交通事业的发展，电动自行车以其经济、便捷、高效的特点，已成为老百姓近距离出行的首选交通工具。据统计，目前电动自行车社会保有量超过2亿辆，而且每年仍以2000～3000万辆的速度递增。但是，电动自行车在给人们带来便利的同时，却也伴随着较高的火灾危险性。

近年来，因电动自行车引起的燃烧、自燃事故频有发生，造成了人员伤亡和财产损失，电动自行车电气安全问题已成为多方关注的焦点。现就电动自行车的电气结构及功能进行综合分析，剖析其燃烧、自燃原因，提出规避和防止电动车着火事故的发生的措施。

1.电动自行车存在着火隐患的问题剖析

电动自行车电气安全问题造成的安全故障，主要表现为：电池爆炸、起火燃烧、刹车不断电、自身电气线路短路断路、接触不良等。而这些故障的发生与电动自行车电器件密切相关。

电动自行车的电器部件由电机、控制器、电池与充电器四大件，另外还包括调速把、刹车把、显示板、开关、线束及灯具等组成，当然还应该包含各电器件之间的装配连接。

电动自行车与其他电器产品显著差别特征之一是其自身配置36V或48V甚至更高电压的蓄电池，电气安全事故的发生与之息息相关。电动车在静放、充电或行驶时可能发生起火事故，主要原因是电气线路过负荷、短路、绝缘电阻下降产生大电流引燃绝缘或其他易燃可燃材料所致。

电动车在静放时为什么会自燃起火呢？通过分析电动车本身的各部件结构和电气状态，我们可以找到其中原因。大多数情况电动车在静放时，其蓄电池放置在车体内，虽然此时门锁触点处于断开状态，但是此时电动车本身某些部位仍然处于“有电压状态”，比如：门锁触点之间，充电口电极之间，直流转化器内部、控制器内部、接插件电极之间等，倘若这些部位电极之间绝缘材料绝缘电阻降低，则必然发生极间放电，经过一定时间积累的效应，电极间绝缘电阻会越来越小，放电电流将越来越大，电极部位热效应越来越严重，一方面可引发易燃可燃材料的自燃着火事故发生，另一方面逐渐可造成电极间短路，触发大电流产生，在相关电气回路部位引发自燃着火事故发生。

电动车在充电过程发生火灾事件，一方面是电动车本身携带的蓄电池在充电时严重发热造成短路、串电事故的发生引发着火；另一方面是充电器选择不合适，无过流过压保护功能、无充电饱和断电功能等，造成大电流充电、过度充电而引发着火事故。

电动车在行驶时自燃起火又是如何发生的呢？在电动车行驶过程中启动时会短时出现大电流产生、过载时或爬坡时也会出现大电流通过，另外接插件或连接件接触松动以及电气线路和器件选配不合理等因素，可能会因为大电流或短路电流引燃绝缘或其他易燃可燃材料。

2.有效规避和防止电动车着火事故发生的措施

2.1首先应从生产企业生产的产品源头开始引起充分的重视，严格控制产品质量

（1）充分认识电动车整车电路结构，了解关键电路接点，采用绝缘良好的电气端子。从电动车整车电路分析：蓄电池接点、充电口接点、电池间线路接口、控制器线路接口、电门锁开关电路接口、直流转换器电路等全电压各地接口，其中选用的材料不仅要求常温状态下绝缘性能良好，还要求经过耐久、耐潮湿、耐湿热等条件后保持良好绝缘。

（2）合理选配关键电器件：接插件、连接导线线径以及载流量的选择、连接件的选择、过流保护器件以及参数的选择，确保整车工作可靠。

（3）重视设计和工艺控制：对于整车参数的预判和选定、安全部位的设计控制与隔离、安装部位的综合考虑、严格的装配工艺控制、有效的试验检验验证等措施，保证产品的安全性能落到实处。

2.2严格售后维修管理，规范维修配件选用，强化维修责任

电动自行车作为交通工具，日常维护必不可少，而不合适、不规范的维修可能会带来更大的安全隐患。承担电动车维修的单位或个人应充分认识维修工作的重要性，要担当维修责任。特别是维修配件中与全电压相关的电器件，要求选择原厂合格配件或者经原厂确认的同等质量配件。对于具有过流保护功能的保险丝以及过流空气保护开关故障维修更应高度重视，要详细找到故障原因，并予以排除恢复到原来状态，绝不能轻易短路处理。

2.3消费者重视日常保养，重视安全防范

面对电动自行车可能存在的安全问题，消费者个人应从选购、使用、充电、维护等方面加以注意重视防范。

（1）首先，在买车时，要注意选择具有生产许可证、合格证、市场知名度较高、知名品牌的正规电动自行车，整车配置齐全，具备欠压、过流保护功能和短路保护功能；

（2）其次要勤检查、勤保养，避免日晒、雨淋，不使用时切断空气开关；

（3）在充电时，应将充电器放置在比较容易散热处，附近不要堆放易燃易爆物品；应避免在晚上充电，充电过程最好有监控；充电时间不宜过长，一般应控制在8小时之内，应选用具有过充电、过电流保护装置的充电器，蓄电池充满之后应转入断流或涓流充电模式。此外对存车棚内的充电设施应加以关注，要确保安全。多辆电动车同时长时间充电时，如果充电线路选用导线线径过小、未安装短路和过载保护装置，易造成充电线路过载、发热或短路，从而引起火灾。

（4）电动车发生故障后，不要私自拆卸，应选择专业的机构或人员进行维修，关键配件如充电器、控制器、电机、蓄电池应选择与电动车相配套的正规厂家产品，检查接线应牢固可靠。

3.结束语