摩托车电动车行驶安全

摩托车电动车行驶安全（精选8篇）

篇1：摩托车电动车行驶安全

麦玉中学关于禁止我校学生在校期间骑乘两轮摩托车电动车上路总结

近段时间来，我校部分学生骑行摩托车电动车上路，有的超载行驶，有的在高速行驶，特别是在放学时间段在校外严重超载并高速飚车，具有速度高、噪音大、非法安装警报声等特点，存在着极大的安全隐患，严重影响了交通秩序，也严重的干扰了社会公共秩序。

由于我校家长交通安全意识差和法制观念淡薄。随着社会经济的快速发展，人民生活水品平的提高，有的家长处于宠爱二女的心态，让孩子骑车兜兜风，炫耀炫耀。尤其我校是农村学校，学生往返很不方便，路程较远，家长接送学生又嫌麻烦，而二轮摩托车操作简便，在家长眼里就像自行车一样普通，干脆就把摩托车放给学生，让他们自己驾驶去上学，从而助长了未成年人驾车的坏习惯。

我国交通法法规规定：机动车驾驶员必须年满18周岁，经过培训和考核领取驾驶热照之后方准驾车，在校中学生大多在18周岁以下，所以他们驾车是违法的行为。而学生家长把车交给无驾驶证的子女驾驶，也是一种明知故犯的违法行为，《中华人民共和国道路交通安全法》第99条的规定：对家长和学生“由公安机关交通管理部门处200元以上2000元以下罚款；可以并处15日以下拘留”。为加强学生管理和校园管理，本着对学生负责、对学生家庭负责、对学校和社会负责的态度，经学校研究决定，从即日起，学校将对学生非法骑乘摩托车进行专项整顿。严禁学生在校期间骑乘摩托车（含助力车、电动车），现将我校对上述情况处理问题总结如下：

一、加强自我教育和自我管理。在校学生禁止在校学习期间驾驶机动车辆（含非机动车辆的电动自行车），深刻认识交通安全的重要性和摩托车事故的多发性、危害性，自觉配合上级领导部门做好校园内禁止骑乘摩托车（助力车、电动车）的各项管理工作。

二、严禁学生借用他人（包括校内教职工）的摩托车（助力车、电动车）。同时，学校严禁校内教职工将摩托车（助力车、电动车）借给学生骑行。

三、学校将加大对学生在校园内骑乘摩托车（助力车、电动车）的查处力度。自通知之日起，要求骑乘摩托车的学生自行妥善处置车辆；学校政教处将对学生在校内摩托车（助力车、电动车）不管是自有的还是租借的一律没收，并通知家长到校配合处理。对不听劝止的学生要严肃处理，教育不改者要给予记过以上的纪律处分；对在校外高速飚车，骑乘非法改装的摩托车等违法行为将直接报当地公安机关和交通管理部门处理。

四、学生因事需离开学校，提倡乘坐有安全保障的公共汽车。学校反对学生在校外骑乘摩托车（助力车、电动车）上下学，对不顾学校劝告，坚持骑摩托车（助力车、电动车），导致不良后果者，学校概不负责，不再出面处理。

篇2：摩托车电动车行驶安全

近来电动车事故时有发生，针对这系列安全问题，对电动车安全行驶做了以下总结。

1.遵守交通规则

2.请勿边骑车边打电话

3.严禁超载骑车

4.请勿超速骑车

5.请佩戴安全头盔

6.下雨天穿戴黄色雨衣，请勿撑伞

7.定期维护保养电瓶车

8.夜间行车请打车灯

9.禁止酒后行车

10.骑车时注意前方马路是否有坑、碎石等障碍物

篇3：摩托车电动车行驶安全

众所周知, 作为车辆行驶不可或缺的安全部件之一, 车用前照灯在车辆主动安全方面发挥着至关重要的作用。随着大功率白光发光二极管的问世, LED开始进入照明领域, 引领了新一轮的照明革命。LED以其诸多的优点同样也成为摩托车照明行业的新宠, 并与自适应前照明系统 (AFS) 等先进前照灯技术结合成为摩托车照明的发展潮流。摩托车照明系统如图1所示。

1 现代摩托车广泛应用LED照明

LED英文缩写, 译为发光二极管, 是一种具有二个电极的半导体发光器件, 流过小量电流就会直接转化为可见光。第一个商用发光二极管产生于1960年, 基本结构是一块电致发光的半导体材料, 置于一个有引线的架子上, 然后四周用环氧树脂密封, 起到保护内部芯线的作用, 所以LED的抗振性能极好, 具有许多显著特点, 号称第4代车用绿色冷光源。目前, LED灯在国外新型摩托车上的应用已经较为广泛。除前照灯开始应用外, 其余所有灯具均在如火如荼地竞相应用, LED灯大有取代传统钨丝白炽灯、卤素灯, 甚至于HID氙气灯之势。

车灯灯光并不像其他物质一样占有固定的空间, 所以人们对其物质属性及其他的正面作用和负面影响的认识需要有一个过程。城市道路发展社区化和社区功能细化是城市发展的趋势。根据不同路面实际照明情况LED车灯可按照要求实现不同的灯光配置。摩托车灯光照明的正常工作与骑手的安全行驶息息相关, 其中各个灯光的正常工作更是重中之重。

LED信号灯的发展始于20世纪90年代, 大规模应用始于本世纪初。如今, 国内外各式新型摩托车上俯首皆是的LED制动指示灯、转向灯、尾灯、位置灯, 牌照灯和防雾灯等, 不仅营造出现代摩托车梦幻般的未来感, 更为重要的是大幅度提高了摩托车的行驶安全性。

前照灯对夜间骑乘摩托车来说, 其意义不言而喻。另外, 在浓雾、大雨以及光线较暗的白天, 前照灯作用也非常大。日本从1991年开始立法逐步强制摩托车安装前照灯, 到1996年所有的摩托车均配置了前照灯。统计资料表明, 日本摩托车保有量为1 300万辆, 其白天使用前照灯的比例>60%。由于早晨使用了前照灯, 摩托车交通事故减少了1.3万次。显然, 在光线不足时使用前照灯, 能大大降低摩托车交通事故的发生率。在摩托车所有灯具中, 前照灯最为重要、最为复杂, 也最能体现出一个灯具生产企业的技术水平。前照灯与广大摩托车用户的生命财产安全息息相关, 所以务必要引起相关人士的高度重视。

第一款摩托车用全LED前照灯由日本小糸公司推出;目前应用量最多、最成功的量产化全LED前照灯由美国Lumileds照明公司推出, 已经批量应用于10万辆以上的各种汽车和摩托车上。从而开创了第4代新光源在车用前照灯上应用的新纪元。

近年来, 随着部分车用LED亮度问题的解决和成本的下降, 其应用量有所增长。目前大部分车用前照灯, 一般只在近光灯上使用白色LED模块, 而远光灯则使用HID氙气灯。全LED前照灯的开发和应用是近年才开始的。

在车辆LED灯光设计中, 灯光效果与经济成本永远是一对矛盾。为了减少灯光功能的运行成本, 节约能源, 采用高效光源和节能灯具以及节能运行是节省经费的重要方式。同时, 在采用节能措施时, 必须考虑各方面的因素, 例如光衰, 交通状况等。研究开发新型的高效光源和节能灯具是灯光环境工程的重要课题。特别是摩托车LED前大灯照明技术的推进和产品的全面发展与进步, 其意义重大而深远。在新世纪里要以节约能源, 保护环境, 促进健康为宗旨, 积极推广道路绿色照明, 大力加强照明节约用电, 切实提高照明能效, 建立优质高效, 经济舒适, 安全可靠, 生态环保的城市灯光环境, 促进照明健康发展, 努力改善城市人居环境。只有这样, 车辆LED前大灯照明才能达到高效、节能、环保和健康的目标。才能尽快实现节能型的城市灯光工程体系, 以适应和服务于我国的社会进步和现代化进程。

2 LED灯的结构性能及发光原理

LED是一种具有二个电极的半导体发光器件, 流过小量电流就会直接转化为可见光。LED灯有以下的特点:

(1) 单色性好、色彩丰富, 使灯光更加清晰柔和;洋溢着现代气息, 营造出梦幻般的未来感。

(2) 寿命长、抗震性好, LED是半导体元件, 与白炽灯不同, 没有玻璃、钨丝等易损可动部件, LED汽车灯的故障极低, 无须更换, 可以免维修, 使用寿命>10万小时。

(3) 响应时间短只有60 ns, 特别适合车用灯具光源, 为骑乘者争取到了可贵的减小事故的时间。以制动指示灯为例, 假设摩托车以125 km/h的速度高速行驶, 那么制动时可比白炽灯泡制动灯的反应时间提早约8 m距离发出制动警告, 从而有效避免车辆追尾事故的发生。

(4) 高效率、低能耗, LED光源不需要滤色, 就能直接产生车用灯具需要的白色, 红色、琥珀色、蓝色等各种颜色, 无损耗, 电能利用率>30%。

(5) 体积小、重量轻, 利用其特点可设计又薄、又轻、又紧凑的各种式样的LED汽车灯具, 给车辆造型设计提供空间和便利。以摩托车尾灯为例, LED尾灯与普通白炽灯尾灯相比, 厚度降低58%、质量减小48%, 而照射面积却增加1.2%。

(6) 平面发光方向性强, 它与点光源白炽灯不同, 出光角度≤180°, 设计时一定要注意和利用LED光源有不同的出光角度和≤180°这特点。单个LED的光通量小, 光通量达不到前照灯使用要求, 目前单个LED汽车灯的光通量量产水平可达120 lm/W, 而且大功率的LED往往要增加尺寸很大的散热器, 所以LED光源一般采用LED阵列设计方法。随着技术的进步, 新型LED模块组件的光通量已有突破性进展, 行驶时可根据行驶状态以及天气变化情况, 自动改变配光模式, 大幅度提高行驶安全性。

绿色环保照明光源、配光性能可变。LED光谱中单色性好, 没有红外、紫外等光谱;不含汞等有害物质;热量辐射很少。新型前照灯突破了传统LED灯的技术弊端, 增加了新技术和配光性能可变功能。LED汽车灯的发光效率随温度升高而下降, 一般芯片温度>120℃将失效, 在灯具总成设计和制造的工艺设计一定要考虑热设计[1]。

摩托车前照灯俗称“大灯”, 装在车头部两侧用来照明车前道路。因为LED具有亮度高、颜色种类丰富、低功耗、寿命长的特点, 摩托车采用LED为光源的车灯, LED被广泛应用于汽车/摩托车领域, 如图2所示。

3 摩托车LED车灯的特点优势

最理想的LED光源代替传统光源有着广泛的用途, 选择LED作为摩托车上的前照灯, 如图3所示。

摩托车选择LED照明的理由如下:

(1) 节能环保, 耗电小:LED车灯是冷光源, 总体耗电量低, 比传统光源节能>70%。LED灯是节能灯, 此灯只有15W, 原车灯>4A电流, LED只用1A;非常适合摩托车/电瓶车, 可以作为摩托车的辅助灯 (其实比摩托车大灯亮, 高亮度媲美氙气灯) , 电瓶车圆车灯一般是18 W~30 W的;光谱中没有紫外线和红外线, 既少有热量, 也没有紫外辐射, 眩光小, 而且废弃物可回收, 没有汞污染, 可以安全触摸, 属于典型的绿色照明光源。

(2) 省电省油、低维修、长寿命;灯体内也没有松动的部分, 不存在灯丝发光易烧、热沉积、光衰等缺点, 在恰当的电流和电压下, 使用寿命可达6万~10万小时, 比传统光源寿命长10倍以上, 10倍于HID氙气灯, 20倍于传统卤素灯;安装简单, 不破坏原车结构, 直接安装, 基本所有电动车都可以装。

(3) 高亮度、纯色温:光通量2 600 lm, 是传统卤素灯的2倍以上, 亦是原钨丝灯的3倍以上, 本灯可和氙气灯相媲美;耐高温、色温6 400~6 700 K;高纯度加大加厚铝合金散热材料, 加大了和空气接触散热面积, 加快了热量的传递, 保证了产品亮度和寿命的最佳匹配要求。

(4) 体积小、品质稳定:低频率、低电压电路设计, 电压、电流环境要求低、品质稳定、返修率低。稳定性能好, LED抗震性能强、树脂封装不易碎裂, 容易储藏和运输。

(5) 进口灯珠、照射距离远:采用高品质美国普瑞大功率LED芯片, 亮度相当于车用氙气灯的亮度, 彻底解决小功率大灯照射距离近, 视觉效果差的缺点。采用美国普瑞大功率LED芯片+专用光学级透镜, 照射距离可达100 m, 有效距离50 m, 穿透力强, 视觉清晰。发光纯度高、色彩鲜艳、无需灯罩滤光, 光谱误差<25 nm。反应速度快, 无须热启动时间, 微秒内即可发光, 传统玻壳灯泡则有0.3 s延迟, 可防止追尾。

(6) 反接保护、宽电压设计:正负极接反不亮灯, 调整过来即可;大灯内置专用集成恒流恒压驱动控制器在10~100 V通用, 覆盖所有电动车.精铝外壳散热性好稳定性高.返修率极低。允许加于LED两端正向直流电压与流过它的电流之积的最大值, 超过此值LED发热、损坏;允许加的最大的正向直流电流, 超过规定会损坏二极管;允许加的最大反向电压, 超过规定发光二极管可能被击穿损坏。发光二极管正常工作的环境温度范围, 低于或高于规定发光二极管将不能正常工作, 效率大大降低。

LED摩托车大灯照明系统颜色饱和度高, 使输出光线更加清晰柔和, 符合摩托车大灯照明系统, 在达到传统灯泡同等的发光亮度时, 耗电量仅为传统灯泡的6%, 省电节油[2]。

大灯结构采用全铝结构, 体积小, 重量轻, 安装方便简洁, 可以实现更小巧精致的大灯总成, 适合所有的摩托车大灯总成安装, 就像正常更换普通卤素灯泡一样。采用原装进口芯片驱动LED大灯, 以保证LED芯片恒流稳压驱动, 使LED芯片功率恒定, 增强LED芯片的使用寿命。驱动电路启动电压低, 6V都能正常点亮LED大灯系统, 并且亮度不受到电压不足的影响, 传统的卤素灯会随着电压变动而亮度不同, HID氙气灯低电压无法启动。

4 现代摩托车LED前照灯的结构原理

LED配光用灯主要是指前照灯。近年来, 随着部分车用LED发光效率的提升和成本的下降, 其应用量有所增长。第一款汽车用全LED前照灯由德国海拉公司推出;第一款摩托车用全LED前照灯由日本小糸公司推出。目前应用量最多、最成功的量产化全LED前照灯由美国Lumileds照明公司推出, 已经批量应用于10万辆以上的各种汽车和摩托车上。2006年问世的全球第一款实用化车用全LED前照灯, 由德国海拉公司与斯坦利电气公司联合开发, 许多人亲切地称之为“海拉LED前照灯”, 首次装备在海拉公司推出的凯迪拉克凯雷德白金版SUV (多功能运动车) 上, 并于2008年批量投放市场, 从而开创了第4代新光源在汽车前照灯上应用的新纪元。

海拉LED前照灯总共装备7个大功率LED白色模块组件, 其中远光灯2个, 近光灯5个。每个模块均配备有1组由4~6个LED芯片组成的白色LED模块组, 并首次运用多种玻璃自由曲面投射新技术。7个玻璃透镜中, 除了其中2个是完全相同的以外, 其余均为不同的尺寸和外形。最侧面的LED透镜直径高达60 mm, 其余5个透镜直径为30 mm~50 mm。使用远光灯照明时, 白色自然光足以照亮道路前方200 m的距离, 亮度完全可与HID氙气灯媲美。使用近光灯照明时, 左右两侧LED模块组件自动转向外侧, 对道路两侧照明, 大幅度提高驾驶者的视野宽度, 提高行驶安全性。

海拉LED前照灯两侧LED模块组件由2个固定的模块和1个旋转模块组成, 每个模块均配备有1组由4个LED芯片组成的白色LED模块组。固定模块为投射式, 旋转模块则利用步进马达带动旋转, 对光束进行2次反射, 最终射向车辆的正前方。行驶时, 可根据行驶状态以及天气变化情况自动改变配光模式。例如, 弯道行驶时, 可通过电子控制线路自动改变LED模块的照射角度使光束射向弯道内侧前方;高速直行时, 可将旋转组件的光轴略为提高, 并增加输出功率, 自动扩大照射距离, 增大视野;市区行驶时, 可将左右旋转组件各自转向外侧, 自动扩大照明宽度, 对道路两侧照射, 或在大雨时照射两侧路肩, 提高对两侧护栏以及路侧障碍物的可视性。使用海拉LED前照灯使骑手可享受到等同于氙气前照灯灯光效果的驾驶体验。LED前照灯灯光更接近于自然光, 这样的灯光效果可有效减缓骑手行驶中出现的眼睛疲劳, 使驾车更轻松。海拉LED前照灯还使用多样的灯光传输元件, 其自由曲面玻璃投射式透镜技术使LED在交通车辆照明领域有了更大的发展潜力。

据报道, 雅马哈把转向式LED头灯这一全球领先的技术首次搭载到2016款YAMAHA FJR1300上, 此举凸显YAMAHA在电子技术上的领先。2003年, 雅马哈与日本小糸制作所联合推出全球第一款摩托车用LED前照灯, 雅马哈摩托车用全LED前照灯配备有11个白色LED模块, 其中, 近光6个, 远光5个。每个LED模块在配备光学透镜的状态下直径约30 mm。近光模组点亮时为800~1 000 lm。行驶过程中, 可根据行驶状态对LED模块进行点亮控制。例如, 高速行驶时, 中央部分的5个点亮, 减小前照灯发出的光束照射范围, 使光线到达远方;市区行驶时, 中央部分上边3个与两侧各1个点亮, 扩大前照灯光束照射角度;弯道上行驶时, 中央部分的LED模块是活动的, 灯光照射角度能自动转向摩托车转弯方向, 而具有自适应 (AFS) 功能。随着最新款摩托车纷纷配备LED车灯, LED的特性也衍生出了新问题, 光束照射产生的晕染效果较差, 中间亮度过高, 使夜间死角显得更加昏暗 (说白了就是光束太集中) , YAMAHA在新一代FJR1300身上运用新科技解决此问题, 在可预见的未来, 转向头灯即可能成为各厂高规车款的标配项目之一。尽管白色LED前照灯已经问世, 但要真正走向实用化尚需时日[3]。

5 现代摩托车用的LED装饰用灯引人注目

灯光系统改装是在五颜六色的光影媚惑下, 利用强烈的视觉手法, 带出外显的磅礡气势, 产生出另一种锐不可挡的改车潮流。以艺术的起缘, 捕捉光影更是一门学问。改装特点从广为熟悉的灯泡、氙气HID灯、LED、冷阴极管CCFL等改装应用除了基本IC技术的灯光变化外, 进而导入可摇控操作功能, 透过闪烁、频闪、淡入淡出、平顺, 让各灯色交错衍生变化更达到多色转变的效果, 缤纷灿烂也不足以形容全部的色彩, 另通过各式控制器与震波接收器配合音响, 分别有声控爆闪以及声控闪烁两种, 可依照音乐的节奏进行闪烁, 或以底色陪衬的爆闪灯光, 是暗夜中最引人注目的焦点。想把爱车改成好的灯光系统不一定要弄得五颜六色, 单一配色一样可以展现出个性化的特殊风格。

LED装饰用灯又称霹雳灯, 是上世纪90年代出现的集照明、装饰、安全于一身的新型闪光灯, 一般安装于摩托车的前整流罩、尾箱、踏板、左右护罩上。夜间行驶时LED霹雳灯呈现循环式一个接一个地闪光;有的还配有红、黄、蓝, 绿等不同颜色。摩托车LED大灯因为拥有太多氙气灯和卤素灯无法比拟的优势, 现在人们改灯都是选择LED大灯的了。

LED大灯是第三次照明革命, LED灯拥有太多卤素灯和氙气灯无法比拟的优点。首先是又亮又节能, 功率只有18 W或24 W, 近光电流仅1.6 A, 远光仅2A左右, 虽然只有18 W或24 W, 但亮度却比卤素灯100 W还亮。该灯三面发光 (近光两面亮, 远光三面亮) , 配合原车灯杯反射, 光利用率提升30%, 瞬间启动, 没有延迟, 从根本解决灯光盲区。特殊材质, 解决高温散热问题。

LED通用一体化设计, 无损安装, 安装简便, 配合不同的卡座98%车辆均能安装。 (只要是直流供电额定电压为12V的车都能用) 。最新设计的22孔散热器+高速静音风扇强制散热, 6 500圈/分钟, 极速散热, 有效延长光源寿命, 使光衰很低。光源采用进口定制专用COB光源, 陶瓷基板封装, 光效达到130 lm/W。节能设计, 18 W达到2 000 lm光通量, 24W超亮版更是达到2 500 lm, 比普通车灯更亮, 更节能。

近年来在国外现代摩托车LED霹雳灯旖旎风光中标新立异、新意迭出的LED霹雳灯头盔和LED霹雳灯后视镜 (等展现无穷丰姿和魅力, 令无数车迷倾倒。对许多改装灯光系的车主而言, 并不想将爱车改得过于花俏高调, 低调中又带有质感的亮眼炫彩, 也是不少车主的最爱。新劲战车主并未将爱车改得五颜六色, 而是主要在大灯处改装更具凝聚力的鱼眼头灯, 并辅以炫紫SMD定位灯与蓝色灯眉, 夜间行驶时具有极高的安全度与辨识度。另外在前后车底部分也安装若干深红色LED灯条, 夜间整体的视觉呈现上不会显得过于杂乱无章, 特别适合想要追求低调但又喜爱灯光系的车主。

LED霹雳灯后视镜位于摩托车左右两侧最高和最宽处, 从而较大幅度地提高了警示信号的高度和宽度, 大幅度增大了后方来车司机和行人的视觉范围。绚丽多彩、璀璨夺目的LED霹雳灯在后视镜的反射作用下发出更为强烈的闪光, 无论是在强阳光下的白天, 还是在漆黑的夜间行驶, 后方来车都可以清晰地观察到前方摩托车的行驶状态。

本田金翼GL1800摩托车用LED霹雳灯后视镜, 不仅较大幅度地提高了摩托车的美观程度, 使其现代气息更浓而锦上添花;更为重要的作用是具有如下4大安全优势:LED霹雳灯后视镜位于摩托车左右两侧最高和最宽处, 从而较大幅度地提高了警示信号的高度和宽度, 大幅度增大了后方来车司机和行人的视觉范围。当摩托车需要转向或超车时, 不仅相应的转向指示灯发出闪光警示信号, 而且相应后视镜上的LED霹雳灯同样发出闪光, 提高了摩托车转向安全性。当摩托车需要制动时, 不仅制动灯发出红色的警示信号, 而且左右两侧后视镜上的LED霹雳灯同时发出闪光, 提高摩托车制动警示性。

6 结束语

总之, LED摩托车灯照明系统是摩托车大灯总成的发展趋势, 具有非常多的优点, 是21世纪绿色环保、节能减炭的高科技照明光源。LED车灯是现在以及未来的新一代绿色照明节能产品, 我国LED车大灯向个性化、艺术化方向发展, 随着LED照明技术的逐步成熟, 未来摩托车的照明将会被LED灯照明所取代。使用远光灯照明时, 产生的白色自然光足以照亮道路前方200 m的距离, 亮度完全可与HID氙气灯媲美。使用近光灯照明时, 左右两侧LED模块组件自动转向外侧, 向道路两侧照明, 提高驾驶者的视野宽度, 并且可根据行驶状态以及天气变化情况, 自动改变配光模式, 大幅度提高行驶安全性。

参考文献

[1]吴正权.现代摩托车用LED灯结构原理及维护[J].摩托车技术, 2010 (4) , 66-69.

[2]佚名.专家解析:LED车灯前景展望[J].中国新能源, 2011 (8) , 26-27.

[3]吴敏强.LED摩托车前照灯的光学系统设计[J].机电工程技术, 2014 (1) , 45-49.

篇4：摩托车电动车行驶安全

听说过隐形飞机，那你听说过隐形摩托吗？根据来自DefenseTech网站的报道，目前美国军方相关负责人已经批准了关于投入到隐形摩托领域研究的资金，可以让士兵长时间在崎岖地形上行驶时不发出任何机械噪音。目前尚无关于该摩托的更多消息，可以确定的是当项目推广应用之时，首先会被装备到特战精英小队的作战中。

根据报道称，该摩托将采用混合动力，使得该车在行驶时近乎无声无息。车身将被设计成兼顾多用途以及轻巧坚固。该車的设计理念在于，当精英小队需要长距离跋涉崎岖的地形时，尽量减少对车身尺寸和噪音方面的顾虑，使得专注力可以提高。目前Logos Technologies公司负责该发动机的研发工作，不过目前还没有提供该项目确切的开发时间表。

据先进概念项目组经理Wade Pulliam介绍：“安静、具备多用途全轮驱动的能力以及轻巧坚固的双轮车型可以为美特战部队在极度困难的条件下的作战成功提供最大的支持。由于对于小型作战单位的需求日渐提高，甚至大于对后勤支持的需求，美军方将逐渐依赖于适用广、效率高的技术，比如这次的混合动力摩托。”（宏光）

篇5：2018机动车安全行驶责任书

为了进一步贯彻公司“安全第一，预防为主”的方针，明确机动车驾驶员安全生产工作责任，加强对机动车驾驶员的安全管理，确保公司生产经营目标的全面实现，按照“谁使用谁负责”原则，公司与全体机动车领用人员签订《机动车驾驶员安全行驶责任书》，具体内容如下：

1、机动车驾驶员需遵守《中华人民共和国道路交通管理条例》及有关交通安全管理的法律法规，持有交通部门签发的有效驾驶证、行驶证，安全驾车，并应遵守公司的《车辆管理规定》。若违规驾驶造成不良后果，由机动车领用人自行承担，如出现有违规现象的，公司收回车辆。

2、机动车领用人应妥善保管车辆及车辆行驶证，按公司规定将车停在公司停车场、中队宿舍、客户公司停车场或其他公司指定的地方，凡遗失公司车辆的，按公司相关规定进行赔偿。

3、出车前必须认真检查刹车、灯光、喇叭等重要部件是否完好。

4、严格公司遵守《车辆管理规定》，严禁酒后驾车、疲劳驾车、穿拖鞋驾车等违规驾驶行为，严禁开快车或违章超车，严禁边开车边接打电话，否则造成安全事故，一切责任由自己承担。

5、机动车不准带乘与工作无关的人员，机动车必须是在正常工作时间内行驶，否则出现的交通安全事故由自己负责。

6、发生交通安全事故，必须迅速向领导报告，并保护现场，经交管部门认定后再作处理。

7、禁止将机动车借给他人使用，造成一切后果都由借车方负全责。

8、本责任书一式二份，公司和机动车领用人各执一份，执行期限自机动车领用人领用之日起至其将机动车还给公司之日止。

责任人(机动车领用人)总经理（签名）： 签名（盖手印）:

身份证号码：

篇6：电动自行车风雨天的安全行驶

刮大风时, 有些行人会用围巾及风衣帽捂头盖脸, 行走时视野势必会受到一定的限制;有些行人会加快脚步狂奔乱跑, 往往难以顾及路况的变化。因此, 骑行电动自行车时必须严密注意, 尽可能地降低电门车速, 多观察行人及自行车。否则, 极易引发交通事故给行人和自己带来伤害。尤其是在十字路口, 有些骑自行车的人低着头只顾拼命往前骑, 此时最好以低速滑行骑行, 并随时准备应急制动停车, 以防备自行车与电动自行车迎面或侧面相碰撞。

因受大风的影响, 有些行人、机动车根本无法听到或留意电动自行车电喇叭的叫唤声。在这种情况下, 千万不要试图通过狂按喇叭让别人给你让道, 必须在低速或滑行的基础上, 关闭电动车电门改为脚踩骑行为好。

电动自行车在风大雨急中行驶, 若遇危险情况时, 处事应迅速、果断, 反应要灵敏、机警, 在来不及制动或刹不住车时要采取及时躲闪的方法, 以求得双方最大的安全保障。在进行躲闪避让的同时, 应扶正车把迅速完成闪避动作, 使电动自行车从左右摇摆的状态中恢复平稳。同时, 应将视线对着道路前方, 不要因为躲闪开了眼前的危情, 而忽视了道路前方突如其来的意外情况。

大风天骑行电动自行车应注意道路上各种载货机动车辆, 以防止货物因捆扎不牢固被大风吹歪、斜倒或散落砸伤自己。在骑行中, 尽量避开载货机动车, 或者与并行货物车辆拉开一定的行驶距离, 以确保绝对的行驶安全。

刮大风时小心骑行和谨慎停车很重要。为避免出现道路两边高楼住宅的高空坠物砸落的情况发生, 电动自行车停车时千万不要靠边停放, 最好远离楼房、枯死树、住宅阳台、窗台以及风雨中摇晃的广告牌。

在风雨中骑行时由于道路路面比较湿滑, 电动自行车车闸的制动效果则比较差, 再加之电动自行车的重量要比自行车重25千克左右, 其惯性力随之也会增大, 意外紧急刹车则容易发生危险事故。所以在采取刹车制动时, 前后手制动力要保持均匀一致, 以防止制动时产生侧滑事故。一般操作方法是把手闸先缓缓制动, 待身体稍有前倾感觉时, 将刹车把手收起少许, 以消除车辆前冲的惯性力;然后再根据车子反馈的状态采取进一步刹车, 直到车辆完全被制动为止。

目前, 在城市的道路路面都设有醒目的斑马线和各种路面交通标志提示线。这些标志标线都采用高强度性能的化学涂料直接喷涂在道路路面上, 同时其涂层厚度会比地面高出几毫米, 涂层表面较路面光滑。尤其在下雨天, 经雨水浇湿后极易产生打滑。若电动自行车不慎在标志标线上刹车, 更容易造成车轮打滑侧翻及人体摔伤。所以, 在途经或穿越路面标志线时车速不要过快。

雨天时道路路面相当湿滑, 电动自行车在骑行转弯时 (尤其是急转弯) 注意尽量避免车子发生倾斜, 因为雨天路滑车轮轮胎容易打滑导致摔车。所以, 在接近弯道时应提前放松电门把手, 以慢滑行速度把车头慢慢转向。同时, 在转弯处制动不要采用急刹车方式, 以免造成电动自行车甩尾。

篇7：摩托车电动车行驶安全

FOMM公司计划从2015年10月开始,先在水灾较多的泰国销售这款新车,进而拓展东南亚市场。此外还讨论在日本和欧洲市场也进行推广。FOMM公司于去年创立,创立者是“轻型车”(日本特有汽车规格,排量较小)领域顶尖企业铃木汽车的社长鹤卷日出夫。他为了开发这款“水中漂”电动汽车专门设立了这家公司。其一直致力于开发摩托车和小型电动汽车。

这款水上汽车全长约2.5米,可供4人乘坐,比一般的“轻型车”还要小,但仍旧确保了4个成年人的乘坐空间。其驾驶方式与摩托车一样,用双手驾驶,不需要油门及刹车灯脚踏板。该车的重量非常轻,仅460公斤。在前轮装配了直接驱动的轮毂电机,从而省去了发动机舱的空间。动力来源上,该车配备三个电池盒,每个电池盒串联了两个容量为1千瓦时的48伏特电池,总容量达到6千瓦时。充电后可连续行驶约100公里。电池盒可以逐一拆下,在家中充电。也可以直接为汽车充电,充电时间约需要3个小时。

篇8：摩托车电动车行驶安全

1.1 缺乏管理

目前衡阳市对电动摩托车的管理非常不到位, 没有对电动摩托车进行上牌, 且车辆的车主信息未得到有效地备案, 执法人员对车辆的管理、转让、使用情况不管不问。基本未做到行之有效地管理。

1.2 道路设施不相匹配

目前, 衡阳市道路设施比较差, 服务水平不高。且城市道路的扩建往往都是为了满足机动车的需求, 非机动车的需求未得到满足, 尤其是电动摩托车停车场的规划和建设力度不足, 出现各种乱停车的现象, 一定程度上加剧了衡阳市交通混乱状况。

1.3 对电动摩托车的生产和销售缺乏监管

电动自行车“轻摩化”的状况越来越严重[1], 企业为提高产品在市场上的竞争力, 有了生产技术进步的保障, 盲目的迎合消费者对电动自行车求大、求快的消费心理, 高度模仿摩托车的外观尺寸进行电动自行车的生产, 大幅提高设计时速上限。

1.4 交通安全宣传不到位

交通安全的宣传和驾驶人的交通安全意识在一定程度上决定着交通安全。目前衡阳市的交通安全宣传教育工作基础相当薄弱, 存在着宣传手段单一, 受众面不广, 针对性不强, 力量薄弱等特点。这也是电动自行车违法行为多发的一个决定性因素[2]。

1.5 驾驶人的专业技能不强

电动自行车比自行车速度快、操作简单, 因此危险性较高。在我国, 《安全法》中仅规定“年满16周岁的公民可以驾驶电动自行车”, 除此之外骑车人不需要进行任何专业知识和技能的培训[3,4]。因此, 往往存在一些由于驾驶人专业技能不强导致的交通事故。

2 管理对策

2.1 规范电动自行车生产企业的生产行为

针对当前电动摩托车生产企业盲目迎合消费者的需求, 以追逐利润为目的, 且不顾产品的安全现象。政府部门需严格监督电动摩托车整个生产过程, 保证电动摩托车行业规范、接力的发展。

2.2 建立健全的市场准入制度

加强流入市场的电动摩托车的质量, 建立健全的电动摩托车的市场准入制度。相关质量监督部门对各品牌的电动摩托车进行质量筛选, 不合格品牌不让进市场, 使进入市场的电动摩托车质量达到标准要求。

2.3 实行牌证管理制度

衡阳市政府应加强电动摩托车的牌证管理制度, 对进入市场的电动摩托车上牌处理;加强电动摩托车二手市场的管理;对超出使用年限的电动摩托车实行报销制度等。

2.4 对驾驶人实行准驾培训管理制度

电动摩托车的使用者需进行必要的培训, 在交通法规、法律规定和电动摩托车的使用等各方面都要进行培训, 增强驾驶人文明、安全参与交通的自觉性。尽量减少电动摩托车的交通违法行为。

2.5 实行强制保险制度

对电动摩托车是、推行保险制度, 保险公司推出适合电动摩托车使用的保险产品, 政府部门推进电动摩托车使用者购买保险。

2.6 完善基础设施建设

在保证机动车道路交通设施的基本使用的前提下, 尽量增加非机动车的道路交通设施。包括非机动车道和非机动车的停车设施等, 解决非机动车上路难和停车难的问题。

3 衡阳市电动摩托车未来发展趋势

衡阳市电动摩托车的发展趋势主要体现在以下几个方面:1) 落实牌证管理制度, 完善对电动自行车基础信息的登记, 进一步规范二手电动自行车市场的治理, 对超过使用年限的电动自行车实施强制报废制度;2) 加强对电动自行车驾驶人实行准驾培训管理制度, 提高电动摩托车驾驶群体发热整体素质, 增强行车安全性;3) 完善电动自行车基础设施建设, 对道路资源进行合理分配, 给予非机动车足够的路权使用, 解决自行车停车难的问题;4) 加强电动摩托车管理措施和手段, 当前电动摩托车状态混乱的原因包括政府对电动摩托车的管理不善。

4 结束语

本文通过对当前衡阳市的交通问题和电动摩托车交通管现状进行研究, 提出了对衡阳市电动摩托车的管理对策, 并对衡阳市电动摩托车未来发展趋势进行了预测。

摘要：笔者通过对当前衡阳市电动摩托车交通管理现状进行研究, 指出了电动摩托车管理存在的问题, 提出了对衡阳市电动摩托车的管理对策, 并对衡阳市电动摩托车未来发展趋势进行了预测。

关键词：衡阳市电动摩托车,现状研究,对策研究,趋势预测

参考文献

[1]张飞.我国电动自行车发展状况及管理对策研究[D].郑州:郑州大学, 2006.

[2]石臣鹏.模块化教学条件下课程体系的构建[D].重庆:重庆交通大学, 2007.

[3]唐洪.电动自行车的交通安全现状分析及管理对策[J].湖北警官学院学报, 2008, (7) :84-86.